Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne audi a6 c4

stále v procese písania
Táto správa pozostáva z materiálu iva99380798(Za čo mu patrí veľká vďaka.) No a ten gag.
Žiadam vás, aby ste si nevšímali šípky a označenia na požičaných obrázkoch, pretože informácie prevzaté z tohto príspevku - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. =1#post2068729

Pozadie.
Už nejaký čas som si začal všímať, že pri prudkom zrýchlení začalo niečo klopať na pravú stranu. Pri akom, to nie je závislé na rovinke alebo s vytočenými kolesami. A nedávno sa pridal aj únik samotnej koľajnice

Príbeh.

Keďže ísť pešo nie je tak celkom lov, začal som hľadať koľajnicu v nefunkčnom stave. Chalani mi dali presne to isté ako ja ZF 7852501328 VAG číslo 8d1 422 066 F.

Na fóre Audi svojho času prišli na to, ktorá opravná sada je vhodná na túto koľajnicu.

Nakoniec sa tak stalo

Typový štítok na koľajnici označujúci príslušnosť k výrobcovi a pôvodné číslo VAG

takto to vyzera na aute

Ukázalo sa, že hľuzy už boli zapojené do prepážky takejto koľajnice, nech pomyslím a skúsim .
Keď som na fóre našiel potrebný zoznam náhradných dielov, objednal som si ho Existovať
Tu máme takéto poradie (posledná, zelená, pozícia zbohom nehľadaj, neskôr napíšem prečo):

Prišli náhradné diely a rozhodol som sa to vyriešiť doma.

Na druhý deň som išiel do garáže vymeniť koľajnicu. Podľa mojich výpočtov trvá odstránenie líšt asi 30 minút.

Najprv vlezieme pod torpédo na strane vodiča, odstránime spodný plast torpéda, ktorý je nad nohami vodiča.

Potom odskrutkujeme hriadeľ riadenia s kardanom z koľajnice (skrutka s excentrom a maticou na kľúč pre 17).

Potom odstráňte gumenú manžetu.

Tým sa dokončí práca v interiéri.

Potom odskrutkujte hroty riadenia z otočných pák.

Potom odstráňte ochranný kryt / batožinový priestor zo strany vodiča

, cez túto stranu vytiahneme samotnú koľajnicu.

Potom som vybral batériu, pod ňou je jedna z 3 skrutiek držiacich koľajnicu. Hlava svorníkov má vzhľad 12-tiédra, ku ktorému bola zakúpená hlava 10-tich s 12-timi plochami. Okamžite odskrutkujte 2 skrutky, ktoré sú v priehradke na batérie.

Potom som vliezol pod auto.
Najprv som odskrutkoval jednu z hadíc vedúcich k chladiču a vypustil zvyšnú kvapalinu posilňovača riadenia. Ďalej som odskrutkoval prívod kaše ku koľajnici, skrutku pre 22+ 2 podložky (nestratiť ani nekupovať nové). Ďalej som odskrutkoval poslednú skrutku držiacu koľajnicu a posunul koľajnicu smerom k nárazníku, takže je pohodlnejšie odskrutkovať spätný tok kaše - skrutka na 19 + 2 podložky.
Teraz je všetko uvoľnené, vytiahneme koľajnicu cez stranu vodiča (t.j. ľavé koleso, Kolesá som neodmontoval, iba zdvihol na tejto strane)
A tu je zázrak v rukách

Prepážkový proces

Najprv som odskrutkoval hroty, pričom som nezabudol spočítať, koľko otáčok sú skrútené.
Potom odstráňte prachovky . Je lepšie pripraviť miesto vopred, pretože. ježko veľa kaše vyleje.
Potom sme odskrutkovali spojovacie tyče, jednu som mal blízko smrti, tak som obe vymenil, aby som na to neskôr ani nepomyslel.

1.Ďalej našpendlíme veko, ktoré uzatvára valec s nylonovým hrotom, ktorý utiahne hriadeľ stojana.

[/URL]
alebo

a odskrutkujte

Potom vyberieme tesniaci krúžok (na predchádzajúcej fotografii je už v ruke). A snažíme sa vytiahnuť samotný piest (hneď poviem, v tejto fáze som ho nemohol vytiahnuť, no, Boh mu žehnaj

).

2. Demontujeme hriadeľ riadenia. Aby ste to urobili, musíte odskrutkovať kryt a pod ním maticu o 17. Ďalej zo strany samotného hriadeľa odstráňte poistný krúžok

[/URL] a vytiahnite celú šachtu na „ulicu“.

Na tomto hriadeli alebo červovi som zmenil:
1 olejové tesnenie a jeden o-krúžok na objímke s ložiskom (tu je na ľavej strane)

.
na hriadeli samotnej sú 4 biele krúžky a pod nimi 4 čierne. Všetko namažte kašou a odložte až do montáže.

Presunieme sa na druhý koniec koľajnice (pravá strana alebo koniec A)

[/URL]

Budeme musieť odstrániť poistný krúžok (o niečo vyššie na fotografii je už odstránený). Koľajnicu nasadíme na „kňaza“ a ťahaním / zatlačením samotným hriadeľom odstránime predstavec ( 1 ), puzdro ( 2 ) a samotný hriadeľ.

Robíme inventúru. Na ňom vymeníme tesniaci krúžok a upchávku
Ďalej na objímke vymeníme 2 tesniace krúžky.

Samotný hriadeľ. Riešime to. Mám hriadeľ na vlastnej koľajnici bol na jednej strane náchylný na koróziu.
Na hriadeli vymeníme 1 biely tesniaci krúžok. Teraz to všetko odložíme bokom až do montáže a uchopíme telo koľajnice.

Telo dáme hore ľavou stranou (zo strany hriadeľa riadenia), vezmeme hlavu na 21 a 2 nadstavce. Vložíme ich do tela a ľahkým úderom vyklepeme tesnenie a puzdro, ktoré sa nachádzajú približne v strede tela. Tu sú:

vymeňte ich za nové a začnite s montážou

Na hriadeľ a puzdro nasadíme upchávku a puzdro a celú túto „domácnosť“ vložíme do tela. Potom vložíme puzdro a stonku a nasadíme poistný krúžok. Potom zbierame všetko ostatné v opačnom poradí.

Podľa informácií, ktoré som našiel, sa ukazuje, že nie všetci mali generálku bez problémov. Začal som rozmýšľať v čom je problém a zároveň som si objednal iné guferá na hriadeľ s číslom 7852 033 155. Dnes som ich zobral a šiel ešte raz pokúšať osud J .
Znova odstránil koľajnicu, rozobral, všetko utrel. Odstránil som tesnenia a začal som porovnávať 140 (vľavo) a 155 (vpravo) medzi sebou.

Zdá sa, že uvažované parametre:
1. Hrúbka upchávky je rovnaká, rozdiel je len v inštalácii nylonového krúžku

2. Inštalácia nylonového krúžku: v 140-ke sa nachádza v samotnej upchávke a v 155-ke je akoby ukotvená v zadnej časti upchávky.

3. Vzhľad pracovnej plochy:

140-ka má iba 1 výstupok pracovnej plochy a 155-ka má 3. Zjavne je určená na prácu pod vysokým tlakom.
Tu sú nejaké lepšie obrázky:
Na prvej fotke je 140. olejová pečať

na druhej 155. žľaze

Z toho vyplýva záver, že pre našu koľajnicu je vývodka s číslom 140 NEVHODNÉ, tesnenie je potrebné objednať s číslom 155

_________________
Každý skutočný vlastník 44 tela v živote musí urobiť tri veci:

- Postaviť garáž
– Prepnite na vákuum
- Porazte Jetronic

podľa vyššie uvedených odkazov to všetko už je, len to nechápem, na podložke je priehlbina? Píšu len, aby si zapamätali, akým smerom sa tento polkruh pozerá, ale nerozumiem, čo to ovplyvňuje!

_________________
Každý skutočný vlastník 44 tela v živote musí urobiť tri veci:

- Postaviť garáž
– Prepnite na vákuum
- Porazte Jetronic

Povedz mi, môže sa niekto stretnúť, dnes som zložil koľajnicu, chcel som to vyriešiť, dokonca som si kúpil rep kit a skrutky sú očíslované 40 41 42. d=A37000E2 pod vnútornými šesťhrannými plochami nie sú odskrutkované od času rozpadu. Hľadal som v katalógu 200r, t.j. 4 skrutky 800r a tiež počkal dva týždne, mimochodom som tie svoje odskrutkoval kladivom a dlátom, ale nejako je desivé ich vracať rovnakým spôsobom. a zrazu to vytečie, je to späť na streľbu. kto zišiel z cesty?

Ako je smutné 700r rem kit 800r skrutky 400 prašník. možno je jednoduchšie zobrať koľajnicu z demontáže? čo myslíte?

Na hrebeni riadenia Audi 100 došlo k úniku, takže bola zakúpená a vyrobená opravná súprava oprava hrebeňa riadenia, a to: demontáž prepážky a montáž.

Na opravu koľajnice sami budete potrebovať:

• opravná sada plechovky 443 498 020A Febi,
• 2 litre kvapaliny G002 alebo ekvivalentu (Febi 6162),
• koľajnicová gumená čižma.

A z nástrojov, ktoré budete potrebovať:

• šesťuholník na "6",
• predlžovacie hlavy,
• punč,
• klávesy na "10" a "13",
• kladivo,
• benzín (na splachovanie),
• handra.

Demontáž hrebeňa z auta nie je náročná, ale oprava hrebeňa riadenia Audi 100 (demontáž, umývanie, výmena a montáž) je oveľa náročnejšia. Preto bude celkom užitočné si túto fotoreportáž pozrieť.

Výmena tyče riadenia Koyo pre ZF Servotronic Audi A6 C5 Report
VanVanych

Prechod z obvyklého nahého francúzskeho hrebeňa riadenia Koyo na ZF so „servotronicom“. Najmä preto, že Koyo začalo vykazovať konkrétne známky opotrebovania.
Auto A6 C5 2.4 BDV automatická prevodovka Quattro 2002 Hrable kupované používané vo výbornom stave od Allroad.
Ako inak, zišli sme sa vo veselej spoločnosti, schmatli náradie, dva ohrievače a odviezli sa do garáže.
Boli tam: Vraginas (majiteľ pepelazzy), Slavchik, Georgy a ja VanVanych. Väčšinou som fotil, uprostred procesu sa tieto chrobáky ponáhľali, ale hlásenie sa ukázalo ako malé, spolu s tvrdým upchatým reproduktorom telefónu

Pandemónia sa rozbehla

:

Slavyan bez čakania na nás okamžite ponoril hlavou

:

V kabíne vyberieme kľúč zo zámku, zablokujeme volant „naostro“, odstránime kryt pod volantom s 8 mm hlavou (2 skrutky pod obložením nad volantom, ktoré odstránime potiahnutím, 2 skrutky zo spodnej časti krytu a jedna vľavo pod krytom poistky).

Odskrutkujeme kardan riadenia z hrebeňa, otočíme ho v smere hodinových ručičiek a vyberieme excentrickú skrutku, vyberieme kufor:

Odskrutkujeme horné skrutky (potrebujete mnohostrannú hlavu na 10).
Jedna skrutka pred vysávačom:

Ďalej musíte odstrániť tepelný štít medzi výfukom a koľajnicou (držia ho malé skrutky, je nepohodlné odskrutkovať).
Po odskrutkovaní clony ju stačí zdvihnúť vyššie, aby neprekážala pri odskrutkovaní rúrok a spodnej skrutky koľajnice:

Vezmeme takéto vybavenie do rúk a odskrutkujeme spodnú skrutku koľajnice (umiestnenú diagonálne od hornej za hriadeľom riadenia), druhá by sa mala dotýkať hlavy zhora, pri restylingu A6 s automatickou prevodovkou skrutka zdola nie je viditeľné (okrem okna z priestoru pre cestujúcich) Nájdenie spodnej skrutky je jasné na fotke koľajníc nižšie v správe.

Na ľavej strane za volantom je potrebné odstrániť ďalšiu batožinu, otvorí sa tento pohľad na koľajnicu, už sa vzdialila:

Dve prívodné a spätné potrubie odskrutkujeme račňou s predlžovačkou a kardanom (skrutky sú tie s jednoduchými hranami, nezamieňajte, na samotnej koľajnici sú aj trubičky so šesťhrannými skrutkami, samozrejme sa ich nedotýkajte

).
Vrecia ihneď opatrne nasaďte, aby sa do nich nedostala nečistota:

Vyberieme pacienta Koyo jemne doľava, položíme ho vedľa ZF, porovnajte pre zaujímavosť (ZF na fotografii nižšie):

Tu je ventil Servotronic na koľajnici ZF:

Ale tepelný štít, ktorý značne zasahuje do odstraňovania, tu môžete pochopiť, kde sa nachádzajú skrutky jeho upevnenia:

Zaslepujeme otvory oboch koľajníc:

Prerovnáme, čo treba, upravíme približne hroty, očistíme, namažeme, ako inak pod neustálym žartovaním

Na ZF sa ukázalo, že vľavo z podesty vyletel plastový tlmič-obmedzovač vo vnútri (zmäkčuje úder pri prevrátení až na doraz), pevne sme ho vrátili:

Ale mimochodom, spätný ventil v spojovacej skrutke prívodného potrubia:

A začneme to dávať na miesto, spojíme rúrky tak opatrne, ako je to možné:

Navnadíme lištu zhora, potom rovnako nevhodne navnadíme skrutku zospodu a natiahneme všetky 3:

V kabínke navlečieme prašník (v ňom urobíme v úzkej časti malý otvor pre drôt, ktorý by sa dal pretiahnuť cez zástrčky, ale zdalo sa nám to pohodlnejšie, v našom prípade bude konektor stále potrebné vymeniť), položte koľajnicu do stredu a nasaďte kardan (riadiaci hriadeľ sa ľahko vysunie nahor a visí, čím sa uľahčuje demontáž/inštalácia):

Svorník má excentrickú časť, treba zasunúť svorník, návnadu a priviesť maticu, otočiť skrutkou s hviezdou proti smeru hodinových ručičiek až na doraz a potom už len dotiahnuť maticu. Na hriadeli koľajnice pod skrutkou je samozrejme špeciálne vybranie.

Ďalej pozbierame všetko ostatné, načerpáme do hydrauliky nový olej (najskôr ho dolejeme, 15x otočíme volantom z jednej polohy na druhú, pričom vytlačíme vzduch, samozrejme so zvesenými kolesami. Potom to isté pri bežiacom motore) :

Predtym sme stary olej vypustili takmer cely, asi takto, Slavik nešetril brucho a pluca, pri odstraňovaní koľajnice vykopol čierny hnoj.

:

Napumpovali sme to, potom skontrolujeme činnosť servotronicu (červená na +12 ku svorke, kde „+“ ide pri zapnutom zapaľovaní, žltá na tele).Na tomto zemetrasení nebolo žiadne štandardné servorelé, nižšie uvádzame schému zapojenia servotronicu.
Výsledok testu je taký, že bez ventilu sa volant neotáča ľahko, s ventilom zapnutým jedným prstom a dokonca získava zotrvačnosť)))))

VÍŤAZSTVO.

Dáme sem také relé, aby servotronic fungoval ako má (ovláda ventil, ktorý uľahčuje riadenie pri znížení rýchlosti auta):

A toto je schéma zapojenia servotronicu (schému som zoškrabal z pôvodného návodu a upravil po svojom, kto potrebuje originál nech napíše):

Uviedli sme zapojenie do poriadku, umiestnili všetko na miesto:

Pacient je úplne pripravený a my, spokojní sami so sebou, sme vypli ESP a bez toho, aby sme pustili majiteľa za volant, išli sme driftovať s najľahším volantom a za hlasnej hudby.

Konečne povolené za volantom spokojného majiteľa

vragíny

Vanya vooooot takú správu , len si zabudol spomenúť, že čoskoro sa plánuje legálne zaregistrovať servotronic do môjho zemetrasenia, aby bolo všetko ako u ľudí, s relé a so všetkými vychytávkami, najmä keď som už našiel a stiahol schému zapojenia, zajtra budem vytlačí a dá na preklad z angličtiny do ruštiny a namiesto kvapaliny posilňovača riadenia bol febi naplnený červeným ENEOS Dextron II, pretože naše hydraulické systémy s radosťou používajú túto kašu namiesto febi, najmä podľa autoritatívny majster na renováciu hrebeňov riadenia notoricky známeho Leva * febi často len zabije lamely * čo sa mi stalo po mesiaci preplachovania systému a prechodu na febi syntetické, odpočívaj v pokoji Koyo a čakaj na nový život po obnove (ty nikdy vedieť, kto to bude potrebovať).
PS: v takejto spoločnosti s vtipmi a vzájomnými vtipmi ubehol čas a opravy ľahko a nebadane, úcta ku každému

Mike

Vytrhli sme lišty z dvoch allroad s =) Gratulujeme k úspešnej oprave!

ros87

Výborne veľmi potrebná správa, ale čo je lepšie ENEOS Dextron II alebo originál?

Andrey

Porovnaval som original s febi, pre mna je lepsia original tekutina, samozrejme placebo efekt, ale s nim je volant lahsi a pri minus 30 je volant normalny a pri plus 30 je to iste, ako keby viac. stabilný.

4*4

A stále som rozmýšľal, kam si dal tie drôty )

4*4

Upravil som fotografiu, mali by ste mať cop so Slavchikom)))

VanVanych

Pridal som vyššie schému zapojenia Servotronicu, vyškrabanú z pôvodného návodu, kto potrebuje originál, napíšte osobne.

čierna

Gray, prišiel si na súvislosť? So schémou sa zdá byť všetko jednoduché, ako ísť fajčiť

VanVanych

Odpoviem za neho:
Včera to nebolo predtým, bol vymenený olej v automatickej prevodovke, ideme do tepla, urobíme to, schéma je áno, najjednoduchšia .

čierna

Čo tam hľadať, drôty sú všetky natreté, päť minút porozhadzovať

VanVanych

Servo úplne dokončené
Do správy pribudlo pár fotiek. Funguje skvele, začína mierne zaťažovať už pri 20 km/h a viac.

Na druhej generácii Audi A6 boli nainštalované tyče riadenia ZF aj Koyo. Nie je možné jednoznačne určiť, ktorá koľajnica výrobcu je na stroji, existujú však charakteristické znaky porúch, podľa ktorých je možné posúdiť. Stojany ZF a Koyo majú rôzne typické chyby.

o oprava hrebeňa riadenia A6 II vyrába ZF, hlavným problémom je korózia. Kovové časti hrebeňa riadenia ZF sú vyrobené z kvalitného, ​​ale vôbec nie korózneho kovu. Ak sa teda raz na Audi A6 II vymenili riadiace tyče a odstránili sa prašníky, výskyt korózie vo vnútri koľajnice je veľmi pravdepodobný. Ak nevlastníte technológiu inštalácie prašníkov, nie je ľahké ich vzduchotesné.

Po objavení sa korózie na hriadeľoch začnú tesnenia pretekať, pretože nemôžu fungovať na hrdzavom povrchu. Ako sa hovorí: hrebeň riadenia „bežal“. Skorodované časti koľajníc sú v Gidrolabe bez problémov obnovené. Máme všetky moderné metódy obnovy hriadeľa-koľajnice pred koróziou. Nie hlboká korózia (hĺbka menšia ako 0,2 mm) sa odstraňuje bezplatne. Aký druh korózie vzniká a ako ju eliminovať je popísané v materiáli: Korózia hriadeľa-koľajnice.

Je potrebné poznamenať, že výskyt netesností na hrebeni riadenia Audi A6 jednoznačne neznamená, že vo vnútri je korózia. V polovici prípadov začnú olejové tesnenia na hrebeňoch riadenia A6 unikať jednoducho preto, že sú „unavené“ prácou - sú opotrebované. Stáva sa to na týchto autách. Tesnenia stačí jednoducho vymeniť za nové a koľajnica pôjde ďalej.

o Oprava hrebeňa riadenia A6 vyrábané spoločnosťou Koyo sa musia potýkať s úplne inými poruchami.

Achillovou pätou hrebeňov riadenia Koyo na Audi A6 bolo opotrebovanie krytu rozdeľovača. Je potrebné poznamenať, že výskyt tejto poruchy je často spojený s nesprávnou kvapalinou posilňovača riadenia. Zároveň sa veľmi rýchlo stmieva, potom sa čerpadlo zhorší (vytie a nečerpajte pri voľnobehu) a hrebeň riadenia sa ráno (na studenom aute) začne klinovať v jednom alebo oboch smeroch. Navyše, ak máte všetky tieto príznaky, potom máte takmer určite nainštalovanú koľajnicu Koyo.

Hydrolab špeciálne pre oprava hrebeňov riadenia A6 vyvinula svoju vlastnú technológiu na obnovu poškodených kľukových skríň opotrebovaním. Opotrebenie skrine rozvádzača po oprave v Gidrolabe nie je možné opakovať.

Oprava hrebeňa riadenia A6 v spoločnosti s opotrebovaním kľukovej skrine dáva vynikajúce výsledky. Koľajnica je ako nová. Preto je oprava v takýchto prípadoch lepšia ako nákup iných - obnovených alebo použitých. tyče riadenia a cena a výsledky.

Na strojoch s opotrebovaním krytu rozdeľovača bohužiaľ často trpí čerpadlo posilňovača riadenia. Výrobky z hliníka nejdú nikam, ale hromadia sa v systéme posilňovača riadenia. Čerpadlo posilňovača riadenia je veľmi dôležité pre čistotu oleja a hliníkové triesky ho zabíjajú. Aby sa minimalizovali negatívne dôsledky opotrebovania kľukovej skrine rozdeľovača, Gidrolab urobí všetko potrebné - prepláchne systém posilňovača riadenia od kovových častíc v oleji, vymení nádrž a vyčistí hadice.

Vzhľad vôle v hrebeni riadenia Koyo Audi A6 je na rozdiel od ZF častým javom. Okrem puzdier hrebeňa riadenia A6 hrá aj samotný cracker, ktorý by mal zafixovať hrebeňový hriadeľ pri pohybe nahor a nadol a pritlačiť zuby hriadeľov k sebe. Bohužiaľ, kľuková skriňa crackera a samotný cracker na Koyo koľajniciach sa rýchlo opotrebujú. V spoločnosti Hydrolab je takáto porucha opravená podľa vlastnej metódy s trvalo výbornými výsledkami. Toto je jeden z najťažších problémov. Prečítajte si viac tu: Odpisy crackera a jeho kľukovej skrine

Oprava hrebeňa riadenia A6 II v Gidrolab je priamočiary a veľmi dobre zavedený. Príďte a presvedčte sa sami!

Vo väčšine prípadov majitelia automobilov venujú pozornosť takému prvku, ako je hrebeň riadenia Audi A6 C4, keď sa v prednej časti objavia nepríjemné údery. Spočiatku toto klepanie nie je príliš silné, ale časom sa zvyšuje, čo sa prejavuje na volante a na nerovných cestách je to jasne viditeľné. To je len znak toho, že problém je s hrebeňom riadenia.

Porucha sa okrem klepania môže prejaviť aj v podobe úniku kvapaliny z koľajnice. V dôsledku toho musí byť tento mechanizmus buď opravený, alebo nahradený novým, čo nie každému vyhovuje kvôli nákladom. A v tomto prípade je lepšie nainštalovať kvalitnú opravenú koľajnicuako len kupovat jazdeny, lebo na jazdeny nikto neda zaruku. Hlavným dôvodom opotrebovania stojana je zlá kvalita ciest, ako aj povaha jazdy autom. Okrem iného musíte pravidelne kontrolovať tesnosť koľajnice. Ak bude vozidlo prevádzkované s roztrhanými prašníkmi, neznamená to dlhú prevádzku tejto jednotky.

Roztrhnutá čižma, ani nemusí byť pevná, stačí malý otvor, vedie k tomu, že sa dovnútra dostane nečistota, čím sa výrazne zvýši opotrebovanie tesnení a koľajnica začne pretekať. Okrem vyššie popísaných dôvodov môže byť zlyhanie príslušnej montáže spôsobené tým, že v zime zostali kolesá prevrátené. K predčasnému zlyhaniu prispieva aj nevymenenie hydraulickej kvapaliny. V podstate všetko závisí od vodiča.

Vo väčšine prípadov sa opotrebujú tesnenia, na pracovnej časti hriadeľa sa objaví korózia, korózia skrutiek, opotrebovanie krytu rozvádzača a opotrebovanie centrálneho zuba. Pred demontážou koľajnice je potrebné ju dobre umyť. Ďalej sa meria opotrebovanie drieku a objímky a kontrolujú sa tesnenia. Pri oprave koľajnice by sa mali vymeniť všetky tesnenia. Korózia vyššie uvedených prvkov sa vytvára v dôsledku prítomnosti kondenzátu vo vnútri koľajnice a keďže povrch týchto prvkov je holý kov, podľa toho sa objavuje hrdza. Pomerne rýchle zlyhanie hrebeňa riadenia v podmienkach našej krajiny je vysvetlené skutočnosťou, že v Európe sú autá navrhnuté pre svoje vlastné cesty. Prirodzene, materiály na puzdrá sa používajú primerane.

Vo všeobecnosti je zdroj hrebeňa riadenia pomerne veľký, ale opäť závisí od štýlu jazdy a údržby. Ak bola koľajnica opravená s vysokou kvalitou, potom jej zdroj predstavuje 70% inštalácie novej časti. Ako môžete vidieť z článku, hrebeň riadenia je opraviteľný. Existujú však prípady, keď je oprava absolútne nerentabilná. V takýchto situáciách je jednoduchšie kúpiť nový diel.

Ako odporúčania možno uviesť: musíte sledovať stav prašníkov. Toto je možno jeden z najdôležitejších bodov. Nedržte volant v ľavej krajnej polohe dlhšie ako 5 sekúnd. Taktiež v extrémnych polohách nie je potrebné vyvíjať vysoké otáčky motora. okrem toho čerpadlo posilňovača riadenia sa opotrebuje, takže systém posilňovača riadenia je stále znečistený, zvyšuje sa zaťaženie prevodovky riadenia a častí hrebeňa riadenia, čo vedie aj k poruche tesnení posilňovača riadenia.

V zime pri výjazde z parkoviska nemusíte otáčať volantom hneď po zahriatí motora. Volant sa musí otáčať plynulými pohybmi. To vám umožní zahriať olej v hydraulickom systéme tohto mechanizmu. Pri vykonávaní práce v službe nebude zbytočné kontrolovať vykonávané operácie, ktoré ovplyvňujú riadenie, pretože ide o pomerne zodpovedný uzol.

1. Demontujte prevodovku riadenia z vozidla (pozri pododdiel 5.5.1).

2. Upevnite prevod riadenia do zveráka s mäkkými čeľusťami alebo ho nainštalujte do nástroja 67.7820.9536 na montáž a demontáž.



Pri montáži venujte zvláštnu pozornosť tomu, aby sa do krytu prevodovky riadenia nedostali nečistoty, triesky alebo iné cudzie telesá.

Závod Neva Parkovaya 3. Opravujú sa tam koľajnice. Hoci každý teraz začne hovoriť, že si musíte kúpiť nový a kroilovo vedie k popadalov.

presne tak - mozes to skusit opravit ak ti to zoberu.
niekedy to nezoberú, ak je opotrebovanie kritické a nemôžu poskytnúť záruku
Opravoval som ho na svojej A6 - vydržal mi rok, potom som ho predal.

Dal som im auto, aby vymenili topánku na koľajnici a zároveň videli stav samotnej koľajnice, keďže boli podozrenia
zavolal majster, povedal - koľajnicu som demontoval, umyl, ale netreba ju opravovať,
brali peniaze len za výmenu prašníka a tekutiny (priniesli si vlastné).
Majster mi zároveň ukázal, kde mám problémy v zavesení.
bol spokojný.
Jazdím už rok, zatiaľ dobre.

PS: zdá sa, že pri silnom opotrebovaní majú schopnosť meniť náplň.

Opravil som to sám, hoci v práci (v továrenských podmienkach).Kúpil som si opravnú súpravu za 2500 rubľov a šiel som ďalej.

Vďaka za odpoveď. Veľa mi tu radia, kúpiť ojazdený za 1500 alebo dať do opravy na Zavod Neva Parking 3, ale urobím si to sám podľa vášho vzoru. Preto otázky, ak nie ťažké:
1. Kde ste kúpili súpravu na opravu a akú (t. j. či typy a ktorú ste zobrali)
2. Máte nejaké číslo opravnej súpravy (je potrebné na vyskúšanie objednania opravnej súpravy na EXISTUJE).
3. Vliezol som do ELSA, ale na zariadení samotnej koľajnice tam nič nie je, ak mi poviete niečo o jej prepážke, budem veľmi v pohode.
Vopred ďakujem VVBCOM.

2. Máte nejaké číslo opravnej súpravy (je potrebné na vyskúšanie objednania opravnej súpravy na EXISTUJE).

Ak nič nepletem, tak tu je to číslo 4a1498020

Vďaka za odpoveď.Veľa mi tu radia, kúpiť ojazdený za 1500 alebo dať do opravy na Zavod Neva Parking 3, ale urobím si to sám podľa vášho vzoru. Preto otázky, ak nie ťažké:
1. Kde ste kúpili súpravu na opravu a akú (t. j. či typy a ktorú ste zobrali)
2. Máte nejaké číslo opravnej súpravy (je potrebné na vyskúšanie objednania opravnej súpravy na EXISTUJE).
3. Vliezol som do ELSA, ale na zariadení samotnej koľajnice tam nič nie je, ak mi poviete niečo o jej prepážke, budem veľmi v pohode.
Vopred ďakujem VVBCOM.

Poradenstvo. Zober použitú za 1500 a neboj sa (ak netečie), bežná opravná sada stojí viac alebo rovnako. Zaobišiel som sa bez neho. Všetky kĺby a fúzy som namazal dobrým tmelom.

Audi A6 (C4) 2,5 TDi Hrebeň riadenia dosť netesní. O týždeň pridávam pol plechovky kašičky. Musíte strieľať a robiť. Povedz mi, kto to urobil, nejaký nuhi.

skus si vyriesit kolajnicu sam, na auto davam zaruku vymenis len 3 gufera a hotovo, rozmery ak sa nemylim (28-38 su dve) (20-30 horná na hlave volantu.) robil poslednú Audyukhu pred mesiacom, umyjem ju, hydrauliku robím sám 5 rokov, kontaktujte ma a odpovedzte na otázky.

skus si vyriesit kolajnicu sam, na auto davam zaruku vymenis len 3 gufera a hotovo, rozmery ak sa nemylim (28-38 su dve) (20-30 horná na hlave volantu.) robil poslednú Audyukhu pred mesiacom, umyjem ju, hydrauliku robím sám 5 rokov, kontaktujte ma a odpovedzte na otázky.

Súdiac podľa dátumu to už asi urobil.

Súdiac podľa dátumu to už asi urobil.

Možno dobre, aj tak, len ponúkol pomoc, zrazu má niekto rovnaký problém s volantom: audi: no, v iných veciach kontakt s akýmkoľvek autom.

Zvážte dizajn, znaky a príčiny poruchy, ako sa diagnostikuje a opravuje hrebeň riadenia Audi 100.

Hrebeň riadenia Audi 100 je mechanizmus, ktorý je schopný prenášať krútiaci moment z volantu na otočné tyče. Ide teda o mechanizmus na ovládanie hnacích kolies automobilu.

Vo všeobecnosti je hrebeň riadenia Audi 100 C4 spoľahlivý agregát, ktorý je dostatočne chránený pred rôznymi vonkajšími vplyvmi. Jeho zlyhanie nie je ojedinelým prípadom, ale stále sa vyskytuje zriedkavo. Kľúčovým dôvodom zlyhania stojana je špecifické zaťaženie, najmä pri nárazoch do dier.

Stav riadenia sa veľmi zhoršuje v dôsledku nerovností na cestách, neustále nárazy môžu deformovať alebo zlomiť určité väzby. Tiež jazda autom v realite moderných ciest spočíva v obchádzaní veľkých jám na úkor malých, čo spôsobuje značné škody na celej zostave.



Hrebeň riadenia môže mať mierne odlišný balík v závislosti od jeho typu. Takže uzol môže mať 3 typy zariadení:
• Mechanické - pomerne stará možnosť, pretože si vyžaduje značné úsilie. Často sa používa v starých autách, najmä domácich;
• Hydraulický je najbežnejším typom, pretože vám umožňuje riadiť auto s menšou námahou, najmä pri nízkych rýchlostiach. Dosiahnuté použitím hydrauliky;
• Elektrický - moderný model, dnes sa používa zriedka. Princíp činnosti je založený na elektrickom motore. Táto možnosť je zaujímavá a efektívna, ale dosť drahá.

Konštrukcia koľajnice má približne rovnaké komponenty:

• Spojovacia tyč, obsahuje aj hrot. Sú upevnené na pevných základniach a pomáhajú nastaviť smer kolies;
• Ozubené kolesá. Sila pôsobiaca na hrebeň riadenia sa prenáša na tyče a ďalej pomocou ozubeného kolesa;
• Telo alebo kľuková skriňa zariadenia je vyrobená z hliníka;
• Ložiská. Slúžia na uľahčenie pohybu mechanizmov;
• pružiny. Vďaka ich prítomnosti je tlak medzi hrebeňom a ozubeným kolesom regulovaný. Zabraňuje vôli vo volante;
• Obmedzovače. Slúži na upevnenie konečnej polohy volantu a podľa toho aj na uhol natočenia hnacích kolies.

Porucha systému riadenia je problém, ktorému by sa mala venovať náležitá pozornosť, inak sa zvyšuje nebezpečenstvo riadenia.Poškodenie a zlyhanie mechanizmu sa často prejavuje nasledujúcimi príznakmi:

• Vo volante je počuť klopanie, čo je signál alarmu;
• Volant sa dá otáčať len s veľkou námahou;
• Z plášťa koľajnice uniká kvapalina, čo naznačuje netesnosť zostavy;
• Volant je pevný alebo sa môže otáčať iba pod silným tlakom, zvyčajne trhaním;
• Hra na kormidlo.

Prítomnosť čo i len jedného z opísaných prejavov vyvoláva obavy zodpovedného vodiča. Ak nebudete ťahať s výletom do služby, budete môcť nielen ušetriť peniaze, ale aj zachovať bezpečnosť cestujúcich.

Kvôli neochote vyhľadať pomoc často vznikajú ďalšie problémy. Aj tie situácie, ktoré si vyžadovali minimálny zásah, sa môžu rozvinúť do vážnych problémov, ktoré si vyžiadajú kompletnú výmenu celej zostavy.

Dôvody opotrebovania celej zostavy sú stresové zaťaženie na ňu. Pri nárazoch do jám alebo nárazoch do akýchkoľvek nerovností systém riadenia nevyhnutne vynakladá určité úsilie. Pre kvalitnú koľajnicu nie je takýto efekt kritický a slúži dlho. Autá ekonomickej triedy, bohužiaľ, takéto ukazovatele nemajú.

V prípade neodbornej montáže jednotky alebo výskytu trhlín (stáva sa to ojedinele) sa môžu dovnútra dostať zvyšky nečistôt alebo prachu. To zase vedie k opotrebovaniu volantu.

Preventívne práce ušetria veľa peňazí na opravu alebo výmenu riadenia. Na udržanie pracovného stavu jednotky je potrebné včas vymeniť hydraulickú kvapalinu, vyčistiť prašník a uistiť sa, že je neporušený.

Viac ako všetky ostatné prvky zostavy podliehajú opotrebovaniu tesnenia, posúvač a predstavec. Zvyšok zlyhá oveľa menej často.

Aby sa minimalizovali náklady na opravu koľajnice Audi 100 C4, umožňuje včasné kontaktovanie servisného strediska. Špecializovaní pracovníci pomôžu vykonať kvalitnú diagnostiku a vybrať si najlacnejší a najefektívnejší spôsob riešenia problémov.

Pred vyhľadávaním na internete „Oprava koľajníc Audi 100“ vám odporúčame diagnostikovať zostavu riadenia vášho auta. Diagnóza sa v prvom rade robí na základe opisu problému, potom je koreň problému približne jasný. Vo všeobecnosti by sa mala najprv skontrolovať trakcia, pozdĺžna aj priečna. Stojí za zmienku, že dizajn koľajnice vo všetkých autách, hoci má podobný princíp, sa v niektorých nuansách stále líši. Takže špecialisti s rozsiahlymi skúsenosťami pomôžu opraviť smer diagnostiky tým, že poznajú model auta.

Vizuálna kontrola zaberá významnú časť diagnostických opatrení, je potrebné skontrolovať hydraulický agregát, nesmie dôjsť k úniku alebo mechanickému poškodeniu. Venujte pozornosť korózii, ak sa silne rozvinula a dosiahla oblasť 0,5 mm, potom sa komponent vymieňa, inak bude čoskoro možné znova kontaktovať servis.

Montáž na ložiská by mala byť tiež normálna. Pri uvoľnení zapínania sa môže objaviť klepanie, tiež sa neoplatí štípať.

Pred opravou alebo výmenou koľajnice by sa mali skontrolovať všetky upevňovacie prvky. Utiahnutím alebo uvoľnením určitých západiek je skutočne možné obnoviť predchádzajúcu činnosť uzla, ak porucha nebola spôsobená vážnejšími problémami. Ak je porucha v iných komponentoch, potom sa to prejaví aj pri nastavovaní koľajnice.

Potrebnú skrutku nájdete pod koncovým krytom v mechanizme. Aby ste sa k nemu priblížili, musíte ísť dole pod auto.

Nastavenie je veľmi presný proces a na dosiahnutie optimálneho utiahnutia je potrebné neustále kontrolovať. Ak sa volant otáča na svojom mieste dostatočne zreteľne, hladko a ľahko, potom by ste mali vyskúšať jeho správanie na cestách. V prípade potreby znova nastavte zámok.

Oprava hrebeňa riadenia Audi 100 C4 je špecifický druh prác, ktoré zabezpečujú buď špecializované servisy, alebo úzko zameraní remeselníci.Náš autoservis dokáže uplatniť dlhoročné skúsenosti a úspešne eliminovať problematické momenty v prevádzke koľajnice. Špecializovaní pracovníci s bohatými skúsenosťami a potrebným náradím rýchlo a efektívne vrátia auto do dobrého stavu.

Pri zložitejších problémoch je potrebné koľajnicu úplne odstrániť, ale nemalo by sa to robiť vždy. Ak je to možné, po vykonaní predbežnej diagnózy sa zistí, že poruchu je možné odstrániť bez demontáže mechanizmu. Je pravdepodobné, že zlyhali tyče, guľkové ložiská, ložiská a ďalšie komponenty zapojené do procesu riadenia.

Servisné stredisko obsahuje miesto opravy. Vykonáva konečnú diagnostiku problému, ak nebol predtým identifikovaný. Tu sa opravia a vymenia problematické komponenty. Ak nie je možné koľajnicu obnoviť, odporúča sa použiť jednoduchú cestu a úplne ju vymeniť.

Olejové tesnenia a zberače prachu často inštalujú majitelia automobilov nezávisle, pretože to nespôsobuje veľa práce. Podcenenie problému môže spôsobiť ďalšie poruchy, niektoré diely sú chybné alebo nerovnomerne odliate. Takže prach môže preniknúť dovnútra a potom musíte systém prepláchnuť, ak to nespôsobilo značné škody.

Ak chcete, môžete si skrutku nastaviť sami, takže volant sa pravdepodobne vráti do dobrého stavu. Ak nedôjde k žiadnemu výsledku, stále musíte kontaktovať servisné stredisko.

V rámci údržby auta vám pomôžeme opraviť hrebeň riadenia Audi C4, ale len ak to má zmysel. Opotrebovanú zostavu sa nie vždy oplatí opravovať, pretože pri dočasnom ošetrení ju budete musieť v blízkej budúcnosti aj tak vymeniť.


Hrebeň riadenia je jednou z najdôležitejších súčastí riadenia auta a mala by sa mu venovať osobitná pozornosť. V prípade pozorovania vonkajších prejavov z uzla je lepšie hrať na istotu a okamžite vyhľadať pomoc.


Ohodnoťte tento článok: