Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne na Chevrolet Captiva

Zostava hrebeňa a pastorka je súčasťou riadiacej jednotky stroja. Umožňuje zmeniť polohu kolies pri otáčaní volantom. Keď sa vykonáva proces riadenia vozidla, otáčanie riadiacej nápravy sa mení na translačný pohyb ozubnice a pastorka. Vďaka tejto konštrukcii sa vozidlo ovláda. Toto zariadenie má zložitú štruktúru a je poháňané hydraulickým systémom a distribučným mechanizmom s čerpadlom. Takýto systém funguje s využitím výkonu elektrárne.

1. Zvýšená voľná vôľa volantu a prítomnosť jeho spontánneho otáčania.
2. Otáčanie volantom vyžaduje veľa úsilia.
3. Výskyt nepočujúcich zreteľných klepaní v procese pohybu.
4. Vzhľad bzučania v prednej časti auta.
5. Strata oleja je prítomná.
6. Pri pohybe sú cítiť údery a vibrácie tela riadenia.

• nesprávny fyzický stav otočnej riadiacej nápravy;
• opotrebovanie styčných plôch ozubenia hriadeľa a tyče;
• ničenie prašníkov a tesniacich materiálov;
• vzhľad opotrebenia na povrchu tyče stojana;
• strata výkonu spojovacích prvkov;
• chybný stav ložísk čerpadla posilňovača riadenia.

Diagnostika riadiacej jednotky začína umiestnením stroja na plošinu zdvíhacieho zariadenia. Ďalej technici vykonávajú vizuálnu kontrolu telesa koľajnice, hydraulických vedení so spojovacími armatúrami, čerpadla posilňovača riadenia a rozvodného bloku. Vďaka týmto akciám je možné včas identifikovať súčasné problémy.

Potom diagnostici urobia vyšetrenie čerpacej jednotky na možné nedostatky. Tieto manipulácie sa vykonávajú pomocou stetoskopu. Kontrolné opatrenia sa vykonávajú pri bežiacom motore počúvaním hydraulického čerpadla počas jeho prevádzky. To vám umožní identifikovať cudzí hluk počas vykonávania technologického cyklu a opraviť existujúce technické nezrovnalosti. Servisní mechanici tiež skontrolujú hnací remeň a remenicu čerpadla.

Ďalej sa meria priehyb pásu a hodnotí sa jeho fyzický stav. V prípade prasklín a delaminácií sa pás zlikviduje a musí sa vymeniť. Hodnoty priehybu remeňového pohonu sa porovnávajú s povolenými limitmi. Ak sa výsledky merania nezhodujú s nominálnymi hodnotami, príslušný technický personál utiahne remeň.

Potom sa určí tlak oleja a jeho hladina v nádrži systému posilňovača riadenia. Na meranie kompresného pomeru pracovnej látky používajú mechanici špecializované manometrické zariadenie. Odoberá sa aj vzorka oleja na analýzu obsahu nežiaducich nečistôt a produktov opotrebovania. Ak sú prekročené prípustné limity upchatia pracovnej kvapaliny, vymení sa.

Príčiny možných nedostatkov:

• korózia osi stojana;
• porucha, skĺznutie hnacieho remeňa hydraulického čerpadla posilňovača;
• nedostatočná hladina pracovnej tekutiny.

Na vykonanie opráv sú kolesá demontované a páky s hrotmi riadenia sú odpojené. Potom technici dajú upevňovacie prvky a odstránia ozubené zariadenie.Potom sa vloží do práčky, aby sa odstránili nečistoty, mechanické častice a mastné usadeniny. Potom sa koľajnica Chevrolet Captiva upevní do špeciálneho prípravku a odskrutkuje sa nastavovacia skrutka tlaku vretena s pružinovým komponentom.

Potom sa vyberie rozvádzač cievky s torzným hriadeľom a ozubenou špičkou. Po dokončení týchto prác sa odskrutkuje zadná zátka tyče s uvoľnením prídržných krúžkov a jej odstránením z valcového telesa. Spolu s ňou vychádza jedna upchávka ako zostava, druhá časť sa vyberie z karosérie pomocou terčového odnímateľného zariadenia.

Všetky kompozitné agregáty sú umiestnené v kapacite zariadenia určeného na čistenie prvkov od možných nečistôt a cudzích častíc. Potom sa pomocou prístrojového vybavenia určí stupeň opotrebovania komponentov hrebeňa riadenia. Po týchto prácach mechanici vymenia nepoužiteľné diely za originálne diely. Tyč je inštalovaná na sústruhu a jej povrch je brúsený. Potom sa vykonajú montážne operácie a na špecializovanom stojane sa skontroluje tesnosť koľajnice. Súčasne sa určujú technické charakteristiky a vykonajú sa konečné nastavenia zostavy regálu.

Dôležitým bodom je zabrániť neodbornej oprave riadiacej jednotky. Je potrebné využívať služby overených servisných spoločností, ktoré zaručujú kvalifikovanú prácu. Od toho závisí bezpečnosť vodiča, potenciálnych cestujúcich a ostatných účastníkov cestnej premávky. Odporúča sa tiež vylúčiť nezávislé pokusy o riešenie problémov, aby sa predišlo ďalším poruchám, neprinesú očakávaný výsledok. Pre kvalitný výkon práce je potrebná dobrá materiálno-technická základňa a odborný technický personál.

Chevrolet Captiva bol prvýkrát predstavený verejnosti na ženevskom autosalóne v polovici roku 2006. Podľa výrobcu ide o SUV - SUV, kríženca plnohodnotného džípu a sedemmiestneho minivanu. Aby sme sa presvedčili o hodnovernosti slov, stačí si prečítať údaje platformy na stojane – juhokórejský GM Daewoo. Samozrejme, že SUV neprichádza do úvahy. Napriek takejto ľahkosti a menejcennosti model úspešne prežil dva restylingy v rokoch 2010 a 2013.

Geografia predaja Captivy nie je obmedzená na jeden kontinent, ale je rozšírená doslova po celom svete. Vo všeobecnosti je stroj dobrý pre hranice mesta, bohaté povrchové úpravy, kvalita je tiež dobrá. Dokonca nainštalovali kolesá na "19" palcov. Všetko by bolo v poriadku, len podvozok sa ukázal byť slabý, ako pre SUV. Výpis bol priradený k autu - málo peňazí a veľa miesta.

Spočiatku by ste mali vedieť, že všetky preventívne a opravárenské práce by sa mali vykonávať iba na čerpacích staniciach. Takéto čerpacie stanice by mali disponovať špecializovaným vybavením a nástrojmi na vysoko presnú diagnostiku a v budúcnosti aj na vykonávanie opravárenských činností na kompetentnej úrovni. Pred kontaktovaním servisného strediska by ste tiež mali zistiť, či má servisná stanica certifikáty na opravu. Vyhnete sa tak sklamaniam z opravy a „remeselného“ zásahu do vášho auta.

"Príznaky" poruchy stroja:

• búšenie a vibrácie pri zrážke s kopcom alebo pri jazde na dlažobných kockách;
• klin volantu pri otáčaní zľava doprava;
• systematické vŕzganie;
• mastné škvrny pod autom v oblasti posilňovača riadenia;
• stuhnutosť a neposlušnosť;
• pri vchádzaní do zákruty pri rýchlosti je cítiť určité „kolísanie“ kolesa.

• nerovný povrch vozovky. Možno hlavná príčina všetkých neduhov mnohých áut.Bez ohľadu na to, či ide o džíp alebo triedu pre cestujúcich, podvozok vrátane hrebeňa riadenia Captiva je systematicky podrobený zaťaženiu a testom, ktoré nie sú v kompetencii každej značky;
• porušenie lehôt technickej kontroly. Mnohí plánujú cestu po začiatku podozrenia z poruchy na ďalší mesiac alebo neskôr. Na území krajín SNŠ a Európy bol vypracovaný osobitný predpis o údržbe. Prekročenie intervalu kontroly je povolené, ale len o 500 km, nie viac. V opačnom prípade bude záruka na hardvér neplatná;
• inštalácia neoriginálnych výrobkov počas medzioprav. Nekvalitné diely sa de facto nedokážu dlhodobo kojiť. Ako ukazuje prax, priemerná životnosť je 45-65% celkovej životnosti pôvodného náhradného dielu;
• negatívny vplyv štýlu a spôsobu jazdy majiteľa technického prostriedku;
• výrobné chyby;
• nekvalitná montáž na čerpacej stanici.

Najprv musíte správne diagnostikovať príznaky. V 37 % všetkých žiadostí sa „choroba“ auta v zásade nezhoduje s tým, čo hovorí majiteľ. Ako sa hovorí, s jednou diagnózou prídu a s druhou odídu.

Ak ste si istí, že príčina je vo volante, objednajte si službu „diagnostika a oprava“ na našej čerpacej stanici. Špecialista bude schopný presne určiť zoznam prác po úplnej kontrole a analýze poruchy. Úplná výmena sa často vykonáva iba vtedy, keď dôjde k mechanickému poškodeniu treťou stranou. Napríklad nehoda alebo nehoda, v iných prípadoch - čiastočná oprava.

Pri demontáži sú všetky tesnenia, tesnenia, silentbloky podrobené dôkladnej kontrole. Sú priamo spojené s riadením auta, aj keď nie sú pripevnené k hrebeňu riadenia. K celému zoznamu treba prirátať torzné tyče a stabilizátory. Stav tesnení by sa mal systematicky kontrolovať pri ďalšej údržbe, čo sa nie vždy robí. Keďže hlavným výrobným materiálom je guma a odolný polymér, často sa musia puzdrá vždy vymieňať. Počas údržby sa neodporúča nechávať opotrebovaný spotrebný materiál. Zároveň sa kontroluje driek hriadeľa na riadení. Niekedy sa v dôsledku nesprávneho pohonu drážkovanie hriadeľa opotrebuje. Pri otáčaní volantom do strán dochádza k klepaniu, šmyku.

Majstri nášho centra, ako nikto iný, často čelia poruchám podvozku. Pri čiastočných opravách je potrebné venovať osobitnú pozornosť stavu vodiaceho šneku, jeho okrajom a stupňu opotrebovania. Dôležitá je aj kontrola stavu samotného regálu a jeho prevodového mechanizmu. Pri prudkých zákrutách alebo inverziách z miesta je mechanizmus obzvlášť namáhaný.

V samotnom hydraulickom posilňovači sa môže pri úniku maziva poškodiť spätný ventil alebo tesnenie. Pre Chevrolet Captiva sa opravy hrebeňa riadenia nerobia tak často. Iné poškodenia nie sú pre tento model typické.

Ako už názov napovedá, dnes som sa zaoberal opravou hriadeľa hrebeňa riadenia. Ako už všetci vedia, Captiva má takú boľačku. A začali sme krútiť volantom. Pri otáčaní, pri odťahovaní. A vôbec to nie je comme il faut. Zdá sa, že hrebeň riadenia sa chystá rozlúčiť sa (myslel som na to hneď na začiatku, ale po upokojení som to zacítil rukou a otočil volantom, bolo jasné, že je to hriadeľ) a jazdil. Niektoré nefungovali vôbec a kúpili si nový. Išiel som inou cestou - kompletná demontáž hriadeľa a jeho vypchanie litolom. Zrátané a podčiarknuté, práca - všetky cudzie zvuky sú porazené! Radosť z jazdy sa vrátila.

Zhodíme koleso a odskrutkujeme skrutku, ktorá drží hriadeľ a koľajnicu. Potom sa skrutky odskrutkujú z kabíny

Pod prachovkou je všetko suché. Zároveň namažeme kríž.

Vyvŕtame túto vec (neviem jej vedecký názov. A zatĺkame zo srdca! Všetko zbytočné vyjde cez dieru v kríži. Prebytok odstránime a pozbierame v opačnom poradí.

Čiastočná výmena oleja v posilňovači riadenia Chevrolet Captiva
Výmena kvapaliny posilňovača riadenia Top Tec ATF 1800 v Chevrolet Captiva

Klub majiteľov a fanúšikov Chevrolet

Ahoj všetkým.
Vo všeobecnosti som mal rovnakú situáciu ako ostatní - pri rozjazde malé cvaknutia, chrumkanie (dve-tri) bez ohľadu na polohu kolies a ďalšie cvak-vŕzganie pri otáčaní volantom (vľavo-vpravo) u niektorých. polohu riadenia, ale zvyčajne sa prejavuje, ak je volant rovný a volant je otočený buď doľava alebo doprava o 3-5 cm, čo, ako ste pochopili, je nepríjemné. táto medzera medzi taxíkmi sa neustále využíva.

Prvé zvuky pri rozjazde eliminovala vedeshka vstreknutím medzi hriadeľ a gumu v blízkosti pedálu (vďaka fóru).

Musel som hľadať zdroj druhého cvakania-škripotu, počujem, že niekde v oblasti volantu, ako plastová maska ​​na plastovej maske, niekde priľne. Stĺpik riadenia som demontoval, všetko je krásne urobené, zdá sa, že nie je na čo držať, je tam aj cvaknutie bez krytov, myslel som, že vo vnútri som dal všetko späť. zvuk zostáva. Potom jazdím a cítim, že zvuk je niekde veľmi blízko, začal som všetko cítiť, stláčať a šťuchaním našiel zdroj - ukázalo sa, že zadná ľavá časť volantu pri tlačidlách trochu chodí a môžete vidieť pri otáčaní klikne na video. Teraz premýšľam, čo vymyslieť, čo stlačiť alebo čo položiť? Dá sa tam nastriekať vedeshka alebo môžem niečo naliať? (zadná skrutka (skrutka) sedí na maximum)

Selex napísal: Ahojte všetci.
Vo všeobecnosti som mal rovnakú situáciu ako ostatní - pri rozjazde malé cvaknutia, chrumkanie (dve-tri) bez ohľadu na polohu kolies a ďalšie cvak-vŕzganie pri otáčaní volantom (vľavo-vpravo) u niektorých. polohu riadenia, ale zvyčajne sa prejavuje, ak je volant rovný a volant je otočený buď doľava alebo doprava o 3-5 cm, čo, ako ste pochopili, je nepríjemné. táto medzera medzi taxíkmi sa neustále využíva.

Prvé zvuky pri rozjazde eliminovala vedeshka vstreknutím medzi hriadeľ a gumu v blízkosti pedálu (vďaka fóru).

Musel som hľadať zdroj druhého cvakania-škripotu, počujem, že niekde v oblasti volantu, ako plastová maska ​​na plastovej maske, niekde priľne. Stĺpik riadenia som demontoval, všetko je krásne urobené, zdá sa, že nie je na čo držať, je tam aj cvaknutie bez krytov, myslel som, že vo vnútri som dal všetko späť. zvuk zostáva. Potom jazdím a cítim, že zvuk je niekde veľmi blízko, začal som všetko cítiť, stláčať a šťuchaním našiel zdroj - ukázalo sa, že zadná ľavá časť volantu pri tlačidlách trochu chodí a môžete vidieť pri otáčaní klikne na video. Teraz premýšľam, čo vymyslieť, čo stlačiť alebo čo položiť? Dá sa tam nastriekať vedeshka alebo môžem niečo naliať? (zadná skrutka (skrutka) sedí na maximum)

Čo keby ste vyskúšali silikónový sprej?
Nepoškodí kontakty, ale odstráni trenie (resp. vŕzganie).

Náhradný archív: 94567345 95026279 95488647 96626520

Ak je koľajnica na benzínovom aute, ukázalo sa, že mi bude vyhovovať,
potom beriem. Pre bezpečnosť špecifikujte vzdialenosť medzi stredmi
montážne otvory. Ak všetko pôjde dobre, môžete pri odosielaní určiť
sklad č. 1 v Jekaterinburgu na Studencheskej (približujem sa a pracujú tu v sobotu).
Nič také.

Na Winstorme sú dva typy koľajníc v zadnej časti S-100 (čo je len diesel, pretože v Kórei nie sú žiadne benzínové autá tejto triedy a Winstorm je názov tohto auta na domácom trhu v Kórei do r. 2011) existujú dva typy koľajníc:
95488653 - jednoduchá koľajnica
95488654 - koľajnica s variabilnou silou (inštalovaná na strojoch s bohatšou konfiguráciou)

V Kórei je aj Daewoo Winstorm Maxx, rovnaká Antara (karoséria C-105).
Na Winstorm Maxx je hrabanie úplne rovnaké ako na Antare, bez delenia čísel na domáci trh a exportné. Všetky sú navyše s premenlivým úsilím. Toto číslo koľajnice je 95488651.

Koľajnice na Winstorm a Winsstorm Maxx sú odlišné.

Ale Captiva mala veľa čísel koľajníc, všetky čísla exportu: 94567345 95026279 96626520. Posledné (konečné) číslo koľajnice pre Captivu je 95488647.

Koľajnice teda nie sú rozdelené podľa typu motora auta - benzín alebo nafta. Ale sú rozdelené podľa tela (S-100 alebo S-105) a podľa trhu (domáci trh alebo export).

Ide o korešpondenciu o kúpe koľajníc so Sowasalexom. Dnes som išiel do OD vymenil koľajnicu, normálne vstal.
Na výmenu, vyrovnanie a skládku odpadu auta vzali 5 220 rubľov.
Tiež povedali, že je tu akcia od GM - skontrolujú ABS a vymenia brzdový systém,
je to zadarmo.

Dobré VIN
Súkromné

Registrovaný: 09.10.2012
Príspevky: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medaily: Nie

Mikuláš 44
Súkromné

Registrovaný: 06.10.2012
Príspevky: 13

Od: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medaily: Nie

Nikon_ButiC
generál poručík

Registrované: 07.05.2012
Správy: 2863

Od: Kazaň
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaily: 5 (podrobnosti)

Dobré VIN
Súkromné

Registrovaný: 09.10.2012
Príspevky: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medaily: Nie

Nikon_ButiC
generál poručík

Registrované: 07.05.2012
Správy: 2863

Od: Kazaň
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaily: 5 (podrobnosti)

1. Zdvihnite auto.
2. Odstráňte obe predné kolesá.
3. Odstráňte oba vonkajšie upevňovacie pásy krytov proti prachu pomocou
montážny nástroj KM-J-22610.
4. Odrežte a odstráňte obe vnútorné prachotesné svorky
kryty.
5. Odstráňte oba prachotesné kryty zo skrine mechanizmu riadenia.
6. Uvoľnite pravú vonkajšiu maticu spojovacej tyče a
Odpojte koniec spojovacej tyče od čapu riadenia.
7. Odpojte pravú spojovaciu tyč od prevodovky riadenia.

Opatrne pridržte ozubenú tyč pomocou kľúča (1) zľava
strane, aby ste uvoľnili spojenie na pravej strane.

– uvoľnite spojenie tiahla na pravej strane
(kľúč 32 mm)

– Vyberte spojovaciu tyč z hrebeňa

8. Vytiahnite ľavú stranu spojovacej tyče až na doraz
to je možné.

Poznámka: Vytvorte háčik (1), napr.
3 mm kľúč z kalenej ocele, ostriaci horný koniec.

– Otočte poistný krúžok (2) tak, aby bol jeden koniec
sa nachádza na otvore (3) objímky.
– Začnite odstraňovať poistný krúžok (2) pomocou háku (1)
na dieru (3).
V prípade potreby použite skrutkovač na uľahčenie demontáže
poistný krúžok.

– namontujte skrutku (1) (M8x30 mm) s maticou na vnútornú stranu
povrch rukávu a roztiahnite ho

– Pomalým posúvaním podávača zľava doprava ho vyberte
Rukáv

12. Nainštalujte nové puzdro a poistný krúžok
13. Odstráňte ľavú spojovaciu tyč

Opatrne držte ozubenú tyč kľúčom (1) vpravo
strane, aby ste uvoľnili spojenie na ľavej strane.

– Uvoľnite spojenie tiahla na ľavej strane
- Odpojte spojovaciu tyč z hrebeňa

14. Nainštalujte vnútorné upevňovacie spony

– Umiestnite obe vnútorné upevňovacie spony na kryt riadenia
mechanizmus

15. Nainštalujte spojovacie tyče

– Spojovacie tyče na oboch stranách nastavte na
ozubený hrebeň
Spojovacie tyče dotiahnite momentom 100 Nm

16. Nainštalujte kryty proti prachu

– Znovu nasaďte oba protiprachové kryty a zaistite ich
ich svorky
– Nainštalujte vnútornú upevňovaciu sponu protiprachového krytu pomocou
s montážnym náradím KM-J-22610

17. Nainštalujte pravú spojovaciu tyč

– Upevnite koniec spojovacej tyče na otočnú časť
kĺb so samosvornou maticou
– Utiahnite maticu vonkajšej spojovacej tyče na 50 Nm

18. Nainštalujte obe predné kolesá.

Dobré VIN
Súkromné

Registrovaný: 09.10.2012
Príspevky: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medaily: Nie

Nikon_ButiC
generál poručík

Registrované: 07.05.2012
Správy: 2863

Od: Kazaň
Auto: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
Medaily: 5 (podrobnosti)

Dobré VIN
Súkromné

Registrovaný: 09.10.2012
Príspevky: 12

Od: TAGIL
Auto: CAPA
Medaily: Nie

Mikuláš 44
Súkromné

Registrovaný: 06.10.2012
Príspevky: 13

Od: Kostroma
Auto: Captiva 2.4MT
Medaily: Nie

Semyon
Súkromné

Registrovaný: 25.11.2012
Príspevky: 7

Od: Moskva
Auto: Opel Antara 2.0
Medaily: Nie

Toto je prvy, druhy, nasiel som chalanov, ktori toto vsetko robia za velmi rozumny poplatok.(bol som upraveny) V pripade potreby dam link cez osobnu.

Seriál Antara sa objavil v novembri 2006. Jej „dvojka“ – Captiva bola predstavená o mesiac skôr. Autá sú zostavené na jednej platforme, riadiace tyče sú konštrukčne odlišné, ale „klepú“ rovnako.

Typický príbeh. Séria výjazdov do OD na vyjasnenie o klepaní koľajnice neprináša pozitívny výsledok, pri dobrej súhre okolností dokážu nahradiť koľajnicovú zostavu, niekedy aj správnu priechodku, čo v konečnom dôsledku nič nemení. Najprv tichý, mechanizmus riadenia sa pri jazde na základke opäť pripomenie.
Už 3 roky zdokonaľujeme mechanizmy riadenia a v zásade nie sme zaťažení neochotou výrobcov a predajcov zabezpečiť tichý chod hrebeňa riadenia. Vitajte v kine.