Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne nissan bluebird

Povinným prvkom riadenia je hrebeňová tyč riadenia automobilu. Tento diel je dostupný takmer vo všetkých automobiloch, ktoré sa vyrábajú v modernej dobe, vrátane automobilov Nissan. Je to hrebeň riadenia, ktorý zabezpečuje otáčanie kolies automobilu vplyvom vodiča na volant. Preto je veľmi dôležité poznať pravdepodobné príčiny porúch, ako aj spôsob utiahnutia a opravy hrebeňa riadenia automobilu Nissan.

Existujú tri typy hrebeňov riadenia:

• Hydraulický stojan je inštalovaný takmer vo všetkých osobných automobiloch našej doby. Je najpopulárnejšia. Vodič nemusí vynakladať veľké úsilie na riadenie vozidla, pretože sa používa hydraulický posilňovač riadenia.
• Jednoduchšie zariadenie je charakteristické pre mechanický hrebeň riadenia. Pohon riadenia je v kontakte s hrebeňom, ktorý je zasa v kontakte s prevodovým mechanizmom umiestneným na jednom konci hrebeňa riadenia.
• Elektrický hrebeň riadenia sa zásadne líši od dvoch predchádzajúcich typov. Na zvýšenie úsilia vodiča je vo vozidle inštalovaný samostatný elektromotor.

V závislosti od modelu vozidla sa usporiadanie hrebeňa riadenia mierne líši. Môže byť horná a spodná. V prvom prípade je koľajnica pripevnená ku karosérii auta za motorom, v druhom prípade je spojenie s karosériou uskutočnené nosníkom alebo pomocným rámom.

Konštrukcia hrebeňa riadenia pozostáva z nasledujúcich prvkov:

Princíp činnosti hydraulického hrebeňa riadenia spočíva v prenose sily pomocou hydraulického zariadenia z motora na hrebeň. Tlak v systéme posilňovača riadenia vytvára čerpadlo, ktoré je pripevnené k motoru a poháňa ho remeňový posuv. V dôsledku tlaku prechádza olej do rozdeľovača.

Na hriadeli riadenia sú špeciálne ventily, ktoré umožňujú oleju prechádzať do a von z olejových potrubí. Na ozubenom hriadeli je nainštalovaný piest. A podľa toho, kde sa otočí volant, bude olej na jednej strane tlačiť a na druhej bez problémov prejde do nádržky posilňovača riadenia.

Pri bežiacom motore teda môžete otáčať kolesá v ľubovoľnom smere bez väčšej námahy.

Poruchy riadenia sú považované za jeden z najvážnejších problémov v aute.

Zvážte hlavné znaky zlyhania riadenia.

• Charakteristické klepanie a tlkot v hrebeni riadenia auta Nissan. Dôvodom môže byť uvoľnenie guľového kĺbu, opotrebovanie ložiska hriadeľa riadenia alebo kĺbu konca ojnice.
• Zvýšená vôľa volantu. Je možné, že je opotrebovaný koncový kĺb ojnice, ktorý prenáša paru, alebo opotrebované ložisko hriadeľa riadenia.
• Volant sa otáča naprázdno, pričom sa otáčanie nevykonáva. Príčinou je často obvyklé upchávanie častí pohonu. Druhým dôvodom je porušenie uhla kolies. Ďalšou možnou možnosťou je nízka hladina hydraulickej kvapaliny.
• V aute Nissan tečie hrebeň riadenia. S najväčšou pravdepodobnosťou došlo k opotrebovaniu topánok spojovacej tyče, v dôsledku čoho bola narušená tesnosť mechanizmu riadenia. Taktiež môžu byť poškodené hadice alebo uvoľnený samotný držiak.

Za hlavný dôvod nefunkčnosti riadenia možno považovať zlú kvalitu vozoviek. Prašné ulice a natriasanie na nerovnostiach bude mať skôr negatívny vplyv na riadiaci systém auta, najmä ak vodič nie je zvyknutý spomaliť pred výmoľmi a jamami na cestách.

Je tiež veľmi dôležité dodržiavať pravidlá prevádzky. Je potrebné používať kvalitné komponenty, dobrú pracovnú kvapalinu a pravidelne vykonávať údržbu vozidla.

Niektorí vodiči nechávajú svoje auto v nízkych teplotách s vytočenými kolesami, pričom ani nevedia, že to môže poškodiť hydraulické hrebene riadenia. K rýchlemu opotrebovaniu prispeje aj predčasná výmena hydraulickej kvapaliny v systéme posilňovača riadenia.

Profesionálna diagnostika sa vykonáva v troch etapách:

1. Prvotná kontrola vozidla. Takáto kontrola vylúči možnosť zámeny podvozku s poruchou mechanizmu riadenia. Pri prvotnej diagnostike sa kontroluje celistvosť hydraulického systému, farba a hladina kvapaliny v nádrži, stav šnekovnice, hroty riadenia a trakcia.
2. Diagnostika odstránenej jednotky vo zveráku s cieľom identifikovať nárazy a vôle. Oporná objímka je skontrolovaná na vôľu, jablká riadiacej tyče sú skontrolované na hrdzu.
3. Podrobná kontrola hrebeňa riadenia na chyby (odstraňovanie porúch). Nosič je kompletne rozobraný a každý mechanizmus a prvok podlieha kontrole, aby sme pochopili uskutočniteľnosť výmeny hrebeňa riadenia pre Nissan.

Až po vykonaní všetkých fáz diagnostiky je možné presne určiť stav systému riadenia automobilu a podľa toho rozhodnúť, čo by bolo správnejšie - opraviť stojan pre Nissan Almera alebo vymeniť riadenie. stojan.

Hrebeň riadenia v aute Nissan si môžete nastaviť sami. Je však dôležité pochopiť, že vzhľadom na skutočnosť, že stav hrebeňa a pastorka nie je bez úplnej demontáže známy, utiahnutie nemusí vyriešiť problém vôle.

Nastavenie sa vykonáva utiahnutím nastavovacej skrutky, ktorá sa nachádza v koncovom kryte mechanizmu riadenia. Budete potrebovať jamu alebo nadjazd. V extrémnych prípadoch postačí zdvihák, v tomto prípade však z bezpečnostných dôvodov nesmiete zabudnúť auto po zdvihnutí dodatočne spevniť. Pri použití zdvihákov by mali byť predné kolesá nastavené priamo dopredu.

Pomocou merača vôle musíte zmerať vôľu volantu. Indikátor by nemal byť vyšší ako 10 stupňov.

Nastavovacia skrutka by sa mala uťahovať veľmi pomaly, pravidelne kontrolovať zdvih volantu a prítomnosť klepania v stĺpiku alebo prítomnosť vôle.

Po dokončení práce je potrebné vykonať námornú skúšku. Volant by sa mal počas jazdy pohybovať plynulo. Ak je "ťažkosť", je potrebné mierne povoliť nastavovaciu skrutku.

Nastavenie je správne, ak klepanie a vôľa zmizli a volant sa hladko otáča do stredovej polohy.

Oprava hrebeňa riadenia automobilov Nissan Primera, Almera a Qashqai sa vykonáva približne podľa rovnakého princípu. Práce začínajú úplnou demontážou samotnej koľajnice. Najprv sa odstránia prašníky a spoje tiahla. Potom sa z krytu hrebeňa riadenia odstránia upevňovacie skrutky rozvádzača. Potom odskrutkovaním upínacej matice musíte odstrániť pružinu a svorku.

Rozdeľovač v kryte sa vyberie z koľajnice, potom sa vyberie z krytu a upchávka a ložisko sa vyrazia.

Ďalej musíte odstrániť zadnú dosku z hrebeňa riadenia a odstrániť predstavec. Tesnenie ľavého drieku je možné odstrániť pomocou sťahováka.

Ložisko sa vyberie z rozvádzača a zo zadnej strany sa odstráni centrovacie puzdro. Na konci sa tesnenie odstráni.

Všetky diely sú dôkladne umyté a ošetrené špeciálnymi odmasťovačmi, aby sa zbavili prachu, piesku, nečistôt a použitého oleja. Môžete použiť špeciálnu súpravu na opravu hrebeňa riadenia pre Nissan Almera.

Potom musíte driek a hrdlo rozvádzača obrúsiť na zrkadlový povrch.

Všetky vnútorné prvky (tesniace a poistné krúžky, puzdrá a pod.) musia byť vymenené za nové. Vyžaduje sa aj výmena olejových tesnení hrebeňa riadenia na aute Nissan. Hriadele a telo zostávajú.

Po výbere nových komponentov je možné zostaviť hrebeň riadenia.

Pomocou tŕňa musíte vtlačiť horné olejové tesnenie do puzdra rozvádzača. Ložisko sa lisuje rovnakým spôsobom. Rozvádzač je mazaný špeciálnym mazivom a je umiestnený v skrini, ktorá je tiež predmazaná.

Je zatlačené nové tesnenie ľavého drieku. Hrebeň tyče sa namaže mazivom a tyč sa vráti do krytu hrebeňa riadenia. Na šnek rozdeľovača je potrebné naniesť mazivo a umiestniť ho do krytu a nainštalovať ho na miesto. Svorka drieku sa vráti.

Pružina sa naplní tukom, nasadí sa a matica sa pritiahne.

Puzdro hrebeňa riadenia vozidla Nissan by malo byť nainštalované v zadnom plechu. Vtlačí sa nové tesnenie. Nasadí sa naň tesniaci krúžok a vynechaná zadná doska sa vráti na svoje pôvodné miesto.

Keď je hrebeň riadenia zmontovaný, môžete ho nainštalovať na auto, pridať olej a odvzdušniť systém.

Tu je niekoľko odporúčaní od skúsených vodičov, ktoré vám pomôžu udržať systém riadenia vášho auta v dobrom stave.

• Udržujte ochranné topánky v dobrom stave.
• Nedržte volant v najkrajnejšej polohe dlhšie ako 5 sekúnd.
• V zime, keď opúšťate parkovacie miesto, neotáčajte volantom hneď po zahriatí motora. Najprv plynulými krátkymi pohybmi otáčajte volantom, aby sa zohrial olej, ktorý je v systéme posilňovača riadenia.
• Obráťte sa len na spoľahlivé a overené čerpacie stanice. Ak je to možné, osobne dohliadajte na proces údržby auta. Mechanici často zabúdajú po nastavení utiahnuť uvoľnenú svorku topánky. Častejšie robia prácu špinavými rukami. Totiž špina a piesok môžu zničiť hrebeň riadenia už za pár dní.

mačka veverička

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 121
Registrácia: 17.6.2013

Dobré popoludnie, večer, možno ráno! Po prečítaní celého fóra, čo sa týka klopania do riadenia
rail - Jednoznačne som sa rozhodol tento problém vyriešiť raz a navždy jednou opravou a malým krviprelievaním
Sám som zistil:

1. Utiahnuť, utiahnuť - klepanie zostáva vpravo!
2. Auto ak je v záruke - samozrejme cesta k predajcovi (a po 100 000 - ČO.)
3. Výmena riadiacich tyčí, hrotov atď. tento problém nerieši. (peniaze takmer vytečené)
4. Oprava v špecializovaných službách - ako každý, ale môže si to dovoliť.
A tak ďalej a tak ďalej. Ok texty bokom. Teraz jadro problému.

Každý už vie, že klepanie vpravo pochádza z opotrebovania podpornej objímky vo vnútri krytu riadenia
koľajnice, v dôsledku toho sa hriadeľ hrebeňa začne hrať. Toto puzdro ako náhradný diel pre našich Európanov
NEEXISTUJE (matka a. x Japonci).ALE,ALE. pre svojich blízkych s tým správnym (japonským) volantom, ktorý majú
všetko je oddelené a riadiace tyče atď. – a samozrejme TÁTO OBJÍMKA je dodávaná ako náhradný diel.
Nainštalované, ak sa pozriete na
na mnohých miestach, vrátane na Note. Toto puzdro som objednal na vlastné riziko. 48128-ED00A.
1.5 čakal, prišiel.

Všetko sa zdá byť tiché, super.
Sú otázky, odpoviem.
Obrázky neskôr.

Príspevok bol upravený partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

Miniatúry priložených obrázkov

Pekný deň všetkým. Všetko to začalo objavením sa úniku v oblasti horného olejového tesnenia hrebeňa riadenia. Po preliezaní lokalít som dospel k záveru, že nikto nerozoberal takú koľajnicu ako ja. Kniha popisuje iba jednu možnosť analýzy hrebeňa riadenia.

Bolo rozhodnuté, že to urobíte sami, pretože opravári si pýtajú veľa peňazí. Len pre typ úplnej demontáže je asi 8 rubľov, + odstráňte a vložte asi 3 rubľov. A okrem toho bude potrebné kolaps + kaša + tesnenia. Skrátka som sa rozhodol.

Horné tesnenie, sada na opravu riadenia, obidva izolátory (no dobre, tieto gumičky na koľajnicu) boli objednané, ale prišiel len ten pod svorku. a centrálna čakala mesiac, potom objednávku zrušili. Riadiace tyče, hroty riadenia.

Ale! Opravná súprava z článku o odstránení koľajnice inej možnosti sa na túto koľajnicu nehodí. Kto bude kontrolovať katalóg. Stretol som sa s mnohými číslami opravných súprav a všetky sú iné.

Úloha bola ťažká, nemám širokú garáž na vytiahnutie koľajnice, no, je tam meter, možno 1,2 a všetko. A ako to vytiahnuť, čert vie.

Prišiel som na to, že všetko pôjde, ak najprv otočíte tiahla a potom to už pôjde ľahšie bez nich.

Podľa toho som sa rozhodol. Odstránime kolesá, postavíme auto na pne. Pustíme páky. Nemôžete odopnúť z guľového kĺbu, nechať ho visieť. Stručne povedané, odstránime ťah s hrotom bol podrobne popísaný v článku, poviem, že je oveľa jednoduchšie a rýchlejšie ho odstrániť druhýkrát. Asistenti, ak sú, potom je to dobré, ak nie, potom to nie je dôležité, všetko som robil sám.

Ďalej, ako sa všade píše, je potrebné odskrutkovať rúrky. Ale ani tie mi nevyšli. A tú, čo sa odskrutkoval, otočil na miesto s rúrkou, ohýbal ju, matica na rúre by mala ísť a ona so mnou prehryzla rúru. Vypnutie teda neprichádzalo do úvahy. Bez toho, aby sa niečo zlomilo, od opravy rúrok hemoroidy odskrutkoval hadicu z gur čerpadla. Okamžite sa na mňa vylialo gýč. A čo robiť, pripravil som nádobu, ale všetko sa na mňa vylialo)) Len tam nie je nič nahradiť.

Takže táto trubica je ponechaná na koľajnici. Potom som ho odskrutkoval otáčaním trubice s tryskou a snímačom tlaku.

Druhá rúrka práve odstránila svorku a stiahla ju

Spodná fotografia zobrazuje vysokotlakovú hadicu odstránenú z kompresora. Na oboch stranách je skrutka a dve medené podložky, neurobil som to, ale našiel som to) Na mieste, kde je hadica pripevnená ku kompresoru, sú dve tenké rúrky, tiež ich odstránime.

Na konci tejto hadice je senzor, ktorý je pripevnený k telu. Odpojte konektor a odstráňte držiak. Teraz je možné koľajnicu odstrániť odskrutkovaním troch skrutiek a kardanu z regulátora. Dva štandardné nadstavce a jeden 15 cm odviedli prácu s ofinou.

S kardanom to nie je pohodlné. Ale všetko je skutočné, mám to len kľúč od prsteňa. V žiadnom prípade som ho neodstránil z osi, kým som ho neoddelil pomocou skrutkovača. Dávajte pozor, aby sa REZ kardanového hriadeľa zhodoval so značkou na kryte. Táto skutočnosť sa vám bude hodiť pri montáži.

Sakra, všetci viete, že slnko odskrutkovalo, fotik nezobral tieto skrutky, keď bol nad autom tieň. ))

Vyberme to všetci. Vyšiel ľahko v pravom oblúku, ako bez spojovacích tyčí. A ukazuje sa, že keby tam bolo pol metra k stene, aj tak by to vyšlo.

(koľajnica bola umytá a presunutá a je pripravená na inštaláciu, ale tiež vyzerá špinavá, keď je odpojený prúd)

Potom som odskrutkoval túto trubicu s tryskou a snímačom otáčaním všetkého na mieste okolo koľajnice. Pretože to bude prekážať. Potom tiež Twisted pred inštaláciou.

koľajnica v neutrálnej polohe. Potom zdvihneme pozornosť uzáveru nahor a prenesieme riziko z uzáveru na hriadeľ, bude to veľmi užitočné pri montáži a nastavení neutrálu. Teraz je teda dĺžka stonky na všetkých stranách rovnaká, dve značky sú pôvodné a naša nová je kombinovaná!

Odstránime uzáver, vidíme poistný krúžok, odstránime ho a

Otáčame sa cez rieku, odskrutkujeme vrchnák, zmeškala som fotku, sorry, a vtedy som už mala ruky v sračkách.

Vidíme maticu, odskrutkujte ju o 18 a vyrazte regulátor.

Vidíme upchávku a potom ju vymeníme, nie je to tam ťažké, pri montáži ju nasadiť a preklepnúť hlavu cez starú upchávku. Okamžite som odstránil regulátor a zabudol som ho odfotiť, no, myslím, že to nie je kritické.

Ešte som zabudol odfotiť, zo zadnej strany regulátora je orech a kancelária orech, za nimi je pružina s dôrazom vyfrézovaná pod koľajnicou. Odskrutkujeme toto puzdro a vyberieme ho. Zodpovedá za posuvnú koľajnicu. Stačí označiť tento cracker tam, kde je vrch tam, kde je spodok. A tiež dať späť pri montáži.

Ďalej upnite koľajnicu, vyvŕtajte. Asi treba vŕtať hlbšie. A potom sa mi roztrhlo vyrezávanie, pri odskrutkovaní a pri uťahovaní nového krytu boli tiež problémy.

Uvoľnite maticu pomocou kľúča 41.

Teraz je úlohou vybrať najdôležitejšiu časť a nahradiť tam tesnenia. Musel som vyraziť. Vyrazte na stranu, kde je odskrutkovaná. Odporúčam každému, aby si knihu nechal pred sebou, aby si nepomýlil, alebo listy z knihy, alebo notebooku, ako som to urobil ja. Už som zaklopal iným spôsobom, nejde to. Spit otočil koľajnicu vŕtanej časti nahor. A čo podlaha ako mačička @ nyL.Vyšiel hneď.

Ale to nie je všetko, bola tam jedna žľaza a prsteň. Treba ho skrátka aj vymlátiť. Hlavu som nasadil na predlžovačku, omotal handrou a potom som ju vybil. Ale nie prvýkrát, pretože tam, kde je vstup, je priemer menší ako priemer časti, kde je upchávka a práve preletela cez upchávku. Potom som najprv napchal kus handry a potom som ho zatlačil hlavou, handra sa pevne stlačila a vytlačila. Ale tam musel tiež cunt@nyT.

Všetko potom nasadíme krúžok vypchávky na tyč, namažeme kašou a zatlačíme a poklepeme. V knižke je celofán použitý na navliekanie plnky, tak opatrne som ju navliekol. Pružina smerom do stredu. No, vo všeobecnosti, ako to bolo, a poďme

Ďalej sme zaklopali na stonku, neodstraňujte ju, vložte druhú upchávku a utiahnite kryt. Potom vložíme späť samotný regulátor, ale musíme všetko nastaviť podľa našich značiek. Kto zariskoval na regulátore, tak 5 minút nebudú problémy a je to hotové.Potom tento cracker stočíme pružinou. Schválne som sa trochu utiahol, inak sa volant krútil príliš ľahko. Kniha má svoj postup. Urobil som to od oka a hotovo.

Potom vymeníme gumový izolátor

Vložíme koľajnicu späť, nasadíme potrubie, nasadíme snímač, pripojíme. Naplníme kašičku do guru, začneme. Skúšame a tak ďalej.

Ďakujem vám všetkým za pozornosť, je tam veľa chýb, pretože píšem rýchlo, inak nebudem mať čas!!

Výmena koncov spojovacích tyčí. Výmena riadiacej tyče
Výmena prašníkov hrebeňa riadenia na Nissane

(Práca bola vykonaná na Nissan Cefiro)

• Diagnostika zavesenia auta odhalila opotrebované hroty riadenia alebo spojovacie tyče vášho Nissanu
• Ak zatrasiete riadiacou tyčou priamo na aute, môžete cítiť tlkot alebo dokonca klepanie (silné opotrebovanie)
• Pri jazde na malých nerovnostiach (napríklad štrku) sa ozýva neustále, nie veľmi hluché dunenie.

Budete potrebovať:

• Kľúče, skrutkovače.
• Sada hlavíc s račňou.
• Jack a pár klincov.
• Nejaký druh karimatky alebo veľké lezecké plátno v blízkosti a pod autom.
• Sťahovák čapu riadenia.
• Nové náhradné diely.
• Dlhý úzky, dosť tuhý špendlík (aspoň pol metra dlhý). Bude zobrazené na fotografii.
• Jeden asistent, alebo ďalšie 2 dlhé a silné ramená.

Začíname opravovať Nissan.

Na vykonanie celého postupu budete potrebovať aspoň nejakú súpravu nástrojov, najpohodlnejšie to bude s račňou a hlavami, ako aj s párom kľúčov.

Na začiatok popíšem postup výmeny koncov spojovacích tyčí a prašníkov hrebeňa riadenia:

[Ak zmeníte tyče, potom hroty neodstraňujeme. ]

Otočíme volant tak, aby bol hrebeň riadenia vysunutý na maximum smerom k vám. Nainštalujeme sťahovák na hroty riadenia (v prípade potreby ho zaklepeme pod hrot kladivom) [horná fotografia]. Po inštalácii sťahováka naň utiahneme maticu a pravidelne poklepávame kladivom na spodok sťahováka [čo krútiť na hornej fotografii, kam poraziť dole]. Po vykonaní takejto nenáročnej akcie sa hrot odstráni.

Hrot je naskrutkovaný na tyč riadenia a pripevnený maticou. Súčasne sú hrany na kľúč na samotnej hrebeňovej tyči a hrote riadenia. Držte hrebeň riadenia alebo hrot riadenia jedným kľúčom a druhým odskrutkujte maticu, ktorá upevňuje hrot. Po vytrhnutí sa s odskrutkovaním nikam neponáhľame (keďže aj po takomto postupe musíte prejsť na geometriu), po zafixovaní riadiacej tyče z otáčania kľúčom odskrutkujte hrot počítajúci otáčky (nový hrot treba naskrutkovať na tyč riadenia rovnakým počtom otáčok). Ak pätka hrebeňa riadenia nie je roztrhnutá, nie je v tuhom oleji a vo všeobecnosti vyzerá normálne a nevyžaduje výmenu, zbierame všetko späť. Ak je potrebné vymeniť, najskôr odstráňte malú svorku, potom veľkú (ďaleko), vyberte starú čižmu. Chcem vás upozorniť, že veľké svorky dodávané s topánkou sú pri uťahovaní dosť nepohodlné, takže bude oveľa pohodlnejšie kúpiť svorky utiahnuté skrutkovačom (je tu veľmi málo miesta na utiahnutie, ale toto všetko sa dá pohodlne urobiť pod autom).Dosť problematické bude aj napínanie prašníka na väčšie sedadlo. Ale ak sa pokúsite, všetko bude fungovať. Ak sa chystáte meniť spojovaciu tyč, čítajte ďalej bez montáže.

Porucha riadenia je indikovaná charakteristickým klepaním, ktoré je sprevádzané nepríjemným trhnutím volantu na nerovných cestách. Existujú dva spôsoby - výmena hrebeňa riadenia vlastnými rukami alebo oprava starého hrebeňa.

Prvá možnosť je spoľahlivejšia, nižšie budeme hovoriť o tom, ako to urobiť.

WD40

1. Sada kľúčov, nástrčných a račňových hlavíc.
2. Odstraňovač hrotov.
3. Kladivo a tenký skrutkovač.
4. Tekutý kľúč.
5. Handry.
6. Drevené podpery.

Hrebeň riadenia a hroty

1. Pred začatím práce namontujeme auto na rovné miesto a zablokujeme parkovaciu brzdu. Pre spoľahlivosť umiestnite tehly pod zadné kolesá. Po oprave auta choďte dopredu.
2. Volant sme dali do neutrálnej polohy.
3. Uvoľnite matice kolesa jednu po druhej.

Uvoľnite matice kolesa

Po vykonaní všetkých prác zdvihneme jednu stranu auta, odstránime koleso a po inštalácii podpier spustíme auto. To isté robíme na druhej strane. Takto budete mať voľný prístup k hrotom riadenia, čo uľahčí demontáž hrebeňa riadenia.

Pred odskrutkovaním hrotov riadenia očistite upevňovacie skrutky od nečistôt kovovou kefou a zalejte roztokom WD (tekutý kľúč).

Kým kvapalina stále koroduje hrdzu, presunieme sa do motorového priestoru a uvoľníme prístup k hrebeňu riadenia.

Odskrutkujte absorbér

Voľnému odstráneniu bude brániť adsorbér plynu a poplašná siréna (ak existuje). Opatrne odskrutkujte svorky a vyberte ich nabok.

Ak vymeníte hroty spolu s volantom, potom ich pri demontáži starých môžete vyraziť kladivom, ak nie, potom je lepšie použiť sťahovák.

Sťahovák hrotu riadenia

Kliešte vyberte kľúč z upevňovacej matice a odskrutkujte ho. Vidlicový držiak vložíme pod gumové tesnenie a hornú časť prsta nasadíme na hrotový čap. Maticu sťahováka dotiahneme až na doraz a úderom kladiva vyrazíme hrot z uchytenia stojana.

Odstránenie hrotu

Zámok kardanu riadenia

• Uvoľňujeme upevňovacie prvky kríža. Toto spojenie sa nachádza vo vnútri priestoru pre cestujúcich pod brzdovým pedálom. Odstráňte gumenú podložku a nadvihnite obloženie tak, aby vám nič nebránilo. Vnútorné upevnenie je vyrobené vo forme svorky s malými štrbinami a na uvoľnenie bude potrebné odskrutkovať iba jednu maticu.
• Vrátime sa pod kapotu a vypneme matice zaisťujúce svorky riadenia.
• Koľajnica je voľná, zostáva ju len odstrániť. Uchopte telo oboma rukami, začnite, uvoľnite, pritiahnite ho k sebe. Ak ho nemôžete odstrániť, znamená to, že drážkové spojenie v kabíne je zaseknuté. Vezmite kladivo a zľahka naň poklepte.
• Keď úplne odpojíte všetky upevňovacie prvky, opatrne vytiahnite hrebeň riadenia cez otvor v priestore podbehu kolesa. Aby ste ho hladko vybrali, musíte ho otočiť doprava alebo doľava, aby drážkovaný hriadeľ zapadol do vybrania. Akým smerom odbočiť, nechajte sa viesť miestom.

Demontáž koľajníc

Demontujte volant veľmi opatrne, aby ste nepoškodili palivovú hadicu alebo elektrické vedenie. Je lepšie, ak robíte všetku prácu s asistentom.