Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne sv 40

Dobrý deň, milí automobiloví nadšenci! Nebude to o boji, je to vaše obľúbené auto, ale taktiku údržby riadenia by ste mali vyvinúť vy.

Počas prevádzky vozidla podlieha jeho mechanizmus riadenia postupnému opotrebovaniu, čo môže viesť k poruche systému riadenia. V žiadnom prípade by to nemalo byť povolené, pretože zlyhanie riadenia je spojené s katastrofálnymi následkami.

Je od vás správnejšie vykonávať technickú kontrolu stroja pravidelne, aby ste včas odhalili prípadné poruchy. Počas takejto kontroly sa kontroluje vôľa otáčania volantu, integrita mechanizmu riadenia: prevodovka riadenia, hrebeň riadenia.

Ak spozorujete príznaky, ktoré naznačujú pravdepodobnú poruchu riadenia, mali by ste premýšľať o tom, ako opraviť hrebeň riadenia.

A akonáhle sa rozhodnete opraviť hrebeň riadenia vlastnými rukami, zoznámte sa s postupom na príklade opravy hrebeňa riadenia automobilu VAZ 2109. Technologické operácie sú v zásade rovnaké. . S výnimkou zohľadnenia konštrukčných prvkov hrebeňa riadenia na autách rôznych značiek.

Odporúča sa vykonať proces opravy mechanizmu riadenia s asistentom, pretože bude pre neho trochu ťažké rozobrať a zostaviť hrebeň riadenia.

Pred začatím práce si musíte kúpiť vybavenie na opravu hrebeňov riadenia, ktoré pozostáva zo súpravy na opravu hrebeňa riadenia, zvlnenia, ložiska na hriadeli prevodovky a malej trubice maziva Litol.

Požadovaný nástroj na opravu hrebeňov riadenia: špeciálny osemhranný kľúč 17, nástroje na prácu s ložiskami vrátane špeciálnych klieští na inštaláciu poistného krúžku a sťahovák ložísk.

Okrem toho budete potrebovať štandardnú sadu kľúčov. Bude pre vás oveľa pohodlnejšie vykonať celý postup opravy hrebeňa riadenia vlastnými rukami pomocou pozorovacieho otvoru alebo nadjazdu.

• Uvoľnite matice na čapoch riadenia a potom čapy vytlačte z otvorov v otočných ramenách pružín.
• Odskrutkujte zaisťovaciu skrutku na drážkovanom spoji umiestnenom na zostave pedálu.
• Pomocou hlavy 13 odskrutkujte pár matíc, ktoré držia prevodovku riadenia ku karosérii auta.
• Odstráňte montážne konzoly mechanizmu.
• Oddeľte hriadeľ riadenia a hnacie koleso, zdvihnite pravú stranu stroja a vytiahnite kormidlový mechanizmus cez otvor v podbehu kolesa.
• Uvoľnite skrutky spojovacej tyče pomocou nástrčného kľúča 22, kladiva a dláta (potrebné na ohnutie okrajov dorazovej dosky).
• Odstráňte spojovacie a blokovacie dosky a odpojte spojovacie tyče.
• Odstráňte gumenú podperu a ochranný kryt.
• Demontujte koľajnicu.
• Po demontáži prepláchnite kľukovú skriňu mechanizmu a natlačte do nej nové ložisko z opravnej sady.
• Namažte ozubené kolesá Litolom a zostavu zostavte v opačnom poradí.
• Po montáži nastavte medzeru medzi maticou a dorazom na 0,12 mm.

Takto ste svojpomocne obnovili hrebeň riadenia, čo trvá asi dve hodiny.

Vo všeobecnosti možno tento postup hodnotiť ako opravárenské práce strednej náročnosti. Takáto oprava je celkom v silách vykonať v amatérskych podmienkach.

Dôležité je len mať potrebné zámočnícke schopnosti, trpezlivosť, vytrvalosť pri dosahovaní cieľa.

Vykonávanie opráv auta na vlastnú päsť vám umožňuje nielen znížiť finančné náklady na jeho údržbu, ale tiež vám umožňuje dozvedieť sa viac o konštrukčných vlastnostiach komponentov moderného automobilu, cítiť sa slobodnejšie a sebavedomejšie, byť sám so svojím autom. .

Oprava hrebeňa riadenia alebo prevodovky posilňovača riadenia, ako sa tiež nazýva, je dôležitou záležitosťou - musíte to urobiť sami. prečo? Áno, pretože ak dôjde k poruche hrebeňa riadenia, dôjde k poruche riadenia, čo sa môže na ceste zmeniť na katastrofu. Aby ste tomu zabránili, musíte to vedieť ako opraviť hrebeň riadenia.

Keďže koľajnica je časť, ktorá spája volant s kolesami, cíti aj hrbole na cestách, hrbole v zákrutách. Preto sa hrebeň riadenia dosť opotrebováva a potrebuje náležitú starostlivosť.

• ozvalo sa klopanie do koľajnice, citeľné tlkotanie do volantu;
• volant sa začal točiť silnejšie;
• pri otáčaní volantom začala byť cítiť vôľu hrebeňa riadenia;
• kvapalina posilňovača riadenia začala vytekať zo stĺpika riadenia;
• počas činnosti posilňovača riadenia sa ozývali nezvyčajné zvuky.

Oprava hrebeňa riadenia na VAZ 21099 sa v zásade príliš nelíši od opravy hrebeňa riadenia napríklad na BMW 3 (E46). Princíp činnosti je rovnaký, existujú však určité rozdiely v dizajne. Musím priznať, že práca je dosť komplikovaná - pred jej spustením musíte poznať zariadenie hrebeňa riadenia.

Vhod príde sada na opravu hrebeňa riadenia, ktorá pozostáva z tesnení, tesniacich krúžkov, puzdier, ale aj zvlnení, ložiska hriadeľa prevodovky a tuby s mazivom.Skriňa na náradie by mala obsahovať: špeciálny osemhranný kľúč, náradie na demontáž ložiská a kliešte na montáž poistného krúžku. Samozrejme, po ruke by mala byť aj štandardná sada kľúčov. Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne sa vykonáva na nadjazde alebo inšpekčnej priekope.

To sa deje v troch fázach - 1) odstránenie hrebeňa riadenia, demontáž / čistenie častí; 2) výmena nepoužiteľných častí za nové; 3) skontrolujte hriadeľ ozubeného kolesa hrebeňa riadenia.

1. Pomocou plochého skrutkovača odskrutkujte tyče riadenia z hrebeňa riadenia
2. Odskrutkujte spodnú zátku hriadeľa prevodovky.
3. Uvoľnite poistnú maticu.
4. Odstráňte poistný krúžok a vyrazte hriadeľ.
5. Odstráňte spodné tesnenie
6. Odstráňte poistný kolík blokujúci hornú upchávku.
7. Otočte poistnú zátku, vytiahnite poistný krúžok za drôt.
8. Vytiahnite hrebeň riadenia na pravej strane, vyberte z neho olejové tesnenie s plastovou manžetou.
9. Vytiahnite upchávku, zástrčku, odstráňte pružinu, upínací mechanizmus.

1. Po nanesení špeciálneho maziva nainštalujte vnútorné olejové tesnenie (pružina dole).
2. Vložte koľajnicu do krytu.
3. Nasaďte puzdro na pravé olejové tesnenie, namažte všetky diely, namontujte olejové tesnenie.
4. Nainštalujte zástrčku a nezabudnite ju upevniť drôtom.
5. Nasuňte spodné olejové tesnenie na hriadeľ prevodovky.
6. Nastavte hrebeň riadenia do strednej polohy a vložte ozubený hriadeľ na miesto (vopred namazaný).
7. Nainštalujte horné tesnenie, nainštalujte poistný krúžok.
8. Utiahnite spodnú poistnú maticu, ako aj ložiskovú zátku.
9. Nainštalujte a utiahnite upínací mechanizmus, pružinu a zástrčku.

Ďalšia inštalácia prebieha v opačnom poradí.

Ako je vidieť, oprava hrebeňa riadenia svojpomocne celkom v silách osoby oboznámenej s opravou vo všeobecnosti. Mimochodom, mechanické a hydraulické tyče riadenia podliehajú vlastnej oprave, ktoré sú oveľa bežnejšie ako ich moderný náprotivok - elektronický hrebeň riadenia. Ten si vyžaduje špeciálne nastavenie, ktorého rozruch je najlepšie nechať na profesionálov.

Oprava je dokončená, s výsledkom som spokojný, samozrejme, keď si to nasadím, môj názor sa môže zmeniť, ale zatiaľ pocit z nového hrebeňa riadenia nemizne.

Vlastne – nič zložité. Užitočné nástroje: vidlicové kľúče a kľúče (12″, 14″, 17″, 19″, 22″, 24″, 27″, 32″), zverák, plochý a krížový skrutkovač, kliešte, matica kľúča (ako 24″ ) neskôr napíšem za čo, kladivo, drevenú rozperku, veľa, veľa handry.Potrebujete tiež súpravu na opravu.

Najviac času zaberá čistenie stojana od nečistôt, možno bude niekto iný, no ja som to mal celé v oleji zmiešanom s prachom.

Demontáž začneme odstránením riadiacich tyčí. Za týmto účelom odstráňte prašníky (sú na 2 svorkách) a posuňte ich smerom k hrotom riadenia. Medzi koľajnicou a tyčou vidíme poistnú podložku. Ohýbame ho skrutkovačom a pomocou rôznych nástrojov sa ich snažíme od seba odvíjať. Urobil som to so zverákom a 22″ kľúčom. To isté robíme s druhou stranou.

Potom musíte odskrutkovať dve veľké matice (označené na fotografii). Za týmto účelom odskrutkujte poistnú maticu. Urobil som to znova so zverákom, len som v nich podržal poistnú maticu a otočil koľajnicu. Môžete sa pokúsiť urobiť to isté pomocou veľkého kľúča, ale ja som ho nemal. Ďalej pomocou tej istej 24″ matice, presnejšie vložením do veľkých šesťhranných matíc, odskrutkujeme bežným kľúčom. Opatrne vyberte vnútro. Pod jedným bude spodné ložisko, pod druhým blok, ktorý vyrovnáva koľajnicu vo vnútri plášťa.

Potom odskrutkujeme rúrky zhora a horný kryt (na dvoch skrutkách). Vypadne celkom ľahko. Vidíme nasledovné.

Vyberieme „červa“, ak to nefunguje ručne, potom môžete jemne zasiahnuť stonku zo spodnej strany.

Potom odstráňte poistný krúžok z dlhšej strany krytu stojana.
Teraz môžete vyradiť samotnú koľajnicu. Z krátkej strany plášťa začneme klepať na koľajnicu kladivom cez drevenú rozperu. Na zadnej strane by sa mal vylamovať kovový obmedzovač. Teraz, ak máte dostatok sily, môžete jednoducho potiahnuť z dlhšej strany a koľajnica vyjde s dvoma tesneniami a dvoma podložkami, prídete na to na mieste. Ak niečo zostane vo vnútri, znova klepnite na zvyšok z krátkej strany na dlhú stranu.

Všetko starostlivo očistíme od zmesi lubrikantu a dextrónu.

A začneme vymieňať staré diely.

Čo bolo v súprave:
4 malé teflónové krúžky, zmena na „červík“
1 veľký teflónový krúžok a malý gumený o-krúžok - výmena v strede samotnej koľajnice
2 identické vývodky pozdĺž okrajov koľajnice, sú tam podložky-obmedzovače
2 rôzne olejové tesnenia s horným a spodným „šnekom“.
1 veľký o-krúžok - pod horným krytom
malé prieduchy na križovatke rúrok s rôznymi miestami

Montáž začíname v opačnom poradí. Na koľajnicu sme dali podložky a tesnenia, namazali ich a krúžky dextrónom a štrbiny koľajnice litolom. Opatrne ho zatĺcte do puzdra z dlhšej strany, potom nasaďte kovový obmedzovač a poistný krúžok. Na vrch krytu zasunieme spodné olejové tesnenie „šneku“ a opatrne ho sami vložíme s vymenenými krúžkami a nasadíme ložisko a horné olejové tesnenie, ako aj drážky namazané litolom. Namažte hornú časť „červa“ (až po spodnú upchávku) dextrónom a nasaďte horný kryt. Priťahujeme ho skrutkami, pretože. ťažko nasadzovať. Potom koľajnicu otočíme a po namazaní litolom dotiahneme tie veľké matice so všetkými vnútrom. Zostáva zaskrutkovať tyče na miesto, vložiť nové poistné podložky a nezabudnúť ich zrolovať.

Vyzerá to tak. Hlavné je nebáť sa a zapamätať si, čo, kde, ako a hlavne prečo sa nakrúcalo, aby sa všetko dalo umiestniť.

Príznaky: klepanie v hrebeni riadenia, ktoré sa prejavuje pri prejazde malými nerovnostmi (choroba všetkých Corolla s elektrickým posilňovačom riadenia).
Diagnóza opravárov je výmena koľajnice (v praxi to pomáha krátkodobo a stojí veľa).
Riešenie: výmena všetkého v koľajnici, čo môže klopať. A v takýchto koľajniciach sú iba dve miesta - nastavovacia jednotka a v oblasti objímky umiestnenej na opačnom konci koľajnice (v prípade vozidiel s pravostranným riadením ľavá strana koľajnice ). A keďže v nastavovacej jednotke nie je potrebné nič meniť, celá oprava spočíva vo výmene továrenského puzdra za špeciálne vyrobené.

Pacienti: Will VS 2002 1,5 l (elektrický posilňovač riadenia!)

Vlezieme do zostavy pedálov a odstránime ochranu z hriadeľa riadenia, odskrutkuje sa ručne, dá sa ľahko odstrániť:

Úplne odskrutkujeme skrutku, ktorá upevňuje medzihriadeľ ku krížu:

DÔLEŽITÉ! Dajte kolesá rovno, vyberte kľúč zo zapaľovania, zamknite volant. Deje sa tak preto, aby sa po odstránení hrebeňa zabránilo otáčaniu volantu o viac otáčok, ako by malo byť. V opačnom prípade je nevyhnutné prerušenie drôtov „slimáka“ airbagu a jeho porucha.

Vystrájame sa pred auto a dávame dole kolesá (stačia predné).

Ďalej nasleduje odstránenie hrebeňa riadenia. Z vlastnej skúsenosti je overené, že upevňovacie prvky koľajnice je možné odskrutkovať aj bez dodatočnej demontáže, no vyťahovanie koľajnice je časovo veľmi náročné. Nestrácajte čas, otočte nosidlá - ušetrite veľa času a úsilia.

Ale najprv - hroty riadenia: vyberieme závlačku, odskrutkujeme maticu, ostrým úderom kladiva udrieme na miesto uvedené nižšie a prst sám vypadne (robíme to na oboch stranách

Odskrutkujeme pomocný rám, 4 skrutky ku karosérii, 3 skrutky v oblasti zadného držiaka motora a 3 matice na rovnakom mieste.

Potom sa pomocný rám spolu s koľajnicou jemne spustí (ak ste plánovali odskrutkovať poslednú skrutku správne) a zavesili sa na páky a stabilizátor. Všetko - koľajnica je plne viditeľná: odskrutkujte:

Odstránime a prenesieme na pracovný stôl

Začnime to rozoberať:
1) Odstráňte gumenú manžetu.

2) Vezmeme kľúč 12 a odskrutkujeme skrutku uvedenú na fotografii.

3) Odstráňte medzihriadeľ.

4) Odskrutkujte poistnú maticu (použili sme plynový kľúč)

5) Odskrutkujte upínacie sklo hriadeľa stojana.

6) Potom opäť nasadíme a zafixujeme medzihriadeľ, potom ľahkým úderom medeným kladivom vyberieme celý hriadeľ aj s ložiskom.

7) Otočte koľajnicu, demontujte nastavovaciu jednotku: pomocou kľúča 41 odskrutkujte poistnú maticu

8) Potom pomocou akéhokoľvek plochého predmetu odskrutkujeme nastavovaciu misku, vyberieme pružinu a upínací piest.

9) Veľmi opatrne vyberte ľavý prašník, aby sa neroztrhol (obvod prašníka nakreslíme neostrým predmetom)

10) Pomocou kľúčov 29 a 22 odskrutkujeme ľavú tyč z koľajnice.

11) Na zadnej strane uvoľnite veľkú svorku a uvoľnite čižmu.

12) Valček vyberieme z koľajnice, odložíme bokom.

13) Pozeráme sa na koľajnicu z ľavého konca - vidíme hliníkový tlakový čistič, za ním - notoricky známe puzdro.

14) Podložku zahákneme háčikom a vyklepeme, potom rukáv vyberieme.

Tu je - rukáv, kvôli ktorému sú všetky choroby. )

Pre ľavostranné riadenie

Prefabrikovanú PTFE priechodku upravujeme podľa priloženého výkresu.

15) Na novom rukáve urobíme pozdĺžny rez, ktorý je potrebný na jeho stlačenie a nasadenie. Rez orientujeme v smere smeru pohybu auta - v tomto smere je koľajnica najmenej zaťažená.

16) Namažte objímku a opatrne ju vyrovnajte, skontrolujte dosadnutie objímky s voľným koncom valčeka.

17) Vhodnou hlavou vtlačíme hliníkovú podložku. Položili sme kameň na miesto. Hriadeľ zasunieme na miesto, na to kľúčom 22 otočíme valček okolo jeho osi a súčasne hriadeľ zatlačíme - v určitom momente sa ozubené kolesá spoja a hriadeľ prepadne. Upínaciu misku hriadeľa otočíme až na doraz, zaistite ju poistnou maticou. Zmontujeme nastavovaciu zostavu, dotiahneme nastavovaciu misku až na doraz a uvoľníme ju o 90 stupňov, zaistime poistnou maticou. Následne sa dá na aute po skúšobnej jazde s určitou zručnosťou upraviť uťahovací moment, mechanizmus treba dotiahnuť do stavu, kedy sa pri výjazde zo zákruty volant sám vráti do rovnej polohy. Zatlačte na miesto, prašníky na miesto, utiahnite. Koľajnica na pomocnom ráme, pomocný rám k autu. V blízkosti zadných (vzhľadom k zadnej časti vozidla) upevnenia pomocného rámu ku karosérii sú otvory na karosérii a na pomocnom ráme, ktorých kombinácia vylučuje vyberanie kolieska. (diery na fotke)

Tipy na páky, kolesá nastavte rovno, volant je od začiatku rovný. Všetko prilákame a vlezieme do salónu.Tam zoslabíme horný kríž, hriadeľ posunieme medzi krížmi nahor a spodný kríž nasadíme na medzihriadeľ. Všetko sprísňujeme. Následne môžete volant podobne zarovnať, ak sa pri jazde rovno pozerá volant mierne do strany.

Inovatívny nápad vám umožňuje lacno opraviť hrebeň riadenia vlastnými rukami. Tí, ktorí si to želajú, majú možnosť poučiť sa zo skúseností a pomocou improvizovaných materiálov vylepšiť túto časť mechanizmu svojho auta.

Toto video poskytuje informácie o inovatívnej myšlienke a použití improvizovaných materiálov pri riešení problémov s hrebeňom riadenia doma. Neštandardný prístup k eliminácii cudzích zvukov počas jazdy vozidla poteší svojou jednoduchosťou a dosiahnutým výsledkom. Toto riešenie vám umožní zabudnúť na klepanie hrebeňa riadenia na dlhú dobu.

Pre každého, kto chce vidieť originálnu opravu hrebeňa riadenia vlastnými rukami, videoklip poskytuje takúto príležitosť. Kroky na riešenie problémov so zariadením, ktoré riadi pohyb kolies a smer vozidla, zahŕňajú:

1. odskrutkovanie skrutiek a stlačenie svoriek s odskrutkovaným volantom pomocou 22 mm kľúča;
2. odstránenie puzdier a odskrutkovanie skrutky na tyči riadenia v priestore pre cestujúcich v oblasti pedálov pomocou 14 mm kľúča;
3. odstránenie svoriek z hrebeňa riadenia a odstránenie zariadenia cez koleso;
4. uvoľnenie hrebeňa riadenia z tenkých svoriek pomocou šidla a tenkého skrutkovača a prašníka;
5. príprava niekoľkých kusov plastov z konví, kanistrov a iných produktov na vyplnenie voľného priestoru medzi kovovým telom koľajnice a nosnou objímkou. Veľkosť polotovarov musí zodpovedať dĺžke a šírke vybrania pre pohyb objímky;
6. vkladanie polotovarov do hrebeňa riadenia, kým sa nezastaví proti objímke, medzi ktorými by mal byť posledný prvok najpevnejší;
7. kontrola voľného pohybu objímky na plaste, tesne inštalovanej v dutine koľajnice;
8. inštalácia hrebeňa riadenia na miesto.

Toto riešenie eliminuje klepanie nosnej objímky na dlhú dobu.