DIY oprava hrebeňa riadenia Toyota

Oprava golfového volantu 3 praktické video

Na našom nie príliš novom Volkswagene Golf bol hrebeň riadenia úplne zbytočný. Problém je viditeľný už dlho a teraz je čas ho vyriešiť. Komínovú guľatinu vykonávame vlastnými rukami v takmer domácich podmienkach. Teraz priamo na prevodovke riadenia. pod, takmer nad pedálmi, oddeľujeme držiaky hriadeľa riadenia, aby sme ich odskrutkovali, niekedy je potrebné odstrániť prašník vo vnútri.

Ďalším krokom by malo byť odstránenie kvapaliny, preto musíte odstrániť strechu z nádrže hydraulickej kvapaliny. Zospodu pod strojom odpojte hadicu vedúcu k čerpadlu posilňovača riadenia a vypustíme kvapalinu zo systému. Zdvihneme auto zdvihák a položíme ho na vankúše, aby ste mohli vybrať kolesá. Po demontáži kolies odskrutkujte matice vodiacich hrotov, kľúč na hroty sa odstráni buď špeciálnym sťahovákom alebo údermi kladiva na kĺb riadenia,

Musíte byť opatrní, aby ste nepoškodili závit a prachovky na vodidlách. Teraz môžete odskrutkovať blatníky k hrebeňu riadenia pridržaním troch skrutiek. Predná časť sa dá odskrutkovať zospodu kľúčom alebo kardanom hore a dvoma ďalšími vzadu. Pomocou konektora mierne nadvihnite pomocný rám a odskrutkujte upevňovacie skrutky hrebeňa riadenia. Nepokúšajte sa odstrániť skrutky z pomocného rámu. Teraz môžete odstrániť držiak na strane spolujazdca, ktorý zaisťuje hrebeň riadenia.

Je potrebné odstrániť prašník umiestnený na vrchu hrebeň riadeniaaby sme ho nezlomili, keď spustíme pomocný rám. Potom uvoľnite skrutky pomocného rámu vpredu a vzadu. Uistite sa, že všetky položky pripojené k koľajnici sú odpojené. Teraz konečne odskrutkujte predtým uvoľnené skrutky, musíte si pamätať ako. Mierne, asi o 5 centimetrov, spustite pomocný rám, aby ste odstránili koľajnicu.

Tento krok by sa mal robiť s mimoriadnou opatrnosťou. Odskrutkujte skrutku a vytiahnite kardan zo spojovacej tyče, teraz je ľahké vybrať koľajnicu. Posledná operácia demontáže koľajnice. vyzleč si to skrutky pomocného rámu, na strane vodiča, odstráňte zo zadného nosníka. Vymeňte chybný starý hrebeň riadenia za nový. Na zaistenie vzduchovej trubice medzi prašníky môžete použiť zipsy. Po inštalácii novej koľajnice ihneď nainštalujte kardan, nasadíme drážku a zaskrutkujeme skrutku.

Trochu zdvihneme hrebeň riadenia, spojíme kardanový hriadeľ a hriadeľ riadenia v kabíne a nasadíme kufor. Pripájame prívodné hadice a hydraulické vetvy na mieste. Teraz z kabíny nasmerujeme koľajnicu na upevňovacie skrutky na nosidlách, pripevníme ju gumičkou, ktorá je pod ňou vopred nainštalovaná.

Ešte som nevstal, ale tyran hovorí všade strieľať.

Chcem nastoliť dlhoročnú tému, ktorá pri 150-ke Corolle nemusí byť taká aktuálna ako pri 120 - ku, pretože podľa vlastných pozorovaní na Corolle 150 práve hrable až tak netrápia. V podstate stĺpik riadenia, obe promvala. Chcem sa však podeliť, pretože téma hrebeňov riadenia vrátane ich opravy a mazania je relevantná: hrebeň riadenia nie je oficiálne opravený ani servisovaný, ale je dosť drahý. Okrem toho neexistujú žiadne riadiace tyče na predaj samostatne, ak hovoríme o „originálnych“.

O radu sa podelil človek pracujúci v taxislužbe vo Vladivostoku, ktorá svojho času získala veľa našich Coroll, v podstate ich prevádzkoval so slušnými kilometrami.
Toto nebola jediná jeho užitočná praktická rada, o ktorej som čítal.Autor predložil súdu aj fotoreportáž o realizácii tejto jednoduchej, vo všeobecnosti, techniky. Len som to trochu priniesol vo forme vhodnej na čítanie a sťahovanie.

Okamžite urobím výhradu, že odborníci na užitočnosť „olejového“ spojenia nesúhlasili. Niektoré argumenty môžem vyjadriť, niektoré nie sú z Kodane.
Vo všeobecnosti vás pozývam na diskusiu.

Hneď pridám tri body, prečítal som si názory:
1. Mazivo použité v správe je ÚPLNE nevhodné pre hrebene riadenia Toyota
2. Bola odstriekaná príliš veľa.
3. Vložka bola vyrobená, trochu na zlom mieste.

S prvým úplne súhlasím, ďalšie dva nie som pripravený ani potvrdzovať, ani spochybňovať.

Môžem pridať z mojej skúsenosti s opravou / mazaním koľajníc na mojom predchádzajúcom aute - KIA C'eed. Tu sú zovšeobecnené metódy, ktoré som použil, prevzaté z fóra KIA C'eed:

Takže všetko čo je tu popísané sa odohráva na väčšine moderných áut, ako spolužiakov, tak aj áut o triedu vyššie ako Toyta. Pred vŕtaním samotnej koľajnice najskôr skontrolujte kríže riadenia, ktoré sú v kabíne (ak sa nemýlim, sú tam 2), ako aj teleskopickú rúrku (je zodpovedná za nastavenie dosahu volantu), vo väčšine prípadov klope práve tam. Nie je tiež nezvyčajné, že vo výrobe sú inštalované kríže so zvýšenou vôľou, ktoré po niekoľkých stovkách kilometrov začnú klopať, stáva sa tiež, že sa skrutky upevňujúce kríže odvracajú alebo oslabujú (nie všetci výrobcovia im bránia, napodiv) . Lamely samy o sebe väčšinou začnú klopkať pri nájazde nad 100-120 tis.km (pre každého urobím rezerváciu inak), toto klepanie sa väčšinou prejavuje pri prejazde jamami a hrebeňmi a má tupý, ale hlasný zvuk, pričom zvyčajne neodráža sa na volante, to znamená, že zároveň nie je cítiť žiadny otras na volante.

O lubrikante. Pre tento typ práce bolo použité podľa odporúčaní mazivo AZMOL FIOL-1. FIOL-1 je mazivo triedy NLGI 1, t.j. má nižšiu viskozitu pri nízkych teplotách v porovnaní s univerzálnymi mazivami skupiny Litol (NLGI 2), čo má nepochybne pozitívny vplyv na ďalšiu prevádzku. Inak sú tieto mazivá identické.
O objeme. 150 gramov tuku na každej strane stačí (boli umiestnené dve olejničky). Netreba upchávať celú koľajnicu až po očné buľvy, treba zachovať prúdenie vzduchu vo vnútri.

V dôsledku toho som skonštatoval,že premazanie hrebeňa dlhodobo nepomáha.Najazdil som cca 20tis.Po premazaní som potom už len vymenil hrebeň.A metódy liečenia klepania v riadení som nastavil podľa môjho ďalšieho prioritou
1. výmena koľajnice
2. mazanie hrebeňa riadenia (Fiol-1)
4. zaskrutkovanie skrutky do EUR na zvýšenie sily na sekundárnom hriadeli (nemý, pevný volant)

Bezpochyby. Oddeľte jeden od druhého. Je ľahké to urobiť v jame :)
Čo sa týka Corolly 150, väčšina úderov prichádza odtiaľ, a nie zo samotného stojana. Samotná koľajnica klope na RAV-4 a na Outlenlery a na Highlanders a priamo z kabíny.
Na Corollas, ak hrable klopú, hneď aj klopú. Alebo o niečo neskôr. Pokiaľ som čítal, výmena v záruke nič nedala, vo všeobecnosti o tom píše aj autor.
Pri uvedených chodoch je klepanie už opotrebovaním počas prevádzky. Rozhodne sa to nedá vyliečiť ničím iným ako výrobou fluoroplastových puzdier (myslím, že táto téma je vám známa).
Klepanie v stĺpiku riadenia sa vyskytuje v dôsledku odskrutkovania a na Corolle, ako je správne uvedené, je eliminované veľmi jednoducho, vytiahnutím bez akejkoľvek demontáže dibo.
Kríže medzihriadeľa, ktorý má na starosti nastavenie dosahu), to sa pre istotu nedá nijako ošetriť 🙂
Pod kapotou sa nachádza ďalší medzihriadeľ s bezpečnostným sklopením, rovnaký príbeh. Dva kardanové hriadele a klepanie v drážkovom spojení skladacieho hriadeľa.
Zlikvidujte tiež klepanie z hrotov riadenia (čo sa vo všeobecnosti nestane okamžite s Corollou pri nízkom kilometrovom nájazde), a čo je najdôležitejšie, z puzdier a vzpier stabilizátora, z ktorých klepania sú veľmi často zmätené. so samotnou koľajnicou.

Príznaky: klepanie v hrebeni riadenia, ktoré sa prejavuje pri prejazde malými nepravidelnosťami (choroba všetkých Corolla s elektrickým posilňovačom riadenia).
Diagnóza opravárov je výmena koľajnice (v praxi to pomáha krátkodobo a stojí veľa).
Riešenie: výmena všetkého v koľajnici, čo môže klopať. A v takýchto koľajniciach sú iba dve miesta - nastavovacia jednotka a v oblasti objímky umiestnenej na opačnom konci koľajnice (v prípade vozidiel s pravostranným riadením ľavá strana koľajnice ). A keďže v nastavovacej jednotke nie je potrebné nič meniť, celá oprava spočíva vo výmene továrenského puzdra za špeciálne vyrobené.

Pacienti: Will VS 2002 1,5 l (elektrický posilňovač riadenia!)

Vlezieme do zostavy pedálov a odstránime ochranu z hriadeľa riadenia, odskrutkuje sa ručne, dá sa ľahko odstrániť:

Úplne odskrutkujeme skrutku, ktorá upevňuje medzihriadeľ ku krížu:

DÔLEŽITÉ! Dajte kolesá rovno, vyberte kľúč zo zapaľovania, zamknite volant. Deje sa tak preto, aby sa po odstránení hrebeňa zabránilo otáčaniu volantu o viac otáčok, ako by malo byť. V opačnom prípade je nevyhnutné prerušenie drôtov „slimáka“ airbagu a jeho porucha.

Vystrájame sa pred auto a dávame dole kolesá (stačia predné).

Ďalej nasleduje odstránenie hrebeňa riadenia. Z vlastnej skúsenosti je overené, že upevňovacie prvky koľajnice je možné odskrutkovať aj bez dodatočnej demontáže, no vyťahovanie koľajnice je časovo veľmi náročné. Nestrácajte čas, otočte nosidlá - ušetrite veľa času a úsilia.

Ale najprv - hroty riadenia: vyberieme závlačku, odskrutkujeme maticu, ostrým úderom kladiva udrieme na miesto uvedené nižšie a prst sám vypadne (robíme to na oboch stranách

Odskrutkujeme pomocný rám, 4 skrutky ku karosérii, 3 skrutky v oblasti zadného držiaka motora a 3 matice na rovnakom mieste.

Potom sa pomocný rám spolu s koľajnicou jemne spustí (ak ste plánovali odskrutkovať poslednú skrutku správne) a zavesili sa na páky a stabilizátor. Všetko - koľajnica je plne viditeľná: odskrutkujte:

Odstránime a prenesieme na pracovný stôl

Začnime to rozoberať:
1) Odstráňte gumenú manžetu.

2) Vezmeme kľúč 12 a odskrutkujeme skrutku uvedenú na fotografii.

3) Odstráňte medzihriadeľ.

4) Odskrutkujte poistnú maticu (použili sme plynový kľúč)

5) Odskrutkujte upínacie sklo hriadeľa stojana.

6) Potom opäť nasadíme a zafixujeme medzihriadeľ, potom ľahkým úderom medeným kladivom vyberieme celý hriadeľ aj s ložiskom.

7) Otočte koľajnicu, demontujte nastavovaciu jednotku: pomocou kľúča 41 odskrutkujte poistnú maticu

8) Potom pomocou akéhokoľvek plochého predmetu odskrutkujeme nastavovaciu misku, vyberieme pružinu a upínací piest.

9) Veľmi opatrne vyberte ľavý prašník, aby sa neroztrhol (obvod prašníka nakreslíme neostrým predmetom)

10) Pomocou kľúčov 29 a 22 odskrutkujeme ľavú tyč z koľajnice.

11) Na zadnej strane uvoľnite veľkú svorku a uvoľnite čižmu.

12) Valček vyberieme z koľajnice, odložíme bokom.

13) Pozeráme sa na koľajnicu z ľavého konca - vidíme hliníkový tlakový čistič, za ním - notoricky známe puzdro.

14) Podložku zahákneme háčikom a vyklepeme, potom rukáv vyberieme.

Tu je - rukáv, kvôli ktorému sú všetky choroby. )

Pre ľavostranné riadenie

Prefabrikovanú PTFE priechodku upravujeme podľa priloženého výkresu.

15) Na novom rukáve urobíme pozdĺžny rez, ktorý je potrebný na jeho stlačenie a nasadenie. Rez orientujeme v smere smeru pohybu auta - v tomto smere je koľajnica najmenej zaťažená.

16) Namažte objímku a opatrne ju vyrovnajte, skontrolujte dosadnutie objímky s voľným koncom valčeka.

17) Vhodnou hlavou vtlačíme hliníkovú podložku. Položili sme kameň na miesto. Hriadeľ zasunieme na miesto, na to kľúčom 22 otočíme valček okolo jeho osi a súčasne hriadeľ zatlačíme - v určitom momente sa ozubené kolesá spoja a hriadeľ prepadne. Upínaciu misku hriadeľa otočíme až na doraz, zaistite ju poistnou maticou.Zmontujeme nastavovaciu zostavu, dotiahneme nastavovaciu misku až na doraz a uvoľníme ju o 90 stupňov, zaistime poistnou maticou. Následne sa dá na aute po skúšobnej jazde s určitou zručnosťou upraviť uťahovací moment, mechanizmus treba dotiahnuť do stavu, kedy sa pri výjazde zo zákruty volant sám vráti do rovnej polohy. Zatlačte na miesto, prašníky na miesto, utiahnite. Koľajnica na pomocnom ráme, pomocný rám k autu. V blízkosti zadných (vzhľadom k zadnej časti vozidla) upevnenia pomocného rámu ku karosérii sú otvory na karosérii a na pomocnom ráme, ktorých kombinácia vylučuje vyberanie kolieska. (diery na fotke)

Tipy na páky, kolesá nastavte rovno, volant je od začiatku rovný. Všetko prilákame a vlezieme do salónu. Tam zoslabíme horný kríž, hriadeľ posunieme medzi krížmi nahor a spodný kríž nasadíme na medzihriadeľ. Všetko sprísňujeme. Následne môžete volant podobne zarovnať, ak sa pri jazde rovno pozerá volant mierne do strany.

Miniatúry

Miniatúry

snímky

Tu sú náklady na opravu:
Ložisko Toyota 90369-19005 $ 7,87
Toyota 04445-12150 Súprava na opravu hrebeňa riadenia 2 404,09 USD
Toyota 90301-33003 Tesniaci krúžok hrebeňa riadenia 55,45 USD

plus súprava rozdelených kľúčov za 500 rubľov.
Ložisko sa nedalo zmeniť, ako sa ukázalo, ale objednal som ho na jedno.

Téma opravy hrebeňa riadenia je na našom fóre stále aktuálna. Takže otázky sa hrnú na našich „priekopníkov“ Snapps a Amigo33. A reagujú čo najskôr. Alebo dajte dobré odkazy na tie zdroje, kde sa táto téma podrobne rozoberá.
Jedným z týchto zdrojov je čerpacia stanica "AUTOSTAR" z mesta Chita. A autorom tohto materiálu je Sergej Kalašnikov. Vďaka Bohu, že stále existujú ľudia, ktorí sú pripravení podeliť sa o svoje schopnosti.

Poznámka redakcie: Dúfam, že moderátori našej stránky nebudú prijímať poďakovanie za reklamu.
Zariadenie hrebeňa riadenia si môžete pozrieť tu.

Takto vyzerá prúžok odstránený.

Skontrolujte vodorovné hriadele na koróziu.

Niektorí vodiči Toyoty Corolla sa sťažujú, že pri jazde po nerovných cestách je počuť klopanie niekde v oblasti volantu, pričom nezaznamenávajú žiadne vizuálne prejavy poruchy. Tento zvuk spravidla signalizuje potrebu oprava hrebeňa riadenia toyota corolla Ak si začnete všímať tento druh, odporúčame vám, aby ste ho čo najskôr opravili: je známe, že akýkoľvek problém je ľahšie vyriešiť v počiatočných fázach. To platí aj pre problémy s autom.

Ak sa v ľudskom tele vyskytnú nejaké problémy, upozorní na to pomocou symptómov. Aj auto je istým spôsobom organizmus, ktorý v prípade porúch dáva svojmu majiteľovi signály. Takže podľa akých znakov môžete určiť poruchu hrebeňa riadenia?

Schéma zariadenia hrebeňa riadenia

• Charakteristické klepanie z riadenia (dôsledok zvýšenia vôle - medzera na križovatke hrebeňa riadenia a ťahu);
• Únik kvapaliny z posilňovača riadenia (príčina - poškodenie prašníka a korózia upchávky, možný následok - korózia hriadeľa);
• Pocit vibrácií pri otáčaní volantom;
• Nepresnosť v ovládaní (príčina - deformácia hriadeľa);
• Hryzenie volantu (po otočení volantu sa nevráti do pôvodnej polohy).

Ak pravidelne pozorujete tieto príznaky, odporúčame vám kontaktovať servisné stredisko pre utiahnutie koľajnice. V opačnom prípade sa zvýši amplitúda vôle, klepanie bude hlasnejšie, čo povedie k mechanickému zničeniu dielu. Auto bude horšie reagovať na ovládanie, čo môže spôsobiť ťažkú ​​dopravnú situáciu. Zničenie stojana je však pomerne dlhý proces, musíte však súhlasiť s tým, že neustále klepanie neprispieva k príjemnému výletu, obťažuje a rozptyľuje vodiča.

Problém zvýšenej vôle môžete vyriešiť v ktoromkoľvek servisnom stredisku Toyota.Môžete sa pokúsiť problém vyriešiť sami, našťastie existuje veľa materiálov na internete, ktorým sa venuje ako utiahnuť hrebeň riadenia na toyote corolla. Tento spôsob riešenia problému je však spojený s niektorými nuansami a je vhodný len pre vodičov, ktorí majú aspoň minimálne skúsenosti s opravou svojho železného koňa.

• opotrebovanie ložísk držiaka riadenia;
• porucha krížových ložísk hriadeľa;
• oslabenie tesnosti spojenia medzi konzolou a krížom.

Najprv by ste sa mali pokúsiť určiť miesto poruchy, to znamená presne určiť, kde sa vôľa zvýšila. Dá sa to urobiť pri vizuálnej kontrole: nahmatajte všetky spojenia a vyskúšajte auto v pohybe. Potom, keď je problém lokalizovaný, môžete pristúpiť k demontáži mechanizmu

1. V prvom rade treba auto znehybniť. Nasaďte ho na ručnú brzdu a pre spoľahlivosť nainštalujte pod zadné kolesá kliny.

1. Uvoľnite riadenie z plastového krytu a vyberte volant.

1. Odstráňte ochrannú dosku - týmto spôsobom uvidíte maticu. Odskrutkujte ho a vyberte volant namontovaný na hriadeli.

1. Uvoľnite stĺpik riadenia: odskrutkujte skrutky konzoly a prevod riadenia, vyberte kufor.

1. Po odstránení stĺpca môžete pokračovať Oprava hrebeňa riadenia Toyota Corolla 150. Starostlivo skontrolujte ložisko a krížové zlyhanie, uvoľnené spojenia. Utiahnite uvoľnené spoje, vymeňte chybné diely za nové.

1. Pri montáži mechanizmu späť vykonajte vyššie uvedené manipulácie v opačnom poradí.

Pri autách Toyota Corolla 120 je najbežnejším spôsobom opravy koľajnice výmena puzdra. Je to kvôli vysokým nákladom na novú časť (asi 20 000 rubľov). zvyčajne puzdro hrebeňa riadenia Toyota Corolla 120 musíte si objednať u sústružníka kvôli takmer úplnej absencii týchto vo voľnom predaji.

Pred vykonaním opravy vám odporúčame oboznámiť sa s podrobnosťami zariadenia. Začíname oprava hrebeňa riadenia na tvojom Toyota Corolla 102nezabudnite sa pozrieť videovenovaný svojmu zariadeniu.

Riadenie je jedným z hlavných mechanizmov auta. Bezpečnosť vodiča a pasažierov závisí od prevádzkyschopnosti jednotky, preto sa hrebeň riadenia Toyota kontroluje a opravuje s osobitnou starostlivosťou. Tento článok pojednáva o príznakoch a príčinách poruchy hrebeňa, ako aj o tom, ako sa diagnostikuje a opravuje hrebeň riadenia Toyota Corolla 150.

Mechanická prevodovka určená na premenu otáčania volantu na horizontálne vychyľovanie predných kolies vozidla. Samotný dizajn pozostáva z niekoľkých prvkov, ktorých koordinovaná práca zabezpečuje pohyb vozidla:

Stav riadenia je v prvom rade povinný sledovať vodič vozidla. Podľa niektorých znakov môžete určiť poruchu zariadenia a včas kontaktovať autoservis, aby ste problém vyriešili. Čomu by ste mali venovať pozornosť:

• klepanie v prednom zavesení;
• žiadne úsilie pri otáčaní volantom;
• hrať v hrebeni riadenia;
• tesné otáčanie volantu;
• zvýšená citlivosť vozidla;
• únik oleja;
• hluk v čerpadle posilňovača riadenia;
• spontánne otáčanie volantu;
• priebežné znižovanie hladiny kvapaliny v nádrži posilňovača riadenia.

Hlavným dôvodom, prečo sa automobiloví nadšenci kvôli opotrebovaniu koľajníc obracajú na náš autoservis, je zlá kvalita povrchu vozovky.

Taktiež poškodenie dôležitého uzla je ovplyvnené správnou jazdou. Napríklad, ak vodič nespomalí pred výmoľmi na ceste, hrebeň riadenia rýchlo zlyhá a o poruche vás dá vedieť klopaním.

Hydraulické hrebene riadenia sa zhoršujú, ak je vodič zvyknutý nechávať svoje auto v zime s vytočenými kolesami.

Predčasné opotrebovanie je tiež možné pri zriedkavých výmenách hydraulickej kvapaliny.

Tesnosť zostavy závisí od celistvosti prašníkov, takže prach a nečistoty by sa nemali dostať dovnútra koľajnice, čo môže viesť k opotrebovaniu tesnení a netesnostiam.

Porušenie pravidiel prevádzky vozidla ovplyvňuje pracovný stav hrebeňa riadenia. Pri servise vášho auta je veľmi dôležité používať vysokokvalitné komponenty a pracovnú kvapalinu, ako aj včasnú údržbu.

Ďalšou príčinou zlyhania riadenia je často zmena prevádzkových funkcií kolies. Napríklad nesprávny tlak v pneumatikách, opotrebovanie ložísk, vyváženie.

Ak vás zaujíma cena hrebeňa riadenia Toyota Corolla, našli ste akékoľvek známky poruchy, ktoré naznačujú, že hrebeň je mimo prevádzky. Pred rozhodnutím o výmene alebo oprave koľajnice Toyota Corolla je však potrebné diagnostikovať poruchy.

Diagnostika stavu riadenia sa vykonáva v troch etapách.

Prvá zahŕňa obhliadku auta, vylúčenie poruchy podvozku a overenie všetkých pomocných komponentov a mechanizmov. Táto fáza diagnostiky sa vykonáva v súlade s určitou sekvenciou, aby sa porucha čo najrýchlejšie identifikovala.

Ďalej sa diagnostikuje odstránený prvok, zistia sa nárazy a vôle. Táto práca ukazuje odborníkom, či je možné opraviť stĺpik riadenia Corolla alebo či je potrebná úplná výmena hrebeňa. Zariadenie je upnuté vo zveráku na kontrolu jabĺk riadiacej tyče, vôle nosnej objímky a iných nuancií.

Poslednou fázou overovania je podrobná kontrola. Vykonáva sa po úplnej demontáži mechanizmu.

Tento postup je možné vykonať iba v špecializovanej garáži s jamou. Ak chcete pracovať, potrebujete kľúč určený na nastavenie jednotky. Auto je bezpečne upevnené a jeho kolesá sú nastavené do rovnej polohy.

Pomocou merača vôle sa meria medzera, ktorá by nemala presiahnuť desať stupňov. Koľajnica sa uťahuje pomocou skrutky umiestnenej v koncovke mechanizmu. Umiestnenie skrutky je zapísané v pase vozidla.

Úprava reiki sa robí pokojným tempom. Zároveň sa neustále kontroluje pohyb volantu, hodnota vôle a klepanie v kolóne. Po ukončení práce je potrebné vyskúšať podvozok. Ak spozorujete ťažký chod kolesa, uvoľní sa nastavovacia skrutka.

Výsledkom úpravy by malo byť úplné vymiznutie klepania či hry. Okrem toho musí byť dosiahnuté voľné otáčanie kolesa do štandardnej stredovej polohy.

Pred odstraňovaním porúch sa z hrebeňa riadenia očistia zvyšky oleja a nečistôt. To sa vykonáva pomocou technickej kvapaliny. Po demontáži sa prvky (puzdrá, krúžky, silové tesnenia) vymenia. Oprava môže zahŕňať sústružnícke práce, ktoré sa vykonávajú na brúske. Na ňom je hriadeľ brúsený a leštený do zrkadlového lesku.

Akékoľvek opravárske práce sú ukončené montážou s kontrolou potrebných výrobných parametrov. Na špeciálnom diagnostickom stojane špecialisti skontrolujú vlastnosti jednotky a potom nainštalujú koľajnicu na pôvodné miesto. Potom sa prepláchne systém posilňovača riadenia, naplní sa olej a systém sa odvzdušní.

Niektoré tipy od automobilových nadšencov môžu byť užitočné pri prevencii zlomenia hrebeňa riadenia a predčasného opotrebovania:

• musíte sledovať stav prašníkov;
• nedržte volant v krajnej polohe dlhšie ako päť sekúnd;
• v zimnom období by ste nemali otáčať volantom hneď po zahriatí motora, ale otáčať ho plynulými krátkymi pohybmi. Tieto činnosti pomôžu zahriať olej v systéme posilňovača riadenia;
• všetky práce, ktoré sa vykonávajú na čerpacej stanici, je žiaduce kontrolovať osobne;
• nevytáčajte motor, ak je volant v krajnej polohe. To môže viesť k zvýšeniu zaťaženia častí hrebeňa alebo opotrebovaniu čerpadla posilňovača riadenia.

Pretože hrebeň riadenia je dôležitou súčasťou zariadenia stroja, k oprave jednotky sa musí pristupovať so všetkou zodpovednosťou. Každý majiteľ vozidla sa musí postarať o včasnú diagnostiku auta, pretože v prípade poruchy riadenia je ohrozený vodič a cestujúci.

V našom autoservise je výmena prevodov riadenia a ich oprava žiadanou službou. Špecializujeme sa na obnovu systému riadenia a máme sadu nástrojov pre prácu.

Vďaka dostupnosti vybavenia a skúsenostiam špecialistov sú v našom autoservise vykonávané kvalitné opravy a na vykonanú prácu je poskytovaná záruka!

Dávam do pozornosti fotoreportáž o oprave hrebeňa riadenia na aute Toyota Corolla 2001, 120. karoséria s pravostranným riadením.

Nutnosť výmeny puzdra bola dennodenne signalizovaná strašným rinčaním a hrkotaním pri prejazde malých nerovností / hrbolčekov (v našom meste je ich dosť).

Takže:
1. Autom ideme do garáže, otáčame kolesá rovno. Volant fixujeme bezpečnostným pásom od otáčania. Auto na zdvihákoch. Odstránime predné kolesá.

2. Odskrutkujte pomocný rám. Skrutky a matice sú označené červenou farbou.

3. A ešte jednu skrutku pomocného rámu na každej strane.

4. Na každej strane odskrutkujeme matice hrotov riadenia a odskrutkujeme matice.

Dostávame tento obrázok

Potom opatrne odstráňte hroty riadenia z čapu riadenia. Ideálne ťahák. Použil som kladivo ako tipy sa zmenili.

5. Na pravej strane pod volantom odstráňte plastovú ochranu. K dispozícii sú dva klipy (označené červenou farbou).

6. Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu medzihriadeľ a ohnite západky prašníka (označené šípkami). Robíme značky na hriadeli!

7. Pomocný rám je spustený nadol, pričom drží guľové čapy a tiahla stabilizátora.

8. Odskrutkujeme 4 skrutky upevnenia hrebeňa riadenia.

10. Odstráňte manžetu a odskrutkujte medzihriadeľ. Poďme robiť značky!

11. Odskrutkujte poistnú maticu pomocou plynového kľúča.

12. S takýmito „tenkými kliešťami“ sa matica dokonale odskrutkuje.

13. Odstráňte prašníky z riadiacich tyčí.

14. Odskrutkujte spojovacie tyče.

Koľajnica drží kľúč na 22. Tyč sa odskrutkuje kľúčom na 32. Neboli tam žiadne zámkové podložky.

15. Odskrutkujte poistnú maticu nastavovacej matice pomocou plynového kľúča.

Všetko som dostal dokopy.

16. Odstráňte pružinu a posúvač.

17. Hriadeľ sa odstráni s trochou úsilia ručne.

19. Na ľavej strane krytu stojana, za hliníkovým poistným krúžkom, je skrytý hrdina príležitosti - plastový rukáv.

20. Odstránil som tento poistný krúžok pomocou skrutky ako je táto a dvoch (vložených do seba predĺženie zo súpravy náradia).

Veľkou hlavou závory ju zahákl za okraj hliníkovej objímky a vo vnútri trafil závoru kovovým nástavcom (narážačku kladivom).

Objímka vyletela na 3 ľahké údery.

22. Všetko čistíme. Tu môžete vidieť vnútorné ložisko.

23. Po celkovom vyčistení namažte koľajnicu. Ja som použil tento.

24. Vložte novú objímku. Nainštaloval som originál. Z fluoroplastu atď. Nenašiel som to, možno by boli odolnejšie, aj keď neviem.

Na vrch nainštalovanej objímky nasadíme poistný krúžok.

A vtlačíme do vhodnej hlavy.

25. Vložte koľajnicu a hriadeľ. Maticu a poistnú maticu dotiahneme na hriadeľ.

26. Vložíme späť posúvač, pružinu a dotiahneme nastavovaciu maticu.

27. Pripevňujeme tyče riadenia. Použil som zaisťovač závitov (modrý, odnímateľný).

29. Svorky sú dokonale utiahnuté kliešťami.

30. Otočíme hroty riadenia (ľavé a pravé sú odlišné).

31. Montáž v opačnom poradí + výlet do kolapsu / konvergencie.

Určenie poruchy v hrebeni riadenia je jednoduché. Existuje niekoľko hlavných znakov, ktoré naznačujú poruchu:

• výskyt stôp úniku v blízkosti tesnení;
• výskyt ťažkostí s riadením vozidla;
• sprevádzanie pohybu Toyota Corona / Caldina cudzími zvukmi;
• korózny povlak povrchu tyče;
• vzhľad koľajníc s vôľou.

Ak chcete pochopiť, čo spôsobilo problém, umožní podrobná diagnóza. Ukáže aj to, či môžu pomôcť opravy, alebo bude povinným opatrením na odstránenie problému úplná výmena koľajnice. Oprava samostatnej časti hrebeňa riadenia bude lacnejšia. Bohužiaľ však nedokáže úplne obnoviť životnosť dielu.

Výmena stojana v autorizovanom autoservise bude stáť najmenej 70 dolárov. Suma je veľká, takže majitelia často vykonávajú celý postup sami, čím šetria služby špecialistov.

Aké správne je toto rozhodnutie? Ťažko posúdiť. Demontáž a montáž hrebeňa riadenia na Toyota Corona / Caldina však môže vykonať každý majiteľ vozidla, a to aj bez skúseností s opravárenskými prácami. Jediné, čo k práci potrebujete, je nástroj a podrobné pokyny. Ak budete postupovať podľa algoritmu veľmi pozorne a počúvať odporúčania, môžete rýchlo dokončiť postup a výsledok nebude horší ako v službe.

Túto príručku napísali výrobcovia Toyota Corona/Caldina, vďaka čomu je najlepším dostupným zdrojom informácií. Materiál a sprievodné ilustrácie si môžete prečítať tu:

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 827
Registrácia: 24.11.2010
Mesto: Petropavlovsk-Kamčatskij
Auto: Toyota Rush 4WD
Pohlavie Muž
Poďakovali: 202-krát

Odskrutkovanie skrutiek upevňujúcich hrebeň riadenia k pomocnému rámu 4 ks

pred vybratím a odskrutkovaním si označte kardan riadenia

odskrutkovanie tyčí riadenia plynovým kľúčom č.1

odstránený hrebeň riadenia z auta

ďalšia fotografia demontovaného hrebeňa riadenia

1. plastové puzdro, ktoré sa zlomí do hrebeňa riadenia
2. kovovú podložku, ktorá drží plastovú objímku, aby ju bolo možné vytiahnuť, bolo potrebné WD najskôr zaliať a potom zboku prevŕtať tenkým vrtákom, aby sa vytiahla
3. vyrobený kľúč na odskrutkovanie matice pod č.4
4. Maticu s upchávkou som odskrutkoval domácim kľúčom č.3 (pred odskrutkovaním matice musíte odstrániť tri svorky, inak si zničíte závit na matici, čo som urobil bezpečne a zničil som závit)
5. Upínacia objímka pre šesťhran 17 na odskrutkovanie nastavovacej objímky, použil som skrutku s maticou a kľúč na kľúč
6. prašník, ktorý sa nasadí na hriadeľ č. 7 a uzavrie maticu č. 4, aby sa dovnútra nedostali nečistoty
7. hriadeľ, ktorý pohybuje tyčou riadenia č.8
8. tyč riadenia celá hrdzavá + trocha mastnoty

ďalej na fotke môžete vidieť tyč riadenia očistenú od hrdze a mastnoty

foto plastovej priechodky a kovovej podložky na vytiahnutie priechodky bolo potrebné prelomiť.
vŕtané

Dátum registrácie 2013-05-25

Pomerne častou poruchou v aute je teda náhle zaklopanie do hrebeňa riadenia. Pre autá Toyota passo tento jav je pomerne častý a patrí do kategórie „detských chorôb“.

Môžeme ponúknuť tri spôsoby, ako tento problém vyriešiť elementárne bez výmeny celého hrebeňa riadenia. Musíte vedieť, že klepanie v 95% prípadov nastáva v dôsledku opotrebovania medeno-grafitového puzdra. Tu je to, čo je známe z praxe tejto problematiky.

Aby ste to urobili, na odstránenie opotrebovaného puzdra je potrebné rozobrať celú koľajnicu. Najťažšia vec je práve v demontáži a montáži hrebeňa riadenia, kde môžu byť potrebné dva originálne kľúče, ktoré si môžete na chvíľu požičať z univerzálnej sady kľúčov jedného z vašich priateľov. Odstránenú objímku odovzdajte akémukoľvek „adekvátnemu“ obracačovi, ktorý vám podľa predlohy dokáže vyrezať podobnú z kaprolónu, dokonca môžete aj z fluoroplastu. V priemere náklady na takúto prácu stoja 200-300 rubľov.

Aby ste nehľadali špeciálne kľúče na analýzu koľajnice, upnite koľajnicu pevne do zveráka tak, aby objímka smerovala nahor. Teraz otočte hrebeň nadol čo najviac, uvidíte malú medzeru medzi puzdrom a driekom hrebeňa. Tu budete potrebovať 5-7 vopred pripravených kovových kolíkov s dĺžkou asi 20 cm a priemerom nie väčším ako 1 mm. Potom urobte tenký kohútik a s minimálnym úsilím zatlačte tieto kolíky do výslednej medzery.Pri zasúvaní cvokov buďte opatrní, aby ste náhodou nerozdelili už aj tak krehký materiál objímky. Preto otáčaním tyče stojana rovnomerne rozmiestnite všetky kolíky po obvode vnútorného otvoru puzdra. Teraz puzdro pevnejšie stlačí tyč hrebeňa (kvôli čapom), čo eliminuje potrebu výmeny puzdra a demontáže celého hrebeňa riadenia. Takáto jednoduchá manipulácia s puzdrom, ktorá netrvá dlhšie ako 45 minút, vám vystačí na približne 80 - 100 000 kilometrov bez klopania do hrebeňa riadenia. Súhlasím, je to veľa a je to úmerné zdroju rozvodového remeňa na väčšine automobilov. Tento spôsob odstránenia klepania v hrebeni riadenia je najjednoduchší a najuniverzálnejší pre hrebeň riadenia akejkoľvek značky automobilov. Okrem toho je táto metóda celkom spoľahlivá.

Túto metódu testoval jeden z majiteľov auta Toyota. passo, čo zaisťuje, že nie je potrebné brúsiť duplicitné puzdro kvôli úplnej identite tohto puzdra s puzdrom zo starého auta Tavria. Namiesto špeciálnych kľúčov na demontáž hrebeňa riadenia použil univerzálny kľúč na bicykel s niekoľkými rohmi. Pravda, tento kľúč musel trochu pribrúsiť. Podľa tohto majiteľa auta rozpočet na náklady na odstránenie klepania v koľajnici týmto spôsobom predstavoval 150 rubľov.

Opísané spôsoby, ako eliminovať klepanie v hrebeni riadenia auta Toyota Passo netvrdí, že je „dokonalou pravdou“ a možno ho odporučiť majiteľom tohto auta s obmedzeným rozpočtom.

Pomerne drahé a časovo náročné ladenie s výmenou stĺpika riadenia Toyota Corolla 120 je možné vykonať na čerpacej stanici pre automobily Toyota aj vo vlastnej garáži vlastnými rukami. Ale predtým, ako sa pustíte do „všetkého vážneho“, musíte sa uistiť, že príčinou cudzích úderov, ktoré spôsobujú volant a telo, je práve porucha hrebeňa riadenia.

Podľa skúseností motoristov opísaných v článku existujú aj jednoduchšie spôsoby opravy.

Vypnite motor a začnite kývať volantom zo strany na stranu s výkyvom asi 5-7 cm.Ak sa súčasne ozve klopanie, príčinou sú mechanizmy systému riadenia. Ak však klopanie pripomína akoby klepot niekde veľmi blízko pod volantom, tak ide o zvuk z elektrickej slučky. Nemali by ste mu venovať pozornosť.

Mechanizmy riadenia Toyota Corolla zahŕňajú stĺpik riadenia, univerzálne kĺby, ako aj samotný hrebeň riadenia s tyčami a hrotmi. Zlyhanie jedného mechanizmu sa najlepšie určí elimináciou.

Najprv musíte vylúčiť poruchu hrotov ako príčinu klepania. Tu budete potrebovať asistenta. Keď jemne otáča volantom do strán, musíte striedavo brať hroty dlaňou. V chybnom pánte s veľkou hrou, ktorý si vyžaduje opravu, bude zvuk cítiť ako na dlani.

Samotný stĺpik riadenia alebo hriadeľ siahajúci od neho k hrebeňu prakticky zlyhávajú veľmi zriedka. Hrebeň riadenia oveľa viac trpí vysokým kilometrovým nájazdom. Okrem toho silne hrdzavie od vlhkosti a soli. To môže viesť aj k predčasnému zlyhaniu.

Jedným z nákladovo najefektívnejších spôsobov obnovy hrebeňa riadenia Toyota Corolla je jeho oprava bez demontáže. Pre túto operáciu je potrebné zásobiť sa mazacím lisom M6 s gumeným uzáverom a mazivom Mannol v množstve 400 g. Taktiež je potrebné zvoliť vhodný vrták a závitník na navliekanie mazacieho lisu.

Obrázok ukazuje dve olejničky s uzávermi, ale na túto opravu si musíte vybrať jednu. Ten, ku ktorému je aj vŕtačka aj závitník.

Ďalej musíte zaviesť auto do jamy a usporiadať dobré osvetlenie na mieste hrebeňa riadenia. V samotnej koľajnici si vyberte miesto, kde sa môžete priblížiť pomocou vŕtačky, závitového nástroja a lisu na striekačku.

Na zvolenom mieste najskôr vyvŕtame otvor, potom sa z neho snažíme čo najviac vytiahnuť triesky a kovové úlomky vznikajúce pri vŕtaní.Na tento účel môžete použiť vysávač a všetky druhy drôtených hákov s prúžkami handier.

Vŕtanie navyše robíme veľmi opatrne, aby po prechode telesa koľajnice vrták nezapadol hlbšie a nepoškodil ostatné časti.

Odrežeme závit a olejničku zaskrutkujeme do otvoru. Aby sa zabránilo samovoľnému odskrutkovaniu olejničky pri ďalšej prevádzke, je možné na jej závitovú časť pred zaskrutkovaním naniesť závitovú poistku. Táto kompozícia sa predáva v akomkoľvek obchode s automobilmi. Kúpte si dostatok z najmenšieho ponúkaného objemu.

Potom pomocou striekacieho lisu naplníme lubrikant do kolóny.

Množstvo maziva na opravy bolo odobraté ľubovoľne - 400 g.Utierame povrch koľajnice vedľa olejničky, nasadíme na ňu gumenú čiapočku. Všimli sme si, že volant je trochu ťažší, ale klopanie hrebeňa už nie je počuť.

Túto opravu možno považovať za univerzálnu pre väčšinu automobilov, a to ako pre Toyotu Corolla 120, tak aj pre neskoršie modely rodiny Toyota a patriace do vyššej triedy modelov.

A napriek tomu, predtým, ako sa prijme rozhodnutie o vŕtaní krytu stojana, musíte skontrolovať vôľu ďalších dvoch krížov mechanizmu riadenia, ktoré sa nachádzajú v kabíne pod volantom. Ďalším zdrojom klepania môže byť teleskopická rúrka, ktorá upravuje dosah volantu. Pomerne často klopanie pochádza z týchto častí a bude veľkým sklamaním, keď klepanie neprestane počas všetkých prác na napchávaní maziva do koľajnice.

Niekedy sú kríže s veľkými vôľami inštalované priamo v továrni a po krátkom chode začnú klopať. Napriek značke auta môžu byť niekedy skrutky na upevnenie krížov na hriadeli príčinou klepania. Často nie sú zamknuté, otáčajú sa, v týchto kĺboch ​​dochádza k úderom.

Sú to hrebene riadenia Toyota Corolla, ktoré začínajú klepať a zvyčajne vyžadujú opravu až po najazdení viac ako 100 000 kilometrov. V prvom rade sa začne ozývať klopanie, keď kolesá narážajú na nerovnosti na cestách – výmoly a výmoly. Tento zvuk je dosť hlasný, ale s matným odtieňom a neprenáša sa na volant, ruky necítia vibrácie.

Pre tento typ servisu hrebeňa riadenia Toyota Corolla 120 je odporúčané mazivo AZMOL FIOL-1. Ak ho porovnáme s Litolom, tak ten veľmi vyhráva, keďže patrí do triedy NLGI 1 a vyznačuje sa nízkou viskozitou aj pri nízkych teplotách. Okrem toho toto mazivo neobsahuje disulfidy molybdénu, ktoré môžu nepriaznivo ovplyvniť polymérne prvky hrebeňa riadenia.