Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne Toyota Corolla 120

Akákoľvek jednotka a mechanizmus v aute má určitú životnosť, ktorá sa môže výrazne znížiť pri konštantnom zaťažení a nesprávnom používaní. Jedným z prvkov, ktoré sú najviac vystavené opotrebovaniu, je stĺpik riadenia, ktorý je neustále v prevádzke vďaka otáčaniu volantu. Na Toyote Corolla klopanie do stĺpika riadenia naznačuje poruchu v riadiacom systéme a vyžaduje si včasné hľadanie príčin jeho výskytu a, ak je to možné, odstránenie.

Ako väčšina moderných áut, aj Corolla je riadená prednými kolesami. Sú riadiace a sú ovládané mechanizmom riadenia a pohonom. Pomocou stĺpika riadenia sú kolesá spojené s riadiacim systémom.

Vlastnosti hrebeňa riadenia Toyota Corolla v 120. karosérii, ako v 150., ako aj v automobiloch z rokov 2001, 2002, 2003, sú podobné a najčastejšie poruchy majú rovnakú povahu, diagnostiku a schému opráv.

Poruchy, ako aj poruchy, ktoré sa najčastejšie vyskytujú v mechanizme riadenia, sú výskytom mierneho klepania. Hovorí, že sú opotrebované puzdrá, ktoré v dôsledku vôle vytvárajú mierne klepanie. Výmena tohto komponentu môže byť vykonaná ručne a nespôsobuje veľké ťažkosti.

Druhým prvkom, ktorý počas prevádzky často zlyháva a ktorý môžete opraviť sami, je spodný kríž.

Ďalším dôvodom, prečo venovať pozornosť mechanizmu riadenia, je zhoršenie ovládateľnosti auta. Môže to naznačovať opotrebovanie spojovacej tyče - bola zdeformovaná alebo je na nej stiahnutý závit.

Špička riadenia je ďalším dôležitým prvkom v systéme. Dôvodom jeho zlyhania môže byť prenikanie vlhkosti a prachu na ďasno, ako aj jeho vysychanie.

Hrebeň riadenia zahŕňa mechanizmy, ako je elektrický hrebeň, stĺpik, hroty riadenia, univerzálne kĺby a trakcia. Porucha niektorého z nich sa najčastejšie zisťuje vylučovacou metódou.

Predtým, ako rozoberiete a začnete opravovať hrebeň riadenia na karosérii Toyota Corolla 150, mali by ste vylúčiť poruchu hrotov. Pre takúto diagnózu je potrebný asistent. Jedna osoba by mala otáčať volantom ľahko a nie rýchlo a druhá by mala kontrolovať každé ložisko (model ZZE122 Koyo). Pri chybnom klepaní to bude cítiť dlaňou. Práve tento prvok - ZZE122 Koyo - je originálny a odporúčaný výrobcom na výmenu.

Hrebeň riadenia v Toyote Corolla (karoséria 120 alebo 150) akéhokoľvek roku výroby, dokonca aj pri dlhodobej údržbe a neustálej prevádzke, pomerne často zlyháva, čo sa nedá povedať o stĺpiku riadenia alebo hriadeli, ktorý z neho vychádza.

Vlhkosť a soľ, neustále zaťaženie a prítomnosť prachu spôsobujú, že hrebeň riadenia na Toyote Corolla znižuje efektívnu životnosť. Na opravu tohto prvku nie je vždy potrebné časť úplne odstrániť. Na jeho vykonanie budete potrebovať olejničku, ako aj vŕtačku a závitorezný nástroj (elektrický alebo ručný).

Auto sa dostane do jamy alebo výťahu a je zabezpečený vysoký prístup svetla. V samotnej koľajnici je vybraný segment, ktorý je možné priblížiť pomocou nástrojov.

Vŕtanie by sa malo robiť veľmi opatrne, snažiť sa nepoškodiť ostatné časti a prehĺbiť len do požadovanej hĺbky.

Do pripraveného závitu sa naskrutkuje olejnička a do stĺpca sa naleje tuk. Potom zotrite prebytok z povrchu a nasaďte gumený uzáver. Najčastejšie potom pod volantom už neklepe.

Na niektorých modeloch z roku 2011 s telom 120 a 150 sú ľavé aj pravé riadidlá vyrobené s veľkou krížovou vôľou, ktorá neposkytuje tesný kontakt, čo vo veľmi blízkej budúcnosti po zakúpení spôsobí klepanie. Demontáž niektorých modelov bez ohľadu na rok výroby tela tiež naznačuje zlé upevnenie krížových skrutiek, ktoré sa môžu počas prevádzky otáčať a odvíjať.

Klepnutie sa spravidla objaví vo väčšine prípadov po 90 - 100 000 kilometroch, ale vyžaduje si čo najskôr kontaktovať čerpaciu stanicu. Je dostatočne hlasný a dobre počuteľný a volant nie je menej tesný alebo zle ovládateľný.

Ak potrebujete vymeniť puzdro, mali by ste vykonať nasledujúce kroky:

• pri výmene je potrebné odstrániť kryt stĺpika riadenia odskrutkovaním skrutiek a uvoľnením západiek;
• časť výstupu vzduchu je tiež odstránená;
• všetky upevňovacie prvky upevňujúce stĺpik riadenia sú odskrutkované;
• stĺpec sa odstráni.

Po odstránení spolu s volantom by sa mal nainštalovať na pripravený povrch pokrytý penovou gumou alebo handrou. Hriadeľ je vytiahnutý a očistený od starého tuku, premazaný a nainštalovaný na miesto.

Ak je klepanie spôsobené opotrebovaným alebo deformovaným krížom, je potrebné ho vymeniť. Za týmto účelom odskrutkujte upevňovacie prvky ochranného krytu stĺpika riadenia (všetky tri skrutky sú odstránené). Opotrebovaný kríž je odstránený zo sedadla a jeho povrch je utretý od nečistôt a prachu a namazaný. Potom sa nainštaluje nový prvok.

Ak je príčina klepania v riadiacich tyčiach, potom ich výmena bude potrebná:

• balónový kľúč;
• zdvihák;
• pravidelný sťahovák guľových prvkov;
• dve sady nových riadiacich tyčí (bez ohľadu na karosériu vozidla sa vymieňajú v pároch).

Koleso sa vyberie zo strany výmeny a volant sa otočí v smere, kde sa výmena nevykonáva. Závlačka je ohnutá a matica je odskrutkovaná. Po odstránení všetkých upevňovacích prvkov sa odstráni koniec spojovacej tyče. Potom sa odskrutkuje samotný ťah. Nová sada dielov je namazaná a inštalovaná v opačnom poradí.

Klepanie spôsobené chybným ložiskom (originál - ZZE122 Koyo) by malo byť odstránené čo najskôr. Ide o pomerne komplikovaný a časovo náročný proces, ktorý je najlepšie nechať na skúsených odborníkov.

Bez ohľadu na karosériu vašej Toyoty Corolla, Fielder alebo auta iného modelu, bez ohľadu na rok výroby a generácie, treba venovať dostatočnú pozornosť efektívnej údržbe auta. Je potrebné včas identifikovať poruchy v jeho práci, najmä tie, ktoré ovplyvňujú ovládateľnosť, a tým aj bezpečnosť. A keď sú identifikované, okamžite opravte problémy.

Dávam do pozornosti fotoreportáž o oprave hrebeňa riadenia na aute Toyota Corolla 2001, 120. karoséria s pravostranným riadením.

Nutnosť výmeny puzdra bola dennodenne signalizovaná strašným rinčaním a hrkotaním pri prejazde malých nerovností / hrbolčekov (v našom meste je ich dosť).

Takže:
1. Autom ideme do garáže, otáčame kolesá rovno. Volant fixujeme bezpečnostným pásom od otáčania. Auto na zdvihákoch. Odstránime predné kolesá.

2. Odskrutkujte pomocný rám. Skrutky a matice sú označené červenou farbou.

3. A ešte jednu skrutku pomocného rámu na každej strane.

4. Na každej strane odskrutkujeme matice hrotov riadenia a odskrutkujeme matice.

Dostávame tento obrázok

Potom opatrne odstráňte hroty riadenia z čapu riadenia. Ideálne ťahák. Použil som kladivo ako tipy sa zmenili.

5. Na pravej strane pod volantom odstráňte plastovú ochranu. K dispozícii sú dva klipy (označené červenou farbou).

6. Odskrutkujte skrutku zaisťujúcu medzihriadeľ a ohnite západky prašníka (označené šípkami). Robíme značky na hriadeli!

7. Pomocný rám je spustený nadol, pričom drží guľové čapy a tiahla stabilizátora.

8. Odskrutkujeme 4 skrutky upevnenia hrebeňa riadenia.

10. Odstráňte manžetu a odskrutkujte medzihriadeľ. Poďme robiť značky!

jedenásť.Odskrutkujte poistnú maticu pomocou plynového kľúča.

12. S takýmito „tenkými kliešťami“ sa matica dokonale odskrutkuje.

13. Odstráňte prašníky z riadiacich tyčí.

14. Odskrutkujte spojovacie tyče.

Koľajnica drží kľúč na 22. Tyč sa odskrutkuje kľúčom na 32. Neboli tam žiadne zámkové podložky.

15. Odskrutkujte poistnú maticu nastavovacej matice pomocou plynového kľúča.

Všetko som dostal dokopy.

16. Odstráňte pružinu a posúvač.

17. Hriadeľ sa odstráni s trochou úsilia ručne.

19. Na ľavej strane krytu stojana, za hliníkovým poistným krúžkom, je skrytý hrdina príležitosti - plastový rukáv.

20. Odstránil som tento poistný krúžok pomocou skrutky ako je táto a dvoch (vložených do seba nástavca zo súpravy náradia).

Veľkou hlavou závory ju zahákl za okraj hliníkovej objímky a vo vnútri trafil závoru kovovým nástavcom (narážačku kladivom).

Objímka vyletela na 3 ľahké údery.

22. Všetko čistíme. Tu môžete vidieť vnútorné ložisko.

23. Po celkovom vyčistení namažte koľajnicu. Ja som použil tento.

24. Vložte novú objímku. Nainštaloval som originál. Z fluoroplastu atď. Nenašiel som to, možno by boli odolnejšie, aj keď neviem.

Na vrch nainštalovanej objímky nasadíme poistný krúžok.

A vtlačíme do vhodnej hlavy.

25. Vložte koľajnicu a hriadeľ. Maticu a poistnú maticu dotiahneme na hriadeľ.

26. Vložíme späť posúvač, pružinu a dotiahneme nastavovaciu maticu.

27. Pripevňujeme tyče riadenia. Použil som zaisťovač závitov (modrý, odnímateľný).

29. Svorky sú dokonale utiahnuté kliešťami.

30. Otočíme hroty riadenia (ľavé a pravé sú odlišné).

31. Montáž v opačnom poradí + výlet do kolapsu / konvergencie.

Príznaky: klepanie v hrebeni riadenia, ktoré sa prejavuje pri prejazde malými nepravidelnosťami (choroba všetkých Corolla s elektrickým posilňovačom riadenia).
Diagnóza opravárov je výmena koľajnice (v praxi to pomáha krátkodobo a stojí veľa).
Riešenie: výmena všetkého v koľajnici, čo môže klopať. A v takýchto koľajniciach sú iba dve miesta - nastavovacia jednotka a v oblasti objímky umiestnenej na opačnom konci koľajnice (v prípade vozidiel s pravostranným riadením ľavá strana koľajnice ). A keďže v nastavovacej jednotke nie je potrebné nič meniť, celá oprava spočíva vo výmene továrenského puzdra za špeciálne vyrobené.

Pacienti: Will VS 2002 1,5 l (elektrický posilňovač riadenia!)

Vlezieme do zostavy pedálov a odstránime ochranu z hriadeľa riadenia, odskrutkuje sa ručne, dá sa ľahko odstrániť:

Úplne odskrutkujeme skrutku, ktorá upevňuje medzihriadeľ ku krížu:

DÔLEŽITÉ! Dajte kolesá rovno, vyberte kľúč zo zapaľovania, zamknite volant. Deje sa tak preto, aby sa po odstránení hrebeňa zabránilo otáčaniu volantu o viac otáčok, ako by malo byť. V opačnom prípade je nevyhnutné prerušenie drôtov „slimáka“ airbagu a jeho porucha.

Vystrájame sa pred auto a dávame dole kolesá (stačia predné).

Ďalej nasleduje odstránenie hrebeňa riadenia. Z vlastnej skúsenosti je overené, že upevňovacie prvky koľajnice je možné odskrutkovať aj bez dodatočnej demontáže, no vyťahovanie koľajnice je časovo veľmi náročné. Nestrácajte čas, otočte nosidlá - ušetrite veľa času a úsilia.

Ale najprv - hroty riadenia: vyberieme závlačku, odskrutkujeme maticu, ostrým úderom kladiva udrieme na miesto uvedené nižšie a prst sám vypadne (robíme to na oboch stranách

Odskrutkujeme pomocný rám, 4 skrutky ku karosérii, 3 skrutky v oblasti zadného držiaka motora a 3 matice na rovnakom mieste.

Potom sa pomocný rám spolu s koľajnicou jemne spustí (ak ste plánovali odskrutkovať poslednú skrutku správne) a zavesili sa na páky a stabilizátor. Všetko - koľajnica je plne viditeľná: odskrutkujte:

Odstránime a prenesieme na pracovný stôl

Začnime to rozoberať:
1) Odstráňte gumenú manžetu.

2) Vezmeme kľúč 12 a odskrutkujeme skrutku uvedenú na fotografii.

3) Odstráňte medzihriadeľ.

4) Odskrutkujte poistnú maticu (použili sme plynový kľúč)

5) Odskrutkujte upínacie sklo hriadeľa stojana.

6) Potom opäť nasadíme a zafixujeme medzihriadeľ, potom ľahkým úderom medeným kladivom vyberieme celý hriadeľ aj s ložiskom.

7) Otočte koľajnicu, demontujte nastavovaciu jednotku: pomocou kľúča 41 odskrutkujte poistnú maticu

8) Potom pomocou akéhokoľvek plochého predmetu odskrutkujeme nastavovaciu misku, vyberieme pružinu a upínací piest.

9) Veľmi opatrne vyberte ľavý prašník, aby sa neroztrhol (obvod prašníka nakreslíme neostrým predmetom)

10) Pomocou kľúčov 29 a 22 odskrutkujeme ľavú tyč z koľajnice.

11) Na zadnej strane uvoľnite veľkú svorku a uvoľnite čižmu.

12) Valček vyberieme z koľajnice, odložíme bokom.

13) Pozeráme sa na koľajnicu z ľavého konca - vidíme hliníkový tlakový čistič, za ním - notoricky známe puzdro.

14) Podložku zahákneme háčikom a vyklepeme, potom rukáv vyberieme.

Tu je - rukáv, kvôli ktorému sú všetky choroby. )

Pre ľavostranné riadenie

Prefabrikovanú PTFE priechodku upravujeme podľa priloženého výkresu.

15) Na novom rukáve urobíme pozdĺžny rez, ktorý je potrebný na jeho stlačenie a nasadenie. Rez orientujeme v smere smeru pohybu auta - v tomto smere je koľajnica najmenej zaťažená.

16) Namažte objímku a opatrne ju vyrovnajte, skontrolujte dosadnutie objímky s voľným koncom valčeka.

17) Vhodnou hlavou vtlačíme hliníkovú podložku. Položili sme kameň na miesto. Hriadeľ zasunieme na miesto, na to kľúčom 22 otočíme valček okolo jeho osi a súčasne hriadeľ zatlačíme - v určitom momente sa ozubené kolesá spoja a hriadeľ prepadne. Upínaciu misku hriadeľa otočíme až na doraz, zaistite ju poistnou maticou. Zmontujeme nastavovaciu zostavu, dotiahneme nastavovaciu misku až na doraz a uvoľníme ju o 90 stupňov, zaistime poistnou maticou. Následne sa dá na aute po skúšobnej jazde s určitou zručnosťou upraviť uťahovací moment, mechanizmus treba dotiahnuť do stavu, kedy sa pri výjazde zo zákruty volant sám vráti do rovnej polohy. Zatlačte na miesto, prašníky na miesto, utiahnite. Koľajnica na pomocnom ráme, pomocný rám k autu. V blízkosti zadných (vzhľadom k zadnej časti vozidla) upevnenia pomocného rámu ku karosérii sú otvory na karosérii a na pomocnom ráme, ktorých kombinácia vylučuje vyberanie kolieska. (diery na fotke)

Tipy na páky, kolesá nastavte rovno, volant je od začiatku rovný. Všetko prilákame a vlezieme do salónu. Tam zoslabíme horný kríž, hriadeľ posunieme medzi krížmi nahor a spodný kríž nasadíme na medzihriadeľ. Všetko sprísňujeme. Následne môžete volant podobne zarovnať, ak sa pri jazde rovno pozerá volant mierne do strany.

Pomerne drahé a časovo náročné ladenie s výmenou stĺpika riadenia Toyota Corolla 120 je možné vykonať na čerpacej stanici pre automobily Toyota aj vo vlastnej garáži vlastnými rukami. Ale skôr, ako sa pustíte do „všetkého vážneho“, musíte sa uistiť, že príčinou cudzích úderov, ktoré spôsobujú volant a telo, je práve porucha hrebeňa riadenia.

Podľa skúseností motoristov opísaných v článku existujú aj jednoduchšie spôsoby opravy.

Vypnite motor a začnite kývať volantom zo strany na stranu s výkyvom asi 5-7 cm.Ak sa súčasne ozve klopanie, príčinou sú mechanizmy systému riadenia. Ak však klopanie pripomína akoby klepot niekde veľmi blízko pod volantom, tak ide o zvuk z elektrickej slučky. Nemali by ste mu venovať pozornosť.

Mechanizmy riadenia Toyota Corolla zahŕňajú stĺpik riadenia, univerzálne kĺby, ako aj samotný hrebeň riadenia s tyčami a hrotmi. Zlyhanie jedného mechanizmu sa najlepšie určí elimináciou.

Najprv musíte vylúčiť poruchu hrotov ako príčinu klepania. Tu budete potrebovať asistenta. Keď jemne otáča volantom do strán, musíte striedavo brať hroty dlaňou. V chybnom pánte s veľkou hrou, ktorý si vyžaduje opravu, bude zvuk cítiť ako na dlani.

Samotný stĺpik riadenia alebo hriadeľ siahajúci od neho k hrebeňu prakticky zlyhávajú veľmi zriedka.Hrebeň riadenia oveľa viac trpí vysokým kilometrovým výkonom. Okrem toho silne hrdzavie od vlhkosti a soli. To môže viesť aj k predčasnému zlyhaniu.

Jedným z nákladovo najefektívnejších spôsobov obnovy hrebeňa riadenia Toyota Corolla je jeho oprava bez demontáže. Pre túto operáciu je potrebné zásobiť sa mazacím lisom M6 s gumeným uzáverom a mazivom Mannol v množstve 400 g. Taktiež je potrebné zvoliť vhodný vrták a závitník na navliekanie mazacieho lisu.

Obrázok ukazuje dve olejničky s uzávermi, ale na túto opravu si musíte vybrať jednu. Ten, ku ktorému je aj vŕtačka aj závitník.

Ďalej musíte zaviesť auto do jamy a usporiadať dobré osvetlenie na mieste hrebeňa riadenia. V samotnej koľajnici si vyberte miesto, kde sa môžete priblížiť pomocou vŕtačky, závitového nástroja a lisu na striekačku.

Na vybranom mieste najskôr vyvŕtame dieru, potom sa z nej snažíme čo najviac vytiahnuť triesky a kovové drobky vzniknuté pri vŕtaní. Na tento účel môžete použiť vysávač a všetky druhy drôtených hákov s prúžkami handier.

Vŕtanie navyše robíme veľmi opatrne, aby po prechode telesa koľajnice vrták nezapadol hlbšie a nepoškodil ostatné časti.

Odrežeme závit a olejničku zaskrutkujeme do otvoru. Aby sa zabránilo samovoľnému odskrutkovaniu olejničky pri ďalšej prevádzke, je možné na jej závitovú časť pred zaskrutkovaním naniesť závitovú poistku. Táto kompozícia sa predáva v akomkoľvek obchode s automobilmi. Kúpte si dostatok z najmenšieho ponúkaného objemu.

Potom pomocou striekacieho lisu naplníme lubrikant do kolóny.

Množstvo maziva na opravy bolo odobraté ľubovoľne - 400 g.Utierame povrch koľajnice vedľa olejničky, nasadíme na ňu gumenú čiapočku. Všimli sme si, že volant je trochu ťažší, ale klopanie hrebeňa už nie je počuť.

Túto opravu možno považovať za univerzálnu pre väčšinu automobilov, a to ako pre Toyotu Corolla 120, tak aj pre neskoršie modely rodiny Toyota a patriace do vyššej triedy modelov.

A napriek tomu, predtým, ako sa prijme rozhodnutie o vŕtaní krytu stojana, musíte skontrolovať vôľu ďalších dvoch krížov mechanizmu riadenia, ktoré sa nachádzajú v kabíne pod volantom. Ďalším zdrojom klepania môže byť teleskopická rúrka, ktorá upravuje dosah volantu. Pomerne často klopanie pochádza z týchto častí a bude veľkým sklamaním, keď klepanie neprestane počas všetkých prác na napchávaní maziva do koľajnice.

Niekedy sú kríže s veľkými vôľami inštalované priamo v továrni a po krátkom chode začnú klopať. Napriek značke auta niekedy môžu byť príčinou klepania skrutky na upevnenie krížov na hriadeľ. Často nie sú zamknuté, otáčajú sa, v týchto kĺboch ​​dochádza k úderom.

Sú to hrebene riadenia Toyota Corolla, ktoré začínajú klepať a zvyčajne vyžadujú opravu až po najazdení viac ako 100 000 kilometrov. V prvom rade sa začne ozývať klopanie, keď kolesá narážajú na nerovnosti na cestách – výmoly a výmoly. Tento zvuk je dosť hlasný, ale s matným odtieňom a neprenáša sa na volant, ruky necítia vibrácie.

Pre tento typ servisu hrebeňa riadenia Toyota Corolla 120 je odporúčané mazivo AZMOL FIOL-1. Ak ho porovnáme s Litolom, tak ten veľmi vyhráva, keďže patrí do triedy NLGI 1 a vyznačuje sa nízkou viskozitou aj pri nízkych teplotách. Okrem toho toto mazivo neobsahuje disulfidy molybdénu, ktoré môžu nepriaznivo ovplyvniť polymérne prvky hrebeňa riadenia.