Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia Volga Cyber

Pred položením otázky v konf a otvorením novej témy hľadajte odpoveď na svoju otázku tu:
ODKAZ 1, tu: ODKAZ 2 a tu: ODKAZ 3
Som si istý, že 90% odpovedí nájdete na uvedených odkazoch. Tiež - skúste hľadať z HLAVNEJ stránky lokality - môžu byť kompletnejšie výsledky!

P.S. Ak poznáte kód chyby, jednoducho ho „nasuňte“ do vyhľadávacieho panela. A dávajte pozor na skutočnosť, že prvé písmeno kódu musí byť napísané v rozložení „Latinka“! V opačnom prípade vás výsledky vyhľadávania nikam nedovedú.
Prvé písmeno kódu NIE JE ruské písmeno „P“!

A ešte jedna vec - OBROVSKÁ prosba napísať do tohto fóra po RUSKY - ušetrite albánčinu na fajčenie.

Pekný deň všetkým!
Och, a veľa z toho, čo som čítal tu na fóre! Nazbieral som pre seba naozaj veľa užitočných informácií a teraz chcem prispieť aj ja. Každý vie o „chorobe kormidelníka“ na stratusoch / sebrings, takže sa chcem podeliť o spôsoby, ako ju liečiť))) Vo všeobecnosti napíšem iba v podstate.

Najprv musíte zdvihnúť auto na výťahu a urobiť diagnostiku odpruženia. Dobrý automechanik bude musieť určite nájsť zlomené spojovacie tyče. Faktom je, že guľové kĺby, tiché bloky, hroty atď., Spravidla sa všetko mení bez problémov, je ľahké ich nájsť. Ale prúty sa predávajú zmontované s koľajnicou, je problematické ich zohnať, a preto na nich mnohí jednoducho zabodujú. A to je veľmi zlé, pretože zlomené tyče poškodzujú a zabíjajú hrebeň riadenia. Pomaly ale isto. Vo všeobecnosti, ak budete postupovať podľa špičiek tyčí a koľajnice (takže táto čiara je pevná, bez klepania), koľajnica môže trvať veľmi dlho. Dúfam, že je jasné, na čo narážam.

Po diagnostike musíte nájsť spojovacie tyče. Osobne som musel ísť do Moskvy na automobilový trh Kuntsevsky. Tam som hneď našiel ťah - Taiwan 400r / kus, Kanada - 950r / kus. Vzal som si kanadskú - neľutujem.

Nebudem písať o tom, ako zmeniť spojovacie tyče - nie je tam nič zložité.

Po týchto manipuláciách moje auto jazdilo inak. Dokonca som cítil, že volant je priskrutkovaný ku kolesám! Okrem toho sa vyskytol taký problém: stlačíte brzdu - auto ide doľava. Tento problém pominul - jeho príčinou je zlomená ľavá trakcia (ľavá som mala vo všeobecnosti vážne zlomené) Ale najdôležitejšie je, že teraz môžete na pár rokov zabudnúť na riadenie. NIČ neklope.

P.S. ak zmeníte trakciu, môžete súčasne zmeniť aj hroty, aby ste už raz nerobili geometriu kolies.

Nováčik

Skupina: Používatelia
Príspevky: 46
Registrácia: 18.6.2009
Od: Minsk
Číslo užívateľa: 23 032

Pekný deň všetkým!
Och, a veľa z toho, čo som čítal tu na fóre! Nazbieral som pre seba naozaj veľa užitočných informácií a teraz chcem prispieť aj ja. Každý vie o „chorobe kormidelníka“ na stratusoch / sebrings, takže sa chcem podeliť o spôsoby, ako ju liečiť))) Vo všeobecnosti napíšem iba v podstate.

Najprv musíte zdvihnúť auto na výťahu a urobiť diagnostiku odpruženia. Dobrý automechanik bude musieť určite nájsť zlomené spojovacie tyče. Faktom je, že guľové kĺby, tiché bloky, hroty atď., Spravidla sa všetko mení bez problémov, je ľahké ich nájsť. Ale prúty sa predávajú zmontované s koľajnicou, je problematické ich zohnať, a preto na nich mnohí jednoducho zabodujú. A to je veľmi zlé, pretože zlomené tyče poškodzujú a zabíjajú hrebeň riadenia. Pomaly ale isto. Vo všeobecnosti, ak budete postupovať podľa špičiek tyčí a koľajnice (takže táto čiara je pevná, bez klepania), koľajnica môže trvať veľmi dlho. Dúfam, že je jasné, na čo narážam.

Po diagnostike musíte nájsť spojovacie tyče. Osobne som musel ísť do Moskvy na automobilový trh Kuntsevsky.Tam som hneď našiel ťah - Taiwan 400r / kus, Kanada - 950r / kus. Vzal som si kanadskú - neľutujem.

Nebudem písať o tom, ako zmeniť spojovacie tyče - nie je tam nič zložité.

Po týchto manipuláciách moje auto jazdilo inak. Dokonca som cítil, že volant je priskrutkovaný ku kolesám! Okrem toho sa vyskytol taký problém: stlačíte brzdu - auto ide doľava. Tento problém pominul - jeho príčinou je zlomená ľavá trakcia (ľavá som mala vo všeobecnosti vážne zlomené) Ale najdôležitejšie je, že teraz môžete na pár rokov zabudnúť na riadenie. NIČ neklope.

• Páči sa mi to!
• nemám rád

Sergey 210371 7. októbra 2014

• Páči sa mi to!
• nemám rád

7. októbra 2014

• Páči sa mi to!
• nemám rád

Sergey 210371 9. októbra 2014

• Páči sa mi to!
• nemám rád

otecpavel 09.10.2014

Sergey 210371, 9. októbra 2014 - 12:37, napísal:

Koľko povestí nám bije do uší!
Koľko klebiet koroduje ako mol!
Hovorí sa, že všetko bude rásť v cene, absolútne,
A hlavne kuchynská soľ.

Ako muchy, tu a tam sa zvesti šíria z domu do domu,
A nosia ich bezzubé starenky. (s)

• Páči sa mi to!
• nemám rád

Sergey 210371 9. októbra 2014

otecpavel, 09.10.2014 - 14:15, napísal:

Koľko povestí nám bije do uší!
Koľko klebiet koroduje ako mol!
Hovorí sa, že všetko bude rásť v cene, absolútne,
A hlavne kuchynská soľ.

Ako muchy, tu a tam sa zvesti šíria z domu do domu,
A nosia ich bezzubé starenky. (s)

• Páči sa mi to!
• nemám rád

otecpavel 09.10.2014

Sergey 210371, 9. októbra 2014 - 15:25, napísal:

• Páči sa mi to!
• nemám rád

Starý pán Romualdych 09.10.2014

• Páči sa mi to!
• nemám rád

otecpavel 09.10.2014

Vita911, 09. október 2014 - 19:10, napísal:

• Páči sa mi to!
• nemám rád

Starý pán Romualdych 09.10.2014

• Páči sa mi to!
• nemám rád

10. októbra 2014

Starý pán Romualdych, 09. október 2014 - 21:03, napísal:

• Páči sa mi to!
• nemám rád

Starček Romualdych 10.10.2014

• Páči sa mi to!
• nemám rád

Sergey 210371 10. októbra 2014

Starý pán Romualdych, 10. október 2014 - 08:30, napísal:

• Páči sa mi to!
• nemám rád

Starček Romualdych 10.10.2014

• Páči sa mi to!
• nemám rád

Sergey 210371 10. októbra 2014

Starý pán Romualdych, 10. október 2014 - 09:38, napísal:

• Páči sa mi to!
• nemám rád

se-m-en 12. októbra 2014

• Páči sa mi to!
• nemám rád

Shurik samarin 13.10.2014

• Páči sa mi to!
• nemám rád

Starý Romualdych 14.10.2014

• Páči sa mi to!
• nemám rád

Sergey 210371 14. októbra 2014

Shurik samarin, 13. október 2014 - 23:37, napísal:

• Páči sa mi to!
• nemám rád

14. októbra 2014

Starý pán Romualdych, 14. október 2014 - 08:38, napísal:

Sergey 210371, 14. október 2014 - 09:12, napísal:

Dnes som odstránil koľajnicu (na obnovu). Máme kovovú maticu. Skúšam otáčať hriadeľom, ľahko sa požičiava rukou doprava aj doľava. Túto maticu som dotiahol o štvrť otáčky a koľajnica sa už nedá otáčať. Neskôr zverejním krátke video.
P.S. A však otázka. Starec Romualdych, odkiaľ sa berie taký jednoznačný a zásadový postoj? Zakrútili ste si tento zasraný oriešok vo svojich rukách a sledovali ste, ako ovplyvňuje správanie stojana? Len tomu nerozumiem, vytiahol som sa, ale všetci ostatní majú sakra čas, však?!

Sergey, počkajte so svojimi závermi, ale o „vyzerá to ako oprava“ je už tak dlho známe, že na sibre sú z továrne kovové matice.

Chlapci mi povedzte, kto mal takúto situáciu s koľajnicou, ako ju vyliečiť? ((

GAZ Cyber ​​​​2010, benzínový motor 2,4 l., 143 l. p., Predný pohon, Manuál — Oprava svojpomocne

Hľadajte normálny servis na obnovu hrebeňov riadenia. Zober to aj im. V hrebeni riadenia sa opotrebúvajú vodiace puzdrá, kde sa pohybuje ozubený hriadeľ. Pri pohybe klope. Tieto puzdrá sa menia. Po normálnych špecialistoch by malo stačiť ďalších 80-100 tisíc najazdených kilometrov.

Mám podobný problém ako ty, keď sa prevrátiš cez hlboké jamy, začne to klopať. Myslel som, že je to trakcia, musím to zmeniť, ale je to živé. Ale aj tak som to zmenil
. Klopanie nezmizlo.

To je presne kde kopať? idete cez jamy, ozve sa klopanie. Riadenie je normálne, guľa je normálna, puzdrá, puzdrá a všetky droby sú normálne. Ale niečo naráža na nerovnosti a jamy. Na diagnostike sa to nedá nájsť.

Hľadal som o tom informácie a uvedomil som si, že to je taká vlastnosť koľajníc na siberoch a na sebringoch je všetko v poriadku. Zostáva akceptovať, ak nedostane veľa)

Nie sú naše lišty a sebringy rovnaké?

sú rovnaké, ale nepamätám si, prečo presne siberi trpia. Možno ma niekto znalý opravte, ak sa mýlim.

ako na stratus čítaj niekde tam je snímač na koľajnici.pri vysokej rýchlosti, aby bol volant ťažký. nič viac nepočul.

To je presne kde kopať? idete cez jamy, ozve sa klopanie. Riadenie je normálne, guľa je normálna, puzdrá, puzdrá a všetky droby sú normálne. Ale niečo naráža na nerovnosti a jamy. Na diagnostike sa to nedá nájsť.

A čo spodný hriadeľ stĺpika riadenia? Keď zaklope, málokto v službe povie, že toto nie sú hrable ...

Ako to skontrolovať? Skontrolovať viem len kríže kardanových hriadeľov. Je to tu to isté alebo čo?

Tu je ten istý kríž, ak visí, dôjde k najmenšej vôli, potom zaklope na štrkovú cestu ...

A čo spodný hriadeľ stĺpika riadenia? Keď zaklope, málokto v službe povie, že toto nie sú hrable ...

Naozaj je možné kúpiť kardan samostatne? Je tam číslo objednávky.

Niekde som videl, cena je konská, je jednoduchšie vyzdvihnúť kríž GMB a potlačiť ho ...

To je presne kde kopať? idete cez jamy, ozve sa klopanie. Riadenie je normálne, guľa je normálna, puzdrá, puzdrá a všetky droby sú normálne. Ale niečo naráža na nerovnosti a jamy. Na diagnostike sa to nedá nájsť.

Tu je potrebné presne určiť, či ide o hrable alebo nie ... môže klepať hrot riadenia, tiahlo, kardan stĺpika riadenia a samozrejme aj samotné hrable ...

Odstraňovanie škôd online. Liečba hemoroidov na internete.
Choďte do servisu, nech všetko skontrolujú a dotiahnu koľajnicu.

Nastala kontroverzná situácia, na pravej strane koľajnice, kde spojenie tyče s koľajnicou má malú vôľu ... a FIG vie, či vymeniť koľajnicu, alebo jazdiť tak...

Ihneď vymeňte prúty a hroty.Bolo to tak, problém som vyriešil výmenou prútov a hrotov

zaklopať kedy? pri otáčaní alebo neustále?

Ak jazdíte po štrku, alebo nakladáte na ľavú alebo pravú stranu. Nie pri otáčaní.

Profesionálna a rýchla oprava hrebeňa riadenia Volga Siber (Siber) a GAZ 3111 s alebo bez demontáže a inštalácie.

Eliminácia nárazov, netesností, vôle, uhryznutia.

Na GAZ 3111 sú čerpadlá úspešne presunuté. Siber čerpadlo neopravuje. K dispozícii sú však niektoré zostavy čerpadiel posilňovača riadenia.

Pre členov autoklubov a predajcov áut zľava na Oprava hrebeňa riadenia Volga Siber (Volga Siber) 20% s nálepkou alebo klubovou kartou.

Hrebeň riadenia nainštalovaný na Volga Cyber ​​​​je zdedený z modelového roku Chrysler Sebring 2000

Prototyp mal však niekoľko možností motora a nie všetky hrebene riadenia Chrysler Sebring pasovali na Ciber. Nižšie je uvedený zoznam pôvodných čísel hrebeňa riadenia na Sebring:
04764-402AD; 04764-403AD; 04764-920AC; 04764-995AE; 04879-419AA; 05093-808AA; 05093-819AA.
Z nich je pre Volga Siber vhodné iba číslo 05093-808AA alebo jeho analóg Cardone 22-352.

Náklady na nové stojany riadenia pre Volga Siber začínajú od 20 000 rubľov za pôvodný Chrysler a od 14 000 rubľov za analóg Cardone. použitá cena jednotky začínajú od 6000 rubľov.

Bohužiaľ, okrem pozitívnych vlastností, hrebeň riadenia Volga Cyber ​​​​aj prijal všetky možnosti pre obvyklé poruchy hrebeňov riadenia. Medzi nimi: korózia hriadeľov a dokonca zubov, opotrebenie centrálneho zuba, nárazy a vôľa v puzdrách, kľuková skriňa cracker a cracker, ako aj taká porucha, ako je opotrebovanie kľukovej skrine rozdeľovača. Posledná porucha sa nemusela stať, rovnako ako na japonských koľajniciach neexistuje.

V každom prípade sa každý rozhodne po svojom. Ak je tam 14 tisíc rubľov, tak prečo si nekúpiť novú koľajnicu. Stále ho však bude potrebné odstrániť a nainštalovať a tiež ho bude potrebné objednať v obchode a počkať. Zároveň výmena tesnení - oprava existujúcej koľajnice bude stáť polovicu.

Kúpte si použitý hrebeň riadenia. - riziková udalosť. Pravdepodobnosť, že má skryté nedostatky, je dosť vysoká. Predajca nemusí nevyhnutne povedať pravdu alebo poskytnúť záruku a väčšina chýb nie je zvonku vôbec viditeľná. Napríklad okrem netesností spod olejových tesnení nie je možné zistiť iné poruchy bez špeciálnej diagnostiky. Medzi nimi porušenie geometrie hriadeľov, krytu hrebeňa riadenia (napríklad po malom náraze), korózia, vôľa a opotrebovanie krytu rozvádzača.Bez ohľadu na to, ako musíte kúpiť dve použité koľajnice, aby aspoň jedna fungovala.

Gidrolab odporúča opravu hrebeňov riadenia. V tomto prípade je možné koľajnicu rozobrať a vidieť chyby na vlastné oči. Môžete sa obmedziť na opravu iba týchto špecifických problémov. Neúčtujeme za opravu neexistujúcich alebo vymyslených porúch a nespriemerujeme ceny. Gidrolab sa drží systému, kde každý platí len za svoje chyby a nie za chyby niekoho iného.

Kvalita práce v spoločnosti Gidrolab nie je nižšia ako továreň. A cena je najnižšia.

či už začali vyrábať Volgu s hrebeňom riadenia
Áno, volajú sa Siber.

namiesto existujúceho riadiaceho systému dvojnožka kyvadla normálny hrebeň riadenia
nemám skúsenosti. Môžete skúsiť nainštalovať normálny lichobežník a prevodovku posilňovača riadenia od Inca (najmä prevodovku) a nainštalovať koľajnicu. radšej daj najprv normálny motor ;)

Namiesto strednej spojovacej tyče.

Pod kľukovou skriňou nie je veľa miesta a bezpečnosť montáže v tejto polohe je veľmi pochybná.
A čo prevodovka riadenia? Tri kolená s kardanmi?

A prirovnanie je nesprávne. PODĽA MÔJHO NÁZORU.

Celkom správne - dobre navrhnuté nemecké auto a krabica na kolesách. Takže Volga bude rovnaký nezmysel - veľa práce povedie k nenápadnému výsledku.

Aký je zmysel chudnutia?
Táto otázka ma zarazila 🙁
Prečo dievčatá chudnú pred letom?

Pridané po 2 minútach 20 sekundách
Volga je impozantné auto a nerado hrá dámu
A presne rovnaký vo veľkosti a hmotnosti som (BMW alebo Merc) a impozantný a vie, ako hrať dámu.

Prečo dievčatá chudnú pred letom?
Dievčatá sa chcú vydávať! :haha:
A predsa - čo dá strata 4-5 kg? (lebo koľajnica tiež nie je penová) Napríklad môj motor je o 25 kg ľahší ako ZMZ 406 a k čomu by to malo viesť?

Pridané po 1 minúte 45 sekundách
A presne to isté čo sa týka veľkosti a hmotnosti (BMW alebo Merce)
Naozaj len na úkor hrablí? 😉

Ide o zmenu konštrukcie riadenia.
Autor témy tento problém uznáva a považuje ho za vyriešený.

Otvorte vlákno a poďme o tom diskutovať.
Myslel som, že niečo vieš, nejaké tajomstvo o výhodách malého chudnutia. 😉

čo sa týka významu? Volga bez problémov drží prietok.
Mám "osobného nepriateľa" 😉 Kyvadlová páka 🙂 Môžete ma nazvať chorou v hlave :whistle2:

Pridané po 2 minútach 24 sekundách
Myslel som, že niečo vieš, nejaké tajomstvo o výhodách malého chudnutia.
Sliepka kluje do zrna.
Toto tajomstvo výhod poznajú všetci motoršportovci :haha:

offtop:
Kyvadlové rameno "osobného nepriateľa" :haha:
rýmy, mimochodom! Toto nie je nepriateľ, to je všeobecný problém kvality Volgy. Máte len jedného takého „nepriateľa“ a ja už mám 6 malých darebákov - guľôčkových prstov.

Pridané po 1 minúte 2 sekundách
Toto tajomstvo benefitu je známe všetkým motoristickým športovcom.
No také a také tajomstvo a ja viem. Len tu je Volga a motoršport. bayan: už dávno.

Hydraulická prevodovka posilňovača riadenia (riadiaca tyč) je zodpovedná za organizáciu zákrut vozidla. Tento mechanizmus je neoddeliteľnou súčasťou automobilov s hydraulickým posilňovačom riadenia aj automobilov bez hydrauliky. Stĺpik riadenia slúži ako spojovací prvok medzi volantom a rázvorom, takže jeho úlohu v bezpečnej prevádzke auta možno len ťažko preceňovať.

Časti hrebeňa riadenia sa dostatočne rýchlo opotrebujú, pretože. prevezme väčšinu nákladu, ktorý sa prenáša na auto počas zákruty, pri náraze do akéhokoľvek typu prekážky, keď sa rázvor dostane do výmoľov a jám na vozovke. Často môže byť potrebná oprava hrebeňa riadenia svojpomocne.

Aby sa predišlo zlyhaniu hrebeňa riadenia, mala by sa pravidelne vykonávať technická kontrola vozidla, ktorá vám umožní identifikovať všetky poruchy v počiatočnom štádiu.

Hlavné znaky naznačujúce výskyt odchýlok v prevádzke prevodovky:

• Prítomnosť nárazov v prevodovke prenášaných cez volant vozidla;
• Zvýšte úsilie, ktoré musí vodič vyvinúť na volant, aby ním otočil;
• Mimoriadny hluk, ktorý sa vyskytuje počas prevádzky hydraulického posilňovacieho čerpadla;
• Prítomnosť vôle v hrebeni riadenia, pociťovaná v procese otáčania volantu;
• Stopy oleja vytekajúceho z hydraulického posilňovača riadenia.

Plynulý hrebeň riadenia s posilňovačom riadenia

Ktorýkoľvek z týchto príznakov naznačuje poruchu, ktorú je potrebné okamžite opraviť. Nedostatok včasnej práce môže nepriaznivo ovplyvniť životnosť mechanizmu až do jeho úplného zlyhania.

Ak sa zistí problém, auto je možné odovzdať špecialistom autoservisu alebo opraviť hrebeň riadenia vlastnými rukami. Je potrebné poznamenať, že samoodstránenie chýb si vyžaduje určité znalosti o zariadení vozidla a niektorých nástrojoch potrebných na demontáž hrebeňa riadenia.

Podrobnosti

Na kompletnú opravu hrebeňa riadenia by ste mali mať k dispozícii nasledujúce náhradné diely a nástroje:

špeciálna opravná súprava pozostávajúca zo všetkých častí potrebných pre hrebeň riadenia;

• zvlnenie;
• prevodový hriadeľ;
• ložisko;
• mazacia zmes.
• osemstenný kľúč pre 17;
• Nástroje na montáž a demontáž ložísk;
• sada kľúčov.

Pre najkvalitnejšiu opravu je žiaduce použiť nadjazd alebo pozorovací otvor.

Najprv by sa malo vozidlo dostať na nadjazd alebo inšpekčný otvor, potom pomocou zdvihákov auto zdvihnúť a demontovať ochranu motora (ak je k dispozícii) a kolesá. Ďalej je potrebné odstrániť tepelne izolačnú dosku prevodovky a odskrutkovať matice koncov spojovacích tyčí, ktoré sú vyrazené z uší kladivom. Ďalší krok pozostáva z odpojenia potrubia, po ktorom nasleduje postup odstránenia kvapaliny. Aby ste to dosiahli, musíte naštartovať motor auta a potom niekoľkokrát otočiť volantom v rôznych smeroch. Proces je dokončený odstránením upevňovacích prvkov umiestnených na prevodovke hydraulického posilňovača riadenia. Po demontáži je mechanizmus bezpečne upevnený vo zveráku a očistený od prachu a nečistôt, ktoré sa nevyhnutne hromadia na častiach počas pohybu vozidla.

Foto návod na demontáž:

Odskrutkujte ochranu

Dve skrutky spojovacej tyče

Odstránená trakcia

Uvoľnite upevňovacie prvky

Uvoľnite prítlačnú skrutku

1. Odstránenie gumenej čižmy.
2. Demontáž medzihriadeľa odstránením poistnej matice, ktorá drží diel.
3. Odstránenie poistnej matice, ktorá zaisťuje prítlačnú misku hriadeľa hrebeňa.
4. Demontáž hriadeľa s ložiskom. Za týmto účelom je systém hlavného hriadeľa vyrazený z vopred upevneného medzihriadeľa ľahkými údermi.
5. Demontáž nastavovača.
6. Odstránenie nastavovacieho skla.
7. Demontáž upínacieho piestu.

Demontáž tyče riadenia

Po dokončení prác na demontáži hrebeňa riadenia sa všetky základné prvky mechanizmu dôkladne umyjú od oleja a nečistôt, ktoré sa na nich nahromadili. Potom sú diely podrobené dôkladnej vizuálnej kontrole na mechanické poškodenie, ku ktorému dochádza počas prevádzky vozidla. Časti s vážnymi chybami musia byť vymenené za nové. V niektorých prípadoch je v dôsledku vážneho poškodenia vhodné úplne vymeniť hrebeň riadenia. Zložte hrebeň riadenia v opačnom poradí.

Neexistujú žiadne významné rozdiely medzi opravou hrebeňa riadenia automobilov s hydraulickým posilňovačom riadenia a bez neho. Odlišné budú iba puzdrá a zloženie tekutín používaných na mazanie častí mechanizmu.

Po vykonaní všetkých vyššie uvedených prác sa odporúča vykonať postup diagnostiky geometrie kolies.

Celkový čas, za ktorý je možné opraviť hrebeň riadenia, sa pohybuje v rozmedzí od dvoch do troch hodín.Tieto opravy sú práce strednej zložitosti, ktoré je s určitými znalosťami a zručnosťami celkom realistické vykonať aj pre začínajúceho motoristu, ktorý má trpezlivosť a vytrvalosť pri dosahovaní konkrétnej úlohy.

Inštalácia podpernej manžety

Odstrihnite gumičky

Odstráňte poistný krúžok z hriadeľa prevodovky

Vyrazené ihlové ložisko

Užitočné video na opravu hrebeňa riadenia VAZ 21099:

Generácia automobilov Volga sa začína v roku 1956, keď z montážnej linky automobilky zišiel prvý model GAZ 21. Všetky autá Volga si boli navzájom podobné - pohon zadných kolies s klasickou zadnou nápravou, otočné zavesenie predných kolies, manuálna prevodovka , minimum elektroniky. A iba Volga Siber sa radikálne líši od všetkých predchádzajúcich modelov.

To však nie je prekvapujúce - v tomto aute nie je prakticky nič z Volgy, auto je takmer úplne "klonom" amerického automobilu Chrysler Sebring.

GAZ "Volga Cyber" - rovnaký "Serbing", ale auto má inú optiku a nárazníky. Miestni dizajnéri tiež posilnili predné zavesenie a prakticky neexistujú žiadne ďalšie rozdiely. Udržateľnosť auta je na pomerne dobrej úrovni - pri automatickej demontáži je veľa náhradných dielov, majitelia Siberu sú s autom úplne spokojní - je pohodlné a spoľahlivé.

Auto bolo prerušené už v roku 2010 a Siber si môžete kúpiť iba z vašich rúk.

Dizajnový variant auta Volga Cyber ​​​​

Karoséria Siber je celkom spoľahlivá - korózia sa na rozdiel od modelov 3110 alebo 31105 nemusí objaviť skôr ako po 7 alebo 8 rokoch, ale originálne diely karosérie sú drahé. Častejšie sa musí karoséria Siber opravovať po nehode, a nie kvôli vzhľadu hrdze. Na objednanie dielov karosérie musíte dlho čakať, ale našťastie existujú neoriginálne náhradné diely pre Chrysler a veľa lacných dielov sa predáva aj v demonte.

Aké „vredy“ sa zisťujú hlavne v „Chrysler“ Volge?

Motor Chrysler 2,4L pripravený na inštaláciu pre Volga Siber

Ak ju chcete utiahnuť alebo vymeniť, v každom prípade musíte odstrániť panvu motora. Doplaziť sa ku kľukovej skrini je však jednoduché a práca sa dá niekde urobiť za tri hodiny. Rozvodový remeň, rovnako ako vodné čerpadlo, nie je veľmi ľahké meniť a tieto diely je potrebné vymeniť aspoň raz za 100 - 150 000 km.

Vyzerá to ako rozvodový remeň Volga Cyber

Manuálna prevodovka, ktorá je na Siber inštalovaná od apríla 2010, má ešte menej sťažností ako automatická.