Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia toyota gaya

Komunity › Toyota Club › Blog › Fotoreportáž z opravy hrebeňa riadenia. úžasné! Musím to urobiť aj ja. Ruky nedosahujú Na jar to urobím).

Oprava hrebeňa riadenia TOYOTA COROLLA s EUR. Ako to robím: odopnutie spodného kardanu v rovnej polohe volantu a vytiahnutie kľúčov zo zapaľovania (ľavá ruka drží volant, pravá ruka vyberá kardan), otočte volantom doľava, kým sa „zatvára“.

Toyota Corolla RoboJapanese › Kniha jázd › Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia pre Toyota Corolla. Pred vykonaním opráv si zakúpte súpravu na opravu hrebeňa riadenia Toyota Corolla.

Opskaem pomocný rám nosníka No, prvý stupeň za sebou, zaujímavejšie. Diagnóza opravárov - výmena koľajnice v praxi krátkodobo a stojí veľa. Ďalej je potrebné upraviť objímku: Tento rez, keď je inštalovaný v koľajnici, musí byť umiestnený hore a zabezpečiť, aby nebol naplnený mazivom.

Hrebeň riadenia Toyota Corolla Ako si sami opraviť hrebeň riadenia Fotoreportáž Toyota Corolla Úplný a podrobný popis pomerne zložitého procesu opravy hrebeňa riadenia s vytvorením nového puzdra

ZNAČKY pre vyhľadávače: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA OPRAVA HREBENE RIADENIA E12 E12 Zdravím všetkých! Takže sľúbená fotoreportáž o oprave hrebeňa riadenia je hotová. Nech mi „staromilci“ odpustia opakovanie, ale vo fotoreportáži som zozbieral všetky potrebné informácie na opravu koľajnice, počnúc nákresom objímky, končiac finálnou úpravou. Všetky „orientačné body“ vpravo, vľavo, vpredu a vzadu sú uvedené vo vzťahu k vodičovi.

Všetky fotografie vrátane špeciálneho kľúča a puzdier sú zverejnené vo fotogalérii. Ak majú „nasledovníci“ otázky, pred ich položením si prečítajte predchádzajúce správy. Možno už existujú odpovede, napríklad: Potrebujeme špeciálny kľúč na demontáž a nastavenie hrebeňa riadenia. A puzdro hrebeňa riadenia vyrobené podľa tohto výkresu alebo objednané členom fóra Makar: Rozmery 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm musia byť vyrobené s maximálnou možnou presnosťou a s minimálnou drsnosťou.

V ideálnom prípade by značky od sústružníckeho nástroja mali byť takmer nerozoznateľné. Do pozornosti dávam rozmery objímky a to priemery 24,9mm a 31,1mm. Navyše je užitočnosť zmenšenia vnútorného priemeru a zväčšenia vonkajšieho priemeru o 0. Preto PRÍSNE dodržujte rozmery objímky podľa nákresu. Ďalej je potrebné dokončiť objímku: Na objímke sa urobí 6 pozdĺžnych rezov pílkou na železo, cca. Potom pomocou kancelárskeho noža roztiahneme rezy a dáme im klinový tvar, pozri obr.

Urobíme jeden strih na celú dĺžku rukáva a roztiahneme na cca. Tento rez, keď je inštalovaný v koľajnici, musí byť umiestnený hore a zabezpečiť, aby nebol naplnený mazivom. Malo by to vyzerať asi takto: Pred začatím práce nezabudnite odpojiť batériu. Najprv musíte demontovať kardanový hriadeľ volantu, pričom nezabudnite, že v stĺpiku riadenia je nainštalovaný takzvaný „slimák“ SRS AIRBAG určený na 5 úplných otáčok: Ak sa prekročí, zlomí sa a „ Kontrolka SRS“ sa rozsvieti.

Pri inštalácii, keď som predtým nastavil kolesá rovno, „otvorím“ zámok zapaľovania a otočím volantom doprava do priamej polohy - nasadím kardan.

Kontrolujem počet otáčok vľavo a vpravo, ak treba, prestavím kardan. V dôsledku toho sa riadiaca tyč v extrémnych polohách stáva vertikálnou, nepamätám si počet otáčok, nastavil som len symetriu a podľa toho bude polomer otáčania doprava a doľava rovnaký.

Nezabudnite tiež odopnúť západky prašníka, bude to vyzerať asi takto: Pri práci dodržujte bezpečnostné opatrenia. A je lepšie spolupracovať. Pri demontáži hrebeňa riadenia postupujte takto: Odopnite matice zaisťujúce hroty riadenia ku čapu riadenia a ostrým úderom kladiva hrot riadenia odpojte.

Pri práci dodržiavajte bezpečnostné opatrenia, najmä pri odskrutkovaní skrutiek v pohybe „preč od vás“, majte dlaň otvorenú, v tomto prípade, ak sa kľúč uvoľní, nezlomíte si prsty, koľko ich je boli zlomené V červených a žltých kruhoch tie skrutky, ktoré je potrebné odskrutkovať na dorestyle.

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 225
Registrácia: 9.9.2008
Mesto: Čeľabinsk
Auto: Toyota Raum (1)
Pohlavie Muž
Poďakoval: 4 krát

Skupina: Moderátori
Príspevkov: 5564
Registrácia: 17.12.2008
Mesto: Ufa
Pohlavie Muž
Poďakovali: 304-krát

Áno, veľmi dôležitá téma. Cez víkend na technickej kontrole technici upozorňovali na problémy v riadení a tiež hrdzavé kolesá (zabudol som nasadiť krytky). DIVÍCI. Aký je pre nich rozdiel, či sú kolesá hrdzavé alebo nie. No nie sú v nich žiadne diery. Neďaleko bol nasadený jeden muž na Toyote s prasklinou na čelnom skle - z horného 10 cm dlhé.Čakáme na odovzdanie STK od gayov súkromným obchodníkom. Možno potom korisť nebude vyplatená ľavici, pretože bude mať na výber, kam ísť.

A treba si poradiť s riadením. Na začiatok som si objednal hroty riadenia - sú len 500 rubľov. v existenčnom. Dám si to v stredu a pozriem si to cez víkend.

Ak máte skúsenosti s riešením problémov s hrebeňom riadenia - ozvite sa.

Prezident
Príspevkov: 6310
Registrácia: 16.6.2005
Mesto: Nižný Novgorod
Auto: Toyota Raum (2)
Pohlavie Muž
Poďakovali: 644-krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 225
Registrácia: 9.9.2008
Mesto: Čeľabinsk
Auto: Toyota Raum (1)
Pohlavie Muž
Poďakoval: 4 krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 302
Registrácia: 18.8.2008
Mesto: Biškek
Auto: Toyota Raum (1)
Poďakovanie: 13-krát

Skupina: Moderátori
Príspevkov: 5564
Registrácia: 17.12.2008
Mesto: Ufa
Pohlavie Muž
Poďakovali: 304-krát

Dobrý večer!
Ako zistiť, či je potrebné vymeniť hroty a utiahnuť tyče?
Včera som vyliezol, akoby tam nebol žiadny vôľa, prašník špičky je živý, prašník na tyči riadenia sa zdá byť rovnaký.
Na technickej kontrole môžu mozgy nekonečne stúpať, sú ako odborníci.

Ďalšia otázka - remeň sa zdá byť napnutý normálne (ako v knihe ABC), ale pri otáčaní čerpadla posilňovača riadenia sa celkom ľahko otáča (so zapnutým remeňom).
A volant sa trhavo točí, ak motor nie je dostatočne zahriaty a vy točíte na mieste. Potom to vraj prejde. Aky je dôvod?

Rád by som utiahol remeň, ale je ťažké sa dostať k maticám, nie je dosť miesta na kľúč na zlomenie matice. Prvý pokus bol zatiaľ neúspešný.

Skupina: Moderátori
Príspevkov: 5564
Registrácia: 17.12.2008
Mesto: Ufa
Pohlavie Muž
Poďakovali: 304-krát

pozdravujem!
Vo všeobecnosti som nezačal experimentovať v tom, čomu nerozumiem - išiel som do služby, ktorá sa zaoberá Toyotou (záruka, že vedia aspoň niečo a nebudú sa pozerať na dno ako ovce).
Trochu dotiahli koľajnicu, dotiahli napnutie remeňa, zobral som si papier ako faktúru za vykonanú prácu (pre prípad, že by riadenie opäť zamietli) a vo výsledku prešla STK.
Musel som si nasadiť čiapky na proforma a potom ich zložiť (odletia, ale nie je potrebné ich pripevniť svorkami - každopádne je potrebné ich čoskoro nasadiť).

Musím povedať, že som nepotreboval kúsok papiera, verbálne som vysvetlil, že technik vytiahol koľajnicu, fajčil volant, pričom volant ovládal rukou - a opravil kliešť v liste.
Takže odporúčam túto metódu. Je lepšie zaplatiť si opravárov, ktorí urobia správnu vec (ak to nedokážete sami), ako mať peniaze zo zadných dverí na technickej kontrole.

Príznaky: klepanie v hrebeni riadenia, ktoré sa prejavuje pri prejazde malými nepravidelnosťami (choroba všetkých Corolla s elektrickým posilňovačom riadenia).
Diagnóza opravárov je výmena koľajnice (v praxi to pomáha krátkodobo a stojí veľa).
Riešenie: výmena všetkého v koľajnici, čo môže klopať. A v takýchto koľajniciach sú iba dve miesta - nastavovacia jednotka a v oblasti objímky umiestnenej na opačnom konci koľajnice (v prípade vozidiel s pravostranným riadením ľavá strana koľajnice ).A keďže v nastavovacej jednotke nie je potrebné nič meniť, celá oprava spočíva vo výmene továrenského puzdra za špeciálne vyrobené.

Pacienti: Will VS 2002 1,5 l (elektrický posilňovač riadenia!)

Vlezieme do zostavy pedálov a odstránime ochranu z hriadeľa riadenia, odskrutkuje sa ručne, dá sa ľahko odstrániť:

Úplne odskrutkujeme skrutku, ktorá upevňuje medzihriadeľ ku krížu:

DÔLEŽITÉ! Dajte kolesá rovno, vyberte kľúč zo zapaľovania, zamknite volant. Deje sa tak preto, aby sa po odstránení hrebeňa zabránilo otáčaniu volantu o viac otáčok, ako by malo byť. V opačnom prípade je nevyhnutné prerušenie drôtov „slimáka“ airbagu a jeho porucha.

Vystrájame sa pred auto a dávame dole kolesá (stačia predné).

Ďalej nasleduje odstránenie hrebeňa riadenia. Z vlastnej skúsenosti je overené, že upevňovacie prvky koľajnice je možné odskrutkovať aj bez dodatočnej demontáže, no vyťahovanie koľajnice je časovo veľmi náročné. Nestrácajte čas, otočte nosidlá - ušetrite veľa času a úsilia.

Najprv však hroty riadenia: vyberieme závlačku, odskrutkujeme maticu, prudkým úderom kladiva udrieme na miesto uvedené nižšie a prst sám vypadne (robíme to obojstranne

Odskrutkujeme pomocný rám, 4 skrutky ku karosérii, 3 skrutky v oblasti zadného držiaka motora a 3 matice na rovnakom mieste.

Potom sa pomocný rám spolu s koľajnicou jemne spustí (ak ste plánovali odskrutkovať poslednú skrutku správne) a zavesili sa na páky a stabilizátor. Všetko - koľajnica je plne viditeľná: odskrutkujte:

Odstránime a prenesieme na pracovný stôl

Začnime to rozoberať:
1) Odstráňte gumenú manžetu.

2) Vezmeme kľúč 12 a odskrutkujeme skrutku uvedenú na fotografii.

3) Odstráňte medzihriadeľ.

4) Odskrutkujte poistnú maticu (použili sme plynový kľúč)

5) Odskrutkujte upínacie sklo hriadeľa stojana.

6) Potom opäť nasadíme a zafixujeme medzihriadeľ, potom ľahkým úderom medeným kladivom naň vyberieme celý hriadeľ s ložiskom.

7) Otočte koľajnicu, demontujte nastavovaciu jednotku: pomocou kľúča 41 odskrutkujte poistnú maticu

8) Potom pomocou akéhokoľvek plochého predmetu odskrutkujeme nastavovaciu misku, vyberieme pružinu a upínací piest.

9) Veľmi opatrne vyberte ľavý prašník, aby sa neroztrhol (obvod prašníka nakreslíme neostrým predmetom)

10) Pomocou kľúčov 29 a 22 odskrutkujeme ľavú tyč z koľajnice.

11) Na zadnej strane uvoľnite veľkú svorku a uvoľnite čižmu.

12) Valček vyberieme z koľajnice, odložíme bokom.

13) Pozeráme sa na koľajnicu z ľavého konca - vidíme hliníkový tlakový čistič, za ním - notoricky známe puzdro.

14) Podložku zahákneme háčikom a vyklepeme, potom rukáv vyberieme.

Tu je - rukáv, kvôli ktorému sú všetky choroby. )

Pre ľavostranné riadenie

Prefabrikovanú PTFE priechodku upravujeme podľa priloženého výkresu.

15) Na novom rukáve urobíme pozdĺžny rez, ktorý je potrebný na jeho stlačenie a nasadenie. Rez orientujeme v smere smeru pohybu auta - v tomto smere je koľajnica najmenej zaťažená.

16) Namažte objímku a opatrne ju vyrovnajte, skontrolujte dosadnutie objímky s voľným koncom valčeka.

17) Vhodnou hlavou vtlačíme hliníkovú podložku. Položili sme kameň na miesto. Hriadeľ zasunieme na miesto, na to kľúčom 22 otočíme valček okolo jeho osi a súčasne hriadeľ zatlačíme - v určitom momente sa ozubené kolesá spoja a hriadeľ prepadne. Upínaciu misku hriadeľa otočíme až na doraz, zaistite ju poistnou maticou. Zmontujeme nastavovaciu zostavu, dotiahneme nastavovaciu misku až na doraz a uvoľníme ju o 90 stupňov, zaistime poistnou maticou. Následne sa dá na aute po skúšobnej jazde s určitou zručnosťou upraviť uťahovací moment, mechanizmus treba dotiahnuť do stavu, kedy sa pri výjazde zo zákruty volant sám vráti do rovnej polohy. Zatlačte na miesto, prašníky na miesto, utiahnite. Koľajnica na pomocnom ráme, pomocný rám k autu.V blízkosti zadných (vzhľadom k zadnej časti vozidla) upevnenia pomocného rámu ku karosérii sú otvory na karosérii a na pomocnom ráme, ktorých kombinácia vylučuje vyberanie kolieska. (diery na fotke)

Tipy na páky, kolesá nastavte rovno, volant je od začiatku rovný. Všetko prilákame a vlezieme do salónu. Tam zoslabíme horný kríž, hriadeľ posunieme medzi krížmi nahor a spodný kríž nasadíme na medzihriadeľ. Všetko sprísňujeme. Následne môžete volant podobne zarovnať, ak sa pri jazde rovno pozerá volant mierne do strany.

Akurát, že keď som triedil koľajnicu, bol vyhlásený rozsudok, že prúd prichádza do kopy jedným ťahom a keď som išiel robiť zber, tak mi povedali, že ťah už prišiel naplno a ťuk. bol som otravný a úvodná téma bola povzbudzujúca s rozhodnutím))). Áno, a snažím sa nevynechať písací stroj))))

Súdruhovia, je potrebná rada - vpredu sa objavilo zvláštne tiché klopanie „klop-klop“ „klop-klop“. auto ide pri nízkej rýchlosti, volant je ľavý a pravý, auto sa trochu pohupuje a „on“ má pocit, že to klepanie je vľavo aj vpravo. Nedávno som na podvozku vymenil všetko, čo sa dalo, začal som hrešiť na spojovacie tyče.
môžu tak ticho a nepríjemne ťukať?

a tiez uplne neprijemne "rachotanie" v samotnom volante, pocit ze toto drncanie bolo prave na airbagu, dal som dole vankus, odmontoval vsetky pacicky stieracov a smeroviek, dostal sa k lozisku, ktore je vyvalil sa na hriadeli, ale zdá sa, že tam všetko drží mŕtve. plastové puzdro, ktoré je nižšie na hriadeli vymenené. Kardan, ktorý v kabíne nemôže tak „žmurknúť“. ale zvuk je úplne hore. už si rozbil hlavu, čo to môže byť

Časové pásmo: UTC + 3 hodiny [DST]

Tak som sa rozhodol, že skúsim pridať fotky.
Asi pred rokom tiekli hrable, dokonca to vyzerá ako domasa rozhodol kúpiť nový. Voľba spočívala na spoločnosti Generál Ricambi za cenu 18 000 rubľov za kus. Po výmene za kupovanú koľajnicu som tú svoju odstránenú umyl, prezrel a rozhodol sa ju rozobrať (hlavne, že na fóre písali, že ZF je nerozoberateľná). Pitva ukázala, že k úniku došlo v dôsledku korózie hriadeľa regálu. V dôsledku úniku ochranných krytov došlo ku korózii, tk. pri výmene tyčí riadenia som namiesto továrenských (železných) svoriek (tie na kryte stojana) nainštaloval plastové svorky. Práve cez ne presiaklo trochu vody, čo viedlo ku korózii.
V budúcnosti, po trpkých skúsenostiach, inštalujem kovové svorky (tie, ktoré sú utiahnuté skrutkou).
Dôvod odstránenia koľajnice a jej prepážky: keď vezmete koľajnicu a zatrasiete ňou zo strany na stranu, hrá.
Neuvažujem o odstránení hrebeňa riadenia, pretože. už bol rozžutý.

Pri demontáži koľajnice potrebujeme nasledujúci nástroj:
- kľúč na 12 (na odskrutkovanie trubíc)
- hlava 17 (na odskrutkovanie vedenia hriadeľa koľajnice)
- šesťhran 6 (na odskrutkovanie tela šneku)
- Plochý skrutkovač (na odstránenie poistného krúžku)

Kontrola a vyraďovanie dielov
Hneď musím povedať, že koróziou napadnutý koľajnicový hriadeľ sa rozhodol prebrúsiť, lebo. galvanizácia nepomohla. Pôvodný priemer hriadeľa je 26 mm. Mám 24 mm. pretože blato..la obracačka pri brúsení hriadeľa o 25 mm. na niektorých miestach sa uvoľnil, po čom koľajnica v určitých polohách volantu presakovala. Ale po zbrúsení na 24mm je všetko OK.
Výmenou a modernizáciou prešli nosné puzdrá (2 kusy) a olejové tesnenia. Toto sú nákresy puzdier, ktoré som dal sústružníkovi.

V pôvodných olejových tesneniach 26 * 35 * 7.
Čiže rukáv, ktorý je v rukáve. Fotografia ukazuje, ktorý z nich bol nainštalovaný v origináli a ktorý som nainštaloval ja.

Rozmery domácich puzdier

Druhá objímka (tá, ktorá sa nachádza v útrobách skrine stojana)
Len som zväčšil hrúbku puzdier.

Okamžite urobím výhradu, že všetky nárasty hrúbky puzdier žiadnym spôsobom neovplyvnili normálnu prevádzku koľajnice, pretože. v tele bol hĺbkový okraj v mieste inštalácie objímky a v objímke bola celá vnútorná časť objímky.Jediný moment DÔLEŽITÉ v objímke by otočená objímka nemala vyčnievať (lepšie je nedosahovať 3-5 mm k bodu dotyku jabĺčka spojovacej tyče s objímkou), inak pri úplnom otočení volantu napravo s jabĺčkom tyče, táto objímka pôjde dovnútra
Všetky ostatné časti (gumové krúžky a pod.) sa nezmenili. Sú v dobrom stave.
Okrem toho pri inštalácii vnútornej objímky a upchávky budete potrebovať ďalšiu objímku (aby ste nepoškodili upchávku pri zatláčaní) s rozmermi 26 * 34 * 6-10 mm. (na hrúbke nezáleží. čím hrubšie, v rozumných medziach, sú telesá spoľahlivejšie) Nižšie bude ukázaná jej úloha.

Naposledy upravil Dmitry v pondelok 20. decembra 2010 21:47, celkovo upravené 5-krát.

Modi, vymažte toto vlákno ako nebezpečné.

goodvox
Tieto „matice“ NIE sú určené na úpravy. Namiesto bezduchého zásahu do zodpovednej zostavy riadenia bolo potrebné ho normálne opraviť alebo vymeniť.
Vaša rada je z kategórie „Dajte kúsok klinca na miesto poistky v elektrickom obvode“.

Vážený Khoja_Nasreddin!
Som si istý, že by ste mali svoju odpoveď zdôvodniť! Prečo nie je možné tieto „orechy“ regulovať a na čo presne sú vyrobené. Možno máte pravdu a bolo by pre mňa lepšie minúť 16 000 rubľov na nový hrebeň riadenia a asi 5 000 rubľov. nahradiť to? Naozaj, v každej službe, kde som sa prihlásil, a u oficiálnych predajcov je odpoveď rovnaká - vymeňte koľajnicu. Aj keď oveľa lacnejšie a jednoduchšie, ako som opísal.
Ak sa ponoríte do detailov výroby a technológie, moderná výroba automobilov a ich výrobné technológie sú usporiadané tak, že žiadne auto nevydrží viac ako 5 rokov. Inak automobilový biznis jednoducho nie je ziskový. Ešte jedna vec! Aj keď si objednáte nový hrebeň riadenia alebo ho vymeníte v rámci záruky, nepošlú vám ho nový z montážnej linky, ale zrekonštruovaný v továrni. Tak je to, priatelia! A tak sa každý musí rozhodnúť sám, ktorá cesta je pre neho najlepšia.

Téma opravy hrebeňa riadenia je na našom fóre stále aktuálna. Takže otázky sa hrnú na našich „priekopníkov“ Snapps a Amigo33. A reagujú čo najskôr. Alebo dajte dobré odkazy na tie zdroje, kde sa táto téma podrobne rozoberá.
Jedným z týchto zdrojov je čerpacia stanica "AUTOSTAR" z mesta Chita. A autorom tohto materiálu je Sergej Kalašnikov. Vďaka Bohu, že stále existujú ľudia, ktorí sú pripravení podeliť sa o svoje schopnosti.

Poznámka redakcie: Dúfam, že moderátori našej stránky nebudú prijímať poďakovanie za reklamu.
Zariadenie hrebeňa riadenia si môžete pozrieť tu.

Takto vyzerá prúžok odstránený.

Skontrolujte vodorovné hriadele na koróziu.

Chcem nastoliť dlhoročnú tému, ktorá pri 150-ke Corolle nemusí byť taká aktuálna ako pri 120 - ku, pretože podľa vlastných pozorovaní na Corolle 150 práve hrable až tak netrápia. V podstate stĺpik riadenia, obe promvala. Chcem sa však podeliť, pretože téma hrebeňov riadenia vrátane ich opravy a mazania je relevantná: hrebeň riadenia nie je oficiálne opravený ani servisovaný, ale je dosť drahý. Okrem toho neexistujú žiadne riadiace tyče na predaj samostatne, ak hovoríme o „originálnych“.

O radu sa podelil človek pracujúci v taxislužbe vo Vladivostoku, ktorá svojho času získala veľa našich Coroll, v podstate ich prevádzkoval so slušnými kilometrami.
Toto nebola jediná jeho užitočná praktická rada, o ktorej som čítal. Autor predložil súdu aj fotoreportáž o realizácii tejto jednoduchej, vo všeobecnosti, techniky. Len som to trochu priniesol vo forme vhodnej na čítanie a sťahovanie.

Okamžite urobím výhradu, že odborníci na užitočnosť „olejovacieho“ spojenia nesúhlasili. Niektoré argumenty môžem vyjadriť, niektoré nie sú z Kodane.
Vo všeobecnosti vás pozývam na diskusiu.

Hneď pridám tri body, prečítal som si názory:
1. Mazivo použité v správe je ÚPLNE nevhodné pre hrebene riadenia Toyota
2. Bola odstriekaná príliš veľa.
3. Vložka bola vyrobená, trochu na zlom mieste.

S prvým úplne súhlasím, ďalšie dva nie som pripravený ani potvrdzovať, ani spochybňovať.

Môžem pridať z mojej skúsenosti s opravou / mazaním koľajníc na mojom predchádzajúcom aute - KIA C'eed. Tu sú zovšeobecnené metódy, ktoré som použil, prevzaté z fóra KIA C'eed:

Takže všetko čo je tu popísané sa odohráva na väčšine moderných áut, spolužiakov aj áut vyššej triedy ako Toyta. Pred vŕtaním samotnej koľajnice najskôr skontrolujte kríže riadenia, ktoré sú v kabíne (ak sa nemýlim, sú tam 2), ako aj teleskopickú rúrku (je zodpovedná za nastavenie dosahu volantu), vo väčšine prípadov klope práve tam. Nie je tiež nezvyčajné, že vo výrobe sú inštalované kríže so zvýšenou vôľou, ktoré po niekoľkých stovkách kilometrov začnú klopať, stáva sa tiež, že sa skrutky upevňujúce kríže odvracajú alebo oslabujú (nie všetci výrobcovia im bránia, napodiv) . Samotné lamely zvyčajne začínajú klepať pri nájazde 100-120 000 km (pre každého urobím rezerváciu rôznymi spôsobmi), toto klepanie sa zvyčajne prejavuje pri jazde cez jamy a hrebene a má matný, ale hlasný zvuk, zatiaľ čo zvyčajne sa neodráža na volante, to znamená, že zároveň nie je cítiť žiadny otras na volante.

O lubrikante. Pre tento typ práce bolo použité podľa odporúčaní mazivo AZMOL FIOL-1. FIOL-1 je mazivo triedy NLGI 1, t.j. má nižšiu viskozitu pri nízkych teplotách v porovnaní s univerzálnymi mazivami skupiny Litol (NLGI 2), čo má nepochybne pozitívny vplyv na ďalšiu prevádzku. Inak sú tieto mazivá identické.
O objeme. 150 gramov tuku na každej strane stačí (boli umiestnené dve olejničky). Netreba upchávať celú koľajnicu až po očné buľvy, treba zachovať prúdenie vzduchu vo vnútri.

V dôsledku toho som skonštatoval,že premazanie hrebeňa dlhodobo nepomáha.Precestoval som cca 20tis.Po premazaní som potom už len vymenil hrebeň.A spôsoby liečenia klepania v riadení som nastavil podľa môjho ďalšieho prioritou
1. výmena koľajnice
2. mazanie hrebeňa riadenia (Fiol-1)
4. zaskrutkovanie skrutky do EUR na zvýšenie sily na sekundárnom hriadeli (nemý, pevný volant)

Bezpochyby. Oddeľte jeden od druhého. Je ľahké to urobiť v jame :)
Čo sa týka Corolly 150, väčšina úderov prichádza odtiaľ, a nie zo samotného stojana. Samotná koľajnica klope na RAV-4 a na Outlenlery a na Highlanders a priamo z kabíny.
Na Corollas, ak hrable klopú, hneď aj klopú. Alebo o niečo neskôr. Pokiaľ som čítal, výmena v záruke nič nedala, vo všeobecnosti o tom píše aj autor.
Pri uvedených chodoch je klepanie už opotrebovaním počas prevádzky. Rozhodne sa to nedá vyliečiť ničím iným ako výrobou fluoroplastových puzdier (tuším je vám táto téma známa).
Klepanie v stĺpiku riadenia sa vyskytuje v dôsledku odskrutkovania a na Corolle, ako je správne uvedené, je eliminované veľmi jednoducho, vytiahnutím bez akejkoľvek demontáže dibo.
Kríže medzihriadeľa, ktorý má na starosti nastavenie dosahu), to sa pre istotu nedá nijako ošetriť 🙂
Pod kapotou sa nachádza ďalší medzihriadeľ s bezpečnostným sklopením, rovnaký príbeh. Dva kardanové hriadele a klepanie v samotnom drážkovom spojení, skladací hriadeľ.
Zlikvidujte tiež klepanie z hrotov riadenia (čo sa vo všeobecnosti nestane okamžite s Corollou pri nízkom kilometrovom nájazde), a čo je najdôležitejšie, z puzdier a vzpier stabilizátora, z ktorých klepania sú veľmi často zmätené. so samotnou koľajnicou.

Určenie poruchy v hrebeni riadenia je jednoduché. Existuje niekoľko hlavných znakov, ktoré naznačujú poruchu:

• výskyt stôp úniku v blízkosti tesnení;
• výskyt ťažkostí s riadením vozidla;
• sprevádzanie pohybu Toyota Corona / Caldina cudzími zvukmi;
• korózny povlak povrchu tyče;
• vzhľad koľajníc s vôľou.

Ak chcete pochopiť, čo spôsobilo problém, umožní podrobná diagnóza.Ukáže aj to, či môžu pomôcť opravy, alebo bude povinným opatrením na odstránenie problému úplná výmena koľajnice. Oprava samostatnej časti hrebeňa riadenia bude lacnejšia. Bohužiaľ však nedokáže úplne obnoviť životnosť dielu.

Výmena stojana v autorizovanom autoservise bude stáť najmenej 70 dolárov. Suma je veľká, takže majitelia často vykonávajú celý postup sami, čím šetria služby špecialistov.

Aké správne je toto rozhodnutie? Ťažko posúdiť. Demontáž a montáž hrebeňa riadenia na Toyota Corona / Caldina však môže vykonať každý majiteľ vozidla, a to aj bez skúseností s opravárenskými prácami. Jediné, čo k práci potrebujete, je nástroj a podrobné pokyny. Ak budete postupovať podľa algoritmu veľmi pozorne a počúvať odporúčania, môžete rýchlo dokončiť postup a výsledok nebude horší ako v službe.

Túto príručku napísali výrobcovia Toyota Corona/Caldina, vďaka čomu je najlepším dostupným zdrojom informácií. Materiál a sprievodné ilustrácie si môžete prečítať tu:

Modi, vymažte toto vlákno ako nebezpečné.

goodvox
Tieto „matice“ NIE sú určené na úpravy. Namiesto bezmyšlienkového zásahu do zodpovednej zostavy riadenia bolo potrebné ho normálne opraviť alebo vymeniť.
Vaša rada je z kategórie “Namieste poistky v elektrickom obvode vložte kúsok klinca.”

Vážený Khoja_Nasreddin!
Som si istý, že by ste mali svoju odpoveď zdôvodniť! Prečo nie je možné tieto „orechy“ regulovať a na čo presne sú vyrobené. Možno máte pravdu a bolo by pre mňa lepšie minúť 16 000 rubľov na nový hrebeň riadenia a asi 5 000 rubľov. nahradiť to? Naozaj, v každej službe, kde som sa prihlásil, a u oficiálnych predajcov je odpoveď rovnaká - vymeňte koľajnicu. Aj keď oveľa lacnejšie a jednoduchšie, ako som opísal.
Ak sa ponoríte do detailov výroby a technológie, moderná výroba automobilov a ich výrobné technológie sú usporiadané tak, že žiadne auto nevydrží viac ako 5 rokov. Inak automobilový biznis jednoducho nie je ziskový. Ešte jedna vec! Aj keď si objednáte nový hrebeň riadenia alebo ho vymeníte v rámci záruky, nepošlú vám ho nový z montážnej linky, ale zrekonštruovaný v továrni. Tak je to, priatelia! A tak sa každý musí rozhodnúť sám, ktorá cesta je pre neho najlepšia.

Hlavnou funkciou hrebeňa riadenia (reduktora) v zariadení automobilu je organizovať otáčanie vozidla. Hrebeň riadenia je prítomný v automobiloch s posilňovačom riadenia, ako aj v automobiloch, v ktorých nie je posilňovač riadenia. Spája volant s kolesami, a preto je jeho úloha veľmi dôležitá pre bezpečný pohyb v aute. K diagnostike tohto mechanizmu je potrebné pristupovať s maximálnou zodpovednosťou, ako aj k oprave.

Všetky autá, bez ohľadu na cenu a stav, podliehajú rýchlemu opotrebeniu dielov riadenia, pretože práve tieto diely dostanú náraz v akejkoľvek zákrute, narazia na prekážku, narážajú do kolies v dierach na ceste.

Ak chcete zistiť, či je potrebné opraviť systém riadenia vášho vozidla, hľadajte nasledujúce príznaky nefunkčného mechanizmu:

• klopanie je zreteľne cítiť v hrebeni riadenia, ktorý je cítiť cez volant vozidla;
• zvýšené úsilie potrebné na otáčanie volantu;
• v čerpadle posilňovača riadenia boli cudzie zvuky a hluk;
• došlo k vôli hrebeňa riadenia, ktorý je cítiť pri otáčaní volantu;
• olej posilňovača riadenia začal vytekať z hrebeňa riadenia.

Ak sa objaví ktorýkoľvek z týchto príznakov, neodkladajte opravu hrebeňa riadenia. Predčasná oprava častí riadenia môže viesť k strate udržiavateľnosti mechanizmu.

Takže vám tečie hrebeň riadenia. Čo robiť, ako opraviť a zlepšiť výkon riadenia?
V prvom rade stojí za zmienku, že v skutočnosti je veľmi ťažké opraviť túto jednotku a stojí za to začať postup, iba ak máte po ruke všetko potrebné vybavenie, ako aj skúsenosti a znalosti v oblasti konštrukcie automobilu.

Mechanizmus hrebeňa riadenia pozostáva z nasledujúcich častí:

• ozubený hriadeľ;
• podporná objímka hrebeňa riadenia;
• zlatý mechanizmus.

Oprava hrebeňa riadenia zvyčajne pozostáva z niekoľkých etáp:

1. Demontáž, demontáž hrebeňa riadenia a čistenie nahromadenia všetkých jeho častí.
2. Výmena poškodených častí mechanizmu za nové diely.
3. Diagnostika ozubeného hriadeľa hrebeňa riadenia.

Pred začatím opravy by ste si mali zaobstarať špeciálnu súpravu na opravu, ktorá obsahuje nové diely pre hrebeň riadenia (olejové tesnenia, puzdro hrebeňa riadenia, krúžkové tesnenia a iné).
Ako odstrániť hrebeň riadenia.

1. Zavezte auto do jamy alebo ho zdvihnite pomocou zdvihákov.
2. Odstráňte ochranu motora (ak ju máte).
3. Odstráňte tepelný štít hrebeňa riadenia.
4. Odskrutkujte upevňovacie prvky na hrebeni riadenia.
5. Vyberte koľajnicu z držiakov a vytiahnite ju z vnútra auta.

Stojí za zmienku, že bude pre vás lepšie odstrániť hrebeň riadenia spolu so spojovacími tyčami, pretože bude oveľa pohodlnejšie natiahnuť nové prašníky na špeciálne výstupky na spojovacích tyčiach. To vám pomôže nainštalovať prašníky s dokonalou tesnosťou.

1. Odskrutkujte hrebeň z riadiacich tyčí pomocou špeciálneho plochého skrutkovača.
2. Odskrutkujte spodnú plastovú zátku hriadeľa prevodovky.
3. Uvoľnite poistnú maticu.
4. Odstráňte poistný krúžok a jemne vyklepnite hriadeľ z jeho miesta.
5. Vytiahnite spodné tesnenie.
6. Poklepaním odstráňte poistný kolík, ktorý blokuje hornú upchávku.
7. Otočte poistnú zátku a vytiahnite poistný krúžok za drôt, ktorý sa zobrazí pri posúvaní.
8. Vytiahnite hrebeň riadenia cez pravú stranu a vyberte z neho olejové tesnenie a plastové puzdro.
9. Odstráňte upchávku a zátku, vytiahnite pružinu a upínací mechanizmus.

Potom všetky diely umyte od usadenín oleja a nečistôt a dôkladne skontrolujte všetky diely, či nie sú mechanicky poškodené opotrebovaním. Všetky poškodené časti musia byť bez problémov vymenené. Ak je povrch hrebeňa riadenia a ozubených kolies ozubeného hriadeľa výrazne poškodený, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť celý mechanizmus (ako sa vymieňa hrebeň riadenia na VAZ 2109, prečítajte si náš materiál).

1. Opatrne nainštalujte vnútorné olejové tesnenie na jeho miesto, ktoré ste predtým namazali špeciálnym mazivom (musíte ho prestrčiť pravou stranou s pružinou dole).
2. Vložte koľajnicu do krytu.
3. Nasaďte plastovú objímku na pravé olejové tesnenie, namažte všetky diely tukom a nainštalujte tesnenie na jeho miesto tak, že ho niečím zatlačíte.
4. Nainštalujte zástrčku a zaistite ju poistným drôtom.
5. Nasaďte spodné tesnenie na ozubený hriadeľ.
6. Nastavte hrebeň riadenia do strednej polohy.
7. Vložte hriadeľ prevodovky do sedla po namazaní tesnení tukom.
8. Opatrne zatlačte horné olejové tesnenie na miesto pomocou kladiva, ktoré mu pomôže zasunúť na miesto. Nainštalujte poistný krúžok.
9. Utiahnite spodnú poistnú maticu, ložisko, zástrčku.
10. Nainštalujte upínací mechanizmus, pružinu a zástrčku. Potiahnite silnejšie.

Potom nainštalujte nosič na auto v opačnom poradí. Po oprave alebo výmene nezabudnite vykonať „zarovnanie“.
Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne bez a s posilňovačom riadenia má veľa spoločného, ​​rozdiely sú menšie: rôzne puzdrá a zloženie mazacej kvapaliny.

Ak sa objaví ktorýkoľvek z týchto príznakov, neodkladajte opravu hrebeňa riadenia. Predčasná oprava častí riadenia môže viesť k strate udržiavateľnosti mechanizmu.