Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne Toyota Rav 4 2007

Zvážte dizajn hrebeňa riadenia Toyota, znaky a príčiny jeho zlyhania, ako aj opravu hrebeňa riadenia RAV4.

Dizajn nosiča Toyota RAV4 sa výrazne nelíši od stojanov iných automobilov vybavených hydraulickým posilňovačom riadenia. Tento uzol má podobné problémy so svojimi kolegami, ale nebolo možné vyhnúť sa individuálnym slabostiam. Aby ste porozumeli zariadeniu a naučili sa identifikovať prvé príznaky porúch tohto mechanizmu, zvážte, z ktorých častí pozostáva hrebeň riadenia:

1. Puzdro racku je vyrobené z hliníka, vo vnútri sú pripevnené pohyblivé mechanizmy.
2. Hnacie koleso a ozubená tyč - zabezpečte pohyb hriadeľa v požadovanom smere.
3. Ložiská - potrebné pre ľahký a tichý chod ozubeného kolesa.
4. Pružiny - neumožňujú medzery a vôle medzi lištou a prevodom.
5. Obmedzovače - zabezpečujú pohyb regálových mechanizmov v požadovanom rozsahu.

Hrebeň riadenia RAV 4 z roku 2007 počas celej doby prevádzky nespôsobil žiadne zvláštne sťažnosti majiteľov. Pri rozumnej prevádzke vozidla problémy s touto jednotkou nezačínajú skôr, ako prejde 100 000 kilometrov. Áno, vyskytli sa prípady úplnej výmeny stojana s oveľa menším počtom najazdených kilometrov, ale tieto prípady sú ojedinelé. Je to spôsobené nemilosrdnou prevádzkou auta alebo výrobnými chybami (treba poznamenať, že tieto sa vyskytujú zriedka).

Každý majiteľ preto musí vedieť rozpoznať prvé príznaky poruchy koľajnice, aby mohol včas kontaktovať čerpaciu stanicu. Pozrime sa na tieto príznaky:

1. Jednou z najbežnejších porúch je únik kvapaliny posilňovača riadenia, k čomu dochádza v dôsledku porušenia hustoty alebo integrity tesniacich krúžkov. Tento problém zistíte pri kontrole hladiny v nádrži, alebo tak, že pri parkovaní zbadáte pod autom mláku.
2. Pri jazde po nerovných cestách sa spod kapoty ozýva klepanie a volant citeľne vibruje.
3. Pri jazde po rovnej ceste auto „pláva“, vo volante je cítiť vôľu.
4. Po otočení volantu sa nevráti do pôvodnej polohy, alebo sa vráti s námahou.

Oprava hrebeňa riadenia RAV4 je dosť drahá. Aby ste to nemuseli riešiť v predstihu, mali by ste poznať a vyhnúť sa faktorom, ktoré negatívne ovplyvňujú „zdravie“ tohto uzla:

1. Ak sa radi ostro otáčate, mali by ste vedieť, že keď sú kolesá vytočené úplne von, dochádza k silnému zaťaženiu mechanizmov riadenia.
2. Dostať predné kolesá do hlbokých jám pri rýchlosti je spojené s deformáciou krytu alebo hriadeľa hrebeňa.
3. Jazda cez prekážky, ako sú obrubníky a spomaľovače.
4. Tesnenia neboli včas vymenené, čím sa dovnútra zostavy dostala voda a nečistoty.

Oprava koľajnice RAV4 sa vykonáva až po diagnostike v autoservise, rukami kvalifikovaných remeselníkov. Dôrazne sa neodporúča robiť to sami, bez skúseností a potrebných nástrojov. Diagnostika sa vykonáva pomocou špeciálneho zariadenia, ktoré simuluje činnosť mechanizmov riadenia a hydraulického systému automobilu. Tento postup je potrebný na identifikáciu chybných dielov s ich následnou výmenou alebo opravou.

Najčastejšie je však problémom opotrebovanie alebo mechanické poškodenie častí, ktoré si vyžadujú opravu hrebeňa riadenia RAV4 alebo úplnú výmenu hrebeňa, v takom prípade sa vykonáva celý rad reštaurátorských prác:

1. Poškodené diely sa opravia, neopraviteľné diely sa vymenia za pôvodné.
2. Gumové tesnenia a tesnenia sa vymieňajú za nové bez ohľadu na stav.
3. Hriadeľ sa očistí od korózie a skontroluje sa hádzavosť.
4. Hydraulický systém sa prepláchne, naleje sa nová kvapalina, vykoná sa čerpanie.
5. V prípade potreby sa vymieňajú spojovacie tyče a hroty.
6. Zarovnanie kolies je nastaviteľné.

Ak nie je možná oprava koľajnice RAV4, je kompletne vymenená za novú alebo repasovanú.

Všetky stroje majú svoje slabiny. Ak hovoríme o RAV4, problém s hrebeňom riadenia je v puzdrách a ihlovom ložisku vo vnútri šachty hriadeľa riadenia. V 99% odstránených koľajníc sú tieto diely vymenené. Treba poznamenať, že sú lacné.

Keď zhrnieme príbeh, poznamenávame, že generálna oprava hrebeňa riadenia Toyota RAV4 vám zaberie veľa času a peňazí. Aby ste si tieto udalosti nevynútili alebo sa im vôbec vyhli, odporúčame vám dodržiavať niekoľko jednoduchých pravidiel pre obsluhu vášho auta:

1. Prechádzajte cez hlboké a vysoké prekážky minimálnou rýchlosťou na rovných kolesách.
2. Nedržte volant dlho v krajnej polohe, prudko zrýchľujte len s rovným volantom.
3. Skontrolujte stav tesnení a tesnení na koľajnici, aby sa do mechanizmov nedostali nečistoty.
4. V chladnom počasí najskôr mierne otočte volant na miesto, aby sa zohriala kvapalina posilňovača riadenia.

Sledujte technický stav svojho auta, nedovoľte prevádzku s poruchami! Dúfame, že naše tipy pomôžu predĺžiť životnosť vášho auta. Prajeme vám hladké cesty!

V tomto článku si ukážeme, ako opraviť hrebeň riadenia v aute Toyota Rav 4 (3. generácia) vlastnými rukami, ktoré sa vyrába od roku 2007 a je vybavené EUR (elektrický posilňovač riadenia). Pred začatím práce odpojte záporný pól od batérie.

Na vykonanie vlastnej opravy potrebujeme vyrobiť PTFE priechodku s priemerom 26,8 mm. a 34. mm., presnosť by mala byť maximálna s minimálnou drsnosťou. Vymeniť bude potrebné iba jedno puzdro, ktoré sa nachádza na pravej strane.

Nastavíme kolesá rovno a začneme odstraňovať kardanový hriadeľ v kabíne:

Volant musí byť upevnený v tejto polohe, robíme to pomocou bezpečnostných pásov:

Bolo to urobené preto, aby sa neodlomil airbagový slimák v kabíne. Zavesíme pomocný rám a odstránime hrebeň riadenia:

Vyčistite povrch, kde je vyrazené označenie výrobcu, malo by to byť NSK, ako máme v červenom kruhu:

Takto to vyzerá zblízka:

Demontujeme pravú zostavu tiahla s hrotom:

Demontujeme nastavovaciu jednotku, odskrutkujeme veľkú maticu kľúčom 36, menšiu kľúčom 27:

Na fotografii vidíte pod maticami zarážku koľajnice s podložkami vo forme dosiek, buďte s nimi veľmi opatrní, je veľmi dôležité ich umiestniť bez toho, aby ste ich navzájom zamieňali.

V ďalšom kroku odskrutkujte maticu, ktorá zaisťuje ozubené koleso. Môžete použiť špeciálny nástroj alebo v našom prípade použiť tupú bradu a kladivo:

Naše vlastnoručne vyrobené puzdro je potrebné pred inštaláciou mierne upraviť, tu je jedna z týchto možností:

Na obrázku nižšie môžete vidieť takzvaný „vzduchový“ rez, ktorý sa robí tak, aby prašníky riadiacich tyčí nevytvárali pri otáčaní podtlak. Pripomínam, že naše puzdro je vyrobené z fluoroplastu, dá sa ľahko rezať ostrým nožom (môžete použiť aj kancelársky). Ako ukázala prax, je potrebné urobiť tento vzduchový rez, inak sa prašník roztrhne a stratí tesnosť

Pri pohľade zblízka môžete vidieť, že na 3 okvetných lístkoch zo 6 bolo odrezané rameno, aby sa rukáv dal čo najjednoduchšie nasadiť:

Aby ste si čo najviac uľahčili nasadenie priechodky na svoje miesto, odporúčam zraziť ostré rameno skrine racku. Na fotke ho vidíte označený červenou šípkou a krúžkom. Všetko som robil s perovým nožom, ktorý mal na konci zahnutú čepeľ.

Z obyčajnej plastovej fľaše si môžete vyrobiť tŕň na inštaláciu objímky:

Priechodka je na svojom mieste, pomocou skrutkovača otvárame okvetné lístky, nevyvíjajte nadmernú silu. Hriadeľ upneme do zveráka, pomocou brúsky odstránime skosenie a potom ho brúste brúsnym papierom:

Teraz namažeme puzdro a hriadeľ malou vrstvou maziva a hlavne opatrne zaskrutkujeme hriadeľ do puzdra, ako na obrázku nižšie.Toto sa robí za účelom nasadenia objímky na miesto, čím sa výrazne zjednoduší naša následná montáž koľajnice:

V následných montážnych operáciách nie je nič obzvlášť ťažké. Dôrazne odporúčam nepoužívať veľké množstvo lubrikantu, naneste malú tenkú vrstvu na kontaktné miesto. Niektorí jedinci vyžmýkajú celé balenie, v dôsledku čoho pri mínusových teplotách začne mazivo hustnúť a narúša správnu funkciu koľajnice.

Po montáži dotiahnite nastavovaciu maticu až na doraz a uvoľnite ju o 70-80 stupňov. Potom je možné hriadeľom stojana otáčať iba pomocou ručnej sily. Poistná matica by nemala byť príliš utiahnutá, mala by sa dať na stroji povoliť a nastaviť hrebeň.

Pri inštalácii nosiča skontrolujte, či je počet otáčok volantu vpravo a vľavo rovnaký. Po vykonaní tejto opravy sa oplatí skontrolovať kolaps podobnosti, ak je to potrebné, trochu ho opraviť.

Možné dôvody vykonanie tejto opravy: klepanie, vôľa hrebeňa riadenia, kliknutia pri otáčaní volantom.

Príznaky: klepanie v hrebeni riadenia, ktoré sa prejavuje pri prejazde malými nepravidelnosťami (choroba všetkých Corolla s elektrickým posilňovačom riadenia).
Diagnóza opravárov je výmena koľajnice (v praxi to pomáha krátkodobo a stojí veľa).
Riešenie: výmena všetkého v koľajnici, čo môže klopať. A v takýchto koľajniciach sú iba dve miesta - nastavovacia jednotka a v oblasti objímky umiestnenej na opačnom konci koľajnice (v prípade vozidiel s pravostranným riadením ľavá strana koľajnice ). A keďže v nastavovacej jednotke nie je potrebné nič meniť, celá oprava spočíva vo výmene továrenského puzdra za špeciálne vyrobené.

Pacienti: Will VS 2002 1,5 l (elektrický posilňovač riadenia!)

Vlezieme do zostavy pedálov a odstránime ochranu z hriadeľa riadenia, odskrutkuje sa ručne, dá sa ľahko odstrániť:

Úplne odskrutkujeme skrutku, ktorá upevňuje medzihriadeľ ku krížu:

DÔLEŽITÉ! Dajte kolesá rovno, vyberte kľúč zo zapaľovania, zamknite volant. Deje sa tak preto, aby sa po odstránení hrebeňa zabránilo otáčaniu volantu o viac otáčok, ako by malo byť. V opačnom prípade je nevyhnutné prerušenie drôtov „slimáka“ airbagu a jeho porucha.

Vystrájame sa pred auto a dávame dole kolesá (stačia predné).

Ďalej nasleduje odstránenie hrebeňa riadenia. Z vlastnej skúsenosti je overené, že upevňovacie prvky koľajnice je možné odskrutkovať aj bez dodatočnej demontáže, no vyťahovanie koľajnice je časovo veľmi náročné. Nestrácajte čas, otočte nosidlá - ušetrite veľa času a úsilia.

Ale najprv - hroty riadenia: vyberieme závlačku, odskrutkujeme maticu, ostrým úderom kladiva udrieme na miesto uvedené nižšie a prst sám vypadne (robíme to na oboch stranách

Odskrutkujeme pomocný rám, 4 skrutky ku karosérii, 3 skrutky v oblasti zadného držiaka motora a 3 matice na rovnakom mieste.

Potom sa pomocný rám spolu s koľajnicou jemne spustí (ak ste plánovali odskrutkovať poslednú skrutku správne) a zavesili sa na páky a stabilizátor. Všetko - koľajnica je plne viditeľná: odskrutkujte:

Odstránime a prenesieme na pracovný stôl

Začnime to rozoberať:
1) Odstráňte gumenú manžetu.

2) Vezmeme kľúč 12 a odskrutkujeme skrutku uvedenú na fotografii.

3) Odstráňte medzihriadeľ.

4) Odskrutkujte poistnú maticu (použili sme plynový kľúč)

5) Odskrutkujte upínacie sklo hriadeľa stojana.

6) Potom opäť nasadíme a zafixujeme medzihriadeľ, potom ľahkým úderom medeným kladivom vyberieme celý hriadeľ aj s ložiskom.

7) Otočte koľajnicu, demontujte nastavovaciu jednotku: pomocou kľúča 41 odskrutkujte poistnú maticu

8) Potom pomocou akéhokoľvek plochého predmetu odskrutkujeme nastavovaciu misku, vyberieme pružinu a upínací piest.

9) Veľmi opatrne vyberte ľavý prašník, aby sa neroztrhol (obvod prašníka nakreslíme neostrým predmetom)

10) Pomocou kľúčov 29 a 22 odskrutkujeme ľavú tyč z koľajnice.

11) Na zadnej strane uvoľnite veľkú svorku a uvoľnite čižmu.

12) Valček vyberieme z koľajnice, odložíme bokom.

13) Pozeráme sa na koľajnicu z ľavého konca - vidíme hliníkový tlakový čistič, za ním - notoricky známe puzdro.

14) Podložku zahákneme háčikom a vyklepeme, potom rukáv vyberieme.

Tu je - rukáv, kvôli ktorému sú všetky choroby. )

Pre ľavostranné riadenie

Prefabrikovanú PTFE priechodku upravujeme podľa priloženého výkresu.

15) Na novom rukáve urobíme pozdĺžny rez, ktorý je potrebný na jeho stlačenie a nasadenie. Rez orientujeme v smere smeru pohybu auta - v tomto smere je koľajnica najmenej zaťažená.

16) Namažte objímku a opatrne ju vyrovnajte, skontrolujte dosadnutie objímky s voľným koncom valčeka.

17) Vhodnou hlavou vtlačíme hliníkovú podložku. Položili sme kameň na miesto. Hriadeľ zasunieme na miesto, na to kľúčom 22 otočíme valček okolo jeho osi a súčasne hriadeľ zatlačíme - v určitom momente sa ozubené kolesá spoja a hriadeľ prepadne. Upínaciu misku hriadeľa otočíme až na doraz, zaistite ju poistnou maticou. Zmontujeme nastavovaciu zostavu, dotiahneme nastavovaciu misku až na doraz a uvoľníme ju o 90 stupňov, zaistime poistnou maticou. Následne sa dá na aute po skúšobnej jazde s určitou zručnosťou upraviť uťahovací moment, mechanizmus treba dotiahnuť do stavu, kedy sa pri výjazde zo zákruty volant sám vráti do rovnej polohy. Zatlačte na miesto, prašníky na miesto, utiahnite. Koľajnica na pomocnom ráme, pomocný rám k autu. V blízkosti zadných (vzhľadom k zadnej časti vozidla) upevnenia pomocného rámu ku karosérii sú otvory na karosérii a na pomocnom ráme, ktorých kombinácia vylučuje vyberanie kolieska. (diery na fotke)

Tipy na páky, kolesá nastavte rovno, volant je od začiatku rovný. Všetko prilákame a vlezieme do salónu. Tam zoslabíme horný kríž, hriadeľ posunieme medzi krížmi nahor a spodný kríž nasadíme na medzihriadeľ. Všetko sprísňujeme. Následne môžete volant podobne zarovnať, ak sa pri jazde rovno pozerá volant mierne do strany.

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 139
Registrácia: 24.5.2010
Mesto: Doneck, Ukrajina
Auto: RAV4 (3) ľavostranné riadenie
Pohlavie Muž
Poďakovali: 43-krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 3904
Registrácia: 7.9.2011
Mesto: Jekaterinburg
Auto: RAV4 (3) ľavostranné riadenie
Pohlavie Muž
Poďakovali: 1053-krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 139
Registrácia: 24.5.2010
Mesto: Doneck, Ukrajina
Auto: RAV4 (3) ľavostranné riadenie
Pohlavie Muž
Poďakovali: 43-krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 3904
Registrácia: 7.9.2011
Mesto: Jekaterinburg
Auto: RAV4 (3) ľavostranné riadenie
Pohlavie Muž
Poďakovali: 1053-krát

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 139
Registrácia: 24.5.2010
Mesto: Doneck, Ukrajina
Auto: RAV4 (3) ľavostranné riadenie
Pohlavie Muž
Poďakovali: 43-krát

$ 19 Nechcel som ísť do iného mesta Ako povedie hrable, samozrejme odpíšem, len do bodky, materiál, z ktorého boli puzdrá vyrobené, je s najväčšou pravdepodobnosťou marťanského pôvodu.

Skupina: Používatelia
Príspevkov: 207
Registrácia: 23.10.2011
Mesto: Saint Petersburg
Auto: RAV4 (3) ľavostranné riadenie
Pohlavie Muž
Poďakovali: 51-krát

Vymenil som koľajnicu, namazal kardan. teraz žiadne chrumkanie.
Vyvstala jediná otázka. Po zrútení sa auto stiahlo doprava. Razvalschiki povedal, že s najväčšou pravdepodobnosťou nie je koľajnica nainštalovaná správne. že potrebujete „zdieľať koľajnicu“ alebo po inštalácii natrénovať elektrický zosilňovač. Poradili mi vymenit kolesa (gumy boli nove, mohli by sa zožierať pri jazde do kolapsu) a hľa, pomohlo to (hoci škrabance nevidno). volant je rovný, nikde neťahá, otáča sa na všetky strany.

Pripojil som skener a videl som, že keď sú kolesá správne, snímač uhla motora EUR neukazuje 0, hoci volant je vodorovne. Tu sa objavila moja otázka. Či 0 EUR nejako súvisí s priamym smerom kolies. a dalo sa niekde pokazit?

Mimochodom, pri 0 EUR je volant mierne natočený doprava, ako v tomto odkaze témy

Dnes už len Toyota RAV4

jeden z lídrov v predaji na európskom trhu, v Rusku, predaj tohto auta nie je taký vysoký. Na ruskom sekundárnom trhu však toto auto s veľkým náskokom vedie. Naši krajania ocenili vysoký zdroj a výkon tohto auta a neboja sa kúpiť RAV4 ani s pôsobivým počtom najazdených kilometrov.

Tento kompaktný crossover bol pôvodne umiestnený ako auto pre mládež (odtiaľ, mimochodom, jeho názov - skratka RAV znamená rekreačné aktívne vozidlo, teda vozidlo pre outdoorové aktivity). Ale buď kvôli jeho pomerne vysokým nákladom, alebo z nejakého iného dôvodu, hlavnými kupujúcimi tohto auta boli ľudia strednej generácie.

Spočiatku RAV4 nebola bez chýb. Napríklad mnohí majitelia jeho prvej verzie sa sťažovali na úniky hydraulickej kvapaliny cez horné olejové tesnenie - opotrebovalo sa na začiatku druhej stovky tisíc km. bežať. A hoci je tento problém malý - výmenu olejového tesnenia možno len ťažko nazvať operáciou, ktorá spôsobuje zložitosť - druhá generácia RAV4 už túto nevýhodu nemala. Čo však neznamená, že majitelia RAV4 vydaných po roku 2000 nemôžu stav tesnení sledovať. Tesnosť všetkých prvkov riadenia vozidla je hlavnou zárukou ich vysokého zdroja a presnej práce.

Nie je možné podceňovať dôležitosť automobilovej koľajnice: práve tento mechanizmus je zodpovedný za pohodlie pri riadení auta a jeho „poslušné“ správanie na ceste. Koľajové zariadenie je pomerne jednoduché, čo do značnej miery zabezpečuje jeho vysokú (v porovnaní s inými, zložitejšími vozidlovými systémami) zdroj a udržiavateľnosť. Hrebeň a pastorok nahradili šnekovú prevodovku začiatkom minulého storočia a väčšina dnes vyrábaných automobilov je vybavená týmto typom prevodovky riadenia.

Otáčaním volantu jedným alebo druhým smerom vodič pritom otáča hriadeľ volantu, na konci ktorého je upevnený ovládací mechanizmus. Pomocou ozubeného kolesa sa ozubené koleso pohybuje doľava a doprava (v závislosti od toho, akým smerom vodič otáča volantom). To isté pôsobí na spojovacie tyče pripevnené na jeho koncoch, ktoré v konečnom dôsledku spôsobujú otáčanie kolies. Presnosť celej tejto konštrukcie je určená presnosťou jej nastavenia a spoľahlivosťou všetkých pohyblivých spojov.

Odtiaľ môžete urobiť dve

výkon. Po prvé: výskyt aj malej vôle v ktoromkoľvek z uzlov stojana môže výrazne zhoršiť účinnosť celého mechanizmu. A druhý záver: aj po najmenšej oprave koľajnice má zmysel skontrolovať jej nastavenie - to je záruka, že auto bude aj naďalej dokonale poslúchať volant.

Existuje niekoľko dôvodov, prečo sa koľajnica môže uvoľniť a v jej rôznych uzloch sa môže vytvoriť vôľa. Nie je možné úplne a trvalo chrániť vaše auto pred potrebou opravy hrebeňa riadenia Toyota RAV4, ale je veľmi možné predĺžiť životnosť tohto zariadenia na čo najdlhší čas, čím ušetríte čas, peniaze a nervy.

Hlavná príčina opotrebovania častí koľajníc spočíva v ich nedostatočnom mazaní alebo vo vysokom obsahu cudzích nečistôt v oleji na to použitom. Aby ste predišli týmto problémom, pravidelne kontrolujte hladinu oleja v aute a včas ho vymeňte.

Druhým dôvodom, prečo sa v koľajnici môžu vytvárať vôle, je vniknutie cudzích predmetov do jej mechanizmu - piesku, malých kamienkov z vozovky, ako aj úlomkov opotrebovaných olejových tesnení. Ak budete sledovať tesnosť plášťa koľajnice, môžete minimalizovať riziko takejto poruchy.

Zlomenie stojana - deformácia

jeden alebo druhý jeho komponent, napríklad jeden zo zubov ozubeného kolesa akéhokoľvek ozubeného kolesa, si vyžaduje okamžitý zásah odborníka. Tento problém spoznáte podľa náhleho klepania v oblasti prednej nápravy auta alebo chrumkania a chrastenia pri otáčaní volantom počas jazdy. Niekedy sa môže zaseknúť aj volant. Ale aj keby sa tak nestalo, ďalšia prevádzka auta s chybným riadením sa stáva nebezpečnou.Len majster autoservisu môže po diagnostike celého mechanizmu presne určiť, v ktorom z koľajových uzlov došlo k poruche a ako ju opraviť.

Na tento účel, aby nič nebránilo voľnému otáčaniu kolies automobilu, je inštalovaný na výťahu. Majster, ktorý otáča volantom z jednej z jeho krajných polôh do druhej, pozoruje rovnomernosť ich otáčania. Určuje teda prítomnosť vôle v koľajnicovom mechanizme. Ak sa súčasne ozve klopanie alebo hrkotanie, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o príznaky poruchy prevodového stupňa. V tomto prípade sú všetky deformované a

opotrebované diely treba vymeniť.

Ak porucha spočíva iba vo výslednej vôli, potom sa jej v počiatočnom štádiu jej výskytu môžete zbaviť utiahnutím voľných uzlov. Ak je vôľa spôsobená opotrebovanými dielmi, potom je ich výmena nevyhnutná. Kapitán bude môcť presne určiť rozsah opravárenských prác a podľa toho aj náklady na opravu hrebeňa riadenia RAV4 až po jeho demontáži a vizuálnej kontrole komponentov.

Na konci opravy sa stojan upraví: najskôr na skúšobnej stolici a potom na samotnom aute. Až po uistení sa, že opravený mechanizmus funguje správne, majster vráti auto majiteľovi.