Podrobne: Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia VAZ Oka od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Keď sú časti mechanizmu riadenia opotrebované, objavujú sa nárazy a zvyšuje sa voľná vôľa volantu. Keď sa objavia tieto znaky, najskôr skontrolujte dotiahnutie matíc upevňujúcich mechanizmus riadenia a ďalšie komponenty riadenia a potom sa uistite, že v spojoch tyčí riadenia a medziľahlého hriadeľa riadenia nie sú žiadne vôle.
Na opravu a nastavenie mechanizmu riadenia sú potrebné špeciálne nástroje a zariadenia, navyše táto jednotka priamo ovplyvňuje bezpečnosť premávky, preto ju v prípade poruchy odporúčame vymeniť za novú alebo opraviť v špecializovanej dielni.
Budete potrebovať kľúče „za 10“, „za 13“, „za 19“, bradu, kladivo.
1. Umiestnite prednú časť vozidla na podstavce pre zdviháky a odstráňte predné kolesá.
Ako viete, na aute Oka je hrebeň riadenia predmetom úpravy (utiahnutia) iba vtedy, keď je odstránený z auta. Ak po oprave koľajnica zoslabla a objavili sa nárazy, koľajnica sa bude musieť z auta odstrániť.
Čo bráni nastavovaniu priamo na aute, pretože v rodine 08 sa tento úkon vykonáva bez jeho odstránenia a nastavovacia závitová skrutka je k dispozícii v motorovom priestore? V Oka je koľajnica umiestnená v kľukovej skrini na pomocnom ráme a táto kľuková skriňa uzatvára nastavovaciu skrutku.
Problém sa však dá vyriešiť vytvorením výrezu v kľukovej skrini pomocou brúsky. Pozrite si fotografie nižšie - výrez sa musel rozšíriť na mieste pomocou zváracej elektródy, potom bolo možné nastaviť bežný kľúč určený na utiahnutie koľajnice. Pri varení kusu kľukovej skrine elektródou nezabudnite vybrať koncovku z batérie a chráňte gumové zvlnenie tyčí zákulisia a hrebeňa riadenia pred postriekaním roztaveným kovom pomocou cínových štítov. Po ruke máme stlačený vzduch a ofukovaciu pištoľ - ide o hasiaci prostriedok, ak by sa niečo vznietilo =)
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Po tejto revízii je postup uťahovania koľajnice natoľko zjednodušený, že to ani nie je zaujímavé.
Článok napísaný: 6.3.2013
Nastavte volant do polohy priamo vpred. Keď sú časti mechanizmu riadenia opotrebované, objavujú sa nárazy a zvyšuje sa voľná vôľa volantu. Keď sa objavia tieto znaky, najskôr skontrolujte dotiahnutie matíc upevňujúcich mechanizmus riadenia a ďalšie komponenty riadenia a potom sa uistite, že v spojoch tyčí riadenia a medziľahlého hriadeľa riadenia nie sú žiadne vôle. Na opravu a nastavenie mechanizmu riadenia sú potrebné špeciálne nástroje a zariadenia, preto sa odporúča vykonať prácu v špecializovanej dielni. 1. Z vnútra priestoru pre cestujúcich odskrutkujte maticu spojovacej skrutky kardanového kĺbu medzihriadeľa. Poznámka: pod maticou je pružinová podložka. 3. Odpojte oba vonkajšie hroty od otočných pák (podrobnosti nájdete v časti 6.4). 4. Uvoľnite skrutku a. 5. . Odpojte drôt "závažia" od puzdra mechanizmu riadenia. 6. Odskrutkujte dve matice rebríkov, ktoré pripevňujú mechanizmus riadenia ku konzole na každej strane. 7. Upozorňujeme, že pod každou maticou je plochá podložka. 8. Odstráňte dve matice na každej strane skrutiek pripevňujúcich konzolu riadenia k pomocnému rámu. Upozorňujeme, že matice sú samosvorné. 9. Odstráňte upevňovacie skrutky konzoly. 10. Zdvihnutím mechanizmu riadenia vyberte pod ním držiak. 11. Odstráňte hriadeľ hnacieho ozubeného kolesa zo strmeňa univerzálneho kĺbu medzihriadeľa a vyberte prevodovku riadenia cez priestor ľavého kolesa. 12. Odstráňte dve konzoly puzdier držiakov prevodovky riadenia. V prípade potreby ich zrazte bradou. 13. Odstráňte dve puzdrá uchytenia riadenia. Vymeňte roztrhané alebo uvoľnené puzdrá. 14. Pred inštaláciou mechanizmu riadenia skontrolujte, či schodíky voľne zapadajú do otvorov v konzole. V prípade potreby ohnite rebríky. 15. Zarovnajte značky na skrinke riadenia a kufri. 16. Nainštalujte prevod riadenia vložením hriadeľa hnacieho prevodu do otvoru v prednom koncovom štíte. 17. Znova nainštalujte držiak a vložte ľavú zadnú montážnu skrutku držiaka do otvorov držiaka a pomocného rámu, pretože to nemožno urobiť po pripojení hriadeľa k vidlici. Potom. 18. . Požiadajte asistenta, aby vložil hnací hriadeľ ozubeného kolesa do strmeňa krížového hriadeľa. Potom nainštalujte prevodovku riadenia v opačnom poradí, ako ste ju demontovali. Článok je stále vo vývoji. Pozor! Chcem poznamenať, že tu uvedené informácie nie sú návodom na opravu auta. Tieto informácie sú len odpoveďou na otázku: „Ako som to dokázal?“. Autor materiálu nezodpovedá za žiadne následky vyplývajúce z konania osôb vedených prezentovaným materiálom. Ešte raz pripomínam, že opravy áut sú potenciálne nebezpečné pre ľudské zdravie a život. Preto je pri opravách automobilu potrebné dodržiavať bezpečnostné opatrenia, používať servisný nástroj a riadiť sa oficiálnymi publikáciami o opravách. Alebo je potrebné kontaktovať špecializované čerpacie stanice. NOVÝ! Natočil som montáž hrebeňa riadenia! Pozývam vás obdivovať túto adresu [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Uverejnené 1. novembra 2004. Nemusel som rozoberať celý stojan. Faktom je, že som vzal mierne uvoľnený kĺb kardanu stĺpika riadenia a drážkovaný koniec ozubeného kolesa pre vôľu zostavy „prevodovky“. Len uvoľnená skrutka. Takže to treba občas kontrolovať. Medzera v koľajnici bola normálna a už som ho neobťažoval. Mimochodom, treba poznamenať, že konštrukcia hrebeňového riadenia je pomerne spoľahlivá. Na mojom prvom aute AZLK 2141 mala koľajnica najazdených 160 000 km (8 rokov) a nebola nikdy rozoberaná, nastavovaná ani mazaná. To samozrejme nie je dobré, ale aj tak. Inštalácia. Inštalácia (opatrná) spravidla trvá dlhšie ako demontáž. Jeho odstránenie trvalo hodinu, opätovná montáž a namazanie pántov dve hodiny a inštalácia koľajnice dve hodiny. Na tyče som naskrutkoval kontramatice. Hroty spolu s pästnými pákami museli byť odstránené, keďže tyč nebolo možné zaskrutkovať do hrotu na mieste malým kľúčom za 10 - záves bol príliš tesný - a odpojenie guľového kĺbu trvalo dlhšie čap z páky. Odstránené hroty som naskrutkoval na tyče (spolu s páčkami). Stojan bol opatrne zasunutý na miesto. Zaistil som päsťové tyče, pripevnil som nosič k priečnemu držiaku a priskrutkoval som pomocný rám na miesto, pričom som sa uistil, že drážkovaná zadná časť ozubeného kolesa správne zapadla do otvoru pre batožinový priestor v podlahe. Najťažšie pre mňa bolo správne nastaviť volant. Aby bol lúč volantu vodorovný a zároveň sa zhodovali značky strednej polohy koľajnice. Pred rokom a pol som to prvýkrát ako-tak zvládol sám. V tomto prípade bolo potrebné nepoškodiť kabeláž a uistiť sa, že nedošlo k odpojeniu akýchkoľvek konektorov. Zároveň sa mi podarilo neodmontovať stĺpik riadenia. Po dvojdňovom zábehu hrebeňa riadenia som opravil uhly zavesenia. Tentokrát sám. 🙂 Ako sa ukázalo, povolanie je užitočné a nie také problematické. Motor v Oka je pripevnený v troch bodoch. Pre mňa je prvý na mieste generátora, vpredu.Druhý je v drieku prevodovky. Tretí je v mieste olejového filtra. Sú strojnásobené úplne jednoducho. Motor je pripevnený k pomocnému rámu. Motor má závitové otvory na pripevnenie držiakov. V konzolách sú nalisované gumokovové elastické prvky pripomínajúce silentbloky. Do pružného prvku je zalisované puzdro, pomocou ktorého je upevnené pomocou jednej dlhej skrutky ku konzolám privareným k pomocnému rámu. Prvé dve podpery (prednú, ktorá je pod generátorom a jedna plní funkcie jeho upevnenia a druhú, ktorá je na prevodovke) som vymenil na zemi. Na výmenu podpery drieku prevodovky som potreboval iba zdvihnúť prevodovku (napríklad pomocou zdviháka), odskrutkovať upevňovacie matice podpery (držiak s vankúšovou zostavou), odskrutkovať maticu upevňovacej skrutky podpery k pomocnému rámu a pokojne ju odstrániť, a nasaďte nový a potom vložte upevňovacie prvky a utiahnite matice. Na výmenu prednej podpery som musel odstrániť dekor prednej časti (mriežku chladiča) a nárazník, ako aj samotný generátor. V tomto prípade to išlo rýchlejšie a ruky s nástrojom boli aplikované v správnom uhle. Musel som sa ale trochu pokrútiť so stúpaním pohonnej jednotky, aby som sa dostal k svorníku podpery k motoru. Vo všeobecnosti je problém vyriešený. (bez použitia sady hláv by sa však nič nestalo.) Bolo by fajn zmeniť zadnú oporu v jame. no z vôle osudu sa to muselo zmeniť na parkete (teplý box je super!). Hoci sa všetko odvrátilo od podlahy. Je takmer nemožné (takmer) plaziť sa tu hlavami. Ale všetko sa dobre otáča s prsteňovými kľúčmi. Musel som však demontovať olejový filter. Zasahoval do odstraňovania podpery. Podpora vytiahla navrch a vytiahla ju von z kapucne. A odskrutkoval som všetky jeho upevňovacie prvky (dve upevňovacie skrutky k motoru a jeden k pomocnému rámu) zospodu. Ak analyzujeme čas strávený výmenou podpier, stojí za to pár - tri hodiny meranej dobrej práce. Nastavte volant do polohy priamo vpred. Keď sú časti mechanizmu riadenia opotrebované, objavujú sa nárazy a zvyšuje sa voľná vôľa volantu. Keď sa objavia tieto znaky, najskôr skontrolujte dotiahnutie matíc upevňujúcich mechanizmus riadenia a ďalšie komponenty riadenia a potom sa uistite, že v spojoch tyčí riadenia a medziľahlého hriadeľa riadenia nie sú žiadne vôle. Na opravu a nastavenie mechanizmu riadenia sú potrebné špeciálne nástroje a zariadenia, preto sa odporúča vykonať prácu v špecializovanej dielni. 1. Z vnútra priestoru pre cestujúcich odskrutkujte maticu spojovacej skrutky kardanového kĺbu medzihriadeľa. Poznámka: pod maticou je pružinová podložka. 3. Odpojte oba externé hroty od otočných pák (podrobnosti nájdete v podkapitole 6.4.). 4. Odskrutkujte upevňovaciu skrutku a. 5. Odpojte drôt "závažia" od puzdra mechanizmu riadenia. 6. Odskrutkujte dve matice rebríkov upevnenia mechanizmu riadenia k ramenu z každej strany. 7. Všimnite si, že pod každou maticou je plochá podložka. 8. Odtočte od každej strany dve matice skrutiek upevnenia ramena riadiaceho mechanizmu k nosidlám. Upozorňujeme, že matice sú samosvorné. 9. Vyberte skrutky upevnenia ramena. 10. Zdvihnutím mechanizmu riadenia vyberte pod ním držiak. 11. Odstráňte hriadeľ hnacieho ozubeného kolesa zo strmeňa univerzálneho kĺbu medzihriadeľa a vyberte mechanizmus riadenia cez výklenok ľavého kolesa. 12. Odstráňte dve konzoly puzdier podpery mechanizmu riadenia. V prípade potreby ich zrazte bradou. 13. Odstráňte dve puzdrá podpery mechanizmu riadenia. Vymeňte roztrhané alebo uvoľnené puzdrá. 14. Pred montážou kormidlového zariadenia skontrolujte, či rebríky voľne zapadajú do otvorov konzoly. V prípade potreby ohnite rebríky. 15. Zarovnajte značky na skrinke riadenia a prachovej manžete. 16. Nainštalujte mechanizmus riadenia vložením hriadeľa hnacieho ozubeného kolesa mechanizmu do otvoru prepážkového štítu. 17.Znova nainštalujte držiak a vložte ľavú zadnú montážnu skrutku držiaka do otvorov držiaka a pomocného rámu, pretože to nemožno urobiť po pripojení hriadeľa k vidlici. Potom. osemnásť.. Požiadajte asistenta, aby vložil hnací hriadeľ ozubeného kolesa do strmeňa krížového hriadeľa. Potom nainštalujte prevodovku riadenia v opačnom poradí, ako ste ju demontovali. 1. Popis vozidla 1.0 Popis vozidla 1.1 Vzhľad 1.2 Motorový priestor 1.3 Všeobecné údaje 1.4 Technické údaje 1.5 Údaje o pase 1.6 Dvere 1.7 Zámok kapoty 1.8 Batožinový priestor 1.9 Rozšírenie batožinového priestoru 2. Bezpečnostné požiadavky 2.0 Bezpečnostné požiadavky 2.1 Bezpečnostné požiadavky 2.2 Príprava auta na prevádzku 2.3 Čo musíte mať v aute 2.4 Prevádzka auta počas záručnej doby 2.5 Vlámanie do auta 2.6 Príprava auta na odjazd 2.7 Kontrola kolies 2.8 Kontrola hladina chladiacej kvapaliny 2.9 Kontrola hladiny oleja v kľukovej skrini motora 3. Údržba 3.0 Údržba 3.1 Test tesnosti chladiaceho systému 3.2 Test tesnosti chladiaceho systému 3.3 Test tesnosti napájacieho systému 3.4 Test tesnosti brzdového systému 3.5 Výmena chladiacej kvapaliny 3.6 Test funkčnosti termostatu 3.7 Výmena motorového oleja a olejového filtra 3.8 Výmena vložky vzduchového filtra 3.9 Demontáž a montáž vzduchový filter 4. Uskladnenie vozidla 4.0 Uskladnenie vozidla 4.1 Údržba počas uskladnenia 4.2 Vyskladnenie 5. Podvozok 5.0 Podvozok 5.1. Predné odpruženie 5.2. Zadné odpruženie 6. Riadenie 6.0 Riadenie 6.1 Demontáž a montáž volantu 6.2 Výmena medzihriadeľa riadenia 6.3 Výmena ložiska hriadeľa riadenia 6.4 Výmena konca tyče riadenia a manžety guľového kĺbu 6.5 Demontáž a montáž prevodovky riadenia 6.6 Výmena tyče riadenia 7. Brzdová sústava 7.0 Brzdová sústava 7.1. Mechanizmus prednej brzdy 7.2. Mechanizmus zadnej brzdy 7.3. Pohon brzdového systému 7.4. Ručná brzda 8. Elektrické zariadenia 8.0 Elektrické zariadenia 8.1. Blok poistiek a relé 8.2. Generátor 8.3. Systém zapaľovania 8.4. Osvetlenie a signalizácia 8.5. Kombinácia zariadení 8.6. Vypínače a vypínače 8.7. Stierače a ostrekovače 8.8 Výmena motora ventilátora chladiča 9. Karoséria 9.0 Karoséria 9.1 Demontáž a montáž predného nárazníka 9.2 Demontáž a montáž zadného nárazníka 9.3 Výmena predného blatníka 9.4 Demontáž a montáž obloženia chladiča 9.5. Kapota 9.6. Bočné dvere 9.7. Zadné dvierka 9.8. Spätné zrkadlá 9.9. Miesta 9.11. ohrievač 10. Motor a jeho systémy 10.0 Motor a jeho systémy 10.1 Nastavenie piestu prvého valca do polohy TDC kompresného zdvihu 10.2 Nastavenie vôlí v pohone ventilov 10.3. Remeň pohonu vačkového hriadeľa 10.4. Výmena detailov konsolidácie motora 10.5. Hlava bloku valcov 10.6 Demontáž a montáž pohonnej jednotky 10.7. Oprava motora 10.8. Systém mazania 10.9. Chladiaci systém 10.10. Napájací systém 10.11. Výfukový systém 11. Prenos 11.0 Prevod 11.1. Prenos 11.2. Spojka 11.3. Pohony predných kolies 12. Prílohy 12.0 Prílohy 12.1 Príloha: Uťahovacie momenty pre závitové spoje 12.2 Príloha: Palivá, mazivá a prevádzkové kvapaliny 12.3 Príloha: Základné údaje pre nastavovanie a ovládanie 12.4 Príloha: Objemy náplne 12.5 Príloha: Usporiadanie žiaroviek v aute Be12. Príloha: Olejové tesnenia 12.8 Príloha: Servisná knižka 12.9 Príloha: Schéma zapojenia vozidla PPS Prístrojová kontrola koľajnice prešla 🙂 Na STK pomocou Measuring Tool “Police Boot” sa zistilo, že v koľajnici nie sú žiadne vôle. Otvorte si internetový obchod ešte dnes! 2x2CMS Postup nastavenia ventilu Oki Postup nastavenia ventilov Oki je nasledujúci. Na začiatku nastavíme kľukový hriadeľ a vačkový hriadeľ podľa značiek, potom upravíme medzeru v prvom ventile, otočíme kľukový hriadeľ o 90 stupňov, nastavíme ho v druhom, znova otočíme o 90 stupňov, nastavíme ho vo štvrtom, otočíme znova a upravte tretí. Medzery vo výstupe by mali byť 0,35 vo výstupe 0,25 mm. Pri výmene palivového čerpadla VAZ 2107-2199 musíte venovať pozornosť vyčnievaniu posúvača z tepelne izolačnej rozpery. Táto vzdialenosť by mala byť 0,8-1,3 mm. Ak tomu tak nie je, potom pri veľkom výkone tlačného zariadenia vznikne pretlak paliva, pri menšom nebude dostatok paliva pri zaťažení. Cestou zrazu zamrzli šípy nástrojov. Čo robiť, ak rýchlomer nefunguje, neukazuje teplotu, nie je jasné, koľko paliva. Čo robiť? Skontrolujte poistky uvedené v návode na obsluhu. Ale nebolo to tam. Všetko je celistvé. A za všetko môže poistka číslo 6, ktorá je zodpovedná za prenášanie. To bol zámer výrobcu. Práce na vytiahnutí hrebeňa riadenia sa vykonávajú „nad jamou“. Pokiaľ ide o čas, celý proces spolu so všetkými prípravnými krokmi trvá niečo vyše 40 minút. Je ľahké odskrutkovať pár skrutiek, ktoré pripevňujú páku k kĺbu a odstrániť hrebeň pomocou tejto riadiacej páky, ale ešte jednoduchšie je odstrániť celú vec bez toho, aby ste sa vôbec dotkli koncových pántov. Opíšeme poslednú možnosť. Najprv sa odstráni jedno z predných kolies, aby sa úplne odstránil stojan. Pri kľúči 19 sa poistné matice ďalej spúšťajú, potom sa tyče odskrutkujú z hrotov kľúčom 10. Až potom je možné v kabíne uvoľniť upevnenie svorky zodpovedného za hriadeľ riadenia smerom k ozubenému kolesu opraveného hrebeňa. Potom sa skrutky, na ktorých je pomocný rám pripevnený k telu, opatrne odskrutkujú. Aby sa váš pomocný rám znížil na požadovanú úroveň, konkrétne aby sa zavesil na páky radenia, mali by ste vykonať príslušné činnosti pomocou páčidla z priestoru pre cestujúcich, aby ste uvoľnili stopku hrebeňa. Teraz máte možnosť uvoľniť koľajnicu zo strany. Odpojte hrebeň riadenia od držiaka pomocou 13 mm nástrčného kľúča. Rebríky by sa mali zatlačiť na hornú stranu, koniec ozubeného kolesa tohto stojana sa odstráni z vlnitosti a samotný stojan sa odstráni tam, kde koleso chýba. Pre ďalšie kroky budete potrebovať osemhranné nástrčné kľúče. Odstráňte prachovku. Z podpernej matice pántu, ktorý ste objavili, odskrutkujte poistnú maticu, podpera spolu s tyčou sa odskrutkuje aj z volantu, odstráni sa dorazová pružina spolu so samotnou zarážkou a nakoniec poistná matica je odstránená. Keď to celé namažete, môžete to točiť späť. Na konce koľajnice sa naskrutkujú poistné matice, do blízkych otvorov sa vložia pružiny, po ktorých nasledujú keramicko-kovové dorazy, po ktorých na tyč nasadíme nosnú maticu. Aby sa podpera točila až do konca, ťah by sa mal otáčať v rôznych smeroch a skrútiť s ňou podperu na koniec koľajnice. Ramená vačiek musia byť odstránené, aby neprekážali pri montáži. Znova nainštalujte spojovaciu tyč. Vložte hrebeň riadenia späť tak, ako to bolo, a nezanedbávajte presnosť v tejto náročnej záležitosti. Dbajte na to, aby každý prvok správne zapadol na svoje miesto. Najťažšie je nastaviť volant do správnej polohy. Tu je dôležité nič nepokaziť. Fotoreportáž o montáži a demontáži hrebeňa riadenia automobilu Oka: Pred demontážou hrebeňa riadenia automobilu Oka by sa mal z auta odstrániť. Odstraňovacie práce sa vykonávajú na nadjazde alebo výťahu. Proces nie je zložitý, takže všetko vrátane prípravných prác zaberie menej ako jednu hodinu. Koľajnicu možno demontovať dvoma spôsobmi: spolu s pákou kĺbu riadenia alebo úplne bez hrotov. Demontáž-montáž hrebeňa riadenia sa často neoplatí robiť úplne. Niekedy stačí vykonať nejaké operácie.Napríklad odstráňte medzery v pántoch a namažte. Demontážna úprava sa vykonáva pomocou špeciálnych nástrčných kľúčov s osemhrannou hlavou. Súprava kľúčov z VAZ 2108 je celkom vhodná. Po odstránení zvlnenia môžete vidieť samotný záves, ktorého zariadenie je podrobne popísané v návode na opravu. Zariadenie je celkom jednoduché. Pri demontáži sa poistná matica odskrutkuje z podpernej matice, potom sa podpera odskrutkuje z koľajnice spolu s tyčou. Dôraz sa odstráni spolu s pružinou a odstráni sa poistná matica. Montáž sa vykonáva v nasledujúcom poradí: na konce koľajnice sa naskrutkujú poistné matice, do otvorov na koncoch koľajnice sa nainštalujú pružiny a za nimi keramicko-kovové dorazy. Podperná matica je nasadená na tyč. Predtým sa oplatí všetky diely dobre namazať. Ďalej je podpera s trakciou skrútená na koniec koľajnice. V tomto prípade je niekedy potrebné potriasť ťahom v rôznych smeroch, inak sa nemusí točiť až do konca. Stojí za zmienku, že hrebeňové riadenie, ktoré je nainštalované v aute Oka, je celkom spoľahlivé, ak je včas nastavené. V takýchto prípadoch nie je potrebná úplná demontáž. Ak však mechanizmus riadenia zlyhá, je oveľa jednoduchšie kúpiť nový hrebeň riadenia, ako úplne rozobrať starý a pokúsiť sa ho obnoviť. Bez riadnej údržby pred poruchou jej oprava s najväčšou pravdepodobnosťou neumožní dlho fungovať a výmena bude nevyhnutná. Opravovňa "Auto-Rail" vykonáva výmenu hrebeňov riadenia VAZ (Lada) 1111 Oka. Cena za to sa odvíja od množstva prác. VAZ (Lada) je v našom meste pomerne populárny. Vo všetkých autách má hrebeň riadenia tendenciu sa deformovať. V tomto smere by mala prebehnúť urgentná oprava, inak sa komplikácia rozšíri na hodovku. Zavolajte - špecialisti servisu vyliečia vášho oceľového koňa. Extra: auto je v pohybe! o dobrom. . . výmena hrebeňa riadenia, hroty riadenia, nie je zlá guma na suchý zips, kúrenie 220v, hudba, asi zle. . . nalial splachovací do nádrže a trochu otupil, to znamená, že kýchne a fajčí. . . a tak to beží. . . na tele nie su velke chatky na foto vidno. . nie je to veľký obchod na pivo. .za hotovosť dobrý obchod.. Článok je stále vo vývoji. Pozor! Chcem poznamenať, že tu uvedené informácie nie sú návodom na opravu auta. Tieto informácie sú len odpoveďou na otázku: „Ako som to dokázal?“. Autor materiálu nezodpovedá za žiadne následky vyplývajúce z konania osôb vedených prezentovaným materiálom. Ešte raz pripomínam, že opravy áut sú potenciálne nebezpečné pre ľudské zdravie a život. Preto je pri opravách automobilu potrebné dodržiavať bezpečnostné opatrenia, používať servisný nástroj a riadiť sa oficiálnymi publikáciami o opravách. Alebo je potrebné kontaktovať špecializované čerpacie stanice. NOVÝ! Natočil som montáž hrebeňa riadenia! Pozývam vás obdivovať túto adresu [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]. Uverejnené 1. novembra 2004. Nemusel som rozoberať celý stojan. Faktom je, že som vzal mierne uvoľnený kĺb kardanu stĺpika riadenia a drážkovaný koniec ozubeného kolesa pre vôľu zostavy „prevodovky“. Len uvoľnená skrutka. Takže to treba občas kontrolovať. Medzera v koľajnici bola normálna a už som ho neobťažoval. Mimochodom, treba poznamenať, že konštrukcia hrebeňového riadenia je pomerne spoľahlivá.Na mojom prvom aute AZLK 2141 mala koľajnica najazdených 160 000 km (8 rokov) a nebola nikdy rozoberaná, nastavovaná ani mazaná. To samozrejme nie je dobré, ale aj tak. Inštalácia. Inštalácia (opatrná) spravidla trvá dlhšie ako demontáž. Jeho odstránenie trvalo hodinu, opätovná montáž a namazanie pántov dve hodiny a inštalácia koľajnice dve hodiny. Na tyče som naskrutkoval kontramatice. Hroty spolu s pästnými pákami museli byť odstránené, keďže tyč nebolo možné zaskrutkovať do hrotu na mieste malým kľúčom za 10 - záves bol príliš tesný - a odpojenie guľového kĺbu trvalo dlhšie čap z páky. Odstránené hroty som naskrutkoval na tyče (spolu s páčkami). Stojan bol opatrne zasunutý na miesto. Zaistil som päsťové tyče, pripevnil som nosič k priečnemu držiaku a priskrutkoval som pomocný rám na miesto, pričom som sa uistil, že drážkovaná zadná časť ozubeného kolesa správne zapadla do otvoru pre batožinový priestor v podlahe. Najťažšie pre mňa bolo správne nastaviť volant. Aby bol lúč volantu vodorovný a zároveň sa zhodovali značky strednej polohy koľajnice. Pred rokom a pol som to prvýkrát ako-tak zvládol sám. V tomto prípade bolo potrebné nepoškodiť kabeláž a uistiť sa, že nedošlo k odpojeniu akýchkoľvek konektorov. Zároveň sa mi podarilo neodmontovať stĺpik riadenia. Po dvojdňovom zábehu hrebeňa riadenia som opravil uhly zavesenia. Tentokrát sám. 🙂 Ako sa ukázalo, povolanie je užitočné a nie také problematické. Motor v Oka je pripevnený v troch bodoch. Pre mňa je prvý na mieste generátora, vpredu. Druhý je v drieku prevodovky. Tretí je v mieste olejového filtra. Sú strojnásobené úplne jednoducho. Motor je pripevnený k pomocnému rámu. Motor má závitové otvory na pripevnenie držiakov. V konzolách sú nalisované gumokovové elastické prvky pripomínajúce silentbloky. Do pružného prvku je zalisované puzdro, pomocou ktorého je upevnené pomocou jednej dlhej skrutky ku konzolám privareným k pomocnému rámu. Prvé dve podpery (prednú, ktorá je pod generátorom a jedna plní funkcie jeho upevnenia a druhú, ktorá je na prevodovke) som vymenil na zemi. Na výmenu podpery drieku prevodovky som potreboval iba zdvihnúť prevodovku (napríklad pomocou zdviháka), odskrutkovať upevňovacie matice podpery (držiak s vankúšovou zostavou), odskrutkovať maticu upevňovacej skrutky podpery k pomocnému rámu a pokojne ju odstrániť, a nasaďte nový a potom vložte upevňovacie prvky a utiahnite matice. Na výmenu prednej podpery som musel odstrániť dekor prednej časti (mriežku chladiča) a nárazník, ako aj samotný generátor. V tomto prípade to išlo rýchlejšie a ruky s nástrojom boli aplikované v správnom uhle. Musel som sa ale trochu pokrútiť so stúpaním pohonnej jednotky, aby som sa dostal k svorníku podpery k motoru. Vo všeobecnosti je problém vyriešený. (bez použitia sady hláv by sa však nič nestalo.) Bolo by fajn zmeniť zadnú oporu v jame. no z vôle osudu sa to muselo zmeniť na parkete (teplý box je super!). Hoci sa všetko odvrátilo od podlahy. Je takmer nemožné (takmer) plaziť sa tu hlavami. Ale všetko sa dobre otáča s prsteňovými kľúčmi. Musel som však demontovať olejový filter. Zasahoval do odstraňovania podpery. Podpora vytiahla navrch a vytiahla ju von z kapucne. A odskrutkoval som všetky jeho upevňovacie prvky (dve upevňovacie skrutky k motoru a jeden k pomocnému rámu) zospodu. Ak analyzujeme čas strávený výmenou podpier, stojí za to pár - tri hodiny meranej dobrej práce. Diely mechanizmu riadenia umyjeme a skontrolujeme - poškodené vymeníme. Guličkové ložisko sa musí otáčať bez viazania. Ochranné kryty a uzávery musia byť bez prasklín a zlomov. Guľôčkové gule vnútorného hrotu, guľôčky guľového kĺbu a prítlačné dorazy nesmú javiť známky opotrebovania a poškodenia. Pri montáži pritlačíme valčekové ložisko mäkkým kovovým trámom. Spojíme výčnelky puzdra hrebeňa s priehlbinami skrine prevodovky riadenia a pretlačíme puzdro cez vhodnú časť potrubia. Výdatne namazal zuby hrebeňa, hnacieho prevodu a ložísk mazivom FIOL-1. zostavte uzol v opačnom poradí. Po utiahnutí guľových kĺbov tak, aby sa vnútorné hroty mohli kývať (pri absencii medzier), naskrutkujeme remeň s poistnou maticou do drážky guľového kĺbu a do drážky koľajnice. Nainštalujte ochranný kryt. Plášť na vnútornom konci tyče musí byť umiestnený 195 mm od konca konca so závitom na konci tyče. Nainštalujte svorku a mierne ju utiahnite. Svorka bude nakoniec utiahnutá po nastavení zbiehavosti. Riadenie:   Riadenie - bezpečnosť (hriadeľ riadenia s dvoma kardanovými kĺbmi) s ozubeným hrebeňovým mechanizmom.   Prevodka riadenia zmontovaný s riadiacimi tyčami je pripevnený v motorovom priestore cez gumené vankúše a svorky k podpere, a to zase k pomocnému rámu.   Skriňa prevodovky riadenia - Liata hliníková zliatina. Má hnacie špirálové ozubenie na dvoch ložiskách, ktoré je v stálom zábere s hrebeňom. Predné ložisko (na konci hnacieho prevodu) je valčekové, zadné (bližšie k hriadeľu riadenia) je guličkové. Pri axiálnom pohybe je hriadeľ upevnený pomocou guľôčkového ložiska: jeho vnútorný krúžok je držaný na hriadeli poistným krúžkom a vonkajší krúžok je pritlačený ku koncu ložiskového sedla v skrini prevodovky riadenia pomocou matice na pohone. prevodový hriadeľ. Matica je pokrytá ochranným krytom (prašníkom) namontovaným na hriadeli hnacieho kolesa.   Pravá (valcová) časť koľajnice spočíva na plastovej objímke v skrini kormidlového zariadenia a jeho ozubená časť je pritlačená k hnaciemu kolu pružinou cez doraz utesnený v kľukovej skrini gumovým krúžkom. Pružina je zas stlačená nastavovacou maticou (vnútorný osemsten „17“) s poistným krúžkom, ktorý vytvára odpor proti jej uvoľneniu. Na kompenzáciu tepelnej rozťažnosti dielov a tolerancií pri ich výrobe sa počas montáže nastaví medzi maticou a dorazom koľajnice medzera 0,12 mm (maximálna povolená medzera počas prevádzky je 0,2 mm), po ktorej sa prerazí závit kľukovej skrine ( zaklepal) v dvoch bodoch (bez poškodenia matice) a naneste náterové značky, ktoré fixujú polohu matice vzhľadom na kľukovú skriňu. Moment odporu proti otáčaniu ozubeného kolesa pracovného mechanizmu riadenia v celom rozsahu zdvihu by mal byť v rozsahu 6,1-17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) pri rýchlosti otáčania 30 min-1.   Na mazanie hnacie koleso, ozubené tyče a ozubené ložiská používajú FIOL-1 (približne 20-30 g pre celý mechanizmus) a dutina nad maticou ložiska hnacieho kolesa (pod prašníkom) je vyplnená mazivom UNIOL-1.   Na koncoch koľajnice sú nainštalované vnútorné závesy hrotov riadenia pozostávajúce z guľového kĺbu a poistnej matice naskrutkovanej na závitový koniec koľajnice, dorazu s pružinou a guľovej hlavy vnútorného hrotu. Z vnútornej strany je guľová hlava tlačená odpruženým keramicko-kovovým dorazom. Guľový kĺb je upevnený na závitovom konci koľajnice poistnou maticou, ktorá je zase zablokovaná zatlačením svojich pásov do drážok koľajnice a podpery. Pred vniknutím prachu a nečistôt je kľuková skriňa mechanizmu riadenia uzavretá dvoma gumovými vlnitými krytmi, cez ktoré prechádzajú vnútorné tyče riadenia.   na závitových koncoch vnútorné konce tiahla sú naskrutkované na vonkajšie konce tiahla - aj s guľovým čapom a odpruženým puzdrom. Prsty svojimi kužeľovými plochami vstupujú do zodpovedajúcich otvorov otočnej páky.   Otáčaním vnútornej tyče vzhľadom na vonkajšiu (zaskrutkovaním alebo vyskrutkovaním) nastavte zbiehavosť (pozri „Predné odpruženie“). Pri otáčaní vnútornej tyče je potrebné dbať na to, aby sa ochranný kryt nepokrútil alebo neroztrhol. Ak to chcete urobiť, uvoľnite svorku. Po nastavení je spojenie upevnené poistnou maticou.   hriadeľ riadenia - kompozitný, trojčlánkový (spodný článok je krátky drážkovaný hrot, ktorý sa nosí na hnacom prevode mechanizmu riadenia), s dvoma kardanovými kĺbmi. Horná (rúrová) časť hriadeľa spočíva na dvoch guľôčkových ložiskách inštalovaných v rúrke konzoly. Na kužeľových drážkach horného konca hriadeľa je volant upevnený maticou. Odstráňte prevodovku riadenia (pozri pododdiel 6.5.). Zväčšenie voľnej vôle volantu je možné v dôsledku opotrebovania častí guľového kĺbu tyče riadenia. Uistite sa, že ste vymenili roztrhnutú manžetu spojovacej tyče. V opačnom prípade nečistoty a voda, ktoré sa dostanú do mechanizmu riadenia, ho rýchlo znefunkčnia.Kryt môžete vymeniť bez demontáže kormidlového zariadenia z auta. 1. Uvoľnite vonkajšiu poistnú maticu konca spojovacej tyče. 2. Odskrutkujte koniec spojovacej tyče a počítajte počet otáčok. To pomôže pri inštalácii hrotu približne zachovať konvergenciu kolies. 3. Uvoľnite poistnú maticu na konci spojovacej tyče. 4. Odstráňte svorky z vnútornej a. 5. . vonkajšie pristávacie lemy ochranného krytu. 6. Opatrne vypáčte skrutkovačom a odstráňte vnútorný okraj krytu z krytu prevodovky riadenia. 7. Odstráňte ochranný kryt z tyče. 8. Uvoľnite objímku poistnej matice guľového kĺbu. 9. . vložením kľúča medzi poistnú maticu a koniec kľukovej skrine na doraz. 10. Uvoľnite poistnú maticu a. 11.. odskrutkujte guľový kĺb z hrebeňa riadenia (čím sa odpojí tyč). 12. Odstráňte guľový kĺb z tyče. 13. Odstráňte oporný doraz z otvoru v koľajnici a. 15. Odstráňte nečistoty a starú mastnotu z otvoru v koľajnici, ako aj všetky odstránené časti. 16. Pri opotrebovaných alebo poškodených guľových plochách spojovacej tyče diely vymeňte. 19. Vymeňte roztrhnutý alebo uvoľnený ochranný kryt. 20. Vložte 10 g maziva (výrobca odporúča CV kĺb-4) do guľového kĺbu a otvoru v stojane. 21. Nainštalujte pružinu a prítlačný doraz do otvoru stojana (s guľovou časťou von). 22. Nainštalujte guľový kĺb na tyč a omotajte ho tak, aby nevznikala vôľa, ale zároveň sa tyč voľne otáčala v podpere. 23. Pri držaní podpery proti otáčaniu utiahnite poistnú maticu.
Autor článku, foto-video materiálov: 
Potreba opravy hrebeňa riadenia vznikla, keď sa po nastavení uhlov predného zavesenia roztrhli ochranné protiprachové kryty. Zlomili sa v dôsledku toho, že mladý majster, ktorý reguluje zbiehavosť, skrútil prúty spolu s prašníkmi a trhal ich. Okrem toho sa prejavila mierna vôľa vo vnútorných spojoch tyčí riadenia.
Potreba opravy hrebeňa riadenia vznikla, keď sa po nastavení uhlov predného zavesenia roztrhli ochranné protiprachové kryty. Zlomili sa v dôsledku toho, že mladý majster, ktorý reguluje zbiehavosť, skrútil prúty spolu s prašníkmi a trhal ich. Okrem toho sa prejavila mierna vôľa vo vnútorných spojoch tyčí riadenia.
1 – čap guľového kĺbu; 2 – vonkajší koniec ťahu riadenia; 3 - poistná matica; 4 – vnútorný koniec ťahu riadenia; 5 - ochranné puzdro; 6 – podpera mechanizmu riadenia; 7 – kľuková skriňa mechanizmu riadenia; 8 – manžeta upevnenia mechanizmu riadenia; 9 - puzdro na stojan; 10 - svorka krytu; 11 - guľové ložisko; 12 - poistná matica; 13 - koľajnica; 14 – poistný krúžok matice; 15 - dorazová matica; 16 – tesniaci krúžok s dôrazom; 17 - jar; 18 - dôraz na koľajnice; 19 - valčekové ložisko; 20 - hnací mechanizmus; 21 - guľôčkové ložisko; 22 - poistný krúžok; 23 - ochranná podložka; 24 – matica upevnenia ložiska; 25 - prašník; 26 - tesniaci krúžok; 27 - dorazová pružina; 28 - zastavenie trakcie; 29 – tesnenie hriadeľa; 30 – stredný kardanový hriadeľ; 31 – vrchný kryt; 32 – rameno na upevnenie hriadeľa stĺpika riadenia; 33 – ložiská stĺpika riadenia; 34 - koleso; 35 - lopatkové spínače; 36 – spodný obkladový plášť; 37 – hriadeľ stĺpika riadenia; 38 – potrubie stĺpika riadenia.
Video (kliknutím prehráte).
