Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia Vectra

Zhora Kutepov 5. októbra 2010

Ahoj všetkým! Mám Opel Vectra A. Onedlho som si všimol, že sa v interiéri auta pod volantom objavil mastný plameň. Zistil som, že je to kvapalina posilňovača riadenia. Nerozumiem, kde a prečo v salóne uniká. Prosím o radu, ako to opraviť.

no je to stále viac nemrznúca zmes ako hydrach..lebo do salónu jednoducho zatiecť nemôže..koľajnicou vonku sa do salónu dostáva len šachta z ktorej nemôže do salónu nič tiecť, lebo medzitým by mohla tiecť veľmi veľká vzdialenosť .. pozri na sporák . a potom čoskoro príde zima, napar si nohy v nemrznúcej zmesi ..

tu je fotka. z hornej upchávky do kabíny neprenikne ..

pohraničnej stráže, Sergey, mýliš sa.

na začiatok, autor sa musí uistiť, že na upchávke je netesnosť .. pretože je to dosť vzácna vec.

Mimochodom, aj vonku bolo kaká. V istom zmysle prúdilo nielen do salónu, ale aj von.

Upravené: Nazgul, 6. október 2010 - 09:17

Asi som mal len šťastie .. že v mojich verkách A (95 a 93) olejové tesnenie nikdy nevytieklo. a známi sa naňho akosi nesťažovali..a aby tu bola strana s koľajnicou.

Áno, došlo k veľkému úniku. ale je nepravdepodobné, že by sa to zmenilo bez odstránenia koľajnice, bude to fungovať .. upchávka je stlačená zvnútra, takže je sotva možné vystúpiť tak ľahko a primery píšu .. odstráňte koľajnicu a vymeňte olejové tesnenia.

Asi som mal len šťastie .. že v mojich verkách A (95 a 93) olejové tesnenie nikdy nevytieklo. a známi sa naňho akosi nesťažovali..a aby tu bola strana s koľajnicou.

Možno mám len smolu. Myslím tým, že ak olejové tesnenie uniká (a v tomto veku by ste sa tomu nemali čudovať), olej sa stále môže dostať do kabíny.
Kvôli oleju pod gumenou podložkou tá posledná trochu napuchla a teraz je v strede ako bublina.
Upravené: Nazgul, 06. október 2010 - 09:26

Áno, došlo k veľkému úniku. ale je nepravdepodobné, že by sa to zmenilo bez odstránenia koľajnice, bude to fungovať .. upchávka je stlačená zvnútra, takže je sotva možné vystúpiť tak ľahko a primery píšu .. odstráňte koľajnicu a vymeňte olejové tesnenia.

Ľahko sa vymení aj olejové tesnenie z kabíny. Aspoň na koľajnici, ktorú mám (bolo ich veľa rôznych). Odstráni sa poistný krúžok, pod ním podložka, pod podložkou olejové tesnenie. Musíte sa rýchlo zmeniť, pretože. po vybratí starého začne olej prúdiť do kabíny. Ale. Musíte demontovať hriadeľ riadenia. Či sa to dá urobiť bez odstránenia torpéda, neviem. Možno bude jednoduchšie odstrániť koľajnicu.

Možno mám len smolu. Myslím tým, že ak olejové tesnenie uniká (a v tomto veku by ste sa tomu nemali čudovať), olej sa stále môže dostať do kabíny.
Kvôli oleju pod gumenou podložkou tá posledná trochu napuchla a teraz je v strede ako bublina.

Mám súdruha na Mazde 626 hrable tiekli vonku potokom. ale ja som siel kyvol .. dolial .. lebo v Mazde sa to narozdiel od nasho neda ..

Ľahko sa vymení aj olejové tesnenie z kabíny. Aspoň na koľajnici, ktorú mám (bolo ich veľa rôznych). Odstráni sa poistný krúžok, pod ním podložka, pod podložkou olejové tesnenie. Musíte sa rýchlo zmeniť, pretože. po vybratí starého začne olej prúdiť do kabíny. Ale. Musíte demontovať hriadeľ riadenia. Či sa to dá urobiť bez odstránenia torpéda, neviem. Možno bude jednoduchšie odstrániť koľajnicu.

Vasily, ako špecialista v tomto biznise by ste to zvládli aj v nepohodlných podmienkach, stále je lepšie, aby to autor témy odstránil a bude to pre neho jednoduchšie a auto nebude zaplavené kvapalinou, pretože oprava a Správna inštalácia upchávky je problematická záležitosť.

Vasily, ako špecialista v tomto biznise by ste to zvládli aj v nepohodlných podmienkach, stále je lepšie, aby to autor témy odstránil a bude to pre neho jednoduchšie a auto nebude zaplavené kvapalinou, pretože oprava a Správna inštalácia upchávky je problematická záležitosť.

Vôbec nie som výnimočný. Len som vtedy zmenil sporák na sporák s konderom. Keď nie je torpédo, odstráňte stĺpik riadenia s hriadeľom - 5 minút. A potom je žľaza plne viditeľná.
No tekutinu som vypustiť nemusela. A už tam bola mláka. Len som to prikryl handrou a hotovo.
Upravené: Nazgul, 6. október 2010 - 09:38

z hľadiska banálnej erudície je možné odskrutkovať hriadeľ riadenia (presnejšie jeho telo) z pozdĺžneho lichobežníka spusteného nadol. Potom si to možno dáš dole.

No ako áno. Nakoľko je to reálne, je otvorenou otázkou.

Zhora Kutepov 8. októbra 2010

vercolub 08.10.2010

Mal som hru v mojom stojane. zaklopal. jeho oprava ma stála 700 UAH (už stiahnutý) a ďalších 300 plus výmena upchávky a objímky v čerpadle GURAa. všetko je v poriadku) a plus nový prašník 120 UAH alebo niečo také

Ahoj! Skvelá fotka s presne rovnakými príznakmi ako ja. Aký máš hrebeň riadenia? Na uzávere nádržky kvapaliny posilňovača riadenia mám nápis „ZF“.

Vyzerá ako Kanaďan. Tank, myslím, je mi to jedno.

ak je koľajnica kanadská (jednodielny prašník), potom olejové tesnenie pasuje z nejakého čínsko-japonského mopedu, kúpil som 1 ye
pre výmenu stačí demontovať plast v oblasti smerových svetiel, odstrániť svorky z držiaka stieračov smerových svetiel
stlačte tlmič medzi hrebeňom a hriadeľom a volantom na zadnom sedadle.
vyberte zarážku-podložku z koľajnice, zaskrutkujte skrutku do upchávky a. je v rukách
potom v opačnom poradí

Takže je to možné. Zdá sa, že aj s kontrolným bodom plstí Volga, strešných plstí Gazely, olejové tesnenie sedí. V obchode som kúpil najvhodnejšie. Zdá sa, že to ani nie je noname.

vyberte zarážku-podložku z koľajnice, zaskrutkujte skrutku do upchávky a . je v rukách

Potom musíte konať rýchlo, pretože. olej potečie.

Damir 3. januára 2011

Damir 4. januára 2011

Oprava odstránenej koľajnice s hydraulickým posilňovačom stojí spravidla 900 UAH. V tejto cene je práca + opravná sada, t.j. nové tesnenia a púzdra. Môžete si dať vlastnú priechodku, môžete vyrezať kaproloktánovú, potom môžete zabudnúť na koľajnicu za 250 tis.. Olej a prašníky v prípade potreby sa kupujú samostatne. Ak si prinesiete auto a my sami odstránime koľajnicu, cena sa zvýši o 200-800 UAH. v závislosti od zložitosti. V niektorých prípadoch musíte urobiť galvanické pokovovanie, ak je tyč hrdzavá, stojí to ďalších 600-700 UAH.

Damir 5. januára 2011

To znamená, že ak je všetko v poriadku s kovom (žiadne opotrebovanie, diery), to znamená, že tesnenia a puzdro sa jednoducho vymenia - 900 UAH?
A ako dlho to robíš?

Spravidla to trvá dva dni. Ak ste dnes priniesli koľajnicu, na druhý deň príde z Kyjeva opravná súprava.
Je to spôsobené tým, že koľajnice vyrába výrobca s predpokladom, že sa nebudú opravovať, t.j. prakticky neexistujú žiadne originálne olejové tesnenia, musíte vytočiť veľkosť a štruktúru. Ak vás prekvapí vysoká cena, vysvetľujem: dávame iba vysokokvalitné olejové tesnenia, ktoré dlho ošetrujú a sú drahé. 500 UAH za takúto sadu na opravu - cena obvyklá. ChNPP Khiton v Donecku napríklad používa olejové tesnenia vyrobené v Charkove, sú oveľa lacnejšie, ale podľa toho tiež idú. Kaproloktánová manžeta je pevnejšia ako pôvodná plastová, stojí do 100 UAH. Zaostruje za 2 hodiny.
Upravené: Damir, 05.01.2011 – 09:51

Vaša cena je akurát.
Máme ich 1500

Aké puzdro? Čo je napravo?

A po montáži na stojan kontroluješ? 🙂

Damir 5. januára 2011

Vaša cena je akurát.
Máme ich 1500

Aké puzdro? Čo je napravo?

A po montáži na stojan kontroluješ? 🙂

Správne, to znamená rukáv, ktorý stojí vpravo. Po montáži nekontrolujeme, pretože Stojan ešte nemáme. Počas opravy koľajnice vieme po ceste obnoviť klepajúce sa guľové čapy, hroty, tyče riadenia.

Damir 6. januára 2011

Nemyslím cool dynamometer, ale povedzme čerpadlo s elektromotorom.
Alebo ste si plne istí kvalitou montáže a celkovo?

Kyjevské tesnenia nikdy nezlyhali, ale koľajnica buď funguje, alebo nie. V zásade je možné koľajnicu kontrolovať bez stojana.

rt821 17. januára 2011

Spravidla to trvá dva dni. Ak ste dnes priniesli koľajnicu, na druhý deň príde z Kyjeva opravná súprava.
Je to spôsobené tým, že koľajnice vyrába výrobca s predpokladom, že sa nebudú opravovať, t.j.prakticky neexistujú žiadne originálne olejové tesnenia, musíte vytočiť veľkosť a štruktúru. Ak vás prekvapí vysoká cena, vysvetľujem: dávame iba vysokokvalitné olejové tesnenia, ktoré dlho ošetrujú a sú drahé. 500 UAH za takúto sadu na opravu - cena obvyklá. ChNPP Khiton v Donecku napríklad používa olejové tesnenia vyrobené v Charkove, sú oveľa lacnejšie, ale podľa toho tiež idú. Kaproloktánová manžeta je pevnejšia ako pôvodná plastová, stojí do 100 UAH. Zaostruje za 2 hodiny.

Správa Ollegg » 6. december 2010 19:44

Rozhodol som sa teda ostať v pamäti klubu aj ako fotoreportáž spojená s nejakou systematizáciou a analýzou údajov na hrebeni riadenia Saginaw s posilňovačom riadenia. Keďže, ako mi bolo povedané, že koľajnica je vzácna a nič na nej nie je, keď som hľadal tesnenia, dúfam, že informácie budú užitočné pre niekoho iného. Bude veľa listov.

Časť 1. Rozoberáme.
začiatok analýzy dobre opísal Yug (koľajnica je rovnaká):
. 19&t=76862 a . ic=10453,0
plus sa môžete veľa naučiť v téme „Uvoľnený hrebeň riadenia“:
. 19&t=63517
tak sa najprv budem trochu opakovať, ale s vlastnými fotkami.

Ďalej som nikde nenašiel podrobný proces analýzy k témam. Na odskrutkovanie matice hydraulického valca budete potrebovať veľký zverák a dobrý plynový kľúč s minimálne 2 číslami. Telo stojana upneme do zveráka (dá sa to aj bez drevených tesnení, určite je upnuté len v jednej polohe a je ťažké telo rozdrviť, ak to nepreháňať) a bez fanatizmu, ale s istotou (dobre krútiť) otáčať orech. Na mojej fotografii už nie je vo zveráku:

Potom hydraulický valec spolu s koľajnicou opustí telo, vezmeme koľajnicu a bez strachu ju vytiahneme zo skla hydraulického valca. Tu je:

Na konci koľajnice vidíme maticu, odskrutkujte ju a postupne odstráňte piest, puzdro s upchávkou a podložkou.

Teraz musíte vyraziť kryt na druhej strane koľajnice. Dá sa to urobiť buď vhodnou armatúrou / rúrou / páčidlom alebo samotnou koľajnicou so skrutkou, ktorá je do nej zaskrutkovaná. V procese vyraďovania sa zástrčka s najväčšou pravdepodobnosťou rozpadne a zvyšok bude potrebné vykopať:

Puzdro môžete odstrániť:

Urobil som to dlhou skrutkou s maticou a dvoma vhodnými podložkami. Myslím, že postup je jasný pre niekoho, kto niekedy menil ložisko kolesa.
Ak je úlohou iba vymeniť tesnenia, zástrčku a objímku nie je možné vyraziť!
Takže koľajnica v rozloženom stave:

Nepodarilo sa mi prísť na to, ako oddeliť puzdro hriadeľa od skrine hrebeňa, aby som sa dostal k vnútornému olejovému tesneniu, ktoré vyzerá, že je zatlačené a nejako zamknuté pod plastovými „tesneniami“, ktoré sú dosť silné.

Na základe logiky a konštrukcie koľajnice by to malo byť najbezporuchovejšie olejové tesnenie a nepreteká cez neho, pretože v jeho oblasti s prevádzkyschopnými tesniacimi krúžkami ventilu vačkového hriadeľa hriadeľa by nemal byť vysoký tlak oleja (aj keď možno Nepochopil som správne zariadenie):

tu je pár súvisiacich odkazov
. eniya.html

Časť 3. Potrebné náhradné diely.
Vo všeobecnosti existovala akási súprava na opravu tejto koľajnice pod číslom 2075005 / S, ale nemohol som ju zohnať - nenašiel som ju v internetových obchodoch, pokrčili ju na autobazári (Maršál na Žukove ). Mesto je, samozrejme, veľké a možno ho niekde kúpite, no nemôžete ísť všade.

Takže upchávka, ktorá je v objímke hydropohára, veľkosť 12x27x10, je zložitá, s plastovou objímkou ​​vo vnútri. Na upchávke je napísané 7849915 EP, mohol som si ju kúpiť iba samostatne na trhu s autami, až za 600 rubľov. Čakal som, že si kúpim olejové tesnenie na hriadeľ v obchode RTI (na autobazári mi ho ponúkali za 700 r). Musel som si vyhrnúť rukávy a hľadať informácie. Natrafil som na to, že pod číslom je olejové tesnenie Corteco s takýmito rozmermi 19029807B (na Exist stojí asi 350 r). S najväčšou pravdepodobnosťou mi to predali (koľkokrát som prisahal, že si niečo kúpim u Marshala.).
Aj v predajni RTI vyzdvihli prsteň na rukáve, stál cent, vnútorný priemer je 28,5 mm. Trochu hrubšie ako bolo potrebné, ale potom vstal bez problémov. Takže žľaza s krúžkom:

Vonkajšie tesnenie hriadeľa, označenie na ňom IPC 26014746 veľkosť 20x40x6 (v skutočnosti nie 40, ale 39,8 mm).Pod týmto číslom Exist ponúka olejové tesnenie Opel 0904588 (niekde za 14 dolárov), s najväčšou pravdepodobnosťou to, čo potrebujete. Olejové tesnenie s rozmermi 20x40x7 som kúpil v predajni RTI, ale po skrútení v rukách som si netrúfol namontovať. Podľa katalógu Corteco spadajú pod túto veľkosť nasledujúce olejové tesnenia (cena v rubľoch pre Exist):
19018211 BASL. 19,8×39,7×6,35 85r
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 zlý. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x766p
Rozhodol som sa kúpiť prvé olejové tesnenie, vstal som bez problémov, takže číslo 19018211B a fotka všetkých troch (originál / od mága RTI / Corteco):

Ďalej namiesto zlomenej zástrčky potrebujete novú, hodí sa na koľajnicu bez G / U, Opel 0902554 alebo Chevrolet Daewoo 07849949 - Existujúce prinesené za 340 rubľov a až 200 ml originálneho maziva Opel 1948588 pre riadiace mechanizmy len za 150 rubľov:

Ak potrebujete prašník, objednajte si podľa čísla Opel 0902829 (na samotnom prašníku je číslo GM 26021070), ak potrebujete ložiská, tu sú ich označenia a rozmery:
EMMM TCRR 09-53313 20x37,5x10
6200S NMB 10x30x8

Časť 4. Vrátenie všetkého späť.
Proces montáže prebieha v opačnom poradí. Pred montážou je samozrejme potrebné všetko vyčistiť a umyť. Na uľahčenie inštalácie namažeme všetky diely ATF a zuby hriadeľa a ozubených kolies, ako aj plunžer a spodné ložisko hriadeľa zakúpeným mazivom alebo čímkoľvek, čo nájdete. a neľutujte mazanie. Tiež odstránime olejové tesnenie z puzdra hydraulického valca pomocou dvoch samorezných skrutiek a stlačíme nové pomocou skrutky s maticou a dvoma podložkami - všetko ide hladko, ľahko a rýchlo. Krúžok sa tiež mení bez problémov, foto je pred výmenou:

Pred dotiahnutím matice hydraulického valca som zaskrutkoval potrubia na miesto a uistil som sa, že sú zarovnané vopred nastavené značky. Hriadeľ možno nezapadne na svoje miesto okamžite - budete musieť pohrať. Horné tesnenie hriadeľa sa opatrne zatlačí pomocou hornej podložky a starého tesnenia ako tŕňa. Na čižmu budete potrebovať dve nové svorky na priemer 65 mm, t.j. na 50-70.

Ukážeme si, ako rýchlo vlastnými rukami vymeniť tyčky riadenia a hroty na aute OPEL Vectra B. Máme napríklad auto vyrobené v roku 2000. V prvom rade odmontujeme dve kolesá a auto „vyvesíme“. Začíname s hrotmi riadenia, ich odstránenie je veľmi jednoduché, treba odskrutkovať maticu a poklepať na kĺb kladivom alebo použiť sťahovák hrotov, ak ho máte.

Keďže meníme hroty a tyče, odskrutkuje z koľajnice všetko naraz. Potom uvoľnite svorky prašníka a posuňte prašník.

Video výmena tyčí riadenia a hrotov v OPEL Vectra B:

Práca na výmene riadiacich tyčí a hrotov na OPEL Vectra B je vo videu zobrazená veľmi podrobne a krok za krokom, aby ste si všetko mohli zopakovať vlastnými rukami, všetky úkony sú komentované, aby ste nemali žiadne otázky o tejto oprave. Najlepšie je vykonávať všetky činnosti v garáži, ktorá je vybavená vyhliadkovým otvorom a zverákom.

Demontáž, generálna oprava a montáž kormidlového zariadenia

Zostava prevodovky riadenia

1 - Olejové tesnenie
2 - Skrutka (7 Nm)
3 - Pružinová podložka
4 - Kryt kľukovej skrine
5 - O-krúžok
6 - Tesniace tesnenie
7 — Nastavovacie podložky
8 - Guličkové ložisko
9 - Ozubené koleso
10 - Ozubená tyč

11 - Objímka
12 - Poistný krúžok
13 — Nosič mechanizmu riadenia
14 - Podporná podložka
15 - Pružina
16 - Nastavovacie podložky
17 - Tesniace tesnenie
18 - Kryt
19 - Pružinová podložka
20 - skrutka (7 Nm)

Skriňa prevodovky riadenia

1 - hrebeň riadenia s medzihriadeľom kardanu
2 - Skrutka (5 Nm)
3 - Ochranná plachta
4 - Tesniace tesnenie
5 - Olejové tesnenie
6 - Matica (60 Nm)
7 - Koniec spojovacej tyče
8 - Poistný krúžok
9 - Ochranný kryt guľového kĺbu
10 - Krúžok
11 - Krytá matica

12 - závlačka
13 - Ľavá spojovacia tyč
14 - Svorka
15 — Ochranný kryt
16 - Spojovací článok
17 — Carter mechanizmu riadenia
18 - Gumový vankúš
19 - Upínacia gumená poduška
20 - skrutka (25 Nm)
22 - Pravá tyč riadenia

Umiestnenie komponentov posilňovača riadenia

1 - Čerpadlo riadenia
2 - Zásobník

3 - Prevodka riadenia s rozdeľovačom a posilňovacím valcom

Prevodka riadenia s hydraulickým posilňovačom

1 - Silový valec
2 - hrebeň a pastorok
3 - Ventil rozdeľovača

4 - Zásobník
5 - Čerpadlo riadenia

1 - Rotor
2 - Stator
3 - Bývanie

4 - Kryt
5 - Príruba kladky
6 - Poistný ventil

Modely bez posilňovača riadenia

Hrebeň a pastorok premieňa otáčanie stĺpika riadenia na pohyb tyčí, ktoré otáčajú riadené kolesá automobilu.

Skriňa riadenia je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Prevodovka pozostáva z hnacieho hriadeľa a ozubeného kolesa.

Hnací hriadeľ riadenia je vybavený ozubeným kolesom a uložený v skrini hrebeňa a pastorka v dvoch ložiskách PLC 03-29/1. Zostava hriadeľa je v neustálom zábere s ozubenou tyčou pevne spojenou s tyčami riadenia. Otáčanie hriadeľa spôsobí, že sa hrebeň pohybuje doprava alebo doľava. Spolu s hrebeňom sa pohybujú aj riadiace tyče, ktoré nútia otáčať predné kolesá vozidla.

Kľuková skriňa mechanizmu riadenia je zhora uzavretá krytom upevneným dvoma skrutkami M6x20. Kryt je inštalovaný na tesniacom tesnení. V strede kľukovej skrine je vytvorený otvor, cez ktorý prechádza hnací hriadeľ prevodovky riadenia. Na utesnenie zostavy je v otvore nainštalované olejové tesnenie 17x28x7.

Na výber vôle hriadeľových ložísk sa používajú podložky s hrúbkou 0,1 a 0,2 mm.

Bočný otvor v kľukovej skrini je tiež uzavretý krytom, ktorý je upevnený dvoma skrutkami M6x20. Pod krytom je nainštalované tesniace tesnenie. Otvorom v strede krytu prechádza skrutka určená na nastavenie medzery v zábere hriadeľa s ozubenou tyčou. Poloha skrutky je upevnená poistnou maticou. Požadovaná medzera v zábere je udržiavaná pružinovým crackerom a vybavená O-krúžkom 28x20.

Pravá strana kľukovej skrine riadiaceho mechanizmu je potrubie, vo vnútri ktorého je zasadené puzdro. V puzdre je umiestnená ozubená tyč. Konce hrebeňa sú spojené s tyčami riadenia.

Gumové ochranné kryty chránia mechanizmus riadenia pred znečistením a tiež zabraňujú úniku maziva, ktoré je naplnené v kľukovej skrini.

Prevodka riadenia je pripevnená k držiaku pomocou priečnika nosníka predného zavesenia na dvoch gumených ložiskách, ktoré sú inštalované v klipoch. Každá z príchytiek je upevnená dvoma skrutkami M8x20. Ložiská aj klietky sú odlišné (väčšie komponenty sú namontované bližšie k prevodu riadenia).

Modely s posilňovačom riadenia

Komponenty posilňovača riadenia vyrába TRW Düsseldorf.

Systém zahŕňa mechanizmus hrebeňového riadenia, kombinovaný v jednom kryte s výkonným valcom a regulačným ventilom, čerpadlom riadenia, nádržou na hydraulickú kvapalinu a spojovacími hydraulickými vedeniami.

Spojovacie tyče sú o niečo kratšie ako tie, ktoré sa používajú na modeloch s manuálnym riadením. Celková dráha volantu (od uzamknutia do uzamknutia) je 3,0 otáčky (oproti 3,6 otáčkam pri manuálnych modeloch). Pokles počtu otáčok hriadeľa je spojený s nižším prevodovým pomerom hrebeňového mechanizmu.

Vzhľadom na vyššie uvedené, v prípade poruchy hydraulického posilňovacieho systému riadenie naďalej funguje, vyžaduje si však veľké úsilie pri zatáčaní.

Keď koleso narazí na prekážku (napríklad na obrubník alebo kameň), riadiaci ventil má tendenciu posunúť sa do strednej polohy, tlak kvapaliny sa zníži a námaha na kormidlový mechanizmus sa zvýši. Vodič sa snaží udržať kolesá v správnej polohe; v tomto prípade je distribučný ventil posunutý zo strednej polohy a smeruje tok tekutiny do zodpovedajúcej dutiny valca, čím zabraňuje pohybu koľajnice. Vodičovi je teda poskytovaná spätná väzba od kolies.

Pracovná dráha hydraulického posilňovača je naplnená špeciálnou kvapalinou Pentosin CHF 11 S v množstve 0,9 l, ktorá súčasne pôsobí ako mazivo pre komponenty mechanizmu riadenia a čerpadla. Hydraulické vedenia medzi čerpadlom, regulačným ventilom, tlakovým valcom a nádržou hydraulickej kvapaliny sú vyrobené z kovových rúrok a gumových hadíc. Každá sekcia je vybavená špeciálnymi montážnymi hrotmi.

Hlavným pracovným prvkom systému je lopatkové čerpadlo riadenia. Rotor s pohyblivými doskami sa otáča v špeciálne tvarovanom statore.Keď čerpadlo beží, kvapalina vstupuje zo strany riedenia, vstupuje do komory tvorenej doskami rotora a stenami statora. Objem komory sa pri otáčaní rotora postupne zmenšuje, zvyšuje sa tlak kvapaliny a začína sa vytláčať cez spojovacie vedenie do rozdeľovacieho ventilu. Pri prekročení maximálneho povoleného tlaku sa aktivuje poistný ventil, ktorý spája pracovnú dutinu s riediacou komorou. Potom tlak prudko klesne. Maximálny výkon čerpadla sa dosahuje pri otáčkach rotora 500 až 700 ot./min. Maximálny tlak vyvíjaný čerpadlom je 20 kPa. Čerpadlo je poháňané viacrebrovým remeňom, ktorý sa paralelne používa aj na pohon kompresora klimatizácie, generátora a čerpadla.

Silový valec v kombinácii s mechanizmom riadenia a ovládacím ventilom je pripevnený k priečnemu nosníku zavesenia pomocou skrutiek M10x1,25 (na rozdiel od skrutiek M8 v prípade ručne ovládaného mechanizmu riadenia).

Posilňovač riadenia je vybavený dieselovými modelmi a benzínovými modelmi s objemom 1,6 litra. Rozdiel spočíva len v trase kladenia spojovacích vedení.

1. V aute dajte upevňovacie matice a odstráňte zostavu opierky nôh zo spojkového pedálu.

2. Pri vhodnom úplnom zahnutí koberca nasaďte skrutku a maticu na upevnenie dokončovacieho puzdra základne stĺpika riadenia. Odstráňte kryt, aby ste získali prístup k spodnému kardanovému kĺbu medzihriadeľa.
3. Pomocou farby alebo značky označte polohu čapu vzhľadom na ozubené koleso ozubeného kolesa a pastorka a potom odstráňte prítlačnú skrutku zostavy čapu.
4. Dajte matice, odstráňte podložky a uvoľnite tesniacu dosku a tesnenie inštalované okolo hnacieho kolesa.

Poškodené tesnenie je potrebné vymeniť.

5. Pevne zatiahnite parkovaciu brzdu, potom zdvihnite prednú časť vozidla a položte ju na podpery. Odstráňte obe predné kolesá.
6. Odstráňte závlačky a potom vložte matice, ktoré zaisťujú konce spojovacích tyčí k zostavám nábojov. Uvoľnite hroty z otočných ramien nábojov - v prípade potreby použite sťahovák guľových kĺbov.

Modely bez posilňovača riadenia

1. Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte manžety upevnenia mechanizmu riadenia z nosidiel.
2. Oddeľte zostavu hrebeňa a pastorka od medzihriadeľa a vyberte ju spod vozidla. Odstráňte gumené podložky z prevodovky riadenia (doštičky nie sú zameniteľné). Odstráňte tesniacu dosku s tesnením z interiéru auta.

Modely s posilňovačom riadenia

1. Aby ste minimalizovali straty hydraulickej kvapaliny, použite špeciálne svorky alebo svorky na zovretie prívodnej a spätnej hadice v blízkosti nádrže čerpadla riadenia.
2. Po označení konektorov odskrutkujte skrutky vsuvky na zostave prevodovky riadenia (pripravte si odtokovú nádobu na zachytávanie pretekajúcej hydraulickej kvapaliny). Odpojte obe hadice a odstráňte tesniace podložky.

Počas montáže musia byť tesniace podložky bez problémov vymenené. Okamžite utesnite otvorené konce hadíc a otvory skrine riadenia, aby ste minimalizovali straty hydraulickej kvapaliny a zabránili vniknutiu nečistôt do systému.

3. Uvoľnite hydraulické hadice z medzisvoriek a vyberte ich z montáže mechanizmu riadenia.
4. Vyskrutkujte upevňovacie skrutky a odstráňte objímky upevnenia zostavy regálu z nosidiel.
5. Oddeľte zostavu hrebeňa a pastorka od medzihriadeľa a vyberte ju spod vozidla. Odstráňte gumené podložky z prevodovky riadenia (doštičky nie sú zameniteľné). Odstráňte tesniacu dosku s tesnením z interiéru auta.

a) Odstráňte svorky gumovej topánky;
b) Ohnite okraje krytov a vypustite olej z kľukovej skrine do čistej nádoby;
c) Posuňte topánky smerom ku koncom spojovacích tyčí;
d) Ohnite jazýčky plochých poistných podložiek, ktoré držia matice na koncoch stojana;
e) Pomocou skrutkovača vypáčte priehlbinu na okraji objímky adaptéra v drážke koľajnice;
f) Dajte matice a odpojte ich od ťažnej koľajnice;
g) Odskrutkujte dve skrutky pripevňujúce bočný kryt ku kľukovej skrini, odstráňte pružinu, krakovacie krúžky a gumový tesniaci krúžok;
h) Odstráňte hnací hriadeľ riadenia s horným ložiskom z kľukovej skrine (hriadeľ upnite do zveráka s mäkkými čeľusťami a potiahnite kľukovú skriňu, v prípade potreby použite mäkké kladivo);
i) Pomocou sťahováka odstráňte ložisko z hriadeľa;
j) Demontujte ozubenú tyč zo skrine riadenia;
k) Pomocou špeciálneho nástroja vyberte spodné ložisko z kľukovej skrine.

8. Po výmene chybných komponentov zostavte mechanizmus:

Modely s posilňovačom riadenia

1. Postupujte podľa pokynov v časti Odstránenie.
2. Nainštalujte nové tesniace podložky na obe strany spojov vsuviek hydraulickej hadice, potom zaskrutkujte skrutky vsuviek a dotiahnite ich požadovaným krútiacim momentom bez toho, aby ste museli odstraňovať svorky/svorky z hadíc.
3. Vymeňte kolesá, potom spustite vozidlo na zem a utiahnite skrutky kolesa na správny krútiaci moment.
4. Pridajte čerstvú hydraulickú kvapalinu do nádržky čerpadla riadenia (pozri časť Odstránenie vzduchových vreciek z hydraulickej dráhy systému posilňovača riadenia).
5. Na záver skontrolujte uhly montáže predných kolies, ak je to potrebné, vykonajte príslušné nastavenie (pozri časť Geometria kolies vozidla – všeobecné informácie).

demontáž hrebeňa riadenia z posilňovača riadenia opel vectra A, jeho ďalšia obnova alebo úplná výmena!

Kto môže pomôcť a komu nie je ľúto ďalšieho rozvoja kanála:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Privátna banka:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

Peňaženka QIWI:
+380507421067

Ďakujeme všetkým za podporu a pochopenie.