Podrobne: Oprava hrebeňa riadenia Vito 638 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Jedným z najobľúbenejších áut všetkých letných obyvateľov je Mercedes-Benz Vito 638.
Ide o pohodlný mikrobus na prepravu cestujúcich a nákladu. Keďže obyvatelia leta musia často jazdiť v teréne a pri extrémnych teplotách, čoskoro sa začnú objavovať alarmujúce klepania a hluk.
Toto je jeden zo znakov poruchy hrebeňa riadenia - hlavnej časti ovládacieho mechanizmu. Ako sa vyhnúť úplnej výmene a čo robiť v takýchto prípadoch?
Pri otáčaní volantom môžete počuť cudzí zvuk. Vyskytuje sa vtedy, keď sa hrebeň rozbije a zlyhá, v dôsledku čoho môže byť potrebné opraviť hrebeň riadenia Vito 638. Hluk je veľmi jedinečný a žiadny iný komponent vo vašom aute nebude produkovať rovnaký. Niektorí to opisujú ako: bzučanie, vŕzganie atď.
Hluk pri otáčaní volantom;
Klepanie pri jazde na nerovnostiach;
Hluk pri riadení pri mínusových teplotách.
Hluk hrebeňa riadenia môže mať niekoľko dôvodov. Najčastejšie problémy.
Nízka kvapalina posilňovača riadenia;
Porucha čerpadla posilňovača riadenia;
Únik kvapaliny v mechanizme riadenia;
Vzduch vstupujúci do systému posilňovača riadenia;
porucha ložiska PS;
Nízka hladina kvapaliny v posilňovači riadenia.
Je dosť ťažké opraviť hrebeň riadenia Mercedes Vito 638, preto by ste sa mali obrátiť na kvalifikovaných odborníkov. Po dokončení diagnostiky a pochopení podstaty poruchy sa môžete rozhodnúť - vymeniť alebo opraviť. Zvážme rôzne možnosti.
Problémom je nedostatok tekutín. Ak je hluk spôsobený nedostatočnou kvapalinou v posilňovači riadenia, potom nie je ťažké zbaviť sa nepríjemného hlasitého hluku. Za menej ako 5 minút bude problém vyriešený doplnením nového.
Problém spôsobený únikom. Ak sú prítomné trhliny, v dôsledku ktorých dochádza k rýchlej spotrebe kvapaliny posilňovača riadenia, je potrebná úplná výmena hrebeňa riadenia. Ak chcete pridať kvapalinu posilňovača riadenia, musíte odstrániť uzáver nádržky a vypustiť ju do samostatnej nádoby. Uistite sa, že používate odporúčanú kvapalinu posilňovača riadenia pre Mercedes-Benz Vito 638. Ak je oprava príliš drahá, alebo sa len snažíte získať trochu času, môžete opravu nechať na neskôr, ale majte na pamäti, že auto nevydrží dlho a nakoniec bude potrebné urobiť kompletnú výmenu celého mechanizmu riadenia vrátane hrebeňa. Netesnosť sa opraví obnovením vysušených, prasknutých a orezaných gumových tesnení.
Video (kliknutím prehráte).
Vyčerpáme všetku kvapalinu z nádrže injekčnou striekačkou;
Odpojte od neho všetky hadice;
Vyberieme a umyjeme zvnútra špeciálnym zariadením;
Tlmíme „spätnú“ armatúru na hlavni;
Natiahneme hadicu na prívod kvapaliny na nádrž;
„Spätnú“ hadicu spustíme do prázdnej nádoby;
Vyvesíme predné kolesá;
Nalejte novú kvapalinu do nádrže;
Asistent otáča volantom zo strany na stranu;
Pokračujeme v nalievaní, kým nebude jasné, že vytiekla nová tekutina.
Tento postup vykonáva majster spoločne a veľmi opatrne.
Opravu hrebeňa riadenia Mercedes-Benz W638, ktorú zabezpečujú špecialisti nášho autoservisu, možno zvážiť v nasledujúcom poradí:
Hrebeň riadenia je jedným z najdôležitejších prvkov v dizajne vozidla, ktorý je navrhnutý tak, aby prenášal silu vynaloženú vodičom pri manévrovaní na otočné kolesá. Jeho prevádzkyschopnosť je predpokladom bezpečnej jazdy, preto je potrebné hrebeň riadenia Vito 638 včas diagnostikovať a opraviť.
Podľa štruktúry a princípu činnosti sa koľajnice delia na:
Mechanický.Vo vnútri valcovej kľukovej skrine je umiestnený ochranný vlnitý kryt a na niekoľkých ložiskách je namontované ozubené koleso poháňané volantom cez hriadeľ. Ozubená tyč je pritlačená k tomuto prevodu pomocou pružiny. Keďže v tomto prevedení nie je zosilňovač, riadené kolesá sa otáčajú len vďaka fyzickej sile vodiča.
Hydraulické. Je nimi vybavená väčšina v súčasnosti vyrábaných áut. Vybavený hydraulickým posilňovačom (GUR), navrhnutým na zvýšenie mechanického nárazu vodiča pri zatáčaní. Hydraulický posilňovač sa skladá z čerpadla, regulátora tlaku, zásobníka so zásobou hydraulického oleja, riadiacej cievky a výkonového hydraulického valca.
Elektrické. Zosilňovač je elektromotor riadený palubným počítačom. Elektromotor môže byť zabudovaný do stĺpika riadenia, buď umiestnený na hriadeli riadenia, alebo integrovaný s hrebeňom.
Bohužiaľ, počas prevádzky vozidla si mnohí majitelia automobilov časom začnú všímať nepríjemné javy, ktoré signalizujú, že niečo nie je v poriadku so systémom riadenia smeru vozidla. Tu sú najcharakteristickejšie z nich:
Klepanie pri prejazde malých nerovností na povrchu vozovky, ktoré sa zmenšuje pri otočení volantu do krajnej ľavej alebo krajnej pravej polohy. Môže nastať aj pri prudkom natočení volantu do strán pri vypnutom motore. Klepanie je najčastejším príznakom, ktorý naznačuje poruchu tohto uzla.
Pri otáčaní v oboch smeroch nie je na volante badateľná námaha; sila môže zoslabnúť alebo zmiznúť v strednej polohe alebo pri otočení na jednu stranu.
Spontánne otáčanie volantu.
Žiadny návrat alebo veľmi pomalý návrat volantu do pôvodnej polohy pri zatáčaní.
Auto sa pri manévri „hádže“ na cestu.
Neustály pokles hladiny oleja v nádrži posilňovača riadenia.
Dôvody zlyhania prvkov tohto mechanizmu (okrem prirodzeného opotrebovania počas prevádzky) sú najčastejšie:
Jazda na prašnom a nerovnom povrchu vozovky.
Časté narážanie na obrubníky.
Prudké zrýchlenie auta pri držaní volantu v krajnej polohe.
Diagnostika riadenia je určená predovšetkým na zistenie veľkosti vôle (medzery medzi dielmi). Diagnóza začína externým vizuálnym vyšetrením. Spravidla sa na tento účel auto posiela na nadjazd alebo inšpekčný otvor. Študujú sa všetky hlavné komponenty mechanizmu, ako aj prvky s ním spojené (najmä zavesenie).
Existujú aj špeciálne prístroje, ktorých účelom je presnejšie určenie veľkosti vôle. Jedným z nich je dynamometer vôle - presné zariadenie, ktoré umožňuje určiť uhlové vychýlenie volantu vozidla. Je pripevnený k vencu volantu. Vo vozidlách vybavených posilňovačom riadenia sa vôľa meria pri bežiacom motore. Diagnostika vám umožňuje určiť, či je potrebné vyriešiť hrebeňový mechanizmus, alebo sa oprava hrebeňa riadenia Mercedes Vito 638 môže obmedziť na jeho nastavenie.
Úprava sa vykonáva na špeciálne vybavenom stojane. Nastavte vôľu utiahnutím alebo uvoľnením nastavovacej skrutky umiestnenej v koncovom uzávere. Skrutka sa doťahuje pomaly a opatrne, pričom sa pravidelne kontroluje, či nedochádza k nárazom, vôli a ľahkosti otáčania. Pomocou uťahovania je možné v niektorých prípadoch odstrániť nasledujúce problémy:
hrať;
klopať;
nedostatok úsilia na volante;
"ťažkosť" volantu;
nestabilita auta v zákrutách.
Po nastavení skrutky sa vozidlo testuje v pohybe, analyzuje sa sila, ktorá musí byť použitá pri manévrovaní.
Diagnostika samotnej koľajnice sa vykonáva na stojane aj inštrumentálnym spôsobom. Jeho účelom je identifikovať príčinu porúch a defektov zostavy a určiť schému opravy. Bench check umožňuje nielen identifikovať chyby počas vstupnej diagnostiky, ale aj kontrolovať kvalitu opravy.
Továrenská oprava zahŕňa uvedenie jednotky do pôvodného stavu. Oprava začína zistením chyby a vizuálnou kontrolou mechanického poškodenia.
Mechanizmus je dôkladne umytý a vyčistený, potom sa postupne rozoberá s maximálnou starostlivosťou, aby nedošlo k poškodeniu dielov a pracovných plôch. Na extrakciu vnútorných konštrukčných prvkov sa používa špeciálny nástroj. Pri demontáži sa odhalí skryté poškodenie, následne sa všetky komponenty opäť umyjú. Po demontáži a umytí sa komponenty skontrolujú z hľadiska vhodnosti na ďalšie použitie.
Geometria hriadeľa sa kontroluje na špeciálnom stojane. V prípade potreby sa hriadeľ vymení za nový alebo sa prebrúsi a obnoví. V prípade mechanického opotrebovania hriadeľa sa vymenia nosné puzdrá.
Deformované a opotrebované diely je potrebné vymeniť. Skorodované prvky je možné vo väčšine prípadov obnoviť. Olejové tesnenia, teflónové krúžky, gumičky sú vymenené za nové.
Telo je skontrolované na opotrebovanie. Odolné nečistoty a koróziu z karosérie odstraňuje automatický čistiaci stroj, ktorý dokáže odstrániť vonkajšiu vrstvu hrubú niekoľko mikrónov. Povrchová úprava puzdra sa vykonáva pomocou farieb a lakov odolných voči opotrebovaniu, po ktorých nasleduje riadené sušenie v infračervenom spektre.
Po výmene všetkých odmietnutých prvkov a obnovení udržiavateľných prvkov je zostava zmontovaná. Potom je potrebné koľajnicu nastaviť a skontrolovať v prevádzkových teplotných podmienkach automobilu - v štandardnom rozsahu zaťaženia aj v zosilnenom, aby sa skontrolovala spoľahlivosť montáže a kvalita olejových tesnení a tesnení. Po úspešnom testovaní zostáva hrebeň riadenia Mercedes Vito 638 naplnený kvapalinou posilňovača riadenia a je odoslaný na opätovnú montáž, kde je doplnený o tyče riadenia a prašníky.
Preto, ak nemáte príslušné znalosti a zručnosti, dôrazne sa odporúča nevykonávať nezávislé pokusy o opravu poruchy, ale ak je to možné, obráťte sa na dôveryhodné autoservisy s kompetentnými remeselníkmi a moderným vybavením.
Samozrejme, prevencia je vždy jednoduchšia a lacnejšia, preto tu je niekoľko tipov od skúsených motoristov, ako ochrániť prevodovku riadenia pred predčasným zlyhaním:
v procese pohybu opatrne obchádzajte jamy;
kontrolovať integritu prašníkov: aj cez malý otvor prenikne prach, špina, piesok, čo má škodlivý vplyv na pracovné časti;
neupevňujte volant v extrémnych polohách na dlhú dobu - to vytvára veľké zaťaženie čerpadla posilňovača riadenia a ďalších prvkov;
v chladnom období je lepšie nezačať sa pohybovať a aktívne manévrovať ihneď po zahriatí motora; krátke a plynulé zákruty umožnia zahriatie kvapaliny posilňovača riadenia;
vyhnite sa otáčaniu volantu, keď vozidlo stojí;
nedovoľte prudké zrýchlenie s krajnou ľavou alebo krajnou pravou polohou otočných kolies;
Dodržiavaním týchto jednoduchých pravidiel, ako aj včasným absolvovaním kontrol môžete výrazne predĺžiť životnosť mechanizmu riadenia vášho auta.
Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Správa sib » 9. novembra 2011, 22:49
Správa StMoris » 10. november 2011, 03:13
Správa sib » 10. novembra 2011, 23:31
Správa StMoris » 11. november 2011, 02:49
Správa djon1965 » 11. novembra 2011, 16:04
Správa Bronislavovič » 11. novembra 2011, 21:59
Správa Shteek » 12. december 2011, 00:22
Hrebeň riadenia je hlavnou súčasťou posilňovača riadenia. V skutočnosti je to jeho najdôležitejšia časť. Ruskí majitelia áut sa často sťažujú, že často musia opravovať hrebeňové čeľuste, častejšie ako ich kolegovia, aj keď Ide o opravu hrebeňov riadenia Mercedes. Prečo sa to deje?
Napodiv, výrobcovia s tým nemajú nič spoločné: uhryznutie volantu, ohýbanie hrebeňa riadenia, hluk prevodovky sú dôvodom nesprávnej prevádzky Mercedesu a vlastne akéhokoľvek iného auta s posilňovačom riadenia. Napríklad v Petrohrade je typickým problémom uvoľnenie hrebeňa riadenia v dôsledku jazdy po električkových koľajach. Objaví sa netesnosť, prevodovka sa začne zadrhávať, objaví sa veľmi charakteristické klepanie v dôsledku kritického opotrebovania dielov. Odbavenie na krajnici - prehnutá koľajnica, takmer so zárukou. Ak radi držíte volant v krajnej polohe dlhšie ako päť sekúnd v plnej rýchlosti - opotrebovanie sa výrazne zvýši, nebuďte prekvapení pri rýchlej návšteve autoservisu: oprava hrebeňa riadenia mercedes len lenivý odborník nepredpovedá. Mimochodom, takéto extrémne správanie povedie aj k opotrebovaniu čerpadla posilňovača riadenia, kontaminácii systému, prehriatiu oleja a - čo je najnepríjemnejšie - poruche tesnení hrebeňa riadenia a opotrebovaniu zvislého ojnicového ložiska, hovorovo - puzdier. .
Hluk pri otáčaní volantom;
Hluk pri otáčaní volantom;
