Podrobne: Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia Volvo od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Automobily Volvo boli mnohokrát uznané ako jedny z najbezpečnejších na svete. Dôležitým prvkom, ktorý zaisťuje túto bezpečnosť, je správna činnosť hrebeňa riadenia - hlavnej jednotky ovládacieho mechanizmu vozidla. A preto akákoľvek porucha v prevádzke hrebeňa riadenia môže spôsobiť nehodu. Preto musí motorista vedieť, aké sú poruchy, aké sú ich hlavné znaky a čo je najdôležitejšie, ako sa opravuje hrebeň riadenia automobilov Volvo.
Hrebeň riadenia v aute plní funkciu prenosu sily vodiča na volante na tyče kolies. Koľajnice moderných automobilov sú doplnené o zosilňovače, najmä hydraulické a menej často elektrické. Takéto zosilňovače prispievajú k ľahšiemu riadeniu: vodič nemusí vynakladať veľké úsilie na volant, otrasy a vibrácie sa neprenášajú z kolies na volant.
Konštrukcia ozubeného kolesa automobilu obsahuje nasledujúce prvky:
Hliníková kľuková skriňa. Vo vnútri je dutina so špeciálnou ochranou;
Jar. Slúži na spoľahlivý záber ozubeného kolesa a zubov hrebeňa riadenia.
Hnacie ústrojenstvo. Namontované na ložiskách a umiestnené v kľukovej skrini.
Puzdro a obmedzujúci krúžok. Prispieť k priebehu hrebeňa riadenia v požadovanom intervale.
Princíp činnosti hrebeňa riadenia Volvo je pomerne jednoduchý. Úsilie vodiča nasmerované na volant sa prenáša na hrebeň cez hriadeľ a ozubené koleso, ktoré je na ňom namontované. V dôsledku toho sa hrebeň pohybuje správnym smerom, hydraulický posilňovací olej sa čerpá cez potrubný a ventilový systém do požadovanej dutiny, čo uľahčuje posúvanie hrebeňa riadenia.
Video (kliknutím prehráte).
Schopnosť včas identifikovať poruchy v aute je, samozrejme, veľmi dôležitá, pretože porucha hrebeňa riadenia počas jazdy môže mať dosť vážne následky - auto sa stáva neovládateľným.
Odporúča sa pravidelne kontrolovať hrebeň riadenia, či nevykazuje nasledujúce znaky poruchy:
Znížená hladina hydraulickej kvapaliny v nádrži. Dôvodom môže byť opotrebovanie tesniacich upchávok.
Vôľa pri otáčaní alebo klopaní v oblasti hrebeňa riadenia. Je pravdepodobné, že guľový kĺb alebo samotné zuby hrebeňa sú opotrebované.
Ak otáčanie volantom vyžaduje veľa úsilia, hriadeľ bol ohnutý.
Pri jazde po nerovných cestách sa môže objaviť „bitie“ volantom. V takom prípade skontrolujte hroty, či nie sú poškodené.
Olejové škvrny pod autom signál, že tesnenia vo valci posilňovača riadenia sú opotrebované alebo je potrebné opraviť hadice riadenia.
Ktorýkoľvek z týchto znakov by mal slúžiť ako signál na opravu. V žiadnom prípade by ste nemali pokračovať v jazde v aute, najmä pri vysokej rýchlosti.
Existuje niekoľko hlavných dôvodov, prečo môže hrebeň riadenia automobilu Volvo zlyhať.
Jazda po nerovných cestách. Možno toto je hlavný dôvod. Žiaľ, naše cesty zanechávajú veľa želaní, ale ak naozaj musíte jazdiť po zlých cestách, musíte sa o svoje auto starať. V opačnom prípade bude vodič čoskoro počuť klopanie na hrebeň riadenia na Volve.
Prudké zrýchlenie, keď je volant v krajnej polohe. To nemôžeš. Pohyb musí byť plynulý.
Časté jazdy po obrubníkoch môže tiež poškodiť nosič auta.
Diagnostiku akýchkoľvek porúch mechanizmu riadenia je potrebné vykonať veľmi opatrne.Otočte koleso, potiahnite tyče a potom zatraste samotnou koľajnicou - to nie je diagnóza, ale priama cesta k poruche vášho auta.
Ak počas jazdy počujete niečo klopať pod kapotou, musíte auto zastaviť a pokúsiť sa s vypnutým autom vytočiť volant do strán, čím skontrolujete vôľu volantu. Zvýšená vôľa môže byť signálom opotrebovaného vnútorného nosiča. Ak počujete klepanie v extrémnych momentoch hry, problém môže byť v hrotoch riadenia.
Potom môžete vizuálne posúdiť stav hrebeňa riadenia pohľadom pod kapotu. Tiež sa oplatí skontrolovať gumové prašníky, či nie sú poškodené.
Nastavenie hrebeňa riadenia má zmysel len v prípade malého výkonu v hrebeni a relatívne slabej vôle. Na Volve môžete utiahnuť hrebeň riadenia, pritlačením vstupného hriadeľa k telesu hrebeňa. Za týmto účelom utiahnite nastavovaciu maticu, čím pomocou pružiny stlačíte upínacie puzdro.
Toto by sa malo robiť veľmi opatrne, plynulými pohybmi, kontrolou pohybu volantu a prítomnosťou vôle v procese. Môže byť však dosť ťažké vykonať takúto opravu hrebeňa riadenia, napríklad na vozidle Volvo 850. Šesťhranná nastavovacia matica v tomto modeli je umiestnená za pomocným rámom, čo znamená, že bez odstránenia pomocného rámu nebude možné sa k nemu dostať.
V prípade akýchkoľvek porúch v mechanizme riadenia začali zamestnanci autoservisu čoraz častejšie ponúkať výmenu hrebeňa riadenia v aute Volvo namiesto opravy. Tým je zaručená vysoká kvalita a životnosť mechanizmu. Ale v prípadoch, keď takéto riešenie problému finančne nevyhovuje, môžete sa pokúsiť vykonať opravy.
Povieme vám, ako sa opravuje hrebeň riadenia automobilov Volvo na príklade modelu S60.
Oprava hrebeňa riadenia automobilov Volvo s80, xc90, 940, s40 sa vykonáva podľa rovnakého princípu.
Skúsení motoristi odporúčajú neustále sledovať všeobecný stav hrebeňa riadenia, najmä venovať pozornosť ochranným prašníkom a včas ich meniť. Aby ste predišli rýchlemu opotrebovaniu hydraulického posilňovača a zvýšeniu zaťaženia všetkých prvkov prevodovky riadenia a hrebeňa riadenia, nevytáčajte motor, keď je volant v krajnej polohe. To môže spôsobiť aj poruchu tesnenia v hydraulickom posilňovači alebo kontamináciu celého systému.
Je potrebné mať na pamäti, že najlepším spôsobom, ako sa vyhnúť poruchám a ušetriť peniaze na opravy, je vykonávať preventívnu údržbu a kontrolovať vozidlo. Opotrebované diely vymeňte včas. A ak sa už vyskytli problémy a opravy sú nevyhnutné, nemali by ste to odkladať „na neskôr“ a pokračovať v jazde s autom s chybným hrebeňom riadenia, môže to spôsobiť nehodu.
Ak to nie je ťažké, mohli by ste mi poslať aj takýto návod? _________________ Volvo 740 B230BFT
Výška 5-7 mm.A aký je priemer upchávky?
Zaujímavé je, že na Y60 bude mať olejové tesnenie rovnakú veľkosť?
Aká je celková suma vrátane odstránenia a inštalácie, otočenia puzdier, nákupu olejových tesnení a všetkých ostatných zariadení? A ako dlho to trvalo s cestami po súčiastkach?
Pridané po 3 minútach Chcem len pochopiť, pochopiť rozdiel medzi rozpočtom na opravu a výmenou - koľko stojí bezpečnosť pre vás, vašich blízkych, určite visí na vlásku vďaka použitiu materiálov, ktoré ako vy a vaši remeselníci zdalo sa, fitpre zotavenie kormidlový mechanizmus.
Ak nastolíme otázku nákladov na bezpečnosť a nákladov na opravu mechanizmu riadenia, tak si myslím, že formulácia takejto otázky je prinajmenšom správna. Nehovoríme o vlastnej výrobe mechanickej časti. Ide o VÝMENU TESNENIA. Nový motor nekupujete, ak vám tečie predné alebo hlavné olejové tesnenie, len ich vymeníte.
Pridané po 9 minútach P.S. Všetky práce ma stáli okolo 2000t.r (robili to kamaráti) Hneď na začiatku niekto písal, že dal 20000t.r. Teraz neviem, koľko to stojí. V Krasnojarsku si za opravu koľajníc účtujú od 8-tisíc do 18-tisíc v závislosti od náročnosti opravy.
Tom90, nielen olejové tesnenie, ale aj puzdrá, ktoré sa opotrebúvajú, ako si napísal.
V každom prípade. Vaše právo. Cenovka je humánna. Uvedené ceny opráv koľajníc sú porovnateľné s ojazdenými (lacnejšie) a novými (prestavba továrne) - niekde drahšie o nejaký ten tucet
bláznivý tosh, Zapojte sa prosím do diskusie vo vlákne https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587 počnúc príspevkom 51. Váš názor je pre mňa veľmi dôležitý. Vlad XC90.
Pridané po 3 minútach Vicc67, nie je vhodné odvádzať vás od inej témy. Ale váš názor je pre mňa tiež veľmi dôležitý: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587#post882587 od 51. príspevku. Vopred ďakujem ! Vlad XC90.
Wh1teNemyslím si, že by to tak malo byť. Zlá prepážka.
Pridané po 1 minúte Predstavte si: ak skrinka nie je automatická prevodovka, rýchlosťou schádzate z hory, motor beží na voľnobeh, skrinka je na neutrále, vchádzate do zákruty, ai.
Pekný deň čitateľom, otázka znie, či niekto určite vie, ako je to teraz s opravami koľajnice xc90 2,5t. Onehdá som si všimol kvapky tekutého guru na podlahe pri prednom pravom kolese, žiaľ, koľajnica neklopala.. K výťahu sa zatiaľ nedostanete, ale tekutiny vraj veľa neodchádza, hladina v nádrž výrazne neklesla. Čo dáva najväčší zmysel: 1. Vymeňte súčasné tesnenie, ak je to ono, a obmedzte sa na to (ale zdá sa nepravdepodobné, že je jedno tesnenie opotrebované a ostatné nie sú na ceste) 2. Generálna oprava koľajnice (ako to robia teraz? Ako dlho stačí.) 3. Kúpte si novú koľajnicu niektorých zzvf, ruei, gs v cene 27 tr. (Koľko ich ide?)
Koľajnica s číslom ka to na nálepke mojej koľajnice stojí 101 tr. Vida ponúka iné číslo ako náhradu za toto staré číslo a táto náhrada stojí 75 tr. Ako náhrada ponúkané hrable od firmy Bosch. stojí 51 tr.
Oplatí sa vôbec trápiť s opravami, po oprave odíde koľajnica minimálne 50 tisíc pred klopaním alebo zatekaním? Oplatí sa kupovať zzvf, ruei, gs alebo tieto vyhodené peniaze? (Sú tieto koľajnice náhodou prestavbou originálu?)
@Crio, práve dnes opravený v závode Neva
oprava 20800, prešiel cez koľajnicu, vymenil priečku Offtop
, olej, aj keď odsúdili čerpadlo, nové 21000, plus 3 výmeny. pri premýšľaní, čo robiť
Oprava hrebeňa riadenia TRW/CAM
Informácie zdieľa alex.ekt + môj dodatok.
Kompletná správa o oprave hrebeňa riadenia TRW. Ak máte koľajnicu ako na obrázku.
. potom sa vám moje informácie budú hodiť. Proces odstránenia hrebeňa riadenia z auta nepoviem. Pred demontážou si musíte zakúpiť súpravu na opravu znázornenú na nasledujúcom obrázku:
Obsahuje: 1) svorky, 2) koľajnicové tesnenia, 3) gumové a fluoroplastové krúžky na koľajnici, 4) vnútorné tesnenie hriadeľa, 5) 4 hriadeľové krúžky z PTFE, 6) vonkajšie tesnenie a manžeta hriadeľa, 7) tesniaci krúžok plastovej manžety.
Začnime s opravou. Koľajnica je odstránená, očistená od nečistôt a oleja a pripravená na demontáž. Odstránime vlnité prašníky a odskrutkujeme riadiace tyče:
Pomocou špeciálneho kľúča (vyrobeného z vhodnej rúrky) uvoľnite nastavovaciu maticu:
Pomocou skrutkovača vyberieme a odstránime prašník z hriadeľa:
Pomocou dierovača alebo skrutkovača vyrazte zástrčku:
. a jemným ťahom vyrazte hriadeľ zo strany matice:
POZOR. Pred vyrazením hriadeľa si všimneme jeho polohu voči koľajnici. Odstráňte olejové tesnenie, plastovú manžetu a fluoroplastové krúžky z hriadeľa.
Pri oprave môjho hrebeňa bolo potrebné vymeniť vyššie uvedené plastové puzdro inštalované v hornej časti „šnekového“ hriadeľa, namiesto toho bolo nainštalované ihlové ložisko z hrebeňa riadenia. ak pamäť slúži z Passatu B3.
Vyberieme vnútorné tesnenie hriadeľa. Ak chcete, môžete odstrániť poistný krúžok ložiska a získať ho (neodstránil som ho).
Vzhľadom na to, že ložisko malo výraznú vôľu, vymenil som ho za veľkostne vyhovujúce ložisko domáceho výrobcu.
Čap môžete ešte vyraziť z hriadeľa a rozobrať, ale nie je to potrebné, jednoducho sa tam nemá čo zlomiť.
Pokračujeme v demontáži koľajnice. Kaprolánovú koncovú manžetu otočíme proti smeru hodinových ručičiek, cez oválny otvor sa vyskrutkuje poistný krúžok.
Keď sa poistný krúžok úplne vysunie, môžete koľajnicu demontovať. Za týmto účelom jednoducho potiahnite koľajnicu smerom k objímke. Vyberieme koľajnicu spolu s puzdrom a upchávkou:
Odstránime puzdro, olejové tesnenie, fluoroplastové a gumené krúžky. Vnútornú vývodku som vybral obyčajným drôteným háčikom, ale urobil som to opatrne. Vyberieme vnútorné olejové tesnenie a podpornú plastovú manžetu. Všetko sa pri tejto demontáži zastaví.
Začnime odstraňovaním problémov a montážou. Všetky časti dôkladne umyte. Pozeráme sa na koľajnicu. Pracovná plocha musí byť bez chýb a škrabancov.
Aj keď máte drobné škrabance a škrupiny ako na ďalšej fotke.
. potom môže pomôcť brúsenie, kvôli tomuto prepadu som musel miestami prebrúsiť koľajnicu 1,5 akra, ďalšie takmer 3 roky prevádzky som pred predajom auta nemal problémy s koľajnicou, nový majiteľ tiež. Čo sa týka koncovej kaprolánovej objímky, tá bola opotrebovaná a bola zdrojom klepania, koľajnica visela v objímke naťahujúcej upchávku, pre mňa bolo opodstatnené ju vybrúsiť z kaprolánu na sústruhu.
Na kontrolu hriadeľa je potrebné opatrne upnúť pracovné drážky koľajnice a skontrolovať elastický posun hornej časti otáčaním doprava a doľava pod uhlom 5 stupňov vzhľadom na strednú polohu. Toto otočenie jedným alebo druhým smerom zaisťuje účinnosť hrebeňa riadenia. Ak tomu tak nie je, potom je potrebné hriadeľ ďalej rozoberať vyrazením čapu. Ako som povedal, nie je tam čo rozbiť.
Vnútorné podporné puzdro a olejové tesnenie sme vložili do skrine stojana. Upchávku lisujeme pomocou hlavice vhodného priemeru s nástavcom. Vymeníme gumený krúžok a fluoroplastový krúžok na koľajnici, vymeníme gumený krúžok na plastovej objímke (foto 12).
Všetko namažte olejom a vložte na miesto. Pridržiavací krúžok plastovej manžety nasadíme na miesto otáčaním manžety v smere hodinových ručičiek, oválny otvor zakryjeme tmelom. Ak bolo ložisko hriadeľa odstránené, vložte ho na miesto a vložte poistný krúžok ložiska.
POZOR. Kým je hriadeľ bez fluoroplastových krúžkov, je potrebné ho skúsiť nasadiť. Faktom je, že keď je hriadeľ nainštalovaný na mieste, posúva sa proti smeru hodinových ručičiek pod určitým uhlom. Preto sa pred inštaláciou musí otočiť v smere hodinových ručičiek o tento uhol. Tento kútik si treba pamätať!
Vnútorné tesnenie hriadeľa inštalujeme do skrine hrebeňa. Na hriadeľ sme nasadili fluoroplastové krúžky. Krúžky boli predhriate na batérii. Dali sme to opatrne, ale sebavedomo. Prstene sú pevné (skúste rozbiť starý rukami). Po inštalácii sa krúžky natiahnu a je potrebné ich zalisovať. K tomu si z plechu (plechovky) vyrobíme záhyb vhodného priemeru. Krimpovanie som krimpoval a zaisťoval vo zveráku na 5-10 hodín, aby sa prstene dostali do pôvodného stavu. Po zalisovaní namažte olejom, otočte hriadeľ do požadovaného uhla a vložte ho na miesto, jemne poklepte kladivom.Odporúča sa vykonať túto operáciu prvýkrát. Fluoroplastové krúžky netolerujú viacnásobnú demontáž a inštaláciu. Utiahnite maticu hriadeľa.
Nasadíme čižmu na hriadeľ a zatlačíme na miesto. Namažte koľajnicu. Upravíme medzeru medzi koľajnicou a hriadeľom (foto 4).
Riadiace tyče upevníme, upevníme jadrom a nasadíme vlnité prašníky. Všetko, koľajnica je pripravená na inštaláciu na auto. Nasadíme, pripojíme hadice, doplníme kvapalinu, odvzdušníme systém a užívame si prácu posilňovača riadenia.
