Urob si svojpomocne oprava hrebeňa riadenia wv t4

Štvrtá generácia (T4) najpopulárnejších pick-upov, dodávok Transporter (vyrábaných od roku 1990) sa zásadne líši od predchádzajúcich modelov kombi s motorom vzadu. VW Transporter T4 je s predným náhonom a na želanie sú vybavené prevodovkou Syncro pohonu všetkých kolies s viskóznou spojkou, ktorú navrhol a vyrobil rakúsky Steyr-Daimler-Push. Súčasťou balenia je posilňovač riadenia, plnohodnotné príslušenstvo, jednotka Climatronik so samostatným ovládaním prietoku vzduchu atď.

Nosič je mechanizmus, ktorý prerozdeľuje impulzy z volantu na kolesá. Od toho závisí reakcia kolies na pohyb vodiča. Existuje mnoho príznakov zlyhania hrebeňa riadenia a najbežnejšími sú úniky hydraulickej kvapaliny, nárazy a pevné riadenie v jednom alebo oboch smeroch. Tieto dôvody naznačujú vážnu poruchu mechanizmu riadenia, ktorý je priamo zodpovedný za bezpečnosť. Preto musí byť oprava hrebeňa riadenia Volkswagen Transporter vykonaná včas.

Nevyhnutnú opravu dokazuje aj skutočnosť, že pod autom sa objavuje olej, riadenie sa stáva ťažkým, z čerpadla posilňovača riadenia sa objavujú cudzie zvuky. Každá porucha si vyžaduje opravu inej úrovne zložitosti. Opravu hrebeňa riadenia volkswagen t4 van by mali vykonávať odborníci.

Začnime teda s kontrolou:

Po inštalácii auta na výťah je vidieť, že z hydraulického systému uniká olej, hrebeň riadenia tečie.

Hriadeľ hrebeňa riadenia je poškodený koróziou, v dôsledku čoho dochádza k roztrhnutiu pracovnej hrany olejových tesnení. Pretože kvapalina v hrebeni riadenia je pod tlakom a dosahuje 120 (!) atmosfér, je okamžite vytlačená cez opotrebované tesnenia. Okrem toho sa volant auta s väčšou námahou otáča doprava ako doľava. Je to známka opotrebovania rozvodového kolesa.

Na odstránenie uvedených porúch je potrebné demontovať pomocný rám, odpojiť vysokotlakové a nízkotlakové potrubia, ako aj hriadeľ riadenia a hroty riadenia.

Až potom možno koľajnicu z auta odstrániť.

Potom sa koľajnica rozoberie. Vymieňame všetky opotrebované diely a všetky tesnenia vrátane gufera, teflónových a gumových krúžkov, puzdier, ložísk za nové originálne.

Okrem toho obnovujeme puzdro rozvádzača, ktoré má drážky. Obnovujeme aj povrch sekundárneho hriadeľa od hrdze.

Skriňa, primárny a sekundárny hriadeľ pred opravou:

Potom koľajnicu zmontujeme, nastavíme podľa odporúčaní a noriem výrobcu a nastavíme silu na volant. Namažte pár ozubených kolies.

Koľajnicu na stojane kontrolujeme pod tlakom, ktorý je o 15% vyšší ako nominálny.

Inštalujeme riadiace tyče a nové prašníky.

Stojan bol obnovený. Potom sa koľajnica nainštaluje na auto.

Po načerpaní hydraulického posilňovacieho systému sa systém posilňovača riadenia umyje od opotrebovaných produktov čerpadla a hadíc hydraulického posilňovača, vozidlo sa skontroluje v prevádzke a vykoná sa kontrolná kontrola. Únik kvapaliny do hydraulického posilňovača bol opravený, nosič je v dobrom stave a auto je pripravené na prevádzku.

Garantujeme výsledky. Platíte až po vyriešení vášho problému. Záruka sa vzťahuje na všetky naše práce po dobu 1 ROKA a neobmedzený počet najazdených kilometrov. Preto nič neriskujete.

Chcete vyriešiť problémy s riadením?

Zavolajte a prihláste sa na diagnostiku telefonicky:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Pozor! Sieť autoservisov za výhodné ceny. Kontrola geometrie kolies ZADARMO! Žiadne rady! Oprava v ten istý deň!

Stiahnuť/vytlačiť tému
Stiahnite si tému v rôznych formátoch alebo si pozrite verziu témy pre tlač.

V dobrom stave hrebeň riadenia nasmeruje auto na daný kurz. Vodič otáča volantom. Táto sila sa prenáša cez koľajnicu na kolesá, ktoré poháňajú auto správnym smerom.

V ideálnom prípade dochádza k prirodzenému opotrebovaniu častí: trecie mechanizmy, gumové a plastové prvky. Ale v skutočnosti to nie je bez vplyvu:

• rozbité cesty;
• Nezávislé pokusy o riešenie problémov;
• Neopatrná oprava predného zavesenia.

Hrebeň riadenia je priamo spojený so zavesením. To, čo narušuje odpruženie, ovplyvňuje aj hrebeň riadenia:

• Ostrý štart s volantom vytočeným nadoraz a núdzové brzdenie;
• Prekonávanie cestných prekážok pri vysokej rýchlosti;
• Náhle zmeny teploty;
• Neupravený súbeh kolies.

Topánka je len gumený kryt, ktorý chráni spoje pred nečistotami a vodou. Ak je nainštalovaný nesprávne, skrútený, rozstrapkaný alebo roztrhnutý, stáva sa to hlavnou príčinou zlyhania. Okrem inštalácie novej topánky bude potrebné vymeniť tesnenia a tesniace krúžky, ako aj vyčistiť vreteno.

Vodič si samozrejme všimne, že sa auto správa inak ako doteraz. menovite:

1. Po dokončení manévru sa volant nevráti do pôvodnej polohy, objaví sa vôľa. Najčastejšie je to kvôli rozbitiu kríža. Ale iba diagnostika to povie.
2. "Zahryznite" do volantu, akoby mu niečo bránilo v otáčaní. Možno je systém prenášaný vzduchom.
3. Nárazy vo volante, bitie.
4. Únik hydraulickej kvapaliny naznačuje naliehavú výmenu olejových tesnení, tesniacich krúžkov a puzdier.
5. Vzhľad cudzích zvukov: klopanie, chrumkanie.

Keď prídete do dielne a nahlásite príznaky problému, mechanici to pred opravou hrebeňa riadenia T4 diagnostikujú. Koniec koncov, okrem zjavných problémov môžu existovať aj skryté poruchy.

Najprv test prebieha na špeciálnom stojane pod tlakom 160 atm. Týmto spôsobom sa zistia všetky miesta úniku oleja.

Potom sa koľajnica vizuálne skontroluje. Odstráňte, rozoberte a vyčistite jeho prvky.

Iba po vykonaní týchto postupov je možné identifikovať a odstrániť všetky chyby.

Po oprave predného zavesenia a najmä koľajnice T4 si všetky prašníky sami skontrolujte. Počúvajte otáčanie volantu. Dávajte pozor na jeho polohu, keď kolesá smerujú priamo dopredu. Po dlhom zastavení otočte volantom doprava, potom doľava, kým sa nezastaví - nemali by sa ozývať žiadne cudzie zvuky ani ďalšie úsilie.

Hrebeň riadenia na Volkswagen T4 je možné opraviť. Je skladacia. Vždy sú k dispozícii náhradné diely, opravná sada a samozrejme samotný hrebeň riadenia T4, nie je ťažké ho kúpiť. Pri demontáži nezabudnite zmeniť:

• Tesnenia pre hriadeľ prevodovky, piest ojnice, spojovacie rúrky, upínací mechanizmus a hydraulické posilňovacie čerpadlo;
• Tesnenia hriadeľa tyče a pastorka.

Toto je najjednoduchšia oprava hrebeňa riadenia Transporter T4 - preventívna.

Ak sa zistí porucha prvku, potom sa buď opraví (ak je to možné), alebo sa nahradí novým. Najčastejšie poruchy:

• Korózia hriadeľa (jeho pracovnej časti) - v dôsledku tejto poruchy trpia olejové tesnenia;
• Korózia zubov hriadeľa;
• Skrutková korózia;
• Opotrebenie centrálneho zuba;
• Poškodenie krytu rozvádzača.

Automobily Volkswagen T4 sú vybavené originálnymi hrebeňmi riadenia ZF. Toto je spoľahlivý výrobca. Pôvodné koľajnice však majú svoju nevýhodu. Ako môžete vidieť zo zoznamu, ide o hrdzu. Začína „požierať“ časti pri najmenšom vniknutí vlhkosti do systému. Z tohto dôvodu je pravidelná kontrola stavu prašníkov nevyhnutnosťou!

Koľajnice firiem Koyo a SMI, ktoré boli na Volkswagen T4 nainštalované skôr, sú menej náchylné na koróziu, ale častejšie sa opotrebováva rozvodná kľuková skriňa (a to je hlavná konštrukčná časť). Dochádza k vôli a „hryzeniu“ volantu.

Ak chcete vyžadovať úplnú výmenu hrebeňa riadenia - musíte tvrdo pracovať. Napríklad: dosiahnuť koróziu všetkých kovových prvkov, poruchu čerpadla a poškodenie zubov hriadeľa. Nový originálny hrebeň riadenia je drahým potešením.

Po odstránení a inštalácii je potrebné nastaviť hrebeň riadenia a vykonať zarovnanie kolies.

Pri vôli alebo klepaní volantu motoristi odporúčajú „dotiahnuť“ koľajnicu sami. V niektorých prípadoch príznaky zmiznú. Ale ako dlho? Neidentifikujte skutočnú príčinu poruchy, ale jednoducho upravte - to sa samozrejme dá urobiť nezávisle prečítaním návodu na použitie Volkswagen Transporter, oprava hrebeňa riadenia bude stále spoľahlivejšia. Otázkou však vždy zostáva: prečo auto naozaj zle poslúcha ovládanie?

Vykonajte diagnostiku sami: vyberte koľajnicu, rozoberte ju podľa pokynov, identifikujte poruchy (a niektoré si môže všimnúť iba skúsený majster), potom všetko zostavte a upravte - dlhé, ťažké a nebezpečné. „Vytiahnuť“, alebo skôr „nastaviť“, hrebeň riadenia je potrebný, keď je plne funkčný. Teda po rekonštrukciách.

Aktuálny čas: 19.10.18, 14:18

Sanya TZ » 11/11/11 20:23 T4: Výmena puzdra hrebeňa riadenia bez posilňovača riadenia. Fotoreportáž

Vôľou osudu sa do mojich hravých malých ručičiek dostali jednoduché hrable NOT HYDRA. z T-4
pri prvom pokuse otočiť matice nefungovali a museli byť zvrátené.
spotrebného materiálu a náhradných dielov bol len jeden rukáv. a to, ako sa ukázalo, nestačilo.
Cenná 8 fazeta je ukrytá pod tesnením vstupného hriadeľa a musíte sa k nej dostať, vytiahnuť tesnenie proti prachu.
ukázalo sa, že je to možné urobiť vyvŕtaním otvoru vedľa sedadla, potom som mohol vybrať upchávku z boku, inak by sa poškodili okraje.

starý kľúč. ten, ktorý bol použitý pri demontáži koľajnice T-3, univerzálny na demontáž a demontáž stojanov VAZ 2108

Dve priechodky, nové vľavo, staré vpravo.
znaky fúzov. na starom 2 na novom 4 zodpovedajú hrúbke objímky.
Nepamätám si v mm, tam je to rovnaké, za desatinnou čiarkou nová hrúbka. 4 mm pre staré maximum. 2 minimálne. 0

Všetko bolo namazané, tak som to nechal.

z nuancií:
1. Na rozdiel od T-3 je upínacia objímka, alebo čo to je v profile, trojuholníková a nie okrúhla, ako na T-3, z tohto dôvodu nebolo možné vytiahnuť samotnú koľajnicu bez odskrutkovania zástrčku zo strany upínania.
2. sila odskrutkovania bola asi 30-40 kg, musel som vyvŕtať dieru pozdĺž závitu, inak som na prvý pokus pokrčil okraje. neskôr silou cca 30-40 kg (mojich 95 kg váhy bol kľúč upnutý plynovým kľúčom. S ktorým som odtrhol zátky na liatinových batériách s násadou asi 0,5 metra a skoro som visel na tomto kľúči), pričom matica išla až po poklepaní kladivom .
zaklopal na koniec kľúča. aby nevyskočil z tvárí.

Počul som, že matice sú uvoľnené bez problémov.
Neviem, možno len rake bol po Petrohradskej soli a 3,14, pravdu povediac, nič nepotrebujem.
koľajnica je namontovaná na tmelu, nebude sa odskrutkovať, tesnosť nie je porušená.

Dmitrij P » 12.11.11, 01:34

hľadač » 13.11.11, 01:00 Re: T4: Výmena puzdra hrebeňa riadenia bez posilňovača riadenia. Fotoreportáž

Andrej Černov » 06/12/14, 07:08 Re: T4: Výmena puzdra hrebeňa riadenia bez posilňovača riadenia. Fotoreportáž

Sanya TZ » 24.06.2014, 17:15 Re: T4: Výmena puzdra hrebeňa riadenia bez posilňovača riadenia. Fotoreportáž

Puzdro bolo predané spolu s regálom.

Môžete použiť od 2108-2109, stačí vziať 2 puzdrá a vystrihnúť v jednom sektore, aby ste dokončili plný valec.

tajga » 05.06.2015, 21:19 Re: T4: Výmena puzdra hrebeňa riadenia bez posilňovača riadenia. Fotoreportáž

Ondreja Veľkého » 29.06.2016, 00:21 Re: T4: Výmena puzdra hrebeňa riadenia bez posilňovača riadenia. Fotoreportáž

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 0

Kto toto vymyslel, potrebuje klinec po hlavičke.
(Odrážka, film „DMB“)

Než som si stihol užiť Transporter s fungujúcou prevodovkou, ako zase otravu. Pripomenul som si únik oleja z okruhu posilňovača riadenia, ktorý sa prejavil ešte v decembri. Presnejšie, únik z hrebeňa riadenia.A po preprave tehál (6-7 letov s nákladom 1200 kg s nosnosťou pasu 765 kg) ropa vo všeobecnosti tiekla ako rieka. Navyše v prednom závese niečo hrklo.

Neexistujú žiadne možnosti, musíte odstrániť koľajnicu. Spomienky na hemoroidy s kormidelníkom Omega tento biznis vôbec nenadchli. Ale nedá sa nič robiť.

Tentoraz sa všetko odohralo v civilizovanejších podmienkach. Teda nie pod holým nebom v chladnú aprílovú noc, ale v teplý slnečný júnový deň v garáži plnej náradia a s teplou vodou na umývanie rúk.
Ako sú odstránené kolesá, brzdové kotúče a strmene, myslím, nie je potrebné hovoriť. Aj keď, strmene možno spomenúť. Na čapoch riadenia sú priskrutkované 21 šesťhrannými skrutkami a sú priskrutkované tak dobre, že by to nevydržala ani štandardná chróm-vanádiová hlava z náradia (Pacta). A hoci sa posuvný balónik s mierne vystuženou hlavou so skrutkou vyrovnal, radšej som si zaobstaral pôsobivejší nástroj. Vystužená hlava za 21 (čierna) s hrubými stenami a 3/4 ″ štvorcom a k tomu dlhý „poker“ s pántom na konci stáli 38 eur.
- Takýto nástroj sa berie do práce na železnici. a vy. čo? - Asistent predaja odmietol uveriť, že idem opravovať auto kategórie B.
Musím povedať, že tento nástroj bez problémov „porazil“ všetky potrebné skrutky a bolo ich veľa. Takmer celé predné zavesenie dopravníka je namontované na 21 šesťhranných skrutkách.

Ďalej sa odstránilo celé výfukové potrubie, odpojili sa hroty riadenia od kĺbov riadenia, odstránili sa tlmiče, odpojil sa stabilizátor od ramien pruženia, odpojil sa hriadeľ riadenia a potrubia hydraulického systému od hrebeňa riadenia. , potom sa odskrutkovali skrutky upevňujúce koľajnicu k pomocnému rámu. Zostáva odstrániť koľajnicu. A tu je prvá záhada. Koľajnica je navlečená svojimi koncami do takýchto úzkych okienok nosidiel. Navyše tu „žije“ nie sama, ale v blízkosti stabilizátora.

Konzoly na pripevnenie stabilizátora k pomocnému rámu museli byť tiež odstránené, takže tento veľký „poker“ mohol voľne visieť, pretože je nemožné ho vytiahnuť bez odstránenia koľajnice.
Po chvíľke stáčania koľajnice takto a takto som ju predsa len vytiahol.

Do koľajnice som sa nedostal, radšej som ju dal na obnovu ľuďom, ktorí na tom zarábajú a dôkladne poznajú zariadenie koľajnice. Nemal som čas ani chuť sa v tom hrabať sám.
Zaoberá sa opravou odpruženia. Rozhodol som sa - keďže predná časť je už napoly demontovaná - je potrebné vymeniť všetok spotrebný materiál na preventívne účely. Teda 8 silentblokov, 4 guličkové ložiská, 2 prašníky hrotov riadenia (samotné hroty boli vymenené pred necelým rokom, ale na jednej topánke už praskla guma), 2 vlnité kryty a 4 gumené puzdrá na montáž. hrebeň riadenia.
Ak chcete vymeniť silentbloky horných ramien, musíte odstrániť pomocný rám. Ak chcete odstrániť pomocný rám, musíte odpojiť torzné tyče od horných ramien. Tu museli trpieť svojimi vykysnutými skrutkami. Spodné sú jasne viditeľné v hornej časti okna pre hrebeň riadenia (na prvej fotografii), horné. nachádza na jednom z najneprístupnejších miest v aute. Ich hlavy sú otočené dozadu a za, takmer bezprostredne za pomocným rámom, je palivová nádrž. Musel som vyriešiť druhú hádanku - akú konfiguráciu by mal byť nástroj, aby kľúč zlomil skrutku alebo račňu na následné odskrutkovanie presne medzi pomocným rámom a nádržou.
Vyhrané. Odstránil sa pomocný rám a páky z neho.

Hádanka číslo tri - horné guľové kĺby. Ako ich vytiahnuť z pák? Okamžite som nenašiel sponky z pružinového drôtu - boli bezpečne skryté pod vrstvou cestnej špiny, ktorá sa nahromadila v drážkach.
Sťahovák, dokonca ani v „najvýkonnejšej“ verzii, nemohol pohybovať podperami.

Ale perlík sa s úlohou vyrovnal s ranou - odpojenie sa uskutočnilo už pri druhom údere.

No demontáž silentblokov išla ako po masle (s otrasom si spomínam na silentbloky BMW, ktoré nezvládol ani dvojtonový lis.).

Rovnakým spôsobom vytiahol gumené úchyty z už opraveného hrebeňa riadenia. Len sťahovák musel byť vyrobený asymetricky.

Po úspešnej výmene všetkého som na auto nainštaloval pomocný rám. Inštalujem koľajnicu.
Neskôr som si pre zaujímavosť prešiel viacero fór na túto tému. Je zaujímavé, ako sa ľudia s touto úlohou vyrovnávajú.
Každý má svoj vlastný recept. Pred odstránením niekto úplne odskrutkuje volant jedným alebo druhým smerom, niekto odstráni hroty riadenia, niekto urobí nejaké magické manipulácie s stabilizátorom. Ale u nikoho som nenašiel jasný postup na manévrovanie koľajnice v tesnom priestore. „Nejako takto, alebo takto všeobecne, štrngala sem a tam a nie je jasné, ako sa dostala na miesto. “- približne rovnaké zarovnanie. Niekto pri tom koľajnicu trápi osem hodín, niekto dva dni.
Celý proces spolu s fotením a neustálym umývaním rúk mi trval 4 hodiny. Dávam sem poradie montáže koľajnice, možno zase niekomu príde vhod. Proces demontáže je v zásade opačný ako inštalácia, len umytá koľajnica a pomocný rám vyzerajú lepšie a je príjemnejšie s nimi pracovať))).

1. Vyberáme prevádzkyschopnú a umytú koľajnicu, nachádzame sa s ňou pod autom za prednou nápravou, približne pod palivovou nádržou. Koľajnicu umiestňujeme tak, aby jej prevodovka bola umiestnená na pravej strane stroja. Vo všeobecnosti, ako má stáť, máme. „Vyskrutkovať volant nadoraz“ nie je potrebné, „volant“ hrebeňa je v „rovnej“ polohe. Nie je potrebné ani odstraňovať čapy riadenia.
Upozorňujem na skutočnosť, že som odstránil potrubie výfukového systému - to dáva trochu viac priestoru na manévrovanie.
Koľajnicu rozložíme „hore nohami“ tak, aby drážkovaný hriadeľ vyzeral dole. Spod stredu auta zasunieme ľavý koniec koľajnice do okienka pomocného rámu, ktorý je ponechaný v smere auta a zatlačíme ho tam až na doraz, pokiaľ je to možné. Stabilizátor predradíme doľava, aby jeho ohyby neprekážali pri posúvaní koľajnice.

2. Teraz môže byť pravý koniec riadenia zasunutý do pravého okna pomocného rámu - má na to dostatok miesta.

3. Ak ste odstránili výfukové potrubie - je čas ho vrátiť späť (čo som neurobil).

4. Koľajnicu, ktorá zostáva prevrátená, posunieme do stredu auta (pohľad z ľavého podbehu).

5. Koľajnicu otočíme do pracovnej polohy (položíme ju „na nohy“). Posúvame aj stabilizátor do stredu auta.

6. Stabilizátor zafixujeme v pracovnej polohe (pohľad z oblúka pravého kolesa).

7. Koľajnicu pripevníme skrutkami k pomocnému rámu. Najproblematickejšia je podľa recenzií členov fóra ľavá predná skrutka. Nachádza sa na úzkom mieste, takmer v blízkosti skrine prevodovky. Nie je ľahké sa k nemu priblížiť rukou a ešte viac kľúčom. Druh.

V skutočnosti existujú dva spôsoby, ako sa k nemu doplaziť!
Najprv som z dvoch sád nadstavcov a kardanového kĺbu zostavil práve takýto dizajn.

. a zakrútil závoru zhora, spod kapoty.

Potom som našiel pohodlnejší a „výkonnejší“ spôsob. Zásuvka, krátky nástavec a račňa. Račňa je umiestnená nad hrebeňom riadenia, jeho rukoväť ide do priestoru za hrebeňom (v smere auta). Je dostatočne pohodlné na točenie.

8. Rúry hydraulického systému pripojíme ku koľajnici, hriadeľ riadenia spojkou pripojíme k drážkovanému hriadeľu koľajnice.

9. Hroty riadenia upevníme na kĺby riadenia predných kolies.

Ďalej som namontoval tlmiče, brzdové kotúče, strmene. Zostáva dať kolesá - a môžete sa presunúť z nadjazdu. Áno, len trochu viac - dať tlmič.
Aká bola hĺbka môjho sklamania, keď sa ukázalo, že tlmič nelezie! A prekáža mu. hrebeň riadenia.
Asi desať minút sa v garáži nepracovalo, iba matyuki sa rozsypal spod auta na všetky strany. No, potom - čo robiť! – opäť zdvihol kľúče. Z hrebeňa odstránil tlmiče, hroty riadenia z kĺbov riadenia, hydraulické potrubia a hriadeľ riadenia, odskrutkoval skrutky upevňujúce hrebeň a stabilizátor k pomocnému rámu. Posunul som koľajnicu nabok, vložil som výfukové potrubie a potom som všetko dal dokopy v opačnom poradí.Trvalo to asi dve hodiny (ešte raz - a môžete si otvoriť vlastný autoservis).

Pár slov o samotnom tlmiči. Alebo skôr o výfukovom potrubí. Na rozdiel od väčšiny ostatných strojov nemá Transporter práve v tomto systéme mech – pružnú spojku z nehrdzavejúcej ocele, ktorá preruší pevné spojenie tlmiča s motorom. Namiesto mechu je tu akýsi guľový kĺb, ktorý plní rovnaké funkcie. Jeho polovice sú spojené pružinovými konzolami.

Takže Rozobral som ho, aby som ho rozobral, ale nebolo nad čím vyťahovať tvrdé držiaky v úzkom motorovom priestore medzi hadice a trubky. Možno na to existuje nejaké špeciálne zariadenie, ale nie v mojej garáži. Preto musel byť protikus tohto závesu odstránený spolu s liatinovou rúrou, ktorá bola pripevnená piatimi skrutkami k skrini turbodúchadla.
Na „čerstvom vzduchu“ boli konzoly stiahnuté obyčajným skrutkovačom. A potom som celú túto montážnu zostavu dal na miesto zospodu spod auta, pričom som tlačil hrebeň riadenia na stranu.

Hlavnou funkciou hrebeňa riadenia (reduktora) v zariadení automobilu je organizovať otáčanie vozidla. Hrebeň riadenia je prítomný v automobiloch s posilňovačom riadenia, ako aj v automobiloch, v ktorých nie je posilňovač riadenia. Spája volant s kolesami, a preto je jeho úloha veľmi dôležitá pre bezpečný pohyb v aute. K diagnostike tohto mechanizmu je potrebné pristupovať s maximálnou zodpovednosťou, ako aj k oprave.

Všetky autá, bez ohľadu na cenu a stav, podliehajú rýchlemu opotrebeniu dielov riadenia, pretože práve tieto diely dostanú náraz v akejkoľvek zákrute, narazia na prekážku, narážajú do kolies v dierach na ceste.

Ak chcete zistiť, či je potrebné opraviť systém riadenia vášho vozidla, hľadajte nasledujúce príznaky nefunkčného mechanizmu:

• klopanie je zreteľne cítiť v hrebeni riadenia, ktorý je cítiť cez volant vozidla;
• zvýšené úsilie potrebné na otáčanie volantu;
• v čerpadle posilňovača riadenia boli cudzie zvuky a hluk;
• došlo k vôli hrebeňa riadenia, ktorý je cítiť pri otáčaní volantu;
• olej posilňovača riadenia začal vytekať z hrebeňa riadenia.

Ak sa objaví ktorýkoľvek z týchto príznakov, neodkladajte opravu hrebeňa riadenia. Predčasná oprava častí riadenia môže viesť k strate udržiavateľnosti mechanizmu.

Takže vám tečie hrebeň riadenia. Čo robiť, ako opraviť a zlepšiť výkon riadenia?
V prvom rade stojí za zmienku, že v skutočnosti je veľmi ťažké opraviť túto jednotku a stojí za to začať postup, iba ak máte po ruke všetko potrebné vybavenie, ako aj skúsenosti a znalosti v oblasti konštrukcie automobilu.

Mechanizmus hrebeňa riadenia pozostáva z nasledujúcich častí:

• ozubený hriadeľ;
• podporná objímka hrebeňa riadenia;
• zlatý mechanizmus.

Oprava hrebeňa riadenia zvyčajne pozostáva z niekoľkých etáp:

1. Demontáž, demontáž hrebeňa riadenia a čistenie nahromadenia všetkých jeho častí.
2. Výmena poškodených častí mechanizmu za nové diely.
3. Diagnostika ozubeného hriadeľa hrebeňa riadenia.

Pred začatím opravy by ste si mali zaobstarať špeciálnu súpravu na opravu, ktorá obsahuje nové diely pre hrebeň riadenia (olejové tesnenia, puzdro hrebeňa riadenia, krúžkové tesnenia a iné).
Ako odstrániť hrebeň riadenia.

1. Zavezte auto do jamy alebo ho zdvihnite pomocou zdvihákov.
2. Odstráňte ochranu motora (ak ju máte).
3. Odstráňte tepelný štít hrebeňa riadenia.
4. Odskrutkujte upevňovacie prvky na hrebeni riadenia.
5. Vyberte koľajnicu z držiakov a vytiahnite ju z vnútra auta.

Stojí za zmienku, že bude pre vás lepšie odstrániť hrebeň riadenia spolu so spojovacími tyčami, pretože bude oveľa pohodlnejšie natiahnuť nové prašníky na špeciálne výstupky na spojovacích tyčiach. To vám pomôže nainštalovať prašníky s dokonalou tesnosťou.

1. Odskrutkujte hrebeň z riadiacich tyčí pomocou špeciálneho plochého skrutkovača.
2. Odskrutkujte spodnú plastovú zátku hriadeľa prevodovky.
3. Uvoľnite poistnú maticu.
4. Odstráňte poistný krúžok a jemne vyklepnite hriadeľ z jeho miesta.
5. Vytiahnite spodné tesnenie.
6. Poklepaním odstráňte poistný kolík, ktorý blokuje hornú upchávku.
7. Otočte poistnú zátku a vytiahnite poistný krúžok za drôt, ktorý sa zobrazí pri posúvaní.
8. Vytiahnite hrebeň riadenia cez pravú stranu a vyberte z neho olejové tesnenie a plastové puzdro.
9. Odstráňte upchávku a zátku, vytiahnite pružinu a upínací mechanizmus.

Potom všetky diely umyte od usadenín oleja a nečistôt a dôkladne skontrolujte všetky diely, či nie sú mechanicky poškodené opotrebovaním. Všetky poškodené časti musia byť bez problémov vymenené. Ak je povrch hrebeňa riadenia a ozubených kolies ozubeného hriadeľa výrazne poškodený, s najväčšou pravdepodobnosťou bude potrebné vymeniť celý mechanizmus (ako sa vymieňa hrebeň riadenia na VAZ 2109, prečítajte si náš materiál).

1. Opatrne nainštalujte vnútorné olejové tesnenie na jeho miesto, ktoré ste predtým namazali špeciálnym mazivom (musíte ho prestrčiť pravou stranou s pružinou dole).
2. Vložte koľajnicu do krytu.
3. Nasaďte plastovú objímku na pravé olejové tesnenie, namažte všetky diely tukom a nainštalujte tesnenie na jeho miesto tak, že ho niečím zatlačíte.
4. Nainštalujte zástrčku a zaistite ju poistným drôtom.
5. Nasaďte spodné tesnenie na ozubený hriadeľ.
6. Nastavte hrebeň riadenia do strednej polohy.
7. Vložte hriadeľ prevodovky do sedla po namazaní tesnení tukom.
8. Opatrne zatlačte horné olejové tesnenie na miesto pomocou kladiva, ktoré mu pomôže zasunúť na miesto. Nainštalujte poistný krúžok.
9. Utiahnite spodnú poistnú maticu, ložisko, zástrčku.
10. Nainštalujte upínací mechanizmus, pružinu a zástrčku. Potiahnite silnejšie.

Potom nainštalujte nosič na auto v opačnom poradí. Po oprave alebo výmene nezabudnite vykonať „zarovnanie“.
Oprava hrebeňa riadenia svojpomocne bez a s posilňovačom riadenia má veľa spoločného, ​​rozdiely sú menšie: rôzne puzdrá a zloženie mazacej kvapaliny.

Ak sa objaví ktorýkoľvek z týchto príznakov, neodkladajte opravu hrebeňa riadenia. Predčasná oprava častí riadenia môže viesť k strate udržiavateľnosti mechanizmu.