Oprava in-line vstrekovacieho čerpadla bosch svojpomocne

Čerpadlo vstrekovacieho čerpadla číslo 059 130 106D bolo inštalované na autách:

Volkswagen Passat B5.5 / Volkswagen Passat B5.5 (3B3) 2001 - 2005
Volkswagen Passat Variant B5.5 / Volkswagen Passat Variant B5.5 (3B6) 2001 - 2005

Volkswagen Passat B5 / Volkswagen Passat B5 (3B2) 1997 - 2001
Volkswagen Passat Variant B5 / Volkswagen Passat Variant B5 (3B5) 1997 - 2001

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (8D2) 1995 – 2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

Audi A6 C5 / Audi A6 (4B2) 1997 – 2005
Audi A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

informácie sú vhodné pre opravárenské a iné autá.

Ahojte všetci! Rozhodol som sa napísať správu o svojpomocnej oprave vstrekovacieho čerpadla Bosch VP44, č 059 130 106D, auto Audi A8 D2 2.5tdi V6, ale toto čerpadlo bolo namontované všade, Audi A4, A6, VW, BMW, Opel, na nákladné autá Často sa pokazí - tak si myslím, že informácia neuškodí.
Nemal som žiadne skúsenosti s vysokotlakovými palivovými čerpadlami - preto som na rôznych fórach bombardoval špecialistov otázkami - ďakujem všetkým, ktorí pomohli s radou!
Hlavnú úlohu zohrala správa majiteľa Opel Vectra - Mitrofan (Ďakujem). Zobrazuje sa tam priebeh procesu demontáže.
Chcem porozprávať o svojich skúsenostiach a vlastných „hrabľach“, aby na ne už raz nikto neskočil.

Takže po napumpovaní hrušky alebo niečoho z trubíc trysky pri rolovaní štartérom nič nestlačí - potom ste tu, máte problémy s mechanikou: najpravdepodobnejšou možnosťou je poškodenie membrány (alebo rezných krúžkov), Druhá možnosť je porucha pomocného čerpadla. To všetko uvidíte neskôr na fotke.
Kto má všetko v poriadku - tu si môžete prezrieť vysokotlakové palivové čerpadlo zo všetkých uhlov, vr. jeho najintímnejšie miesta

Na začiatok, keď je čerpadlo na stroji, nastavíme rozvodové a vstrekovacie čerpadlo do „základnej“ polohy tak, aby sa otvor pre zátku zhodoval s otvorom na kladke (svietime baterkou), môžete otáčať rozvod buď kľukovým hriadeľom alebo vačkovým hriadeľom (ale silou maximálne 75 Nm (! ), plynulo, s prestávkami alebo prevodovkou, vyvesením ústia, otáčaním kolesa. Potom povolíme maticu na 27mm prevod, na hriadeľ a na ozubené koleso zreteľne vyznačte. Môžeme to potrebovať pri spätnej montáži. Samotné ozubené koleso sedí pevne na „kuželi “ - aj bez matice sa nepohne ani o gram, nepotrebuje byť ešte stlačené, zatiaľ potrebujeme len značku šidlom:

O tom, či ho komprimovať alebo nie, sa rozhodne neskôr (aby sa nenarobila zbytočná práca).
Potom odskrutkujeme čerpadlo z auta - armatúru niečím uzavrieme a poriadne opláchneme Karcherom, potom miestami prefúkneme čističom sacharidov a prefúkneme stlačeným vzduchom, aby pri demontáži bolo menej nečistôt:

Odskrutkujte "mozgy" a 2 el. ventily (detaily od Mitrofanu), na to potrebujeme Torx 10,25,30 (neskôr je možný aj T20). Pred odskrutkovaním zaklopte na Torx malým kladivom, ak to nepôjde, je lepšie pokračovať v klepaní, pretože keď zlomíte okraje, budete musieť vŕtať a vraziť bit „M“.

Pri vyťahovaní centrálneho ventilu (skrutkovačom ako pákou) sa musíte uistiť, že vychádza bez skreslenia, ak sa deformuje, zatlačíme ho späť a skúsime to znova, pričom ho podopierame zospodu.

Potom privedieme ozubené koleso (stále pevne usadené na kuželi) po značku, do ktorej sa zasúva zátka (alebo ako pri JZD vrták 6mm), odskrutkujeme skrutku T50, vyberieme pod ňou podložku a otočte ho až na doraz, čím zablokujete pohyb hriadeľa, zátka vytiahne:

V tomto prípade bude chrbát v tejto polohe:

Ďalej na extrakciu rozvodovej hlavy podľa Mitrofana praskneme a šviháme skrutkovačmi, ale ja, aby som nepokazil al. puzdro sa jednoducho položilo skrutkovačom a zrazilo kladivom:

Odstránime distribučnú hlavu a vidíme samotnú chybu, kvôli ktorej je tlak preč - poškodenie vonkajšej plastovej časti membrány:

Ak vidíte takýto obrázok (alebo len prasklinu) - potom ho nemusíte ďalej rozoberať - vymeníme membránu a gumové krúžky a zmontujeme ich späť.Sada na opravu membrány Bosch 1 467 045 032 . Existujú však dôležité nuansy, prečítajte si tu

Keďže som si to kvôli neskúsenosti hneď nevšimol, rozobral som to ďalej:

Ďalej na odstránenie ložiska podľa Mitrofana - ťaháme hrubým drôtom, noviny som len rozprestrel na podlahu a udrel telom - zotrvačnosťou mi vyšlo ložisko a 2 podložky:

Potom musíte odskrutkovať zástrčku, zabaliť hornú časť papierom alebo handrou a vytiahnuť ju kliešťami:

Razníkmi alebo niečím šikovným otočíme vačkovú podložku a piest do polohy, v ktorej sa ochladí. puk sa posunie nahor (na fotke ho treba otočiť trochu v smere hodinových ručičiek a zdvihne sa):

Po vytiahnutí vychladnúť. podložky - vyberáme piest - takto to vyzerá zo všetkých strán (ak by to nešlo dobre, môžte to švihnúť priebojníkmi na 2 dierky, ktoré sú na fotke vľavo hore, len nie vložte ho hlboko do diery):

Teraz stlačíme ozubené koleso z hriadeľa (súčasne je hriadeľ „stlačený“ Torx50, čo bolo uvedené vyššie, inak hriadeľ pri vybratí vystrelí ako guľka - môže sa poškodiť hriadeľ aj puzdro) . Budete potrebovať DOBRÝ sťahovák, námaha je VEĽKÁ, pod labky sťahováka dávame dobré kusy handry, aby nezanechali „zaseknutie“.

Po stlačení uvoľnite T50 a vyberte hriadeľ.

. a puk (čo je pod ním). Pomocné čerpadlo zostáva v kryte.
Teraz pomocou T20 odskrutkujeme skrutky (najlepšie potrebujeme dlhý a tenký T20):

Je žiaduce „vytriasť“ úderom tela na noviny - potom vypadne „zostava“. Ak sa pokúsite zatlačiť zozadu prstami, s najväčšou pravdepodobnosťou vypadne „po častiach“, je to zlé:

Ako sa hovorí, je nežiaduce miestami zamieňať lopatky, inak sa môžu v rýchlosti zakliniť.
Viac jeho fotiek:

Je to prevádzkyschopné, jediná vec je malá chyba - čipovanie, ale to nie je trestné:

Zobral som posilňovacie čerpadlo z náhradného darcovského čerpadla, vypadlo „zostava“, umyjeme ho pts. sacharidy:

Potom som umyl prázdne puzdro „Karcher“ (bez toho, aby som ho priblížil ku kanálom), potom veľmi dobré. Carba cez kanály a stlačený vzduch vysušený. čistota:

Pomocné čerpadlo (donor) je nainštalované na mieste:

Vložíme podložku a vložíme hriadeľ (na fotografii podložka visí na hriadeli):

Ozubené koleso pripravené na montáž:

Skombinujeme ho podľa našej značky-škrabance s hriadeľom, potom ho otáčame, kým nebude otvor pre zátku zarovnaný a zablokujeme T50:

Mierne (!) Napchať zub. koliesko na hriadeli, jemne navnadíme maticu o 27mm. Na stôl sme položili katalógy a zub tlmiča. kolieska na pohodlné umiestnenie vstrekovacieho čerpadla pre ďalšiu montáž.
V tomto prípade je obrázok nasledovný, hriadeľ je zablokovaný v polohe „základňa“:

Piest bol prevzatý z donorovej pumpy, škrabance jemne vyleštené nožnicami P800, 1500, 2000. Samotnú manžetu v skrini vstrekovacieho čerpadla je vhodné prebrúsiť P2000 (to je však pred umytím).

Ako vidíte vľavo - piestny krúžok prekáža pri montáži - stačí piest obaliť plastovou fóliou, stlačiť ho prstami a vložiť:

Piest nastavíme tak, aby doň bola „naplnená“ podložka vačky (žltá šípka). Druhý bod pripojenia v pohode. podložky - čierna šípka:

A tu je samotná vačková podložka, tieto 2 kolíky musia byť „zavedené“ do otvorov:

V dieselovom motore nie je zložitejšia a zodpovednejšia jednotka ako systém vstrekovania paliva, presnejšie jeho hlavná časť - vysokotlakové palivové čerpadlo. Mnoho párových dielov, vysoko zaťažené jednotky, prítomnosť presného dávkovacieho systému robia opravu vysokotlakových palivových čerpadiel náročnou úlohou aj v prevádzkových podmienkach. O to ťažšie je opraviť vysokotlakové palivové čerpadlo dieselového motora vlastnými rukami.

V automobilovej technike sa opravuje takmer všetko, snáď okrem jednotlivých olejových tesnení a manžiet, ktorých oprava nie je možná bez špeciálnych materiálov. Zložitosť nastavenia, diagnostiky a opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vyžaduje od zamestnanca zručnosti v práci s jemnou mechanikou.

Nastavenie podľa továrenských parametrov je jednoducho nemožné bez špeciálneho diagnostického stojana na opravu vysokotlakových palivových čerpadiel.Počas diagnostickej štúdie vstrekovacieho čerpadla je potrebné skontrolovať:

• cyklické napájanie vysokotlakového čerpadla v celom rozsahu otáčok hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla pri štarte a po prerušení dodávky paliva;
• stabilita vyvinutého tlaku;
• Rovnomerné napájanie vstrekovaného vysokotlakového palivového čerpadla do vstrekovača paliva.

Dokonca aj s prístupom k diagnostickému stojanu a po preštudovaní problému opravy vysokotlakového palivového čerpadla pomocou mnohých videí je veľmi ťažké kvalitatívne skontrolovať a vyhodnotiť jeho prácu.

V ťažkých dieselových motoroch sa používajú piestové, radové vstrekovacie čerpadlá. Takéto zariadenia sú náročnejšie na údržbu a opravu, pretože vyžadujú špeciálne vybavenie na ich demontáž, takže nebudeme uvažovať o vysokotlakových palivových čerpadlách a ich opravách.

V dieselovom motore pre cestujúcich sa takmer vždy používa vstrekovacie čerpadlo distribučného typu. Na rozdiel od in-line, v distribučnom čerpadle sa sila na piest prenáša pomocou profilovanej vačky. Konštrukcia vstrekovacieho čerpadla sa ukázala byť kompaktnejšia, ale ťažko sa dá očakávať oprava na kolene.

Vstrekovacie čerpadlo Bosh VP44 je považované za najznámejšie a cenovo dostupné. Potreba opraviť vnútro čerpadla často vzniká, keď:

• zlá trakcia a neúplné spaľovanie paliva aj za ideálnych podmienok - pri absencii zaťaženia a dôkladne zahriateho motora;
• náhla porucha a zastavenie dieselového motora pri zaťažení, ako sa hovorí, „smrť pri vzlete“. Zvyčajne skener v takýchto prípadoch diagnostikuje kód P1630 a P1651.
• výskyt úniku motorovej nafty v oblasti tesnenia stredového hriadeľa vysokotlakového palivového čerpadla.

Preto sa obmedzujeme na otázku opravy vysokotlakových palivových čerpadiel vlastnými rukami výmenou tesnení a odstránením odierania pracovných plôch dielov.

Pred demontážou tesnenia hnacieho hriadeľa vstrekovacieho čerpadla sa ho pokúste posunúť v radiálnom smere. Ak je vôľa cítiť rukou, príčinou úniku paliva môže byť opotrebovanie pracovnej plochy hriadeľa alebo je potrebné opraviť ložisko.

Veľký počet delených rovín a párových plôch dielov si vyžadoval použitie veľkého počtu tesnení a tesnení. Spravidla sú vyrobené z kvalitného materiálu a slúžia dlho, kým sa nepoškodia pri oprave alebo údržbe. V tomto prípade sa na opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami používajú štandardné opravné súpravy.

Pri oprave stačí jednoducho vymeniť tesnenie na snímači polohy hriadeľa a na ovládaní predstihu vstreku. Pre lepšie uchytenie na nové krúžky a gumičky môžete kvapnúť pár kvapiek vretena alebo motorového oleja.

Na preventívnu opravu vstrekovacieho čerpadla Bosch vlastnými rukami budete musieť čerpadlo rozobrať približne v tomto poradí:

• odstráňte dávkovací ventil z koncovej časti vstrekovacieho čerpadla. Za týmto účelom odskrutkujte štyri skrutky prítlačnej dosky a opatrne uvoľnite kábel predstihu vstrekovania. Po odstránení troch skrutiek zaisťujúcich dávkovací ventil ho môžete opatrne vybrať zo zásuvky;

• odskrutkovaním držiaka na hornom kryte môžete odstrániť riadiacu dosku a získať prístup k elektronike;
• nastavte polohu hriadeľa, ako je znázornené na fotografii, odstráňte kameru a získajte prístup k vnútrajšku vstrekovacieho čerpadla;

• po demontáži ložiska pomocou špeciálneho sťahováka dostávame možnosť preštudovať si potenciálneho vinníka zlého výkonu vstrekovacieho čerpadla - piestu jednotky predstihu vstreku. Často dochádza k opotrebovaniu povrchu a trhaniu okrajov dielu. Môžete sa pokúsiť opraviť povrch leštením, výmena celej časti je oveľa drahšia.

Po oprave sa montáž vykoná v opačnom poradí s umývaním dielov motorovou naftou.

Často sa na povrchu piestov okrem odierania nachádza aj ďalší dôvod, prečo vstrekovacie čerpadlo nevyvinie potrebný tlak. Príčinou môžu byť nečistoty, filmy alebo parafínové usadeniny na sitku filtra vo vnútri čerpadla. Na strane prívodného potrubia je sieťka. Preplachovanie kanálov je problematické a neefektívne, je jednoduchšie vybrať sieťku a prefúknuť ju stlačeným vzduchom.

Rozbité kúsky nečistôt môžu zablokovať piest piestu alebo dokonca spôsobiť zlomenie alebo zlomenie hnacieho hriadeľa čerpadla. Čistenie by sa preto malo vykonávať veľmi opatrne, aby sa zabránilo kontaminácii vnútorných dutín čerpadla.

Medzi mnohými dôvodmi zlyhania elektronickej „pečene“ vysokotlakového palivového čerpadla je prasknutie alebo vyhorenie kontaktov riadiacej dosky a porucha výkonových tranzistorov bežnejšia ako iné. Ak vám znalosti a zručnosti práce s elektronickými zariadeniami umožňujú „diagnostikovať“ výkon tranzistorov a opraviť ich, mali by ste sa pokúsiť identifikovať príčinu a nahradiť vinníka funkčným prvkom.

Ak chcete skontrolovať stav „vinníka“, musíte opatrne otvoriť čierny kryt, ktorý je pevne usadený na gumovom tesnení pomocou skrutiek. Malo by sa odstrániť opatrne, aby sa nepoškodilo samotné tesnenie.

Dôvodom zlyhania nielen tranzistora, ale celej dosky mohol byť vzduch, ktorý sa dostal do dutiny v dôsledku zlého výkonu drenážneho systému alebo spätného ventilu. Často sa snažia eliminovať vetranie roztočením štartéra v nádeji, že týmto spôsobom načerpajú naftu do vysokotlakového palivového čerpadla. V tomto momente je tranzistor otvorený a zaťažený na maximum, čo vedie k intenzívnemu zahrievaniu. Vo vzdušnom prostredí so zlým odvodom tepla nevyhnutne vyhorí. V niektorých nemeckých automobiloch existuje ochrana, ktorá zabraňuje pokusu o naštartovanie motora pri absencii paliva v potrubí. Na tento účel použite snímač paliva v nádrži.

Porucha tranzistora môže byť zistená "vytáčacím" testerom alebo vzhľadom. Najlepšou možnosťou na opravu takejto poruchy by bola výmena celej riadiacej dosky. Možno je to drahšie ako spájkovanie, ale po oprave to poskytne zaručenú kvalitu a stabilnú prevádzku vysokotlakového palivového čerpadla. V krajnom prípade dajte dosku a tranzistor na spájkovanie špecialistom - elektrotechnikom.

Pri inštalácii a opätovnej montáži po oprave skontrolujte tesnosť všetkých upevňovacích prvkov.

Ak ste počas procesu revízie nevykonali unáhlené a nerozumné výmeny dielov, zostavené čerpadlo by malo pracovať s približne rovnakými parametrami ako predtým. Štandardne na testovanie a nastavovanie vstrekovacieho čerpadla po generálnej oprave používajte stojan Bosch EPS-815.

Vo videu sa dozviete, ako zvýšiť tlak piestu vo vstrekovacom čerpadle Bosch VE:

Vysokotlakové palivové čerpadlo v naftovom systéme napájania. Porušenia v prevádzke zariadenia, ich vonkajšie prejavy. Ako môžem opraviť čerpadlo sám, postupnosť akcií. Tipy, ako sa uchýliť k pomoci špecializovaných služieb.

Každý dieselový motor môže skôr či neskôr potrebovať opravu vysokotlakového palivového čerpadla. Tak ako ľudské srdce s vekom začína „skákať“, aj tento aparát podlieha zmenám súvisiacim s vekom. Spolu s prirodzeným opotrebovaním dielov ovplyvňuje aj tankovanie nekvalitného paliva. Dieselové agregáty sú v tomto smere citlivejšie ako benzínové motory.

Navrhovaný článok pomôže majiteľom dieselových automobilov v prípade problémov s palivovým čerpadlom. Poskytuje tiež tipy, ako opraviť tento uzol vlastnými rukami.

Vysokotlakové palivové čerpadlo (TNVD) je nezávislá jednotka systému napájania spaľovacích motorov (ICE), predovšetkým dieselových motorov. Hoci sa toto zariadenie používa aj na benzínových motoroch so vstrekovaním, prvýkrát sa začalo používať na dieselovom motore.

Jeho hlavnou funkciou je vytvorenie tlakového rozdielu medzi tlakovým potrubím a kompresnou komorou, aby sa zabezpečilo spoľahlivé vstrekovanie paliva do dutiny valca. Ale to nestačí.

Čerpadlo tiež nastavuje postupnosť dodávky paliva do pracovných dýz, to znamená, že vykonáva distribučnú funkciu. Okrem toho reguluje množstvo dodávky v závislosti od jazdného režimu (otáčky kľukového hriadeľa) a od niektorých ďalších faktorov: teplota motora, zapínanie a vypínanie klimatizácie.

Napokon, rovnako ako sa pri karburátorových motoroch nastavuje časovanie zapaľovania, pri dieselovom motore vstrekovacie čerpadlo automaticky nastavuje časovanie vstreku.

Existujú tri hlavné typy čerpadiel: radové čerpadlá, vstrekovacie čerpadlá a hlavné čerpadlá. O ich zariadení sa uvažuje v samostatnom článku. Tu stojí za zmienku len to, že radové čerpadlá sa donedávna používali na dieselových nákladných autách, traktoroch a špecializovaných zariadeniach na cestnú dopravu.

Distribučné zariadenia sú inštalované na všetkých osobných dieselových autách a na niektorých nákladných autách. Kufre sa používajú v moderných palivových systémoch Common Rail. Takéto čerpadlá nemajú funkciu distribúcie paliva, túto úlohu vykonáva elektronická riadiaca jednotka motora (ECU), ktorá podľa programu riadi pracovné dýzy.

Aké sú príznaky poruchy palivového čerpadla? Ako už bolo povedané na začiatku článku, hlavnými dôvodmi straty účinnosti vysokotlakových palivových čerpadiel je opotrebovanie trecích plôch a zlá kvalita paliva. Tu je možné objasniť, že nízka kvalita motorovej nafty by mala znamenať aj vnikanie vody do paliva. Nasledujú vonkajšie príznaky nefunkčného palivového čerpadla:

• Je ťažké naštartovať motor - s najväčšou pravdepodobnosťou je pár piestov (alebo para) opotrebovaný a čerpadlo nevyvíja požadovaný tlak. Skontrolované jednoduchým spôsobom. Na vstrekovacie čerpadlo je potrebné položiť handru, naliať na ňu studenú vodu a počkať niekoľko minút. Potom to skúste znova. Ak sa motor naštartuje, príčinou je skutočne opotrebovanie. Pri ochladzovaní sa zmenšujú medzery na rozhraní a zvyšuje sa viskozita paliva, v dôsledku čoho čerpadlo poskytuje potrebný tlak.
• Strata moci. V dôsledku zväčšených medzier klesá vstrekovací tlak, zhoršuje sa činnosť regulátora otáčok vo všetkých režimoch.
• Prehrievanie motora. Príčinou môže byť nesprávna činnosť automatiky predstihu vstreku. V tomto prípade nie je možné odložiť opravu vstrekovacieho čerpadla „na neskôr“.
• Rastúci „chuť do jedla“ pohonnej jednotky. Spôsobené únikom paliva, opotrebovaním rozhraní piestu, nesprávnym načasovaním vstrekovania.
• Tuhý chod motora, ktorý môže byť výsledkom príliš skorého času vstrekovania a nerovnomerného prívodu motorovej nafty do rôznych valcov. Je pravda, že toto je na distribučných vstrekovacích čerpadlách prakticky nemožné, takže s najväčšou pravdepodobnosťou ide o vstrekovače.
• Čierny výfuk z výfukového potrubia. Dôvodom môže byť príliš neskorý uhol vstreku paliva.

Ak sú prítomné vyššie uvedené príznaky, je potrebné myslieť na opravu palivového kompresora. Nižšie uvažujeme, ako opraviť niektoré poruchy axiálneho vstrekovacieho čerpadla distribučného typu vlastnými rukami.

Treba poznamenať, že pred vykonaním tejto práce by ste si mali preštudovať štruktúru opravovanej jednotky, zistiť, aké nástroje budete potrebovať, pretože v niektorých prípadoch sa nemôžete obísť bez špeciálneho vybavenia, napríklad sťahováka.

Mali by ste si tiež pripraviť kameru na zaznamenanie každej fázy demontáže. V opačnom prípade môžete zabudnúť, kde sa tieto alebo tie detaily nachádzali. Na demontáž je potrebné pripraviť vhodný stôl a prikryť ho čistou handrou alebo aspoň hárkom bieleho papiera. Na podlahe by nemali byť žiadne nečistoty, inak sa náhodne spadnutá časť nemusí nájsť.

Čo teda môže urobiť motorista, ktorý nemá osobitnú kvalifikáciu, sám?

1. odstráňte únik paliva z krytu čerpadla;
2. skontrolujte činnosť solenoidového ventilu;
3. skontrolujte mechanizmus prívodu paliva piestu;
4. skontrolujte automatický regulátor rýchlosti;
5. vyčistite sitá filtra;
6. skontrolujte tlak vyvíjaný zariadením;
7. upraviť predstih vstrekovania.

Nasleduje popis postupnosti činností na samočinnú opravu vysokotlakových palivových čerpadiel.Pri bežiacom motore odpojte tyč spájajúcu plynový pedál s pákou, ktorá reguluje prívod paliva. Potom ručne zatraste pákou v radiálnom smere a pokúste sa natiahnuť vratnú pružinu.

Ak nedochádza k presakovaniu motorovej nafty cez prstencovú medzeru, tesnenie nie je opotrebované. V opačnom prípade je potrebná rekonštrukcia párovania.

Kým čerpadlo ešte nebolo odstránené z motora, skontrolujte, či funguje elektromagnetický uzatvárací ventil paliva. Ak sa motor po otočení kľúča naštartuje a zastaví, ventil je dobrý. Čo robiť v situácii, keď tento komponent počas jazdy zlyhá, bude popísané nižšie.

Teraz zostáva prejsť k demontáži čerpadla. Pred odpojením palivového potrubia a elektrického napájania od agregátu je potrebné jeho telo a spoje utrieť handrou namočenou v motorovej nafte a následne utrieť dosucha, aby sa do palivového systému nedostali nečistoty. Vybraté čerpadlo znovu opláchnite, potom odstráňte kryt a vypustite z neho palivo.

Najprv musíte rozobrať pohon nastavenia prívodu paliva a skontrolovať tesnenia, ako aj posúdiť stupeň opotrebovania spojovacích častí. O-krúžky je potrebné vymeniť. Na tento účel je potrebné zakúpiť opravnú súpravu na opravované zariadenie.

Čo sa týka opotrebovaných dielov, existujú dva spôsoby, ako ich obnoviť: obnoviť opotrebovanú nápravu chrómovaním, alebo otočiť a nasadiť do karosérie opravné bronzové puzdro. Telo sa pred tým bude musieť nudiť.

Ďalej pokračujte v demontáži a revízii plunžrového kompresora. Rozdeľovacia hlava čerpadla je odpojená od puzdra, po ktorej je umiestnená kladkou dole, aby sa vnútornosti nevyliali. Pred odstránením vačiek, hnacieho prevodu a spojky odstredivého regulátora musíte skontrolovať, či sa tieto časti počas pohybu nelepia, a potom ich opatrne podoprite prstami a vyberte ich z krytu.

Valčeky, podložky, osi vačkovej spojky je vhodné označiť značkou, pretože všetky spojovacie plochy si už na seba zvykli a bolo by lepšie, keby zostali po montáži. Po demontáži je potrebné starostlivo skontrolovať diely, či nie sú opotrebené alebo čierné. Silne opotrebované diely treba vymeniť za nové.

Stupeň opotrebovania páru piestov možno odhadnúť len približne. Výkon presného rozhrania sa kontroluje po zložení čerpadla meraním jeho pracovného tlaku. Nakoniec musíte vyfúknuť všetky filtračné prvky (mriežky) stlačeným vzduchom, potom môžete čerpadlo zostaviť v opačnom poradí.

Keď je jednotka zmontovaná, musíte ju naplniť motorovou naftou ručným otočením hnacieho hriadeľa, potom ju môžete nainštalovať na miesto a pripojiť palivové potrubia, hadice a elektrické vedenie riadiaceho systému.

Po naštartovaní motora by ste sa mali uistiť, že automatický stroj predstihu vstrekovania paliva funguje správne v závislosti od tlaku v dutine nízkotlakového lamelového čerpadla. Táto jednotka má vlastný regulátor voľnobežných otáčok. V prípade potreby upravte tento parameter zaskrutkovaním alebo odskrutkovaním nastavovacej skrutky.

Pred vykonaním tohto postupu sa odporúča zapamätať si polohu skrutky spočítaním počtu závitov vyčnievajúcich z poistnej matice, aby sa v extrémnych prípadoch vrátilo do pôvodného nastavenia. Návod k motoru udáva potrebný počet otáčok na voľnobeh. Väčšinou klesnú z 1100 otáčok po naštartovaní na 750 po zahriatí nafty s manuálnou prevodovkou a až 850 pri motore s pištoľou.

Nakoniec sa kontroluje tlak v tlakovom potrubí, čo je nepriama kontrola stavu dvojice piestov. Na tento účel budete potrebovať manometer do 350 barov, prepojovaciu hadicu na pripojenie k čerpadlu a adaptér, ktorý obsahuje odvzdušňovací ventil.

Ako merací prístroj je vhodný tlakomer TAD-01A alebo starší KI-4802. Ak adaptér nie je v predaji, budete si ho musieť vyrobiť sami.

Samozrejme je potrebné vziať do úvahy rozmery pripojovacieho závitu a to, kde sa plánuje priskrutkovanie pripojovacej hadice. Pre meranie sa prístroj pripája na stredový otvor rozvodného bloku alebo na niektorú z tlakových armatúr.

Po nasadení tlakomeru na vstrekovacie čerpadlo otočte hriadeľom čerpadla pomocou štartéra a zaznamenajte údaj na číselníku. Ak zariadenie ukazuje viac ako 250 atmosfér, je to normálne (keď motor beží, tlak bude vyšší).

Ako bolo sľúbené vyššie, pár slov o tom, čo robiť, ak zlyhá elektromagnetický ventil uzatvárania paliva. V tomto prípade sa motor náhle zastaví. Pravda, môže to mať viacero dôvodov. Ak chcete vyradiť verziu zlyhania solenoidového ventilu, musíte ho vylúčiť z prevádzky, pretože v normálnom režime je vždy otvorený.

Aby ste to dosiahli, musíte odstrániť prívodný vodič, izolovať ho od zeme, potom odskrutkovať ventil, odstrániť z neho hrot s pružinou a vrátiť zariadenie späť. Ak motor stále nenaskočí, je to zjavne niečo iné. Ak sa motor naštartuje, musíte hľadať poruchu vo ventile.

Aby ste to urobili mimo cesty, musíte sa najskôr dostať domov. Je pravda, že potom budete musieť vypnúť motor hrubo, ale jednoducho: zatiahnite ručnú brzdu, zapnite zvýšený prevodový stupeň a uvoľnite pedál spojky.

A potom začnite opravovať. Najprv by ste mali skontrolovať, či vinutie elektromagnetu nevyhorelo. Za týmto účelom pripojte ventil k plusu batérie pomocou kusu použiteľného drôtu, po ktorom sa pokúsia naštartovať motor. Ak sa spustí, vinutie vyhorelo. V opačnom prípade vyhľadajte miesto úniku napätia z napájacieho vodiča.

Tí, ktorí nemajú túžbu alebo schopnosť opraviť vstrekovacie čerpadlo sami, by sa mali obrátiť na špecializovanú stanicu na opravu palivových zariadení. Hoci existujú obchodné zastúpenia, ktoré servisujú a opravujú autá určitej značky, väčšinou sa nezaoberajú palivovým vybavením, pretože si to vyžaduje drahé diagnostické vybavenie.

Hlavný stojan na diagnostiku a nastavenie vysokotlakových palivových čerpadiel je Bosch EPS-815. Kontroluje rôzne parametre nastavené pre toto čerpadlo výrobcom. Napríklad: štartovacia dodávka paliva, objemová dodávka v rôznych režimoch, výstupný tlak a niektoré ďalšie.

Pri výbere služby by ste mali zvážiť jej spoľahlivosť. K tomu musíte najskôr prísť na pohovor, kde sa môžete opýtať na názor klientov, ktorých obsluhujete. V takýchto prípadoch venujte pozornosť histórii vybranej služby. Bezohľadné firmy spravidla neexistujú v sektore služieb dlhšie ako jeden rok.

Slabým článkom vysokotlakového palivového čerpadla dieselových motorov je ich citlivosť na vniknutie vody do palivového systému. Náchylné sú na to najmä zahraničné autá, pre ktoré je hlavným nepriateľom voda. Na zníženie tohto nebezpečenstva v zime udržujte hladinu paliva v nádrži čo najvyššie, aby sa minimalizovala tvorba kondenzátu.