Urob si svojpomocne oprava hrdzavého krídla auta

Tento materiál vám pomôže dozvedieť sa viac o tom, ako opraviť auto a odstrániť koróziu z neho sami.

Vidíme, k čomu môže viesť jednoduchá aplikácia farby v spreji na nevhodne pripravený povrch. Po chvíli sa takáto maľba prejaví vo všetkých jemnostiach. Vzhľad auta v tomto prípade nebude ani zďaleka jasný.

Zvyčajne sa v miestach kontaktu medzi časťami začína objavovať korózia. Zdá sa, že v našom prípade bolo všetko pokryté zeminou, ale napriek tomu prenikla korózia. To potvrdzuje, že technológia prípravy povrchu nebola úplne dodržaná. Zároveň môžete okamžite vidieť rozdiel na miestach, kde boli pokryté epoxidovým základným náterom, nie je tu žiadna hrdza.

Na miestach, kde sú diery, napríklad ako v našom prípade, na oblúkoch nad kolesami, nemá zmysel ich čistiť alebo sa ich pokúšať obnoviť. Tie diely treba len vymeniť. Ak chcete niečo stráviť, musíte to urobiť na mieste, ktoré je najmenej postihnuté koróziou.

Bude zaujímavé podrobne zvážiť koróziu. Takto vyzerá miestne miesto jeho prejavu na krídle. V centre vznikol defekt, ktorý sa stal miestom, z ktorého každému motoristovi začalo vyrastať toto prekvapenie. Otvorili sme také miesto a pokúsime sa zistiť, čo je vo vnútri. Môžete vidieť množstvo piesku, soli a iných látok. Je úžasné, ako cez taký malý otvor, defekt, o ktorom sme hovorili vyššie, sa dovnútra dostane toľko nečistôt.

Vo vyššom rozlíšení skúsime pouvažovať aj nad ďalšou chybou, ktorou bol v našom prípade škrabanec. Môžete vidieť, že piesok sa už začal dostávať pod lak a pod zem. V skutočnosti škrabanec vyzerá malý, ale videli sme, že sa v ňom už začala objavovať rovnaká korózia.

Prečo tak podrobne uvažujeme o príčinách výskytu a samotnej poruche vo forme korózie? Toto je v skutočnosti celkom zaujímavá otázka, pretože pred začatím práce musíme pochopiť, čo je korózia, a potom lepšie pochopíme, ako sa s ňou vysporiadať. Hlavným dôvodom jeho výskytu je soľ a piesok, ktoré sa dostali dovnútra tohto ohniska a ktoré zadržiavajú vlhkosť.

Odstránili sme krídlo, čo nám pomôže vysvetliť príčiny korózie. Na krídle vidíme v mieste kontaktu s inou časťou prejav korózie. Často sa jeho šírenie vysvetľuje obvyklou lenivosťou odstrániť a spracovať krídlo. Druhá možnosť - krídlo je stále možné odstrániť, ošetriť základným náterom, pokryť farbou, zdá sa, že práca bola vykonaná.

Ale po mesiaci alebo dvoch sa znova začne objavovať korózia. V tomto prípade existuje predpoklad, že buď zlyhali materiály, alebo práca nebola vykonaná dobre. Ale v skutočnosti je dôvod iný: môžete vidieť, že korózia sa začína prejavovať zvnútra.

A teraz si viete predstaviť, keby sme sa na jednu malú bublinku pozreli vo zväčšenom pohľade a videli, koľko nečistôt obsahuje, tak na mieste, kde neustále dochádza k pieskovaniu od kolies (dokonca vidíte, koľko piesku bolo v krídle) , koľko nečistôt sa tam môže nahromadiť. Pred začatím spracovania prednej časti krídla je preto vždy potrebné najskôr ošetriť zdroj korózie.

Oleg, ahoj! Prosím, povedzte mi, či to urobím správne... Na dverách sa mi vytvorili tri malé diery (pod továrenskou izoláciou vibrácií všetko úplne zhrdzavelo a výsledkom sú 3 diery, auto má 3 roky, Kalina2).Chcem ich pocínovať, natrieť epoxidovým základným náterom, potom zatmeliť dokončovacím tmelom, napenetrovať bežným základným náterom a všetko prelakovať. Povedz mi, urobím to všetko krok za krokom?

Ahoj. Povedzte mi, prosím, čo vám chýbalo?

Metóda určite funguje, ale zváraním je 100-krát rýchlejšia z hľadiska nákladov na prácu.

tu nehovoríme o mzdových nákladoch, ale o spoľahlivosti a o tom, že nie každý má zváranie

Kto také veci opravuje, tí, ktorí na to majú)))

Epoxid by bol lepší?

Strýko Olezh je všetko v poriadku, ale nedostatok kombinéz pre študentov je zarážajúci.
Chlapík Machačkala prichádza priamo do garáže vo víkendovej bunde

nie, chlapi v róbach chodia do práce az práce

Zaujímavé a užitočné video v iných veciach, ako všetky ostatné! Je možné túto metódu aplikovať na dvere v rohoch?

Ako sa zbaviť hrdze na karosérii auta je otázka, ktorá trápi väčšinu majiteľov ojazdených áut. Nie je veľa možností, zájdite do servisu alebo sa s problémom vysporiadajte sami. Mnohí si nevedia poradiť s hrdzou na karosérii auta, a tak ju často jednoducho zakryjú farbou, no tento spôsob nešetrí dlho, hrdza však nie je smrteľná, preto zvážte spôsoby, ako sa jej zbaviť.

POZOR! Našli ste úplne jednoduchý spôsob, ako znížiť spotrebu paliva! neveríš? Automechanik s 15 ročnou praxou tiež neveril, kým to nevyskúšal. A teraz ušetrí 35 000 rubľov ročne na benzíne! Čítaj viac"

Samozrejme, že najsprávnejším a najhlavnejším riešením v boji proti korózii by bola výmena celej časti, avšak:

• Stáva sa, že takýto diel nie je možné získať alebo jeho cena presahuje rozumné hranice, ale vždy chcete ušetriť peniaze;
• Preto teraz zistíme, ako odstrániť hrdzu na karosérii vlastnými rukami;
• Existuje niekoľko spôsobov a všetky sú dosť pracné;
• Moderné autá majú galvanizovanú karosériu, aspoň väčšina;
• Tým sa zabráni vzniku korózie, avšak pri hlbokých škrabancoch, záhyboch a trieskach sa poškodí ochranná zinková vrstva;
• Ako zabezpečíte, aby bola karoséria vášho auta pozinkovaná?
• Stačí si preštudovať pasové údaje vášho auta;
• Alebo veľmi opatrne zoškrabte farbu z nenápadnej oblasti karosérie a nezabudnite ju potom pretrieť;
• Pre auto sa karoséria z nehrdzavejúcej ocele nevyrába, s najväčšou pravdepodobnosťou ide o výrobné náklady, takže problém hrdze zostáva relevantný;
• Pri telesných prácach je potrebné dodržiavať bezpečnostné opatrenia, používať ochranné okuliare a gumené rukavice, aby sa zabránilo kontaktu s chemikáliami na tele.

Ak je karoséria napadnutá hrdzou na viacerých miestach, je potrebné tieto miesta pred začatím práce dôkladne umyť autošampónom, potom:

• Po zaschnutí puzdra musia byť všetky problémové oblasti ošetrené hrubozrnným brúsnym papierom alebo použite kovovú kefu;
• Neodporúča sa používať brúsku, pretože čistiace kotúče odstraňujú vrstvu kovu;
• Na tento postup sú vhodné iba disky s plastovou podrážkou;
• S brúsnym kotúčom namontovaným na vŕtačke prejdite problémové oblasti.

Ak je korózia hlboká a objavili sa aj malé diery, potom sa správajú takto:

• Pomocou kužeľovej kefy (odporúča sa pevnejšia) nasadenej na vŕtačku sa z karosérie auta odstráni hrdza

Pozor: Použitie brúsnych kotúčov a brúsky nie je dovolené - kov jednoducho spálite, po takomto čistení veľmi rýchlo hnije.

• Po odizolovaní môžete s istotou posúdiť, ako hlboko prenikla korózia.Vyčistené miesto sa prefúkne vzduchom z kompresora, potom je potrebné dať za dielec reflektor alebo lampu;
• Ak je časť tela neodstrániteľná, mali by ste sa pokúsiť prilepiť zdroj svetla do zadnej časti;
• Na miestach, kde sa objavili diery, budú po vypnutí vonkajšieho osvetlenia viditeľné svetelné body;

Pokyny na zastavenie korózie karosérie sú nasledovné:

• Najjednoduchším spôsobom je spájkovanie otvorov obyčajnou cínovou spájkou;
• Na to potrebujete kladivovú spájkovačku, spájkovačku (tu nie je vhodná kolofónia), spájku POS-61, na zahriatie miesta opravy, keď spájkovačka nemá dostatočný výkon, môže byť užitočná aj stavebná sušička vlasov;
• Zaobstarajte si konvertor hrdze, bez neho sa nezaobídete.

Pozor: Pred začatím práce s novou spájkovačkou by ste mali hrot (jeho pracovnú plochu) zavlažovať.

• Pred začatím práce by sa malo miesto opravy s priechodnou koróziou očistiť od zvyškov hrdze;
• Pretože spájka sa nelepí na hrdzavý povrch;
• Najdôležitejšou vecou nie je byť lenivý, keď ste príliš leniví na to, aby ste sa pomotali, potom sa vráťte na začiatok, kde sa odporúča zakúpiť nový diel;
• Na odstránenie zvyškov raže budete potrebovať špicatý pilník alebo kúsok pílového listu alebo nôž s ostrou čepeľou a brúsnou kožou;
• Hrubý brúsny papier (zrno P60-80) prechádza stredom hrdze (ak nie je kefovaný), takto sa odstráni povrchová vrstva;
• Potom by ste mali vybrať hrdzu z kovu, ktorý už zjedol;
• Aby boli miesta jasne viditeľné, musíte použiť konvertor hrdze štetcom a počkať niekoľko minút;
• Hrdza stmavne a na holom kove bude jasne viditeľná.
  v tomto štádiu prídu vhod špicaté predmety na vyberanie zhnitého kovu;
• Tento proces je najnudnejší a časovo náročný;
• Na tieto miesta by ste mali neustále nanášať konvertor hrdze štetcom;
• Týmto spôsobom zmyjete hrdzu, ktorú ste už vybrali, a uvidíte, kde musíte vynaložiť ďalšie úsilie;
• Po vyčistení miesta môžete začať s jeho údržbou;

Pozor: Keď priemer priechodných otvorov presiahne 2-3 milimetre, už ich nebude možné naplniť spájkou, tento spôsob je vhodný, keď sa vytvorí priechodná korózia vo forme jemnej sieťky.

• Pred zaschnutím naneste na povrch spájkovaciu kyselinu, cínovú spájku je potrebné naniesť nahriatou spájkovačkou na celý čistený povrch, kde už existujú korózne otvory a môžu sa vyskytnúť
• Aby ste lepšie prilepili cínovú spájku, neustále namažte vyparujúcu sa kyselinu
• Keď je kov tela hrubý a príklepová spájkovačka nestačí na zahriatie cínu, použite priemyselný fén alebo druhú spájkovačku

Tip: Spájkovanie by sa malo vykonávať na čerstvom vzduchu alebo vo vetranej miestnosti (alebo v miestnosti s núteným odsávaním), pretože odparená kyselina je veľmi škodlivá pre dýchacie cesty a jej zápach nie je príjemný.

• Oprava korozívneho poškodenia karosérie netoleruje hackerské práce, cena za neopatrnú prácu je, že karoséria znova a veľmi rýchlo zhrdzavie;
• Po dokončení práce znova skontrolujte svetlom, či sú stále priechodné otvory;
• Po pocínovaní miesta opravy a zaspájkovaní koróznych stredov očistite ošetrené povrchy od kyseliny a konvertora, ktorý by mohol zostať;
• Spravidla sa premývajú vodou alebo zmesou benzínu a alkoholu;
• Aby sa zvýšila životnosť opraveného dielu karosérie, je dôležité ho správne chrániť pred kontaktom s atmosférou;
• Na pocínované miesto tejto časti karosérie naneste pomocou rozprašovača kyslý základný náter, potom naň akrylový základný náter, až potom môžete povrch tmeliť;

Dôležité: Tmel nie je možné naniesť na kyslú pôdu, preto sa aplikuje akrylový základný náter.

• Ak sa zrazu pri brúsení tmelu otierate o kov - nie je sa čoho obávať, znova ho prefúknite kyslou pôdou a exponované miesta zakryte akrylom;
• Keď dokončíte obnovu hrdzavej karosérie, určite by ste mali chrániť aj zadnú časť opravovaného miesta;
• Podmienka nutná! V opačnom prípade všetka vykonaná práca pôjde dole vodou;
• Existuje mnoho spôsobov ochrany pred koróziou, hlavnou vecou je zablokovať prístup vlhkosti a vzduchu do chránenej oblasti;
• Prvou možnosťou je natrieť zadnú stranu kyslými a akrylovými základnými nátermi;
• Druhou možnosťou je naniesť vrstvu dobrého tmelu, tmelu alebo vyplniť Movilom;
• Výber možnosti bude závisieť od ľahkého prístupu k ošetrenému povrchu;
• Ak sa nemôžete plaziť s rozprašovačom, skúste naniesť základný náter štetcom a potom ho pre spoľahlivosť prikryte prípravkom Movil alebo podobným prostriedkom;
• Teraz je vám jasné, ako obnoviť karosériu auta pred hrdzou s malými otvormi;

Keď sa v tele už vytvorila diera, je tu nevyhnutný tmel alebo spájkovanie:

• Najjednoduchší spôsob je vytvoriť a nainštalovať opravu;
• Samozrejme, tento spôsob je vhodný pre otvory s priemerom nie väčším ako 5-7 centimetrov, pri väčšom otvore je určite potrebná výmena telesa, prípadne zváranie;
• Ako sa zbaviť hrdze na karosérii auta, ak sa už objavili otvory?;
• Po prvé, miesto poškodenia by sa malo dôkladne umyť, potom vyčistiť, očistiť od hrdze, ako je opísané vyššie;
• Potom sa vyreže náplasť o niečo väčšia ako diera, z tenkého kovu je vhodná plechovka;

• Teraz potrebujete rovnakú kladivovú spájkovačku, s jej pomocou musíte pocínovať povrchy na vonkajšej strane otvoru a okraj hotovej záplaty cínom;
• Ako tavidlo sa používa spájkovacia kyselina alebo jej analóg;
• Na konci bude potrebné náplasť prispájkovať súvislým švom, potom sa musí záplata vyzrážať kladivom;
• Vyčnievajúce okraje očistite hrubozrnným brúsnym papierom;
• Potom zakryte chybné miesto tmelom, základným náterom a farbou;
• Oprava karosérie po hrdze môže byť vykonaná zváraním;

• Náplasť je k telu privarená oxidom uhličitým, na to však budete potrebovať zvárací stroj (alebo zváračku so strojom) plus zručnosti zvárača;
• Ďalšie spracovanie ako pri predchádzajúcej záplate, čistenie základného náteru, tmel, brúsenie tmelu a lakovanie;
• Nezabudnite ani na spracovanie rubovej strany.

Prajeme vám veľa úspechov v práci s telom!

Zabudnite na pokuty od kamier! Absolútne legálna novinka - NANOFILM, ktorý skryje vaše čísla pred IR kamerami (ktoré sú nainštalované vo všetkých mestách). Viac o tom na odkaze.

• Absolútne legálne (článok 12.2.4).
• Skryje sa z foto-video záznamu.
• Nainštaluje sa sám za 2 minúty.
• Neviditeľný ľudským okom, nekazí sa vplyvom počasia.
• Záruka 2 roky

Mnohí majitelia Premasey a nielen sú oboznámení s týmto problémom. Ako každá choroba je jednoduchšie a lacnejšie liečiť ju v počiatočnom štádiu, čím sa zabráni vzniku priechodných otvorov. V opačnom prípade bude potrebná transplantácia darcovského orgánu vo forme reparačnej výstelky krídla. Predpokladajme, že všetko s nami nie je také zlé a vyzerá asi takto:

Pravda, toto je Corolla z roku 2005. - Európske, ale podstata je rovnaká. Pozrime sa, čo sa dá urobiť, ak existuje túžba, teplá miestnosť a kompresor so striekacou pištoľou, ale nie sú peniaze alebo je to škoda))). Ak niekoho nezaujímajú tajomstvá opravy karosérie, môžete okamžite prejsť na koniec, kde sa dozviete, ako chrániť oblúk pred koróziou.
Takže vezmeme vŕtačku s drôteným kotúčom a očistíme napučanú farbu, starostlivo sa pozrieme, aby pod farbou nezostala žiadna hrdza, inak tieto miesta neskôr stúpajú:

Najmä hrdzavé miesta potom môžete vyčistiť brúskou, ale pozor – kov je oslabený a ľahko sa dá urobiť diera. Prechod farby na kov očistíme brúsnym papierom, aby nevznikol prudký výškový rozdiel. Prechod je spracovaný správne, ak sú viditeľné následné vrstvy základného náteru a farby:

Koža na zakorenenie procesu môže byť najprv hrubšia - zrno 80, potom prejdite na 120 a dokončite 240, pričom prejdite cez oblasť s každým ďalším brusivom o niečo ďalej ako predchádzajúci. Zároveň majte na pamäti, že riziko je hrubšie ako 220 s pôdou, takže nelezte ďaleko. Zvyšok povrchu je matovaný brúsnym papierom 600.Je vhodnejšie pracovať s vodou s jemným brúsnym papierom, aby sa brusivo neupchávalo, takže potom je potrebné prof. s fénom, najmä korózne dutiny, môžete zahriať až 60-80 g., Farba sa toho nebojí. Povrch utrieme obrúskom s odmasťovačom a tmelom. Hlavnou chybou začiatočníkov pri tmelení je, že sa rozmazávajú hrubou vrstvou v nádeji, že neskôr odrežú prebytok brúsnym papierom. Bude správne aplikovať postupne 3-4 vrstvy, postupne sa blížiť k tvaru povrchu, malo by to dopadnúť takto:

Na povrch zeme v tenkej vrstve naneste vyvolávaciu vrstvu akejkoľvek tmavej farby, pohodlne z plechovky. Zaschnutú zeminu potrieme brúsnym papierom 600-800 s vodou, vyvolávacia vrstva ukáže, či sú defekty. Zvyšok dielu je matovaný vodou s brúsnym papierom 1000 a následne scotchbright. Výsledkom je hladký matný povrch:

Nalepiť, odmastiť, utrieť lepkavou handričkou od prachu a môže sa maľovať.
Pár slov o farbách. Zásadne vám neodporúčam zvažovať spreje. A nielen preto, že farba nezodpovedá, takýto smalt nechráni spodné vrstvy dobre pred vlhkosťou. Preto je lepšie vziať si farbu na výber autosmaltov. Prezradím jedno z najtajnejších tajomstiev: žiadny kolorista sa farbe na 100% nevyrovná. Ako sa uvažuje v úzkych kruhoch, zasiahnutie farby o 70-80% závisí od koloristu, zvyšok - od umenia maliara. Urobí skúšobnú farbu, ak je to potrebné, farba je tónovaná. Dobrý maliar nikdy nebude maľovať diely od konca po koniec, robí sa prechod na starý náter, takže často namiesto jedného dielu musíte natrieť dva alebo dokonca tri. V tomto prípade som musel natrieť celý blatník, urobiť prechod na dvere a nárazník:

Vďaka tomu nebude rozdiel v tóne ani pri umelom osvetlení. Stretli ste sa pravdepodobne s autami, ktoré cez deň vyzerajú normálne a večer pod lampou, akoby boli diely z rôznych áut?

Korózia oblúka začína poškodením okraja malými kamienkami odlietajúcimi z kolesa. Aby po prvej zime hrdza opäť nevyliezla, treba toto miesto chrániť. Na VAZ-08 kupujeme gumičky na ochranu spodnej hrany dverí. Orezanie prebytku:

Okraj krídla dobre potrieme antikorom z oboch strán a navlečieme gumičku, ešte raz pretrieme z vnútornej strany krídla, aby sa voda nedostala pod gumičku. Vonku odstránime prebytok benzínom a získame túto krásu:

Aké materiály použiť? Poviem to, úprimne povedané, teraz neexistujú žiadne zlé materiály, tie drahšie vám umožňujú skrátiť čas opravy, je pohodlnejšie s nimi pracovať a kvalita závisí hlavne od usilovnosti a zručnosti. Typickým predstaviteľom rozpočtových materiálov je NOVOL. V závislosti od technológie poskytuje celkom dostatočnú kvalitu:

Tu je taká oprava, nič mimoriadne zložité, choďte do toho!

Ahoj milá komunita!

Ako som včera sľúbil, píšem príspevok o tom, ako v poľných podmienkach detailne, alebo dokonca celé oživiť hrdzavé auto.

Čo chcú mnohí sexuálne zrelí občania vo svojich 18-20 rokoch? Presne tak, auto. Má každý dosť peňazí na nový? č. Takže som nemal dosť a v roku 2005 by som si kúpil auto Nissan Bluebird v roku 89.

Podmienkou bolo, že navonok je to technicky v zásade normálne, ale jeden skúsenejší súdruh povedal toto: „keby to bol kôň, ponúkol by som, že ho zastrelím.

Sú dve možnosti - buď to dáte do služby, aby telo úplne priviedlo do božskej podoby (v tom čase asi 60-70 tr) alebo to urobte sami :)

Po vyzbieraní trochy peňazí do leta, dovolenke a niekoľkých ďalších „bojových“ ranách v podobe vyrazenej diery v zadných ľavých dverách a mierne preliačenej papule -

Išiel som na chatu k strýkovi.

Predtým zakúpené:

1. farba - 3 litre (1 vľavo)

4. dokončovací tmel 1 kg (a potom 1 ďalší)

5. tmel so sklolaminátom - 1 kg.

6. rozpúšťadlo - 5 l. (na odmasťovanie)

7. brúsny papier so zrnitosťou 120 až 1200.

Z prídavného náradia bol použitý kompresor a poloautomatické zváranie (áno, áno, bez týchto vecí sa tu bohužiaľ nedalo nič robiť)

Čo ešte potrebujeme? A potrebujeme veľa času. Veľa trpezlivosti. Presnosť!

Začnime rozborom nepotrebných a rušivých prvkov, akými sú optika, kľučky, lišty, nárazníky.

Krídlo je ľahké z toho, čo sa zmenilo.

Ďalej musíte posúdiť rozsah katastrofy - ak je auto populárne a existuje preň veľa náhradných dielov - potom, verte mi, kúpiť si trochu so zárubňami, ale nezhnitú prílohu bude dobrá možnosť.

A ak je auto zriedkavé, nemôžete nájsť náhradné diely a všetky sú v rovnakom stave ako vaše, zostaňte tu, dobrú náladu pre vás (C).

Hrdza je ako kaz. Nestačí ho „omietnuť“ zvonku. Treba ju vytiahnuť. Detail na oboch stranách.

Ak je hrdza priechodná, musíte dať záplaty.

Príklad cez žito na mojom súčasnom aute -

Pochopte, ako to nezlepiť tmelom, ako to nenastriekať konvertorom - opäť you-le-zet.

Takže, čo je hrdzavé, ale nie do dier - to úplne očistíme.

Čím lepšie ho vyčistíte, tým dlhšie vydrží.

Čo je cez - vystrihnúť. A privarte záplatu. No, alebo je ešte taký life-hack, ako nitovať záplatu, ale pretože zváranie bolo k dispozícii - nepoužil som.

Po zabití väčšiny hrdzavých -

VEĽMI sa ospravedlňujem za kvalitu fotiek, boli fotené na niečo ako Nokia s 3,2 megapixelovým fotoaparátom pred 10 rokmi :)

Z VAZ 2109 boli privarené prahy.

Chýbajúce kusy na krídlach a dverách sú z kovu z rozbitých áut.

pred tmelením skúste aspoň od oka „zatĺcť“, očistiť brúskou hrbolčeky od zvarov a iných vyčnievajúcich častí. Verte mi, ušetríte veľa času.

Predtým sme mali matanuv tmel so 120. brúsnym papierom (zatiaľ je nám to stále jedno, 120, 320 alebo 800). Začnime.

Povrch - odmastiť a očistiť od prachu.

V ideálnom prípade pri takejto oprave ako prvý použijete tmel zo sklenených vlákien („chlpatý“).

Ale nepreháňajte to! Je lepšie naniesť 2-3 vrstvy, ako celý deň brúsiť prebytočnú mastnú prvú vrstvu.

Ešte to nie je strašidelné, ak trochu obrúsite na kov.

Táto vec schne 30-40 minút na vzduchu (v lete asi 20 stupňov).

Potom vezmeme 320. brúsny papier, prepíšeme. Povrch by mal mať tvar blízko továrne. Ale to ešte nie je finiš, sú tam ešte menšie nezrovnalosti.

Volosyanka, pripomínam, že je ťažké brúsiť, ale stojí to za to! Mimochodom, je potrebné brúsiť nie brúsnym papierom v dlani, ale na tyči - inak urobíte otvory.

Ďalej, spokojní s medzivýsledkom, tmelíme dokončovací tmel. Po zaschnutí tej istej polhodiny (možno trochu viac - je to ľahké skontrolovať - ​​poškriabať nechtom - nemalo by sa kotúľať, malo by sa poškriabať) sa perfektne obrúsi rovnakým brúsnym papierom 320 na tyči. Mimochodom! nezabudnite povrch pred každou vrstvou odmastiť (na to bolo 5 litrov rozpúšťadla)

Výsledkom je, že varená a pokrčená časť získa niečo také -

Tieto dvere mi trvali deň a pol. Rovnaké množstvo - na veku kufra.

Na blatníkoch, kapote a ďalších to trvalo asi týždeň.

Dovoľte mi, aby som vám to znova pripomenul! Urobit dobre! Žiadna z vašich chýb pri lakovaní a ešte viac pri lakovaní NEBUDE opravená! A pod lakom to bude naopak ešte výraznejšie.

Áno Pane. Po tmelení celého auta bude naším ďalším krokom základný náter.

Na to potrebujeme kompresor – nie nevyhnutne drahý. nie nevyhnutne nové a striekacie pištole - tiež nie nevyhnutne drahé a nové.

Je potrebné napenetrovať, pričom všetko, čo sa nedá odstrániť, predtým zakryli novinami, krycím materiálom alebo niečím iným.

V zásade je možné pracovať aj na ulici, ale tak, aby bolo čo najmenej prachu.

Mali by ste to nalepiť opatrne, robíte to pre seba!

A nezáleží na tom, čo - s krycím materiálom z obchodu za peniaze alebo s novinami z poštovej schránky zadarmo.

Základný náter je vhodné nanášať v jednej vrstve. Jedna, nie mastná vrstva, no zároveň všetko zakryje v jednej farbe.

Pred základným náterom - nezabudnite odmastiť všetky povrchy!

Ďalej - necháme auto aspoň jeden deň (ak uschne na ulici, nemáme striekaciu kabínu, však? :)

Mysleli ste si, že je to takmer všetko? NIE! Čaká nás ďalšia skvelá kravina - vyvolávacia vrstva. Auto môžete samozrejme len utrieť 800-tým brúsnym papierom a natrieť takto. Ale preto sme s tmelom strávili takmer dva týždne?! nie!

Vyvolávacia vrstva je jednoduchá :) Naberieme akúkoľvek farbu v plechovke, ktorá kontrastuje s primerom. V mojom prípade to bolo čierne.

A tenko, odmasťovanie povrchu, naneste. Nepotrebujeme blokovať zem, vývojová vrstva je určená len na identifikáciu chýb.

Necháme to trochu zaschnúť, vezmeme 800. brúsny papier, tyčinku a s trochou vody - začneme pomaly brúsiť zem. Ak nie sú žiadne nedostatky, vývoj sa obrúsi. Kde je medzera, depresia atď. - vývoj zostane, to je jeho podstata.

Napríklad - fotografia ukazuje, kde je vývoj prepísaný a kde nie je žiadny vývoj -

Tam, kde sa zotreli na tmel a ešte viac na kov - treba ešte trochu popracovať :)

Zatlačte povrch, tmel. Tam, kde je vývoj vľavo - len podshplevat.

Ďalej - natrite opakované miesta.

Znova utrite miesto, kde ste mali základný náter, deň po základnom nátere!

A teraz sa dostávame k tomu, na čo sme čakali – k maľovaniu!

Pripravujeme improvizovaný „fotoaparát“ z lamiel a film zo skleníka :)

Jazdíme tam autom. Pavle, nech máš čokoľvek, zalej to vodou, aby sa nedvíhal prach! Ideálne je najskôr vyfúknuť samotné auto.

Čím menej prachu, tým viac bude práca lahodiť oku.

Je lepšie začať maľovať ráno. Nie je to rýchla úloha, ale vyžaduje si maximálnu presnosť a starostlivosť.

Farba na telo podľa návodu.

Na obrázku je prvá vrstva. Nerobte ho tučným! Avšak. ako tie ďalšie. V opačnom prípade dôjde k úniku. Koniec koncov, potrebujeme kvalitu, a nie výsledok maľovania plotu moskovskými ZhEKmi.

Po nanesení niekoľkých vrstiev farby medzi nimi - 20 minút (ale ak je auto nalakované celé, potom nie je potrebné čakať medzi vrstvami - druhá vrstva sa môže začať tam, kde začala prvá). Auto pokryjeme sprostými jazykmi, ach, t.j. lak.

Lak je skvelá "šošovka" - ukáže VŠETKY vaše nedostatky. Všetko, čo ste robili tak dlho, na čo ste vynaložili toľko energie, môže ísť dole vodou. Preto to zopakujem - je potrebné tmeliť tak, aby to bolo rovnomerné!

Už je nalakovaný. Po pol dni išiel autom na ulicu.

Mimochodom, skoro by som zabudol - čo bolo odstránené (nárazníky, maska ​​chladiča, kľučky) bolo nalakované vedľa seba, postup s nárazníkmi je trochu iný, ak by ste mali záujem - povedzte mi, pokúsim sa opísať celé proces, to je úplne iný príbeh - plast.

Tu auto už večer stojí, suší sa a čaká na montáž -

Nezačínajte hneď s montážou. Nechajte auto stáť niekoľko dní. V opačnom prípade jeden nepríjemný pohyb - a čerstvý škrabanec na čerstvom laku, čo urobíte?

Skryté dutiny, najmä pod zváraním, sú NUTNOSŤOU. proces.

Existuje veľké množstvo kompozícií na spracovanie, napríklad pri výrobe oblúka na súčasnom aute som ho ošetril tmelom na sklo v miestach zvárania -

Skryté dutiny - každý rok na jar vypĺňam rast-stop (možno Movil) vo valci.

Tu je návod, ako sa to stalo.

Auto som videl rok po oprave - žiadne nové hríby nevyšli.

Ďalej neviem. Ako a čo sa stalo novému majiteľovi.

aj s prihliadnutím na nákup použitého kompresora a striekacej pištole, nákup materiálu a iných vecí sa dá takto ušetriť nemalé peniaze. Koniec koncov, teraz je podobný nápad v prevádzke, so zváraním, plným lakovaním atď. Odhadujem, že to bude stáť okolo 100 tr. Vlastnými rukami môžete stretnúť 30.

Všetkým, ktorí si to prečítali, ďakujem. Dúfam, že som nestrácal čas a niekto napísaný pomôže pri oprave.

Všetci sú uvedení ako celé autá, no dobrá nálada.

P.S. ak je téma zaujímavá, môžem ti povedať viac o iných karosériách a nie o opravách.

Samozrejme videl :) prečo nie?

Autor sa snažil, zakryl číslo a na 5. fotke pod ním leží na paneli pod čelným sklom)

“Na predaj Nissan Bluebird 89, nezbitý, nie krásny” 😀

Krásne! Mam otazky ako ste spracovali dno? prahy?

Sú tam odpovede na tvoje otázky :)

Prahy boli naplnené ťažbou (áno, áno, použitá ropa) a potom Movil.

Dno bolo prekvapivo neporušené, takže som sa ho nedotkol.

V ďalšom príspevku si myslím, že vám poviem viac o „spodku“ auta.

No, úprimne povedané, vystrihnem príspevok z mojich rúk, pretože som nemal fotografiu takejto opravy. Z tohto dôvodu sa vám v komentároch odhlásim.

Za základ berieme situáciu, keď chce človek urobiť kompletnú obnovu vzhľadu a štruktúry karosérie.

Vitajte na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Poďme sa porozprávať o výmene zadných oblúkov auta. Zadné oblúky niektorých modelov áut sú slabým miestom, ktoré ľahko koroduje. Existujú možnosti, keď môžete „vyliečiť“ hrdzu bez zmeny oblúkov, ale majitelia automobilov spravidla ťahajú až do konca, keď sú potrebné drastické opatrenia. Potreba výmeny zadných oblúkov vzniká spravidla v dôsledku ich korózie. V takýchto prípadoch zostáva len odrezať všetok hrdzavý kov a na jeho miesto privariť nový, nehrdzavejúci segment. Ako to urobiť a aké jemnosti by sa mali brať do úvahy. Pozrime sa na všetko podrobne.

Najprv musíme definovať hranice skorodovanej oblasti. Aby ste to dosiahli, musíte vyčistiť starý náter na mieste, kde je viditeľná hrdza. Čo je pod náterom, ukáže až pitva, ako sa hovorí. Čistenie je nevyhnutné, s okrajom ustupujúcim zo zóny s koróziou do zóny s normálnym kovom. Zvyčajne pitva ukáže, že hrdze je oveľa viac, ako sa na prvý pohľad zdalo.

Ďalej musíme odrezať všetok skorodovaný kov. Používame "brúsku", všetko nakrájame na holý kov. Po odrezaní hrdzavého segmentu je potrebné čo najviac skontrolovať rubovú stranu zostávajúceho celého kovu. Prečo to potrebujeme? Stáva sa, že predná časť dielu neobsahuje koróziu, ale na zadnej strane je všetko oveľa smutnejšie. Zvyčajne stačí mierne zväčšiť oblasť odrezania, aby ste opravný segment zvarili na dobrý kov na oboch stranách.

Vystrihnutý segment zadného krídla Oblúk vyrobený z plechu

Vedľa nás treba niekde zobrat opravnu vlozku na navarenie a obnovu klenby. Tu si môžete vybrať z nasledujúcich možností:

1. Vezmite požadovaný segment zo zadného krídla darcu.
2. Vyberte požadovaný diel z nového opravného panelu pre zadný blatník (ak je v predaji pre model auta, ktorý sa opravuje).
3. Vyrežte požadovaný segment z plechu (zvyčajne z nepotrebného panelu karosérie). Všetko závisí od toho, aký tvar segmentu potrebujete. Ak bola veľká časť oblúka so zložitými tvarmi, okrajmi odrezaná, potom je samozrejme lepšie vziať a odrezať podobnú časť z darcovského krídla. Opäť to závisí od nákladov na zadné krídlo konkrétneho auta. Napriek zložitosti foriem je tiež možné ohnúť požadovaný segment napríklad z nepotrebnej kapoty. Ak zložitý tvar nefunguje, môžete vytvoriť segment niekoľkých jednoduchších ich zvarením.
4. Existuje ďalšia možnosť - odobrať požadovaný segment z nového alebo použitého predného blatníka. Vo väčšine modelov áut majú predný a zadný blatník podobný tvar. Predný blatník je zvyčajne lacnejší a ľahšie sa nájde ako zadný. Vezmeme teda požadovaný „kus“ z predného krídla a namontujeme ho dozadu.

Zváranie domáceho oblúka Nový opravný oblúk Predný blatník je tvarovo podobný oblúku zadného blatníka.

Ako vyrezať záplatu požadovaného tvaru z plechu?

Môžete použiť túto metódu. Vezmite lepenku, oprite sa o vystrihnutú plochu a vytlačia sa na ňu okraje vystrihnutej plochy. Teraz, pozdĺž týchto hraníc, môžete vyrezať pečiatku z kartónu a pomocou tejto pečiatky vystrihnúť požadovanú záplatu z kovu. Je lepšie mierne zvýšiť hranice na rezanom kove, pretože bude potrebné zvárať s presahom.

Opravte zváranie vložiek

Ďalším krokom je zváranie opravnej vložky. Pri zváraní neprehrievajte kov. Je lepšie zvárať bodkami, počnúc od jedného konca záplaty, potom zvárať bodkou na druhej strane a cez interval, potom interval skrátiť. Ide o to, že kov veľa nevedie.

Po zváraní je potrebné vyčistiť šev od oxidov a prebrúsiť zvarový šev.

Ochrana zvarov

Ďalej musíte chrániť šev pred koróziou. Jednou z možností je epoxidový antikorózny základný náter. Po úplnom zaschnutí základného náteru je potrebné ho brúsiť bez trenia o kov, potom je možné aplikovať tmel.

Zadná strana zvaru je tiež dôležitá na ochranu. Na tento účel môžete použiť antikorózne základné nátery v aerosólových plechovkách. Najdôležitejšie je dostať sa na zadnú stranu. Ak nie je prístup, môžete použiť plechovku s dlhou trubicou a tryskou na nej. Jednou z takýchto možností je Movil. Veľmi pohodlný dizajn. Môžete vliezť do skrytej dutiny vložením rúrky do malého otvoru. "Movil" nie je najlepšou možnosťou ochrany proti korózii, ale trubica s dýzou môže byť prispôsobená akýmkoľvek iným prostriedkom ochrany v aerosólovej nádobe.

Potom môžete pristúpiť k finálnemu odstráneniu tmelu, napenetrovaniu akrylovým základným náterom, príprave na lakovanie a samotnému lakovaniu.

Mnohí z nás by sa radi pustili do opravy karosérií, ale váhame z dôvodov: „je to ťažké“, „je to drahé“, „poserem sa“, „neviem, ako to urobiť správne“ atď. Získať prvé poznatky je však veľmi jednoduché a vôbec nie drahé. Prídeme na to, ako obnoviť časť karosérie, pripraviť ju na prelakovanie a nalakovať.

Drobné škrabance, ktoré sú len na povrchu laku, sa dajú odstrániť leštením. A ak sú škrabance hlboké (do zeme alebo kovu), potom je už potrebné natrieť miesto poškodenia.

Ahojte všetci! Volám sa Michael, teraz vám poviem príbeh o tom, ako sa mi podarilo vymeniť dvenashku za Camry 2010. Všetko to začalo tým, že poruchy dvenashki ma začali divoko otravovať, zdalo sa, že nič vážne nie je pokazené, ale na maličkostiach, do čerta, bolo toľko vecí, ktoré ma naozaj začali štvať. Tu sa zrodila myšlienka, že je čas vymeniť auto za cudzie. Voľba padla na desiate roky Tayotu Camry.

Maľovanie môže byť dvoch typov: čiastočné lakovanie auta (miestne, kedy je časť namaľovaná s prechodom) a plná (natieraná je celá časť).

Miestny lak na auto potrebné v prípadoch, keď potrebujete obnoviť iba určitú oblasť tela. Výhodou takéhoto lakovania je, že diely karosérie sa nerozoberú, a teda nenaruší továrenskú montáž auta.
Maľovanie celej časti vykonáva sa iba v prípade potreby, ak sú škrabance alebo preliačiny hlboké a zaberajú veľkú plochu na časti karosérie.

Všetci automobiloví nadšenci, ktorí chcú vyskúšať maľovať auto vlastnými rukami prvá vec, na ktorú myslia, je farba v plechovkách. A potom vyvstáva otázka:

Odpoveď: Samozrejme, môžete maľovať, ale nemôžete maľovať vo vysokej kvalite. prečo?

Po prvé, sprej má nerovnomerný sprej, takže je veľmi ťažké natrieť auto vysokou kvalitou. Prúd farby je navyše príliš nasýtený, takže sa v dôsledku toho môžu ľahko vytvárať šmuhy.

Po druhé, dostať sa do farby zo spreja je veľmi zriedkavé, najmä ak vezmeme do úvahy, že farba na aute časom vybledne. Predpokladajme, že sa vám podarilo vybrať farbu čo najpresnejšie, namaľovať ju a výsledok vám úplne vyhovuje. Nezabudnite však na kvalitu takejto farby, spravidla po roku natretá plocha vybledne. Okrem toho slabo chráni telo pred atmosférickými vplyvmi a ľahko sa zmýva aj slabým rozpúšťadlom. A v tomto prípade môžete na bežné leštenie úplne zabudnúť.

Je dôležité mať na pamäti, že lakovanie auta musí prebiehať v špeciálnej miestnosti, ktorá spĺňa množstvo požiadaviek (bez prachu a vetra, vhodná teplota a vlhkosť). Nie je dovolené maľovať auto na ulici.
Ak sa nedodrží jedno z pravidiel, farba sa môže ukázať ako zafarbená, bude tam šagreen (povrch farby nie je hladký, ale ako pomarančová kôra), šmuhy atď.

Ak teda hovoríme o striekaní, o estetike nie je potrebné hovoriť.
Ale ak ste na takúto prácu stále nastavení, skúste naniesť tenké vrstvy farby (vo väčšej vzdialenosti od dielu) a urobte aspoň 3 vrstvy. Video o maľovaní auta sprejom nájdete v tomto článku. Na čiastočné lakovanie nárazníka sa najlepšie hodí farba v spreji, no na lakovanie celého auta sprejom je najlepšie zabudnúť.

Teraz poďme na to prísť ako maľovať auto doma:

Komu kvalitný základný náter na pracovnej ploche už potrebujeme kompresor (s tlakomerom a nastavením), airbrush (nemusí byť drahý) a respirátor. Celý stroj prikryjeme papierom alebo fóliou. Ak sa základný náter dostane na farbu a má čas zaschnúť, potom zvážte, že tam zostal navždy. Dobre odmastite povrch a naneste v niekoľkých vrstvách.

Papier odstránime a pristúpime k spracovaniu pôdy (800 brúsny papier na mokro). Akonáhle je základný náter na dotyk dokonale hladký a rovnomerný s telom, proces prípravy na lakovanie možno považovať za dokončený.

Pamätajte, že správne a starostlivo pripravený diel je kľúčom k dobrému lakovaniu auta!

Kvalitný lak na auto možné len ak vybrať správnu farbu. Farba by mala dokonale zodpovedať predchádzajúcemu náteru. Najlepšie je obrátiť sa na profesionálneho koloristu, ktorý nielen správne vyberie farbu, ale poskytne vám aj kvalitný náter.

Pred lakovaním je potrebné presne určiť, ktorú časť karosérie natrieme lakom. Zvyšok prilepíme. Uistite sa, že ste z krídla odstránili všetok lesk (matný). Robí sa to brúsnym papierom 800-1000 na mokrej alebo špeciálnej špongii Scotch-Brite (pripomínajúcej hrubú špongiu na umývanie riadu). Odmastite a ak chcete, utrite lepiacou handričkou, aby ste odstránili malé škvrny.
Maľovanie auta doma zahŕňa prácu v zaprášenej garáži. Preto sa pred lakovaním odporúča zaklincovať prach rozprašovačom vody.

technológia lakovania áut vždy zahŕňa nanášanie niekoľkých vrstiev farby. Pri použití svetlých farieb môže byť potrebné naniesť na zem predbežnú vrstvu farby.
takze prvý náter sa rozprestiera na zemi, prekrýva ju a trochu aj samotné krídlo.
Druhá vrstva aplikujte o minútu a minútu neskôr tretí, základné. Tlak vzduchu počas lakovania by mal byť asi 4 atm. Nedostatok alebo prebytok tlaku pri maľovaní nepovedie k ničomu dobrému.
Po tretej vrstve dostaneme matne maľované krídlo:

Pri izbovej teplote farba schne asi 15 minút. Ak po vysušení vyjdú hrbole (ako po základnom nátere), potom bola časť zle pripravená na lakovanie. Nie je možné dotknúť sa lakovaného povrchu rukami, inak budete musieť znova odmastiť a rozpúšťadlo jednoducho vymaže farbu.

Potrebný ďalší detail lak. Odporúča sa opäť opatrne chodiť s lepkavým obrúskom, pretože lak je veľmi citlivý aj na drobné zrnká piesku. Lak je lepšie riediť ešte pred nanesením farby, pretože ho treba lúhovať aspoň 20-30 minút, aby z neho vyšli vzduchové bubliny.
Lakovať môžete podľa želania, buď kým farba ešte nie je úplne suchá, alebo počkať na konečné zaschnutie.

Prvá vrstva laku (základňa) musí byť veľmi tenká a nanesená na celý povrch dielu.
Druhá vrstva laku (hlavný) aplikujte po držaní po dobu 2 minút, tiež rovnomerne po celej pracovnej ploche. Nestojí za to naliať veľa laku, inak bude tiecť.

Ak prach sa dostal pod lak, potom leštenie pomôže napraviť situáciu, ale až po týždni, keď je lak úplne suchý!

náklady na lakovanie auta, a najmä krídlo, o ktorom sa hovorilo vo fotoreportáži, je:

1. Emery - 100 rubľov;
2. Rozpúšťadlo 646 - 120 rubľov;
3. Tmel - 50 rubľov;
4. Primer - 70 rubľov;
5. Farba - 300 rubľov;
6. Lak - 200 rubľov;

Spolu 900 rubľov.

Hlavným problémom striebristých odtieňov je takzvaný jablkový efekt, kedy sa farba farbí. Stáva sa to vtedy, ak je farba nanesená nerovnomerne a pri prekrytí jednej vrstvy farby druhou sa mení odtieň a v dôsledku toho vznikajú buď pásiky alebo škvrny iného odtieňa. Aby sa tak nestalo, maliar pri nanášaní posledného náteru zvýši prívod vzduchu v striekacej pištoli a poslednú vrstvu náteru nanesie striekaním, pričom dbá na to, aby bola vrstva farby nastriekaná na povrch rovnomerne.

Po zaschnutí farby začne presvitať zem alebo nanesené vrstvy farby (základov) vyzerajú ako zebra, strieborná farba sa zdá byť miestami čierna. Dôvodom je nedostatočne natretý povrch.

Ak sa lakovaná časť po vysušení zmatní, dôvodom je vysoká vlhkosť.

Šmuhy laku sa môžu objaviť v dôsledku príliš tenkého laku, príliš veľkého množstva laku alebo nedostatočného medzischnutia medzi vrstvami laku.

Koľko ilustrácií nezverejní a video materiál bol vždy vizuálnejší a zrozumiteľnejší.

Video maľovania auta v garáži:

Video maľovanie auta od profesionála:

Samozrejme, nie je možné natrieť auto lokálne bez počiatočných zručností a skúseností. Vždy však môžete trénovať na starom nárazníku alebo nalakovať auto VAZ, ktoré sa už nebojí chýb maliara.
Nebojte sa a neprepadajte panike, verte si, pretože toto je len kus železa! Mimochodom, existujú aj iné spôsoby, ako sa vysporiadať s hrdzou.

Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.

Aby sme sa zbavili neustálych pokút z fotoaparátov, mnohí naši čitatelia úspešne použili Špeciálnu nano fóliu na čísla. Legálny a 100% spoľahlivý spôsob ochrany pred pokutami. Po preskúmaní a dôkladnom preštudovaní tejto metódy sme sa rozhodli ponúknuť vám ju.