Oprava hrdzavého oblúka krídla svojpomocne

Vitajte na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Poďme sa porozprávať o výmene zadných oblúkov auta. Zadné oblúky niektorých modelov áut sú slabým miestom, ktoré ľahko koroduje. Existujú možnosti, keď môžete „vyliečiť“ hrdzu bez zmeny oblúkov, ale majitelia automobilov spravidla ťahajú až do konca, keď sú potrebné drastické opatrenia. Potreba výmeny zadných oblúkov vzniká spravidla v dôsledku ich korózie. V takýchto prípadoch zostáva len odrezať všetok hrdzavý kov a na jeho miesto privariť nový, nehrdzavejúci segment. Ako to urobiť a aké jemnosti by sa mali brať do úvahy. Pozrime sa na všetko podrobne.

Najprv musíme definovať hranice skorodovanej oblasti. Aby ste to dosiahli, musíte vyčistiť starý náter na mieste, kde je viditeľná hrdza. Čo je pod náterom, ukáže až pitva, ako sa hovorí. Čistenie je nevyhnutné, s okrajom ustupujúcim zo zóny s koróziou do zóny s normálnym kovom. Zvyčajne pitva ukáže, že hrdze je oveľa viac, ako sa na prvý pohľad zdalo.

Ďalej musíme odrezať všetok skorodovaný kov. Používame "brúsku", všetko nakrájame na holý kov. Po odrezaní hrdzavého segmentu je potrebné čo najviac skontrolovať rubovú stranu zostávajúceho celého kovu. Prečo to potrebujeme? Stáva sa, že predná časť dielu neobsahuje koróziu, ale na zadnej strane je všetko oveľa smutnejšie. Zvyčajne stačí mierne zväčšiť oblasť odrezania, aby ste opravný segment zvarili na dobrý kov na oboch stranách.

Vystrihnutý segment zadného krídla Oblúk vyrobený z plechu

Vedľa nás treba niekde zobrat opravnu vlozku na navarenie a obnovu klenby. Tu si môžete vybrať z nasledujúcich možností:

1. Vezmite požadovaný segment zo zadného krídla darcu.
2. Vyberte požadovaný diel z nového opravného panelu pre zadný blatník (ak je v predaji pre model auta, ktorý sa opravuje).
3. Vyrežte požadovaný segment z plechu (zvyčajne z nepotrebného panelu karosérie). Všetko závisí od toho, aký tvar segmentu potrebujete. Ak bola veľká časť oblúka so zložitými tvarmi, okrajmi odrezaná, potom je samozrejme lepšie vziať a odrezať podobnú časť z darcovského krídla. Opäť to závisí od nákladov na zadné krídlo konkrétneho auta. Napriek zložitosti foriem je tiež možné ohnúť požadovaný segment napríklad z nepotrebnej kapoty. Ak zložitý tvar nefunguje, môžete vytvoriť segment niekoľkých jednoduchších ich zvarením.
4. Existuje ďalšia možnosť - odobrať požadovaný segment z nového alebo použitého predného blatníka. Vo väčšine modelov áut majú predný a zadný blatník podobný tvar. Predný blatník je zvyčajne lacnejší a ľahšie sa nájde ako zadný. Vezmeme teda požadovaný „kus“ z predného krídla a namontujeme ho dozadu.

Zváranie domáceho oblúka Nový opravný oblúk Predný blatník je tvarovo podobný oblúku zadného blatníka.

Ako vyrezať záplatu požadovaného tvaru z plechu?

Môžete použiť túto metódu. Vezmite lepenku, oprite sa o vystrihnutú plochu a vytlačia sa na ňu okraje vystrihnutej plochy.Teraz, pozdĺž týchto hraníc, môžete vyrezať pečiatku z kartónu a pomocou tejto pečiatky vystrihnúť požadovanú záplatu z kovu. Je lepšie mierne zvýšiť hranice na rezanom kove, pretože bude potrebné zvárať s presahom.

Opravte zváranie vložiek

Ďalším krokom je zváranie opravnej vložky. Pri zváraní neprehrievajte kov. Je lepšie zvárať bodkami, počnúc od jedného konca záplaty, potom zvárať bodkou na druhej strane a cez interval, potom interval skrátiť. Ide o to, že kov veľa nevedie.

Po zváraní je potrebné vyčistiť šev od oxidov a prebrúsiť zvarový šev.

Ochrana zvarov

Ďalej musíte chrániť šev pred koróziou. Jednou z možností je epoxidový antikorózny základný náter. Po úplnom zaschnutí základného náteru je potrebné ho brúsiť bez trenia o kov, potom je možné aplikovať tmel.

Zadná strana zvaru je tiež dôležitá na ochranu. Na tento účel môžete použiť antikorózne základné nátery v aerosólových plechovkách. Najdôležitejšie je dostať sa na zadnú stranu. Ak nie je prístup, môžete použiť plechovku s dlhou trubicou a tryskou na nej. Jednou z takýchto možností je Movil. Veľmi pohodlný dizajn. Môžete vliezť do skrytej dutiny vložením rúrky do malého otvoru. "Movil" nie je najlepšou možnosťou ochrany proti korózii, ale trubica s dýzou môže byť prispôsobená akýmkoľvek iným prostriedkom ochrany v aerosólovej nádobe.

Potom môžete pristúpiť k finálnemu odstráneniu tmelu, napenetrovaniu akrylovým základným náterom, príprave na lakovanie a samotnému lakovaniu.

Tento materiál vám pomôže dozvedieť sa viac o tom, ako opraviť auto a odstrániť koróziu z neho sami.

Vidíme, k čomu môže viesť jednoduchá aplikácia farby v spreji na nevhodne pripravený povrch. Po chvíli sa takáto maľba prejaví vo všetkých jemnostiach. Vzhľad auta v tomto prípade nebude ani zďaleka jasný.

Korózia sa zvyčajne začína objavovať v miestach kontaktu medzi časťami. Zdá sa, že v našom prípade bolo všetko pokryté zeminou, ale napriek tomu prenikla korózia. To potvrdzuje, že technológia prípravy povrchu nebola úplne dodržaná. Zároveň môžete okamžite vidieť rozdiel na miestach, kde boli pokryté epoxidovým základným náterom, nie je tu žiadna hrdza.

Na miestach, kde sú diery, napríklad ako v našom prípade, na oblúkoch nad kolesami, nemá zmysel ich čistiť alebo sa ich pokúšať obnoviť. Tie diely treba len vymeniť. Ak chcete niečo stráviť, musíte to urobiť na mieste, ktoré je najmenej postihnuté koróziou.

Bude zaujímavé podrobne zvážiť koróziu. Takto vyzerá miestne miesto jeho prejavu na krídle. V centre vznikol defekt, ktorý sa stal miestom, z ktorého každému motoristovi začalo vyrastať toto prekvapenie. Otvorili sme také miesto a pokúsime sa zistiť, čo je vo vnútri. Môžete vidieť množstvo piesku, soli a iných látok. Je úžasné, ako cez taký malý otvor, defekt, o ktorom sme hovorili vyššie, sa dovnútra dostane toľko nečistôt.

Vo vyššom rozlíšení skúsime pouvažovať aj nad ďalšou chybou, ktorou bol v našom prípade škrabanec. Môžete vidieť, že piesok sa už začal dostávať pod lak a pod zem. V skutočnosti škrabanec vyzerá malý, ale videli sme, že sa v ňom už začala objavovať rovnaká korózia.

Prečo tak podrobne uvažujeme o príčinách výskytu a samotnej poruche vo forme korózie? Toto je v skutočnosti celkom zaujímavá otázka, pretože pred začatím práce musíme pochopiť, čo je korózia, a potom lepšie pochopíme, ako sa s ňou vysporiadať.Hlavným dôvodom jeho výskytu je soľ a piesok, ktoré sa dostali dovnútra tohto ohniska a ktoré zadržiavajú vlhkosť.

Odstránili sme krídlo, čo nám pomôže vysvetliť príčiny korózie. Na krídle vidíme v mieste kontaktu s inou časťou prejav korózie. Často sa jeho šírenie vysvetľuje obvyklou lenivosťou odstrániť a spracovať krídlo. Druhá možnosť - krídlo je stále možné odstrániť, ošetriť základným náterom, pokryť farbou, zdá sa, že práca bola vykonaná.

Ale po mesiaci alebo dvoch sa znova začne objavovať korózia. V tomto prípade existuje predpoklad, že buď zlyhali materiály, alebo práca nebola vykonaná dobre. Ale v skutočnosti je dôvod iný: môžete vidieť, že korózia sa začína prejavovať zvnútra.

A teraz si viete predstaviť, keby sme sa na jednu malú bublinku pozreli vo zväčšenom pohľade a videli, koľko nečistôt obsahuje, tak na mieste, kde neustále dochádza k pieskovaniu od kolies (dokonca vidíte, koľko piesku bolo v krídle) , koľko nečistôt sa tam môže nahromadiť. Pred začatím spracovania prednej časti krídla je preto vždy potrebné najskôr ošetriť zdroj korózie.

Pred prácou so zváracím strojom musíte odpojiť napájanie, to znamená batériu. Máme taký problém, potrebujeme zaceliť klenbu pokrytú koróziou.

Najprv všetko očistíme šmirgľom a poškodené miesto vyrežeme brúskou.

Po vyrezaní poškodeného miesta všetko ošetríme kyselinou, aby už nedochádzalo ku korózii. Vyrábame polotovary, vystrihujeme záplaty. Z potravinárskej nehrdzavejúcej ocele hrúbky 0,8.

Zvnútra oparíme a prikryjeme baksite zeminou. Opatrne aj pod švami.

Ak pre vás nie je vhodné alebo ťažké urobiť náplasť v priemere, môžete na to použiť lepenku. Naneste a zatlačte pozdĺž obvodu výrezu. Budete mať stopu, vystrihnite ju a naneste na kov, aby ste odrezali záplatu podľa vášho kartónového rozloženia.
Na hĺbkové spracovanie budete potrebovať aj movil, hadicu s rozprašovacou tryskou vo všetkých smeroch.

Po všetkých ošetreniach vezmeme prvú náplasť a vložíme jej otvor tam, kde bol výrez. Aby bolo možné záplatu bezpečne ovládať, je potrebné privariť nepotrebný skrutkovač alebo kovovú tyč.

Vďaka tomu, že ju privaríte k nášivke, dostanete tú dôstojnosť ju nielen regulovať, ale aj pevne pritlačiť ku kovu. A tak zvárame všetky záplaty.

Potom je potrebné všetko vyčistiť, aby bola rovina rovná a pri lakovaní všetko netrčalo. Vyčistíme ju brúskou a potom ju prejdeme špeciálnou železnou kefou na brúsku.

Všetko vo vnútri švíkov čistíme kefou, aby tam neboli žiadne usadeniny a v budúcnosti to neoxidovalo a nehrdzavelo. A pre istotu absolvujeme ešte raz cirkus.
Ďalej musíte vziať 120 brúsny papier a použiť riziká. Po aplikácii rizík treba všetko odmastiť.

Po zaschnutí prikryte základným náterom baksite. Keďže základný náter dobre schne, znova aplikujeme riziká brúsneho papiera 120. Potom nanesieme hrubú vrstvu tmelu.

Nanášame tmel tesne zatlačením pod šev a tesne bez vzduchu. Po prebrúsení raznicou tak, aby bola presne bez dier.

Pred nanesením univerzálneho tmelu opäť odmastite.

Ukladáme univerzálny tmel a na aplikované riziká zo 120 brúsneho papiera a na zvyšné nedokončené časti, póry, zarovnáme lemovanie.

Čakáme na zaschnutie tmelu a pokračujeme v brúsení. Brúsili sme brúsnym papierom 240. Na konci, ak zostanú póry, opäť prejdeme tmelom a prebrúsime.

Potom naneste niekoľko vrstiev základného náteru, medzi jednotlivými vrstvami nechajte 5 minút zaschnúť.

Koniec, ktorý budeme mať, je maľovanie, farba na farbu a váš oblúk je pripravený.

Oleg, ahoj! Prosím, povedzte mi, či to urobím správne... Na dverách sa mi vytvorili tri malé diery (pod továrenskou izoláciou vibrácií všetko úplne zhrdzavelo a výsledkom sú 3 diery, auto má 3 roky, Kalina2).Chcem ich pocínovať, natrieť epoxidovým základným náterom, potom zatmeliť dokončovacím tmelom, napenetrovať bežným základným náterom a všetko prelakovať. Povedz mi, urobím to všetko krok za krokom?

Ahoj. Povedzte mi, prosím, čo vám chýbalo?

Metóda určite funguje, ale zváraním je 100-krát rýchlejšia z hľadiska nákladov na prácu.

tu nehovoríme o mzdových nákladoch, ale o spoľahlivosti a o tom, že nie každý má zváranie

Kto také veci opravuje, tí, ktorí na to majú)))

Epoxid by bol lepší?

Strýko Olezh je všetko v poriadku, ale nedostatok kombinéz pre študentov je zarážajúci.
Chlapík Machačkala prichádza priamo do garáže vo víkendovej bunde

nie, chlapi v róbach chodia do práce az práce

Zaujímavé a užitočné video v iných veciach, ako všetky ostatné! Je možné túto metódu aplikovať na dvere v rohoch?

Mnohí majitelia Premasey a nielen sú oboznámení s týmto problémom. Ako každá choroba je jednoduchšie a lacnejšie liečiť ju v počiatočnom štádiu, čím sa zabráni vzniku priechodných otvorov. V opačnom prípade bude potrebná transplantácia darcovského orgánu vo forme reparačnej výstelky krídla. Predpokladajme, že všetko s nami nie je také zlé a vyzerá asi takto:

Pravda, toto je Corolla z roku 2005. - Európske, ale podstata je rovnaká. Pozrime sa, čo sa dá urobiť, ak existuje túžba, teplá miestnosť a kompresor so striekacou pištoľou, ale nie sú peniaze alebo je to škoda))). Ak niekoho nezaujímajú tajomstvá opravy karosérie, môžete okamžite prejsť na koniec, kde sa dozviete, ako chrániť oblúk pred koróziou.
Takže vezmeme vŕtačku s drôteným kotúčom a očistíme napučanú farbu, starostlivo sa pozrieme, aby pod farbou nezostala žiadna hrdza, inak tieto miesta neskôr stúpajú:

Najmä hrdzavé miesta potom môžete vyčistiť brúskou, ale pozor – kov je oslabený a ľahko sa dá urobiť diera. Prechod farby na kov očistíme brúsnym papierom, aby nevznikol prudký výškový rozdiel. Prechod je spracovaný správne, ak sú viditeľné následné vrstvy základného náteru a farby:

Koža na zakorenenie procesu môže byť najprv hrubšia - zrno 80, potom prejdite na 120 a dokončite 240, pričom prejdite cez oblasť s každým ďalším brusivom o niečo ďalej ako predchádzajúci. Zároveň majte na pamäti, že riziko je hrubšie ako 220 s pôdou, takže nelezte ďaleko. Zvyšok povrchu je zmatnený brúsnym papierom 600. Je vhodnejšie pracovať s vodou s jemným brúsnym papierom, aby sa brusivo neupchalo, takže potom je potrebné profesionál dobre vysušiť. s fénom, najmä korózne dutiny, môžete zahriať až 60-80 g., Farba sa toho nebojí. Povrch utrieme obrúskom s odmasťovačom a tmelom. Hlavnou chybou začiatočníkov pri tmelení je, že sa rozmazávajú hrubou vrstvou v nádeji, že neskôr odrežú prebytok brúsnym papierom. Bude správne aplikovať postupne 3-4 vrstvy, postupne sa blížiť k tvaru povrchu, malo by to dopadnúť takto:

Na povrch zeme v tenkej vrstve naneste vyvolávaciu vrstvu akejkoľvek tmavej farby, pohodlne z plechovky. Zaschnutú zeminu potrieme brúsnym papierom 600-800 s vodou, vyvolávacia vrstva ukáže, či sú defekty. Zvyšok dielu je matovaný vodou s brúsnym papierom 1000 a následne scotchbright. Výsledkom je hladký matný povrch:

Nalepiť, odmastiť, utrieť lepkavou handričkou od prachu a môže sa maľovať.
Pár slov o farbách. Zásadne vám neodporúčam zvažovať spreje. A nielen preto, že farba nezodpovedá, takýto smalt nechráni spodné vrstvy dobre pred vlhkosťou. Preto je lepšie vziať si farbu na výber autosmaltov. Prezradím jedno z najtajnejších tajomstiev: žiadny kolorista sa farbe na 100% nevyrovná. Ako sa uvažuje v úzkych kruhoch, zasiahnutie farby o 70-80% závisí od koloristu, zvyšok - od umenia maliara. Urobí skúšobnú farbu, ak je to potrebné, farba je tónovaná. Dobrý maliar nikdy nebude maľovať diely od konca po koniec, robí sa prechod na starý náter, takže často namiesto jedného dielu musíte natrieť dva alebo dokonca tri. V tomto prípade som musel natrieť celý blatník, urobiť prechod na dvere a nárazník:

Vďaka tomu nebude rozdiel v tóne ani pri umelom osvetlení. Stretli ste sa pravdepodobne s autami, ktoré cez deň vyzerajú normálne a večer pod lampou, akoby boli diely z rôznych áut?

Korózia oblúka začína poškodením okraja malými kamienkami odlietajúcimi z kolesa. Aby po prvej zime hrdza opäť nevyliezla, treba toto miesto chrániť. Na VAZ-08 kupujeme gumičky na ochranu spodnej hrany dverí. Orezanie prebytku:

Okraj krídla dobre potrieme antikorom z oboch strán a navlečieme gumičku, ešte raz pretrieme z vnútornej strany krídla, aby sa voda nedostala pod gumičku. Vonku odstránime prebytok benzínom a získame túto krásu:

Aké materiály použiť? Poviem to, úprimne povedané, teraz neexistujú žiadne zlé materiály, tie drahšie vám umožňujú skrátiť čas opravy, je pohodlnejšie s nimi pracovať a kvalita závisí hlavne od usilovnosti a zručnosti. Typickým predstaviteľom rozpočtových materiálov je NOVOL. V závislosti od technológie poskytuje celkom dostatočnú kvalitu:

Tu je taká oprava, nič mimoriadne zložité, choďte do toho!

Po zime ma čakalo veľmi smutné prekvapenie! Všetky prahy, oblúky a rohy dverí v hrdze. Mazda 6 bola vždy známa svojim hnilobou, takže som bol na ňu pripravený.

A teraz dlho očakávaná dovolenka a vyšiel som do záhrady, aby som odstránil tieto „čiapky zo šafranového mlieka“

Keď som začal odstraňovať farbu, uvedomil som si, že predchádzajúci majiteľ už urobil oblúky, keďže tam bola vrstva tmelu. Všetko som to odstránil skrutkovačom so železnou „kefou“

Batérie sú malé, takže to trvalo takmer 2 plné batérie.

Ďalej štetcom použijeme konvertor hrdze so zinkom, po 30 minútach navlhčíme vodou a necháme hodinu pôsobiť. Kov sa stal „čistým“ bez červenkastej farby a samotná hrdza stmavla

Scotchbright matoval celé krídlo

Začalo trochu pršať, dal si dáždnik.

Tmel s otvormi utesnenými sklenenými vláknami a veľkými nepravidelnosťami

Zvyčajný tmel pokryl všetok holý kov a trel.

Takéto nepravidelnosti je potrebné znova prekryť tmelom a pretrieť, pod farbou sú veľmi nápadné

Povrch bol odmastený a nanesený 3 vrstvy základného náteru. Sušenie medzivrstvy asi 10-15 minút

A o tom som hovoril, objavili sa nezrovnalosti

Obrúste ich brúsnym papierom a znova napenetrujte. Nie je to dokonalé, ale bude to stačiť!

Povrch bol pretretý scotchbrite, aby sa odstránil prebytočný základný náter a vyhladili sa prechody.

Odmastený a nanesený prvý náter. Vzal som farbu špeciálne. predajňa, tam podľa tých pasov vyťukali číslo a primiešali farbu rovno do bolončika.

Počkáme, kým zaschne, asi 20 minút a nanesieme 3 vrstvy laku s intervalom 10-15 minút. Pripravený.

Toto je moja prvá skúsenosť s karosériou, takže v žiadnom prípade neberte tento príspevok ako lekciu! Vyšlo veľa zásob, lak trochu kvapkal a tmel treba prepísať na IDEÁL! Rád by som počul nejaké rady od znalých! Ďakujeme všetkým za sledovanie! 🙂

Sakra, no, aspoň jeden z brandže má rozumnú myšlienku.

To bola aj moja prvá myšlienka. Ak budete mať šťastie, dobré možnosti nájdete na všetkých druhoch Avita. Pred dvoma rokmi som hľadal pravé krídlo na starú e34, kupoval som ho na Avito z rúk za 200r (!) Od chlapa síce červené, ale úplne celé. Takmer som mu nevzal starodávny Opel navyše za 20k, ale nebol čas sa s tým baviť)

Koľko prachu sa usadilo, keď si maľoval, autor? nebolo treba maľovať na záhrade, ale v uzavretej garáži.

ak je vo vašom meste takéto auto na showdowne, je to lepšie. Ale sú situácie, keď dostanete chren a vziať ho odniekiaľ jednoducho nie je ziskové.

Už teraz si myslím, že pri tej istej demontáži by bolo asi jednoduchšie hneď zobrať „dlhú“ kapotu a blatníky a nekúpať sa v pare.

nenašli ste krátke krídlo pre deväť? O_o, v našom meste to má takmer každá karosáreň, prípadne vedia doniesť na objednávku. Aj ked to vyriesis trosku jednoduchsie, kupis 2 dlhe kridla a zapilujes rohy na plastovom "nahubku", kapota je zachovana a vsetko v poriadku, toto robil tatko v roku 94 na 8ke 87 tak, ze si bol skoro ako moderný.

hmm prežil, na domácom aute turci chrlia náhradné diely, tu je svetlá budúcnosť.

V príspevku sa píše, že Mazda 6 je notoricky známa svojou hnilobou. S najväčšou pravdepodobnosťou bude pri demontáži všetko rovnako hrdzavé.

krídlo za 6 stojí 1730 nový SAT, je jednoduchšie ho kúpiť a natrieť ako ho takto vyhadzovať

ano, v prvom vedia ponuknut za 20, stravili 1,5 minuty, nasli kridlo v Krasnojarsku za 1730 navzdy drevene =)) prirodzene nove

a zobrali a namontovali, akurát druhý deň menili žehličku na čerstvom aurise, všetko takmer dokonalé, kvalita v poslednom čase výrazne narástla

v závislosti od mesta, g d e r demontáž!

Ja mam napriklad naraznik v meste najdes dicko na showdowne. aj ked takych aut v meste vela nie je. Ľahšie sa mi zotavuje.

Nárazník a svetlomety z Irkutska do Voronežu ma vyšli lacnejšie ako vo Voroneži na demontáž.

Po prvé, napríklad mám 24 železných nárazníkov na Volge, a po druhé, na mojej druhej Volge 31105 je nárazník plastový, ale ako sa ukázalo v zime, snehový závej sa ukázal byť silnejší, v dôsledku mínus nárazník. Áno, Volgu veľmi milujem.

drsné severské podmienky - dokonca aj plastové nárazníky hrdzavejú!)

Prečo z Ameriky? Existuje aj všeprodukcia Čína =) Ja sám jazdím na Dodge Stratus 2.4 2001 a vyššie, na môj vek sú len jedny dvere na pravej strane vzadu vzadu od hrdze a potom si na to niekto zvykol už dávno predo mnou. kapucňa je stále vpredu (je tam nejaká striebristá plastová vložka, cestou bola odretá). Aj tu uvažujem o úprave hrdze ako napríklad v príspevku, lebo Nevidím zmysel kupovať celé dvere.

Najdrahšie sú spodné predné páky, pretože. plamene sú do nich vtlačené. Zvyšok nie je obzvlášť drahý, ak máte ruky a hlavu.

napríklad mi hnijú zadné blatníky, ale sú oveľa drahšie a na aute nájdete chren. možnosť rozpočtu autora

problematické. Toto telo silne hnije.

Takže si to nemôžete kúpiť a nie originál. Dva roky jazdím s nenalakovaným taiwanským blatníkom, žiadne žito.

berúc do úvahy skutočnosť, že taiwanský stojí 1,5 000 rubľov, vo všeobecnosti myšlienka obnoviť toto krídlo hrdzou absolútne nemá zmysel.

Áno, vzhľadom na to, že tieto diery sa čoskoro objavia znova.

Dva mesiace všetko vybuchne, sú to len peniaze dolu vodou

Otázka, ako spracovať podbehy kolies automobilu, neznie menej relevantne ako napríklad problém výberu samotného automobilu. Nie je žiadnym tajomstvom, že niektoré autá sú pri továrenskej montáži podrobené minimalizovanej antikoróznej úprave karosérie.

A čo ojazdené autá? Koniec koncov, nie je s určitosťou známe, aký bol bývalý majiteľ obozretný? A kto chce mať kúpené auto za pár sezón zhnité? Preto je potrebné vykonať dodatočné spracovanie, a to ako celej karosérie, tak najmä podbehov kolies, ako miesta najviac náchylného na mechanické deformácie a iné nehody spojené s poškodením laku karosérie.

Ako spracovať oblúky kolies automobilov a ako to spravit spravne? Existuje niekoľko spôsobov, ako to urobiť sami. Začnime tým najdôležitejším.

Akákoľvek kovová časť, skôr či neskôr, môže začať hrdzavieť. Navyše podbehy kolies, ktoré sa počas jazdy mechanicky poškodzujú malými kamienkami a pieskom. A v zime prispieva k poškodzovaniu a zlyhaniu náterov – zmesi, ktorou kropíme cesty v šmykľavom čase. Preto je protištrková úprava podbehov kolies automobilu jedným z najoptimálnejších spôsobov, ako sa zo situácie dostať.

Samozrejme, môžete kontaktovať službu pre riešenie. Môžete sa však pokúsiť urobiť podobný postup sami, čím ušetríte určité množstvo peňazí. A okrem toho budete mať čo najväčšiu istotu, že sa všetko robí podľa pravidiel, pretože ste detaily spracovali sami.

Odstránime koleso. Zdvíhame auto, pre väčšie pohodlie ho musíte nakloniť trochu viac na stranu. Ak nie je výťah, použite zdviháky a podpery. Ale urobte to čo najpohodlnejšie dostať sa na miesta spracovania.

Podbehy kolies môžu byť znečistené.Preto pod tlakom vody odrasty zmyjeme a opatrne (kefkou) vyčistíme súvrstvie.

Keď zaschne, skontrolujeme vnútorné nátery, či nemajú chyby a hrdzu. Ohniská spracovávame konvertorom hrdze. Hrdzu, ak existuje, čistíme kovovou kefou pripevnenou k elektrickej vŕtačke (môžete to urobiť ručne, ale bude to trvať oveľa viac času a úsilia). Tieto miesta nakoniec prebrúsime tryskou s brúsnym papierom pomocou rovnakého vrtáka. Pozor! Pri vykonávaní práce používajte ochranné okuliare, ktoré chránia vaše oči pred prachom a kúskami hrdze lietajúcimi rôznymi smermi.

Ohniská opäť spracujeme konvertorom hrdze. Chvíľu počkajte a opláchnite veľkým množstvom vody. Potom sa podbehy kolies dôkladne vysušia (na tento účel môžete použiť ohrievač alebo sušič vlasov).

Potom namažte povrchy nitrorozpúšťadlom. A potom - maskovacou páskou prelepíme tie povrchy, na ktoré by sa antigravitácia nemala dostať. Prívesok z rovnakých dôvodov obalíme polyetylénom.

Základný náter nanášame v niekoľkých vrstvách, pričom každú necháme zaschnúť. Môžete si ho nabrať do balóna, alebo si ho môžete nabrať z plechovky – vtedy pracujeme so širokým štetcom.

Tmel nanášame na natreté povrchy (aj vo viacerých vrstvách, pričom každá vrstva musí zaschnúť). Skontrolujeme, či protištrková cesta pokrýva všetky požadované roviny. Po ukončení práce dôkladne osušte. Odstránime polyetylénovú ochranu a lepiacu pásku. Nasaďte koleso späť a postup zopakujte na druhej strane auta.

Problémy so zlepšením zvukovej izolácie existujú pravdepodobne v mnohých autách. Ak sa však na tieto účely na plochých rovinách zvyčajne používa plošný materiál pohlcujúci hluk, tu, na podbehoch kolies, sa už nedá efektívne využiť v plnom rozsahu. Ako spracovať podbehy kolies automobilu? Odporúča sa použiť tekutú zvukovú izoláciu týchto náhradných dielov.

čo dáva? Všimli sme si, že časť hluku z vozovky preniká do auta cez nechránené podbehy kolies, čo znemožňuje zvukovým labužníkom počúvať vysokokvalitné audio systémy. Preto sa odporúča použiť tekutú izoláciu, aby sa znížilo množstvo a kvalita hluku.

Existujú dva typy: nanáša sa na základný náter a ten, ktorý sa nanáša priamo na čistený povrch.

Majitelia automobilov sa často stretávajú s problémom - výskytom hrdze na povrchu. Dôvodov môže byť niekoľko:

• auto je v zime umiestnené v nevykurovanej garáži;
• zlé čistenie;
• porušenie všeobecných pravidiel starostlivosti o vozidlo.

Korózia sa zvyčajne tvorí na povrchu pod krídlami alebo v spodnej časti auta. Môžete ho odstrániť poskytnutím náležitej starostlivosti o auto kontaktovaním detailingového centra.

Viac informácií o tom, ako odstrániť hrdzu na karosérii auta, sa dočítate v tomto článku. Zistite, ako a ako ošetriť auto pred koróziou vlastnými rukami.

Hrdza na blatníku auta

Pred odstránením poškodenia koróziou stojí za to zistiť ich príčinu. Existuje päť druhov hrdze:

• kozmetická hrdza vytvára sa v oblastiach kontaktu častí automobilu s karosériou (svetlá, lišty a mriežka);
• podfilm vyskytuje sa v spodnej časti povlaku a je výraznou chybou (farba sa mení na bubliny);
• cez typ vzniká v konečnom štádiu korózie - objavujú sa otvory, ktoré kazia kov;
• bodové poškodenie ničí vnútornú vrstvu povrchu automobilu;
• hrdzavé škvrny môžu pokrývať veľkú časť karosérie a krídla vozidla, odporúča sa odstrániť chyby v štádiu ich tvorby.

Hrdzu na krídle auta môžete odstrániť improvizovanými prostriedkami alebo využiť služby špecialistov. Pred usporiadaním takejto udalosti by ste sa mali postarať o prípravu stroja a nákup potrebných finančných prostriedkov:

• brúska vráti náklady a pomôže vyčistiť telo prepravy;
• pieskovací stroj je hlavným nástrojom v boji proti korózii a jej predpokladom. Auto by malo byť umiestnené v samostatnom priestore, aby sa predišlo poškodeniu garáže alebo iných budov, pretože piesok pod tlakom zariadenia sa môže rozptýliť rôznymi smermi;
• situácia s obmedzeným rozpočtom zahŕňa nákup kovovej kefy.

Konvertory hrdze

Ako chemikálie je lepšie kúpiť: konvertor hrdze, odmasťovač, tmel a antikorózny základný náter.

Na zaistenie bezpečnosti pri odstraňovaní defektov na aute by sa mali používať špeciálne rukavice.

Vzhľad hrdze je analogický s vírusom - ak tento problém vynecháte, auto sa čoskoro zhorší. Každá preprava má svoju rizikovú zónu – oblasť blatníka je prvým miestom, kde sa tvorí korózny defekt. Za hlavnú príčinu problémov v týchto miestach sa považuje prebytok vlhkosti a kyslíka. Podkrídlová časť oblúkov zbiera veľké množstvo prachu, čo zabraňuje vysychaniu auta. To spôsobuje, že auto rýchlo hrdzavie.

Obnova kovu je časovo náročný proces, takže pred odstránením hrdze musíte auto dobre umyť. Ďalším krokom je odstránenie korózneho poškodenia. Existuje niekoľko spôsobov:

Odstráňte hrdzu pomocou pieskovača. Táto technika kvalitatívne vyčistí krídlo a prenikne do všetkých kovových sektorov. Štruktúra autopoťahu nebude narušená a zachová si svoju veľkosť v hrúbke. Prístroj sa nasmeruje na poškodené miesto a korózia sa očistí jemnými čiastočkami piesku.

Odstránenie hrdze pieskovaním
Proces brúsenia elektrickým náradím. Túto metódu je možné vykonať pomocou špeciálneho stroja. Vďaka rýchlemu otáčaniu disku je hrdza odstránená bez výskytu defektov na kove.

Odstránenie hrdze brúsením
Ručné brúsenie. Problematický povrch auta sa ošetrí špeciálnou kefou alebo brúsnym papierom. Remeselníci môžu používať brúsne kotúče. Táto metóda je ekonomická, ale vyžaduje veľkú fyzickú námahu. Pomocou kefy sa auto vyčistí na ťažko dostupných miestach.

Odstraňovač hrdze

Chemické ošetrenie prepravných dielov. Tento postup môžete spustiť pomocou potrebných chemikálií. Najlepšou možnosťou je konvertor hrdze, ktorý sa nanáša štetcom alebo sprejom. Po týchto krokoch by sa mal produkt vstrebať do povrchu auta, potom sa jednoducho zmyje vodou.

Proces odstraňovania hrdze z auta v oblasti problémových oblastí si vyžaduje starostlivosť od majiteľa. Základné pravidlá:

• brúsenie by sa malo vykonávať na malých plochách pomocou bežného brúsneho papiera. Požiadavka zabráni poškodeniu povrchu náteru;
• pravidelne vykonávaná antikorózna úprava dna a iných najzraniteľnejších miest vozidla;
• môžete obnoviť pokrytie auta s renomovanými prostriedkami a vyhľadať pomoc od dôveryhodných špecialistov;

Antikorózny prostriedok

výsledné čipy v oblasti karosérie vozidla sú okamžite prelakované. Tým sa zabráni šíreniu hrdze po obvode;

diagnostika dna a ťažko dostupných miest v aute by mala prebiehať dvakrát do mesiaca.

Na základe štandardov prevádzky vozidla sa majiteľ môže vyhnúť korózii a iným poruchám stroja.

Oprava zhrdzavených automobilových oblúkov je špecializáciou majstrov siete profesionálnych autokarosérií. Zverte nám svoje vozidlo a zanechá nás bez najmenších známok korózie. Oprava hrdzavých oblúkov bude lacná a výsledok sa vám bude páčiť.

1. Odstránenie hrdze do 5 cm (od 985 rubľov) + miestne maľovanie (od 3 595 rubľov)
2. Odstráňte hrdzu do 10 cm (od 1 475 rubľov) + farebný prechod (od 4 865 rubľov)
3. Oprava hrdze viac ako 11 cm (od 2 450 rubľov) + lakovanie dielu (od 5 780 rubľov)

Oprava hrdzavých oblúkov krídel na Mazde.Čo robiť, ak hrdza zasiahla zadné blatníky? Ich výmena je veľmi nákladná. Profesionálne zrekonštruované 2 zadné blatníky poškodené koróziou

Vlastne otázka na fotku. Problém nie je len v neestetickej podobe, ale aj v tom, že začal odpadávať zadný nárazník a vypadávali plastové spojovacie prvky (vnútri krídla).
Z nejakého dôvodu začali hrdzavieť iba zadné blatníky a prahy zadných dverí (na oboch stranách). Na iných miestach, aj tam, kde boli škrabance a odreniny, nie je hrdza.

Prah je prehrdzavený, blatník, zdá sa, ešte nie je priechodný 🙂

Služba povedala, že "môžete to zvárať, ale nie s nimi, pretože v blízkosti je plynová nádrž."

Auto Nissan Almera 1.6 (1999).
Ocenil by som akékoľvek rady a návrhy.

Viem ponuknut urobit vsetko podla rozumu za 20000r. s miestnou maľbou
toto je Silvester

ale neodporúčam vám, aby ste sa zapojili do sochárstva a pohľad nebude rovnaký a spoľahlivosť nie je na rovnakej úrovni

„Novoročná možnosť“ - myslel som, že cena je samozrejme správnejšia, kúpiť súpravy na opravu oblúkov a zvárať ich
potom profesionálne vymaľované
na to nie je potrebné demontovať nádrž, stačí demontovať plniace hrdlo
bolo by jednoduchšie popísať postup podrobnejšie so živým skúmaním poškodenia

Presne túto možnosť vám ponúkam.

ak chcete po stáročia - nahraďte ho kusom z demontáže.Kus prahu + oblúk krídla (krídlo) bude stáť 3000-7000 rubľov.

Výmena nás bude stáť 7000 r.,
prelakovanie nas bude stat 4000r.

Nájsť náhradný diel je otázkou jedného dňa, sme pripravení ho nájsť podľa údajov auta: rok výroby, úprava

dobre, 5 rokov - to je prakticky „stáročia“ žiadny „pápež-mache“ nebude trvať 5 rokov,

ale ak to strávite - všetko bude super ako nové

Nakupujte a zvárajte opravné oblúky. Nie sú drahé.

Cena práce za 1 krídlo = 3 500 rubľov. (cín) + lakovanie krídla a otvárania = 7 500 rubľov.

Na 11-ročnej 2105-ke som to urobil nasledovne.Okrem iného tam bola taká diera:

Najprv potrebujete teplú garáž (v zime). Teraz o procese.

1. Vŕtačkou s tryskou vo forme korunkovej kovovej kefy úplne odstránime hrdzu približne na tento typ:

Mimochodom, na druhej strane auta to bolo skôr ako vo vašom prípade, tu je výsledok čistenia:

2. Teraz vezmeme sklolaminát (niektorí používajú nylonové pančuchy, ale neodporúčam to), vystrihneme ho tak, aby opakoval obrys vyčistenej „diery“ s odstupom 1-2 centimetrov. Plochy okolo "diery" sú odmastené alkoholom.

3. Sklolaminát potrieme špeciálnym automobilovým epoxidovým lepidlom (dvojzložkové zapáchajúce smeti v plechovkách), nalepíme diery, vyhladíme. Nie je potrebné okamžite sa snažiť dosiahnuť požadovaný tvar - hlavnou vecou je, že lepená tkanina nie je "zakrivená" smerom von z pôvodného profilu tela.

4. Po troch hodinách sa pozrieme na výsledok. Ak je tkanina silne konkávna, zopakujte postup s nalepenou vrstvou. Druhá vrstva sa ľahko vyhladí. Pri lepení druhej vrstvy sa snažte dať látke taký profil, aby po nanesení minimálneho tmelu.

5. Čakáme tri hodiny, kým zaschne. Potom vezmeme dvojzložkový tmel, urobíme dávku. Bez rozmýšľania (inak to zamrzne) nanesieme hmotu špachtľou cez nalepený sklolaminát tak, aby sa obnovila pôvodná geometria opravovaného miesta. Pozdĺž okrajov látky musíte „vyjsť“ tmelom na kov, aby boli okraje látky dobre viditeľné.

6. Na druhý deň vyberieme vŕtačku s kruhovou tryskou, na ktorej je upevnená jemná pokožka. Povrch prebrúsime tak, aby bol takmer hladký a aby bol prechod z tmelu na kov karosérie minimálne viditeľný (nebrúsiť na sklolaminát - len sa to zhorší).

7. Povrch utrieme a odmastíme, nanesieme základný náter (pomocou plechovky vo vzdialenosti 30-40 cm) v dvoch vrstvách. Medzi vrstvami si dáme prestávku na 20 minút. Po niekoľkých hodinách po základnom nátere vezmeme plechovku farby a nanesieme rovnakú farbu na opravené miesto.

motivácia je nesprávna.Nikdy som nepočul o výmene dielu za plast. Iba celý detail.

Ak sa trochu zamyslíte, je celkom zrejmé, že zvarový spoj dvoch plechov je o niečo spoľahlivejší ako lepenie. aj keď ide o široko propagovaný poxypol. Zdá sa mi, že nity budú pevnejšie ako epoxidové / polyesterové lepidlo.

Neviem, čo sú špeciálne automobilové živice, delím ich na epoxidové a polyesterové. Prvé sa zdajú byť silnejšie, druhé sa zdajú rýchlejšie vyliečiť. Epoxid sa zvyčajne odporúča spracovať najskôr 24 hodín od okamihu zmiešania. Polyester „vstane“ rádovo rýchlejšie.

Ďalej: "Pri lepení druhej vrstvy sa snažte dať látke taký profil,"
Nemusíte to robiť.
Faktom je, že pri lepení sklolaminátu plní živica len úlohu spojiva, nie však tvarovacieho materiálu. Živice by tam preto malo byť minimum, len na impregnáciu sklolaminátu (naposledy som lepil nárazník - pre nedostatok sklolaminátu som použil maliarsky obväz, akúsi vzduchovú syntetiku), ale nie na vytvorenie objemu. Živica je vo všeobecnosti sama o sebe krehká látka, preto v sklolamináte „nepracuje“ ani tak živica, ako plnivo.

Pred nanesením prvej vrstvy "sklolaminátu" má zmysel ohýbať požadovaný povrch z niečoho s okrajom niekoľkých vrstiev. Pre kus nárazníka som ho jednoducho ohol zvnútra z kovovej siete z najbližšieho stavebného trhu. Mriežka so štvorcom 5x5mm. A na ňom je niekoľko vrstiev špecifikovaného materiálu impregnovaného epoxidom. Po dni môžete brúsiť (živica je síce krehká, ale pevná, je lepšie brúsiť strojom, ja som s čistiacim kotúčom na brúske „načierno“. 🙂 a potom to vynulujte polyesterovými tmelmi. prvá vrstva s plnivom zo sklenených vlákien na zakrytie veľkých nerovností a potom hliník alebo niečo podobné.

ale súhlasím s predchádzajúcimi rečníkmi, že takáto "oprava" je na predaj účelná. Pre seba je koniec koncov lepšie zvárať záplatu. buď vyrezaním z darcu, alebo úpravou kusov plechu s následným odstránením povrchu špachtlí. S nezakrivenými rukami bude spoľahlivejšia a odolnejšia ako epoxidové záplaty.

Áno, mimochodom, existuje ďalšia "domáca možnosť": vystrihnite poškodené kusy, ale nezvárajte záplaty, ale spájkujte ich.

a nejake fotky:
o forme na lepenie: (skrutky sa následne odskrutkujú, ich stopy sa zatmelia)

o záplatách: vľavo v procese (to, čo sa čistilo, prakticky chýbalo, sú viditeľné stopy švov), vpravo je výsledok (ignorujte vyváženie bielej, farba je čierna. 🙂

prešiel rok a pol, kým (fuj * 3) nie sú žiadne diery.

PS prahy a boxy boli úplne amputované. 🙂

ps. o plynovej nádrži. túru v službe len nechcel pokaziť. Na Volge spravili v servise zadný blatník a vložku blatníka, na čas zvárania bola odstránená plynová nádrž a rúry boli odobraté.

Poobzerajte sa po menej chichotajúcej sa službe, ktorá odstráni plynovú nádrž a nájde darcu pri demontáži.

No beriem, lebo. urobil len "pre seba" raz bez skúseností a vedomostí.

Odvtedy má mimochodom auto za sebou už druhú zimu (teraz už s novým majiteľom) a tieto miesta si nedajú.