Oprava interiéru Mercedes 123 svojpomocne

Ahoj! Chcel som napísať o salóne, keď s ním úplne skončím, ale všetky sily idú do opráv v dome, na salón nie je čas, ale chcem povedať, takže začnem s jedným sedadlom vodiča. )))

Takmer každé sedadlo vodiča 123 je opotrebované na tom istom mieste, vľavo a často sú prasknuté pružiny a sedíte na ňom akosi naklonení doľava, je dobré, ak sa vám tieto isté zlomené pružiny nezarývajú do zadku. ))

Rámy, aspoň ich spodná časť, sú tri druhy. Vlastne poznám tri.
1. Bol umiestnený na sedadlách vodiča a spolujazdca prvej série a sedadla spolujazdca druhej série. Nemá točené pružiny vpredu, všetky pružiny vyzerajú takto:

2. Umiestnené na sedadlách vodiča a spolujazdca tretej série a vodiča – druhej série. Na prednej strane sú dve vinuté pružiny.

3. Mám to z auta taxi, s interiérom tretej série. Stál na spolujazdcovi aj na vodičovi. Vpredu sú 4 (!) vinuté pružiny, kvôli tomu je tvar druhej horizontálnej pružiny mierne zmenený. Taktiež tri zadné pružiny, ktoré sú v normálnej verzii voľné, sú tu navzájom spojené prídavnými pružinami do jedného celku.

Prirodzene, tretia možnosť je oveľa ťažšia. Ale myslel som si, že Mercedes sa o svojich zákazníkov stará hlavne predtým a táto verzia je pre taxík, kde šofér jazdí celý deň. Zvoľte tretiu možnosť. Sedadlo spolujazdca bolo úplne neporušené a sedadlo vodiča som opravil výmenou zlomených pružín za neporušené. A žiadne koberčeky, penové podložky, kartónové škatule ... Koľko zaujímavých vecí som dostal z takto opravených stoličiek ... Tiež radi zvárajú zlomené pružiny, nemusím vysvetľovať, že rýchlo prasknú nabudúce na zváranie. Najnormálnejšia z týchto metód je nasadenie nejakej trubice, videl som toho na disku veľa. Zdá sa mi to ako najschodnejšia možnosť a stoličku ani nemusíte rozoberať. Ale my pôjdeme inou cestou. ))

Chcete svoje zariadenie obsluhovať vlastnými rukami?

Potom je toto pre vás. Tu budeme diskutovať o problémoch, s ktorými sa môžete stretnúť pri oprave konkrétnej jednotky. Zvýraznené sú úseky, s ktorými som sa osobne musel popasovať počas takmer 5-ročnej prevádzky W123 a rozumné rady ľudí, ktorí tie či oné agregáty dobre poznajú. Autá nie sú ani zďaleka nové a vyžadujú si opatrný a niekedy jemný prístup predovšetkým k demontáži jednotiek.

Začnime tým najjednoduchším.... Správne - s nástrojom.

Dobrý nástroj je kľúčom k správnemu prístupu k problému opravy. Nemali by ste kupovať lacné kľúče neznámeho pôvodu. Zlomené matice, poškodené drážky, zničené časti a „kľúče“ - to je výsledok, ktorý možno pomocou takéhoto nástroja ľahko dosiahnuť.

Stredná (nie veľká) sada hláv. Kufor obsahujúci dve sady zásuviek (bežná a predĺžená verzia) pre 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, račňa, sada nadstavcov, sada krátkych šesťhranov, sada skrutkovacie bity.

Sada je nemecká, už som rozbil bežecké hlavy za 17, 24. Idem si ten kus vykompenzovať. Z lacných súprav možno naše ruské súpravy zásuviek považovať za jednu z najdostupnejších a najspoľahlivejších. Okrem bezcennej račne je celkom možné pracovať so súpravou.

Kombinované kľúče (otvorové kľúče) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Tieto kľúče mám od firmy Running keys. Musí byť spoľahlivý a kvalitný. Kľúče nie sú lacné (8-13 dolárov každý). Úžasná sila a presnosť výroby s malou pracovnou plochou a nízkou hmotnosťou! Doživotná záruka. Kupoval som 1-2-3 za mesiac.Myslím, že už zaplatili za seba za cenu nepokazených matíc a skrutiek, šetria čas a nervy a potešenie z práce ...

Okrem toho je 10mm očkový kľúč ideálny na odskrutkovanie spodných skrutiek predných tlmičov. Union for 12 je skvelý pomocník pre výfukové potrubie na 102. motore. Keďže je hlava hliníková, nemusíte sa s cvokmi dlho trápiť.

V 13 - no, celkom beh, by mal byť dobrý.

Kľúč na horné uloženie tlmičov. Veľmi užitočná položka. Vyrobené sám. Výkres prikladám.

Rúrkový kľúč 8-10. Na odskrutkovanie všetkých druhov samorezných skrutiek.

Krúžkový kľúč na 11 s výbrusom (mám Fakomovského). Na oddelenie brzdových a palivových hadíc a na odvzdušnenie bŕzd a spojok.

Dlhý šesťhran 14. Na odskrutkovanie zátky na kontrolu hladiny oleja v zadnej náprave a prevodovke.

Krátky (pod hlavou), najlepšie pevný šesťhran na __ na odskrutkovanie skrutiek predných brzdových kotúčov. Snahy sú veľmi dobré.

Kladivo. Dobré kladivo nikdy neuškodí. Starý spôsob odskrutkovania zložitých spojov je predbežný krátky úder kladivom.

Špeciálny a zriedka potrebný nástroj:

Hydraulický zdvihák. Je to veľmi užitočné pri demontáži - inštalácii zadného zavesenia (reduktor, pružiny, nosník), výmene držiakov motora atď.

Zvyčajný vnútorný vyťahovač pružín Zhiguli. Je celkom vhodný na stlačenie predných pružín na darebáku. Odporučiť. Je veľmi žiaduce hojné mazanie trecích častí.

Zosilňovač. Jednoducho povedané, pomerne dlhý kus potrubia na zvýšenie jemného úsilia.

Tým, ktorí jazdia na bezdušových pneumatikách, sa zrejme hodí malá opravná sada. Obsahuje ihlu s rukoväťou, špirálové šidlo, lepidlo, opravný bičík. Umožňuje rýchlo a efektívne uzavrieť poruchy. S určitou zručnosťou môžete zavrieť bez demontáže kolesa a dokonca udržiavať určitý tlak v pneumatike.

Sadu TECH používam už 3 roky (takto fungujú v autoservisoch). Niekoľkokrát veľmi pomohol najmä vo vidieckych oblastiach (kde sa bezdušové neopravujú). Sada obsahovala ešte 5 plechoviek stlačeného vzduchu, údajne umožňovalo nafúkať jedno koleso. Používal som ho v núdzi a bol som veľmi spokojný. Valce sú drahé, je lepšie mať čerpadlo.

Pred použitím sa oplatí precvičiť na „králikoch“, aby ste ihlu správne naštartovali, aby ste ju nezlomili v najnevhodnejšom momente. Treba ho naštartovať opatrne a šikmo k disku, inak sa rád láme.

Akékoľvek čínske sety podobného vybavenia sú PRIAMO KONTRAINDIKOVANÉ, pretože okrem času, ktorý zabili, nepredstavujú nič užitočné (skúsil som to).

V Petrohrade toto všetko predáva firma E-Line, PO Box 63, t.325-35-12, 112-18-82.

Problémy s nedobíjaním batérie. - (NOVÝ!)

Pomerne bežné na W123 a W126. Spočíva v úniku prúdu, a nie v pluse, ale v mínuse (slabý kontakt mínus generátora s telom). Aj keď existuje veľa „hromadných“ drôtov, nebude vôbec zbytočné namiesto tenkého drôtu, ktorý spája skriňu generátora a blok motora, viesť slušnejší a spojiť skriňu generátora a karosériu auta. Mám drôt z generátora pripevnený rovnakou skrutkou ako záporný pól batérie. Výsledok na seba nenechal dlho čakať.

Niekoľko vážnych bodov.

Boľavé miesto je spodné uloženie tlmičov. Upevňovacie skrutky sa v páke zakysnú a pri odskrutkovaní sa krútia. Tlmiče by sa preto mali prvýkrát meniť na mieste, kde sa to pri takom prepade dá všetko vyvŕtať alebo nahriať a odskrutkovať. Skrutky by mali byť počas montáže namazané.

Slabým miestom sú pružiny. Postupom času sa prehýbajú a lámu. Pokusy dať nových príbuzných viedli k zaujímavému výsledku - na dve sezóny. Potom som sa pokúsil dať poyuzannye zo 140. tela a problémy zmizli. Je vhodné použiť pružiny kat. čísle 140 324 05 04 (sú mäkšie). Pružiny som dal na prvé rozpery (jedno riziko). Je veľmi žiaduce použiť v tandeme s tlmičmi z W126.Menia sa úplne jednoducho bez akýchkoľvek sťahovákov po odstránení tlmičov a strmeňov odskrutkovaním skrutiek uchytenia nosníka (buď v strede alebo striedavo od okrajov)

Ak sa vankúše lúča veľmi dlho nevymieňali alebo upevňovacia skrutka nebola dlho odskrutkovaná, je celkom možné, že budete musieť tvrdo pracovať, kým ju odskrutkujete. Problém je v tom, že upevňovacia skrutka vankúša a vankúš z času na čas korodujú (rôzne kovy) a pevne kysnú. Ak sa to stane a všetky premočenia a unizmy nepomôžu, budete musieť vziať väčšiu rúrku a pomocou tohto nástroja odskrutkovať skrutku. V tomto prípade je spravidla vankúš na výmenu (vychádza zo základne). Áno, nemali by ste to robiť, ak nemáte náhradný vankúš. Aby sa to už neopakovalo, skrutka by mala byť počas montáže namazaná a tiež otvor vankúša.

Výmena ložiska kolesa vyžaduje špeciálny kľúč. Domáce (z fajky) sa veľmi rýchlo pokazili a značkové stojí 30 dolárov. Keď som ho menil za nový, odskrutkoval som ho príklepovým skrutkovačom (našťastie nový kit má maticu aj podložku).

Výmena predných brzdových kotúčov

Nie je nič ťažké. Pre jednoduchšie a bezpečnejšie odskrutkovanie skrutiek upevňujúcich brzdový kotúč k náboju je vhodné pripevniť už odstránený náboj ku kolesu (pohodlnejšie ako akýkoľvek zverák).

Pravdepodobne každý majiteľ W123 čelil vôli v mechanizme riadenia, alebo skôr v prevode riadenia. Autá nie sú ani zďaleka nové a postupom času sa odpor nepozorovanosti stáva hmatateľnejším a viditeľnejším, až prerastá do otravného. Okrem kontroly úrovne a odporúčaní, ako sa vysporiadať s volantom v špecializovanom autoservise, servisná kniha nehovorí nič, hoci ako každá jednotka si zaslúži pozornosť a vyžaduje relatívne malú údržbu.

Existujú dve úplne odlišné riešenia problému:

Pokúste sa jednoducho odstrániť medzeru nastavením skrutky. Myšlienka nie je jednoduchá, pretože miesto je veľmi nepríjemné, ale dáva hmatateľný dočasný výsledok. Ako dlho bude úprava trvať, je pomerne zaujímavá otázka, pretože závisí od stavu prevodovky a počtu úprav vašej

Bojujte proti tomu hľadaním normálneho reduktora. Pri hlbšom štúdiu problému sa ukázalo, že šnek a ozubené kolesá tohto zariadenia majú cementovanú vrstvu odolnú proti opotrebovaniu, určenú na celú životnosť auta. Akonáhle sa vrstva začne rozpadávať, opotrebovanie je niekoľkonásobne rýchlejšie. Preto dodatočné nastavenie (spočiatku je medzera nastavená vo výrobe) medzery len zhoršuje proces odumierania kormidlového zariadenia.

Závery: ak nie je možné zakúpiť normálnu prevodovku a chcete si ponechať existujúcu, nemali by ste zneužívať úpravu medzery a ak je to možné, úplne ju odmietnuť.

Úsilie o ochranu sa môže sústrediť na výmenu kvapaliny posilňovača riadenia a častejšiu kontrolu tlmiča riadenia, pretože zmierňuje rázy prenášané na silu z pruženia a výrazne predlžuje životnosť.

Veľmi sa nesťažoval. Štartovalo to vždy dobre a bez problémov v akomkoľvek mraze. Od neustáleho štartovania a otáčania na maximum začal vačkový hriadeľ vydávať hlasnejší hluk (asi o rok neskôr), hoci okrem zvuku „nafty“ nebolo zaznamenané nič zlé. Pri prevádzke pri vysokých rýchlostiach rád žerie olej.

Slabým miestom W123 s týmto motorom je výfukové potrubie. Takmer vo všetkých autách praskne alebo sa zdeformuje. Neskôr, v neskorších modeloch, sa rozdeľovač začal vyrábať s tromi upevňovacími prvkami v oblasti štvrtého valca, čo zlepšilo dizajn. Trhliny sa dajú zvárať, ale nie veľmi dlho. Všetko závisí od zvárača. Bol som splynovaný. Deformovaný zberač bol vyleštený na stroji. Vystačilo na pol roka (opäť v oblasti štvrtého valca začalo cez tesnenie sifónovať).

Ešte som ho nevybral, funguje celkom spoľahlivo. Neštartuje dobre v chladnom počasí. na benzín 92. Na natívnej 98 nie sú žiadne problémy.

Jediná vec, ktorá bola zaznamenaná, bol mierny problém spôsobený uzáverom rozdeľovača.Ak sa zle naštartuje a orezáva vo vlhkom počasí alebo sa po umytí motora nespustí, v prvom rade je potrebné spracovať kryt rozdeľovača zvnútra pomocou odstraňovača vlhkosti.

P.S. Po výmene krytu za nový všetky problémy zmizli, hoci ten starý stále upúta veľmi slušným vzhľadom.

Automatická prevodovka.

Dobrá rada na použitie. Poskytuje GMA

Športový režim ako taký pri bežnej jazde nevedie k žiadnemu zvláštnemu opotrebovaniu skrine aj motora.

Auto zrýchľuje z 0 na 200 napríklad rovnako rýchlo bez ohľadu na to, či tzv. športový režim alebo nie.

Spotreba paliva, napodiv, veľmi málo závisí od toho, či jazdíte na 3. prevodový stupeň z rýchlosti. 100 km/h alebo 4.

Nie sú to „športové režimy“, ktoré ničia box, ale:

prepínanie pri „pritlačení plynu na podlahu“

podraďovanie pri vysokej rýchlosti

nízka alebo vysoká hladina oleja

drsná jazda na prehriatej skrinke

jazda v „hraničných“ režimoch medzi prevodovými stupňami na prevodovkách, kde je „hysterézia“ malá

jazda s veľmi častými zmenami

„hranie sa“ s plynovým pedálom

„dodávka plynu“ počas zmeny „nahor“.

prudké „uvoľnenie plynu“ v momente prepnutia „dole“

neustála jazda s „preklzom“

zaraďovanie spiatočky pri rýchlosti vyššej ako + 1-2 km/h

zahrnutie dopredných režimov pri rýchlosti vyššej ako (mínus 1-2) km / h

prepínanie vpredu/vzadu pri vysokých otáčkach motora (> 1000-1200 v závislosti od typu skrine)

jazda na krabici, ktorá nie je pri akejkoľvek teplote vôbec teplá

ťahanie auta s automatickou prevodovkou na dlhé vzdialenosti

ťahanie auta s automatickou prevodovkou pri vysokej rýchlosti

súčasné použitie plynového a brzdového pedála

prevádzka automatickej prevodovky spárovanej s „trojitým“ motorom

prevádzka automatickej prevodovky spárovanej s „chrumkavými“ kĺbmi CV

časté rozjazdy na vyššie prevodové stupne (na boxoch, ktoré to v princípe umožňujú)

dlhá jazda na automatických prevodovkách, ktoré sú v „chránených režimoch“

ďalšia jazda na zjavne chybnej skrini

pri rozjazde sa plyn stlačí PREDTÝM, ako auto dostane citeľný tlak dopredu v dôsledku zaradenia prevodového stupňa

"Nudge" radenie pridaním plynového pedálu

jazda na nekvalitný starý olej

jazda s častým blokovaním / odblokovaním hydroprevodovky (na automatickej prevodovke, kde je)

jazda na olej, ktorý nezodpovedá manuálu (napríklad dexron namiesto dexronu-II)

prudký prívod plynu po brzdení motorom s núteným zaradeným nízkym prevodovým stupňom

jazda s prehriatym motorom

drsná jazda na čerstvo renovovanej automatickej prevodovke

rýchla ostrá jazda vzad

služobnú jazdu, keď už potrebujete ísť do servisu.

Keďže kupé je pomerne zriedkavé auto, veci ako elektrické ovládanie okien (elektrické) sú dosť zraniteľné. Nové stoja peniaze a nie malé, takže tie staré treba opraviť.

Čo sa dá robiť s elektricky ovládaným oknom, ktorého zuby boli prerezané (zvyčajne 3-4 zuby) a telo prasklo (zvyčajne priamo v strede posuvného prevodu)?

Oprava nebude fungovať, ak nenájdete príčinu. Pokiaľ som pochopil, príčinou rozpadu je ťažký pohyb skla. Kupé nemá vodiace lišty po celej dráhe (nemá rám) a rolu vodidiel zohrávajú konzoly (na bočných stranách skla dole). Plastové vložky som vymenil za gumičky v držiakoch (objednajú sa samostatne 4 kusy na stranu), upravil sklon, namazal a sklo začalo chodiť oveľa ľahšie.

Na zlomené a ohnuté zuby sa poloautomatickým zváraním navaria nové zuby, ktoré sa následne spracujú a upravia na normálnu veľkosť. Úspech operácie závisí od zručnosti zvárača. Mám šťastie, že jeden mám. Navarené zuby bežia 8 mesiacov. Nepokúšajte sa to urobiť elektrickým zváraním - výsledok je oveľa horší.

Vyvarené je aj prasknuté telo z farebného (nejakej hliníkovej zliatiny), ale s argónom. Varí dobre. Oplatí sa dôkladne pozrieť na prípad prasklín, pretože záležitosť sa spravidla neobmedzuje na jednu zrejmú vec. Z malých a nepostrehnuteľných potom vyrastú veľké a všetka práca ide dole vodou.

Ștefan 16. apríla 2014 – 19:24

Pozor: Našiel som tento návod na internete, toto nie je moja práca, ale len repost toho, čo som našiel na stránke

Ako mnohí majitelia vedia, 123-ky, podobne ako iné staré Mercedesy, majú problém so sedadlami, respektíve s ich pružinami a konskými vlasmi, ktoré sa od staroby sypú na podlahu, a preto treba auto čistiť takmer každý deň.
Tento spôsob nahradenia konskej srsti moderným materiálom je riešením problému ovisnutých pružín, vďaka ktorým sedíte na sedadle ako na vodnej guli.
Mnohí riešia problém presadením sedadiel zo 124. Mercedesu alebo od BMW.
Ale je to drahé a nie pekné.

Postup demontáže samotných sedadiel nebudem popisovať, myslím, že každý už aspoň raz odstraňoval a nie je nič náročné.

Po demontáži sedadiel a odstránení obloženia odporúčam konské vlásie (kokos) nahradiť materiálom s názvom Isolon, ktorý stojí v obchodoch so stavebninami cent.

Aby ste kompenzovali previsnuté pružiny za ich dlhú prevádzku a vek, nainštalujte medzi pružiny určené na izoláciu potrubí umelý materiál. Predáva sa v rovnakých obchodoch so stavebnými materiálmi.

Izolon, ktorý dokáže nahradiť kokos v sedačkách. Kus izolónu pripevnite na veľkosť plnky a úhľadne nakrájajte na veľkosť.

Na kompenzáciu vztlaku sedadla sa oplatí nainštalovať rúrkový materiál vyrobený z izolónu. Pozrite si obrázok ako príklad.

Pozdĺž okrajov sedadla môžete tiež nainštalovať rúrkovú izoláciu na spevnenie bokov sedadla

Takto vyzerá sedadlo po resuscitácii

Sedadlo sa okamžite stane tuhším a pohodlnejším a navyše sa prestanete hojdať ako na vlnách.

vitálne 28.02.2010 11:44

vitálne 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

vitálne 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Je to len motor (pokiaľ viem) a aj tak je lacný. (hoci som na ten moták pozeral už dlho)
plus karabas,
mozog
prevodovka tam su vselijake kardany.
xs
Nemyslím si, že ide o prebiehajúcu prácu.

6A3AP 02.03.2010 14:19

DR. Diesel 02.03.2010 19:53

DR. Diesel 02.03.2010 20:44

Pôvodná farba je veľmi krásna. №501 orientrot.

Moja prvá nová MB mala presne rovnakú farbu a tiež 200 D. Niečo, čo som odbočil.

Plánuje sa dať auto do pôvodného stavu?
Výbava nie je zlá na to, že ide o 200 D.

Salón zmenený alebo pôvodný?

vitálne 02.03.2010 22:06

DR. Diesel napísal: Pôvodná farba je veľmi krásna. №501 orientrot.

Moja prvá nová MB mala presne rovnakú farbu a tiež 200 D. Niečo, čo som odbočil.

Plánuje sa dať auto do pôvodného stavu?
Výbava nie je zlá na to, že ide o 200 D.

Salón zmenený alebo pôvodný?

DR. Diesel 02.03.2010 22:14

Veľa šťastia pre vás, pretože nie je to práve obohacujúce.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

vitálne 05.04.2010 09:18

vitálne 09.09.2010 13:54

vitálne 09.09.2010 13:57

vitálne 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

vitálne 13.09.2010 10:23

vitálne 02.12.2010 16:59

Registrovaní používatelia: Bing [Bot] , Google [Bot]

• Povedz ďakujem
• nemám rád

TriveR 19. marca 2009

Od decembra do marca sa začalo s prácami.

Musíme pracovať so zadnými oblúkmi, nastavovaním medzier, zváraním vnútorného prahu, lakovaním a montážou.
No a ešte oveľa viac.Hluk, oprava pruženia, výmena výfuku, akustika (úprava kufra), montáž už nalakovaného BBS spodku (všetky náhradné diely sú dostupné)
Teraz rozložím všetko v procese.(Ospravedlňujem sa za zmätok myšlienok a za neodborný popis toho, čo sa urobilo, a preto nechcem negatívne vyjadrenia, nedá sa to urobiť inak, ale existuje túžba)
Foto zverejním neskôr.

Príspevok upravil TriveR: 19. marec 2009 – 01:27

• Povedz ďakujem
• nemám rád

TriveR 19. marca 2009

Všeobecné informácie
VIN WDB1231201A138149
Model 200D
Číslo podvozku (karosérie) 1231201A138149
Číslo motora 615940 10 359783
Číslo prevodovky 716214 00 012185
Číslo objednávky 0 3 209 03165
Výrobca optiky HELLA
kabína 03325
Približný rok výroby 1983 (3. výrobná séria)
Predajná pobočka Kiel (209)
Vnútorné čalúnenie Borovicovo zelená látka (056)

Rok vydania 1984
Zdvihový objem 1988 cm3 (daňový vzorec 1971 cm3)
Výkon 60 hp / 44 kW pri 4400 ot./min
Počet valcov / usporiadanie 4 / in-line
Zadný pohon
Dĺžka 4725
Šírka 1786
Hmotnosť 1920 kg (nie 1910, ale 1920)

farba tela
803 – riedgrun (machová zelená) (T) (1.1.1982 až 31.12.1986)

Kódy možností
466 Centrálne zamykanie (od 01.04.1970 do 31.10.1993)
504 Elektricky nastaviteľné pravé vonkajšie spätné zrkadlo (od 1.11.1978 do 29.2.1986)
534 Mechanická anténa bez rádia (od 1.1.1963 do 30.11.1990) (inštalovaná na prednom blatníku, keďže ide o dieselový model)
591 Atermálne sklo po obvode, zadné jednovrstvové vyhrievané, Nemecko
(od 1.1.1972) (zadné vyhrievané sklo je štandardná výbava)
876 Koncové spínače zadných dverí a osvetlenie nad zadným oknom (od 7. 1. 1964 do 31. 10. 1993) (štandardná možnosť pre modely 280/280 E, ako aj pre všetky modely kupé a kombi)
Salón
7602ab9480e.jpg

Príspevok upravil TriveR: 19. marca 2009 – 18:42

• Povedz ďakujem
• nemám rád

TriveR 19. marca 2009

Vystrihnite prebytok.

Skúšame na prahu a stojane

O tom, čo je auto w123224D pre vodiča a pasažierov, si môžete prečítať v predchádzajúcej recenzii! Za rok sa nič nezmenilo. Tisíce kilometrov neznižujú komfort: auto je po naštartovaní šťouchnutím stále rovnaké, hovorí, tak-tak-tak, a plávalo, neišlo, pozor, ale plávalo. a plynule za pochodu, ako ked som ho kupoval presne pred rokom. Motor som nestratil na sile, dokonca by som povedal, že auto sa stalo svižnejším, stále rovnako, piest je nový a lapovaný, krabica je tiež alles gut a tiež cvakáte úplne nebadane ako predtým. ... Niekedy sa zdá, že čas je mimo kontroly tohto auta a jazdí teraz rovnako, ako keď pred 34 rokmi odchádzala zo stuttgartského autosalónu úplne nová!

... Pohyb je mäkký, kabína tichá, panely nevŕzgajú. Reverz je takmer na mieste, všetko je v poriadku. Nič sa naozaj nezlomí. Nie veľmi prestížne, ale ani hanebné. A čo je najdôležitejšie — získajte šrumec z jazdy! Chodí po merciánskom spôsobe, po bruškách prstov, ako rys... No, Merc, ako inak môže chodiť. Pre toto všetko to milujem. Nemyslím si, že túto značku zmením. Hoci človek predpokladá, ale ...

1-Kompletne vyčistené poťahy sedadiel

Vanish som nekontaktoval - kúpil som si čistič interiéru Melam a výsledok je na mieste!

2-Našiel som strom, ktorý je od roku 1982 štandardne inštalovaný na Mercedes123 a nainštaloval som Zebrano a všetko drevo na popolník na tuneli.

snímač množstva paliva

Napokon porazil svojho úhlavného nepriateľa, totiž nefunkčný palivomer a palivovú rezervu, ktorá neustále horela s diabolským červeným okom! Hlavne kvoli tomu som kupil upratovacku - a ukazalo sa ze sa to neukazalo - ale dovod bol v kabelacii k senzoru v nadrzi! Vymenil som jeden vodic - modro-cierny od pinu G snimaca ide na kolík 3 uprataného konektora a zodpovedný za indikátor množstva paliva v nádrži - úplne ho pretiahnete autom! A tu je ten moment pravdy - šípka sa pohla a hladko prešla do stredu! Keď zapaľovanie svieti, kontrolka zostávajúceho paliva sa rozsvieti a po naštartovaní naftového motora zhasne! !

Každý som dal dole a očistil od prachu a nečistôt - stav nie je zlý, kontakty sú na niektorých miestach mierne zoxidované! Všade som to vyčistil - sklo som dal na nevysychajúci tmel, keďže tesniaca guma pozdĺž obrys už nie je rovnaký!Prilepil som to pozdĺž pásu LED-cilia.Tu bloky zákrut nie sú veľmi dobré - v oboch sú vodiace plasty zahrnuté v bočniciach svetlometov jeden po druhom rozbité, ale poradil si s entim roztopením na železnom plechu na správnych miestach!Potešil ma stav karosérie pod prednými svetlami - a ani náznak hrdze! Zistil som tiež únik spod trubice zásobníka ostrekovača skla - osadil som ho tesnejšie na miesto a namiesto veľkých labiek som nainštaloval LED diódy.

Mriežky zakrývajúce reproduktory na palubnej doske

Pri kupe ziadne neboli - reproduktory boli v prachu - nasiel som u nas skvostnu demontaz a vcera som kupil mreže a madlá na nastavenie sklonu operadla sedadiel. Reproduktory som dal dole a dal mriežky s ťažkosťami.

Zadná kamera

Nainštalovaná spätná kamera.V zásade nie je potrebné zrkadlo.

Lakťová opierka pre 123 Mercedes

Konečne mám lakťovú opierku! Je tam nejaké poškodenie kože a farba je čierna. Inštalácia trvala 5 minút. Posúvame sa bližšie a bližšie ku klasike!

Spojkový valec funkčný

Prevody sa zapínajú zreteľne, ale až pri úplnom zošliapnutí pedálu.Je to normálne?Predtým sa mi zdalo, že sa zapína málo a keď bol podtlačený.A Úplná úroveň - a na hlavnej a funkčnej nie sú ani stopy po šmuhách valce! Možno voľný veľký úder kvôli vzduchu?

Obnovil som status quo. Hydraulický systém som odvzdušnil zdola nahor injekčnou striekačkou na brzdovú kvapalinu: a všetko bolo ako predtým, spojka sa pri spúšťaní spúšťala niekde za stredom! Ale odkiaľ pochádza vzduch?Myslím, že to môže byť na tyči pracovného valca, pretože na spodnej časti príruby je trochu zahmlené! Asi pomaly treba hľadať RCS

Oprava kúrenia 123 Mercedes

A opäť je čo robiť - druhý deň sa sporák zaparil a pod nohy, ako sa to stáva, som hodil horúcu nemrznúcu zmes! Niekoľko dní som cestoval bez ohrievača a dnes som aj napriek nedeli, nech mi Boh odpusť a pomôž mi, nevydržal a vytiahol som si správnu sedačku a bez odstránenia torpéda a volantu som sporák odmontoval za 1,5 hodiny -Bery stojí, nadáva viac ako raz! Spodná nádrž bola veľmi mokrá a neuveriteľne zanesená úlomkami - a lopatkami z kedysi rozbitého ventilátora. Tiež vypúšťacia trubica má znateľný vôľu a je odieraná v mieste kontaktu s telom! Tesniaci tmel - Podľa rady použite ako tmel nášho váženého odborníka - aav33 produktov Loctite od spoločnosti Henkel. Napríklad Loctite 5926 - -55.+250 stupňov, elastický, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55.+350 stupňov Každý sa nebojí vody, etylénglykol (nemrznúca báza), odolný voči olejom, po vytvrdnutí - elastický . Utesnite medzery do 1 m.

Včera som kachle nainštaloval na miesto spolu s asistentom celkom rýchlo! Dnes je ten správny deň na jazdu - všetky črevá! Suché a príjemné!

Pomocou rozmrazovania som nainštaloval blatník siluminového ohrievača na miesto, unavený z ponorenia sa pod kapotu a otvárania a zatvárania guľového ventilu! Žeriav bol presunutý a opravený - dúfam, že bude slúžiť ako isho! Tiež vymenené mriežkové potrubie.

Oprava interiéru Mercedes 123.

Oprava snímača paliva na Mercedes w123