Oprava kefy generátora svojpomocne

Dobrý deň, milí automobiloví nadšenci! Dnes vám poviem, ako opraviť generátor vlastnými rukami. Možno ste sa už stretli s takýmto problémom, keď sa na palubnej doske náhle rozsvietil indikátor vybitia batérie, čo znamená, že nabíjanie na vašom aute zmizlo a vy nemusíte dlho ísť, batéria vydrží maximálne 1- 2 hodiny.

Neponáhľajte sa vyhodiť generátor. Skúste to najskôr opraviť. Najčastejšou poruchou alternátora je opotrebovanie kefy.

Ak chcete skontrolovať zostavu kefy, musíte odstrániť zadný plastový kryt ohnutím troch plastových svoriek usporiadaných do kruhu.

Odstráňte kryt, odskrutkujte dve skrutky a vyberte regulátor napätia.

Skontrolujte opotrebovanie kefiek, ak je zvyšková dĺžka kefiek menšia ako päť milimetrov, pokojne si kúpte v predajni nový regulátor napätia. Niekedy sa stáva, že generátor nenabíja alebo nedobíja batériu, je to tiež porucha regulátora napätia. Normálne napätie generátora je od 13,5 do 14,5 voltov v závislosti od otáčok motora a zaťaženia generátora.

Ďalšou poruchou generátora je porucha diódového mostíka. Ak chcete otestovať diódy, musíte odstrániť diódový mostík. Odskrutkujeme skrutky, ktoré držia diódový mostík.

Ohnite drôty na stranu.

Odstráňte diódový mostík. Ako otestovať diódový mostík. Prečítajte si tu: Ako otestovať diódový mostík?

Po odstránení diódového mostíka nezabudnite skontrolovať vinutia statora. Urobíme to, zapneme multimeter v režime vytáčania a skontrolujeme, či všetky tri vinutia statora nie sú prerušené. Všetky vinutia musia zvoniť medzi sebou.

Ďalej skontrolujeme skrat k zemi. Jednu sondu multimetra pripojíme k zemi a druhú pripojíme postupne ku svorkám vinutia. Nemal by byť skrat k zemi.

Podobne skontrolujeme vinutie kotvy.

Skontrolujeme kotvu, nie je tam skrat na zem.

Teraz ukážem, ako rozobrať generátor na výmenu ložísk. Odskrutkujeme štyri skrutky spájajúce dve polovice generátora dohromady.

Uvoľnite maticu a vyberte kladku.

Pomocou skrutkovača opatrne rozdeľte generátor na dve časti, aby ste nepoškodili hliníkové kryty.

Poškodené ložiská vymeňte za nové. Generátor zostavte v opačnom poradí.

Priatelia, prajem vám veľa šťastia! Uvidíme sa v nových článkoch!

Ako je zrejmé z názvu príspevku, snažil som sa predĺžiť životnosť genádia výmenou ložísk a kefiek. Gény najazdených kilometrov 95 tisíc míľ naprieč štátmi a 53 tisíc míľ v drsných podmienkach Ruska - matka. Čo nie je veľa. A pre takú solídnu životnosť začali ložiská vŕzgať a kefy boli opotrebované tak, že sa sotva dotýkali rotora.

Odstránili sme gén spod kapoty a odskrutkovali kladku, začneme rozoberať. 4 skrutky sú odskrutkované s hlavou 8, držia telo a 4 skrutky pre kučeravý skrutkovač okolo kladky. Držia ložisko a ako obvykle odskrutkujú vtáka a odskrutkujú ho dlátom.

Jemne udierajte kladivom do tela, pretože sa prilepí na stator, buďte zdraví. Naším cieľom je odstrániť predný kryt a vytiahnuť rotor. Ak by sme mohli, tak dobre. Nie, poďme ďalej)))
Ak chcete odstrániť zadný kryt, musíte odskrutkovať maticu za génmi s 12 hlavou a 3 skrutkami pomocou kučeravého skrutkovača vo vnútri. 2 skrutky sa dajú ľahko získať a jedna stsuka bude pod vinutím statora. Takže tunajší ľudia si potom musia dávať pozor, lebo treba stator mierne vytiahnuť zo zadného krytu a trochu ho ohnúť nabok, lebo krížik prispájkoval diódový mostík k vinutiu. Zohol sa, vyliezol a odvrátil sa. Po tomto všetkom zadný kryt odpadne sám.
Po týchto manipuláciách vidíme takýto obrázok.

Pondelok 19. októbra 2015

Videnia: 10 614 Kategória: Autoelektrika

Ahoj! Dnes vám ukážem, ako som opravil svoj generátor, ktorý by možno niekto iný vyhodil na skládku. Keď som včera šoféroval domov, bolo to all inclusive - svetlo, sporák a hudba. V určitom momente zaškrípal palubný počítač a na paneli sa rozsvietila kontrolka batérie. Okamžite som priviedol napätie palubnej siete do BC a bol som prekvapený - bolo 11,4 voltov. Okamžite som všetko vypol a pomaly sa pobral domov.

Po vypnutí motora počítač ukázal 8 voltov. Po odstránení a rozobraní generátora sa zistilo, že jedna z medeno-grafitových kefiek reléového regulátora jednoducho spadla z drôtu. Tento stojí 510 rubľov, ale myslel som si, že bude lepšie to opraviť sám.
Takto to vyzerá.

Prehrabávaním sa v sklade sa našli nové kefy z vŕtačky.

Líšili sa šírkou a hrúbkou, no dĺžka bola rovnaká. Porovnaj:

Po malom brúsení na mlynčeku sa stali takmer identickými, len farba sa líšila.

Potom som na pigtail kefy prispájkoval tenký medený drôtik, aby som s jeho pomocou v budúcnosti nemal problémy s tým, ako práve tento pigtail utiahnuť do otvoru kontaktu kefy.

Po vyčistení kefového kontaktu relé-regulátora zostali ešte zvyšky starého opletu.

A celé to pocínoval pomocou cínu a spájkovacej kyseliny.

Potom som na ten istý drôt položil pružinu.

A dal som to do kontaktného otvoru kefy relé-regulátora.

Potom som videl, že kontaktné puzdrá rotora generátora sú otreté kefami, až tak, že v drážkach už bolo vidno plast, to znamená, že bolo potrebné vymeniť buď kontaktné puzdrá alebo rotor.

Vyzerá to na opravený generátor.

Nainštaloval som ho späť do auta, naštartoval a vidím 14,1 voltov. Samozrejme, nemohol som si dať parný kúpeľ a kúpiť si toto všetko vrátane. a nový generátor. Ale prečo? Opravy boli vynaložené 0 rubľov a minimálne úsilie. Dúfam, že to bude pre niekoho užitočné. Veľa štastia!

Kefy alternátora sú dôležitým prvkom automobilového systému na napájanie a vybíjanie elektrického prúdu. Bez ich účasti nebude generátor auta schopný generovať napätie.

Kefky, ktoré nás zaujímajú, sú vyrobené z grafitu, preto sa často nazývajú uhlíkové kefky. Používajú sa nielen na autách so spaľovacím motorom, ale aj na širokej škále mechanizmov a strojov vybavených elektromotorom (obrábacie stroje, zdvíhacie zariadenia, mestská hromadná doprava a pod.). Najbežnejšie sú kefy EG-4.

Táto značka je vhodná na montáž na mnoho áut rôznych rokov výroby, keďže má štandardné prevádzkové parametre. Zriedkavo používané iné produkty (napr. EG-61), ktoré sa vyznačujú vysokou mierou bezpečnosti vďaka ich impregnácii špeciálnymi kompozíciami.

Generátor a jeho kefy na domácich automobiloch sú umiestnené pod pravým predným svetlometom vášho „železného koňa“. Nájsť ich je jednoduché. Na to, aby ste videli generátor, stačí otvoriť kapotu - na povrch sa dostane jeho vinutie a dve viečka, ktoré vyzerajú ako plechovky.

Pri plánovanej údržbe, samozrejme, nikto nevenuje pozornosť malým prvkom generátora. Z tohto dôvodu je porucha jeho kief vždy pre vodiča prekvapením. Odborníci odporúčajú po 50 000 kilometroch (alebo raz za štyri roky) skontrolovať ich prevádzkyschopnosť a funkčnosť a potom nebudú žiadne problémy s prevádzkou generátora.

Je pozoruhodné, že kefy môžete skontrolovať (a v prípade potreby ich vymeniť) bez demontáže pomerne objemného generátora. Okrem toho môžu nasledujúce príznaky signalizovať potrebu pozrieť sa pod kapotu auta a skontrolovať grafitové kefy:

• nepredvídateľné vypnutie elektronických zariadení vo vozidle z neznámych príčin;
• znížené osvetlenie interiéru vozidla a vonkajších svetelných zdrojov;
• zníženie napätia;
• autobatéria, ktorá sa neprimerane rýchlo vybíja, ktorú je navyše potom veľmi ťažké (a niekedy aj nemožné) nabíjať.

Ktorýkoľvek z týchto príznakov hovorí motoristovi, že s najväčšou pravdepodobnosťou bude musieť odstrániť staré kefy a namiesto toho nainštalovať nové. Funkčnosť starých produktov môžete skontrolovať veľmi jednoducho. Je potrebné zložiť „mínus“ z batérie, odstrániť regulátor napätia a vizuálne posúdiť, do akej výšky vyčnievajú zo svojho „úkrytu“ pre nás zaujímavé grafitové časti. Kefy je potrebné urýchlene vymeniť, keď je ich výška menšia ako päť milimetrov.