Po kontrole tlaku môžete bezpečne ísť na trať. Pneumatika vám bude slúžiť až do úplného opotrebovania.
Oprava bezdušových pneumatík zahŕňa viac než len opravu defektov. Existuje množstvo poškodení, ktoré môžu narušiť bežnú jazdu. Bohužiaľ, opravná súprava v takýchto prípadoch bude zbytočná.
Veľmi často sa vodiči zaujímajú o otázku, ako sa opravuje bočný rez bezdušovej pneumatiky? Bohužiaľ, vo väčšine prípadov sa takéto poškodenie považuje za rozsudok smrti pre pneumatiku.
Samozrejme, existujú technológie, ktoré obnovu umožňujú. Ale potom musíte urobiť nové vyváženie.Ide o to, že rovnováha pneumatiky sa zhoršuje v dôsledku zmeny štruktúry.
Pri oprave bezdušovej pneumatiky sa kord pri rezaní zvyčajne prereže. Z tohto dôvodu je ťažké predpovedať správanie pneumatiky na trati. Teoreticky môže vydržať niekoľko desiatok tisíc kilometrov alebo prasknúť za pár mesiacov.
Jedinou možnosťou opravy bezdušových pneumatík, ktorá poskytuje dobrý výsledok, je vulkanizácia. Náplasť je inštalovaná zvnútra pomocou špeciálneho vybavenia a môže trvať mnoho rokov.
Pre opravu bezdušových pneumatík s preliačinou na disku je najlepšie kontaktovať špecializovanú dielňu. Ako dočasné opatrenie jednoducho udrite do kotúča kladivom a priehlbinu čiastočne opravíte.
Ak disk podľahol korózii, pneumatika sa vyberie a obnova sa vykoná tmelom na opravu bezdušových pneumatík. Celá oblasť kontaktu gumy s kotúčom je dôkladne premazaná.
Malý defekt v pneumatike sa dá opraviť svojpomocne za dvadsať minút. Postup obnovy nie je zložitý a nevyžaduje žiadne špeciálne znalosti. Ďalšie video o oprave bezdušových pneumatík je uvedené nižšie. Ako vidíte, všetko je naozaj jednoduché.
VIDEO
V dávnych dobách existoval GOST 5170-73 "Súpravy prvej pomoci na opravu pneumatík." Aké komponenty neboli v týchto lekárničkách! A huba a strúhadlo s leukoplastom a valček ... A teraz sa každý výrobca sám rozhodne, čo presne vloží do svojej súpravy.
Poďme si overiť, čoho sú potomkovia tých cestoviek schopní. Pustil sa do rozhodnej akcie redakcie Granta, ktorej jedno z kolies vypršalo. Namiesto prezuvky sme navštívili niekoľko obchodov, kde sme zakúpili 16 rôznych súprav na opravu bezdušových pneumatík. Rozpätie cien je sedemnásobné, aj keď princíp fungovania je rovnaký. Po zistení prepichnutia musíte odstrániť vinníka problému (skrutku, klinec), potom roztiahnuť otvor a pevne do neho vložiť zložený gumený bičík. Nuansy technológie a nástrojov sa môžu líšiť, ale vo všeobecnosti je algoritmus opravy úplne rovnaký.
Po oprave pneumatiky, ktorá sa na ceste stretla so samoreznou skrutkou, sme sa rozhodli otestovať všetkých 16 opravných súprav na chudákovi. Nakoniec jej však bolo spôsobených iba 13 bodných rán, pretože tri sady boli odmietnuté naraz: bičíky v nich sú úprimne zlé, okamžite roztrhané v rukách.
Nástroje sa tiež dosť líšia. Roztomilá rukoväť v súprave CityUp CA-793 sa teda pri prvom pokuse dostať dovnútra pneumatiky dokázala otočiť vzhľadom na bodnutie.
Upozorňujeme, že v niektorých súpravách nie sú k dispozícii žiadne „vyberače“ a na niektorých miestach nie je žiadne lepidlo. A názvy nástrojov sa takmer u všetkých výrobcov líšia - vo vysvetlivkách uvádzame presne „značkovú“ verziu.
Pneumatika s toľkými dierami v dezénovej časti prešla testom jazdy pri rýchlostiach nad sto niekoľko týždňov bez straty kvapky vzácneho vzduchu. Kvôli experimentu sme si neodstrihli ani pár chvostíkov – a všetci odolali. Pomocou bičíka sa podarilo zvládnuť aj malý prieraz v bočnici. Spoľahlivosť tesnenia je síce citeľne nižšia ako v prípade, keď je škrtidlo držané v hrubej (aj na ojazdenú pneumatiku) nášľapnej vrstve.
Ku koncu urobili ďalší test – akýsi „domáci“: prerazili bočnicu pneumatiky ako nejaký tyran nožom alebo skrutkovačom. Už sme sa nezaoberali porovnávacími testami, ale jednoducho sme bojovali o prežitie. Mimochodom, k rovnakému poškodeniu dochádza napríklad pri tvrdom kontakte pneumatiky s obrubníkom alebo ostrou hranou jamy. Takáto provizórna oprava je a priori náročnejšia: bočnica je tenšia ako behúň, a preto sa bičík ťažšie udrží v diere.
Vybavenie: špirálové šidlo, nástroj na inštaláciu postrojov, surové gumené pásy (5 kusov),
Špirálové šidlo ničí šnúru - pri inštalácii je počuť praskanie lámajúcich sa nití. Opravené koleso však úspešne jazdí.
Vybavenie: pomôcka na odizolovanie a tvarovanie dierky, šidlo s okom, vystužené vrkoče (5 kusov), lepidlo
Krásna rukoväť rašple sa hneď otočila - súpravu je možné odstrániť z testov. Dobre, vzali sme analóg „vyberača“ z inej sady ... Výsledkom bolo, že koleso bolo opravené, ale je ťažké odporučiť kúpu takejto lekárničky.
Vybavenie: Nástroj so skrúteným hrotom, nástroj na oči, lepidlo na aktiváciu surovej gumy, prúžky surovej gumy (8 kusov), rezačka
Špirálové šidlo je dobré, rúčky pohodlné. Všimnite si prítomnosť frézy v súprave - nie je v iných súpravách. Páčila sa mi lekárnička, ale je drahá.
Vybavenie: nástroj so zatočenou špičkou, nástroj s okom, aktivačné lepidlo na surovú gumu, bičík zo surovej gumy (3 kusy)
Nemal som rád zberač: šnúra sa pretrhla. Ale koleso bolo stále opravené.
Vybavenie: nástroj so skrúteným hrotom, nástroj na oči, lepidlo na aktiváciu mokrej gumy, vrkoče (5 ks)
Nástroj s otvorom podobným uchu ihly má príliš širokú drážku. Napriek tomu súprava obstála v teste.
Vybavenie: nástroj na odizolovanie a tvarovanie otvoru, šidlo s očkom na inštaláciu škrtidla, vystužené šnúry (5 kusov), lepidlo
Lacná súprava sa s úlohou vyrovnala úspešne a preukázala najlepšiu hodnotu za peniaze.
Vybavenie: rašple na čistenie a formovanie otvoru, šidlo s okom, vystužené oplety (5 kusov), lepidlo
Rukoväť je zle vyrobená.
Vybavenie: očko, lepidlo na aktiváciu mokrej gumy, kónické čierne zátky (6 kusov)
Stupňovité „kliny“ sa takmer okamžite zlomili. Nepodarilo sa.
Vybavenie: nástroj na oči, pásiky zo surovej gumy (10 kusov), lepidlo na aktiváciu
Súprava zlyhala pomerne rýchlo: slabé, nevystužené prúžky surovej gumy sa roztrhli pri prvom pokuse zasunúť ich pomocou priloženého nástroja na pracovisko. Nepodarilo sa!
Vybavenie: tlakomer, rašple, očko, opravné postroje (10 kusov), lepidlo, 4 uzávery, 4 cievky, univerzálny kľúč na čistenie závitov ventilov, 10 záplat komôr
Najdrahšia, ale aj najkompletnejšia zostava v našom výbere. Súprava si poradila s prepichnutím. Nástroj je však nepohodlný. A väčšinu obsahu nebude potrebovať každý.
Vybavenie: rašple, ihlový nástroj, opravné lišty (3 kusy), lepidlo
Lepidlo je tekuté ako voda. Ale koleso bolo opravené pomerne rýchlo.
Vybavenie: nástroj na odizolovanie a tvarovanie otvoru, šidlo s okom na postroj, postroj na opravu (5 kusov)
Nie je zahrnuté žiadne lepidlo. Súprava však splnila svoju bezprostrednú funkciu.
Vybavenie: nástroj na oči, dlhé čierne "samovulkanizačné" šnúry (4 kusy)
Lepidlo nie je súčasťou súpravy. Ramienka sa zdajú byť veľmi tenké. V súprave nie je žiadny nástroj na prípravu otvoru - musíte okamžite konať pomocou „ihly“. Utesnenie otvoru sme však dokončili.
Vybavenie: nástavec, lepidlo na aktiváciu mokrej gumy, kónické červené zátky (6 kusov)
Červené schodovité „gagy“ sa trhajú ešte predtým, ako sa namontujú do pneumatiky.
Vybavenie: špirálový pilník, šidlo s okom, vrkoče (3 kusy), lepidlo
Lacná sada úspešne zvládla úlohu.
Vybavenie: nástroj na pilník, nástroj na oči, surové gumičky (5 kusov), lepidlo na aktiváciu
Bodec nástroja na „zberanie“ je príliš tenký. Ale koleso bolo opravené.
Z uvedených súprav vyzdvihujeme Titan T-609 za 130 rubľov - za prijateľnú cenu je vybavený sadou nástrojov, ktoré nám nespôsobili žiadne sťažnosti.
Samostatne si všimneme DoneDeal DD0320 za 540 rubľov - jedinú súpravu, v ktorej je k dispozícii rezačka na odrezanie koncov zväzkov vyčnievajúcich z pneumatiky. Nebyť ceny, bol by šampiónom.
Najvšeobecnejšie odporúčania sú nasledovné: bičík by mal byť hrubý a vystužený, „vyberač“ by nemal byť príliš „zubatý“, ale lepidlo je stále potrebné.
Určíme miesto vpichu. Ak nepomôže externé vyšetrenie, ponorte koleso do vody alebo v najhoršom prípade ho polejte vodou, aby ste zistili vzduchové bubliny. Niekedy na to musíte zvýšiť tlak na 2-3 bary. Po nájdení vpichu ho označíme. Kliešte vytiahnu vinníka.
Berieme nástroj [1] na odizolovanie a otvory (hovorovo - „vyberací nástroj“), nastavte ho na miesto vpichu a uvoľnite rukoväť - snažíme sa určiť smer vpichu pomocou uhla sklonu.
Na povrch „vyberača“ (ak je v opravnej sade) nanesieme vrstvu lepidla a najskôr ho úplne zaskrutkujeme do pneumatiky a potom vytiahneme. Operácia sa musí opakovať dvakrát alebo trikrát. Pri poslednom prechode nechajte nástroj v zapustenej polohe.
Vezmeme turniket a nainštalujeme ho do oka šidla (nazýva sa aj „ihla“). Na povrch zväzku nanášame lepidlo.
Vytiahneme nástroj na odizolovanie a tvarovanie a rýchlo zapichneme do otvoru šidlo s turniketom [2] . Konce zväzku musia zostať na povrchu.
Vytiahneme šidlo - škrtidlo by malo zostať v diere.
Rovnaká pneumatika, pohľad zvnútra [3] . Zachytené skrytou kamerou...
Koleso nafúkneme a skontrolujeme tesnosť vodou alebo aspoň podľa ucha.
Konce zväzku vyčnievajúce z vonkajšej strany odrežeme v jednej rovine s povrchom behúňa pneumatiky [4] .
Používajte len „klasické“ bičíky vystužené syntetickými niťami. Navonok pripomínajú skrútené lano impregnované zložením podobným gume. Nepoužívajte žiadne kónické zátky alebo pásiky bez výstuže, inak budete plakať.
Vhodné je vybrať si „vyberač“ s rúčkou v tvare T. V opačnom prípade sú mozole zaručené.
Neodporúčame používať na opravy ostré čistiace prostriedky na rašple. Takmer vždy pretrhnú šnúru.
Pred začatím opráv musí byť koleso napumpované aspoň na 0,5–1,0 bar.
Ak máte pochybnosti o kvalite vašej opravy, presuňte opravené koleso späť.
Ak zistíte defekt počas jazdy a okamžitá oprava nie je možná, neponáhľajte sa s odstránením klinca alebo samoreznej skrutky, ktorá trčí z pneumatiky. Pokiaľ je na mieste, pneumatika sa tak rýchlo nevyfúkne. Pred začatím úplnej opravy je lepšie z času na čas napumpovať prepichnuté koleso.
Pamätajte, že s prítomnosťou lepidla v súprave je inštalácia bičíka jednoduchšia a šanca na dlhú životnosť je vyššia.
Ak súprava dlho ležala v kufri a lepidlo zaschlo, môžete namiesto toho použiť benzín (nie však motorovú naftu).
Všetkým želáme, aby sa naše rady nikdy nehodili! Bon Voyage!
Situácie, keď došlo k bočnému prerezaniu pneumatiky, nie sú nezvyčajné. Časté cesty autom sú však pre vodiča nepostrádateľným zážitkom.
Prejdené kilometre učia nielen dobre jazdiť, ale aj zvládať núdzové situácie.
Napríklad prepichnutá pneumatika je jedným z najčastejších problémov na ceste, ktorý zvládne aj začiatočník. Ale ako opraviť bočné rezy pneumatík?
Spravidla takéto neštandardné poškodenie často spôsobuje problémy aj profesionálom vo svojom odbore, nehovoriac o začiatočníkoch.
Mnoho motoristov podceňuje nebezpečenstvo takéhoto poškodenia a pokračuje v jazde autom.
V skutočnosti je to veľmi nebezpečné. Dokonca aj malý bočný rez môže viesť k vážnym problémom.
Všetko je tu jednoduché. Pri bočnom prerezaní pneumatiky sa poškodí kord (základ pneumatiky) - jej textilné (kovové) vlákna. Z tohto dôvodu výrobok stráca svoju tuhosť a tvar.
Môže sa objaviť aj prietrž na pneumatike a takýto jav prispieva k vzniku obrovského množstva negatívnych faktorov ovplyvňujúcich bezpečnosť jazdy.
Pri jazde na takomto kolese môže toto koleso explodovať pri náraze na malý hrbolček, čo nevyhnutne povedie k nehode. Následky môžu byť najhoršie.
Oprava takéhoto poškodenia je veľmi náročná a nevďačná úloha, pretože aj pri malom poškodení sa aj tak nepodarí obnoviť vlastnosti kolesa.
Jediná vec, ktorá je povolená, je použiť „zaplátanú“ pneumatiku ako rezervné koleso.
Pred opravou bočného rezu pneumatiky je potrebné dôkladne skontrolovať povrch, pozrieť sa na typ pneumatiky a zmerať poškodenie. Až potom sa môže rozhodnúť o udržiavateľnosti konštrukcie.
Na začiatok si pripomeňme typy a vlastnosti moderných pneumatík.
Napríklad v radiálnych pneumatikách je kord umiestnený kolmo na obvod výrobku, čo dáva autu väčšiu stabilitu na ceste.
Závity kordu sú umiestnené v kolese nezávisle na sebe a riešia problém zabezpečenia pevnosti a tuhosti.
Ak je poškodená čo i len malá časť závitov, nie je možné obnoviť predchádzajúce parametre pneumatiky. Akékoľvek opravy by sa preto mali vykonávať dočasne – iba do výmeny pneumatiky.
V tomto ohľade sú spoľahlivejšie - v nich sú vlákna usporiadané diagonálne k sebe, pod uhlom.
V tomto prípade bočný rez veľmi neovplyvňuje tuhosť a tvar výrobku, pretože zaťaženie je rovnomerne rozložené po celej ploche šnúry. Fotoaparát tak zostane nechránený.
Ale udržiavateľnosť diagonálnych pneumatík je kompenzovaná jedným veľkým nedostatkom – takýchto pneumatík je v obchodoch čoraz menej a u motoristov nie sú obľúbené.
Napriek všetkým ťažkostiam však väčšina čerpacích staníc opravuje bočné rezy pneumatík pre osobné automobily. Zároveň sú majstri často presvedčení o obnove kolesa.
Niektoré kritériá pre „odmietnutie“ však stále existujú.
Napríklad pracovníci čerpacích staníc nevykonávajú opravy bezdušových pneumatík :
pozdĺžny bočný rez, ak je jeho veľkosť väčšia ako 35 mm;
priečny bočný rez, ak jeho hodnota presahuje 25 mm.
Ak je koleso s komorou, vyššie uvedené obmedzenia sa môžu zvýšiť o 5-10 mm. Zároveň upozorňujeme, že pretrhnuté šnúry by mohli autokameru poškodiť na viacerých miestach.
Áno, a neexistuje žiadna záruka, že zostal neporušený v čase objavenia sa hlavného poškodenia.
Čo sa týka nákladných vozidiel, tu sa hodnotenie nezakladá na veľkosti, ale na počte „pretrhnutých“ kordových vlákien.
Napríklad, ak je poškodených viac ako desať závitov, potom je zbytočné montovať pneumatiku - dlho nevydrží. Takéto kolesá sa vyhodia a neobnovia sa.
Teraz sa pozrime bližšie na to, ako správne opraviť bočné rezy pneumatiky v každom prípade.
Pneumatiky na aute je možné opraviť v dvoch fázach.
V tomto kroku sa poškodenie vyplní špeciálnym materiálom - "surovou gumou". Jeho vlastnosťou je plasticita, ktorá umožňuje oveľa rýchlejšie a efektívnejšie uzatváranie existujúcich poškodení.
Inštalácia špeciálnej záplaty.
Štruktúra pneumatiky by mala byť podobná kostre pneumatiky a mala by zodpovedať veľkosti. Pred začatím opravy je potrebné odstrániť všetky nepotrebné predmety a odmastiť ošetrovanú oblasť.
Náplasť je prilepená špeciálnym lepidlom, tesne pritlačená k povrchu pomocou zveráka alebo iných zariadení a držaná 1-2 hodiny.
Hneď ako náplasť zaschne, je potrebné koleso napumpovať a vyvážiť.
Posledným krokom je nasadenie pneumatiky a montáž kolesa.
Nákladné pneumatiky sa najčastejšie neopravujú na cestách – je to veľmi nebezpečné, neefektívne a časovo náročné.
Vodiči spravidla inštalujú rezervnú pneumatiku a bočné rezy pneumatík opravujú odborníci pomocou elektrických vulkanizérov - špeciálnych rohových zariadení.
Oprava pneumatiky s dušou na ceste sa vykonáva niekoľkými spôsobmi.
Ak je pneumatika a komora poškodená, potom sa hodí špeciálny aerosól, ktorý sa predáva v automobilových predajniach.
Spôsob opravy je veľmi jednoduchý.Na začiatok sa koleso umiestni na zdvihák, potom sa plechovka vloží do bradavky a vstrekne sa určitý objem jej obsahu.
V tomto prípade sa koleso musí otáčať tak, aby kompozícia nielen rovnomerne pokrývala celý vnútorný povrch, ale aj „utesnila“ bočný rez.
Táto možnosť je však vhodná len pre malé poškodenia umiestnené blízko základne pneumatiky.
Nezabudnite skontrolovať poškodenú oblasť zvnútra, či nevyčnievajú vlákna, ktoré by mohli poškodiť fotoaparát. Aby sa to už na ceste neopakovalo, treba ich opatrne odhryznúť nožnicami na drôt až po samý základ.
Ak je na pneumatike rez (bez poškodenia fotoaparátu), môžete použiť špeciálnu gumenú záplatu.
Výhodou tejto metódy je jednoduchosť, pretože opravné práce sa vykonávajú bez demontáže kolesa (opäť nezabudnite na kovové závity).
S bočným rezom na bezdušovej pneumatike existujú dva spôsoby opravy.
Budete potrebovať špirálové šidlo (môžete ním vyčistiť otvor), nástroj na nanášanie škrtidla, lepidlo a samotné škrtidlo.
Musíte konať v tomto poradí :
- najprv sa štrbina v pneumatike zväčší pomocou šidla alebo skrutkovača (treba konať tak, aby nedošlo k poškodeniu kordu);
- po druhé, na skrutkovač sa nanesie malé množstvo pripraveného lepidla, aby sa dostal do pneumatiky;
- po tretie, škrtidlo namazané lepidlom sa vloží do otvoru tak, že sa vytvorí slučka s priemerom väčším ako je samotný rez. To je všetko.
Mimochodom, táto metóda je účinná pri bežnom prepichnutí, no s menším bočným rezom môže prísť aj vhod.
Nezabudnite odstrihnúť zvyšok postroja.
Špeciálna radiálna náplasť si poradí so širokou škálou zranení - prietrže, delaminácia, rezné rany a iné problémy.
Výhodou takejto náplasti je vysoká odolnosť voči vysokej teplote, elasticita a spoľahlivosť. Produkt je možné použiť na vytvrdzovanie za studena aj za tepla.
V prípade poškodenia jedného alebo viacerých kordov je žiaduce odstrániť závit alebo aspoň jeho časť.
Pre väčšiu účinnosť je potrebné náplasť nalepiť na obe strany pneumatiky a po dôkladnom vyčistení, čo je na ceste náročné.
Existujú možnosti na opravu bočného rezu v zhone a aktívne ich využívajú skúsení motoristi, ale s takým poškodením je lepšie nepokúšať osud.
Najlepším spôsobom je namontovať rezervné koleso a odniesť „zranenú“ pneumatiku do servisu na opravu (ak máte v peňaženke potrebné množstvo, kúpte si novú).
Pozrime sa, ako takúto zložitú prácu robia skutoční majstri svojho remesla, v dobre vybavených dielňach a na špecializovaných zariadeniach.
Pre lepšie pochopenie zvážte prácu čarodejníka krok za krokom. Možno vám takéto detaily umožnia lepšie opraviť koleso vlastnými rukami.
Oprava pneumatík sa teda vykonáva v niekoľkých etapách.
Zmeria sa existujúci rez.
Meria sa jeho charakter a veľkosť. Ak získané ukazovatele nie sú vyššie ako normy, o ktorých sme hovorili vyššie, koleso sa rozoberie na ďalšiu opravu.
Ak je poškodenie väčšie, než je prijateľné, motoristovi sa odporúča, aby si dal nový nákup.
Pamätajte, že dobrý majster neprijme prácu a riskuje život klienta pre malý zisk.
Vyrábame bežnejší tvar.
Pre uľahčenie opravy má bočný rez častejší tvar. To sa vykonáva pomocou špeciálnych klieští.
Na pneumatike sú na určitých miestach nanesené značky, ktoré znázorňujú miesto, kde sa bude čistenie vykonávať a kde bude umiestnená spevnená záplata.
Ďalším krokom je čistenie poškodeného povrchu vŕtačkou. To je veľmi dôležité, pretože pri zlom spracovaní bude oprava neúčinná.
Po vyčistení problémovej oblasti je odmastená a pokrytá špeciálnou cementovou kompozíciou.
Potom majster vyreže pravouhlé záplaty zo surovej gumy, vloží ich do pneumatiky a vulkanizuje.
Po úplnom vyschnutí cementu sa náplasť prilepí na miesto poškodenia pneumatiky. Pre väčšiu spoľahlivosť je žiaduce zakryť okraje náplasti tmelom.
Posledným krokom je vyváženie kolesa a jeho inštalácia na pôvodné miesto.
Po obnove pneumatiky je zakázané okamžite dať veľké zaťaženie - vlámanie by sa malo vykonávať postupne.
Oprava bočných rezov pneumatiky je veľmi komplikovaná a v podstate zbytočná záležitosť. Pamätajte, že aj pri malých škodách by malo byť zotavenie len dočasným opatrením.
Pri prvej príležitosti je lepšie nešetriť a kúpiť si novú pneumatiku. To si vyžiada malé náklady, ale zvýši to celkovú bezpečnosť, zachráni zdravie alebo dokonca život.
VIDEO
Video (kliknutím prehráte).
Páčila sa vám naša stránka? Pripojte sa alebo sa prihláste na odber (upozornenia na nové témy vám budú zaslané na váš e-mail) na našom kanáli v Mirtesen!
