Podrobne: Urob si svojpomocne oprava runflat pneumatík od skutočného majstra pre my.housecope.com.
Run flat plášte sa líšia od bežných bezdušových plášťov hustejšou bočnicou, čo sťažuje montáž plášťa na ráfik. Na zostavenie kolesa sa používa takzvaný „asistent“ alebo „tretia ruka“.
Naše montážne stanice ponúkajú kvalitné služby montáž a opravy pneumatík RunFlat.
Run flat plášte sa líšia od bežných bezdušových plášťov hustejšou bočnicou, čo sťažuje montáž plášťa na ráfik.
Treba mať na pamäti, že takéto zariadenia sú zahrnuté iba v balíku profesionálnych prezúvačov pneumatík, ktoré nie sú z dôvodu ich ceny inštalované vo všetkých prezubách.
Preto sa oplatí kontaktovať profesionálov, medzi ktoré patria aj špecialisti našej stanice.
Profesionálne vyvažovacie zariadenie s adaptérmi Haweka, ktoré umožňuje dosiahnuť vysoko presné vyváženie;
Oprava behúňovej časti pneumatiky sa vykonáva materiálmi Tech v súlade s technológiou opravy, ktorá zaisťuje spoľahlivosť a bezpečnosť opravenej pneumatiky;
Profesionálna úprava kotúčov zaručuje úplnú elimináciu axiálneho a radiálneho hádzania;
Správne sezónne uskladnenie pneumatík a montáží kolies vám zabezpečí, že vám pneumatiky vydržia čo najdlhšie.
Oprava defektu na pneumatikách s technológiou Run on Flat je 400 rubľovplus potrebné práce na odstránenie/inštaláciu kolesa.
Technológia RunFlat je založená na princípe zosilnených bočníc pneumatiky. Keď bežná pneumatika vyfúkne, pod váhou auta sa prehne, pätky sa odtiahnu od ráfika a pneumatika sa sploští na vozovku. Pri jazde váha auta pneumatiku úplne zničí na niekoľko sto metrov. Vystužené bočnice pneumatík RunFlat udržia pneumatiku na ráfiku a podopierajú hmotnosť vozidla po úplnej strate tlaku. Zároveň všetky dynamické systémy zabezpečenia vozidiel ako ABS, ESP, DSC, CBC atď. zostať aktívny.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Maximálna jazdná vzdialenosť na defekte pneumatiky závisí od výrobcu pneumatiky a prevádzkových podmienok (50-150 km) Maximálna rýchlosť vozidla je do 80 km/h.
Aby sa pneumatika nezničila stratou tlaku, vo vnútri kolesa sú nainštalované tlakové senzory, ktoré upozornia vodiča na pokles tlaku.
Bez systému kontroly tlaku a systému kontroly stability je používanie pneumatík RunFlat nebezpečné, pretože v prípade straty tlaku v pneumatikách je možné stratiť kontrolu nad trajektóriou vozidla.
Výrobcovia pneumatík používajú rôzne označenia technológie run flat:
dobrý rok RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZPkontinentálny SSR, Pirelli Run Flat, Dunlop RunOnFlat, Nokian plochý beh, Jokohama ZPS). Všetky pneumatiky RunFlat namontované na vozidlách BMW používajú toto označenie Systémový komponent RunFlat. Pre pneumatiky RunFlat používané na vozidlách Mercedes-Benz sa používa označenie MO Rozšírené
Sú potrebné špeciálne ráfiky pre pneumatiky RunFlat?
– Všetci výrobcovia pneumatík s technológiou runflat umožňujú ich inštaláciu na štandardné ráfiky.
Je potrebné pneumatiky s technológiou run flat kupovať namontované na ráfikoch alebo je možné ich namontovať a demontovať každú sezónu?
– Všetci výrobcovia pneumatík s technológiou run flat umožňujú sezónne výmeny pneumatík bez akýchkoľvek negatívnych dôsledkov na samotné pneumatiky alebo ráfiky.
Potrebujem na montáž týchto pneumatík špeciálne vybavenie na montáž pneumatík?
– Na montáž pneumatík postačuje montážnik pneumatík s potrebnou kvalifikáciou a moderným vybavením vybavený „treťou rukou“
– V každom prípade je možné opraviť iba dezénovú časť pneumatiky. Bočné zárezy pneumatík RunFlat sa nedajú opraviť.
Oprava defektov v časti behúňa by sa mala vykonávať pomocou špeciálnych náplastí.
Pokrok sa nepochybne nezastaví a každý deň sa v každej oblasti výroby objavuje stále viac nových zariadení a zariadení. Za týmto pokrokom nezaostáva ani priemysel výroby automobilových kolies. Relatívne nedávno sa objavil nový systém, ktorý umožňuje autu pohybovať sa aj pri prepichnutí alebo plochom kolese.
Tento vývoj sa nazýva pneumatiky Run Flat, čo znamená jazda na defektoch. Tento vývoj pomáha autu pohybovať sa aj po prepichnutí kolesa. Tento vývoj sa stal populárnym a všetci výrobcovia ho používajú pre svoje produkty. Jednou z vlastností každého výrobcu je označenie systému Run Flat.
V skutočnosti technológia Run Flat znamená bočnú podporu pneumatiky. Stáva sa to kvôli hrubšej gume na tomto mieste. Počas defektu pneumatiky dokáže Run Flat udržať auto v rovnakej polohe, v akej bolo pred defektom pneumatiky. Treba poznamenať, že všetky stabilizačné a stabilizačné systémy zostávajú funkčné a naďalej pomáhajú vodičovi udržať auto na ceste.
Čoraz častejšie sa vodiči pýtajú, ako ďaleko môže prejsť auto s prerazenou pneumatikou s technológiou Run Flat. Deklarované údaje sú osemdesiat kilometrov pri rýchlosti osemdesiat kilometrov za hodinu. V praxi sa tieto čísla výrazne zvyšujú. Niektorí vodiči dokážu takto jazdiť aj niekoľko dní.
Hlavný rozdiel medzi pneumatikami RunFlat a ostatnými je v tom, že na výrobu pneumatík sa používa viac gumy a konkrétne na bočné steny gumy. Druhý rozdiel medzi pneumatikami Run Flat je v tom, že vodič môže jazdiť na dlhé vzdialenosti s prerazeným kolesom bez toho, aby ho vymenil.
Aby technológia Run Flat fungovala správne a vodič mohol sledovať skutočný stav pneumatík svojho auta, musia byť na ňom nainštalované nejaké senzory. Hlavná vec, ktorá by mala byť, je snímač tlaku v pneumatikách. Počas prepichnutia pneumatiky senzor ukáže, že tlak v kolese klesol a auto teraz beží v technológii Run Flat. Prítomnosť tohto systému je potrebná, aby vodič vedel, kedy ho prepichol a od ktorého momentu jazdí na RunFlat. Druhým systémom, ktorý je potrebné nainštalovať pre plnú prevádzku RunFlat, je systém kontroly stability.
Okrem toho majú vodiči stále otázku, či je možné nainštalovať RunFlat na bežné disky a používať ho po celý rok. Od výrobcov prišla odpoveď, že túto skutočnosť berú do úvahy pri vývoji pneumatík. Preto majú vodiči možnosť jazdiť na pneumatikách RunFlat po celý rok bez toho, aby sa museli obávať, že budú musieť okamžite meniť prepichnutú pneumatiku.
Napriek všetkým týmto výhodám môže runflat pneumatiky namontovať aj bežný pracovník montáže pneumatík s konvenčným vybavením. Bezpečné typy pneumatík RunFlat sa navyše dajú opraviť, existujú však obmedzenia. Opravená je len behúňová časť pneumatiky.
Tieto pneumatiky je možné namontovať ako v špecializovanom autoservise, tak aj v tých, v ktorých majiteľ zakúpil pneumatiky tejto technológie a predáva ich svojim zákazníkom. Treba si uvedomiť, že RunFlat nie je značka, ale len vývoj, ktorý pri výrobe využívajú mnohí známi výrobcovia kolies.
Ako bolo uvedené vyššie, tieto pneumatiky je možné opraviť.V skutočnosti, ak po silnom defekte bola pneumatika najazdená desať kilometrov, potom je lepšie ju vymeniť za novú, odporúčame takéto rozhodnutie. Ako viete, sú drahšie ako bežné pneumatiky, takže nie vždy je možné vymeniť poškodené kolesá za nové. V tomto prípade by ste sa mali uchýliť k oprave. V skutočnosti sa proces opravy týchto pneumatík nelíši od opravy bežných bezdušových pneumatík.
Bohužiaľ, všetok vývoj je nedokonalý a má svoje výhody a nevýhody, to platí aj pre RunFlat.
Cena pneumatík RunFlat je zvyčajne o 15 – 25 % vyššia ako cena bežných pneumatík.
- Druhou nevýhodou je, že auto je na týchto pneumatikách tuhšie ako na bežných pneumatikách kvôli tvrdým bočniciam.
Výhody RunFlat boli uvedené vyššie, ale sú tu aj ďalšie, o ktorých si stručne povieme.
- Po prvé, bezpečnosť vzniká pri defekte kolesa.
- Po druhé, ide o pažbu na dlhé vzdialenosti bez rezervnej pneumatiky.
- Po tretie, vytvára sa lepšie riadenie.
Všetci ľudia vedia, že pokrok sa nezastaví a všetko sa neustále vyvíja. Každý deň vychádzajú nové telefóny a počítače, pokrok neobišiel ani automobilový sektor. Tentokrát boli vyvinuté nové kolesá, ktoré sú schopné udržať auto aj po jeho prepichnutí. Táto technológia sa nazýva RunFlat, čo znamená jazda na defekte pneumatiky.
Podstatou vynálezu je, že po prepichnutí kolesa neklesá ako bežná pneumatika, ale zostáva na rovnakej úrovni ako pri vzduchu. Ako všetky automobilové systémy a najnovšie vynálezy, ani táto technológia nie je dokonalá a má množstvo výhod a nevýhod.
Pneumatiky vyrobené technológiou RunFlat sú v predaji už dlho. V prípade prepichnutia alebo poškodenia vám tieto pneumatiky umožnia dostať sa do najbližšieho (alebo nie tak) obchodu s pneumatikami a nemusíte niekde na ceste vymieňať poškodené koleso za rezervné. RunFlat sa do ruštiny prekladá ako „jazda na defekte pneumatiky“. Výrobcovia pneumatík používajú rôzne označenia run flat (príklad: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
Technológia Run Flat je založená na koncepcii zosilnených bočníc pneumatiky. Keď bežná pneumatika vyfúkne, jednoducho sa pod váhou auta prepadne, pätky sa odtiahnu od ráfika a bočnice sa sploštia na vozovku. Váha pneumatiku za pár kilometrov úplne zničí. Vystužené bočnice pneumatík Runflat držia pneumatiku na ráfiku a úspešne podopierajú hmotnosť auta po defekte a úplnej strate tlaku.
Výhody pneumatík RunFlat sú jasné:
1) Bezpečnosť - v prípade prepichnutia vo vysokej rýchlosti koleso nevybuchne a auto nestratí kontakt s vozovkou (veľa ľudí pravdepodobne počulo nepríjemné príbehy o tom, ako kolesá explodovali pri rýchlosti 180 km/h počas jazdy diaľnica).
2) Úspora miesta v aute: väčšina áut, pre ktoré výrobca odporúča pneumatiky RunFlat, nie je vybavená rezervným kolesom.
3) Pohodlie - v prípade defektu nemusíte stáť na ceste, zdvíhať auto a montovať rezervné koleso, stačí ísť do pneuservisu.
Všetky strediská RLD sú vybavené moderným nemeckým zariadením Hoffman, ktoré umožňuje jednoduchú montáž pneumatík Runflat
Na prvý pohľad je všetko v poriadku: pneumatiky RunFlat umožňujú pokračovať v jazde aj pri vážnom poškodení pneumatiky. Pravda, nie príliš ďaleko (nie viac ako 80 km) a nie príliš rýchlo (nie viac ako 80 km/h). Nemusíte myslieť na rezervnú pneumatiku ani na problémy s výmenou kolesa. Stačí sa odviezť do najbližšieho pneuservisu.
Nemyslite si však, že pneumatiky RunFlat sú dokonalé. Majú aj nevýhody.
Hlavnou nevýhodou sú ich vysoké náklady, spravidla sú pneumatiky so zosilnenou bočnicou 1,5-2 krát drahšie ako bežné. Druhou nevýhodou runflat pneumatík je, že nie sú určené pre každé auto. Výrobca dopĺňa vozidlo pneumatikami RunFlat na dopravníku, to znamená, že odpruženie takéhoto vozidla je navrhnuté na použitie takýchto pneumatík.Ťažko predpovedať, aké následky očakávajú tlmiče bežného auta od neustáleho jazdenia na pneumatikách so zosilnenými bočnicami. Navyše nie vždy sa dá nájsť pneuservis v okruhu 80 km na nejakej odľahlej diaľnici.
Technológia RunFlat, založená na spevnení bočných stien pneumatiky, vyžaduje použitie špeciálnych meničov pneumatík na montáž a demontáž pneumatiky na ráfik. Nie každá dielňa má takéto vybavenie. Pravda, ak disk nešetríte, dajú sa takéto pneumatiky namontovať aj pomocou bežného stroja, ale len ak je montér pneumatík šikovný.
Ďalšou nuansou pneumatík RunFlat je, že o defekte sa často dozviete len náhodou, správanie sa väčšiny týchto pneumatík v normálnom a prerazenom stave je takmer rovnaké. To znamená, že poruchu jedného alebo dvoch kolies sa dá naučiť len „de facto“. Predpokladom pre používanie pneumatík RunFlat je preto vybavenie vozidla systémom monitorovania tlaku v pneumatikách. V opačnom prípade takéto pneumatiky nemusia zvýšiť bezpečnosť, ale skôr poškodiť. Z tohto dôvodu by sa pneumatiky RunFlat nemali používať na vozidlách, ktoré neboli z výroby vybavené pneumatikami RunFlat. Platí aj opačné pravidlo: montáž bežných pneumatík na autá určené na používanie pneumatík RunFlat, dokonca aj rovnakej značky a modelu, vedie k prudkému zhoršeniu stability a ovládateľnosti. Zjavným dôvodom je rozdiel v tuhosti medzi pneumatikami RunFlat a konvenčnými pneumatikami, čo má za následok ich odlišné správanie v zákrutách.
Okrem iného je v strediskách RLD možná oprava pneumatík Run Flat spojená s odstránením ich bočného poškodenia. Podrobnosti o oprave pneumatík nájdete v sekcii „Oprava pneumatík“
Čo sú run-flat pneumatiky? V preklade to znamená „jazda na defekte pneumatiky“.
Pneumatiky Run flat sa od bežných pneumatík líšia tým, že ich bočnica je výrazne zosilnená a umožňujú udržať váhu auta aj pri vypustení vzduchu.
Obrázok nižšie ukazuje, ako pneumatika Run Flat dosahuje túto schopnosť.
V tomto prípade musí byť auto, na ktorom je namontovaná pneumatika Run Flat, vybavené snímačom tlaku v pneumatikách a systémom smerovej stability ESP.
Pneumatiky Run Flat vám však umožňujú prejsť po defekte vzdialenosť maximálne 50 km s ťažkým nákladom a maximálne 150 km s ľahkým nákladom rýchlosťou maximálne 80 km/h k najbližšiemu výmenníku pneumatík. , v ktorom musia byť zúbky vybavené špeciálnym zariadením – „treťou rukou“, ako je SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12687/
alebo Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12688/ ,
ako aj špeciálnu páku Helper na montáž obzvlášť tvrdých pneumatík, pretože pneumatiky Run Flat sú tuhšie ako bežné pneumatiky https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12689/.
Tieto Technorollery sú namontované na strojoch na výmenu pneumatík talianskej spoločnosti Sicam.
Sicam teraz vyvinul nový univerzálny NG Technoroller na montáž a demontáž pneumatík Run Flat.
Opraviteľnosť pneumatiky run flat je ovplyvnená rýchlosťou, vzdialenosťou a stupňom manévrovateľnosti vozidla, keď je pneumatika prázdna. Jazda na dlhú vzdialenosť na pneumatike run flat môže poškodiť tesniacu vrstvu kostry pneumatiky.
Po odstránení pneumatiky z ráfika sa skontroluje udržiavateľnosť pneumatiky.
Pneumatika musí byť namontovaná na pätke s dobrým osvetlením.
Je potrebné dôkladne skontrolovať neporušenosť pätky pneumatiky, jej bočných stien zvnútra aj zvonku, ako aj oblasť dezénu.
Nižšie uvedená fotografia ukazuje poškodenie plynotesnej gumovej tesniacej vrstvy umiestnenej na vnútornom povrchu kostry pneumatiky Run Flat. V tomto prípade sa pneumatika Run Flat nedá opraviť.
Pneumatiku run flat tiež nemožno opraviť za žiadnej z nasledujúcich podmienok:
Zmena farby, oddelenie, zvrásnenie, zvrásnenie vnútornej vložky pneumatiky;
Tvorba opuchu na bočnom povrchu pneumatiky;
hĺbka drážky behúňa menej ako 1,5 mm;
Holá šnúra je viditeľná;
Skrútená alebo roztrhnutá pätka pneumatiky;
Na boku pneumatiky sú rezy alebo prepichnutia;
Rozmery zárezov alebo prerazení v dezéne sú mimo opraviteľnosti.
Keď ste spokojní s tým, že pneumatika Run Flat je opraviteľná, môžete ju opraviť pomocou huby Uni-Seal spoločnosti Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Ak je uhol prepichnutia väčší ako 25° od kolmice k pneumatike, použije sa kombinovaná metóda opravy s použitím hubice Uni Seal a záplaty Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Defekty v pneumatikách Run Flat je možné opraviť iba v oblasti behúňa a ich priemer nesmie presiahnuť 6 mm. TESN neobmedzuje počet malých opráv defektov do 6 mm v oblasti behúňa. Hlavná vec je, že tieto prepichnutia nepoškodia rovnakú šnúru a záplaty alebo huby sa neprekrývajú.
Niektorí výrobcovia pneumatík run flat stanovujú minimálny tlak v pneumatike, pri ktorom je možné pneumatiku znova nahustiť bez toho, aby ste ju vybrali z ráfika na kontrolu. Skontrolujte si záruku výrobcu na pneumatiku Run Flat a zásady opravy pneumatík.
Odporúčania TESN na opravu pneumatík Run Flat nemajú prednosť pred odporúčaniami výrobcov nových pneumatík Run Flat. Sú založené na testoch vykonaných v závode TESN a v nezávislom laboratóriu. TESN neustále skúma a testuje nové pneumatiky run flat, ktoré sa objavujú na trhu.
Akonáhle sa objavili vozidlá s pneumatikami, spolu s množstvom ďalších problémov, začal problém opravy pneumatík, ktorý trvá dodnes.
Všetci motoristi a dokonca aj profesionálni vodiči sa takmer vždy stretávajú s problémami - prepichnutie, prerezanie pneumatiky. Žiaľ, na ruských cestách, o ktoré nie je takmer žiadna normálna starostlivosť, je to úplne samozrejmé a prirodzené a nikto nie je imúnny voči tomu, že pod kolesá padajú kamene, klince, úlomky skla atď. nepríjemné pri poškodení úplne nových pneumatík.
Poškodenie pneumatiky je rôzne a v závislosti od toho si môžete koleso vymeniť sami utesnením otvoru v komore alebo nalepením záplaty na bočnú stenu pneumatiky, prípadne sa môžete pokúsiť dostať do najbližšieho autoservisu a urobiť kvalifikovanú opravu alebo výmenu pneumatík tam.
Tak či onak, ale oprava miestnych poškodení pneumatík vykonaná motoristom alebo špeciálnymi dielňami a podnikmi technických služieb umožňuje vrátiť značné množstvo pneumatík (až 70% poškodených) do prevádzky. Náklady na opravu závisia od rozsahu poškodenia a dosahujú 5 – 10 % ceny novej pneumatiky.
V poslednom období došlo k výrazným zmenám v zložení vozového parku v dôsledku nárastu počtu dovážaných vozidiel a tým aj pneumatík, zvýšili sa rýchlosti a zaťaženie pneumatík, zmenili sa ich spotrebiteľské vlastnosti, pribudlo veľa nových materiálov. zavedené, a to ako na výrobu nových pneumatík, tak aj na ich opravu a obnovu.
Všade sa preto hľadá, ako sa zaobísť bez opráv a rezervných pneumatík a kolies.
Je napríklad známe, že na mnohých modeloch áut vývojári nenašli miesto pre rezervné koleso, alebo sa možno jednoducho rozhodli bez neho zaobísť a poskytli akúsi súpravu na opravu pneumatík s malým kompresorom, ktorý pumpuje špeciálna tesniaca hmota do pneumatiky, ktorá utesňuje defekty až do priemeru niekoľkých milimetrov.
Koleso sa nebude musieť meniť, ale pri vážnejších poškodeniach sa tento systém stane neúčinným. Boli vynájdené kompozície, ktoré sa pumpujú do pneumatiky cez cievku ventilu. Takéto zlúčeniny obsiahnuté v tlakovej nádobe sa pri rolovaní rozprestierajú po vnútornom povrchu pneumatiky a „uzavierajú“ vzniknuté defekty. Existujú aj iné návrhy - malé prepichnutia sú utiahnuté polymérom umiestneným vo vnútri pneumatiky.Konečne sa objavila legalizovaná „dokatka“ – špeciálne koleso, ktoré má znížiť hmotnosť a zabrať miesto v kufri.
V súčasnosti však prakticky neexistuje žiadna alternatíva k rezervným kolesám, okrem pneumatík RUN-on-FLAT, ktoré sú štandardne alebo „voliteľne“ vybavené modelmi ako 1., 5., 6., 7. séria a Z4 BMW, SNEVROLET Corvette ; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ trieda A, SLK, CLK, CLS, CL; všetky MINI atď.
Pneumatiky RUN-on-FLAT majú v zásade tento konštrukčný rozdiel od bežných pneumatík: majú výrazne zosilnené bočnice vďaka tvrdej gume. Vďaka tomu, keď sa pneumatika prepichne a tlak v pneumatike klesne na plnú pneumatiku, pričom zaberie zodpovedajúcu časť hmotnosti vozidla, zachová si schopnosť pokračovať v jazde rýchlosťou až 80 km/h. dojazd od 80 do 250 km. To je podstata takzvaných „bezprepichových“ pneumatík.
Použitie takýchto pneumatík si však vyžaduje povinnú výbavu auta systémom sledovania tlaku v pneumatikách: vo vnútri pneumatiky je na ráfiku nainštalovaný senzor (obr. 2), z ktorého sa na prístrojovej doske auta zobrazujú informácie o tlaku.
Bez takéhoto monitorovacieho systému nemôže vodič vedieť o poklese tlaku v pneumatike v prípade prepichnutia alebo iného poškodenia pneumatiky, keďže pri pohybe auta sa prakticky nič výrazne nemení.
Pneumatiky RUN-on-FLAT sú spravidla vybavené automobilmi s vysokým výkonom motora, športovými vozidlami. Zároveň majú pneumatiky sériu od 50 a nižšie, napríklad 215 / 45R17 87 V ContinentalSportContact 2 SSR.
Takéto autá, ktoré sa dostanú do cestných podmienok Ruska, sú nevyhnutne odsúdené na poškodenie, ktoré je dnes jedinečné a veľmi drahé pneumatiky. Koniec koncov, vieme, aké cesty máme ...
A potom vyvstáva otázka - čo robiť? Opraviť takéto pneumatiky alebo nie. Ak nie, znamená to vyhodiť? Kde môžem získať náhradu? Auto nemá rezervnú pneumatiku...
Prax ukazuje: medzi pneuservismi sú tí, ktorí opravujú pneumatiky RUN-on-FLAT, ako sa hovorí, na vlastné nebezpečenstvo a riziko.
Faktom je, že medzi výrobcami pneumatík zatiaľ neexistuje konsenzus - opraviť alebo nie. Continental a Pirelli na túto otázku jednoznačne odpovedajú: RUN-on-FLAT pneumatiky sa nedajú opraviť!
Iní sú v tejto otázke opatrnejší. Oprava malých defektov v oblasti behúňa alebo ramena behúňa nie je náročná rovnako ako pri bežných pneumatikách: s hubou alebo bičíkom. Hlavná vec je, že vpichy by nemali byť bližšie ako 40 mm k palubnej zóne. To platí najmä pre poškodenie bočných stien pneumatiky s porušením integrity závitov kostry. V tomto prípade nie je možné pneumatiku za žiadnych okolností opraviť.
A ďalej. Opravu pneumatík RUN-on-FLAT musí vykonávať kvalifikovaný personál, ktorý absolvoval špeciálne školenie a má príslušné certifikáty.
O zodpovednosti. Ktokoľvek sa ujme opravy pneumatík Continental RUN-on-FLAT, preberá dodatočnú zodpovednosť. Táto spoločnosť v Rusku nikomu neudelila licenciu na opravu jej pneumatík.
Čo sú run-flat pneumatiky? V preklade to znamená „jazda na defekte pneumatiky“.
Pneumatiky Run flat sa od bežných pneumatík líšia tým, že ich bočnica je výrazne zosilnená a umožňujú udržať váhu auta aj pri vypustení vzduchu.
Obrázok nižšie ukazuje, ako pneumatika Run Flat dosahuje túto schopnosť.
V tomto prípade musí byť auto, na ktorom je namontovaná pneumatika Run Flat, vybavené snímačom tlaku v pneumatikách a systémom smerovej stability ESP.
Pneumatiky Run Flat vám však umožňujú prejsť po defekte vzdialenosť maximálne 50 km s ťažkým nákladom a maximálne 150 km s ľahkým nákladom rýchlosťou maximálne 80 km/h k najbližšiemu výmenníku pneumatík. , v ktorom musia byť zúbky vybavené špeciálnym zariadením – „treťou rukou“, ako je SL Technoroller https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12687/
alebo Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12688/ ,
ako aj špeciálnu páku Helper na montáž obzvlášť tvrdých pneumatík, pretože pneumatiky Run Flat sú tuhšie ako bežné pneumatiky https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie/12689/.
Tieto Technorollery sú namontované na meničoch pneumatík vyrábaných talianskou spoločnosťou Sicam.
Sicam teraz vyvinul nový univerzálny NG Technoroller na montáž a demontáž pneumatík Run Flat.
Opraviteľnosť pneumatiky run flat je ovplyvnená rýchlosťou, vzdialenosťou a stupňom manévrovateľnosti vozidla, keď je pneumatika prázdna. Jazda na dlhú vzdialenosť na pneumatike run flat môže poškodiť tesniacu vrstvu kostry pneumatiky.
Po odstránení pneumatiky z ráfika sa skontroluje udržiavateľnosť pneumatiky.
Pneumatika musí byť namontovaná na pätke s dobrým osvetlením.
Je potrebné dôkladne skontrolovať neporušenosť pätky pneumatiky, jej bočných stien zvnútra aj zvonku, ako aj oblasť dezénu.
Nižšie uvedená fotografia ukazuje poškodenie plynotesnej gumovej tesniacej vrstvy umiestnenej na vnútornom povrchu kostry pneumatiky Run Flat. V tomto prípade sa pneumatika Run Flat nedá opraviť.
Pneumatiku run flat tiež nemožno opraviť za žiadnej z nasledujúcich podmienok:
Zmena farby, oddelenie, zvrásnenie, zvrásnenie vnútornej vložky pneumatiky;
Tvorba opuchu na bočnom povrchu pneumatiky;
hĺbka drážky behúňa menej ako 1,5 mm;
Holá šnúra je viditeľná;
Skrútená alebo roztrhnutá pätka pneumatiky;
Na boku pneumatiky sú rezy alebo prepichnutia;
Rozmery zárezov alebo prerazení v dezéne sú mimo opraviteľnosti.
Keď ste spokojní s tým, že pneumatika Run Flat je opraviteľná, môžete ju opraviť pomocou huby Uni-Seal spoločnosti Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Ak je uhol prepichnutia väčší ako 25° od kolmice k pneumatike, použije sa kombinovaná metóda opravy s použitím hubice Uni Seal a záplaty Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Defekty v pneumatikách Run Flat je možné opraviť iba v oblasti behúňa a ich priemer nesmie presiahnuť 6 mm. TESN neobmedzuje počet malých opráv defektov do 6 mm v oblasti behúňa. Hlavná vec je, že tieto prepichnutia nepoškodia rovnakú šnúru a záplaty alebo huby sa neprekrývajú.
Niektorí výrobcovia pneumatík run flat stanovujú minimálny tlak v pneumatike, pri ktorom je možné pneumatiku znova nahustiť bez toho, aby ste ju vybrali z ráfika na kontrolu. Skontrolujte si záruku výrobcu na pneumatiku Run Flat a zásady opravy pneumatík.
Odporúčania TESN na opravu pneumatík Run Flat nemajú prednosť pred odporúčaniami výrobcov nových pneumatík Run Flat. Sú založené na testoch vykonaných v závode TESN a v nezávislom laboratóriu. TESN neustále skúma a testuje nové pneumatiky run flat, ktoré sa objavujú na trhu.
Najazdiť niekoľko desiatok kilometrov na defekte pneumatiky a nepoškodiť ju už nie je vymyslené, ale skutočný výdobytok technológie označovanej ako RunFlat. Povedzme si o výhodách a nevýhodách takýchto pneumatík, ako aj o princípe činnosti a zariadení.
Samotný názov RunFlat sa prekladá ako jazda na defekte alebo jazda naprázdno. Mnoho výrobcov má vo svojom arzenáli rad pneumatík s touto technológiou. Ale cena, samozrejme, nebude malá. Ako každá technológia má svoje plusy aj mínusy, do niektorých podmienok sadne perfektne, do iných však nefunguje vôbec, napriek tomu, že sa technológia deklarovala celkom pozitívne.
Ako však funguje technológia RunFlat, ktorá vám umožní dostať sa k najbližšej čerpacej stanici aj na prepichnutom kolese alebo dokonca kolesách. Vďaka tomuto prelomu niektorí vodiči jednoducho vybrali rezervnú pneumatiku z kufra.
Hlavnými rozdielmi pneumatík s technológiou RunFlat od konvenčných je prítomnosť špeciálnych výstuh alebo vložiek v bočných častiach pneumatiky, upravená kostra a pätka iného tvaru, ako aj tepelne odolná zmes hlavnej gumy. Pneumatiky RunFlat sú väčšinou nízkoprofilové a nachádzajú sa predovšetkým na športových autách.
A teda, ako je usporiadaný taký autobus s RunFlat. Bežná pneumatika má spravidla vo svojom zložení kurt, spodná časť pneumatiky je hrubšia s vystuženou gumovou vrstvou. Boky sú slabšie a spravidla jednoduchá doska na pristávanie na kotúče. V pneumatikách bez podvalov je RunFlat iný ako bočná časť, teda možno celé vnútro.
Výrobca vystužuje bočné časti pneumatík vložkami, no niektorí výrobcovia ich vedia vystužiť polmesiacom. Takýto polmesiac spevňuje nielen bok, ale aj spodnú časť pneumatiky.Každý výrobca takýchto pneumatík drží technológiu výroby a materiál v tajnosti a často nikde neuvádza detaily. Stále však hovoria, že takéto vystužené vložky sú vyrobené z odolného polyuretánu.
Každý vodič vie, že po prepichnutí pneumatiky sa auto takmer okamžite začne hádzať po ceste a ťahať jedným smerom. Potom by ste to nemali zdržiavať a v najbližších minútach sa zastaví a poškodenú pneumatiku vymení za náhradnú. Ak je vaše auto vybavené pneumatikami s technológiou RunFlat, potom je predpokladom prítomnosť stabilizačného systému vozidla a štandardného systému monitorovania tlaku v pneumatikách.
Práve tieto dva systémy budú monitorovať integritu takýchto pneumatík, inak je veľmi ťažké pochopiť, či došlo k poruche alebo nie. S riadením auta vám pomôže aj stabilizačný systém, keďže na zlé cesty sú také pneumatiky dosť drsné a nerovnosti sa dobre prenášajú do riadenia.
Systém sledovania tlaku v pneumatikách ukáže, aký veľký je defekt a ktorá z pneumatík je poškodená. Vodičovi stačí navštíviť vybavenú autoservis a opraviť pneumatiku RunFlat. Ak takéto systémy na aute nie sú, existuje vysoká pravdepodobnosť nehody. Vodič jednoducho neuvidí prepichnutie pneumatiky, takže nespomalí a môže vstúpiť do zákruty vysokou rýchlosťou. V dôsledku toho stratí kontrolu a vyletí z cesty.
Na druhej strane je moment znepokojujúci, nie všetky čerpacie stanice, najmä mimo milionárskych miest, dokážu obnoviť prepichnutú pneumatiku RunFlat. Preto sa pri plánovanom vlaku na veľké vzdialenosti odporúča skúseným vodičom vziať si rezervné koleso. Aj keď štandardná výbava prémiového auta väčšinou jednoducho neposkytuje rezervné koleso. Ak sa obrátite na remeselné montážne dielne, odmietnu vás alebo pneumatiky jednoducho zničia.
Ako každá technológia, aj pneumatiky RunFlat majú svoje klady a zápory. Na strane plus je možné zaznamenať pomerne veľký zdroj použitia v rôznych podmienkach. Po poruche môžete prejsť viac ako tucet kilometrov a vôbec sa nemusíte obávať poškodenia disku. V porovnaní s mínusmi však nebolo toľko plusov. Negatívnych ukazovateľov nie je veľa, ale sú dosť vážne.
Ak hovoríme o opravách, potom je to predovšetkým otázka, či je možné poruchu utesniť. Odpoveď je jednoznačná, je to možné, ale výrobca už nezaručuje, že s novým rozbitím prejdete rovnakú vzdialenosť. Opravy môžu byť rutinné, rovnako ako bezdušové pneumatiky. Ak je však poškodenie na boku alebo hlboko pozdĺž behúňa, nemožno ho opraviť.
Skúsení vodiči k nevýhodám takýchto runflatových pneumatík pridávajú nespoľahlivosť, zlú ovládateľnosť a nadmernú tuhosť. To je silne cítiť so zlým odpružením alebo slabými tlmičmi. Nerovnosti a nerovnosti povrchu vozovky sa budú silno prenášať do volantu a niekoľko kilometrov sa vám bude zdať ako stovka. Zvyčajne ide o nízkoprofilovú pneumatiku a ak sa dostanete do hlbokej diery na ruských cestách, môžete disk ľahko poškodiť. Niektoré pneumatiky s označením V / W / Y sa neodporúčajú opravovať vôbec, inak sú jednorazové alebo maximálne jedna oprava.
Trasenie v kabíne bude intenzívne a na nerovnomernom základnom nátere sa úplne vytrasie a hodí na sedadlo. Priľnavosť k vozovke bude slabá, rovnako aj odozva volantu na zákruty a pri nájazde do zákruty si treba dávať vôbec pozor, keďže pneumatika jednoducho zíde z boku disku. V dôsledku toho výrobca takejto gumy s technológiou RunFlat radí nasadiť ju na auto s odpružením na to pripraveným, prispôsobeným na zlé cesty. Pneumatiky RunFlat sú bez výnimky dosť hlasné, aj keď niekomu sa tento zvuk môže páčiť.
Video princípu fungovania pneumatík RunFlat:
