Svojpomocná oprava pneumatík na bicykle

Odpradávna sa verilo, že ten, kto sa riadi radou starého ruského príslovia „v lete priprav sane a v zime voz“, možno bezpochyby považovať za dobrého a horlivého majiteľa. Keďže som sa už takmer desať rokov venoval cykloturistike, vždy som sa v zime zaoberal opravou svojho „železného koňa“ a jeho kompletizáciou o náhradné diely.

Za posledných pár rokov je však takmer nemožné to urobiť v zime alebo v lete, pretože požadované diely je možné zakúpiť v obchode iba v dôsledku šťastnej prestávky. Problém pneumatík je akútny najmä pre cyklistov, posledné pneumatiky, ktoré som mal k dispozícii, boli na niekoľkých miestach opotrebované až na látkovú šnúru a ich ďalšia prevádzka bola veľmi pochybná.

Pamätajúc si, že veľa motoristov používa zvárané pneumatiky, rozhodol som sa pokúsiť urobiť takúto „obnovu“ Pri pohľade do budúcnosti poviem, že výsledok prekonal všetky očakávania: obnovená pneumatika umiestnená na zadnom kolese „najazdila“ 1,5 000 kilometrov s minimálnou opotrebovanie behúňa dezénu, nebola pozorovaná žiadna delaminácia zváranej gumovej vrstvy.

Myslím si, že zdrojom takýchto pneumatík sú minimálne tri sezóny aktívneho jazdenia. Navrhujem, aby ostatní cyklisti využili moje skúsenosti, najmä preto, že v tom nie sú žiadne špeciálne triky. Navrhovaný spôsob opravy pneumatiky bicykla spočíva v obnove opotrebovaného dezénu nielen v miestach defektov, ale aj celoplošne v kontakte s vozovkou.

Na prácu budete potrebovať elektrický vulkanizátor (najlepšie s veľkou plochou vykurovacieho telesa, napríklad stacionárneho typu s pracovnou plochou 150 x 200 mm, ako východisko môžeme odporučiť „inštaláciu“ ” zo žehličky s termostatom a svorkou alebo kovovým zverákom) Budete potrebovať aj surovú gumu a nie zložité vybavenie vyrobené sami. Ten pozostáva z matrice, ktorá tvorí chránič, a zadnej kópie spacer.Matrica ako tepelne vodivá časť je vyrobená z kovu.

Môže to byť oceľ aj liatina. Najlepšie je však uprednostniť hliníkové zliatiny, pretože spolu s dobrou tepelnou vodivosťou majú dôležitú vlastnosť, ktorá umožňuje amatérovi, ktorý nemá po ruke obrábacie stroje, používať na spracovanie najbežnejšie kovoobrábacie nástroje. Takže v súlade s polomerom kolesa vášho bicykla (pre môj "Sputnik" z Charkovského závodu na výrobu bicyklov je to 340 mm) je vyrobený profilový povrch matrice.

Typ a tvar "nového" behúňa je určený priemerom, hĺbkou a počtom zárezových otvorov a vybraní na tele matrice.Zadnú kopírovaciu podložku ľahko vyrobíte z dreveného bloku. Špecifické rozmery celého nástroja závisia od rozmerov vulkanizéra a môžu byť podľa toho zmenené, „prispôsobením“ existujúcemu modelu.Prípravné operácie zahŕňajú „navádzanie“ drsnosti a získanie matného „zamatového“ povrchu pneumatiky.

Na tento účel sa používa pilník s veľkým zárezom (je žiaduce, aby sa predtým nepoužíval na opracovanie kovu). Po brúsení sa povrch odmastí handrou namočenou v benzíne. Odrežte kúsok surovej gumy s hrúbkou 1,5. 3 mm, odstráňte ochrannú tkaninu alebo nálepky z fólie, navlhčite benzínom a naneste na pripravenú oblasť pneumatiky.

Po nainštalovaní matrice navrch a kopírovacej podložky dole pripevníme balík do vulkanizéra, predhriateho na teplotu 140 .. 150 °C. V tomto prípade nie je možné dovoliť vzájomné posunutie častí.Nezabudnite pri práci a na bezpečnostné opatrenia, snažte sa chrániť si ruky pred popáleninami Trvanie vulkanizačného procesu je určené hrúbkou použitej gumy: pre uvedenú je to do 15,25 minúty.

V dôsledku správneho tepelného spracovania by sa mala zvarená vrstva stať elastickou, v žiadnom prípade by sa nemala naťahovať „ako žuvačka“ alebo naopak byť krehká a krehká. C), čo by viedlo k vyhoreniu. Po posunutí matrice a tesnenia vytvoríme ďalšiu záložku, proces vulkanizácie sa opakuje a tak ďalej, kým sa aktualizovaný behúň nezatvorí

(

Obnova pneumatík: 1 - vyhrievacie teleso vulkanizátora, 2 - matrica, 3 - vrstva surovej gumy, 4 - zváraná vrstva, 5 - zadné tesnenie, 6 - oblasť pneumatiky vyžadujúca opravu.

Každý vie a vie, ako zalepiť dušu na bicykli, no málokto zalepí roztrhnutý plášť. Dnešný deň dá gume na bicykel druhý život.

Vo všeobecnosti, keď som prvýkrát prerezal pneumatiku na cestnom bicykli a už som uvažoval, že ju vyhodím, ale neboli peniaze na novú, tak som sa rozhodol za každú cenu zachrániť.

Tento spôsob je vhodný aj vtedy, ak ste koleso práve prepichli veľkým klincom, vetvičkou, sklom – vo všeobecnosti akýmkoľvek predmetom, ktorý by mohol v pneumatike zanechať dieru, cez ktorú sa dovnútra dostane piesok a drobné kamienky. Táto maličkosť môže trieť medzi dušou a pneumatikou, čo nakoniec povedie k neočakávanému prepichnutiu vášho kolesa.

Na obnovenie pneumatiky potrebujeme:

• Kúsok starého fotoaparátu
• Plastová fľaša
• Lepidlo
• škótska
• Zapaľovač
• Nožnice

Rozdeľme naše akcie s opravou pneumatík podľa bodov:

1. Začnime plastovou fľašou. Z fľaše vystrihnite obdĺžnik so zaoblenými okrajmi. Napríklad, ak máte rez 1-2 cm, potom musíte vyrezať obdĺžnik 2 krát väčší ako 2-4 cm.

Ďalej potrebujeme zapaľovač. Potrebujeme to na roztavenie okrajov plastovej záplaty. To sa deje tak, aby plast neprerezal pneumatiku a nezhoršil sa.

2. Starý fotoaparát. Z fotoaparátu je potrebné vyrezať obdĺžnik, ktorý bude o 1-2 cm väčší na všetkých stranách našej plastovej záplaty, ktorá bola vyrezaná o niečo skôr.

3. Prilepíme kameru a plast. Berieme super lepidlo, ak nie je k dispozícii, môžete použiť to, ktoré je súčasťou lekárničky na utesnenie kamier, ale bude trvať dlhšie, kým sa lepidlo chytí. Ukáže sa akýsi polotovar, ktorý vlepíme do pneumatiky.

Na vonkajšiu stranu komory je potrebné lepiť, keďže vnútorná strana nebude prilepená kvôli bielemu náteru.

4. "Prírez" prilepíme na vnútornú stranu pneumatiky, kde sa nachádza rez. "Prírez" roztiahneme okolo okrajov a v strede a prilepíme ho k pneumatike.

Potom vezmeme lepiacu pásku, je vhodné použiť lepiacu pásku s výstužou a nalepiť ju na vrch. Ak nie je lepiaca páska, môžete ju prilepiť aj elektrickou páskou.

To je všetko! Utesnil si pneumatiku rezom. Teraz môžete jazdiť na bicykli ďalej a keď sa objavia peniaze na nákup nových pneumatík. Takáto pneumatika mi vydržala dlho, kým sa neopotrebuje behúň. Metóda teda funguje na 100%

V prípade prepichnutia alebo iného poškodenia je zriedkavé, že profesionáli pomôžu utesniť dušu bicykla a jazdci musia urobiť všetko sami.

Ako pri každom incidente, aj pri domácej oprave fotoaparátu existuje „bežný postup“. Znamená to, že máte všetky potrebné nástroje a za sebou - aspoň niekoľko prípadov, keď ste museli odstrániť a rozobrať kolesá.

Pre začiatočníkov to bude na prvýkrát ťažké, ale pri procese opravy by nemali vzniknúť žiadne zásadné problémy.

Na čom teda pracujeme. Povinná sada:

• kľúče a šesťhrany (pre kolesá bez excentra);
• demontáž, tiež známa ako montáž, je malý nástroj na ohýbanie pneumatiky z ráfika, ľahko vymeniteľný skrutkovačom alebo dokonca kľúčmi, umožňuje pracovať o niečo rýchlejšie;
• umývadlo, nádoba alebo iná nádoba s vodou - na diagnostiku miesta poškodenia;
• zverák - na stlačenie povrchu komory a náplasti k sebe.

Ako vidíte, povinná sada je veľmi obmedzená, čo vám umožňuje vykonávať opravy takmer za akýchkoľvek podmienok.

Oprava sa vykonáva podľa štandardného postupu, po ktorom aspoň raz lepenie nevyvolá žiadne otázky.

Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je odstrániť koleso s poškodenou komorou. Ak to chcete urobiť, budete musieť urobiť nasledovné:

1. Odpojíme brzdy, ak sú to ráfiky, krídelká, ak môžu prekážať pri práci s kolesom.
2. Preklopíme bicykel.
3. Odskrutkujeme prídržné skrutky na objímke alebo excentroch.
4. Opatrne vyberte koleso. V prípade problémov so zadným kolesom bude najefektívnejšie držať reťaz, najskôr poháňať osku kolesa smerom k sedlu a potom ju zdvihnutím vytiahnuť.

Teraz nič nezasahuje do práce s kolesom, môžete prejsť na ďalšie kroky.

Väčšinou je najťažším krokom „dostať“ kameru zo zmontovaného kolesa. Ak máte zručnosti a správny nástroj, je to veľmi jednoduché.

Koleso sa rozoberá pomocou držiakov alebo akýchkoľvek plochých predmetov - skrutkovačov, kľúčov, dokonca aj mincí:

1. Na bicykli úplne spúšťame fotoaparát. Za týmto účelom odskrutkujte cievku z vsuvky. Na dobrej gume sa to dá urobiť pomocou drážky v uzávere, na lacných modeloch budete musieť držať cievku rukami, kým nevyjde všetok vzduch. V niektorých prípadoch bude potrebné tento krok urobiť pred demontážou kolesa, pretože široké XC pneumatiky sa budú držať na brzdách a ráme.
2. Na začatie demontáže si vyberieme miesto na zadnej strane kolesa bicykla od vsuvky.
3. Demontáž medzi ráfikom a pneumatikou jazdíme kolmo nadol, pričom sa snažíme nedotýkať sa fotoaparátu vo vnútri.
4. Od prvého ustúpime o 10-15 centimetrov, druhého poháňame.
5. Opatrne, ako pri pákach, zdvíhajte pneumatiku, až kým nebude malý segment za vonkajšou časťou ráfika.
6. Potom rukami odstráňte zvyšok pneumatiky.
7. Opatrne vyberieme ventil z drážky v ráfiku, vyberieme komoru.

Výsledkom všetkých úkonov je rozobraté koleso, v ktorom sa pneumatika „nasadí“ cez okraj ráfika a voľná komora pripravená na opravu.

Hľadanie poškodenia je kreatívna vec, aj keď dosť primitívna. Takmer každý odporúča použiť misku alebo inú nádobu s vodou, ktorá pomôže lokalizovať miesto poškodenia bublinami, ale toto nie je najjednoduchší spôsob, pretože musíte vysušiť komoru a riskovať, že voda prenikne cez cumlík, aby ste ušetrili pár. sekúnd.

Oveľa jednoduchšia a dostupnejšia definícia podľa sluchu:

1. Napumpujeme kameru na bicykel.
2. Prinášame ho k uchu a hľadáme bod, kde je počuť leptanie vzduchu.
3. Miesto vpichu komory lokalizujeme pozdĺž prúdu vzduchu alebo vizuálne.

Všetko je veľmi jednoduché. Je len potrebné skontrolovať, či okolo ventilu nie je žiadne poškodenie. Pri takomto poškodení už nebude možné poruchu utesniť bez špeciálnych nástrojov.

Okrem toho súprava na opravu prichádza samo o sebe:

1. Povrch tuku čistíme acetónom alebo benzínom, v teréne - čistou handričkou.
2. Povrch obchádzame brúsnym papierom (nie je to nevyhnutný krok, ale užitočný pre kvalitu lepenia).
3. Odstráňte ochrannú fóliu z náplasti.
4. Lepidlo nanášame podľa návodu na tube na jednu alebo dve plochy súčasne.
5. Silne pritlačíme náplasť k fotoaparátu a držíme ju, pričom sa snažíme neposunúť časti voči sebe.

Potom ostáva čakať na „záchvat“, ktorý nastáva podľa popisu buď ihneď, alebo do 5-15 minút. V moderných opravárenských súpravách je lepidlo väčšinou celkom rýchle, ale doma vám poslúži aj klasický Moment, ktorého vytvrdnutie zaberie niekoľko hodín. Ako správne lepiť je podrobne popísané na obale rúrok vo vnútri súprav na opravu.

Okrem použitia nešpecializovaných lepidiel môže byť samotná náplasť vyrobená zo starého fotoaparátu.Hlavná vec je, že guma je neporušená a dobre vyčistená.

Po skontrolovaní duše (mala by byť úplne nafúknutá mimo kolesa, aby ste sa uistili, že všetky poškodenia boli opravené), môžete koleso zostaviť a nainštalovať na miesto.

1. Skontrolujeme izolačnú pásku vo vnútri ráfika (zvyčajne nie je upevnená alebo sa s ňou dá ľahko pohybovať pri manipulácii).
2. Opatrne umiestnite dušu bicykla do ráfika, začnite ventilom a uistite sa, že na ňom nie sú žiadne záhyby.
3. Pomocou montáží, podobne ako pri demontáži, pneumatiku „natankujeme“ na miesto. Pred tým sa odporúča komoru trochu napumpovať, aby netlačila na ráfik.

Koleso je zmontované, na overenie ho úplne nafúkneme a pristúpime k inštalácii. Pri prednom kolese si treba dať pozor na označenie na pneumatike v podobe šípky, ktoré je niekedy doplnené o slovo Drive. Toto je smer, ktorým by sa koleso malo otáčať. Inštalujeme zodpovedajúcu stranu tak, aby chránič fungoval správne.

Sú situácie, keď s vami nie je súprava na opravu. Nie je možné predvídať všetko, ale dáme niekoľko odporúčaní:

• Náplasť môže byť vyrobená z akejkoľvek gumy, vrátane starej tuby, automobilovej alebo technickej gumy.
• Aké lepidlo použiť nie je veľmi dôležité, pokiaľ je určené na gumu. Je lepšie nepoužívať kaliace priemyselné a domáce kompozície.

Existuje aj extrémny prípad, keď v problémovej situácii zostane jazdec bez lepidla a náradia, napríklad pri jazde po meste dostal defekt, ale stále sa musíte dostať domov. Aj v takýchto situáciách existujú riešenia. Komora sa napríklad vyčistí a nalepí sa na ňu náplasť tak, že pri silnom nafúknutí tlak náplasť stlačí.

V ostatných prípadoch, ak nie je náplasť, sa používa elektrická páska alebo navlhčené plastové vrecko. Pri situačnej oprave „nanášaním“ sa povrchy nečistia šmirgľom, ale naopak sa čo najhladšie stierajú, aby bolo menej prasklín.

Všetky tieto metódy sú, samozrejme, dočasné a fungujú iba na krátky čas, podliehajúc prísnym obmedzeniam:

• Kontaktná plocha musí byť čistá a hladká.
• Nárazové zaťaženie kolesa je zakázané.
• Tlak musí byť neustále monitorovaný a musí byť maximálny.

Bezlepkovou metódou, ktorá prišla z automobilového sveta, je vulkanizácia, ktorá sa používa aj na bicykli. Vyžaduje špeciálne vybavenie, ale spoľahlivo opravuje defekty. Podstata vulkanizačného procesu spočíva v tom, že odizolovaná náplasť a komora sú pritlačené k sebe veľkou silou a zahrievaním, v skutočnosti sú spojené a tvoria jednu štruktúru.

Vulkanizácia je oveľa spoľahlivejšia ako akékoľvek lepiace záplaty, vyžaduje si však zručnosť a dodatočné vybavenie. Mimochodom, existujú "domáce" alebo domáce vulkanizéry, ktoré pozostávajú zo zveráka s valcom a spaľovacej komory, napríklad benzínu alebo iných palív. Jediná rada, ktorú môžem dať, je dávať si pozor na oheň.

Je ľahké pracovať s opravnou sadou, ale existuje niekoľko technologických metód, ktoré vám umožňujú opraviť fotoaparáty bez nej.

Azda najzaujímavejšie produkty v tejto oblasti sú samotesniace kamery. Ich tajomstvom je, že do hustej komory sa naleje špeciálny gél alebo živica. V prípade poruchy táto látka prúdi do medzery a utesňuje ju. Samolepiace modely vám teda umožňujú nejaký čas nemyslieť na opravy, avšak takéto kamery stoja najmenej dvakrát toľko ako ich bežné náprotivky a vážia 1,5 až 2-krát viac.

V opačnom prípade je prevencia prepichnutia veľmi jednoduchá:

• Správne nafúknite koleso. Podhustená alebo prehustená pneumatika je náchylná na prasknutie v dôsledku „hryzenia“ alebo tlaku.
• Vyberte si čisté cesty. Najčastejšou príčinou prepichnutia sú železné skrutky, klince a sklo. Je ľahké sa im vyhnúť jednoduchým pozorovaním povrchu, po ktorom sa pohybujete.
• Nebúrajte prekážky čelne.Náraz dokonca aj predného kolesa s tlmením nárazov na ostrú stranu zaručene spôsobí škodu, aj keď k poruche nedošlo prvýkrát.
• Použite "punkčnú pásku", čo je dodatočná vrstva syntetickej gumy, ktorá je umiestnená medzi pneumatikou a komorou vo vnútri kolesa.

Oprava fotoaparátu doma je celkom reálna. Na jeho implementáciu je potrebné minimum nástrojov a znalostí. Stačí sa k problematike postaviť zodpovedne a naštudovať si všetky kroky. Samozrejme, oveľa užitočnejšie je pred nehodou sledovať kolesá a vozovku, ale v prípade poruchy alebo poškodenia nenastanú žiadne problémy a ísť do dielne alebo pneuservisu zalepiť dieru nie je takmer nikdy potrebné.

Nedávno som prerezal svoju hladkú pneumatiku niečím veľmi ostrým (continental citycontact, nie skladací). Prerezaný bol aj výrez na bočnici, priechodný, fotoaparát.
Teraz je definitívne nemožné napumpovať komoru v tejto pneumatike na štandardný tlak 5-7 atm - z otvoru vyjde kýla.

Ako oživiť predmet?

Poradenstvo aRómovia » 25.6.08 15:42

Roma, upresním: je tento spôsob vhodný aj pre vysokotlakové pneumatiky?

Poradenstvo Tibor » 25.6.08 18:56

sergio,
A nebudete hlúpi jazdiť na takejto gume? Môže sa kotúľať po rovine, ale vrazíte do pasce a tá praskne nafik. Najmä ak pumpujete atmosféry do 5. Nie je to ani cestovný kontakt so spevnenými bočnicami.
100 gramov za novú pneumatiku je podľa mňa adekvátna cena na pokojné nervy. podľa môjho skromného názoru

Mne je to samozrejme jedno. Aby shoto napísali

Poradenstvo Tibor » 26.6.08 07:09

Ak viete nasimulovať stehom 50TPI (pneumatiky na palec, teda 2 nite na milimeter), alebo koľko má pneumatika, tak, že ich naviažete na odrezané nite (šnúru), je normálne rez vulkanizovať (a nepoužívať tzv. povrchové napätie tenkého filmu lepidla), potom pravdepodobne na pneumatike nevytvoríte potenciálne miesto poškodenia. Pri zošívaní strihu vlastne zošívate gumu. Kábel má tendenciu sa naťahovať z gumy ako izolácia z drôtov. Áno, pneumatiky nedržia veľmi dobre.

Ospravedlňujem sa za bujnú predstavivosť. To ja som čistý

mysli dvakrát

Poradenstvo M i k » 26.6.08 09:35

Ako oživiť predmet?

Poradenstvo M i k » 26.6.08 16:26

Toto slovo ma v tomto kontexte desí :)

Nie je žiadnym tajomstvom, že motoristi nepoznajú tlaky nad 2-2,5 atm a bežný tlak bicyklových slickov je pre nich nezmysel :)

Samozrejme, tlak je tu menší, ale testované zaťaženia závisia nielen od tlaku. Ale v každom prípade s týmto tz. je nepravdepodobné, že by lepenie vyrobené vlastnými rukami bolo spoľahlivé.
Je tu tiež moment, že niekedy má potiahnutá hmota také zloženie, že sa na ňu veľmi nelepí a lepí sa obvyklým spôsobom.

ps Osobne považujem za opodstatnené obnoviť a použiť mŕtvu pneumatiku len ako vynútené a dočasné opatrenie.
ps2 tu je ďalšie vlákno
Utesnenie kamier a pneumatík

Poradenstvo aRómovia » 27.6.08 14:06

100 kg, neriskoval som to dať na chrbát.
Serega, keď už bola téma nastolená, poďme opraviť pneumatiku nejakým spôsobom, skúsme ju dať na predné koleso a napumpovať trochu menej ako je norma a potom nám povedzte, ako sa správa (len ju otestujte niekde neďaleko Kyjev).

Poradenstvo Tibor » 27.6.08 14:18

Pozeral som na vystužené záplaty pneumatík Rema TipTop. Majú niekoľko významných nevýhod:
1) Vážení;
2) Veľmi veľké, hrubé, hrubé a neohybné;
3) Vyžaduje natívne špeciálne lepidlo (modré).

Nie všetko je však také zlé. Ako sa ukázalo, Park Tool vyrába samolepiace záplaty pre pneumatiky TB-2.

Núdzová ochranná záplata na pneumatiku.

Najrýchlejší, najpohodlnejší a najbezpečnejší spôsob opravy rezu alebo korálkového opotrebovania steny. TB-2 je vyrobený z odolnej, vodeodolnej vinylovej membrány s vystužením z tkaných vlákien. Vysoko odolné lepidlo citlivé na tlak zaisťuje, že náplasť zostane na mieste v akejkoľvek pneumatike s dušou, cestnej alebo horskej, s vysokým alebo nízkym tlakom. Skutočný strážca cestovania.
TB-2 meria približne 76 mm x 45 mm (3″ x 1,75″).Sada obsahuje tri náplasti. Hrúbka jednej náplasti je cca 0,5 mm.

Sprievodný text na obale:
Ochranná záplata TB-2, navrhnutá tak, aby vás vrátila na cestu alebo chodník, sa rýchlo a jednoducho inštaluje na opravu rezov, škrabancov a dier v pneumatikách akejkoľvek veľkosti.
Tenká, vystužená fólia ochrannej záplaty je nalepená na vnútornej strane pneumatiky a zabraňuje vyliezaniu duše cez rez alebo otvor. Nájdite rez alebo otvor, potom vyčistite a osušte priľahlý povrch, aby sa náplasť prilepila. Odstráňte ochrannú fóliu na zadnej strane TB-2 a aplikujte, aby TB-2 primerane pokryl poškodenú oblasť.
Poznámka: TB-2 je navrhnutý pre núdzové použitie. Opravenú pneumatiku treba čo najskôr vymeniť.

Moderné modely bicyklov sa stali konglomerátom nových materiálov a technológií. Inovácie sa týkajú predovšetkým rámu a hnacieho mechanizmu.

Bez zmeny zostali len lúčové kolesá s gumeným plášťom a kovovým ráfikom. Osmičky, vytrhnuté špice a opotrebované náboje kolies sa už stretávajú s 21. storočím ... Preto zručnosť rovnať a opravovať kolesá bicyklov sa hodí každému mužovi.

Existuje mnoho jednoduchých spôsobov, ako uložiť koleso. Akákoľvek oprava bicyklových kolies začína prevrátením bicykla a jeho položením na zem s dôrazom na riadidlá a sedadlo.

Najjednoduchší spôsob opravte prijatú osmičku je ohnúť ráfik cez koleno. Túto jednoduchú ruskú techniku ​​som použil veľakrát. Prevrátením bicykla a roztočením kolesa nachádzam najvypuklejšie miesto na ráfiku. O toto miesto sa opieram kolenom a rukami chytím plášť s ráfikom vľavo a vpravo od dorazu a s námahou ráfik vyrovnám. Opäť niekoľkokrát roztočím koleso a opravím ho. Zvyčajne takéto manipulácie stačia na zníženie zakrivenia ráfika a koleso je už zahrnuté vo vidlici rámu.

Druhým krokom je utiahnutie lúčov, berúc do úvahy zostávajúce zakrivenie ráfika. Je potrebné posúvať koleso a všímať si najviac zakrivené miesta ráfika do strany. Potom by sa v týchto miestach malo uvoľniť napätie vonkajších 2-4 pletacích ihiel a na vnútornom rade by sa mali pletacie ihlice utiahnuť o 1-2 otáčky matice. Postupným uvoľňovaním a uťahovaním príslušných lúčov môžete ráfik dostať pomerne rovno bez toho, aby ste bicykel rozoberali. Na uľahčenie práce je závitová časť lúčov navlhčená obyčajnou vodou.

Po niekoľkých takýchto opravách v niektorých oblastiach je možný radiálny posun ráfika a vzhľad jeho ovality. Pred ďalšou jarno-letnou sezónou by sa malo vykonať dôkladnejšie vyrovnanie kolesa odstránením pneumatiky z ráfika. Koleso uvoľnené z plášťa je namontované na ráme obráteného bicykla a pri pomalom rolovaní sa zisťuje zakrivenie a oválnosť ráfika. Aby ste odstránili oválnosť, uvoľnite lúče v oblasti menšieho polomeru a dotiahnite na konvexnom mieste. Táto operácia sa niekoľkokrát opakuje. párovou zmenou napätia všetkých lúčov v ľavom a pravom rade.

V dôsledku takejto práce je možné získať úplne rovnomerné koleso s dobre natiahnutými lúčmi. Sú to špice, ktoré držia ráfik a prenášajú rázové zaťaženie z vozovky cez náboj na rám.

Najťažšou a časovo najnáročnejšou časťou opravy kolies je ich kompletná demontáž a následná montáž. Nerobte to na kolene. Pre presnosť je potrebný montážny prípravok (obr. 1). Najjednoduchší vodič je vyrobený na vrstve hrubej preglejky alebo drevotriesky, v strede ktorej je vyvŕtaný otvor pozdĺž priemeru osi kolesa (foto 1). Potom sa označí polomer ráfika a dorazové tyče sa pripevnia pozdĺž línie výsledného kruhu. Ich výška od povrchu vodiča po ráfik sa volí podľa rozmerov ráfika a objímky (foto 2). Bonky by mali byť umiestnené symetricky k osi a rovnomerne po obvode.

Ryža. 1. Montážny prípravok na kolesá

Medzi možnými poškodeniami pneumatiky bicykla sú také, pri ktorých výmena duše nepomáha. V poznámke sa podelím o túto skúsenosť pri oprave bočnice pneumatiky Michelin Pro4 Service Course V2.

Pred pár rokmi som si vyberal plášte na cestný bicykel, viac podrobností tu: Plášte na cestný bicykel, chcem ísť rýchlo a nepreraziť. Vybral som si pneumatiky Michelin Pro4 Service Course V2 (pre dva bicykle na farme). Čo sa týka odolnosti voči prepichnutiu, bolo isté, že na cestách, po ktorých jazdíme, nebudú žiadne pravidelné problémy.

Naozaj, za sezónu a pol ani jeden defekt. Ani taká zákerná možnosť, akou je kovová šnúra z pneumatík nákladných áut (pripomínajúca malú ihlu), sa nezachytila. Presnejšie, raz som sa chytil, ale po bočnom reze.

O bočnej stene si však nerobili žiadne ilúzie. V polovici prípadov pneumatiky s takouto úrovňou odvaľovania zlyhajú nie kvôli opotrebovaniu, ale kvôli bočnému rezu. Je to spôsobené tým, že bočná stena je mäkká, tenká, elastická. V opačnom prípade sa nebude rolovať, na stlačenie a narovnanie pneumatiky v blízkosti „kontaktnej plochy“ sa spotrebuje príliš veľa energie.

Na boku sú pneumatiky zvyčajne orezané kamienkami, ktoré sa po daždi často zmývajú na vozovku zo strany vozovky. Alebo sú tam len na niektorých miestach roztrúsené. Interakcia kamienky s pneumatikou si zaslúži samostatnú štúdiu. Ak je na takomto mieste pri ceste kovový štiepkovač, tak doň kamienky niekedy dosť hlasno narážajú, ako keby boli vystrelené z praku. To znamená, že kamienok sa pri náraze kolesa zachytí na bočnici pneumatiky a po uvoľnení je vystrelený s veľmi slušnou energiou. Pravdepodobne, ak sa niečo pokazí a ukáže sa, že energia kamienkov smeruje na bočnú stenu pneumatiky a samotný kamienok má ostrú hranu, potom to pneumatika nemusí vydržať. A nebude to prepichnutie, ale "rana po guľke"

Ak je to možné, snažím sa zámerne nenaraziť na kamienky, ale keďže som „druhé číslo“, nie vždy sa to dá.

Vo všeobecnosti sa jedného pekného dňa na 18. kilometri z plánovanej 70-ky ozval spod zadného kolesa výstrel, ako keby trafil základku. V bočnici pneumatiky s kalibrom 7,62 mm je diera a samozrejme v komore, ktorá explodovala.

Podotýkam, že pneumatika bola nahustená takmer na povolené maximum.

Maximálny tlak - 116 psi

Pri maxime 116 psi (označené na bočnici) kalkulačka tlaku v pneumatikách udáva mojej aktuálnej „pohotovostnej hmotnosti“ požadovaný tlak 115 psi, ktorý bol „zajazdený“. Pneumatika samotná prešla na prednom kolese jednu sezónu (teda v šetrnom režime), dá sa povedať, že sa ani neškriabala. Toto je jej druhá sezóna, v ktorej pracuje na pretláčaní pohotovostnej hmotnosti zozadu.

Čo robiť, ak chytíte bočný rez? Na internete je toto žuvané viac ako podrobne, takže som bol na toto dobre pripravený. Pre každý prípad uvediem tri možnosti v zostupnom poradí spoľahlivosti monitorovania situácie.

1. Noste so sebou rezervnú pneumatiku. Samozrejme, v zodpovedných pretekoch je to potrebné, takže v mojom prípade nebola pneumatika.
2. V súprave na opravu si ponechajte súpravu záplat Park Tool TB-2 (alebo podobné). Jedná sa o pevný suchý zips s lepiacou vrstvou, prilepený zvnútra. Bohužiaľ som mal smutnú skúsenosť s ukladaním obyčajných samolepiacich záplat na fotoaparáty v opravnej sade a opravnej sade s lepidlom. Faktom je, že vpichy sú u mňa zriedkavé. A keď k nim dôjde, ukáže sa, že lepidlo v tube vyschlo a vrstva lepidla na náplastiach už dávno vyschla. Pravdepodobne kvôli letným horúčavám. Súdiac podľa fóra, záplaty Park Tool naozaj pomáhajú, no namiesto toho so sebou nosím „zjednodušenú“ verziu, vystuženú pásku.
3. Vystužená páska. Takže striebro. Môže byť aj iný, ja používam ten, na obale ktorého sú nakreslené všelijaké možnosti na “zrolovanie” auta. Mimochodom, moje auto je naozaj na mnohých miestach prelepené takouto lepiacou páskou.

Na pneumatiku som zvnútra nalepil tri vrstvy lepiacej pásky. Pri napchávaní potrebných „orechov“ sa na mieste otvoru objavila malá prietrž, ale fotoaparát nebol ohrozený.

Dalo by sa povedať, že do plánovaných 70 km som mal parádnu jazdu, ale nie, ako som už spomínal, chytil som aj drôtenku.Jazdím dva fotoaparáty (lebo jazdíme spolu), takže fotoaparáty stačili na tento výlet „tak akurát“

Oprava bočnice cyklistickej pneumatiky je na internete popísaná celkom dobre, takže je nepravdepodobné, že by som bol originálny. Existuje však niekoľko bodov, ktorým musíte venovať pozornosť. Všeobecnou zásadou je, že pri oprave je vo vnútri nalepená dostatočne pevná záplata, ktorá by kamere nemala umožniť vytlačenie prietrže. Zároveň sa však, samozrejme, treba na tomto mieste rozlúčiť s mäkkosťou bočnice. To znamená, že koleso sa bude odvaľovať jednoznačne horšie. Áno, a náplasť zvnútra môže spadnúť, pretože sa po celú dobu bude buď ohýbať alebo uvoľňovať. Preto sa vo všeobecnosti takáto oprava neodporúča. To isté by ste asi mohli povedať o bicykli. A na aute sú podľa mojich skúseností takéto opravy jednoducho zakázané, pneumatika je vyhodená.

Vybral som náplasť z odolnej gumy, ktorá sa našla na farme. Myslím si, že obyčajné náplasti na prepichnutie buniek kategoricky nie sú vhodné, pretože sa ľahko naťahujú. V ideálnom prípade by mala byť guma na takúto náplasť vystužená látkou, ale ja som ju nemal. Tá, ktorá sa našla, je na dotyk oveľa hustejšia ako záplaty pre fotoaparáty, vyzerá ako guma na bočnici pneumatiky. Z nejakého dôvodu bol pripevnený k lyžiarskej prilbe

Pred nalepením záplaty je potrebné otvor zašiť. Nie preto, aby nite držali medzeru, ale aby sa celé problémové miesto rovnomerne prilepilo na náplasť, ktorá udrží záťaž. Vlákna sa potom môžu počas prevádzky rozstrapkať, to už nie je dôležité.

Nalepil som to ako obvykle (prebrúsil, odmastil, prvá vrstva lepidla bola suchá, druhá fungovala, deň som lisoval). Ukázalo sa, že lepidlo sa nelepilo na zmes Michelin, všetko zostalo na záplate. Možno bolo lepidlo zlé, univerzálne na báze benzínu, súdiac podľa vône. Postup som zopakoval s kyakrínovým lepidlom (superglue).

Držalo to super. Okraje náplasti boli „anulované“ dremelom s dýzou typu „kruh na koži“. Pre každý prípad som nitky natrela aj zvonku kyakrínovým lepidlom.

Zatiaľ je to dobré, ale pre prípad, že by som so sebou vozil rezervnú pneumatiku.

rezervné koleso

Nezaznamenal žiadne zhoršenie, aj keď okrem zhoršenia parametrov valcovania v dôsledku vnútornej škvrnitosti som zatiaľ namiesto latexovej namontoval obyčajnú butylovú komoru. Byť čestný, tak som tušilale teraz je o čom premýšľať

Poruchy pneumatík môžu byť spôsobené mechanickým poškodením a výrobnými chybami. Mechanické poškodenie zahŕňa prepichnutia a rezy spôsobené cudzími telesami, ktoré sa dostali do pneumatiky. Nasledujúce poškodenia sú výsledkom výrobných chýb: stratifikácia nite, pretrhnutie nite, pretrhnutie švu na jednej rúrke, delaminácia behúňa.

Výrazné poškodenie prenikajúce vonkajším povrchom pneumatiky je ľahko zistené kontrolou. Ostatné poškodenia sa zisťujú kontrolou pneumatiky po jej zložení z ráfika. Pre urýchlenie lokalizácie malých vpichov, pri ktorých sa vzduch z komory uvoľňuje postupne, sa pneumatika namontovaná na kolese ponorí do vody. V mieste prepichnutia budú viditeľné stopy vzduchu unikajúceho z pneumatiky. Do vody je potrebné ponoriť nie celé koleso, ale iba časť plášťa tak, aby povrch vody sotva pokrýval vnútorný povrch ráfika.

Po nájdení miesta vpichu sa označí na pneumatike nezmazateľnou ceruzkou, jeden okraj pneumatiky sa odstráni z ráfika a komora sa vyberie spod pneumatiky. Po miernom napumpovaní komôrky nájdu miesto vpichu uchom alebo ponorením do vody a označia ho ceruzkou a komôrka sa zbaví vzduchu. V mieste vpichu sa povrch komory vyčistí rašpľou, pilníkom s veľkým zárezom alebo brúsnym papierom s veľkou zrnitosťou. Na samostatnom kuse gumy s hrúbkou 1 až 1,5 mm (odrezaný zo starej komory) sa vyčistí povrch rovnajúci sa časti vyčisteného povrchu komory a nožnicami sa z nej vyreže záplata, čím sa získa zaoblenie. alebo oválny tvar.Z fotoaparátu a náplasti odstráňte kefou alebo čistou handrou prach a stopy šmirgeľ, ktoré zostali po odstránení. Na povrch komory a náplasti sa nanesie tenká vrstva gumového lepidla. Lepidlo sa nechá zaschnúť 15-20 minút a potom sa nanesie druhá vrstva, ktorá sa tiež nechá zaschnúť. Po zaschnutí sa náplasť aplikuje na poškodenú oblasť fotoaparátu, pevne sa pritlačí a zroluje valčekom alebo sa ľahko prepichne dreveným kladivom, pričom sa fotoaparát umiestni na dlaň.

Ak má kamera veľké medzery, ktorých utesnenie predstavuje značné ťažkosti; najlepší spôsob je opraviť vložením kúska starej komory s rovnakým profilom prierezu. Na tento účel sa z opravenej komory vyreže kus s dĺžkou najmenej 120 mm, na ktorom je medzera. Zo starej komory sa tiež vyreže kus o 60–100 mm dlhší (prídavok 30–59 mm na každý spoj).

Lepenie spojov sa najvýhodnejšie vykonáva pomocou dvoch tŕňov, čo sú (obr. 68 a) segmenty tenkostennej oceľovej rúry, ktorej priemer je zvolený tak, aby sa lepená komora nasadila na tŕň s malým ťahom. Dĺžka každého tŕňa sa rovná 80-100 mm. Stena tŕňa je prerezaná pozdĺž tvoriacej priamky valca.

Koniec 1 gumovej rúrky dokovacej komory sa najskôr prevlečie dovnútra tŕňa 2 a potom sa obráti naruby a natiahne sa na tŕň tak, aby bol pod chlopňou. To isté sa urobí s koncom 6 vloženého kusu komory a druhým tŕňom 7. (obr. 68 b). Koniec komory, ktorý bude po nalepení vnútorný, sa opäť vytočí von vonkajšou plochou nahor.

Dĺžka chlopní by sa mala rovnať povolenej hodnote na lepenie.

Vonkajší povrch 3 prvého konca a vysústružený vnútorný povrch 4 druhého konca komory sa dôkladne vyčistia. Na vyčistené povrchy sa nanesie rovnomerná vrstva kaučukového lepidla a po zaschnutí sa nanesie druhá vrstva, ktorá sa tiež nechá zaschnúť 15-30 minút. Potom sa konce komory a vložky spoja do seba a pomocou tenkej drevenej platne 5 umiestnenej pod chlopňou gumovej rúrky sa opatrne otočí späť tak, aby ležala na povrchu. druhého konca potreté lepidlom po celej ploche bez záhybov a záhybov. Po dokončení procesu lepenia bude jeden koniec gumovej trubice vo vnútri druhého. Miesto lepenia je stlačené ručne.

Po zlepení prvého spoja sa tŕne odstránia a rovnakým spôsobom sa prilepí aj druhý spoj spájajúci komoru do uzavretého prstenca. Potom sa tŕne ľahko vyberú z komory v dôsledku rezu steny.

Ak je diera vpichu významná a je poškodených niekoľko závitov závitu pneumatiky, musí sa diera v pneumatike utesniť. Nášivka je v tomto prípade vyrobená z pogumovanej látky, ktorá je k dispozícii v súprave na bicykel. Na poškodenom mieste na vnútornej strane pneumatiky sa povrch očistí brúsnym papierom, na zaschnutie sa nanesie niekoľko vrstiev gumového lepidla v intervaloch 15-20 minút. Potom sa na miesto poškodenia nanesie aj náplasť natretá lepidlom a vysušená a dobre sa navinie na pneumatiku.

Pri výrazných zárezoch pneumatiky je najlepšie opraviť ju vulkanizáciou za tepla v dielni, ktorá túto prácu vykonáva.

Oprava poškodenej pretekárskej jednoduše je trochu odlišná od opravy cestnej pneumatiky a vyžaduje si viac starostlivosti a pozornosti. Neodporúča sa ponoriť pretekársku jednoduchú tubu do vody, aby ste našli miesto vpichu. Vpich sa určí uchom, alebo ak to nie je možné, pripraví sa mydlová pena ako na holenie (iba nie horúca) a nanesie sa štetkou na boky jednorúrky po celom obvode; V mieste vpichu začne pena bublať. Miesto vpichu sa všimne a pena sa odstráni zo strán pneumatiky suchou handričkou.

Jedna trubica je zbavená vzduchu a odstránená z ráfika.Na vybratie komory z pneumatiky je potrebné opatrne odtrhnúť na nej prilepenú lepiacu pásku z rámu pneumatiky, ktorá uzatvára zadný šev. Páska je odtrhnutá od pneumatiky v dosť výraznej oblasti. Dávajte pozor, aby ste neprerezali komory, odrežte závity tupého zvaru; rez je taký dlhý, že fotoaparát môžete voľne vybrať. Potom sa podreže okraj bezpečnostnej pásky, aby bolo možné kameru voľne vybrať a opraviť.

Poškodená tkanina kostry pneumatiky musí byť pri defekte utesnená, pretože inak dôjde k priškripnutiu alebo odieraniu tenkej steny komory vtiahnutej do otvoru prepichnutia v kontakte s povrchom vozovky, po ktorej sa koleso pohybuje. Prepichnutý otvor v ráme pneumatiky je utesnený kúskom bicyklového závitu zo starej jedinej duše; dieru môžete zalepiť aj hustým plátnom z padáka alebo balóna.

Spôsob utesnenia komory pretekárskej pneumatiky je rovnaký ako opísaný spôsob utesnenia cestnej komory, ale vzhľadom na skutočnosť, že hrúbka stien komory a záplaty je len asi 0,3 mm a niekedy aj menej, musia očistite jemnozrnným brúsnym papierom.

Po oprave pneumatiky a komory sa táto vloží do pneumatiky a zošije sa krížovým stehom od konca ku koncu. Proces sieťovania je znázornený na obr. 69. Potom sa šev prelepí lepiacou páskou.

Ak je potrebné spevniť behúň, na jeho povrch sa nalepí gumový pás široký 22–24 mm, ktorý sa rovná obvodu kolesa, vyrezaný z kúska gumy alebo z komory pre cestnú pneumatiku. Pás sa pred nalepením na jednej strane očistí a potom sa niekoľkokrát potiahne gumovým lepidlom.

Chránič je tiež vyčistený a premazaný lepidlom. Po zaschnutí poslednej nanesenej vrstvy gumového lepidla sa nanesie gumený pás. Pri nalepovaní sa pás nedá stiahnuť, inak sa jednoduša odstránená z ráfika prudko skráti na dĺžku a rám pneumatiky bude pokrytý mnohými záhybmi, čo nepriaznivo ovplyvňuje jej bezpečnosť.