Oprava zariadenia na montáž pneumatík svojpomocne

Nájsť predajňu pneumatík nie je veľký problém, najmä v mestách. Niekedy je však potrebné urýchlene opraviť koleso priamo v mieste defektu alebo prasknutia pneumatiky. Na ceste napr. Na služobnej ceste alebo výlete. Ďaleko od akejkoľvek civilizácie, kde jednoducho nie je kde hľadať pomoc. Ako to robiť?

Za starých čias zaskočení vodiči používali osvedčené prostriedky. Boli nasledovné:

• poškodené koleso bolo zdvihnuté zdvihákom a odstránené z auta;
• na chvíľu bola nainštalovaná „rezerva“;
• okraje demontovaného kolesa na úrovni spojenia s diskom boli nahradené pod jedným z kolies stroja;
• bolo vykonaných niekoľko jázd pozdĺž celého priemeru pneumatiky;
• vnútorný okraj pneumatiky na jednej strane úplne spadol z ráfika (niekedy kolíziu nahradili údery silného perlíka);
• do zoslabenej medzery boli vložené dve montáže;
• postupnými pohybmi nástrojov v smere alebo proti smeru hodinových ručičiek sa guma vytiahla z disku;
• potom sa manipulácie s držiakmi vykonali z druhej strany kolesa;
• disk a pneumatika sú od seba úplne oddelené.

Vykonávali sa ďalšie opravy, ktoré zvyčajne spočívali vo výmene komory alebo pneumatiky.

Veľkou nevýhodou metódy bola jej pracnosť a takmer nevyhnutné prípady krčenia disku na okrajoch.

Pre bezdušové pneumatiky sú takéto defekty smrteľné. Určite stratí svoju tesnosť a nebude držať vzduch. Aby sa tomu zabránilo, poškodený disk bude potrebné narovnať alebo vyhodiť. Hotovostné náklady na nový disk sú v takejto situácii nevyhnutné.

Pri štandardnej montáži pneumatík sa vykonávajú rovnaké operácie. Rozdiel je len v tom, že tam sú premyslenejšie, mechanizovanejšie, presnejšie vo vzťahu k disku. V dôsledku toho si po oprave presne zachováva svoju predchádzajúcu geometriu. ale ako dosiahnuť to sám?

Ak sa pozriete na internet, môžete vidieť veľa možností. domáce mechanizované zariadenia na demontáž kolesa. Prevažná väčšina z nich sa v zásade orientuje z hľadiska svojich možností na profesionálne vybavenie. Vlastnosti sa týkajú hlavne niektorých konštrukčných riešení.

Domáce stroje plnia rovnaké funkcie ako štandardné mechanizmy v predajniach pneumatík. Pritom:

• jednoduchší dizajn;
• mať ručný pohon na demontáž;
• spoľahlivé v prevádzke;
• malé rozmery;
• ľahko sa rozoberá a ľahko skladuje (niektoré modely sa zmestia do kufra auta);
• umožňujú rýchle opravy mimo pneuservisu, priamo na mieste nehody;
• prevažná väčšina všetkých remeselných zariadení je určená pre kolesá áut.

Netreba dodávať, že demontáž kolies je pre majiteľov takýchto strojov neporovnateľne ekonomickejšia ako podobná služba v autoservise.

• improvizovaný stôl s vertikálnym stojanom (horný - závit);
• poistná podložka na upevnenie disku s vnútorným závitom a puzdrom nápravy;
• pohyblivá konzola s držiakom;
• kovová tyč s čepeľami, ktoré ohýbajú pätku pneumatiky smerom od disku;
• upevňovacia skrutka tyče.

Remeselné prevedenie (hlavnou nevýhodou je chýbajúci systém stláčania tyče, čepeľ treba neustále vyklepávať perlíkom).

Vertikálna konzola s držiakom

Moderný dizajn.Konzola a držiak pádla zakúpené v obchode s autodielmi. Medzi nevýhody patrí krátka rukoväť, ktorá neposkytuje efektívny tlak na pneumatiku.

Konzola a držiak s pádlom

Pomocný nástroj, konzola a konzola sú tu prezentované v továrni. Ako stôl možno použiť akékoľvek lietadlo. Nevýhodou je problematický proces demontáže, ktorý zahŕňa použitie mnohých nástrojov naraz. Okrem toho tu nie je žiadna tabuľka - všetky operácie sa musia robiť, obrazne povedané, „na kolene“.

Existuje aj mnoho ďalších možností. Nemá zmysel zvažovať všetky vynálezy: sú usporiadané približne rovnakým spôsobom.

Pozrime sa na jeden model. V maximálnej možnej miere odstraňuje všetky vyššie uvedené nevýhody. Je celkom jednoduché vyrobiť si celý stroj sami, bez toho, aby ste museli platiť náklady na zakúpené náhradné diely.

Rozmerové výkresy - prvá vec, ktorou sa začína akákoľvek praktická činnosť. V tomto prípade zvážte veľmi pohodlnú verziu stroja, ktorá kombinuje celý rad úloh montáže pneumatík.

Toto je schematický diagram zariadenia a fungovania mechanizmu demontáže:

Vo svojej prirodzenej podobe (po pomerne jednoduchej montáži) bude stroj vyzerať takto:

Je vyrobený z obdĺžnikového oceľového profilu s rozmermi 50x25 mm. Musí sa rozrezať na päť kusov a zvariť do jednej stabilnej základne. Dĺžku vzletu paralelných dorazov a profilového potrubia, ktoré ich spája, je možné prispôsobiť rozmerom kufra auta.

Je vyrobený z kovovej rúry s priemerom nie väčším ako 50 mm (podľa šírky komponentov rámu). Upevnenie na základňu je možné vykonať dvoma spôsobmi:

Zvarenie do jedného neoddeliteľného celku (neoddeliteľná možnosť).

Upevnenie pomocou skrutky. V tomto prípade musí byť k rámu privarená objímka zodpovedajúca vnútornému priemeru rúry a do samotnej rúry musí byť vyvŕtaný otvor a naskrutkovaný skrutka. Táto možnosť robí dizajn skladacím, menej celkovým a mobilným (vhodným na použitie na cestách).

Plošina podložky (príruba) s otvormi na upevnenie disku. Je určený na montáž, vonkajšiu kontrolu poškodeného kolesa a jeho konečnú demontáž po demontáži.

S rebrami 40-50 mm na uchytenie pútka pod páku. Je pevne privarený k stojanu, samotná slučka môže byť upevnená skrutkami cez vyvŕtané závitové otvory (ako na obrázku vyššie). Ale metóda zvárania spájania častí je spoľahlivejšia a jednoduchšia.

Určené na odstránenie ráfika pneumatiky z disku.

Schéma ukazuje princíp slučky spojenia páky so stúpačkou. Dáva schopnosť vyvíjať efektívny tlak na pneumatiku a odtrhnúť jej okraj od disku.

Rozmery uvedené na výkrese sú orientačné. Hlavná vec je, že sa dodržiava všeobecný pomer.

Krátka rúrková konzola s otvorom pre predlžovaciu rúrku. Odnímateľný nástavec. Vkladá sa do zariadenia pred začatím práce a poskytuje väčšiu lisovaciu silu.

Dôraz na ráfik pneumatiky (labku). Je vyrobený z rovnakého obdĺžnikového profilu 50x25 mm ako rám. Jeden koniec zarážky je pripevnený k držiaku cez slučku, druhý koniec je sploštený a vysústružený šmirgľom do zaobleného tvaru. Tým sa zabráni poškodeniu gumy pri stlačení labkou.

Pri výbere materiálu pre stroj by sa malo brať do úvahy veľké zaťaženie všetkých konštrukčných prvkov. Mäkké druhy ocele (ako St. 45) sú tu nevhodné.

Aby sa zabránilo korózii kovu, musia byť všetky súčasti stroja natreté stabilnou olejovou emulziou.

Manuálny stroj funguje nasledovne. Postupnosť operácií:

Vizuálna kontrola. Koleso je namontované na podložke a skontrolované, či nedošlo k poškodeniu povrchu pneumatiky a disku.

- koleso je umiestnené na nosnom ráme pod pákou;

- do páky je vložená predlžovacia šnúra;

- labka smeruje na spojenie pneumatiky s diskom;

- páka je stlačená.

Operácia sa vykonáva postupne po celom priemere ráfika. V dôsledku toho sa celá vonkajšia časť pneumatiky oddelí od disku.

Potom sa rovnaké kroky zopakujú na zadnej strane kolesa.

Kompletná demontáž je už vykonaná na prírube stojana pomocou jednoduchej montáže. Je lepšie, ak má dostatočnú dĺžku na ľahké sňatie pneumatiky z disku.

Čo je dôležité zvážiť v tejto fáze:

Geometria ráfika nesmie byť na žiadnom mieste narušená. To je dôležité najmä pri bezdušových pneumatikách. Malé preliačiny na lisovaných kotúčoch je možné vyhladiť kladivom. V prípade väčších chýb je potrebné kotúč vymeniť. Poškodené zliatinové disky kvôli krehkosti kovu sa nenarovnávajú a vždy menia.

Znižuje trenie gumy o kov počas inštalácie. Na vnútorný okraj pneumatiky sa nanesie tenká vrstva litolu alebo mydlového roztoku. To nemá vplyv na tesnosť a kvalitu kolesa.

Akákoľvek medzera môže spôsobiť únik vzduchu, najmä z bezdušovej gumy. Táto montážna chyba sa ľahko odstráni poklepaním na rebro pneumatiky ťažkým kladivom pri nafukovaní kolesa na stroji. V extrémnych prípadoch môžete použiť špeciálne tesniace postroje a gély (predávajú sa vo všetkých predajniach automobilov).

Z vyššie uvedeného vyplýva jednoduchý záver: výmena pneumatík sa dá ľahko vyrobiť sami. Navyše v akejkoľvek verzii: stacionárnej aj mobilnej. Jeden deň voľna - nič viac, bude potrebný na nákup materiálu a výrobu zariadení. Potrebné sú len šikovné ruky a túžba.

Odmenou za váš pracovný výkon budú čas a peniaze. Takže ich určite ušetríte!

Autoservis je zodpovedná udalosť, ktorá si vyžaduje kvalitné vybavenie a vyškolený personál prechádzajúci preškolením a dodatočným školením, aby kráčal s dobou, aplikoval nové metódy diagnostiky a odstraňovania porúch všetkých systémov vozidla prijatých na údržbu. Jedným z kľúčových prvkov technického vybavenia sú zariadenia na montáž pneumatík.

Zariadenie na montáž pneumatík pre poskytovanie vysokokvalitných služieb pri výmene, oprave pneumatík automobilov musí fungovať v dobrom prevádzkovom stave. Najčastejším dôvodom zlyhania stroja na výmenu pneumatík je nedostatok správnej údržby a rešpektu.

Počas vypúšťania kondenzátu je potrebné sledovať hladinu oleja v jednotke prípravy vzduchu. Nalejte iba špeciálny olej, ktorý vďaka svojej prchavosti zabezpečuje premazanie trecích prvkov stojana v celom objeme. Dodržiavanie týchto jednoduchých pravidiel údržby vám pomôže vyhnúť sa volaniu profesionálneho opravára.

Zvážte najčastejšie poruchy strojov na opravu pneumatík.

• Porucha stláčacieho valca. Najčastejšie sa vyskytuje v dôsledku korózie, ktorá je spôsobená nedostatkom mazania a prenikaním vlhkosti spolu so vzduchom. Valec sa mení ako celok aj prvok po prvku. V prípade, že je koncová časť valca vyrobená zo siluminovej zliatiny, nie je nezvyčajné, že dôjde k jej zničeniu v miestach pripevnenia k stroju.

• Rozbitie spodného rozvádzača. V niektorých prípadoch dochádza k zničeniu v dôsledku zvýšeného opotrebovania prevodovky, v iných - v dôsledku prirodzeného opotrebovania trecích prvkov.

• Porucha prevodovky je jedným z najväčších, ale nie najbežnejších problémov s výmenou pneumatík kvôli vysokej cene dielu. Spôsobené nedostatkom mazania, mimokonštrukčným zaťažením alebo dlhou životnosťou.

• Porucha motora. Na tento problém sú náchylnejšie motory napájané 220V. Je to spôsobené prítomnosťou ďalších prvkov - kondenzátorov, nízkeho sieťového napätia, zvýšeného zaťaženia v prevodovke, poruchy reverzného spínača.

• Zlomenie spodných valcov vedie k slabému upnutiu kolesa vo vačkách, čo môže pri práci poškodiť koleso. Spravidla je to spôsobené opotrebovaním piestov valcov a prechodom tlaku vzduchu.

• Nefunkčnosť pedálovej zostavy sa najčastejšie prejavuje mechanickým poškodením pedálov, stratou tesnosti päťcestných ventilov. Päťcestné ventily sa dajú opraviť (máme na predaj opravné sady), ale myslite na to, že toto opatrenie je dočasné a po výmene niektorých prvkov ventilu nevydrží rovnakú dobu ako nový. Je vhodné mať v pneuservise súpravu na opravu päťcestných ventilov na rýchle opravy, aby ste neprišli o zákazníkov v dôsledku prestojov zariadení.

Okrem vyššie uvedených porúch sú často poškodené montážne hlavy, vačky, vačkové dosky, armatúry, remenice motora a prevodovky, reverzné spínače (fázové spínače) a ďalšie prvky. Takmer všetky náhradné diely pre najobľúbenejšie prezuvky sú dostupné v našej predajni, ostatné sú dostupné na objednávku. Pripomíname, že máme vlastnú kovoobrábaciu dielňu, ktorá nám umožňuje vyrobiť veľa dielov v čo najkratšom čase. Ponúkame aj vykonávanie nielen poľných, ale aj veľkých opráv zariadení v našich priestoroch. V prípade zistenia vážneho poškodenia prevádzky stroja sa uprednostňuje práca vykonávaná v stacionárnych podmienkach.

Ak máte vzácny model meniča pneumatík a prakticky preň neexistujú žiadne náhradné diely, nezáleží na tom. Prispôsobíme sériové diely pre váš stánok. Je možná montáž reverzných fázových spínačov, elektromotorov, stláčacích a spodných valcov, montážnych hláv a niektorých ďalších náhradných dielov.

Prepichnuté koleso v prítomnosti rezervnej pneumatiky, ktorá nebola včas opravená, prispieva k túžbe vykonať montáž pneumatík vlastnými rukami. Ale na to, aby ste to dokázali, je potrebné mať vhodné nástroje, a čo je najdôležitejšie, zručnosti. Na montáž pneumatík na ceste vlastnými rukami potrebujete 2 montážne čepele, ako aj zariadenie na odtrhnutie zaseknutej pneumatiky z disku (veľa ľudí na to používa malý kúsok oceľového rohu s kladivom) . Ale dá sa to urobiť oveľa pohodlnejšie pomocou zdviháka a ťažného lana.

• Vyberte koleso, očistite ho od nečistôt.
• Uvoľnite vzduch z kolesa, položte bradavku hore.
• Pretiahnite ťažné lano cez otvor v kotúči.
• Umiestnite zdvihák na bočnicu pneumatiky čo najbližšie k ráfiku. Ak je guma s komorou, nedávajte pred armatúru zdvihák, inak hrozí jej odtrhnutie od komory.
• Nahoďte kábel na držiak alebo plošinu na zdvíhanie zdviháka, konce kábla zafixujte medzi sebou.
• Otočte rukoväť pohonu zdviháka tak, aby ťahala lanko nahor, a základňa, ktorá sa opiera o bočnú stenu pneumatiky, posúva pristávací krúžok nadol.
• Keď je táto strana pneumatiky oddelená od ráfika, prejdite na ďalší krok.
• Ak potrebujete iba opraviť alebo vymeniť dušu, potom pomocou dvoch montážnikov postupne zdvihnite bočnicu pneumatiky v blízkosti montáže k okraju ráfika.
• Zatlačte armatúru dovnútra a potom vyberte komoru spod pneumatiky.
• Odstráňte vsuvku z pracovnej komory, vytlačte z nej vzduch.
• Ak chcete nainštalovať pracovnú dušu, ohnite bočnú stenu pneumatiky a vložte fiting zvnútra do otvoru na to určeného, ​​potom vložte dušu pod pneumatiku.
• Aby ste pri montáži pneumatiky neprepichli komoru páčidlom, mierne ju nafúknite bez vloženia vsuvky.
• Po obrubovaní vložte vsuvku do tvarovky. Nafúknite a nainštalujte koleso na miesto.

Vyššie opísaný spôsob opravy na ceste je vhodný len pre extrémne prípady. Napríklad, ak v blízkosti nie je predajňa pneumatík.Ak sa však rozhodnete pre montáž pneumatík vždy sami, potom majte radšej v garáži plnohodnotnú súpravu na montáž pneumatík, ktorú si na želanie môžete urobiť sami. Nielenže vám pomôže vyhnúť sa radám v pneuservise na jar a na jeseň, ale aj ušetríte peniaze.

V našom prípade sa súprava skladá z dvoch zariadení: skutočného meniča pneumatík a zariadenia na rozbíjanie pätky, ktoré sú spojené do jedného.

Dno rámu stroja v tvare H 90 × 60 cm je vyrobené z oceľovej rúry obdĺžnikového prierezu. Dvojpalcová okrúhla rúrka vysoká asi jeden a pol metra je privarená k prepojke 30 cm od okraja v pravom uhle, zvarový bod je vystužený šatkami vo forme pravouhlých trojuholníkov s hrúbkou 5 mm. Na rúrku na pripevnenie kolesa je nasadený starý náboj a privarený k nemu. Inštalačná výška náboja sa volí podľa výšky človeka tak, aby koleso na ňom ležiace bolo približne po pás. Potrubie by malo stúpať nad valec aspoň o 30 cm a nezasahovať do práce. Kúsok pod nábojom privarte konzolu na upevnenie zariadenia na rozbíjanie pätky, ktorú je možné vyrobiť z úlomku oceľového plechu s hrúbkou 4–5 mm vyvŕtaním otvoru pre skrutku.

Zariadenie na bitie je jasne viditeľné na fotografii. Potrubie na výrobu tejto zostavy by malo byť širšie, aby sa do nej vložila dlhá páka.

Páka na vyberanie a montáž pneumatík je vyrobená z oceľovej rúry dlhej asi jeden a pol metra a hroty pre ňu sú vyrobené z oceľovej tyče s priemerom 20 mm. Dĺžka páky môže byť odlišná, všetko závisí od sily rúk a veľkosti voľného priestoru v garáži. Hroty páky je lepšie vyrobiť na sústruhu, ale môžete ju tiež vyrezať brúskou s čistiacim kotúčom a potom ju obrúsiť okvetným lístkom. Veľkosti hrotov nájdete na fotkách.

1. Vyčistite koleso od nečistôt. Odstráňte z nej bradavku.
2. Na základňu pod odskokovú páku položte gumenú podložku, aby ste nepoškriabali kotúč, potom na ňu položte koleso.
3. Zdvihnite jazýček nárazníka a umiestnite ho na bočnú stenu pneumatiky bližšie k ráfiku.
4. Namažte sedlový krúžok pneumatiky mydlovou vodou.
5. Vložte páku do rúrky nárazníka.
6. Pri stláčaní páky nadol odbíjajte pätku pneumatiky po celom obvode kolesa. Urobte to isté na druhej strane.
7. Nasaďte koleso na rúrku a pomocou skrutiek ho priskrutkujte k náboju stroja.
8. Zdvihnite pätku pneumatiky pomocou páčidla a vložte pod ňu rovný hrot páky.
9. Špičku, sedlovú pätku a okraj ráfika namažte mydlovou vodou.
10. Oprite páku o rúrku nad kolesom a potiahnite ju smerom k sebe, pričom sa pätka pneumatiky odstráni z disku.
11. Odstráňte kameru z pneumatiky.
12. Nadvihnite druhú stranu páčidlom, zasuňte páku pod ňu a rovnakým spôsobom ako vyššie vyberte pneumatiku z disku.

1. Namažte pätku pneumatiky, okraj ráfika a montážny výstupok ramena mydlovou vodou.
2. Nasuňte časť pristávacej dosky na disk.
3. Vložte montážny výstupok páky medzi namontovanú časť pristávacej dosky a kotúč. Je potrebné, aby guľa špičky spočívala na disku a doska na pristátie bola približne v strede špičky.
4. Položte páku na potrubie nad kolesom a potiahnite ju smerom k sebe. V tomto prípade bude pätka pneumatiky nasadená v strede montážnej špičky na disk.
5. Po nasadení prvej pätky pneumatiky na disk namažte hornú pristávaciu pätku mydlovou vodou a urobte s ňou to isté ako so spodnou.
6. Keď je vrchná pätka pneumatiky nasadená na disk, môžete koleso nafúknuť.

Čím menší je uhol, pod ktorým je hrot na lemovanie privarený k páke, tým ľahšie je nasadenie gumy na kotúč. Ale nepreháňajte to.

Ak je tento uhol príliš malý, tak sa páčka počas obruby dotkne disku a poškriabe ho, preto hľadajte optimum.

Stroj sa ukázal byť veľmi ľahký, takže pre pohodlnú prácu musí byť pripevnený k podlahe. Ak je podlaha vo vašej garáži drevená, pripevnite k nej základňu pomocou samorezných skrutiek.Ak je podlaha betónová, urobte do nej niekoľko otvorov, nainštalujte do nich kotviace skrutky o 8 a naplňte ich cementovou maltou.

Aby bola práca jednoduchšia a nedošlo k poškodeniu diskov a gumy, nezabudnite namazať hroty pák, ráfik a sedlo pneumatiky hustým mydlovým roztokom. Aby ste to dosiahli, nepracujte so špinavým kolesom, vždy začnite jeho čistením.

Ak chcete opraviť kolesá, ktoré sa líšia od vašich v počte montážnych otvorov a vzdialenosti medzi nimi, vytvorte adaptéry s čapmi. Mali by byť vyrobené z kovu s hrúbkou asi centimeter.