Opravy Škody Octavie svojpomocne

Podrobne: oprava Škody Octavia svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Odporúčania pre výber žiarovky v stretávacom svetle, ako aj kompletný návod s fotoreportážou o výmene žiarovky H7

Hodnotenie článku:

Na fotografii je popísané a demonštrované, ako vymeniť vzduchový filter motora na Škoda Octavia A5

Hodnotenie článku:

Fotoreportáž o vlastnej výmene
filter klimatizácie v Octavii. Čísla dielov pre nákup nových

Hodnotenie článku:

Fotoreportáž o výmene žiaroviek v zadných dorazoch. Všetko je jednoduchšie, ako sa zdá

Hodnotenie článku:

Samovymeniteľné (fotoreportáž) predné brzdové platničky. Čísla dielov

Hodnotenie článku:

Výmena zadných kotúčových brzdových platničiek svojpomocne, fotoreportáž o vykonanej práci.

Hodnotenie článku:

Vlastná výmena ATF v automatickej skrinke (09G) Škoda Octavia A5. Popis akcií.

Hodnotenie článku:

Ako sa dostanem k predným svetlám na výmenu žiaroviek? Pozrime sa na pokyny!

Hodnotenie článku:

Na výmenu sviečok na Octavii s motorom bse je potrebné demontovať sacie potrubie.

Hodnotenie článku:

Odstráňte bočné deflektory sporáka. Fotoreportáž o vykonanej práci. Pri demontáži musíte byť veľmi opatrní!

Hodnotenie článku:

Motor auta, rovnako ako jeho srdce, bije rýchlo alebo pomaly. Ide o večný motor, ktorý podobne ako u ľudí uvádza do činnosti všetky ostatné orgány. Bez nej nie je auto, pretože ani auto nemôže byť bez srdca. Ale skôr či neskôr sa opotrebuje a zlomí, čo si vyžaduje opravu. Článok bude hovoriť o opravách motorov série Škoda Octavia Tour, o všetkých mechanizmoch.

Na demontáž motora zo Škody Octavia Tour budete potrebovať množstvo náradia a zostáv, a to: výťah, kompletné sady nástrčných kľúčov, skrutkovače, šesťhrany, kladivo a iné náradie.

Video (kliknutím prehráte).

Poďme priamo k procesu odstránenia a inštalácie. Všetko zvážime postupne, číslovanie a vkladanie technologických máp:

Pamätajte, že bezpečnosť pri demontáži motora na Škode Octavia Tour je prioritou a žiadna súčiastka nestojí za nenapraviteľné poškodenie zdravia a života. Preto by sa všetko malo robiť pomaly a opatrne.

Inštalácia motora Škoda Octavia Tour, ako každej jednotky v aute, sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.

pri demontáži dielov sa musia vložiť do škatúľ alebo pohárov;
diely úhľadne zložte a nehádžte ich;
všetko, čo odteká z auta, treba umiestniť do nádob, keďže tekutiny sa budú v budúcnosti hodiť.

Súhrnná tabuľka technických špecifikácií motora 1.6 Škoda Octavia Tour.

Škoda Octavia, úplne nová, 13. rok výroby, odchod

A aké veľké zlyhanie ... a čo teraz vyhodiť písací stroj?
Zadné ľavé koleso sa otočilo doprava tak ľahko, akoby tam bola spojovacia tyč.

Na pravej strane, banán ukázal všetky medzery

Strecha vyskočila spod zadného okna tak cool

A celá zadná časť strechy trčí ako spojler

Zadné koleso prebehlo až k predným dverám

No vpredu vyzerá Škoda na snehu ako nová a svieža.

Octaviu nám v tejto podobe priviezli na odťahovke

Stroj sme vyložili vlastnou silou - naštartoval sa a nejako, nie bez deformácií, skĺzol na zem

Zaujímavý uhol - ako keby bola pravá strana auta ohnutá.

Začnime trhať vrásku

Videli sme, a dno s obrovskými vlnami - ako keby sa bárka potácala v búrke

Už to vyzeralo na zadné koleso

No a ako si objednať takéto záhyby, aby sa narovnali?

Zosilňovač je privarený rúrkou vo vnútri prahu českého auta

Vnútorné výstuhy krídel sú tiež vlny

Všetky tieto zvyšky auta hodíme na sklz

Opravujeme pre lemovacie prahy

Pád zadného zavesenia

Tu je prívesok. Čerstvé, nízky počet najazdených kilometrov.

Takto vyzerá karoséria na sklze

Strihajte priamo na zosilňovači

Kúsok hlavného džemu odoberieme, aby nič neprekážalo pri vyťahovaní

Kus je vyhodený do šrotu

Sťahujeme hydrauliku sklzu

Narovnávanie toho, čo bolo ohnuté banánom

Odskrutkovali sme všetky zosilňovače

Prejdime k darcovi.
Ako darca máme zlomené telo vpravo a vpredu
Od darcu sme odrezali zadnú ľavú stranu so strechou

Pri darcovi otvárame prah - existujú rovnaké zosilňovače vo forme potrubia

Aké bude celé čierne zadné ľavé krídlo nášho pokrčeného červeného zlého chlapca!

Príprava na dokovanie spodnej časti pôvodnej Škody
Továrenský zvar na dne - vŕtanie bod po bode
A prerezali sme zosilňovače naprieč
Pozrite sa, aká značková gumená svorka pripútala telo ku sklzu

Darcu hodíme na sklz k pripravenému červenému rámu

Obe strany procesu dokovania sú pripravené na proces

Výber rovnakých dokovacích orbitálov pre spojenie a Apollo
Všetko nastavíme na rovnakú výšku pneumatickým zdvihákom

Odstránenie svoriek sponiek

A pomocou navijaka vytlačíme nový zadok na tvár škodovky
Pamätám si, ako armáda povedala: „Natiahnem oči. “

Strešné nosiče sa postupne spájajú

Spodok sa plazí cez továrenské zvárané body

O niečo viac, kým sa prst plazí medzi stĺpmi darcu a pôvodnou strechou ...

A teraz zápas neprejde...

Medzery na pravoboku – aj teraz si sadnite a choďte

Na ľavej strane vystavujeme viac medzier

Najprv prevaríme všetky zosilňovače

Potom vyvaríme vonkajší kov prahov

A spodok uvaríme podľa továrenských bodov

Dostať sa k strešným nosičom

Najprv vyvaríme interné zosilňovače

Potom vyvaríme vonkajší kov, rovnako ako sa to stalo pri prahoch

Natierame všetky miesta opravy na vnútornej strane dna

Zospodu pozdĺž dna vyrobíme antikor Tectyl

Príprava na maľovanie všetkých príloh

Klient žiadal väčšiu zvukovú izoláciu

Používame vibrolisty stp bomb
Zakryjeme ich všetkými pántami + dnom

Ďalej, ako obvykle - na vibračnú dosku lepíme splenitis

Krása je lepšia ako z továrne!

Tu je výsledok našich fréz:

Páčila sa vám naša stránka? Pripojte sa alebo sa prihláste na odber (upozornenia na nové témy vám budú zaslané na váš e-mail) na našom kanáli v Mirtesen!

Škoda Octavia Combi A4 / Škoda Octavia Combi A4 (kód modelu: 1U5) 1998 - 2010

Máme motor 1,6 AEH. Rozhodol som sa ešte vymeniť rozvodový remeň, najazdených 130 tis km, otvoril veko, originál je, zrejme natívny. Na 90 percent som si istý, že sa nezmenili. Objednal som si cez existujúci aj originál a valček SKF. Dostal som to druhý deň a bol som naštvaný, prišiel remeň DAYCO, aj keď s odznakmi VW AUDI. Bez odznakov stojí 3x lacnejšie! 🙁

Existuje mnoho dôvodov, prečo musíte servisovať akékoľvek auto svojpomocne.

Možno v tom niekomu pomôžu zverejnené fotografie. A tak tu máme Škodu Octavia 1.9 TDI s písmenným kódom motora AGR. Vymeňte olej a všetky filtre. Zároveň sa snažíme plniť požiadavky nám známeho servisného návodu a hlavne čo sa týka čistoty, keďže nečistoty katastrofálne znižujú životnosť každého motora a zvlášť dieselu a dokonca aj turbíny.

Škoda Octavia 1998-2004: Demontáž a generálna oprava motora. (rus.) Uvažované motory AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Tieto informácie o opravách motora platia pre všetky vozidlá VAG. Ak chcete rýchlo nájsť dokumentáciu pre váš motor, jednoducho stlačte Ctrl-F na klávesnici a zadajte písmená vášho motora. Napríklad: 2E alebo BSE (iba v angličtine!)

(Systémy chladenia, kúrenia, klimatizácie a klimatizácie)

Všetko to začalo tým, že interiér sa začal vo vnútri potiť a čím ďalej tým horšie. Začal som si všimnúť, že hladina nemrznúcej zmesi bola o niečo nižšia, ale všetko bolo suché, dokonca aj v kabíne. Trochu som pridal a išiel ďalej. Myslel som, že klapka kachlí je zlomená, čo prepína ulicu-salón. Skontroloval som - všetko je v poriadku, potom som dal dole priehradku na rukavice a až potom som si všimol spúť v nohách spolujazdca, na odbočke, odkiaľ fúkal vzduch! Uvedomil som si, že sporák kirdyk.

Všetko to začalo tým, že interiér sa začal vo vnútri potiť a čím ďalej tým horšie.Začal som si všimnúť, že hladina nemrznúcej zmesi trochu klesá, ale všade bolo všetko suché, dokonca aj v kabíne. Trochu som pridal a išiel ďalej. Myslel som, že klapka kachlí je zlomená, čo prepína ulicu-salón. Skontroloval som - všetko je v poriadku, potom som dal dole priehradku na rukavice a až potom som si všimol spúť v nohách spolujazdca, na odbočke, odkiaľ fúkal vzduch! Uvedomil som si, že sporák kirdyk.

Dôvod opravy: ozubené koleso elektrického pohonu ovládania recirkulácie vzduchu sa točí. Po stlačení tlačidla recirkulácie sa ozve praskanie. Pri autodiagnostike Climatronic generuje chybu 4FA, pri zapnutí a vypnutí režimu recirkulácie sa pod palubnou doskou ozve bzukot a cvakanie, v daždi sa všetko zahmlieva.

Skoda Octavia Climatronic system (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Príspevok na program samovzdelávania. Komponenty a diely, Riadiaca jednotka, Ovládací panel, Všeobecný popis systémov, Regulácia teploty vzduchu, Senzory, Pohony, Nový riadiaci systém, Prívod vzduchu do priestoru pre cestujúcich, Chladiaci okruh, Okruh ventilátora chladiča, Riadiaci systém kompresora, Autodiagnostika, Funkčné diagram.

Kúrenie a klíma (rus.) Technický manuál Škoda. Školenie špecialistov čerpacích staníc. Podrobne sú posúdené klimatizačné jednotky použité na Felícii (neregulovaný kompresor), Fabii (kompresor s vonkajšou reguláciou), Octavii I (kompresor s vnútorným regulovaním), Octavii II (kompresor s externou reguláciou), SUPERB (kompresor s vnútorným regulovaním).

Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Program na odstraňovanie problémov je veľmi užitočný textový vývojový diagram na identifikáciu problémov s konkrétnym vozidlom na základe špecifického výrobného vybavenia, ktoré je v ňom nainštalované.

V skutočnosti ide o textovú verziu toho, čo bolo neskôr prenesené do diagnostických nástrojov VAG s názvom „Hľadanie porúch so sprievodcom“. 49 strán. 1 Mb.

Tieto informácie o vstrekovacích systémoch platia pre všetky vozidlá VW, Škoda, SEAT, Audi.

Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Manuál na opravu (rus.) Technické údaje, Demontáž a montáž motora, Kľukový mechanizmus, Hlava valcov, Mechanizmus časovania ventilov, Systém mazania, Systém chladenia, Systém napájania , Výfukový systém. (8 Mb.)

Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

(Predné a zadné odpruženie)

Škoda Octavia: pohon všetkých kolies 4×4. (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Príspevok na program samovzdelávania. Pohon všetkých štyroch kolies, Manuálna prevodovka, Koncovka zadnej nápravy, Kardanový hriadeľ, Upravené vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies (Zadná náprava, Palivová nádrž, Podvozok vozidla, Výfukový systém), Spojka Haldex (Popis systému, Mechanické komponenty, Lamelová spojka) Hydraulický systém, Všeobecný popis systému, Senzory, Riadiaca jednotka, Pohony, Autodiagnostika, Funkčná schéma, Jazdné režimy.

Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

(ABS, EDS, ESP / brzdový systém)

Skoda Octavia Tour - Zabezpečovacie systémy (rus.) Zariadenie a princíp činnosti. Príspevok na program samovzdelávania. ABS, ABS+EBD, EDL, Elektronický stabilizačný systém ESBS, EBC. Ovládanie brzdenia motorom, dátová zbernica CAN, autodiagnostika ABS, servis ABS, schéma funkcie ABS/EDL, zostava pedálov, bočné airbagy, alarm.

Číslo bloku ESP 1J0 907 657 A / senzor zrýchlenia 1J0 907 651A bol inštalovaný na autách: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Škoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ), SEAT Leon / Toledo (1M). Je pravdepodobné, že tieto informácie budú vhodné aj pre iné autá.

Škoda Octavia: Zabezpečovacie systémy (rus.) Návrh a popis prác. Príspevok na program samovzdelávania.Systém aktívnej bezpečnosti sa neustále zdokonaľuje, v kombinácii so systémom pasívnej bezpečnosti viac ako kedykoľvek predtým pomáha predchádzať nehodám alebo znižovať ich následky.

Obsah: ABS - Protiblokovací systém bŕzd, ABS+EBD - Elektronické rozloženie brzdnej sily, Snímače ABS, Pohon ABS, Protiblokovací brzdový systém, EDL, Elektronické riadenie stability ESBS, EBC, Riadenie motorovej brzdy, CAN Data Bus, ABS Self -Diagnostika, Servis ABS, Funkčná schéma ABS/EDL, Zostava pedálov, Bočné airbagy, Úloha a funkcia, Údržbárske práce, Samodiagnostika, Schéma toku, Alarmový systém.

Automobiloví výrobcovia a dodávatelia brzdových systémov za posledných tridsať rokov vyvíjajú brzdové a stabilizačné systémy, ktoré pomáhajú vodičom zvládať niektoré kritické situácie, ktoré spolu s bezpečnostnými pásmi a airbagmi patria medzi najdôležitejšie prvky systému aktívnej bezpečnosti.

Mýty o bezpečnostných systémoch V dôsledku nedostatočného povedomia o princípoch fungovania pomocných systémov v amatérskej komunite koluje veľa fám. Medzi najčastejšie počúvané mýty patria nasledujúce nepravdivé tvrdenia:

• systém ABS predlžuje brzdnú dráhu;

• Pri rýchlom, prerušovanom brzdení je možné vymeniť systém ABS;

• systém ESC predčasne a nepresne zasahuje do riadenia vozidla;

• systém ESC je schopný eliminovať akúkoľvek kritickú situáciu pre vodiča počas jazdy

Vhodné pre mnoho vozidiel VW, Škoda, SEAT, Audi

Pozrite si zaujímavé video na túto tému

SVETELNÉ PREDSTAVENIE Pri pohľade na prednú kapotu, ktorá je veľmi zúžená, najskôr pochybujete: predpokladám, že na tomto aute nie je ľahké vymeniť žiarovky, pretože krídelká zakrývajú vnútornú stranu svetlometov. Ale keď otvoríte kapotu, rozumiete: je to podnikanie - odskrutkujte bielu plastovú krídlovú maticu, vytiahnite čierny kolík pomocou vhodného háku a potiahnite svetlomet dopredu. Zostáva odopnúť konektor elektroinštalácie - a optika je vo vašich rukách! Aj keď niekedy na dizajnérov kvôli takýmto rozhodnutiam reptáme (na to, že treba demontovať svetlomet), na Octavii nemôžete nájsť chybu - všetko sa robí rýchlo a jednoducho, nie je potrebný žiadny nástroj. Ďalšie plus: s odstráneným svetlometom sa môžete skryť pred počasím napríklad v kabíne auta a tam môžete bezpečne vymeniť popol.Smerovka a stretávacie svetlá boli vyriešené rýchlo. Ale s rozmermi boli prepravované kvôli tesnému uloženiu kazety. Musel som postaviť hák, ktorým zdvihli jeho dlhý „chvost“ - a až potom sa kazeta ľahko vytiahla. Odporúčame vám zásobiť sa takýmto jednoduchým vybavením. Postupom času sa však pristátie oslabuje, je ľahšie vybrať kazetu.K diaľkovému svetlu patrí aj malá výčitka: studňa, v ktorej je svietidlo zasadené, je príliš úzka a hlboká. Stále je možné odopnúť držiak drôtu, ale nie je ľahké odstrániť blok - prsty sa len ťažko dostanú do úzkej štrbiny.Pre prístup k sekciám v nárazníku, kde sú namontované hmlové svetlá spolu s takzvanými bežiacimi svetlami, odstránime plastovú lištu priľahlú k optike jednoduchým potiahnutím smerom k sebe. Cez vytvorený otvor stlačte jazýček, ktorý upevňuje svetlomet, a vyberte ho z nárazníka.Na výmenu žiaroviek svetlometov nepotrebujete ani náradie. Po odklopení ventilov v čalúnení kufra vytiahneme stlačením západiek dosku - a tu sú žiarovky. Meradlo je umiestnené mimo dosky - priamo na tele svietidla a uchytenie jeho kazety je slabšie ako u svetlometu. V tretej „doraze“ sú nainštalované takmer večné LED diódy, takže pod čalúnenie veka kufra budete musieť liezť len ťažko. Osvetlenie ŠPZ nás sklamalo – tu bolo potrebné náradie.Medzery vo ventiloch sú podopreté hydraulickými zdvihákmi a reťaz pracuje v rozvodovom pohone. Tieto mechanizmy nevyžadujú údržbu.Výmena vzduchového filtra je ťažšia ako zvyčajne: upevňovacie prvky sú utiahnuté. Okrem toho osem skrutiek - možno trochu priveľa.Urobte si pravidlo, že ich otáčate iba pevným nástrojom, pretože namydlený hrot skrutkovača ľahko zlízne krížik v spodnej hlave samoreznej skrutky. A potom, verte mi, ste utrápení, oháňajúci sa kliešťami. Pred zdvihnutím krytu skrine nezabudnite odpojiť konektor od snímača prietoku vzduchu (pri vypnutom zapaľovaní)!Ak chcete sviečky vymeniť, odstráňte plastový kryt motora - stačí ho stiahnuť zo štyroch nárazníkov nahor. Zapojenie jednotlivých cievok je ukryté v sotva ohýbajúcom sa káblovom kanáli, takže urobíme toto: stlačením upevňovacích antén každý konektor mierne posunieme od cievky (začínajúc od prvého valca) a keď sa dostaneme k poslednému , nakoniec posunieme káblový kanál so všetkými štyrmi konektormi a odstránime ho na stranu. Sviečky - na kľúč "16".Ak musíte vymeniť olej v motore, plastové obloženie ešte neinštalujte: bude to prekážať. Okrem toho je prístup k filtru blokovaný palivovou hadicou, ktorá sa uvoľní zo svorky a odloží sa. Ak filter nejde ručne, je vhodnejšie použiť vyťahovač pohárov: práca s nimi je oveľa pohodlnejšia ako s reťazou alebo trojprstým. Aby ste sa dostali k vypúšťacej zátke, odstráňte zospodu plastový kryt zakrývajúci motorový priestor. V tejto časti nie je žiadny otvor na vypúšťaciu zátku a to je snáď najvážnejšia výčitka auta! Existuje veľa upevňovacích prvkov: osem samorezných skrutiek pre Torx-25 a tri ďalšie skrutky pre Torx-30. Ten sa v hliníkovom pomocnom ráme často zakysne, najmä pre tých majiteľov, ktorí prezieravo vyrežú dieru do plastu oproti vypúšťacej zátke a teraz pri výmene oleja neodstraňujú ochranu. Riešenie je správne, ale mali by ste pravidelne odskrutkovať tieto tri skrutky a namazať závity, aby úplne nezhrdzaveli.Toto úsilie bude odmenené, keď sa zaviažete vymeniť rebrovaný klinový remeň, pretože je ľahšie sa k nemu dostať zospodu odstránením ochrany. Pre pohodlie odstráňte bočný štít, ktorý pokrýva motorový priestor, zo strany kolesa - pod Torx-25 je sedem samorezných skrutiek. Pohon má automatický napínač, takže s nastavením remeňa nemôžete nič pokaziť.Olej v DSG boxe (presne ten istý na testovacom aute) je naplnený počas celej životnosti - super! Ďalšia vec je zlá: v kľukovej skrini nie je žiadna kontrolná zátka, takže keď skôr alebo neskôr začne olej vytekať (tesnenia zriedka vydržia večne), nebude jasné, koľko ho pridať. Predajcovia to robia: všetko, čo sa zlúči, nalejú do odmernej nádoby (našťastie je na to korok!), objem doplňte na 3 litre a nalejte späť cez odvzdušňovač.Chladiaca kvapalina sa tiež nemení podľa predpisov. Možno však budete musieť, ak ste namiesto originálnej nemrznúcej zmesi TL VW 774 G (podľa klasifikácie Volkswagen), ktorú nenájdete v každom obchode, boli nútení pridať vodu. Vtedy zistíte, že továreň neposkytla vypúšťacie zátky.Palivový filter sa nachádza pod bruchom auta, v blízkosti pravého zadného kolesa. Nečistoty, ktoré poletujú spod neho, niekedy viažu fitingy filtra s hrotmi hadíc, preto pred zatlačením na upevňovacie spony hroty premiešajte. V opačnom prípade sa dajú ľahko zlomiť a potom musíte vymeniť zostavu trubice a nie je to lacné. Áno, a výmena je pracná - diaľnica je dlhá. Keď máte pocit, že sa pohyb stal viac-menej voľným, nasuňte hrot na armatúru a až potom stlačením klipov odpojte. Samozrejme opatrne, aby sa palivo nerozlialo (pripravte si vopred odtokovú nádobu a handry).Pri výmene brzdových doštičiek existujú len dve nuansy: presne doštička s drôtom musí byť vložená do piestu predného ľavého mechanizmu (jediný má indikátor limitu opotrebenia) a zadné piesty nesmú byť stlačené. , ale zaskrutkovaný. Nezabudnite namazať styčné plochy medzi držiakmi a doštičkami a nezabudnite dať doštičky k sebe – zošliapnite brzdový pedál a potiahnite páku ručnej brzdy. A určite pred kontrolnou cestou.Ďakujeme spoločnosti "Atlant-M Tushino" za pomoc pri príprave materiálu.Motor auta, rovnako ako jeho srdce, bije rýchlo alebo pomaly.Ide o večný motor, ktorý podobne ako u ľudí uvádza do činnosti všetky ostatné orgány. Bez nej nie je auto, pretože ani auto nemôže byť bez srdca. Ale skôr či neskôr sa opotrebuje a zlomí, čo si vyžaduje opravu. Článok bude hovoriť o opravách motorov série Škoda Octavia Tour, o všetkých mechanizmoch.Na demontáž motora zo Škody Octavia Tour budete potrebovať množstvo náradia a zostáv, a to: výťah, kompletné sady nástrčných kľúčov, skrutkovače, šesťhrany, kladivo a iné náradie.Poďme priamo k procesu odstránenia a inštalácie. Všetko zvážime postupne, číslovanie a vkladanie technologických máp:Pamätajte, že bezpečnosť pri demontáži motora na Škode Octavia Tour je prioritou a žiadna súčiastka nestojí za nenapraviteľné poškodenie zdravia a života. Preto by sa všetko malo robiť pomaly a opatrne.Inštalácia motora Škoda Octavia Tour, ako každej jednotky v aute, sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.

pri demontáži dielov sa musia vložiť do škatúľ alebo pohárov;

diely úhľadne zložte a nehádžte ich;

všetko, čo odteká z auta, treba umiestniť do nádob, keďže tekutiny sa budú v budúcnosti hodiť.

Súhrnná tabuľka technických špecifikácií motora 1.6 Škoda Octavia Tour. Obrázok - Urob si svojpomocne Oprava Škody Octavia

Pre tých, ktorí hľadajú a čítajú informácie o Škode Octavia A5 vo forme návodu, si tu môžete stiahnuť celý návod alebo si prezrieť jednotlivé diely.
Doteraz bolo urobených niekoľko sekcií.
Všetky informácie sú prevzaté z knihy „Oprava krok za krokom na fotografiách Škoda Octavia A5“.
Obrázky sa po kliknutí zväčšia.
Plánuje sa aj rozloženie samotnej príručky po častiach. Kedysi som si myslel prečo. Ale keď som narazil na fakt, že veľa ľudí kupuje autá v autobazári a manažéri sa im vôbec neunúvajú dávať návod na auto, uvedomil som si, že to nebude zbytočné. Netreba dodávať, že tí, ktorí si kupujú auto, nie sú nové.

Celé knihy na stiahnutie:

Ďalšie užitočné veci pre Škodu možno stiahnuť z bočného panela pravý stĺpec blogu -->

"Oprava krok za krokom na fotografiách Škoda Octavia A5"

Možné poruchy motora, ich príčiny a riešenia >>
Výmena ložísk zavesenia pohonnej jednotky
Kontrola kompresie valca

Nedávno sme sa podrobne rozprávali o histórii Octavie. Ale pre každý prípad si v krátkosti pripomeňme, ako toto auto zapustilo nemecké korene na českej pôde.

Po nežnej revolúcii v Československu v roku 1989 sa budúce Česko a Slovensko zrazu ocitli v situácii, keď už neexistovalo plánované hospodárstvo a trhové hospodárstvo ešte nebolo vybudované. Aj to, čo je konkurencia, bolo stále málo známe, no automobilkám z Mladej Boleslavi bolo jasné, že ich výrobky sa teraz budú musieť predávať nie v krajinách socialistického tábora (ktoré tiež prežívali svoje posledné dni), ale v Európe. .

Koncom roku 1989 prebehla v ČSSR takzvaná nežná (zamatová) revolúcia, po ktorej v krajine došlo k rýchlej demontáži socialistického režimu a plánovaného hospodárstva.

Ale práve v Európe ich produkty vôbec nepotrebovali, tam boli autá v tom čase oveľa zaujímavejšie ako nový Favorit. Aby sme neupadli do drahého a neperspektívneho vlastného rozvoja, bolo potrebné nájsť spoľahlivého partnera s dobrou povesťou a samozrejme so schopnosťou investovať do podniku vlastné prostriedky. Dohodli sme sa na koncerne Volkswagen AG, s ktorým začala spolupráca už koncom roku 1990.

Koncom roku 1995 už Nemci vlastnili 70 % Škody a v roku 1996 ukázali svetu prvé česko-nemecké auto, ktorým bola Octavia I. Stroj bol postavený na modernej platforme PQ34. Bolo by veľkou chybou myslieť si, že platforma bola v tom čase opotrebovaná, ako starý kabát Akaki Bashmachkin. Skôr naopak: prvorodená PQ34 bola len Octavia a zároveň - Audi A3 Mk1. A len o rok alebo dva neskôr sa začali objavovať Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 a Toledo Mk2.

V tých slávnych časoch nebola Octavia nafúkaná ako žaba, snažiaca sa predčiť býka (v našom prípade Volkswagen), bola celkom cenovo dostupná a v dobrom slova zmysle skromná. Preto je rozšírené používanie 1,4-litrového benzínového atmosférického motora s výkonom 75 koní. Pred prestavbou 1,6-litrový agregát produkoval taký výkon, ale bol to osemventilový a náš motor bol 16-ventilový. Pokrok je takpovediac evidentný. Okrem motorov sa restyling mohol pochváliť napríklad možnosťou inštalácie elektricky ovládaných okien, ktoré neboli v autách z roku 1996. Ale inak sa Tour od prvej Octavie takmer nelíši, len optika sa stala plastovou (bolo to sklo), zmenili sa nárazníky.

Na snímke Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996–2000

Nebudem sa hádať: 11 rokov je vážny vek. A je ťažké čakať na stav „sit-and-go“ z auta. Naša Octavia však mala šťastie: majiteľ sa o ňu dobre stará, nešetrí peniazmi. Aj keď pár dní po kúpe objavil pod autom mláku nemrznúcej zmesi, nerozčúlil sa, ale začal ju postupne vracať do pôvodného stavu. Stalo? Celkom!

Auto bolo kúpené práve na takej jazde, kedy bola potrebná komplexná údržba motora, počnúc olejom a končiac pohonom rozvodov.

Už som hovoril o výmene oleja a nič nové, čo by som mal pridať nemôžem povedať. Poznamenám len, že filter je umiestnený tak, aby bolo čo najťažšie ho vybrať. Preto je lepšie si ihneď pripraviť sťahovák (iba nie reťazový - s ním sa nepohnete) a nový filter nájdete s hlavou na kľúč na tele, čo výrazne uľahčí jeho následnú výmenu. Olej sa bežne leje 5 W 40 a napriek tomu, že objem kľukovej skrine je o niečo viac ako štyri litre, štvorlitrový kanister stačí: vypustiť všetok olej je zvyčajne nemožné.

Každý si vyberie olej pre seba a filter (napríklad MANN s rovnakou šesťhrannou hlavou na tele) stojí asi 300 rubľov. V práci môžete ušetriť 700 rubľov.

Jednoduchšia práca by bola výmena vzduchového filtra. Je pravda, že musíte pracovať so skrutkovačom, pretože tu nie sú žiadne západky. Filter stojí od 250 rubľov a nie je ťažké ho nájsť, pretože sa používa v mnohých autách (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). V službe na jeho výmenu môžu požiadať o 100 až 500 rubľov - všetko závisí od služby.

S výmenou remeňov sa radšej nepúšťajte sami, aspoň ak nemáte dostatočné skúsenosti. Existuje iba jeden servisný pás, spolu s valčekom to bude stáť asi 1 100 rubľov (Contitech). A bude lepšie to okamžite zmeniť pomocou rozvodových remeňov - bude to lacnejšie. A v rozvodovom pohone sú naozaj dva remene, jeden so 130 zubami, druhý s 58. Sada obsahuje aj 4 valčeky a čerpadlo chladiaceho systému, to všetko stojí cca 7000. A výmena bude stáť približne rovnakú sumu.

Hneď na vás budú pľuť, ostrakizovať, nadávať a napísať odporúčanie k psychiatrovi. Teraz tvrdte opak: Pri výmene filtra nikdy nenapĺňam olej. Iba vám urobia to isté.

Ako som povedal, hneď po kúpe som musel vymeniť radiátor. Je to pomerne lacné - 1 300 rubľov. Jeho výmena nebude stáť viac ako jeden a pol tisíc. Samozrejme, neuvádzam ceny za náhradné diely a prácu od oficiálneho predajcu alebo servisu: tam bude všetko oveľa drahšie a nechcem preplácať opravu už staršieho auta (a toto je logické).

Vo všeobecnosti si chladiaci systém ojazdenej Octavie vyžadoval zvláštnu pozornosť: menilo sa čerpadlo spolu s rozvodovým pohonom, chladič s nájazdom niečo cez 140 tisíc neprežil a termostat. Našťastie to stojí aj cent - 320 - 350 rubľov. Ale za výmenu bude musieť zaplatiť najmenej 1 000 rubľov. V zásade to môžete zmeniť sami, najmä ak plánujete vymeniť nemrznúcu zmes.

Toto je koniec motora. Áno, nelíši sa výkonom hurikánu ani krútiacim momentom, no pri včasnej údržbe vydrží dlho. Dokonca aj teraz, keď počet najazdených kilometrov prekročil 200 tisíc, neexistuje žiadny náznak „olejového horáka“ a nie je potrebné dopĺňať olej z výmeny na výmenu.

Na prevodovku nie sú žiadne sťažnosti - je tu mechanický „päťstupňový“. A čo viac: spojku nebolo potrebné meniť ani raz za 200 000 km. Pre každý prípad som sa spýtal: spojkovú súpravu Luk je možné kúpiť za 8 900 rubľov.

Pohony s CV kĺbmi neobťažujú, zatiaľ čo príbuzní stoja. Vo všeobecnosti je s prevodovkou všetko v poriadku. Všetko samozrejme závisí od štýlu jazdy a najmä nadaní jedinci budú môcť všetko dokončiť oveľa skôr, no aj tí budú musieť na Octavii poriadne zapracovať.

Brzdové doštičky a kotúče sú bezpečne označované ako spotrebné diely. A to za cenu, ktorá majiteľa 11-ročnej Škody nemôže len potešiť. Predné podložky stoja asi 800 rubľov (analógové), zadné začínajú na 850 rubľov, hoci pôvodné zničia shkodovod o 3 800 rubľov. Disky tiež začínajú svoju cenu od 900 rubľov.

Ceny výmeny sú tiež úplne štandardné: predné platničky - od 600 rubľov, kotúče - od 900, výmena zadných platničiek je trochu drahšia, aj keď samotné bubny sú drahšie ako predné kotúče - od 1 400 za "kakoy - po baraban" až po 6000 za originál.

Od prevodovky a bŕzd prejdime k oveľa zaujímavejšej časti – podvozku.

Hneď poviem: v zadnom odpružení sa tradične lúčom prakticky nič nezlomí, dajú sa zmeniť iba tiché bloky a tlmiče, ale tu sa nikdy nemenili, nebolo to potrebné. Predné zavesenie sa ale muselo poriadne zatriasť.

Je nepravdepodobné, že sa niekto bude chcieť zapojiť do zberu kyslého a niekedy (úprimne povedané) hrdzavého kovu bez výťahu a sťahovákov. Okamžite sa preto opýtajte v servise, ak sa chystajú meniť napríklad zadný silentblok prednej páky ihneď spolu s pákou. To všetko je možné zmeniť samostatne, najmä preto, že výrobcovia ešte neboli úplne zotročení démonom chamtivosti a netlačili guľový kĺba upevnené skrutkami. Koľko to tu stojí?

Rovnaký tichý blok stojí 450 rubľov, guľový kĺb - 880 rubľov, ložisko s podperou stojana - 500 rubľov. Pružina bude stáť 1 660, ale tu urobíme „bene poznámku“: tie pružiny, ktoré sú na Octaviách s 1,4-litrovým motorom, sú príliš mäkké a predná časť auta je pri nich naklonená skloniť sa pred každým otvorom. Preto má naše auto pružiny z auta s 1,8 litrovým motorom. A nie je to ojedinelý prípad – túto prax využíva mnoho majiteľov Octavie. Predné tlmiče stoja cca 1600 za kus. Za výmenu predných tlmičov budete musieť zaplatiť 2 - 2,5 tisíc, silentboky pák - 1 200 za kus. Výmena lopty - ďalších 600 rubľov, pružiny - 1 800 rubľov.

Všeobecný prehľad Tuning interiéru auta možno prirovnať k zariadeniu vášho bytu. Ozaj, interiér auta možno považovať za doplnkový obytný priestor, ktorý treba patrične udržiavať, aby sa nehanbil ukázať ho priateľom a známym. Ak vodič trávi dlhý čas za volantom svojej Škody Octavia A5, potom treba dôkladne zvážiť interiér kabíny. V akomkoľvek oficiálnom zastúpení Škoda Octavia.

Pre pohodlie a pohodu Z dopravníka spoločnosti Scoda, ako aj z akéhokoľvek dopravníka akejkoľvek automobilovej spoločnosti, idú.

Všetko, čo potrebujete pre Škoda Octavia A7

Na tejto stránke sa dozviete všetko o Škode Octavia, najpopulárnejšom rodinnom aute na svete.

Škoda Octavia patrí medzi najlepšie autá vo svojom segmente. V roku 1996 vznikla Škoda, potom A4 (PQ34) a neskôr v roku 2000 Octavia Tour, už vtedy si získala veľký záujem kupujúcich a získala status najlepšieho rodinného auta. Od roku 2004 už toto auto poznáme pod názvom Octavia. Výkonný motor, pekný dizajn a rozumná cena už toto auto odlišovali od ostatných rodinných áut.

Táto stránka poskytne kompletné informácie o tomto aute. Porozprávame sa o dizajne Škody Octavia, predstavíme podrobné recenzie tohto milovaného auta a ponúkneme materiály na svojpomocnú opravu Škody Octavia.

Podrobne si priblížime fakty z histórie značky Škoda, jej minulosti a plánu vývoja modelu Škoda Octavia. Za pozornosť stojí najmä nová úprava Škody Octavia. Tento model sa vyrába od roku 2012 a už si získal široké uznanie milovníkov áut značky Škoda. Škoda Octavia začala vyzerať ako dobré auto obchodnej triedy, čo nemohlo ovplyvniť kúpnu silu tohto auta.Na stránke si môžete pozrieť fotogalériu Škody Octavia vo všetkých uhloch a detailoch, ako aj zoznámiť sa s populárnymi videorecenziami Škoda Octavia.

Škoda Octavia Tour (Skoda Octavia Tour) si už dlho získala povesť spoľahlivého a nenáročného auta, ktoré znesie aj nepriaznivé počasie a peripetie našich ciest. Väčšina majiteľov charakterizuje Škodu ako nenáročného pracanta na údržbu. Výrobca poskytuje majiteľom Škody Octavia Tour dvojročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, dodatočnú trojročnú záruku na lak a ďalších dvanásť rokov na prehrdzavenie.

Včasná údržba a starostlivá prevádzka pomôžu vyhnúť sa veľkým a nákladným opravám, ale nezaručia nepredvídateľné situácie.

Najčastejšie problémy Škody Octavia súvisia s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Ťažkosti vznikajú pri zaraďovaní prvého a spiatočky, ale túto závadu ľahko odstránite po výmene oleja alebo úprave voľby prevodového stupňa. V extrémnych prípadoch sa musíte uchýliť k drahým opravám.

Ďalším problémom tohto auta je lakovanie prahov zadných dverí Škody Octavia Tour. Na zadných dverách je mierna vôľa. Ak sú držiaky zle pripevnené, počas cesty začnú „chodiť“. Povlak na prahoch sa odlupuje a postupne opotrebúva, pričom kov zostáva nechránený. Ignorovať to nebude fungovať, pretože časom sa na týchto miestach môže objaviť hrdza. Potom musíte vykonať opravy. Problém s lakovaním prahov zadných dverí je dosť lokálny. Vo všeobecnosti je Škoda Octavia Tour kvalitne lakovaná a chránená špeciálnym priemyselným náterom. Na autách, ktoré mali nehodu a ktorých vek je 3-5 rokov, nebude možné zistiť bubliny alebo stopy korózie kovu. Dokonca aj na malých škrabancoch alebo trieskach nebude hrdza chýbať.

Elektronika auta Octavia Tour nebude robiť problémy: Škoda je vyrobená tak, aby vydržala. Problémy môžu nastať iba s opakovačmi v zrkadlách, pretože sa pravidelne vypaľujú. To však nie je problém, pretože ich oprava bude majiteľa stáť pomerne lacno.

Podvozky Škoda Octavia Tour sú vyrobené kvalitne, fungujú správne a dlho. Po nájazde 150 000 km sa začnú kaziť páčky a tlmiče a vyžadujú si výmenu. Približne rovnaká životnosť koncov tiahla a vzpery stabilizátora. Axiálne ložiská sú slabou stránkou stroja. Sú prví, ktorým sa to nepodarilo.

S nástupom chladného počasia vznikajú ďalšie ťažkosti v dôsledku nízkych teplôt. Pracovníci na cestách často používajú chemikálie a soľ. V zime často tesnenia primrznú k sklu, v dôsledku čoho sa rozbijú elektrické okná. Taktiež často zlyhávajú výmenníky tepla klimatizácie, osky vodítok stieračov a gumené puzdrá spodných držiakov chladiča. Ale to sa pripisuje sezónnym problémom, čo sa o cestách povedať nedá.