Podrobne: svojpomocná oprava čapov zil 130 od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Technické vlastnosti prednej nápravy
Nosník - Razený I-rez
Klobúky – kované, vidlicové
Uhly nastavenia predných kolies:
Pozdĺžny uhol sklonu čapu bez zaťaženia - 1-15
Uhol odklonu-1
Priečny sklon kráľovského čapu - 8
Maximálny uhol natočenia kolies - 45
Zarovnanie kolies - 2-5
Pred začatím práce je potrebné auto očistiť od nečistôt a umyť.
Na demontáž prednej nápravy z auta je potrebné nadvihnúť auto a umiestniť stojany pod nosník prednej nápravy, odskrutkovať matice kolies a odstrániť ich.
Uvoľnite svorky pružných hadíc na prívod vzduchu do brzdových komôr a tieto hadice odpojte.
Uvoľnite maticu zaisťujúcu spodný koniec tlmiča a vyberte puzdro a podložku, odpojte spodný koniec tlmiča. Odpojte koniec spojovacej tyče od dvojnožky.
Uvoľnite upevňovacie matice predných pružinových schodíkov, odstráňte držiaky tlmičov a schodíky.
Zdvihnite auto, odstráňte šesť spodných listov pružín a obloženia z nosníka prednej nápravy, odstráňte prednú nápravu zo stojanov.
Ak chcete nainštalovať prednú nápravu, všetky operácie sa musia vykonať v opačnom poradí.
Demontáž prednej nápravy z vozidla je možné vykonať odstránením pružinového uloženia z rámu.
Demontáž prednej nápravy. Spôsob kotvenia mosta je znázornený na obr. 6-19. Nainštalujte a bezpečne upevnite zostavu prednej nápravy s ojnicou a brzdovými komorami na demontážnom a montážnom stojane (obr. 6-20).
Odstráňte tiahlo, pre ktoré je potrebné vyskrutkovať a vyskrutkovať prevlečné matice guľových čapov tiahla, vytlačiť čapy z otočných ramien a stiahnuť tiahlo (obr. 6-21).
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Stojan na demontáž mosta ZIL
Spojte brzdové doštičky k sebe otáčaním spojky (pozdĺž osi šneku) nastavovacej brzdovej páky proti smeru hodinových ručičiek.
Uvoľnite a odstráňte kolík spájajúci vidlicu tyče brzdovej komory s nastavovacou brzdovou pákou.
Uvoľnite drážkovaný koniec hriadeľa expandéra a vyberte podložku, nastavovaciu brzdovú páku a nastavovaciu podložku z hriadeľa. Pre uľahčenie demontáže páky je potrebné ju vybrať z vidlice tyče brzdovej komory otočením osi páky.
Odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt náboja, odstráňte kryt a tesnenie krytu; Odstráňte mazivo z poistnej matice ložiska a utrite poistnú maticu.
Uvoľnite poistnú podložku 7 a odskrutkujte poistnú maticu 5 ložísk náboja, vyberte poistnú podložku 7 a poistný krúžok 8.
Uvoľnite maticu ložiska kolesa.
Odstráňte pomocou sťahováka mod. A 804.27.000 zostavu náboja s brzdovým bubnom z čapu riadenia (obr. 6-22) a odstráňte z náboja manžetu 3. Pri demontáži náboja sa odstráni aj vonkajšie ložisko.
Utrite povrch čapu a vnútorné ložisko handrou namočenou v motorovej nafte alebo petroleji.
Odstráňte vonkajšie uvoľňovacie pružiny, stlačte podložky pomocou montážnej čepele a vyberte valčeky. Odstráňte kolík z každej osi brzdovej čeľuste, odstráňte obloženie osí čeľustí a potom demontujte brzdové čeľuste so zaťahovacími pružinami z osí.
Osu brzdových doštičiek utrite handrou namočenou v motorovej nafte a skontrolujte stav náprav. Na povrchu náprav by nemalo dôjsť k výraznému vývoju (vo forme
prstencové drážky) a opotrebovanie. Pri hádzaní a priemere nápravy menšom ako 27,74 mm je potrebné nápravy vymeniť odskrutkovaním matíc nápravy a vylisovaním náprav.
Odstráňte tesnenia hriadeľa expandéra z prstencových drážok konzoly. Oporný krúžok manžety by sa mal nastriekať iba vtedy, ak je na povrchu krúžku ryha alebo jamky.
Odskrutkujte matice a skrutky zaisťujúce štít brzdového mechanizmu a odstráňte zostavu štítu s osami čeľustí.
Odskrutkujte skrutky zaisťujúce horný a spodný kryt 27 (pozri obr. 6-8) kráľovského čapu a odstráňte striešky a tesnenia krytu. Odskrutkujte klinovú upevňovaciu maticu 28 kráľovského čapu a vyrazte klin z otvoru v nosníku prednej nápravy.
Vytlačte pomocou nástroja mod. R-176 alebo KS-2 alebo 2504 (obr. 6-24) čap otočného čapu 23 (obr. 6-25) a odstráňte otočný čap 26, podložku 29 a axiálne ložisko 20.
Po odstránení čapu riadenia odstráňte tesnenie s klietkou z horného oka a axiálne ložisko 2 zo spodného oka! (Pozri obrázok 6-18) a podpornú podložku.
odstránenie vnútorného ložiska
Uvoľnite a odskrutkujte drážkovanú maticu zaisťujúcu horné rameno 19 a rameno vytlačte z otvoru v oku kĺbu riadenia. Táto práca sa vykonáva iba pre ľavý kĺb riadenia. Uvoľnite a odskrutkujte upevnenia spodného ramena 17 a rameno vytlačte z otvoru v oku kĺbu riadenia.
Vykonajte podobnú prácu pre pravý kĺb riadenia.
Tieto práce sa vykonávajú len vtedy, ak je potrebná výmena pák v prípade uvoľnenia uloženia páky a opotrebovania otvoru v hlave páky pre guľový čap. Technické požiadavky na výmenu čapov riadenia sú uvedené nižšie v tabuľke. 6-10. Na uľahčenie odskrutkovania matice upevnenia páky a jej vytlačenia sa odporúča naplniť miesto upevnenia páky brzdovou kvapalinou a držať 3 ... 5 minút.
Časti nábojov, brzdového mechanizmu, ložísk, otočných čapov opláchnite v roztoku MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, prefúkajte stlačeným vzduchom.
Ak je potrebné vymeniť otočné puzdrá, musia sa vytlačiť na lise
V prípade potreby vytlačte vonkajšie krúžky ložiska z náboja.
Zatlačte otočné puzdrá do výstupkov čapu nápravy. Po zalisovaní puzdier natiahnite na rozmer 45 + 0,60 mm. Pri stláčaní puzdier sa musí otvor v puzdre zhodovať s otvorom (olejovým kanálom) v oku čapu riadenia.
Zatlačte pomocou tŕňov mod. A 806.05.005‚ A 806.05.004 a A 806.05.006 vonkajšie krúžky ložísk náboja a manžety do náboja.
V prípade potreby vytlačte puzdrá z držiaka rozperného kĺbu po odstránení tesniacich krúžkov.
Zatlačte puzdrá do konzoly kĺbu expandéra a otočte puzdrá na veľkosť hriadeľa expandéra. Nainštalujte O-krúžky do držiaka. O-krúžky je možné inštalovať po upevnení konzoly na brzdový štít.
Vykonajte podobnú prácu pre pravý náboj a čap riadenia.
Nainštalujte manžetu 6 so sponou 7 do drážky horného oka otočného čapu (obr. 6-26‚b). Manžeta by mala byť inštalovaná tak, aby jej okraj smeroval ku koncu výstupku nosníka.
Inštalácia čapu riadenia
Nainštalujte podpornú podložku 5 s čapom 4 a oporné ložisko 3 s tesnením 1 a 2 do objímky spodného oka čapu riadenia (obr. 6-26). Oporný kolík podložky by mal zapadnúť do otvoru v sedle oka.
Nastavovacie podložky 8 a 9 je potrebné zvoliť a vložiť medzi hornú koncovú plochu nosníka a výstupok tak, aby do nastavovanej medzery nevnikla podložka s hrúbkou 0,25 mm (pozri obr. 6-26).
Stlačte kráľovský čap po jeho namazaní a puzdrách motorovým olejom. Kráľovský kolík musí byť zatlačený tak, aby sa riziko na ňom zhodovalo s otvorom v výstupku nosníka pod klinom 28 (pozri obr. 6-18).
Vložte klin 28 kráľovského čapu a utiahnite upevňovaciu maticu klinu pomocou pružinovej podložky. Klinová matica musí byť utiahnutá silou 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m).
Nainštalujte a zaistite horný a spodný kryt čapu pomocou tesnení a utiahnite upevňovacie skrutky krytu pomocou pružných podložiek. Tesnenia, ktoré už nie sú vhodné na ďalšie použitie, by sa mali vymeniť.
Namažte puzdrá ľavého čapu riadenia tukom Litol-24 GOST 21150-87 cez mazacie armatúry, až kým sa tuk neobjaví z medzier spojovacích častí.
Nainštalujte brzdový štít na prírubu čapu riadenia a utiahnite matice skrutiek, ktoré pripevňujú štít k prírube.
Nainštalujte konzolu kĺbu expandéra na štít a utiahnite matice upevňovacích skrutiek konzoly pomocou pružných podložiek. Upevňovacie skrutky konzoly musia byť zaistené drôtom.
Ak boli osky brzdových doštičiek odstránené, vložte ich do otvorov v štíte a utiahnite matice osí doštičiek. Nápravy namažte tukom Litol-24 GOST 21150-87. Neuťahujte matice nápravy.
Nasaďte vnútorné uvoľňovacie pružiny na čapy topánok a nainštalujte topánky na osku. Nasaďte na os podložiek šmyk a každú osku zaistite kolíkom. Čapy osí musia bezpečne držať podložku na osiach podložiek.
Opatrne, bez poškodenia O-krúžkov, nainštalujte rozpínaciu päsť do držiaka. Pomocou montážnej špachtle stlačte brzdové doštičky a vložte valčeky.
Nainštalujte vonkajšie pružinové výstuhy na kolíky brzdových čeľustí. Vložte horné otočné rameno s kľúčom do otvoru v hornom oku otočného čapu, utiahnite a zaskrutkujte upevňovaciu maticu páky. Upevňovaciu maticu utiahnite silou 400 ... 500 N.m (40 ... 50 kg cm). Opätovné použitie špendlíka nie je povolené.
Vykonajte podobnú prácu na pravej strane čapu riadenia.
Nainštalujte a zaistite spojovaciu tyč, matice guľových čapov spojovacej tyče musia byť dotiahnuté. Opätovné použitie kolíkov nie je povolené.
Skontrolujte a v prípade potreby upravte uhly natočenia (obr. 6-27). Nastavenie sa musí vykonať pomocou dorazových skrutiek. Maximálny uhol natočenia musí byť:
pri otáčaní doľava: 45 + 30 ′ - pre ľavý čap; 43+30′ — pre pravý čap;
Pri otáčaní doprava: 45 + 30 ′ - pre ľavý čap; 43+30′ - pre pravý čap. Pritlačte oporný krúžok 13 (pozri obr. 6-17) manžety náboja, oporný krúžok a vnútorné ložisko na čap.
- Po nalisovaní namažte ložisko mazivom Litol-24.
Namontujte náboj 2 spolu s brzdovým bubnom a vonkajším ložiskom 9 náboja.
Pred montážou je potrebné ložisko namazať mazivom Litol-24. Pri inštalácii náboja dávajte pozor, aby ste nepoškodili manžetu 3.
Naskrutkujte upevňovaciu maticu ložiska, potom otáčajte kolesom v oboch smeroch, dotiahnite maticu uťahovacím momentom 60 ... 80 N.m (6 ... 8 kgf-m). Potom odskrutkujte maticu o 1/4…|/3 otáčky (90…1200), kým sa kolík matice nezhoduje s najbližším otvorom v poistnom krúžku. Nainštalujte poistnú podložku, utiahnite poistnú maticu, krútiaci moment 250 ... 300 Nm (25. .30 kgf-m) a ohnite poistnú podložku na jednu z č. Pri kontrole by sa koleso malo otáčať rovnomerne a voľne v oboch inštrukcie. Medzera by nemala presiahnuť 0,15 mm.
Vložte mazivo Litop-24 do krytu náboja 2, nainštalujte ho s tesnením na náboj a dotiahnite upevňovacie skrutky krytu pomocou pružných podložiek. Tesnenie krytu, nevhodné pre ďalšiu prevádzku, vymeňte ho za nové.
Nainštalujte brzdovú komoru na držiak a utiahnite upevňovacie matice komory pomocou pružných podložiek. Namontujte nastavovaciu podložku, brzdovú páku, plochú podložku na drážkovaný koniec hriadeľa rozpínacieho kĺbu a pritiahnite koniec hriadeľa. Opätovné použitie závlačiek nie je povolené.
Vykonajte podobnú prácu pre pravý kĺb a náboj riadenia. Nastavte brzdové mechanizmy predných kolies v nasledujúcom poradí:
uvoľnite matice na upevnenie osí podložiek a spojte excentry k sebe otočením osí so značkami k sebe (značky sú umiestnené na vonkajších koncoch osí vyčnievajúcich nad maticami);
- uvoľnite upevňovacie skrutky brzdovej komory;
- potiahnite páku nastavovacej brzdy tak, aby boli doštičky pritlačené k brzdovému bubnu;
- vycentrujte doštičky vzhľadom na bubon otáčaním excentrov v smere pohybu doštičiek smerom k brzdovému bubnu. To zaisťuje priľnavosť doštičiek k bubnu, čo je možné skontrolovať pomocou špáromeru cez okienka v brzdovom bubne. Sonda s hrúbkou 0,1 mm by nemala prechádzať po celej šírke obloženia;
- bez uvoľnenia nastavovacej páky a držania osí doštičiek proti otáčaniu, pevne utiahnite matice osiek a skrutky držiaka brzdovej komory;
- uvoľnite nastavovaciu páku a prstom spojte vidlicu tyče brzdovej komory s nastavovacou pákou, prst musí byť zakliesnený, keď je naň predtým nainštalovaná podložka;
- otočte os šneku nastavovacej páky tak, aby zdvih tyče brzdovej komory bol 15 ... 25 mm. Uistite sa, že zdvihy tyčí oboch brzdových komôr sú rovnaké.
Bubny by sa mali voľne a rovnomerne otáčať bez toho, aby sa dotýkali topánok.
POZRI SI VIDEO
- Príspevkov: 347
- Miesto: Rostovská oblasť, bane
- ZIL 5301 Bull
pomôžte radou, ako zraziť kráľovský špendlík z trámu. Skúsil som všetko, zahrial a zaklopal a stlačil lis, vôbec to nefunguje. Goby 2005 Lúč novej vzorky.
klin nezabudol odskrutkovať a vyraziť.
- Príspevkov: 347
- Miesto: Rostovská oblasť, bane
- ZIL 5301 Bull
Všetko som odskrutkoval, aj klin aj oba kryty. Všetko naplnené brzdovou kvapalinou, môže cez noc vykysnúť.
- Príspevkov: 4119
- Od: Rostovská oblasť
- ZIL 5301 Bull
ZiS 101
oleg 1969, 30. november 2012, 18:01, #1
pomôžte radou, ako zraziť kráľovský špendlík z trámu. Skúsil som všetko, zahrial a zaklopal a stlačil lis, vôbec to nefunguje. Goby 2005 Lúč novej vzorky.
Odstráňte lúč alebo sa ho pokúste vyraziť na mieste
oleg 1969, 30. november 2012, 18:48, #3
Všetko som odskrutkoval, aj klin aj oba kryty. Všetko naplnené brzdovou kvapalinou, môže cez noc vykysnúť.
ocot je lepsi, lahko prenikne a rozklada sa (kyselina je stale) a v tomto pripade je lepsie vyvalkat trám s pružinami.
zahriate, mimochodom, márne, ak mierne - to nepomôže, do červena - zničíte to ..
Vyzerá to, že je zrekonštruovaný a je dosť zlý.
- Príspevkov: 4119
- Od: Rostovská oblasť
- ZIL 5301 Bull
ZiS 101
Ano nepotrebujes ziadny ocot, netreba ho zohrievat, staci zvýraznenie pod trám, aby nepružil, t.j. tvrdo.
Niektorí sa z neskúsenosti pokúšajú vyradiť zdvihák
OLEGator, 30. november 2012, 19:04, #6
Ano nepotrebujes ziadny ocot, netreba ho zohrievat, staci zvýraznenie pod trám, aby nepružil, t.j. tvrdo.
Niektorí sa z neskúsenosti pokúšajú vyradiť zdvihák
suhlasim, o hrdzu to nie je, treba to vyvalit a vyklepat na dobrej podlozke tazkym kyjakom (hovorim o octe, ten je lepsi ako brzdova kvapalina, ktora je hygroskopicka a vysledok moze byt opacny najmä cez noc.)
- Príspevkov: 347
- Miesto: Rostovská oblasť, bane
- ZIL 5301 Bull
pokúsil sa to na mieste vyradiť. Zvaril som rám z kanála, nasadil som na sklo zospodu zdvihák priamo do kráľovského čapu a nič. Sedieť mŕtvy.
prečo zdvihák zospodu do kingpinu. na mieste nie je miesto, kde by ste mohli švihnúť kladivom v priamom smere, rozvinúť nosník, odskrutkovať ho - 10 minút. a môžete to ľahko vyradiť, musíte zraziť kráľovnú!
- Príspevkov: 347
- Miesto: Rostovská oblasť, bane
- ZIL 5301 Bull
pri montáži by sa mal čap riadenia na kráľovskom čape otáčať ručne, s námahou, ale otočte a pri nákupe náhradných dielov dávajte pozor, že kráľovský čap a puzdrá musia byť nového typu o 38 a puzdro by malo byť tiež 1,5-2 hrúbka mm. stojí niekde okolo 200-250 rubľov. len je tam to isté na 38, ale tenké a o niečo lacnejšie, inak sa to oslabí a pôjde na náhradné diely 2p (stále nie vodka. ))
- Príspevky: 7
- Od: SAINT PETERSBURG
povedzte mi, ako prelomiť spodné mazacie armatúry na čape. inak vrchné sa vstrekujú a spodné sa akosi nepichajú
- Príspevkov: 328
- Od: Krasnodar
- ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Goby Ref
27. december 2012, 16:57 #13 + 1
kondrakhinsv-82, 27. december 2012, 11:45, #12
povedzte mi, ako prelomiť spodné mazacie armatúry na čape. inak vrchné sa vstrekujú a spodné sa akosi nepichajú
odskrutkujte maznicu a odskrutkujte hrot na injekčnej striekačke. Ak sa závit a priemer hadičky zhodujú so závitom pre mazací lis, naskrutkujte hadičku injekčnej striekačky namiesto mazacieho lisu a insolentne vstreknite. Ak nepasuje, vyčistite (umyte) mazací nástavec, zdvihnite túto stranu pomocou zdviháka. Ďalšou možnosťou je nájsť si v službách alebo v kolónach áut injekčnú striekačku, ktorá funguje zo vzduchu, vypichne za vás všetky sople.
- Príspevky: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULÁTOR
POVEDZTE ZAČIATOČNÍKOVI AKO A ČO žehliť puzdrá vo veľkosti čapu riadenia, inak kingpin vôbec nejde.
- Príspevkov: 96
- Od: Samara
- ZIL 5301 Bull
AYKHAL 31, 29. január 2013, 20:43, #14
POVEDZTE ZAČIATOČNÍKOVI AKO A ČO žehliť puzdrá vo veľkosti čapu riadenia, inak kingpin vôbec nejde.
- Príspevky: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULÁTOR
alexey63rus1, 29. január 2013, 20:49, #15
- Príspevkov: 513
- Od: Morshansk
- Renault Logan
ZIL 5301 Bull
AYKHAL 31, 29. január 2013, 20:55, #16
- Príspevky: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULÁTOR
BYCHKOVOD, 29. január 2013, 21:02, #17
OK, ATO NEPOZNÁM PLNÝ PREPADNUTIE))).
- Príspevky: 30
- Od: rossosh
- ZIL 5301 Bull
ahojte chalani, nikto nepotrebuje trám bez jedného náboja, je to ako nezabitý, len som kúpil býka, keď majiteľ dal starého a mám novú vzorku, ak napíšete v osobnom
- Príspevkov: 13570
- Miesto: 66, Jekaterinburg
- UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Bull
29. januára 2013
AYKHAL 31, 29. január 2013, 21:07, #18
OK, ATO NEPOZNÁM PLNÝ PREPADNUTIE))).
puzdrá, ktoré sú upchaté, nie sú vo veľkosti, spočiatku premrhané (manželstvo) s loptou zahnať, aby sa rozdrvila to by malo fungovať.
Nedalo mi to, odohnal som ich loptičkou, ale stále slabo sedeli, robil som to inak, pri bronzovej obracačke som natáčal puzdrá s presahovým uložením, ochladzoval puzdro, ohrieval kĺb (miesta na bushingy) a zatĺkol to tŕňom, pri takom pristátí sedia priechodky mŕtve, keď všetko vychladne (vyrazí aj problém), a potom nasadené, dopadlo to veľmi dobre. je lepšie tráviť čas a robiť to kvalitatívne a dlho
- Príspevky: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Bull MANIPULÁTOR
vadim20, 29. január 2013, 21:19, #20
puzdrá, ktoré sú upchaté, nie sú vo veľkosti, spočiatku premrhané (manželstvo) s loptou zahnať, aby sa rozdrvila to by malo fungovať.
Nedalo mi to, odohnal som ich loptičkou, ale stále slabo sedeli, robil som to inak, pri bronzovej obracačke som natáčal puzdrá s presahovým uložením, ochladzoval puzdro, ohrieval kĺb (miesta na bushingy) a zatĺkol to tŕňom, pri takom pristátí sedia priechodky mŕtve, keď všetko vychladne (vyrazí aj problém), a potom nasadené, dopadlo to veľmi dobre. je lepšie tráviť čas a robiť to kvalitatívne a dlho
Je to tiež možnosť, súhlasím. Je lepšie to urobiť raz správne.
- Príspevky: 18
- Od: armavir
- ZIL 5301 Bull
Mitsubishi Lancer 10
Dobré popoludnie Býk 2004, najazdených 153 tisíc Povedzte mi, prosím, všetci naši armavirskí majstri len pokrčia plecami. auto brázdi cestu rôznymi smermi. celé to bolo rozbité v prednej časti podvozku! podvozok bol opravený (salen bloky, vymenené všetky gumové puzdrá, pravý čap bol 30.1 a ľavý opravný trávnik bol 30.14. boli mŕtvi .výmena krížikov na stĺpiku riadenia,údržbové gura (s vyleštenou hlavou),prsty nové na pružinách,tiahla riadenia dotiahnuté,skontrolované,zadné pružiny sú tiež posunuté a je tam všetko nové!.Náboj ložiska su upravene,bez vôle.Guma je celá dovezená nová.vôbec sa nedalo jazdiť po oprave,po oprave 60 km za hodinu a potom ideš na zradu,chytáš to neustále.lúč nebol skontrolované na deformáciu a skrútenie, nebolo možné.možno je v tom problém?a stroj sa svojvoľne mierne vychyľuje.
- Príspevkov: 234
- Od: Samara
- ZIL 5301 Bull
nick82, 10. február 2013, 20:45, #22
Dobré popoludnie Býk 2004, najazdených 153 tisíc Povedzte mi, prosím, všetci naši armavirskí majstri len pokrčia plecami. auto brázdi cestu rôznymi smermi. celé bolo rozbité v prednej časti podvozku! podvozok bol opravený (salen bloky, vymenené všetky gumené puzdrá, pravý čapu 30.1 a ľavý opravný trávnik 30.14. boli mŕtvi .výmena krížikov na stĺpiku riadenia,údržbové gura (s vyleštenou hlavou),prsty nové na pružinách,tiahla riadenia dotiahnuté,skontrolované,zadné pružiny sú tiež posunuté a je tam všetko nové!.Náboj ložiska su upravene,bez vôle.Guma je celá dovezená nová.vôbec sa nedalo jazdiť po oprave,po oprave 60 km za hodinu a potom ideš na zradu,chytáš to stále.lúč nebola skontrolovaná na deformáciu a skrútenie, nebolo možné.možno je v tom problém?a stroj sa svojvoľne mierne odchyľuje.
pozri sa na ten ram, s najvacsou pravdepodobnostou sa ti rozsiruje po traverzach, alebo je niekde prasknuty
- Príspevkov: 328
- Od: Krasnodar
- ZIL 5301 Bull
ZIL 5301 Goby Ref
nick82, 10. február 2013, 20:45, #22
Dobré popoludnie Býk 2004, najazdených 153 tisíc Povedzte mi, prosím, všetci naši armavirskí majstri len pokrčia plecami. auto brázdi cestu rôznymi smermi. celé bolo rozbité v prednej časti podvozku! podvozok bol opravený (salen bloky, vymenené všetky gumené puzdrá, pravý čapu 30.1 a ľavý opravný trávnik 30.14. boli mŕtvi .výmena krížikov na stĺpiku riadenia,údržbové gura (s vyleštenou hlavou),prsty nové na pružinách,tiahla riadenia dotiahnuté,skontrolované,zadné pružiny sú tiež posunuté a je tam všetko nové!.Náboj ložiska su upravene,bez vôle.Guma je celá dovezená nová.vôbec sa nedalo jazdiť po oprave,po oprave 60 km za hodinu a potom ideš na zradu,chytáš to neustále.lúč nebol skontrolované na deformáciu a skrútenie, nebolo možné.možno je v tom problém?a stroj sa svojvoľne mierne vychyľuje.
Konvergencia nemusí byť jasne nastavená. A ak je lúč poškodený, potom je konvergencia len možnosťou, ako to opraviť. Nestíham, aké druhy krabov?
A moje auto sa vždy rúti rôznymi smermi, už je na to zvyknuté
Ešte malá úvaha, ale nenarušili brvno pod kráľovským kladivom? Ak áno, tak ako možnosť bol zával zostrelený. Aj keď, ak by bol zával zvalený, mal by ťahať jedným smerom , ale nie hodiť.
NASTAVENIE LOŽISKOV ČEPOV VOZIDLA ZIL-131
Pri nastavovaní predpätia ložísk predných kolies automobilu je tiež potrebné skontrolovať a prípadne upraviť predpätie ložísk 5 a 14 (pozri obr. 45) čapov 4 a 17 čapu. špendlíky.
Potrebu nastavenia ložísk je možné skontrolovať bez demontáže prednej hnacej nápravy z vozidla. Pre to
musíte zdvihnúť prednú nápravu a nainštalovať ju na kozy, odskrutkovať zátku v spodnom kryte 16 puzdra čapu nápravy a namontovať indikátor na kryt, pričom jeho nohu nasmerujete na koniec čapu. Pomocou zdviháka alebo páky posuňte telo otočného čapu nahor a ak existuje axiálna vôľa, pohyb šípky indikátora ukáže prítomnosť axiálneho pohybu v ložiskách.
Pred nastavovacími prácami by sa mali vykonať ďalšie operácie okrem tých, ktoré sa vykonali pri nastavovaní ložísk kolies. Najprv sa musíte odpojiť od
bránové páky pozdĺžne a priečne tyče riadenia, potom odpojte hadicu prívodu vzduchu k pneumatike a vyberte koleso. Úplne odskrutkujte upevňovaciu maticu ložiska 32, vyberte náboj kolesa 35 ako zostavu s brzdovým bubnom a vyberte brzdové doštičky 22. Odpojte a odstráňte nastavovaciu páku 6. Odpojte uhlové kovanie od nosného kotúča a odskrutkujte jeho základňu zo vzduchu napájacia hlava 37. Odstráňte oporný kotúč 20 a rozpínaciu päsť 40. Odstráňte čap 36 a odstráňte hriadeľ II nápravy spolu s hriadeľom nápravy 29 a hlavou prívodu vzduchu 37 a odstráňte všetky tesnenia, ktoré môžu prekážať. Zároveň by ste mali skontrolovať stav tesnení 9, 10 a 23, ako aj prefúknuť stlačený vzduch cez kanál 31 na prívod vzduchu do pneumatiky.
Na elimináciu axiálnej vôle ložísk otočných čapov je potrebné dotiahnuť matice 1 a 15 upevnenia horného krytu 3 pákou 8 a spodného krytu 16 ložiska do zlyhania.
cov. Potom silomerom, ktorého hák je zasunutý do otvoru v lichobežníkovej páke riadenia (obr. 46), určíme moment potrebný na otočenie čapu z jednej krajnej polohy do druhej. Ak je krútiaci moment v rozsahu 0,5-0,6 kgm, čo bude zodpovedať sile 2,0-2,4 kg, potom ložiská nie je potrebné nastavovať a ložiská je potrebné premazať mazivom. Ak je požadovaný krútiaci moment mimo uvedených limitov, je potrebné zmeniť hrúbku súpravy podložiek 7 a 13 (pozri obr. 45) smerom nahor alebo nadol. Pri slabom utiahnutí ložísk sa súprava horných a spodných nastavovacích podložiek 7 a 13 rovnako zníži a pri silnom utiahnutí sa zväčšia.
Sada podložiek pod krytmi na zabezpečenie vyrovnania otočného čapu a guľového kĺbu 12 musí byť rovnaká alebo v extrémnych prípadoch sa líšiť maximálne o jednu podložku s hrúbkou 0,05 mm. Axiálna vôľa ložísk nie je povolená.
Pri odstraňovaní axiálnej vôle v dôsledku opotrebovania ložiska sa odporúča odstrániť potrebný počet podložiek 13 spod spodného krytu, pretože spodné ložisko sa zvyčajne viac opotrebováva. Ak sa pri demontáži zostavy ukázalo, že opotrebovanie ložísk je približne rovnaké, musíte spod horného a spodného krytu odstrániť rovnaký počet tesnení. V prípade silného opotrebovania ložiska spodného čapu sa odporúča vymeniť ložiská; v tomto prípade musia byť tesnenia odstránené spod horného krytu.
Pri montáži nových ložísk musíte najskôr zmerať ich montážnu výšku (od čela ložiska vonkajšieho krúžku po čelo ložiska vnútorného krúžku). Celková hrúbka súpravy podložiek inštalovanej na strane väčšieho ložiska musí byť väčšia o rozdiel v montážnych výškach ložísk. Nedodržanie vyššie uvedených pravidiel pre inštaláciu podložiek vedie k strate vyrovnania puzdra čapu nápravy a guľového kĺbu.
Pri nastavovaní predpätia pre nové ložiská musí každá sada podložiek obsahovať najmenej desať podložiek s hrúbkou 0,1 mm. V tomto prípade musia byť dve tesnenia s hrúbkou 0,05 mm a jedno tesnenie s hrúbkou 0,1 mm nainštalované v súprave tesnení na strane krytu hriadeľa nápravy 29 a zvyšné tenké tesnenia na strane krytov . To umožňuje získať tesné (netesné) spojenie.
V procese nastavovania predpätia ložísk je potrebné otáčať telo čapu nápravy jedným a druhým smerom tak, aby valčeky otočných ložísk zaberali
správna poloha medzi vnútorným a vonkajším krúžkom.
Po dokončení nastavenia otočných ložísk je potrebné zostavu zostaviť v opačnom poradí ako pri demontáži a upevniť časti zostavy skrutkami a maticami. V tomto prípade by mali byť pod matice umiestnené pružné podložky a na čapy by mali byť nasadené delené kužele 2.
Ryža. 46. Metóda kontroly predpätia ložísk čapu prednej nápravy automobilu ZIL-131
1. Pomocou špeciálneho tŕňa (pozri obr. 1) zatlačte puzdrá do otvorov čapu riadenia v jednej rovine s povrchom tak, aby otvorené konce drážok na puzdrách smerovali dovnútra čapu (tlačná sila musí byť aspoň 10 kN). Zalisované puzdrá nesmú vyčnievať nad konce montáže tesniacich manžet, aby sa predišlo ich podrezaniu.
Mazacie otvory v puzdrách sa musia zhodovať s otvormi olejčeka v kĺboch. Priechodky zažehlite na veľkosť minimálne 29,55 mm, pričom zaistite ich zarovnanie.
2. Nainštalujte nosník prednej nápravy na stojan zobrazený na obr.2.
3. Vložte tesniace krúžky do objímok čapu riadenia, do spodného sedla - axiálneho guľôčkového ložiska, ktoré ste predtým namazali mazivom Litol-24, a do horného sedla - nastavovacie podložky 8 (obr. 3).
4. Nainštalujte otočný čap 1 a pripojte ho k mostíku vložením špeciálneho tŕňa zospodu do otvorov pästi a nosníka (obr. 4).
5. Skontrolujte medzeru „C“ medzi hornou podperou otočného čapu a hornou rovinou podpery nosníka (pozri obr. 3). Medzera by nemala byť väčšia ako 0,2 mm.
V prípade potreby upravte medzeru podložkami 8. Celkový počet podložiek by nemal presiahnuť dve.
6. Zatlačte na vrchný čap, ktorý ste predtým namazali a puzdrá motorovým olejom. Stlačte kráľovský kolík tak, aby sa plocha na ňom zhodovala s otvorom v výstupku nosníka pre klin.
7. Kráľovský čap upevnite klinom 9, naskrutkujte naň maticu s podložkou. Uťahovací moment matice musí byť 28 - 36 Nm. Nainštalujte kryty čapu s tesniacimi krúžkami a pripevnite ich pomocou prítlačných krúžkov 18.
8. Naskrutkujte mazacie armatúry do otvorov kĺbov riadenia a namažte puzdrá čapu a ložisko mazivom Litol-24, kým mazivo nevyteká z medzier spojovacích častí.
Ručné otáčanie pästí voči lúču musí byť plynulé a bez zaseknutia pod uhlom nie väčším ako 45 °.
9. Upevnite dolné paže na pravý a ľavý kĺb a hornú časť paže na ľavý kĺb. Uťahovací moment upevňovacích skrutiek páky je 160 - 200 Nm.
10. Zmontujte spojovaciu tyč a nainštalujte ju na spodné výkyvné ramená, guľové čapy upevnite maticami a zaskrutkujte ich. Uťahovací moment upevňovacích skrutiek páky je 160 - 200 Nm.
11. Zmontujte spojovaciu tyč a nainštalujte ju na miesto, zaistite kolík maticou a závlačkou.
V prítomnosti špeciálneho zariadenia upravte vzhľadom na os 0 - 0 (obr. 5) uhol (4′. 10′) inštalácie čapu čapu riadenia (zbiehavosť) zmenou rozmeru “ E“, čo sa dosiahne otáčaním tyče priečneho riadenia.
12. Nainštalujte ochranný štít 11 (pozri obr. 6) a pripevnite ho skrutkami 8 s pružnými podložkami.
Vnútorné ložisko výdatne namažte tukom, vložte ho do náboja, nasaďte podložku 12 a zatlačte objímku pomocou špeciálneho tŕňa.
V prípade, že dôjde k opotrebovaniu vonkajších krúžkov ložísk čapu riadenia, je potrebné ich vymeniť. Pristátie krúžkov v náboji sa vykonáva s presahom; pre vnútorné ložisko - 0,010 ... 0,059 mm, pre vonkajšie - 0009 ... 0,059 mm.
13. Namontujte zostavu náboja s brzdovým kotúčom na kĺb riadenia c. pomocou špeciálneho tŕňa (obr. 7), pričom tŕň musí dosadať na vnútorný krúžok ložiska. Vonkajšie ložisko bohato namažte tukom a namontujte ho na čapu pomocou špeciálneho unášača, pričom unášač by sa mal opierať o vnútorný krúžok ložiska.
14. Namontujte prítlačnú podložku 16, naskrutkujte nastavovaciu maticu 15 (pozri obr. 6) a utiahnite ju momentom 60,80 Nm, pričom náboj kolesa otáčajte v oboch smeroch tak, aby boli ložiskové valčeky správne namontované. Axiálna vôľa nie je povolená, náboj sa po dotiahnutí nesmie otáčať.
15. Potom odskrutkujte nastavovaciu maticu o približne 45° a dotiahnite spojovaciu skrutku 13 koncového spojenia nastavovacej matice 15 na krútiaci moment 16,18 Nm. Pri tomto nastavení bude axiálna vôľa v ložiskách náboja asi 0,2 mm. V prevádzke, v prípade kontroly hodnoty axiálnej vôle pomocou hlavice indikátora, by mala byť vôľa v rozmedzí 0,125. 0,25 mm.
16. Nainštalujte kryt 2 s tesnením a utiahnite tri skrutky 3 zaisťujúce kryt.
17. Nainštalujte strmeň s držiakom hadice na brzdový kotúč, nainštalujte blokovaciu platňu a utiahnite dve upevňovacie skrutky strmeňa.
18. Na ohýbanie blokovacej dosky upevnenia podpery brzdy.
Pri montáži prednej nápravy na auto je potrebné zdvihnúť prednú časť rámu auta pomocou zdvihu a odvaliť prednú nápravu.
29. Trocha spustite rám na závese.
20. Pripevnite prednú nápravu k rámu vozidla.
21. Spustite prednú časť auta a vyberte ju
zdvíhacie zariadenia. Potom vykonajte operácie montáže prednej nápravy na auto, naopak demontáž.
V prípade, že pri montáži prednej nápravy nebola skontrolovaná zbiehavosť a uhly natočenia kolies, treba ich skontrolovať a prípadne upraviť.
Vezmime si Fuso Fighter ako príklad, čo robiť, keď potrebujete vymeniť kráľovský kolík?
Aké boli sťažnosti pred rekonštrukciou?
Jasné klepanie hodovki vpredu. Medzera, vôľa medzi otočným čapom a predným nosníkom.
Áno, v tomto prípade je skutočne potrebné opraviť, úprava nebude robiť.
Čo zvyčajne robíme, aby sme nahradili čapu?
Najprv odstráňte koleso, potom brzdový bubon. Mimochodom, aby ste ho mohli opatrne a rýchlo odstrániť, určite potrebujete špeciálny kľúč na náboje. Bohužiaľ, nie všetky veľkosti sú dostupné v obchodoch, takže veľa kľúčov si musíme vyrobiť sami.
Dobre, s bubnom sme si poradili, prejdime k brzdám.. Demontujte brzdové doštičky, brzdový valec sa nedá odpojiť, aby ste neskôr nepumpovali brzdy. Pokiaľ stačí hadica, opatrne ju vyberte nabok, aby neprekážala.
Potom odstráňte kryty z čapov. Je to jednoduché. Najťažšia a najzaujímavejšia vec zostáva - vyradiť kráľovský čap a puzdrá ...
Zvyčajne - to je najväčší problém, pretože.spravidla kráľovský čap zlomí čapy a pevne priľne k nosníku! Najprv sa pokúsime vyraziť kráľovský kolík kladivom a trám jemne nahriať plynom. Ak to nejde dobre, musíte odstrániť predný nosník a pomocou lisu vyraziť kráľovský kolík.
Tentoraz sme si poradili s plieškom. Toto je dobré. Otočíme sa na otočný čap, vytlačíme puzdrá. Tu určite potrebujete vodidlo (vrták) vhodnej veľkosti. Mimochodom, je to potrebné 2 krát: vytiahnuť staré puzdrá a vložiť nové. Rôzne raznice si vyrábame aj sami. Nepredávajú sa v obchodoch.
Dobre, vymenili sme puzdrá v čape, teraz ich trochu namažeme a začneme poháňať kráľovský čap.
Po dokončení veľmi starostlivo skontrolujeme: medzi čapom a nosníkom by nemala byť žiadna vôľa alebo medzery! Všetko musí byť veľmi tesné! V opačnom prípade kráľovský špendlík a puzdrá veľmi dlho nevydržia! A budete ich musieť znova zmeniť.
Teraz striekajte, kým sa neobjaví lubrikant. Ak je fľaša s tukom upchatá, musí sa vymeniť, inak ako vstreknúť?
Ďalej položíme brzdový valec, zhromaždíme brzdové doštičky na miesto. Nasadíme brzdový bubon .. A potom veľký pozor – je čas dotiahnuť ložisko kolesa. Prečo je to také dôležité?
Ak ho príliš utiahnete, bude veľmi horúci a rýchlo sa zlomí! Bude to musieť znova zmeniť!
No, ak nevydržíte ložisko kolesa, koleso narazí doľava a doprava, tam a späť .. Je ťažké riadiť a ložisko sa rýchlo znova zlomí ...
No dobre, dotiahli sme ložisko kolesa. Skontrolované. Všetko urobili správne. Nasadli za volant a kamión odovzdali majiteľovi.
Mimochodom, na tento fuso kingpin sme dali originálne japonské. Keďže idú dvakrát dlhšie ako kórejské alebo taiwanské a cena sa líši iba o 500 rubľov
Môj majster preráža priechodky guličkami, má ich 3 + -veľkosť, s frézou to ide, ale ešte som to nevidel (2x menil).Možno sa mýlim - opravte ma.
Správny. Dôslednosť s tým nemá nič spoločné. Len keby sa kráľovský špendlík neflákal.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Takže myslím, že by som si mohol objednať nejaký obracač, aby som chytil zarovnanie alebo to nie je veľmi dôležité?
Zarovnanie je dôležité, inak nebudú dlho chodiť, aby si to prečítali vyššie, Alex správne píše, ako to urobiť. Dá sa to urobiť aj bez lopty.
ALEX89, napísal som podrobne, výborné, len som zabudol upresniť - potrebujem dlhé vymetanie. Mne osobne sa nepodarilo nájsť, sú tam len krátke.
Všetko je urobené bežným skenom, dĺžku neviem, asi 25 centimetrov od oka. A iné som v predaji nevidel.
Diesel, inú fúkačku alebo plyn, inak sa do pekla prebijete
Ak občas striekaš, tak sa normálne klepú.
ALEX89, napísal som podrobne, výborné, len som zabudol upresniť - potrebujem dlhé vymetanie. Mne osobne sa nepodarilo nájsť, sú tam len krátke.
Doslova dnes som videl v autosúčiastkach na Moskovskom okruhu v detailoch strojov GAZ pri ulici Vagonoremontnaya. Stojí to niečo cez 1 000 r. Bol krátky, stáli asi 400 re.
Maloli bude užitočné pre niekoho v Moskve.
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
Vanya Stradivari 30. januára 2009
Chlapci mi povedzte, kde kto je v moskovskom čase. kúpili ste si vystužené čiapky? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Včera som bol v Rusku a Kempe, ale nie tam. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Južný prístav. Sada krytov s tesnením je asi 300 rubľov (ak pamäť slúži)
Len treba preusporiadať olejničky zo starých krytov.
- Páči sa mi to
- nemám rád
- Páči sa mi to
- nemám rád
Chlapci mi povedzte, kde kto je v moskovskom čase. kúpili ste si vystužené čiapky? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Včera som bol v Rusku a Kempe, ale nie tam. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
ako som pochopila, chtol ich vytláča, prečo vystužené? Vzal som starý armádny opasok a urobil som z neho dve rozpery a syčal ako babička.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Všetkým vám veľmi pekne ďakujem za pomoc.
Podarilo sa mi uvoľniť čapy acetónom + tad 17. Namontoval som vystužené kryty.Akým mazivom mám mazať?
Je tu malý problém - na ľavej strane medzi nosníkom a nábojom nie je gumička, na pravej strane áno.Je to smrteľné?
potrebujem poradiť:
acetón + tad 17 ako dlho uchovávať a odkiaľ by mal vytekať?
je možné prepichnúť otočnú drážku rozpúšťadlom (v zmysle olej + rozpúšťadlo je to strašidelné alebo nie?)
Ospravedlňujem sa za otázky, ale v tejto veci som „nerd“, ak je to možné, žiadam vás, aby ste odpovedali podrobne, zachádzali do podrobností, ak nie ťažké.
potrebujem poradiť:
acetón + tad 17 ako dlho uchovávať a odkiaľ by mal vytekať?
je možné prepichnúť otočnú drážku rozpúšťadlom (v zmysle olej + rozpúšťadlo je to strašidelné alebo nie?)
Ospravedlňujem sa za otázky, ale v tejto veci som „nerd“, ak je to možné, žiadam vás, aby ste odpovedali podrobne, zachádzali do podrobností, ak nie ťažké.
Kým sa tu flákate, už dávno by ste si vydupali drážku aj s petrolejom, dokonca aj s acetónom, nie je v tom rozdiel, pokiaľ prebieha vaše splachovanie.Môžete vyskúšať TAD 17. Akákoľvek tekutina. A predhrejte sušičom vlasov.To uľahčí proces umývania a dierovania. A zohrejte aj olej. Rady sú skutočné, bez irónie a vtipov. Veľa šťastia braček.
Kým sa tu flákate, už dávno by ste si vydupali drážku aj s petrolejom, dokonca aj s acetónom, nie je v tom rozdiel, pokiaľ prebieha vaše splachovanie.Môžete vyskúšať TAD 17. Akákoľvek tekutina. A predhrejte sušičom vlasov.To uľahčí proces umývania a dierovania. A zohrejte aj olej. Rady sú skutočné, bez irónie a vtipov. Veľa šťastia braček. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
Video (kliknutím prehráte). |
Lyokha47, tu som písal, môžeš si na päsť vyliať vedro horúcej vody. a je lepšie vyvesiť tvár.
