Oprava kardanového drážkovania svojpomocne

• Mesto: dedina Velikiye Luki
• Meno: Iov Aleksandrovich K.

Autá sa menia, priatelia a fórum zostávajú. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Správa Maxim 73 » 19. augusta 2014, 18:42

Správa Sergei LiteAce » 20. august 2014, 07:34

Správa Maxim 73 » 20. august 2014, 17:54

Správa cigánsky » 23. august 2014, 22:25

Správa troeshnik » 2. september 2014, 23:11

Správa Alexander » 3. september 2014, 18:24

Správa alex73. » 3. september 2014, 20:44

Vo vozidle je dôležitý absolútne každý mechanizmus. Väčšina z nich funguje v závislosti od seba. Ak zlyhá určitý uzol, čoskoro môžu začať vážne problémy s celým autom. Na strojoch s pohonom zadných kolies zohráva dôležitú úlohu hnacia sústava, a to jej drážkové spojenie. Jeho výkon musí byť monitorovaný s maximálnou starostlivosťou.

• kríž;
• pár hriadeľov - hlavný a medziľahlý;
• axiálne ložisko;
• elastická spojka;
• pripojenie typu spline.

Existuje niekoľko bodov, ktoré naznačujú, že s drážkovanou časťou nie je všetko v poriadku:

1. Pri jazde sú cítiť silné vibrácie vychádzajúce priamo spod vozidla. Pri voľnobehu bude všetko v poriadku - hriadeľ pracuje pri takmer nulovom zaťažení.
2. V oblasti drážkového spojenia je silná vôľa.
3. V oblasti drážok nie je žiadne mazivo.
4. Z kardanu sa ozýva silný hukot, ktorý nie je charakteristický pre žiadne vozidlo.

Existuje veľa dôvodov na poruchy. Za jeden z hlavných sa považuje nízka kvalita povrchu vozovky. Karoséria auta pri jazde na zlej ceste má veľké množstvo vibrácií. Podvozok nedokáže tieto efekty naplno tlmiť. V dôsledku toho škodlivé zaťaženie ovplyvňuje kardan a priamo na drážky.

Nedostatočné mazanie spojovacích prvkov. V tomto prípade sloty začnú pracovať pri vysokom zaťažení. Výsledkom je vývoj a výskyt spätného chodu.

Prirodzené opotrebovanie. Stehy majú tendenciu sa opotrebovať. K tomu dochádza po dlhom používaní vozidla. Optimálna životnosť drážkového spojenia je 150-200 tisíc kilometrov. Po dosiahnutí limitu opotrebovania sa vykonajú opravy.

V kardanovej prevodovke nie sú žiadne opravované prvky. Vonkajšie ložisko sa mení v prípade opotrebovania, to isté sa robí s krížom. Pokiaľ ide o prvok drážky, vymeňte ho správne. Jeho cena je však drahá a nie každý majiteľ auta sa rozhodne urobiť tento krok. Remeselníci pracujúci na servisných staniciach predajcov našli množstvo spôsobov, ako obnoviť opotrebované drážky. Medzi drahými možnosťami je uvedená metóda s chrómovým naprašovaním a rezaním nových štrbín.

Pre autá strednej a rozpočtovej triedy existuje možnosť s rozšírením kovu a jeho ďalším natiahnutím po ochladení. Budete tiež potrebovať zvárací stroj.Špecialista vykonáva prácu takto:

1. Kardanové koleso je demontované. Štítky sú nastavené tak, aby nedošlo k narušeniu rovnováhy. Ak je na čerpacej stanici vyvažovací stojan, nie je potrebné inštalovať štítky.
2. Kardan je rozobraný a vyčistený. To je potrebné pre ďalšie použitie zvárania. Tri švy sú zvarené.
3. Po obarení master skontroluje vôľu v spojení.
4. Švy sa čistia (tento postup sa vykonáva, keď nie je možné použiť vyvažovací stojan na stanici).
5. Do potrebných otvorov sa pod tlakom čerpá mazacia kvapalina.
6. Kardanový hriadeľ je zmontovaný a namontovaný na vozidle.

Po ukončení prác musí vodič prejsť niekoľko kilometrov. Ak všetky známky poškodenia zmizli, práca bola vykonaná efektívne. Ak sú prítomné údery, vibrácie alebo iné znaky, treba zvoliť iný spôsob opravy.

Výmena je dobrá, pretože sú inštalované úplne nové prvky, a preto sa ich životnosť výrazne zvyšuje. Ako už bolo spomenuté, náklady na takúto službu sú pomerne vysoké. Budete si tiež musieť kúpiť originálne náhradné diely. Nákup nekvalitných kópií môže situáciu len zhoršiť.

Opravy sú finančne výhodné. Existuje však možnosť, že obnovený diel nemusí fungovať ako nový a jeho životnosť je niekoľkonásobne nižšia ako životnosť nového dielu. Každý vodič si nezávisle určí, aký typ opravy je pre jeho auto vhodný, v závislosti od finančnej situácie, ako aj od modelu vozidla.

Nemal by byť obsluhovaný v službách umiestnených v garážových družstvách. V prvom rade neposkytnú záruku za vykonanú prácu. Na takýchto staniciach často „majstri“ odstraňujú originálne náhradné diely a na ich miesto vkladajú falošné. Výsledkom je, že po krátkom nájazde kilometrov zlyhajú ostatné mechanizmy.

Oprava drážkovaného spoja je zložitý postup, ktorý sa musí vykonávať výlučne v servise predajcu. Aby ste to dosiahli, mali by ste používať len to najlepšie vybavenie, ktoré je dostupné u predajcu. Áno, servis v rámci služieb predajcu si vyžaduje, aby mal klient peniaze. Ale každý investovaný cent sa ospravedlní, pretože všetko sa robí kvalitne. Opravy sú zaručené. V prípade, že pri vlámaní dôjde k odtrhnutiu alebo „olízaniu“ drážok, servis preberá všetky povinnosti na odstránenie poruchy.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Dobrý deň, môj kardan na slotoch ťuká pri rozjazde alebo keď jete pomaly a len tak pustíte sračku, taký zvuk „duc duc“

Dá sa to opraviť alebo musím vymeniť kardan?

• Povedz ďakujem
• nemám rád

ak je kaika utiahnutá, v zásade nemôže klopať, ak ste to naozaj vyskúšali rukami a je tam vôľa, určite to zmeňte.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

ak je kaika utiahnutá, v zásade nemôže klopať, ak ste to naozaj vyskúšali rukami a je tam vôľa, určite to zmeňte.

Kde je tento orech, môžete to ukázať na obrázku?

• Povedz ďakujem
• nemám rád

zdravý orech - klieština, sa nachádza práve na spoji kardanov, kde sú štrbiny.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Tiež mám zvuk ako vy) klop-klop. .)) stlačíte brzdu v dopravnej zápche - klop. na plyn tu. taký tupý zvuk a niekde predo mnou)

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Dobrý deň, môj kardan na slotoch ťuká pri rozjazde alebo keď jete pomaly a len tak pustíte sračku, taký zvuk „duc duc“

Dá sa to opraviť alebo musím vymeniť kardan?

SAMOZREJME? Pozreli ste sa na kríže? Schaub slots to dostal - nepamätám si.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

SAMOZREJME? Pozreli ste sa na kríže? Schaub slots to dostal - nepamätám si.

Majstri mi povedali, že kardan klepe na drážku, hovoria, že je to problém pre mnohých Mercs, hovoria, že je to v poriadku. Ale nie som rád, tyn tyn

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Majstri mi povedali, že kardan klepe na drážku, hovoria, že je to problém pre mnohých Mercs, hovoria, že je to v poriadku. Ale nie som rád, tyn tyn

To je to, čo hovorím - toto si nepamätám

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Mám rovnaké svinstvo! majstri hovoria, že sloty.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Podobné hovadiny. Niekto poradil odstrániť kardan a prestrčiť túto maticu cez závit. Predajca hovorí, že utiahnutím matice sa nič neurobí.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

[quote name='Stalker' date='7/24/2007, 12:15′ post='206805′]
Podobné hovadiny. Niekto poradil odstrániť kardan a prestrčiť túto maticu cez závit. Predajca hovorí, že utiahnutím matice sa nič neurobí.

Sakra, a čo robiť, je naozaj možné kúpiť nový kardan, potom ho vyvážiť a trpieť iným odpadom?

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Rovnaký odpad, ale stále mi nepríjemne zvoní na nerovnostiach, nie je pevný.Jeden mechanik navrhol dať tam viac maziva, aby sa vyrovnalo opotrebovanie, vraj údery budú menšie

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Rovnaký odpad, ale stále mi nepríjemne zvoní na nerovnostiach, nie je pevný.Jeden mechanik navrhol dať tam viac maziva, aby sa vyrovnalo opotrebovanie, vraj údery budú menšie

Takže, aj keď som si kúpil motor, nevšimol som si to, pravdepodobne do neho boli vložené masky, potom to začalo trochu klopať, ale práve teraz je to ako s prsteňom!

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Rovnaký W202 C 180 96 kardan zazvonil v spline spoji v službe skontrolovali vôľa je zrejmá
do druhého dňa napchaté hustým tukom, prevody nezvonia jemne, ak zazvoní znova, poobzerám sa po ojazdenom

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Dobrý deň, môj kardan na slotoch ťuká pri rozjazde alebo keď jete pomaly a len tak pustíte sračku, taký zvuk „duc duc“

Dá sa to opraviť alebo musím vymeniť kardan?

Kríže im trochu hrajú po chuti, ale zvonenie z nich nie je.
Na starom kardane som mal zvonenie kvôli zle dotiahnutej matici. Autom sa to nedalo spraviť. Tiež som si myslel, že sloty sú zlomené. Zložil kardan, položil ho na podlahu a začal z celej sily ťahať maticu. Utiahnem, ale vôľa zostáva. Chcel som to vyhodiť, ale urobil som nasledovné:
Vybral zadnú časť klieštiny, odskrutkoval maticu a vyčistil všetky závity. Potom som celý závit namazal medeným tukom a maticu poďme zatĺcť až na doraz, aby sa čeľuste pri klieštine zbiehali. Tak som vyvinul všetko, čo zbieram kardan, dotiahnem maticu rukou a visí bez vypadnutia.

Ak je predný diel utiahnutý maticou bez zasunutého zadného dielu, zadný diel sa nedá zasunúť žiadnou námahou, potom je klieština dobre stlačená a bude držať.

Pripomínam, že sila na utiahnutie kardanovej matice je 4 kg. Jeho pravdepodobne utiahol všetkých 6 kg.
Dôvodom cinkajúcej klieštiny je, že bývalí majstri neťahajú nichrómovú maticu. Závit hrdzavie a utiahnuť ho pod autom sa stáva nereálnym. Je to môj názor.

Príspevok upravil kit123: 27. júla 2007 – 01:21

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Vyzerá to tak, že sa mazivo úspešne zlikvidovalo, čo sa dalo čakať, kým nezazvoní, no pri zapínaní a rozbiehaní sa ozýva klopanie
Keby tam bola klieština a matica, tak by som to skúsil aspoň dotiahnuť, ale nie, zadná časť sa jednoducho vloží do prednej časti na drážky, zdá sa, že po 95-ke. bez klieštiny sú dokončené.
V priebehu výmeny sa nerozsvieti, aj keď môj servisník hovorí, zabudnite na to a jazdite takými slotmi, nerozsvieti sa, ale myslím si
jazdiť na Mercedese a zvoniť ako v plechovke tiež neprichádza do úvahy
Kto si o tom myslí, možno existujú nejaké spôsoby opravy (galvanické pokovovanie, napríklad ponorte drážkovaný hriadeľ do galvanického kúpeľa a naneste naň chróm nikel alebo iné svinstvo, čisto teoreticky)
Cena nového vás okamžite tlačí k hľadaniu spôsobov opravy alebo použitia

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Generálna oprava kardanu so zárukou.Vyváženie.Náhradný kardanový fond a nové skladom.
8 496 263 81 25

kvs prepáčte, ale v „opravách a údržbe“ diskutujeme o tom, ako to opraviť a sami.
Workshopy a služby sú popísané v príslušnom vlákne. Ale reklama je tam zakázaná.
Ak chcete inzerovať, kontaktujte správu stránky:
mp;CODE=vodcovia
Zomer.
Veľa štastia !

• Povedz ďakujem
• nemám rád

Dobrý deň, môj kardan na drážkach pri rozjazde alebo keď jazdíte pomaly a len tak pustíte sračku, taký zvuk "duc so" Dá sa to opraviť alebo treba vymeniť kardan? A predné vankúše na nosidlách nevyzerali. A potom klop klop, keď pí. C.

• Povedz ďakujem
• nemám rád

A predné vankúše na nosidlách nevyzerali. A potom klop klop, keď pí. C.

Drážkové spojenie umožňuje pohyb hriadeľa pozdĺž osi počas otáčania a je zrejmé, že ak dôjde k poruche drážkovaného dielu, nemali by ste od auta očakávať pohodlné a bezpečné ovládanie. Uvažujme, aké problémy existujú, ako ich identifikovať a aká je oprava drážkovanej časti kardanu.

Štrbinové kĺby sú rozdelené na pohyblivé a pevné. Hnuteľné veci sú vystavené značnému zaťaženiu, čo vedie k opotrebovaniu. Ak zároveň nestačí auto dobre sledovať, zabudnite na pravidelnú preventívnu údržbu - mazanie, kontrolu tesnosti gufera, potom sa môžete stretnúť aj s príliš rýchlym opotrebovaním drážok.

Ak chcete problém vyriešiť, musíte ho najskôr identifikovať. Spline spojenie slúži pomerne solídnemu obdobiu (v priemere 30 - 50 000 kilometrov), bez toho, aby to spôsobovalo obavy na dlhú dobu, ale ani jeden detail netrvá večne a diagnostika by sa mala vykonať, ak:

• počas pohybu sú počuť ďalšie zvuky, klepania, nepríjemné zvuky;
• v kardane sú trhnutia, vibrácie;
• pri zapnutom pohone všetkých kolies sa ozýva tlkot volantu;
• vôľa volantu sa zvýšila.

Opotrebované drážkovanie skôr či neskôr úplne vyradí hnaciu sústavu, čo môže viesť k nepriaznivým následkom a dokonca k nehode. Aby sa tomu zabránilo, je potrebné včas získať kvalitnú opravu drážkovaného kardanu.

Problémy s drážkovými spojmi sa môžu vyskytnúť nasledovne:

• opotrebenie drážky na hriadeľoch;
• drvenie náhradných dielov;
• vzhľad ostrých hrán, prítomnosť iných defektov: zárezy, otrepy;
• opotrebovanie drážok v rukáve;
• zlomenie jednotlivých zubov.

Po zistení problémov sa neoplatí odkladať ich odstránenie a je lepšie zveriť tento postup skúseným remeselníkom.

Niekto povie, že netreba

Najprv sa demontuje mechanizmus, potom sa drážky odpoja, dôkladne sa vyčistia a pred ďalšími činnosťami sa povrch odmastí.

V rámci autoservisu existuje niekoľko možností opravy:

Po obnove sa diel podrobí dôkladnej kontrole, vykonajú sa testy, po ktorých môže byť namontovaný späť.

Ak má povrch dielov chyby, ako sú otrepy alebo ostré hrany, vykoná sa pílenie a z koncov sa odstránia skosenia.

Nevyhnutným momentom po dokončení opravných prác je vyváženie kardanového hriadeľa, ktoré je najlepšie zveriť odborníkom.

Výmena drážkovaného kardanu a najmä obnova drážkovaných spojov nie je jednoduchá záležitosť a vyžaduje si extrémnu presnosť, aby sa nenarušila rovnováha a mechanizmus následne správne fungoval. Keď už bol problém zistený, neodkladajte návštevu autoservisu – nielenže tým zabránite budúcim nevyhnutným poruchám, ale aj jazda bude opäť bezpečná.

Ak neberiete do úvahy riadenie, tak všetky ostatné univerzálne kĺby používané v aute sú určené na prenos krútiaceho momentu medzi hlavnými prevodovými jednotkami. Ale vzdialenosť medzi nimi pri jazde po nerovných cestách, zatáčaní a tiež pri nakladaní a vykladaní vozidla sa musí zmeniť. Navyše po určitom období aj v kľudnom stave je táto vzdialenosť iná ako na úplne novom aute, plus niekedy majiteľ namiesto bežných nasadí iné jednotky. Vyriešiť tento problém s variabilitou dĺžok pomáha drážkovanie kardanového hriadeľa, jeden z najzaujímavejších, ale dosť ťažkých úsekov ...

Kde sa môžete stretnúť

Klasická schéma s jednodielnym kardanom znamená prítomnosť drážky na jednom mieste - na jednom z koncov potrubia. Celokovový hrot s vonkajšími (alebo dutou objímkou ​​s vnútornými) štrbinami je do nej zalisovaný a následne zvarený. Nasadí sa (alebo zasunie v závislosti od schémy) vidlica, ktorej driek je vyrobený tak, aby vytvoril hotový pár návlekov.

Takýto variant konjugácie umožňuje komponentom pohybovať sa pozdĺž osi, reagujúc na nárazy, ako je kompresia-naťahovanie, ale vylučuje rotáciu, keď sa na krútenie aplikuje sila. Zjednodušene povedané, napriek tomu, že sa vidlica môže šmýkať (pre čo sa tomu hovorí - šmýkanie), krútiaci moment sa bude stále prenášať. Aby bolo posúvanie „pohodlné“, musia byť drážky bohato namazané. V závislosti od konštrukcie je možné mazivo skladovať po celú dobu alebo ho dopĺňať pomocou mazacích fitingov zabudovaných v tele.

V niektorých prípadoch (zvyčajne pri dvojdielnych prevodoch, kde je viac ako jeden pohyblivý prvok) sa používa špeciálna skrutka s blokovacou doskou. Zafixuje spojenie v jednej polohe, ale ponecháva ho potenciálne dynamické - v prípade potreby si môžete sami zmeniť statické parametre. Mimochodom, nie vždy sa tu bude používať vidlička, praktizujú sa aj variácie s prírubami.

V niektorých autách nájdete inú drážku, napríklad na kontrolnom bode. Princíp, účel a „účastníci“ zostávajú rovnaké, no táto „aliancia“ je len polovičným kardanom. Jeho podstatou je, že driek výstupného hriadeľa prevodovky má drážkovaný závit a je „skrytý“ v plášti nástavca skrine. To zahŕňa stopku-objímku vidlice, ktorá nahradila známejšie na tomto mieste prírubu-vidlice. Opakujeme, podstata práce z preskupenia našich „pojmov“ sa nemení – kompenzovať zmeny vzdialeností spôsobené deformáciami zavesenia a rámu.

Vlastnosti a problémy

Pri realizácii takéhoto riešenia vzniká určitý „konflikt záujmov“. Je dôležité zabezpečiť voľnosť pozdĺžneho pohybu a zároveň zabezpečiť dostatočnú tesnosť pre bočný záber. Je nereálne urobiť to na sto percent pre každú položku, musíte len minimalizovať rozdiel medzi šírkou drážky a drážky proti nej a čo najviac znížiť trenie.

Ako výsledok drážkovanie kardanového hriadeľa dostane všetky problémy typické pre takéto stavebné bloky:

1. - neustála potreba "správneho" mazania a opotrebovania drážok, keď je nedostatočné alebo znečistené;
2. - zvýšené torzné zaťaženie, zhoršené nárazmi, čo spôsobuje deštrukciu konštrukčných prvkov;
3. - výskyt vôle v oboch prípadoch, pokles výkonu a nevyváženosť celej zostavy v priebehu času.

A najhoršie je, že ak stratíte potrebné parametre, je takmer nemožné vystačiť s výmenou iba príruby alebo vidlice a výmena hrotu alebo kontaktného hriadeľa agregátu je nielen vážnym finančným nákladom, ale aj veľmi zložitý a pomalý proces.

Áno, celkom nedávno pripomenuli kedysi vyvinutý, ale potom obmedzený projekt obnovy elektroiskrovým legovaním koróznych oblastí a aplikáciou špeciálneho kovového polyméru. Je to však stále dosť drahé, je to možné len v počiatočných fázach a pre ťažké nákladné vozidlá je jeho účinnosť v zásade pochybná. Okrem toho je vo všeobecnosti nemožné vykonávať takéto opravy v remeselných podmienkach a vzhľadom na novosť metódy môžu túto službu ponúkať iba niektoré služby. Preto sa oplatí dbať na to, aby sa pracovné vlastnosti štandardnej jednotky udržali čo najdlhšie.

servis

Čo sa týka drážky, majiteľ auta (vodič alebo mechanik) nemá toľko možností, a teda aj povinností:

• Spojenie je potrebné pravidelne premazávať (nanášať mazivo) v intervaloch uvedených na mape alebo aj častejšie, ak sa zariadenie používa veľmi intenzívne, to znamená, že sa spotrebuje olej

• Pri vykonávaní mazacích prác možno použiť iba materiály odporúčané výrobcom.

• Čo najčastejšie je potrebné kontrolovať neporušenosť tesnení (manžety, tesnenia); ak sú poškodené, ihneď ich vymeňte

• Pravidelná kontrola stavu komponentov je povinná - ako už bolo spomenuté, v počiatočných štádiách zničenia je stále možná obnova

• Ak bola vykonaná demontáž, potom musí byť kardan pred inštaláciou späť vyvážený.

A vo všeobecnosti, udržiavanie všetkých ostatných častí prevodovky v dobrom stave je tiež jedným zo spôsobov, ako udržať drážkové spojenie v poriadku, pretože tu, rovnako ako v tele - došlo k zraneniu členku - zaťaženie kolena sa mnohonásobne zvýšilo. cez. A skutočnosť, že sa oplatí používať iba kvalitné komponenty, vie každý bez pripomienok.

Tie si môžete zakúpiť napríklad u nás v internetovom obchode Lider LLC. Všetok prezentovaný tovar je kontrolovaný špecializovanými službami a certifikovaný v Rusku, ceny sú príjemné a na kupujúceho čakajú ďalšie radosti, ako sú veľkoobchodné zľavy, odklady a sloboda pri výbere spôsobu platby (hotovosť, bankový prevod). Organizujeme tiež (v prípade potreby si môžete nákup vyzdvihnúť sami) dodanie v Moskve, regióne a prepravných spoločností do regiónov.

Kardan je dôležitým prevodovým prvkom mnohých modelov áut. Jeho úlohou je prenášať krútiaci moment z „razdatky“ (prevodovky) na nápravové prevodovky. Štrukturálne je tento prvok veľmi jednoduchý, čo umožňuje motoristom vymeniť ho alebo vykonať drobné opravy vlastnými rukami.

Hriadeľ vrtule obsahuje také komponenty: samotný hriadeľ, kríže (zvyčajne sú dva), montážne diely (rovnaké vonkajšie ložisko), tesnenia, vidlica a ďalšie zariadenia (tu veľa závisí od modelu auta). Počet sekcií v kardane sa môže líšiť (od jednej alebo viacerých). Hmotnosť a rozmery často závisia od typu vozidla.

Jedným z hlavných prvkov kardanu je kríž. Je to vďaka nej, že dva párové hriadele sa môžu navzájom otáčať s meniacim sa uhlom. Optimálny uhol natočenia je od 0 do 20 stupňov. V tomto rozsahu je poskytovaná maximálna účinnosť. Ak je uhol nastavený nesprávne, potom je priečnik silne preťažený, dochádza k vibráciám, nevyváženosti a hluku.

Nemožno nespomenúť ešte dva dôležité kardanové uzly:

- Posuvné drážkové spojenie KP. Zabezpečuje „natiahnutie“ kardanového hriadeľa v prípade prekonania prekážky, kedy sa zavesenie stroja môže „roztiahnuť“ aj do výšky. Bez tohto prvku by bola deformácia kardanu, skrine či prevodovky otázkou času;

- vonkajšie ložisko.Jeho úlohou je držať kompozitný hriadeľ a nevytvárať mu ďalšie prekážky počas otáčania. Existuje však jedno upozornenie: čím viac sekcií, tým viac takýchto ložísk môže byť.

Každý motorista musí z času na čas prejsť autom na nadjazd a diagnostikovať kardan. V opačnom prípade sa môžu „prekvapenia“ v podobe mimoriadneho hluku alebo „klepania“ priečnika zachytiť v tej najnevhodnejšej chvíli. Pozrime sa, aké sú možné poruchy kardanového hriadeľa a ako ich opraviť:

- sa uvoľnilo uťahovanie upevňovacích skrutiek spojky alebo prírub „skrinky“. Jednoducho utiahnite spoje na požadovaný krútiaci moment;

- v drážkovanej časti bola veľká medzera (nad normu). Odstráňte kardan, úplne vymeňte potrebné prvky alebo samotný hriadeľ;

- zvýšená vôľa v kríži (presnejšie jeho ložiská). Kúpte a nainštalujte nový uzol;

- kardan bol zdeformovaný (sú zjavné ohyby). Úplne vymeňte deformované prvky alebo hriadeľ;

- nebola dodržaná technológia montáže kardanu (čo sa týka špeciálnych značiek). Správne nainštalujte hriadeľ;

- sú zjavné problémy s vyvážením kardanu. Vyvažovacie práce vykonajte na špeciálnom stojane. Ak je potrebná obnova hriadeľa, urobte to;

– puzdro príruby spojky alebo hriadeľový krúžok sú opotrebované alebo zničené. Vymeňte poškodené diely. Ak je puzdro opotrebované, vložte nové spolu s prírubou;

– veľká vôľa vo vonkajšom ložisku. V tomto prípade musíte odstrániť kardan, nainštalovať novú medziľahlú podperu a vymeniť ložisko;

- poškodená (zrútená) podpera zavesenia. Kúpte si nový diel a nainštalujte ho;

– v drážkach hriadeľa nie je žiadna mazacia zmes. Opravte problém (použite Fiol-2U);

- tesnenie upchávky v ložiskách "skriňového" kríža je zreteľne zničené. Kúpte si nové diely a vymeňte ich.

Výmena kardanového hriadeľa alebo niekoľkých jeho ďalších prvkov sa vykonáva podľa nasledujúceho algoritmu:

- pripravte si všetko potrebné pre prácu. Tu budete potrebovať skrutkovač, kladivo, kliešte (hovoríme o nástroji na demontáž poistných krúžkov), hliníkový hrot (môžete si vziať aj meď), kľúče (najčastejšie potrebujete tri - pre „12“, „13“ “ a „27“);

- okamžite nastavte značky na spojoch hriadeľa a na všetkých jeho prvkoch (a čo je najdôležitejšie - na križovatke s driekom mosta). "Vlajky" môžu byť vyrobené s dlátom alebo farbou. Tým sa odstránia chyby pri zostavovaní. Nie je žiadnym tajomstvom, že v prípade nesprávnej inštalácie môže po inštalácii kardanu dôjsť k silným vibráciám a poruche zostáv hlavného hriadeľa;

- odstráňte kardan. Vezmite kľúč na "13" a otočte skrutky, ktoré uťahujú priečnu podperu a vonkajšie ložisko. Teraz prejdite na matice, ktoré upevňujú hriadeľ k osi;

– najskôr vymeňte kríž. Za týmto účelom vytiahnite poistné krúžky pomocou klieští. Teraz položte kardan tak, aby bola hmotnosť priečnika;

- teraz potrebujete kladivo a tŕň. S ich pomocou opatrne vyrazte pohár kríža;

- otočte kardan o 180 stupňov a vyberte rozbitý pohár. Okamžite vyraďte ďalšieho;

- ak sa nechystáte meniť kardan, potom je vhodné oči starého hriadeľa dobre vyčistiť a úplne odstrániť existujúce prejavy korózie a nečistôt. Upozorňujeme, že je vhodné vyčistiť všetky vybrania, v ktorých budú stáť poistné krúžky;

- z nového kríža vytiahnite dva poháre a vložte ich do očiek. Teraz opatrne, aby ste nestratili ihly, nasaďte pohár;

- Poklepte posledným, kým nebude viditeľná drážka pre krúžok. Vložte krúžok do drážky a otočte kardan;

- teraz tiež opatrne posuňte kríž v smere pohára a nasaďte ho podľa rovnakého princípu ako v predchádzajúcom odseku. Nainštalujte poistný krúžok. Upozorňujeme, že posledný pohár je trochu ťažšie dať, takže budete musieť trpieť;

- keď je vonkajšie ložisko mimo prevádzky - vymeňte ho.

Po odstránení kríža vložte drážkovaný okraj hriadeľa do príruby spojky a potom otočte upevňovaciu maticu strmeňa závesu a predného hriadeľa (tu je užitočný kľúč „27“);

- Vezmite sťahovák a utiahnite záves vidlice. Potom zostáva dosť málo - odstrániť samotné vonkajšie ložisko. Existujú dva spôsoby - zraziť ho kladivom alebo odrezať vonkajšiu časť prsteňa a potom použiť sťahovák;

- ak je potrebné vymeniť kardanovú zostavu - urobte to (tu je všetko ešte jednoduchšie);

- zbierajte všetko na mieste v opačnom poradí, berúc do úvahy štítky. Pri inštalácii nového kardanu možno budete musieť vykonať dodatočné vyváženie.