Oprava sedanu Citroen c4 svojpomocne

Automobil Citroen C4 prvýkrát uzrel svetlo sveta v roku 2004 a nie nadarmo, pretože dodnes toto auto spĺňa deklarované ukazovatele spoľahlivosti a bezpečnosti v porovnaní s inými automobilmi rovnakej triedy. Najprv pomerne nenápadne s každou novou verziou Citroenu C4 začal obsahovať ďalšie a ďalšie novinky. Najnovšie verzie auta sú poriadne „napchaté“ rôznou elektronikou, ktorá občas pomôže, no občas pocuchá nervy a vtedy je oprava Citroenu C4 nevyhnutná. Ale najprv to.

Poznač si to Oprava Citroenu, respektíve jeho nevyhnutnosť v niektorých momentoch závisí od konfigurácie auta. V riadku tohto „Francúza“ sú teda zahrnuté nasledujúce verzie:

• Klasický
• Pohodlie
• Exclusive - variácia pre hatchback
• VTR, VTR+ a VTR Pack - variácia kupé

Pokiaľ ide o správny výber modelu - to je osobná záležitosť každého. Oprava Citroen C4 Picasso počas prevádzky môže byť potrebná rovnakým spôsobom ako Citroen C4 Cactus. Nejde teda ani tak o princípy výberu modelu a výbavy, ale o poznanie slabých miest stroja, ktorým je zase niekedy potrebné venovať pozornosť.

Vopred by som chcel poznamenať, že vo všeobecnosti je Citroen C4 prominentné auto s vynikajúcimi vlastnosťami na jazdu v meste aj mimo neho. V tomto článku však budeme venovať väčšiu pozornosť nie výhodám modelu, ale nevýhodám, aby potenciálni kupujúci videli úplný obraz o technických možnostiach stroja.

Oprava Citroen C4 je teda veľmi často spojená s poruchami automatickej prevodovky. Niekedy ventil prestane držať, niekedy zlyhá celé telo ventilu a tiež sa stane, že sa pásová brzda úplne zlomí, v dôsledku čoho sa krabica jednoducho zaklinuje. Bez ohľadu na to, ako výrobcovia bojujú s týmto problémom, nedokážu ho úplne vyriešiť. Milovníci modelu C4 si preto často rozumne vyberajú „mechaniku“.

Niekedy je potrebná návšteva autoservisu Citroen C4 v Petrohrade kvôli poruche elektrického vyhrievania sedadiel. Najväčší „boom“ tohto problému nastal v roku 2008. Nie však často, ale z času na čas sa táto chyba vyskytuje u nových modelov. Je to spôsobené tým, že prvky systému operadla a vankúša sú navzájom spojené. Preto, keď je aspoň jeden príspevok rozstrapkaný, celý systém prestane fungovať.

Medzi ostatné poruchy, kvôli ktorým je potrebná údržba Citroen C4, patrí pravidelné vypínanie snímača teploty motora, časté poruchy ostrekovačov svetlometov. Áno, a s generátorom, najmä kvôli účinkom chémie, ktorú cestné služby rozhadzujú na cesty, bojujúce s poľadovicou, začínajú problémy o tri-štyri roky.

A tak auto, samozrejme krásne, dizajnéri urobili maximum. Nebudete však plní krásy sami, takže nezabúdame na včasnú údržbu Citroen C4 a pravidelne sa pozeráme na uzly, ktoré sú náchylné na slabiny.

Svetlý francúzsky cenovo dostupný sedan

Správa xandr » 12. august 2013, 21:16

Návod na opravu (C4 Hatch & DS4)
Kým sa pre sedan nevydá niečo rozumnejšie, môžete túto príručku používať, samozrejme, s obmedzeniami.

Našiel som tieto informácie na neďalekom fóre a poskytol som Alixx583.

Náš člen fóra moinho rozpoznal knihu a teraz funguje textové vyhľadávanie. Túto možnosť si môžete pozrieť na odkaze Návod na opravu (C4 Hatch & DS4)_s vyhľadávaním

Ak máte ďalšie informácie, napíšte osobne.

[Na stranu: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[Na stranu: 1, 2]

[Na stranu: 1. 14, 15, 16]

[Na stranu: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[Na stranu: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[Na stranu: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 ]

[Na stranu: 1. 22, 23, 24]

[Na stranu: 1. 5, 6, 7]

[Na stranu: 1. 4, 5, 6]

[Na stranu: 1. 14, 15, 16]

[Na stranu: 1. 25, 26, 27]

[Na stranu: 1. 4, 5, 6]

[Na stranu: 1 , 2 , 3 , 4 ]

[Na stranu: 1. 7, 8, 9]

[Na stranu: 1 , 2 , 3 ]

[Na stranu: 1. 15, 16, 17]

Používatelia prezerajúci toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a hostia: 2

Bolo to tak....najazdil som dalsich 20 tyrov, myslim, ze je cas urobit STK, pred tyzdnom skoncila zaruka, do OD-1500 km, skratka som objednal cez> spotrebny material, dnes bolo teplo - 5 celkom a pustil som sa do práce na ulici pri dome. Mám skúsenosti s výmenou. Predtým už držal Francúza a musel meniť filtre. Ruské cesty, bez ohľadu na to, čo hovoria, sú najnebezpečnejšie cesty na svete . Neviete, kam k vám priletí kameň alebo z kríkov vyskočí dopravný policajt.

Takže som začal kabínovým filtrom, to je pre tento Shumkov.

je tam taká diera:

smelšie ho potiahneme, otvoríme a vytiahneme filter.Ako vidíš, filter sa ukázal ako pokrčený, strčili ho do OD a FSU, inak sa mi v kabíne tak práši!

Opatrne vkladáme nový, aby dobre zatváral nasávanie, môžete vizuálne skontrolovať, poklop je na svojom mieste, hluk je na svojom mieste.

Teraz vzduchový filter, tu je to určite ťažšie, najprv som bol unavený z toho, ako odskrutkovať vzdialenú skrutku

ALE išiel som zle, filter treba vybrať celý, ale chcel som ho na mieste otvoriť, vyberieme batériu, už dávno som z nej vyhodil puzdro, takže vybratie netrvá dlho to, prívod vzduchu je tiež odstránený na krátky čas, otočte zvlnenie v smere hodinových ručičiek a vytiahnite ho, ale on sám je jednoducho pripevnený k západke:

Odskrutkovali sme aj nádržku brzdovej kvapaliny, teraz sa prístup zlepšil, odskrutkujte skrutku, ktorá drží puzdro filtra:

odpojte vetrací otvor stlačením „žltého“:

nič iné to nedrží, opatrne to vyberte a bez obáv otvorte, priniesol som to domov, vyčistil od piesku, vložil nový filter.

Teraz sviečky, odstráňte obloženie z motora (6 skrutiek), odpojte vzduchové kanály stlačením „žltej“, aby neprekážali

odskrutkujte blok s uzávermi sviečok (4 skrutky), vyberte tento blok

vezmeme svietnik a odskrutkujeme sviečky (zlomil som jeden kľúč, vzal som zosilnený, boli dotiahnuté podľa svedomia!)

Sviečky v zásade fungujú (prešlo 36 000) - majú kávovú farbu (nechajte to, zrazu sa to bude hodiť!)

A teraz je všetko v opačnom poradí, pomaly, s citom, naozaj s usporiadaním!

Stále mám predné brzdové platničky (tiež si myslím, že si ich vymením sám), rozhodol som sa vyskúšať “TEXTAR”, pretože príbuzní strašne vŕzgajú, tieto som zobrala náhodne, ale dúfam, že to bude najlepšie, firma sa zdá byť normálna a na kefách sú aj gumičky (nie domáce, ale sedia), vymením ich bližšie k jari, teraz Nevidím zmysel:

a ak by mal niekto zaujem, tu je faktura na nahradne diely (ceny 2008):

olej, išiel som ho vymeniť na stanici, zdráhalo sa odstrániť pancier, odsali ho 200 r, na odskrutkovanie olejového filtra potrebujete hlavu na „27“, teraz sa zdá byť všetko ... Možno niekto príde vhod!
—————————————

Automobil Citroen C4 prvýkrát uzrel svetlo sveta v roku 2004 a nie nadarmo, pretože dodnes toto auto spĺňa deklarované ukazovatele spoľahlivosti a bezpečnosti v porovnaní s inými automobilmi rovnakej triedy. Najprv pomerne nenápadne s každou novou verziou Citroenu C4 začal obsahovať ďalšie a ďalšie novinky. Najnovšie verzie auta sú poriadne „napchaté“ rôznou elektronikou, ktorá občas pomôže, no občas pocuchá nervy a vtedy je oprava Citroenu C4 nevyhnutná. Ale najprv to.

Poznač si to Oprava Citroenu, respektíve jeho nevyhnutnosť v niektorých momentoch závisí od konfigurácie auta. V riadku tohto „Francúza“ sú teda zahrnuté nasledujúce verzie:

• Klasický
• Pohodlie
• Exclusive - variácia pre hatchback
• VTR, VTR+ a VTR Pack - variácia kupé

Pokiaľ ide o správny výber modelu - to je osobná záležitosť každého. Oprava Citroen C4 Picasso počas prevádzky môže byť potrebná rovnakým spôsobom ako Citroen C4 Cactus. Nejde teda ani tak o princípy výberu modelu a výbavy, ale o poznanie slabých miest stroja, ktorým je zase niekedy potrebné venovať pozornosť.

Vopred by som chcel poznamenať, že vo všeobecnosti je Citroen C4 prominentné auto s vynikajúcimi vlastnosťami na jazdu v meste aj mimo neho.V tomto článku však budeme venovať väčšiu pozornosť nie výhodám modelu, ale nevýhodám, aby potenciálni kupujúci videli úplný obraz o technických možnostiach stroja.

Oprava Citroen C4 je teda veľmi často spojená s poruchami automatickej prevodovky. Niekedy ventil prestane držať, niekedy zlyhá celé telo ventilu a tiež sa stane, že sa pásová brzda úplne zlomí, v dôsledku čoho sa krabica jednoducho zaklinuje. Bez ohľadu na to, ako výrobcovia bojujú s týmto problémom, nedokážu ho úplne vyriešiť. Milovníci modelu C4 si preto často rozumne vyberajú „mechaniku“.

Niekedy je potrebná návšteva autoservisu Citroen C4 v Petrohrade kvôli poruche elektrického vyhrievania sedadiel. Najväčší „boom“ tohto problému nastal v roku 2008. Nie však často, ale z času na čas sa táto chyba vyskytuje u nových modelov. Je to spôsobené tým, že prvky systému operadla a vankúša sú navzájom spojené. Preto, keď je aspoň jeden príspevok rozstrapkaný, celý systém prestane fungovať.

Medzi ostatné poruchy, kvôli ktorým je potrebná údržba Citroen C4, patrí pravidelné vypínanie snímača teploty motora, časté poruchy ostrekovačov svetlometov. Áno, a s generátorom, najmä kvôli účinkom chémie, ktorú cestné služby rozhadzujú na cesty, bojujúce s poľadovicou, začínajú problémy o tri-štyri roky.

A tak auto, samozrejme krásne, dizajnéri urobili maximum. Nebudete však plní krásy sami, takže nezabúdame na včasnú údržbu Citroen C4 a pravidelne sa pozeráme na uzly, ktoré sú náchylné na slabiny.

Auto - klub Peugeot - Citroen PCA - Ukrajinské fórum, všetko o Pyžovi a Citroene, novinky, oznámenia, technická pomoc, klubový život, stretnutia, dovolenky.

Debut: 2004, Ženeva. V modeli 2006
bol preštylizovaný.
KAROSERIE: 3- alebo 5-dverový hatchback
MOTORY:
benzín -1,4 l, 90 k; 16 l, 110, 120 a 150 k;
diesel -1,6 l, 90 a 110 k; 2,0 l. 140 koní
PREVODOVKA: M5, Mb, A4.
POHON: predný.
BALÍČKY :
Oassique, Contort, Exclusive. VTR, VTR Pack.

ÚPLNÁ ZÁVISLOSŤ (výmena oleja)!

Vymieňame vzduchový filter: po uvoľnení západky vytiahneme plastový rezonátor vzduchového potrubia a súčasne z neho odstránime zvlnenie. Odskrutkujeme skrutku zaisťujúcu puzdro filtra a uvoľníme svorku potrubia na zostave škrtiacej klapky. Teraz odstránime brzdovú nádrž, odskrutkujeme pár samorezných skrutiek pod - Torx-20 a vezmeme ju nabok.

Zatrasením tela hore a dole posunieme potrubie zo zostavy škrtiacej klapky a vyberieme telo. Vyskrutkujeme skrutky po obvode a po odstránení krytu vymeníme prvok. Pri montáži dbajte na to, aby potrubie tesne priliehalo na zostavu škrtiacej klapky!

Ak chcete vymeniť zapaľovacie sviečky, odskrutkujte šesť samorezných skrutiek obloženia motora a štyri skrutky zapaľovacích modulov. Odstránime ventilačné hadice kľukovej skrine stlačením žltých držiakov hrotu. Po zdvihnutí modulu tak, aby hroty vychádzali z nádobiek na sviečky, ho položíme cez kryt ventilu - v tejto polohe neblokuje prístup a drží na kabeláži (konektor nebol odpojený). Sviečky - na kľúč pre 16".

V pohone Attached units je automat, čo je skvelé - so silou napínania remeňa nič nepokazíte!
Pre rozvodový remeň približne rovnaké zariadenie, ale poloautomatické. Ak ho chcete nastaviť do pracovného stavu, musíte skombinovať šípku na pohyblivom sektore s muškou na stacionárnom. Ak ste museli vymeniť remeň s podobným vzorom pohonu, nebudú žiadne ťažkosti. Ďalšia vec, podľa francúzskej tradície nie je v spojení remenice a kľukového hriadeľa kľúč ani kolík. To znamená, že odskrutkovaním centrálnej skrutky môžete donekonečna vyberať správnu polohu hriadeľa s kladkou. Tu sa nezaobídete bez tŕňov! Nie je na nich nič zvláštne: vŕtačky sa hodia aj na upevnenie vačkových hriadeľov a háčik na kľukový hriadeľ zvládne vyrobiť aj viac či menej skúsený automechanik zo 6mm tyče. Je však lepšie zveriť túto prácu odborníkom.

Zároveň im nechajte vymeniť zadné podložky - tu potrebujete zariadenia na skrutkovanie piestov, ktoré nemá každý. Okrem toho v mechanizmoch spoločnosti Bosch (boli inštalované pred rokom 2006) sa piesty musia otáčať rôznymi smermi, čo znamená, že sú potrebné dve zariadenia - s pravým závitom a ľavým závitom. S prednými podložkami je to jednoduchšie, dôležité je len ich správne nasmerovať: skosenie podšívky by malo byť navrchu. Samozrejme, nezabudnite vyčistiť montáž od opotrebovaných výrobkov a namazať. A vymeňte vodiace skrutky - s poistným tmelom na závitoch sa dodávajú v originálnej súprave.

Výmena žiaroviek v svetlometoch na prvý pohľad nie je náročná. Zdá sa, že prístup je normálny a je ľahké odstrániť gumové zátky z puzdra. Je to mätúce: keď vyhorí nejaká žiarovka svetlometu, preberie to majiteľ. To tam nebolo! Blok sedí tak pevne, že úsilie prstov jednoducho nestačí a nalepenie kefy, aby ste ho uchopili pevnejšie, nefunguje - nestačí to rozptyľovať. Chcem teda konektor stiahnuť kliešťami. Neponáhľajte sa - pristávaciu sponu na reflektore s koreňom ľahko vytiahnete. Je lepšie vyrobiť najjednoduchší prípravok: ohýbame pás ocele 1,5 x 10 x 150 mm a vytvoríme hák, pričom hrot naostríme na šmirgľový šmirgľ pod klin. Zatlačíme ho do medzery medzi blokom a lampou a zatrasením a pohybom tŕňa po obvode bloku ho postupne presúvame z lampy. A aby sme pochopili princíp upevnenia lampy, používame zrkadlo.

S hmlovými svetlami rovnaký problém ako na mnohých iných autách: v pracovnej oblasti je veľa nečistôt. Okrem toho tu musíte odstrániť okraj nárazníka - odskrutkujte sedem skrutiek pod "Torx-20", tri na kľúč "za 10" a tiež vytlačte pár západiek. Je mimoriadne nepohodlné pracovať bez výťahu.
Odstránime lampáše, aby sme vymenili lampy - bohužiaľ, toto je moderný trend. Po odstránení vreciek a vybratí dvoch piestov z obloženia kufra ho ohnite a odskrutkujte plastové jahňa. Ručne to možno nepôjde a potom nie je hriech použiť kliešte. Pri päťdverovom tiež odstránime reflektor a pri trojdverovom prekonáme uchytenie prídavného zámku, vytiahnutím lampáša zo sedadla.
Údržba tohto stroja je podpriemerná, je výsledkom súčasnej všeobecnej tendencie komplikovať tie operácie, ktoré by mali byť mimoriadne jednoduché. Nedobrovoľne sa rodí hádanie; a ak áno, aby díleri nezostali bez práce?

NIEKTORÉ NÁHRADNÉ PRÁCE

Názov položky Periodicita tisíc km (roky)

Motorový olej, olejový filter 15 (1);
Vzduchový filter 15;
Kabínový filter 15;
Palivový filter -* ;
Zapaľovacie sviečky 30;
Hnací remeň príslušenstva
vybavenie -**;
Ozubený remeň 60;
Olej v manuálnej prevodovke/automatickej prevodovke -***/60;
Nemrznúca zmes v chladiacom systéme (5);
Kvapalina v brzdovom pohone (2).

-* - Nepodlieha regulácii;
-** - Kontrola pri každej STK, výmena podľa stavu;
-*** - Odporúča sa po 100 000 km.

PRIBLIŽNÁ NÁKLADY NA INDIVIDUÁLNE PRÁCE U PREDAJCOV

Cena práce, rub (USD)

Počítačová diagnostika motora - 800 (27);
Výmena motorového oleja a filtra - 640 (22);
Výmena vzduchového / kabínového filtra - 640/500 (22/17);
Výmena zapaľovacích sviečok - 640 (22);
Výmena pásu namontovaných jednotiek - 1300 (44);
Výmena rozvodového remeňa - 4800(160);
Výmena chladiacej kvapaliny - 1950(64);
Výmena oleja MCP/AKP- 800/2100(27/70);
Výmena žiarovky svetlometu
(stretacie svetlo alebo diaľkové svetlo) - 640 (22);
Výmena brzdových doštičiek
predné / zadné - 1200/1200 (40/40);
Štandardná hodina - 1600 (54);
Normohodina pre auto staršie ako 2 roky - 1250 (42).

Máme na plánovanej oprave automobil Citroen C4 (Citroen C4) s motorom 1,6 (150 k), na ktorom je potrebné vymeniť hnací (riečny) remeň pomocných agregátov. Ukážeme vám vizuálny foto a video návod, po zhliadnutí ktorého zvládnete všetko sami.

Hnací remeň sa musí meniť každých 60 000 km alebo ak sa na ňom objavia priečne praskliny. Najprv odstránime medzivalec z remenice kľukového hriadeľa, tiež tlačí remeň na remenicu čerpadla chladiaceho systému.Rukami ťaháme za takýto zámok (západku):

Nakoniec bude fungovať jeho západka. Uvoľníme napnutie remeňa, preto vezmeme hlavu o 30, najlepšie s dlhým golierom a otočíme v smere hodinových ručičiek (pri pohľade zo strany remenice kľukového hriadeľa):

A položíme kolík dopredu, je odpružený, upevňuje napínaciu tyč v najvyššej polohe:

Opasok je voľný a dá sa stiahnuť. Nasadili sme nový remeň a vidíme, že jasne stojí na kladkách. Potom uvoľníme napínač na hornom valci, na tento účel opäť otočíme hlavu o 30 v smere hodinových ručičiek, kým zámok nezacvakne. Keď to počujete, potom je pás napnutý. Zostáva dotiahnuť jeden valec, ktorý sme najskôr oslabili, uvedie do pohybu kladku čerpadla chladiaceho systému. Odstránime ho zo západky a zapustíme horný uzáver do puzdra:

Video výmena hnacieho remeňa v Citroene C4:

Záložné video ako vymeniť hnací (riečny) remeň v Citroene C4:

Jednou zo špecializácií našich staníc je kvalitná oprava Citroenu C4. V našich autoservisoch existuje špecializovaný nástroj na opravu Citroen C4. V prítomnosti spotrebného materiálu, olejov a kvapalín potrebných na plánovanú údržbu. V priebehu niekoľkých hodín vám z hlavného skladu privezieme náhradné diely na opravu Citroenu C4.

Pred začatím opravy Citroen C4 urobíme bezplatná diagnostika odpruženie, motor alebo elektrika (bezplatná diagnostika v prípade opravy na našich čerpacích staniciach). Neodporúčame vykonávať svojpomocné opravy Citroenu C4. Každý musí robiť svoju prácu. Opravu auta musíte zveriť tým, ktorí to robia každý deň.

Cena opravy Citroen C4:

Bežná údržba a údržba Citroen C4 sa odporúča vykonávať každých 7-10 000 km. bežať. To zahŕňa výmenu motorového oleja, olejového filtra, vzduchového filtra a kabínového filtra. Pri vykonávaní plánovaných prác vykonáme bezplatnú diagnostiku všetkých komponentov vozidla a zostavíme zoznam odporúčaní.

Každých 60 tisíc km. najazdených kilometrov, odporúčame vymeniť rozvodový remeň s valčekmi, a ak je motor reťazový, potom je lepšie vymeniť reťaz každých 120 000 km. Je lepšie meniť sviečky každých 40 tisíc kilometrov na benzínových motoroch a 100 tisíc kilometrov. najazdených kilometrov na dieselový motor. Na modeloch Citroen C4 s adaptívnou škrtiacou klapkou sa odporúča vyčistiť a prispôsobiť škrtiacu klapku každých 60 000 km.

Najznámejšie problémy a poruchy Citroen C4:
– okyslenie piestov strmeňa s následným nerovnomerným opotrebovaním doštičiek a kotúčov;
- neúspešná konštrukcia palivového filtra - auto sa trhne, zastaví, troit;
- vŕzganie v interiéri auta spojené s nekvalitným plastom - dimenzovanie materiálom proti vŕzganiu;
- problém so skriňou - skoré zlyhanie ložísk a tesnení vstupného hriadeľa;
- v štandardných chladiacich radiátoroch netesnosť v mieste spojenia s bočnou časťou;
- tesný volant - problém s posilňovačom riadenia auta - prepážka alebo výmena, podľa výsledku diagnostiky.

Mieru opotrebenia ložiska náboja Citroen C4 je možné určiť až pri diagnostike.

Záruka na všetky opravy Citroen C4 - 6 mesiacov.

Tuning Citroen C4, ako aj modernizácia ostatných modelov tejto slávnej francúzskej spoločnosti, vždy začína vylepšovaním podvozku. Je to spôsobené tým, že konštrukcia odpruženia obsahuje prvky, ktoré sa veľmi rýchlo opotrebúvajú. Pozrime sa na princípy finalizácie podvozku a ďalších prvkov Citroenu C4 sedan a kupé podrobnejšie.

Majitelia kupé a sedanov modelu C4 Picasso často počujú sťažnosti na nechutné zaobchádzanie. Napodiv sa tento problém prejavuje rok po kúpe nového auta. Aký je dôvod takejto poruchy, pretože Citroen bol vždy považovaný za výrobcu osobných automobilov s pomerne spoľahlivým podvozkom. V prvom rade je problém v nekvalitných predných vzperách.Ale aj napriek zlej kvalite stojanov na ne výrobca stále dokáže poskytnúť dvojročnú záruku.

Existujú dva spôsoby, ako vyladiť odpruženie francúzskeho auta. Prvým spôsobom je úplná výmena stojanov. Je obľúbenejší medzi majiteľmi áut, ktorí nechcú strácať čas. Druhou možnosťou je inštalácia dištančných podložiek na každú z predných vzpier, čo je oveľa lacnejšie ako nákup nových prvkov. S výmenou vzpier je v zásade všetko jasné - musíte demontovať kolesá, demontovať tlmiče a nahradiť štandardné vzpery novými prvkami. A ako vykonať druhú možnosť - poďme to zistiť spoločne.

Pred prácou je potrebné zakúpiť rozpery. Diely si musíte vybrať v závislosti od konfigurácie Citroenu. Ak máte model Picasso, potom na jeho vyladenie musíte hľadať trojbodové diely od domáceho výrobcu TechnoMaster. Ak máte väčší model v konfigurácii Grand C4 Picasso, potom sa poobzerajte po polyuretánových dvojbodových vzperách od rovnakého výrobcu. Ak musíte popracovať na odpružení modelu C4 New, potom hľadajte oceľové trojbodové vzpery od ruskej firmy na zlepšenie auto produkt.

Po zakúpení dielov môžete začať pracovať. Najprv musíte zdvihnúť prednú odpruženú nápravu a odstrániť kolesá. Ďalej pomocou kľúča č. 13 odskrutkujeme matice držiace podpery a namontujeme do nich rozpery. Potom musíte upraviť vzdialenosť medzi nosnými doskami. To sa deje pomocou spojky - stláčame pedál, kým nezacvakne, potom môžete dať kolesá. Nikdy neignorujte potrebu nastavovania vzdialenosti medzi základovými doskami, inak hrozí riziko nesprávneho nastavenia uhlov odklonu.

Čo získame ako výsledok vykonanej práce? Po prvé, sedan aj model C4 Coupe budú v zákrutách oveľa presnejšie. Po druhé, auto bude lepšie držať sa na rovnej trati.

Čipový tuning Citroen C4 je ďalší skvelý spôsob, ako vylepšiť auto. Výmenou skladového firmvéru v ECU dosiahneme výrazné zvýšenie výkonu, zvýšenie dynamiky a krútiaceho momentu. Navyše poklesy na voľnobehu a pri zmene prevodových stupňov úplne zmiznú.

Aby sme nahradili štandardný softvér, potrebujeme nový program. Môžete si ho stiahnuť z akéhokoľvek bezplatného zdroja na internete. Nie všetky služby poskytované v konsolidovanom prístupe sú však vhodné pre konkrétny model od Citroenu. Napríklad pre Grand C4 Picasso, programy z Boschvydané pred rokom 2013. Ostatné konfigurácie radu C4 je možné jednoducho doplniť pomocou nástrojov z Paulus 2012–2016 a obľúbený softvér medzi našimi motoristami januára 7.2, vydaný najskôr v roku 2014. Okrem programu na nezávislé ladenie čipov musíme pripraviť:

Prvým krokom je nájsť riadiacu jednotku motora auta. V sedane je ECU umiestnená priamo pod volantom auta, zatiaľ čo v C4 Coupe je zásuvka ECU mierne posunutá doľava. Odstránime ochranný panel a adaptér pripojíme k bloku K-Line pomocou USB adaptéra. Druhý koniec adaptéra pripojíme k notebooku. Ďalej naštartujeme auto, aby sme skontrolovali pripojenie. Ak je všetko v poriadku, na chvíľu odpojíme adaptér od prenosného počítača a pokračujeme v inštalácii programov. Najprv nainštalujte ovládač PACK Loader a potom skopírujte nový firmvér na pevný disk.

Znova pripojte adaptér k notebooku. Paralelne s adaptérom K-Line budete tiež musieť pripojiť PAK Loader k počítaču a ECU automobilu. Čakáme, kým sa na displeji počítača zobrazí priečinok s údajmi o automatickom bloku. Otvorte tento priečinok a vyhľadajte v ňom súbor s príponou .bin. Ďalej otvorte archív nášho nového firmvéru a vyberte konečný priečinok pre jeho inštaláciu, v ktorom sa nachádza súbor, ktorý sme našli. Na displeji sa zobrazí varovanie o výmene údajov. Stlačíme tlačidlo „OK“ a počkáme, kým Combiloader PACK začne fungovať.

Jeho hlavnou úlohou je pomôcť nám správne nakonfigurovať dostupné systémy stroja.Môžete tak kalibrovať parametre motora a prevodovky, zvyšovať výkon a zlepšovať odozvu auta na prevodovku.

Nebude zbytočné upravovať aj palivový a výfukový systém. Zároveň dodržujte túto zásadu: pri posunutí posúvača palivového systému doprava nastavte posúvač výfuku do rovnakej polohy. Po nastavení systémov stroja znova kliknite na „OK“ a počkajte, kým sa nainštaluje firmvér. Nezľaknite sa, ak sa motor niekoľkokrát zastaví a naštartuje sa sám - to je normálne pri výmene blokového softvéru. Na konci inštalácie vypnite adaptér a PAK Loader a otestujte auto. Zmeny v chode stroja si všimnete už od prvých otáčok motora. Zvuk bude úplne iný, motor bude bežať stabilnejšie a plynulejšie.

Po chiptuningu váš sedan získa zvýšenie výkonu o približne 20 % a zvýšenie krútiaceho momentu o 15 %. Ak máte C4 v konfigurácii Coupe, potom sa tieto čísla zvýšia o 25, respektíve 22 %, kvôli nižšej hmotnosti auta. Spotreba paliva sa zníži o 0,7–0,9 l/100 km. Okrem toho sa teraz nebudete obávať porúch pri voľnobehu.