Podrobne: Oprava Citroen C4 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Automobil Citroen C4 prvýkrát uzrel svetlo sveta v roku 2004 a nie nadarmo, pretože dodnes toto auto spĺňa deklarované ukazovatele spoľahlivosti a bezpečnosti v porovnaní s inými automobilmi rovnakej triedy. Najprv pomerne nenápadne s každou novou verziou Citroenu C4 začal obsahovať ďalšie a ďalšie novinky. Najnovšie verzie auta sú poriadne „napchaté“ rôznou elektronikou, ktorá občas pomôže, no občas pocuchá nervy a potom je oprava Citroenu C4 nevyhnutná. Ale najprv to.
Poznač si to Oprava Citroenu, respektíve jeho nevyhnutnosť v niektorých momentoch závisí od konfigurácie auta. V riadku tohto „Francúza“ sú teda zahrnuté nasledujúce verzie:
Klasický
Pohodlie
Exclusive - variácia pre hatchback
VTR, VTR+ a VTR Pack - variácia kupé
Pokiaľ ide o správny výber modelu - to je osobná záležitosť každého. Oprava Citroen C4 Picasso počas prevádzky môže byť potrebná rovnakým spôsobom ako Citroen C4 Cactus. Nejde teda ani tak o princípy výberu modelu a výbavy, ale o poznanie slabých stránok stroja, ktorým je zase niekedy potrebné venovať pozornosť.
Vopred by som chcel poznamenať, že vo všeobecnosti je Citroen C4 prominentné auto s vynikajúcimi vlastnosťami na jazdu v meste aj mimo neho. V tomto článku však budeme venovať väčšiu pozornosť nie výhodám modelu, ale nevýhodám, aby potenciálni kupujúci videli úplný obraz o technických možnostiach stroja.
Oprava Citroen C4 je teda veľmi často spojená s poruchami automatickej prevodovky. Niekedy ventil prestane držať, niekedy zlyhá celé telo ventilu a tiež sa stane, že sa pásová brzda úplne zlomí, v dôsledku čoho sa krabica jednoducho zaklinuje. Bez ohľadu na to, ako výrobcovia bojujú s týmto problémom, nedokážu ho úplne vyriešiť. Milovníci modelu C4 si preto často rozumne vyberajú „mechaniku“.
Video (kliknutím prehráte).
Niekedy je potrebná návšteva autoservisu Citroen C4 v Petrohrade kvôli poruche elektrického vyhrievania sedadiel. Najväčší „boom“ tohto problému nastal v roku 2008. Nie však často, ale z času na čas sa táto chyba vyskytuje u nových modelov. Je to spôsobené tým, že prvky systému operadla a vankúša sú navzájom spojené. Preto, keď je aspoň jeden príspevok rozstrapkaný, celý systém prestane fungovať.
Medzi ostatné poruchy, kvôli ktorým je potrebná údržba Citroen C4, patrí pravidelné vypínanie snímača teploty motora, časté poruchy ostrekovačov svetlometov. Áno, a s generátorom, najmä kvôli účinkom chémie, ktorú cestné služby rozhadzujú po cestách, bojujúcich s poľadovicou, začínajú problémy o tri-štyri roky.
A tak auto, samozrejme krásne, dizajnéri urobili maximum. Nebudete však plní krásy sami, takže nezabúdame na včasnú údržbu Citroenu C4 a pravidelne sa pozeráme na uzly, ktoré sú náchylné na slabiny.
Debut. 2004, Ženeva. V modeli 2006
BODY. 3 alebo 5 dverový hatchback
benzín -1,4 l, 90 hp; 16 l, 110, 120 a 150 k;
diesel -1,6 l, 90 a 110 k; 2,0 l. 140 koní
Oassique, Contort, Exclusive. VTR, VTR Pack.
ÚPLNÁ ZÁVISLOSŤ (výmena oleja)!
Jód pri digestore okamžite venujte pozornosť výstražnej nálepke: výrobca odporúča prevádzkové kvapaliny len značky Total. Kúpiť ich v metropole nebude ťažké, no v provinciách nemusia byť žiadne. A ak je najbližší predajca stovky kilometrov od domova? Potom použite tekutiny iných značiek, ale uistite sa, že majú podobné vlastnosti.Napríklad trieda syntetického motorového oleja musí byť aspoň AZ / B4 a minerálna voda - C2 (podľa ACEA). Index viskozity, ale SAE nie nižší ako 5W-30 pre stredné a južné zemepisné šírky a 0VV-30 pre severné zemepisné šírky.
Ťažba sa vypúšťa zo zahriateho motora odskrutkovaním zátky v olejovej vani. Okraje sú veľmi nízke a vidlicový kľúč ich môže „olizovať“, takže je lepšie pracovať s hlavou „24“ alebo štvorstenom „8“ - pod ňou je vybranie v korku. Pri výmene filtračnej vložky nezabudnite vymeniť tesniaci krúžok (nájdete ho v originálnej sade). Aby sa pri naskrutkovaní uzáveru nevytočilo, namažte ho. Uzáver krútime krútiacim momentom 25-30 Nm a samozrejme presne pozdĺž závitu - varujem, pretože sa môžete mýliť.
V MCP nie je žiadna mierka ani kontrolná zátka. To je zlé, pretože ak olej uniká cez tesnenia kľukovej skrine alebo olejové tesnenia, potom nie je jasné, koľko ho pridať. Ďalšia vec je, ak je jednotka zapečatená. Potom odskrutkujte vypúšťaciu zátku pomocou kľúča „21“ alebo štvorca „8“, vypustite všetko po kvapku a nalejte presne 2 litre čerstvého oleja cez ďalšiu zátku (je na vrchu kľukovej skrine). Potom, ako výrobca ubezpečuje, bude hladina normálna. Podľa oficiálnych predpisov sa olej meniť nedá, ale podľa skúseností by sa mal meniť každých 100 000 km.
Stroj tiež nemá sondu a riadiacu zástrčku. Tu sú nahradené futorkou pre šesťuholník „8“, ktorý je umiestnený pod zástrčkou na palete (je pre štvorsten). Po odskrutkovaní oboch týchto častí na voľnobežnom motore vypustíme ťažbu do odmernej nádoby, potom na miesto naskrutkujeme futorku a potom zátku. Cez obrátený odvzdušňovač (alebo zátku na vrchu kľukovej skrine) naplňte čerstvý olej v objeme o 0,3-0-5 litrov viac ako je vypustený a naštartujte motor. Po zahriatí na 60 * C preložíme volič boxu vo všetkých polohách s 2-3-sekundovým oneskorením v každej z nich a ponechajúc vrčanie v polohe P odskrutkujte vypúšťaciu zátku (nedotýkajte sa futorky!) . Prebytok sa spojí a v jednotke zostane iba správne množstvo oleja - pozdĺž rezu horného otvoru futorky. Mimochodom, ale podľa predchádzajúcich predpisov bol olej považovaný za „večný“, ale kvôli častým poruchám skrinky AL4 (aka DP0 pre Renault a ALA pre Peugeot) je teraz prvá výmena oleja poskytovaná za 15 tis. km. a ďalší sa odporúča na nájazd 90 000 km. Predajcovia filter nevymieňajú, oprávnene veria, že tretiu výmenu oleja jednotka aj tak nedožije. Povedzme teda, že keď je krabica úplne rozložená, vymeníme filter, inak nie je ľahké sa k nemu priblížiť - je za paletou a hydraulickou doskou.
Pred výmenou chladiacej kvapaliny majte pripravenú širokú nádobu. V radiátore nie je vypúšťacia zátka, preto ho vypustíme odstránením spodnej rúrky. Zároveň riskujete rozliatie a obarenie.
Samozrejme, môžete počkať, kým motor vychladne, ale potom sa ventil termostatu otvorí a časť kvapaliny zostane zachytená. Táto časť je však malá. Po naplnení systému nezabudnite z neho odstrániť vzduchové zátky! Na tento účel sú navrhnuté dva ventily pod modrými uzávermi - jeden v potrubí ohrievača (v blízkosti priečky predného panela), druhý na telese termostatu.
Vymieňame vzduchový filter: po uvoľnení západky vytiahneme plastový rezonátor vzduchového potrubia a súčasne z neho odstránime zvlnenie. Odskrutkujeme skrutku krytu filtra a uvoľníme svorku potrubia na zostave škrtiacej klapky. Teraz odstránime brzdovú nádrž, odskrutkujeme pár skrutiek pod - Torx-20 a vezmeme ju nabok.
Zatrasením tela hore a dole posunieme potrubie zo zostavy škrtiacej klapky a vyberieme telo. Vyskrutkujeme skrutky po obvode a po odstránení krytu vymeníme prvok. Pri montáži dbajte na to, aby potrubie tesne priliehalo na zostavu škrtiacej klapky!
Ak chcete vymeniť zapaľovacie sviečky, odskrutkujte šesť samorezných skrutiek obloženia motora a štyri skrutky zapaľovacích modulov. Odstránime ventilačné hadice kľukovej skrine stlačením žltých držiakov hrotu. Po zdvihnutí modulu tak, aby hroty vychádzali z nádobiek na sviečky, ho položíme cez kryt ventilu - v tejto polohe neblokuje prístup a drží na kabeláži (konektor nebol odpojený). Sviečky - na kľúč pre 16".
V pohone Attached units je automat, čo je skvelé - so silou napínania remeňa nič nepokazíte!
Pre rozvodový remeň približne rovnaké zariadenie, ale poloautomatické. Ak ho chcete nastaviť do pracovného stavu, musíte skombinovať šípku na pohyblivom sektore s muškou na stacionárnom. Ak ste museli vymeniť remeň s podobným vzorom pohonu, nebudú žiadne ťažkosti. Ďalšia vec, podľa francúzskej tradície nie je v spojení remenice a kľukového hriadeľa kľúč ani kolík. To znamená, že odskrutkovaním centrálnej skrutky môžete donekonečna vyberať správnu polohu hriadeľa s kladkou. Tu sa nezaobídete bez tŕňov! Nie je na nich nič zvláštne: vŕtačky sa hodia aj na upevnenie vačkových hriadeľov a háčik na kľukový hriadeľ zvládne aj viac či menej skúsený automechanik vyrobiť zo 6 mm tyče. Je však lepšie zveriť túto prácu odborníkom.
Zároveň im nechajte vymeniť zadné podložky - tu potrebujete zariadenia na skrutkovanie piestov, ktoré nemá každý. Okrem toho v mechanizmoch spoločnosti Bosch (boli inštalované pred rokom 2006) sa piesty musia otáčať rôznymi smermi, čo znamená, že sú potrebné dve zariadenia - s pravým závitom a ľavým závitom. S prednými podložkami je to jednoduchšie, dôležité je len ich správne nasmerovať: skosenie podšívky by malo byť navrchu. Samozrejme, nezabudnite vyčistiť montáž od opotrebovaných výrobkov a namazať. A vymeňte vodiace skrutky - s poistným tmelom na závitoch sa dodávajú v originálnej súprave.
Výmena žiaroviek v svetlometoch na prvý pohľad nie je náročná. Zdá sa, že prístup je normálny a je ľahké odstrániť gumové zátky z puzdra. Je to mätúce: keď vyhorí nejaká žiarovka svetlometu, preberie to majiteľ. To tam nebolo! Blok sedí tak pevne, že úsilie prstov jednoducho nestačí a prilepenie kefy, aby ste ju uchopili pevnejšie, nefunguje - nestačí. Chcem teda konektor stiahnuť kliešťami. Neponáhľajte sa - pristávaciu sponu na reflektore s koreňom ľahko vytiahnete. Je lepšie vyrobiť najjednoduchšie zariadenie: ohýbame pás ocele 1,5 x 10 x 150 mm a vytvoríme hák, pričom hrot ostríme na šmirgľu pod klinom. Zatlačíme ho do medzery medzi blokom a lampou a zatrasením a pohybom tŕňa po obvode bloku ho postupne presúvame z lampy. A aby sme pochopili princíp upevnenia lampy, používame zrkadlo.
S hmlovými svetlami rovnaký problém ako na mnohých iných autách: v pracovnej oblasti je veľa nečistôt. Okrem toho je potrebné odstrániť zárubňu nárazníka - odskrutkovať sedem skrutiek pod "Torx-20", tri na kľúč "o 10" a tiež vytlačiť pár západiek. Je mimoriadne nepohodlné pracovať bez výťahu.
Odstránime lampáše, aby sme vymenili lampy - bohužiaľ, toto je moderný trend. Po odstránení vreciek a vybratí dvoch piestov z obloženia kufra ich ohnite a odskrutkujte plastové jahňa. Ručne to možno nepôjde a potom nie je hriech použiť kliešte. Pri päťdverovom tiež odstránime reflektor a pri trojdverovom prekonáme uchytenie prídavného zámku, vytiahnutím lampáša zo sedadla.
Údržba tohto stroja je podpriemerná, je výsledkom súčasnej všeobecnej tendencie komplikovať tie operácie, ktoré by mali byť mimoriadne jednoduché. Nedobrovoľne sa rodí hádanie; a ak áno, aby díleri nezostali bez práce?
NIEKTORÉ NÁHRADNÉ PRÁCE
Názov položky Periodicita tisíc km (roky)
Motorový olej, olejový filter 15 (1);
Nemrznúca zmes v chladiacom systéme (5);
Kvapalina v brzdovom pohone (2).
-** - Kontrola pri každej STK, výmena podľa stavu;
-*** - Odporúča sa po 100 000 km.
PRIBLIŽNÁ NÁKLADY NA INDIVIDUÁLNE PRÁCE U PREDAJCOV
