Podrobne: zmija na opravu skútrov vlastnými rukami od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Zoznam najbežnejších problémov s kolobežkou, ktoré môžete vyriešiť sami bez pomoci špecialistov. Kriminalita: nesvieti brzdové svetlo, nefunguje koncový spínač brzdovej páky.
Analytika: Páčka jednej z bŕzd nie je stlačená alebo došlo k poruche v okruhu brzdových svetiel.
Akcia: Vymeňte žiarovku, nastavte vôľu brzdovej páky alebo vymeňte koncový spínač brzdovej páky.
Zločin: vypálená poistka.
Činnosť: Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte hlavnú a štartovaciu poistku.
Kriminalita: spojenie terminálu s drôtom je pokryté voľným povlakom oxidov.
Analytika: Batéria nevytvára dostatočné napätie, čo môže byť spôsobené chybou v obvode alebo oxidáciou pólov batérie.
Akcia: skontrolujte obvod, v prípade potreby dobite batériu. Vyčistite svorky od oxidov.
Dočasným opatrením je naštartovanie motora pomocou štartéra.
Zločin: zapli ste zapaľovanie, stlačili brzdovú páku a tlačidlo štartéra a štartovacie relé stále neklikne.
Analytika: Chybný obvod elektrického štartéra.
Akcie: vyčistite kontakty na relé a štartér, „vyzvoňte“ relé, kabeláž, vinutia štartéra.
Zločin: keď stlačíte páku štartéra, posúva sa, ale kľukový hriadeľ motora sa neotáča; noha necíti odpor voči pohybu páky štartéra.
Analytika: Zlomili sa zuby štartéra alebo račne. Akcia: Vymeňte chybné diely.
Zločin: elektrický štartér otáča kľukový hriadeľ, ale motor nenaštartuje.
Analýza: karburátor je „suchý“ (odskrutkujte vypúšťaciu skrutku plavákovej komory - uvidíte). Varianty príčin: filter palivového ventilu je upchatý, plynový ventil je chybný, palivové potrubie je upchaté, podtlaková hadica ovládania plynového ventilu odskočila alebo je netesná.
Opatrenia: vyčistite filter palivového ventilu, vyfúknite palivové potrubie, uistite sa, že automatický palivový ventil funguje.
Zločin: palivo sa dodáva do karburátora, ale nevstupuje do vyskakovacej komory.
Analytika: Zaseknutie palivového plavákového ventilu.
Činnosť: Odstráňte kryt plavákovej komory a vyčistite sedlo ventilu. Ak to nefunguje, vymeňte ventil.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Zločin: odskrutkovali ste sviečku a je „mokrá“ - pokrytá vrstvou nespálenej zmesi benzo.
Analytika: Príliš bohatá palivová zmes, ktorá je spôsobená príliš vysokou hladinou paliva v plavákovej komore alebo zaneseným vzduchovým filtrom.
Akcie: po demontáži karburátora skontrolujte hladinu paliva, vyčistite vzduchový filter.
Vedľajšie účinky: motor sa naštartuje okamžite, ak do vzduchového filtra kvapnete trochu benzínu.
Analytika: Obohacovač automatického spustenia nefunguje.
Akcia: skontrolujte stav štartovacieho obohacovača (existuje niekoľko spôsobov - sú podrobne popísané v návodoch na opravu)
Zločin: zapaľovacia sviečka vyskrutkovaná z objímky neiskrí (v polohe, keď je kovová časť zapaľovacej sviečky v spoľahlivom kontakte so zemou skútra).
Analytika: chybná zapaľovacia sviečka: zlomený izolátor alebo elektródy pokryté silnou vrstvou sadzí.
Akcia: Vyčistite zapaľovaciu sviečku brúsnym papierom alebo ju vymeňte. Ak sa iskra stále neobjaví, diagnostikujte ďalšie prvky systému zapaľovania.
Zločin: na zapaľovacej sviečke sa vytvorí iskra, ale slabá alebo „bežiaca“.
Analytika: izolátor je zlomený na zapaľovacej sviečke.
Akcia: Vymeňte zapaľovaciu sviečku.
2. MOTOR SA ŤAŽKO ŠTARTUJE, JE NESTABNÝ
Zločin: motor sa „netočí“, v karburátore je počuť praskanie.
Analytika: príliš chudobná horľavá zmes, možnou príčinou je nasávanie vzduchu cez uvoľnené sacie potrubie alebo poškodené olejové tesnenia kľukového hriadeľa. Voda v plavákovej komore.
Akcia: vymeňte tesnenie pod potrubím a rovnomerne utiahnite skrutky jeho upevnenia. Vymeňte tesnenia kľukového hriadeľa. Zbavte sa vody v plavákovej komore (odskrutkovaním vypúšťacej skrutky plavákovej komory), vyfúknite trysky a kanály karburátora, vymeňte benzín v nádrži.
Kriminalita: na odskrutkovanej sviečke (v polohe, keď je jej kovová časť v spoľahlivom kontakte s „hmotnosťou“ skútra) sa vytvorí iskra, ale povrchy izolátora a elektród sú suché.
Analytika: automatický štartovací obohacovač nefunguje (ak je motor studený). Netvorí sa bežná horľavá zmes. Zanesená voľnobežná tryska.
Opatrenia: skontrolujte prevádzkyschopnosť štartovacieho obohacovača (pozri bod 1). Vyfúknite kanáliky trysky a karburátora.
Zločin: na izolátore a elektródach odskrutkovanej zapaľovacej sviečky sú kvapky vody. Analytika: benzín infiltrovaný vodou.
Akcia: zbavte sa vody v plavákovej komore.
Zločin: na odskrutkovanej sviečke (v polohe, keď je jej kovová časť v spoľahlivom kontakte s „hmotnosťou“ skútra) sa vytvorí iskra, ale povrchy izolátora a elektród sú pokryté čiernymi mastnými sadzami (foto 5).
Analytika: značka sviečky nezodpovedá tepelnému režimu motora - jej žeraviace číslo je vyššie ako číslo požadované pre tento motor (sviečka je „studená“). Teplota v pracovnej oblasti sviečky je nedostatočná na samočistenie elektród.
Akcia: vymeňte zapaľovaciu sviečku za „teplejšiu“ (s nižším číslom žeravenia).
Zločin: motor sa normálne naštartuje, ale čoskoro dôjde k prerušeniam jeho činnosti a zastaví sa.
Analytika: ventilačný otvor na uzávere palivovej nádrže je upchatý alebo sú upchaté hadice zodpovedné za komunikáciu obsahu plynovej nádrže s atmosférou.
Činnosť: Vyčistite vetrací otvor na uzávere palivovej nádrže alebo hadičky.
Kriminalita: keď stlačíte páku štartéra, stláčanie plynov vo valci nekladie žiadny odpor.
Analytika: extrémne opotrebovaný piest, valec, piestne krúžky.
Opatrenia: skontrolujte kompresiu - pomocou kompresného manometra alebo meraním dielov (po demontáži valca). Po potvrdení diagnózy si motor vyžaduje opravu s výmenou opotrebovaných dielov.
Kriminalita: je počuť zvuk praskajúcich plynov, na hlave a valci sa tvoria mastné stopy.
Analýza: Poškodené tesnenie hlavy valcov alebo uvoľnená hlava k valcu.
Činnosť: vymeňte tesnenie a utiahnite matice upevňujúce hlavu k valcu požadovaným krútiacim momentom (sila) v poradí odporúčanom v návode na opravu.
3. ĎALŠIE ZVUKY V MOTORE
Analytika, verzia 1: zvýšené opotrebovanie častí skupiny valec-piest.
Opatrenie: Motor vyžaduje opravu s výmenou opotrebovaných dielov.
Verzia 2: je porušená tepelná medzera v pohone ventilov (pre 4-taktné motory).
Akcia: Nastavte ventily.
Verzia 3: uvoľnila sa reťaz v pohone ventilov (pre 4-taktné motory).
Akcia: Upravte napnutie reťaze.
Verzia 4: v kladke variátora sa vyvinuli drážky, po ktorých sa valčeky pohybujú, ako aj samotné valčeky.
Akcie: vymeňte opotrebovanú kladku, valčeky (prípadne iné časti variátora).
4. MOTOR SA ZASTAVÍ, KEĎ NÁHLE OTVORÍTE PLYNU
Okolnosť 1: Motor bol práve naštartovaný.
Analýza: motor nie je dostatočne zahriaty.
Akcia: pokračujte v zahrievaní motora pri voľnobehu.
Okolnosť 2: Motor je dobre zahriaty.
Analytika, verzia 1: karburátor nie je nastavený.
Činnosť: v prípade potreby upravte otáčky naprázdno - hlavný systém dávkovania (pozri odsek 5).
Verzia 2: variátor nefunguje správne.
Akcie: pozri bod 10.
5. MOTOR ŠTARTUJE NORMÁLNE, ALE NEOTÁČA SA
Kriminalita: hustý dym z výfuku, nadmerná spotreba paliva, čierne usadeniny na elektródach zapaľovacích sviečok.
Analytika: Hlavný dávkovací systém pripravuje príliš bohatú zmes.
Akcie: upravte kvalitu zmesi - znížte ihlu nastavenia škrtiacej klapky karburátora o jeden dielik (drážku) nadol. Možno bude potrebné nainštalovať hlavný palivový prúd s menším otvorom.
Zločin: motor sa prehrieva, pri akcelerácii je počuť detonáciu, na elektródach a izolátore zapaľovacej sviečky je biely povlak. Po vypnutí zapaľovania motor ešte niekoľko sekúnd beží (detonuje).
Analytika: Hlavný merací systém karburátora je príliš chudý.
Akcie: upravte kvalitu zmesi - zdvihnite ihlu nastavenia škrtiacej klapky karburátora o jeden stupeň nahor. Možno bude potrebné nainštalovať hlavnú trysku s veľkým otvorom.
Kriminalita: motor beží nezvyčajne ticho (hoci sa ľahko štartuje), výfuk s nízkou dymivosťou, motor „neťahá“ pri akcelerácii.
Analytika: tlmič výfuku, kanály a okná valcov zanesené sadzami (v dvojtaktných motoroch).
Akcia: ak je to možné, vyčistite karbónové usadeniny. Ak je tlmič výfuku úplne upchatý (neprechádza vzduch), vymeňte tlmič.
6. MOTOR PO DLHEJ JAZDE STRÁCA VÝKON
Okolnosť 1: Motor je chladený vzduchom.
Zločin: pohyb vzduchu spod plášťa valca nie je cítiť a list papiera sa „neprilepí“ na mriežku nasávania vzduchu (na pravej strane motora) (ak testujete s papierom).
Analytika: lopatky ventilátora sú zlomené, ďalším predpokladom je, že kryty chladiaceho systému nedoliehajú tesne alebo sú miestami rozdelené.
Opatrenie: Vymeňte obežné koleso a poškodené plášte.
Okolnosť 2: kvapalinou chladený motor.
Kriminalita: uniká chladiaca kvapalina, jej hladina klesla v nádrži.
Analytika: komponenty systému sú chybné: čerpadlo, termostat, radiátor.
Akcia: vymeňte chybné uzly.
7. MOTOR NEZRÝCHĽUJE SKÚTER NA 50 KM/H
Údaje o kontrole: rýchlomer je kalibrovaný, nie je nainštalovaný obmedzovač výkonu alebo rýchlosti.
Verzia analýzy 1: konštrukcia skútra nie je navrhnutá pre takú rýchlosť.
Akcie: Všetky akcie sú bezvýznamné.
Verzia 2: nesprávne nastavený karburátor, upchatý tlmič alebo opotrebované časti skupiny valec-piest.
Akcia: pozri bod 2 alebo vymeňte kolobežku.
Verzia 3: variátor nefunguje správne.
Akcie: pozri str. 9, 10.
8. SKÚTER SA NAPÁJA, KEĎ MOTOR BEŽÍ
Kriminalita: variátor je chybný.
Analytika: pružina hnanej remenice je zlomená, klinový remeň je zlomený (aby ste si to overili, odstráňte kryt variátora - poruchy sú vnímané na vizuálnej úrovni).
Akcia: Vymeňte chybné diely.
Kriminalita: chybná odstredivá spojka.
Analytika: prasknuté pružiny topánok, nadmerne opotrebované výstelky topánok (zistené pri vizuálnej kontrole po odstránení krytu variátora) (foto 9). Akcia: Vymeňte chybné diely.
9. ŠKOLKY NA SKÚTRE
Kriminalita: pri jazde je cítiť trhanie.
Analytika: Prešmykovanie remeňa CVT (v dôsledku opotrebovania, poškodenia alebo zaolejovania) alebo nadmerne opotrebované povrchy remenice.
Akcia: vymeňte chybné diely (foto 10).
10. SKÚTER POMALY RYCHLE, JAZDE POMALY
Analýza: Počas nedávneho ladenia neboli správne zvolené hmotnosti odstredivého regulátora alebo pružiny hnanej kladky. Pružiny čeľustí odstredivej spojky sú zlomené alebo stratili tuhosť, obloženia čeľuste odstredivej spojky sú opotrebované alebo zaolejované.
Akcia: ladenie vykonajte opatrnejšie, najlepšie za účasti odborníkov.
Na to, aby motor štvortaktného skútra perfektne fungoval, potrebujete len tri veci: iskru, palivo a kompresiu.Pri odstraňovaní problémov by sa malo dodržiavať nasledujúce pravidlo - všetko sa kontroluje postupne, počnúc od najzákladnejších porúch a končiac opravou hlavných častí mopedu.
Prvá vec, ktorú treba skontrolovať, je prítomnosť paliva v nádrži a v systéme. Potom skontrolujte iskrenie. Motor sa nespustí, ak kvalita zmesi je narušenáalebo ak je upchatý karburátor.
Ak nie je otočený kľúč zapaľovania, je vypálená poistka alebo je vybitá batéria, motor nejaví známky života. Preto pred pokračovaním v globálnej oprave by ste mali skontrolovať tieto dôvody.
Štartér sa prevráti, ale motor nenaštartuje.
Možné dôvody - prasknutá sviečka, upchatý karburátor, do systému nevstupuje palivo.
Motor beží nepravidelne alebo dochádza k strate výkonu.
Môže to naznačovať, že karburátor je zanesený, olejový alebo vzduchový filter je zanesený, ventily hlavy sú nesprávne nastavené, variátor alebo skupina piestov je opotrebovaná.
Počas prevádzky sa v motore ozývalo špecifické klepanie.
Môže to byť znak toho, že ložiská zlyhali a je potrebné ich vymeniť. Môže to byť spôsobené aj potrebou upraviť vôľu ventilov.
- Odstránime motor zo skútra. Kolobežku inštalujeme čo najstabilnejšie. Odstránime kmeň. Odpojíme všetky vodiče od motora a plynový kábel od karburátora. Odstráňte palivovú hadicu a vákuový filter. Odpojte zadný tlmič. Po oddelení motora od rámu odskrutkujte maticu na montážnej osi a odstráňte os. Po demontáži motora je vhodné ho umyť.
- Demontáž hlavy valcov. Je potrebné vykonať čistenie komory od sadzí. Aby ste odstránili hlavu, musíte najskôr odpojiť všetky "extra" časti. Potom sa odskrutkuje skrutka napínača reťaze a zaisťovacie skrutky. Potom otáčame zotrvačníkom, kým sa označenie T nezhoduje s označením na skrini motora. Odskrutkujeme skrutky, na ktorých je valec pripevnený, odstránime reťaz a potom samotnú hlavu valca.
- Ak sa objaví kovové klepanie, je potrebné vykonať nastavenie vôle ventilov. Princíp činnosti je nasledujúci: kryt ventilového mechanizmu je odstránený. Značka na zotrvačníku zodpovedá značke na skrini motora. Meriame medzeru medzi nastavovacou skrutkou a driekom ventilu. So zväčšením alebo zmenšením medzery upravíme otáčaním skrutky.
Ako ukazuje prax, je lepšie zveriť generálnu opravu motora odborníkom, pretože existuje veľa nuancií, ktorým priemerný vodič nevenuje pozornosť, ale ktoré v budúcnosti môžu spôsobiť ešte väčšie problémy a potom budú potrebné drahšie opravy. .
Video o oprave 4-taktného skútra vám predstaví hlavné aspekty opravy.
Takto rozoberám kľukové hriadele z päťdesiatich kopejok, ale týmto spôsobom sa dajú rozobrať takmer všetky.
Zvýšte rýchlosť na kolobežke Yamaha. Vlastnosti nudného variátora na jogu Yamaha. Ako rozobrať.
Aby spaľovací motor fungoval, potrebuje tri zložky: palivo, iskra, kompresia. Hlavným sloganom mechanikov motorov je „zázraky sa nedejú“. Vždy treba pamätať na to, že ak pri odstraňovaní porúch a oprava skútra Ukazuje sa, že existuje iskra, existuje kompresia, dodáva sa palivo, ale motor sa nespustí, čo spravidla znamená, že jeden z týchto komponentov skutočne chýba.
Príliš lenivý dať skúter na opravu a zaplatiť zaň peniaze. Známa situácia. Potom je čas začať s opravami vlastnými rukami.
Základným princípom riešenia problémov a opravy skútra je krok za krokom odstraňovať prvky systému a snažiť sa identifikovať príčinu poruchy v jednom z nich. Je potrebné hľadať a opravovať striktne postupne, od samého začiatku reťaze až po úplný koniec. To znamená, že napríklad pri absencii iskry by ste nemali okamžite meniť spínač.Najprv sa musíte uistiť, že generátor je u nás „nažive“, potom otestujte zapojenie. Atď.
Dôležité upozornenie: ak máte pred sebou zariadenie, ktoré podľa majiteľa „fungovalo ako hodinky“, má zmysel sa pýtať, či sa do nádrže nalieva starý benzín. Pár mesiacov skladovania stačí na to, aby benzín stratil oktánové číslo natoľko, že stratil schopnosť vznietiť sa.
Je dôležité si uvedomiť, že pred vykonaním konečnej diagnózy a začatím opravy skútra sa musíte uistiť, že je na ňom nainštalovaná vedome fungujúca zapaľovacia sviečka a že karburátor funguje normálne.
Okrem toho musíte vedieť, že správna činnosť motora (aj na voľnobeh) úzko súvisí so správnou činnosťou variátora, spojky, ako aj vačkového hriadeľa a skupiny ventilov. Inými slovami, pri normálne fungujúcom systéme napájania, zapaľovania a CPG môže byť problém napríklad v prevodovke, keďže krútiaci moment kľukového hriadeľa sa prenáša priamo na variátor.
Pri vykonávaní diagnostiky a opráv treba pamätať na to, že za určitých okolností to viedlo k potrebe oprava skútra, je potrebné skontrolovať nie jeden prvok, ale celý systém. Ak je napríklad upchatý karburátor, za predpokladu, že vzduchový filter je neporušený a impregnovaný, je potrebné skontrolovať nečistoty v nádrži na plyn a palivovom filtri. Ak skúter jazdí dlhší čas bez vzduchového filtra alebo s neimpregnovaným filtrom, potom je potrebné skontrolovať všetko: CPG, kľukový hriadeľ a hlavné ložiská.
Nižšie sú uvedené niektoré problémy, ktoré sa môžu vyskytnúť, ako aj hlavné kroky na ich vyriešenie. Odkazy označujú miesta, kde môžete nájsť informácie o tejto položke.
My Affiliate AIR Connect ( )
komunita Vkontakte ( )
Pre tých, ktorí chcú pomôcť chudobnému-fordu získať prostriedky na vybavenie, je to možné prostredníctvom webových peňazí (výhradne na požiadanie)
WMR ( R336500200445 )
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (Privátna banka)
Mám kryt prichytený dvomi skrutkami, olej nekvapká. Predáva sa tesniaca guma na veku?
dobre video, tesime sa na pokracovanie, som tu nalepeny na kryte generátora, neviem kto a ako to tam evo tak nalepil, kedže tam nie je sťahovák, musím vynájsť,
Vyrobil som si domáci sťahovák, odtrhol dva závity pre obežné koleso, odtrhol skrutku 12. závit spolu s maticou a magnet sedí infekcia ani nepraskla :(((
Dobré video, teším sa na pokračovanie) +
Super videá, prvé adekvátne videá na YouTube budú na 157. motore. Hurá, súdruhovia)))
Ešte som sa chcel spýtať pri akých medzerách je potrebné meniť krúžky, CPG, piest, aby ste už pochopili, či plánovať výmenu alebo sa dá ešte jazdiť? Ďakujem.
Povedz mi, ako rozlíšiť (139qmb) falošný S.E.E od originálu, pretože Pozerám, ceny sú rôzne, a veľmi veľa?! A čo je lepšie zvoliť S.E.E. alebo MSU?
krúžky boli opotrebované.po 10k nábehu som mal medzeru viac ako 1mm dal nové a všetko bolo teraz cca 0,25 🙂 Maximalne otáčky okolo stovky vždy sa to rozbehne perfektne myslím že nabehnúť až 20k a vložte nový cpg. Pravda, neviem, či sa vôbec dožije 20 k), pretože pri jazde je na tachometri vždy okolo 80.
Brácho, v jeho druhom videu si povedal, že si zničil maticu voľnobežky, povedz mi, kde sa dá zohnať tá istá, ktorú nikde nemôžem nájsť .. v obchodoch nikde nie je, pzdts.
Vodidlá sú vo výbornom stave, márne ste ich písali ako opotrebované, vždy by tam mala byť tepelná medzera, na novej hlave po nájazde 2000 km táto medzera nie je menšia a pri menšom trčia aj ventily, na nové hlavy to je dobre viditeľné, vložíte - všetky ventily sú pod vlastnou váhou vo vodidlách, po 500 km to rozoberiete, už musíte použiť silu. A okrem toho, ak ich vymeníte, budete musieť znovu narezať sedlá a rozvinúť samotné vodidlá, ale nikde nenájdete ani výstružník, ani hlavy na rezanie takýchto veľkostí. Samozrejme sa dá kúpiť, ale takáto súprava bude stáť aj 10 nových hláv :)
dobrý deň, brácho, povedz mi, prosím, všetko je normálne, do 4500-5000 otáčok za minútu, potom sýtič, viper búrka 150, čo do pekla?
Mám čínsky skúter 125 ccm, piest stojí 150 ccm druhýkrát piestové kliny, teda piestny čap.
Môžete mi prosím povedať na ktorej stránke alebo kde si môžem objednať opravné krúžky a piest? pri samotnom motore 157 mi to zožerie trochu oleja, rozobralo to a ukázalo sa, že už mám vyvrtaný valec a nemám na to kde zohnať krúžky..
"Musel som vstúpiť do skosenia", že ste nerozumeli, kde ste to vstúpili. videá sú normálne (veľa gramatických chýb (malíček atď.)), pre tých, ktorí nepozerajú Matveeva alebo Mariku, pôjdu.
Moderné čínske skútre sú klony, kde úplne všetko, vrátane elektrického vybavenia, má rovnaké usporiadanie a distribučnú schému. Možno nenájdete správnu schému zapojenia pre váš konkrétny model, ak sa však pozriete pozorne, schéma z iného skútra môže dokonale zodpovedať umiestneniu elektrických spotrebičov. Je teda možné vybrať požadované Čínsky návod na opravu elektrických skútrov.
Pre zväčšenie kliknite na diagram
Pomoc s elektroinštaláciou. Na fungovanie potrebujem otáčky (4), doraz, rozmery, svetlo, osvetlenie prístrojov a signál motora. Ako to urobiť priamo, aby tam bolo minimum drôtov?
Pozrite si nákres a to, čo nemusíte robiť. Je to jednoduché
Dobrý deň.Mám taký problém,zapínam spínač zapaľovania,nefunguje signál,ani štartér,ani jediné zariadenie.Štartuje len od labky,aký je dôvod prosím poraďte mi.
Ďakujem chlapci za schému. Naozaj to pomohlo. Zmontoval som úplne novú kabeláž.
Chlapci, povedzte mi, čo sa deje: Mám čínsky skúter 4tak.50kub. 139QMB Problém je v tom, že plní sviečku. karburátor je nový, menil som piestne krúžky, nastavoval ventily a stále prelieva a plní sviečku.
Viktor; možno máte problém s vákuovou pumpou pod plynovou nádržou. Toto som mal.
Čo môže toto vozidlo ponúknuť majiteľovi výmenou za stratené príležitosti? Kúpou kolobežky získate možnosť výrazne skrátiť čas strávený na ceste do práce a z práce. Bude čas na komunikáciu s rodinou a priateľmi, pribudnú ďalšie príležitosti na vykonávanie domácich prác. Už nemusíte všetko odkladať na víkend a potom vychádzať v ústrety novému týždňu bez toho, aby ste si stihli oddýchnuť.
Manévrovateľné a ľahké vozidlo dokáže výrazne zlepšiť kvalitu života, ušetriť peniaze, čas a nervové bunky. A skutočnosť, že oprava čínskeho skútra svojpomocne môže byť vykonaná jednoducho a lacno, prinesie skútru výhody na trhu vozidiel. Áno, a ponuka náhradných dielov je pôsobivá.
Na chvíľu si predstavte: ste obyvateľom mesta, vaši priatelia si už dávno kúpili mopedy a jazdia pre svoje potešenie a teraz padlo rozhodnutie, že si kúpite železného priateľa sami. Pri nákupe je nepravdepodobné, že vodič dostane príručku o tom, ako opraviť čínsky skúter vlastnými rukami, navyše niekedy môže poradiť nesprávny olej. Napríklad olej dávali na dvojtaktný moped a ty jazdíš na štvortaktnom. V dôsledku toho budete musieť opraviť podvozok, pretože skúter nenaštartuje. Bude potrebné vykonať kompletnú demontáž.
Pozor pri oprave skútra
Ale bez špeciálneho vybavenia nebude možné opraviť čínsky skúter vlastnými rukami, musíte mať po ruke aspoň skrutkovač. Najprv musíte vypustiť nesprávny olej, ktorý zašpinil vnútorné mechanizmy. Nasleduje kompletná demontáž.Takáto práca, ako je odstránenie karburátora, na prvý pohľad vyzerá veľmi jednoducho. Ak sa však časť náhle odstráni, môže dôjsť k poškodeniu špeciálnej trysky. Potom musíte uvoľniť držiak tlmiča alebo ho úplne odstrániť. Väčšina čínskych výrobkov sa vyrába pomocou spájkovania plastov.
Karburátor na skútri je dôležitou súčasťou systému napájania motora a je zodpovedný za dodávanie paliva do valcov motora. Ale kvôli opotrebovaniu môže byť potrebné, aby bol váš karburátor časom opravený.
V tomto článku vám povieme, ako opraviť karburátor skútra s 2-taktným a 4-taktným motorom s objemom 50 a 150 metrov kubických, a tiež vysvetlíme, ako nainštalovať a nastaviť nový karburátor na skútri.
Obsah článku:
- Demontáž a čistenie karburátora
- montáž karburátora,
- nastavenie (nastavenie) karburátora,
- video o oprave,
- Naša produkcia,
Aby ste odstránili karburátor zo skútra, prvým krokom je odstránenie všetkých plastov, ktoré bránia prístupu ku karburátoru (zvyčajne musíte odstrániť sedadlo a plast pod sedadlom). Potom odpojíme palivové a olejové hadice (na 2-taktnom skútri sú len olejové hadice), kontakty štartovacieho obohacovača. Potom odskrutkujte skrutky upevňujúce karburátor k motoru.
Teraz, po odstránení karburátora, je potrebné vyčistiť jeho vonkajší povrch od nečistôt a prachu. Možno prať v benzíne a utierať suchou handričkou.
Ďalším krokom je čiastočná demontáž karburátora, a to: odskrutkujte skrutky zaisťujúce kryt plavákovej komory (2 skrutky), potom opatrne vyberte plavák, aby ste neohli platňu. Kryt plavákovej komory zvnútra veľmi starostlivo umyjeme. Teraz môžete začať čistiť vnútro samotného karburátora skútra.
2 jednoduché spôsoby čistenia karburátora:
1) Opláchnite v benzíne, potom prepláchnite pomocou kompresora s dýzou v tvare špicatého hrotu (tým sa efektívne prečistia všetky kanály).
2) Kúpime plechovku kvapaliny na čistenie karburátora. Dôkladne vyčistite všetky kanály a trysky karburátora. Sprej môže tiež nahradiť kompresor, pretože kvapalina z neho je dodávaná pod vysokým tlakom, čo vám umožňuje efektívne čistiť malé kanály.
Pri čistení je potrebné venovať osobitnú pozornosť všetkým kanálom a tryskám (pri čistení odskrutkujeme trysky). Odstránime tiež štartovací obohacovač a vyčistíme jeho kanály. Vnútorné časti karburátora nie je potrebné sušiť. Teraz môžeme nasadiť plavák a zostaviť karburátor v opačnom poradí.
Karburátor inštalujeme na skúter v nasledujúcom poradí:
- 1) Karburátor upevníme v mieste uchytenia s motorom, nasadíme vzduchové potrubie a upevníme svorkou.
- 2) Vypúšťaciu hadicu nasadíme na armatúru (spodná časť plavákovej komory)
- 3) Plynový kábel inštalujeme do špeciálnej konzoly. Skontrolujeme, či sa výstupok na upevňovacej skrutke kábla zhoduje s drážkou na držiaku. Kábel upevňujeme maticami
- 4) Nasadíme benzínovú hadicu a upevníme ju pružinovou svorkou.
- 5) Pripojte kontakty štartovacieho obohacovača.
Ako vidíte, schéma zapojenia karburátora na skútri nie je taká zložitá. Ďalej je potrebné nastaviť karburátor.
Nastavenie karburátora na kolobežke pozostáva z niekoľkých etáp, ktoré zahŕňajú: nastavenie otáčok voľnobehu, nastavenie kvality zmesi a nastavenie hladiny paliva v plavákovej komore.
Nastavenie karburátora 2t a 4t skútra nemá žiadne zásadné rozdiely, až na to, že na niektorých modeloch karburátora nemusí byť skrutka na nastavenie kvality zmesi a preto je potrebné kvalitu zmesi upravovať iba nastavením ihly a plaváka. v karburátore skútra
Na motore skútra zahriatom na 12-15 minút je potrebné vykonať nastavenie otáčok voľnobehu.Nastavenie sa vykonáva pomocou voľnobežnej skrutky, ktorá je namontovaná na každom skútri a ktorá umožňuje dosiahnuť stabilný chod motora na voľnobeh. Otáčaním skrutky v smere hodinových ručičiek sa rýchlosť zvýši, uvoľnením sa zníži. Kolobežku zahrejeme a nastavením skrutky dosiahneme stabilný voľnobeh.
2-taktný karburátor skútra (Honda Dio)
4-taktný karburátor skútra
1 - voľnobežná skrutka, 2 - skrutka kvality zmesi
1 - skrutka kvality zmesi, 2 - armatúra prívodu paliva, 3 - armatúra na vypustenie paliva z plavákovej komory, 4 - zátka plavákovej komory.
Kvalita zmesi je pri nastavovaní karburátora veľmi dôležitá, pretože chudobná zmes môže prehrievať motor a strácať výkon, zatiaľ čo bohatá zmes tvorí karbónové usadeniny v spaľovacom priestore.
Kvalita zmesi sa nastavuje pomocou nastavovacej skrutky. Zmes sa stáva bohatšou, keď skrutku otáčame v smere hodinových ručičiek a chudšia, keď ju otáčame proti smeru hodinových ručičiek.
Schéma úpravy vyzerá takto:
- Skúter zahrievame 10 minút, vypneme motor,
- Utiahnite skrutku na koniec v smere hodinových ručičiek,
- Odskrutkujte 1,5 otáčky proti smeru hodinových ručičiek
- Naštartujeme motor a otočíme skrutku späť o ďalšiu 1/3 otáčky. Nechajte motor bežať 2 minúty.
- Ak sa rýchlosť zvýši, odskrutkujte skrutku ešte o 1/4 otáčky proti smeru hodinových ručičiek. Taktiež nechajte motor bežať 2 minúty.
- Opakujte predchádzajúci krok, kým otáčky nezačnú klesať (nezabudnite pred každou výmenou nechať motor bežať 2 minúty)
- Ak rýchlosť začne klesať, zaskrutkujte skrutku v smere hodinových ručičiek o 1/4 otáčky.
Tým sa dosiahne stabilná prevádzka motora pri akejkoľvek prípustnej rýchlosti. V ideálnom prípade by mal motor dobre fungovať v polohe skrutky nastavenia kvality zmesi odskrutkovanej o 1,5 - 2 otáčky. V dôsledku opotrebovania častí motora sa však tento rozsah môže líšiť. Ak karburátor vášho skútra nemá skrutku na nastavenie kvality zmesi, potom je potrebné nastavenie vykonať iba nastavením polohy ihly karburátora. zmes je chudšia.
Podľa sadzí na sviečke môžete zistiť nesprávne nastavenie kvality zmesi. Ak sú sadze na sviečke čierne a je ich veľa, zmes je príliš bohatá. Ak sú sadze takmer biele, zmes je príliš biela.
Hladinu paliva v plavákovej komore je možné kontrolovať pomocou priehľadnej trubice v spodnej časti karburátora. Aby to bolo možné, je potrebné odskrutkovať skrutku krému, zdvihnúť trubicu smerom k hornej časti karburátora. Teraz kontrolujeme hladinu paliva pri bežiacom skútri. Mal by byť tesne pod vyčnievajúcim okrajom, kde je kryt plavákovej komory pripevnený ku karburátoru.
Ak je hladina nízka alebo, ako sa to stáva častejšie, príliš vysoká, potom je potrebné odstrániť kryt a nastaviť moment činnosti uzamykacej hry ohnutím držiaka ihly (malé antény) vo veľmi malom rozsahu.
Je potrebné pripomenúť, že v prípade poruchy karburátora alebo kontaminácie jeho vnútorných prvkov môže nastavenie karburátora problém vyriešiť iba dočasne.
To je celý princíp nastavenia karburátora na čínskom a japonskom (Honda, Suzuki, Yamaha atď.) skútri. Teraz môžete samostatne opraviť a nastaviť karburátor na motore skútra 2t a 4t s objemom 50 a 150 metrov kubických.
