Oprava snežného skútra Buran 640 svojpomocne

Motor RMZ-640 Buran vyrábaný závodom na výrobu motorov Rybinsk je široko používaný nielen na snežných skútroch s rovnakým názvom, ale aj na závesných klzákoch. Ak sú však jednotliví majitelia snežných skútrov do určitej miery spokojní s jeho vlastnosťami, potom sú piloti spokojní až na zriedkavé výnimky. A mnohí z tých, ktorí sa RMZ dlhodobo zaoberajú, vedia o neustálej hrozbe prehrievania valcov a vyhorenia piestov. Preto sa delta-piloti snažia nahradiť motor „šesťstoštyridsať“ lepším, ak je to možné, dovezeným alebo v najhoršom prípade vylepšeným.

Vo všeobecnosti majú málo spôsobov, ako zlepšiť: buď vylepšiť existujúcu štruktúru malými spôsobmi, alebo ju prerobiť vo veľkom. Najrozhodnejšie idú na hlbokú modernizáciu, ktorá ovplyvňuje hlavné systémy motora Rybinsk. Pravidelní čitatelia nášho magazínu poznajú príklady takejto modernizácie. Najznámejšia, týkajúca sa jesene 1996, je uvedená v publikáciách "Zhuk-42: Transport for Heaven and Earth" ("Model Designer" č. 8,9,11 '96). Anatolij Žukov, konštruktér závesného klzáku „Zhuk“, zvýšil výkon „šesťstoštyridsať“ a vybavil jeho valce individuálnymi karburátormi a tlmičmi. Problém teploty vyriešil radikálne prerobením motora zo vzduchového na kvapalinové chladenie.

Zásoby štandardného RMZ-640 však nie sú ani zďaleka vyčerpané. Na otváraní týchto rezerv sa podieľa veľa dizajnérov: v Rybinsku - v továrenskej dizajnérskej kancelárii av iných mestách - v leteckých kluboch, rôznych laboratóriách a vedeckých a technických centrách. Zamestnanec moskovského STC "Istok" Valery NOVOSELTSEV predstavuje svoju vlastnú verziu zlepšovania výkonu známeho motora.

Článok popisuje práce na modernizácii RMZ-640 "Buran". Ich účastníci si dali za úlohu zlepšiť výkon široko používaného motora. Jedným z hlavných opatrení na splnenie tejto úlohy bol vývoj konštrukcie spätných ventilov.

V našom prípade sme použili sériový motor s výrobným číslom 88410219, ktorý predtým pracoval na dvojmiestnej trojkolke 46 hodín. Výkon tohto motora deklarovaný závodom je 28 koní. pri 5500 ot./min. Je vybavená klinovou remeňovou prevodovkou s prevodovým pomerom 1:2,15, vrtuľou s priemerom 1,6 m a stúpaním 0,79 m, ako aj štandardnými sviečkami A17DV a karburátorom K-62Zh s priemerom difúzora r. 32 mm a hlavný prúdový kanál s priemerom 1,36 mm.

Motor bežal na palivo pozostávajúce zo zmesi benzínu AI-93 (špecifická hmotnosť 0,74) a oleja MGD-14M v pomere 1:30. Palivo prúdilo samospádom zo servisnej nádrže inštalovanej vo výške 2,5 m vzhľadom na karburátor.

Pred testami sa skontrolovali fázy distribúcie plynu, spresnil sa efektívny kompresný pomer - dosahoval Eeff = 5,6. Bola zaznamenaná nízka hodnota priemerného efektívneho tlaku sériového motora - iba 3,56 kg / cm2.

Všetky operácie spojené s odstraňovaním charakteristík sa vykonávali na komplexnom motorovom stojane vyrobenom v leteckom oddelení Vedecko-technického centra "Istok" a ktorý umožňoval súčasne zaznamenávať hodnoty krútiaceho momentu, spotreby paliva, rýchlosti. a teplota hláv valcov.

Súčasťou stojana je vyvažovací stroj, mulinette (drevená vrtuľa s priemerom 840 mm), prietokomer paliva (shtichprober) s hermetickými kontaktmi (jazýčkové spínače), termočlánok s ukazovateľom a 10-litrový spotrebný benzín nádrž.

Pre zmenu momentu odporu bolo na konce lopatiek mullineette pripevnených šesť párov vymeniteľných brzdových doštičiek, čo umožnilo získať sedem bodov na meranie parametrov vonkajšej charakteristiky.

Meracia základňa shtikhprobera pozostávala z troch objemov ovládaných jazýčkovými spínačmi, magnetickým plavákom a trojcestnými ventilmi. Elektronický tachometer - bezdotykový, s indukčným snímačom. Teplomer - letecký, registrujúci teplotu hláv valcov pod sviečkou.

Pre zníženie trecích síl sú všetky pohyblivé kĺby stroja vybavené valivými ložiskami.

Práce prebiehali v štyroch etapách:

1) odstránenie počiatočných (riadiacich) charakteristík sériového motora;

3) charakterizácia modernizovaného motora a jeho skúšobný let na závesnom klzáku;

4) charakteristika modernizovaného motora bez dúchadla a prevodovky.

Prvá etapa sa uskutočnila na zložitom motorovom stojane.

Ryža. 1. Jednotky a časti sériového motora RMZ-640 "Buran", ktoré boli novo vyrobené alebo modernizované.

Ryža. 2. Upravené vstupné (a) a výstupné (b) okienko valca (plocha valca je rozvinutá v rovine výkresu).

Ryža. 3. Upravený piest (povrch piestu je natočený v rovine výkresu).

Ryža. 4. Výtlaky v kľukovej skrini:

1 - kľuková komora; 2 - vytesňovače (AMg-6); 3 - skrutka M4 (20 ks).

Ryža. 5. Pretláčače na kľukovom hriadeli:

1 - kľukový hriadeľ; 2 - vytesňovače (sklenené vlákno na epoxidovom spojive); 3 - otvory (vŕtanie d4 do hĺbky 0,5 mm, 20 ks).

Ryža. 6. Blok manžiet:

1 - klip (eloxovaný D16T); 2 - tesniaci krúžok, guma (od VAZ-2108); 3 - manžeta (od VAZ-2101, orezaná).

Ryža. 7. Ventilová skrinka:

1 - tanierový ventil (2 ks); 2 - skriňová nadstavba (AL1); 3 - kryt (AL1); 4 - skrutka M5 (8 ks).

Skúšobné podmienky: teplota vonkajšieho vzduchu +2°С; atmosférický tlak - 746 mm Hg; palivo - zmes benzínu AI-93 s olejom MGD-14M (1:30); karburátor - K-62ZH (priemer hlavnej trysky - 1,36 mm; efektívny kompresný pomer Eeff = 5,6); sviečky - A17DV.

Získali sa nasledujúce výsledky.

Charakteristika skrutky (vonkajšie zaťaženie - priemer vrtule

1,6 m a 0,79 m kroky): Ne = 25,8 hp pri 5086 ot./min., Ce = 0,433 kg/h hp

Vonkajšia charakteristika (vonkajšie zaťaženie - mullineette): Ne = 27,9 hp pri 5514 ot./min., Ce = 0,416 kg/h hp Teplota hlavy t°C = 212°C.

Druhou etapou je samotná modernizácia. Prešli zdokonalením; kľuková skriňa (pretláčače sú inštalované v rohoch kľukovej komory), hlavy valcov (dosadacie plochy hláv sú zrezané na

1,8 mm na zvýšenie efektívneho kompresného pomeru, Eef zvýšený na 7,2, samotné valce (vstupné a výstupné okná sú vyvŕtané), kľukový hriadeľ (pretláčače sú inštalované vo vybraniach líc), manžety hlavných čapov kľukového hriadeľa (odrezané o 1 mm). Vyvŕtal sa aj difúzor karburátora na priemer 33,6 mm, priemer hlavnej trysky sa zväčšil na 2,12 mm a výška atomizéra sa znížila o 0,76 mm.

Zvýšené časovanie ventilov (nasávanie a výfuk). V každom valci sú vytvorené dva dodatočné obtokové kanály s fázami rovnými fázam hlavných kanálov (vložka valca nebola vylisovaná).

Vyrobené nanovo; piesty, ventilová skriňa, kryt skrine, spätné ventily tanierov (doštičky, sedlá a obmedzovače), držiaky manžiet.

Piesty sú kované zo zliatiny AK12D. Majú dve preplachovacie okienka, ktoré znížili teplotu horných krúžkov a hláv piestov a eliminovali ich vyhorenie.

Na rozdiel od zásobného piestu je plášť nového piesta súdkovitý a eliptický v súlade s teplotným gradientom. Geometria sukne bola upravená experimentálne. Pretože tento proces je dosť komplikovaný, môžete opustiť bežné piesty a upraviť ich podľa priložených výkresov.

Teleso a veko skrine ventilov spätnej klapky sú odliate z AL1. Je však možné použiť akúkoľvek inú odlievaciu tepelne upravenú hliníkovú zliatinu.

Sedlá ventilov sú vyrobené lisovaním z organitu (alebo kevlaru, ako sa tento SVM tiež nazýva - ultra-vysokopevnostný materiál) na epoxidovom spojive zahriatom na 80-85 ° C počas polymerizácie. Rozmery sediel s malými zmenami sú prevzaté z knihy V.M. Kondrasheva a ďalších (pozri Literatúra).Materiál ventilových dosiek je STEF-1 sklolaminát, obmedzovače sú oceľové.

Keďže umiestnenie ventilov a vŕtanie okien valcov zväčšuje objem kľukovej skrine o 41 cm3 (čo vedie k zníženiu preplachovacieho tlaku a v dôsledku toho k zníženiu maximálneho výkonu motora), tak -tzv. pretláčače sú inštalované vo vybraniach líc kľukového hriadeľa a v rohoch kľukovej skrine škodlivé množstvo. Na kľukovom hriadeli sú zo skleného vlákna s epoxidovým spojivom (pre lepšiu priľnavosť vinutia k lícniciam je v nich vyznačený vrták s priemerom 4 mm s dierkami hlbokými 0,5 mm). V kľukovej skrini sú posúvače hliníkové polkrúžky trojuholníkového prierezu, pripevnené skrutkami M4.

Súčet vytlačeného objemu v komore spolu s objemom vytlačeným klietkou manžety je 79 cm3, čo viac ako kompenzuje zväčšenie objemu z umiestnenia ventilov a vŕtacích okienok, čo v konečnom dôsledku zlepšuje preplachovanie.

Zvýšenie tlaku v kľukovej skrini však viedlo k tomu, že z klipov sa začali vytláčať bežné manžety. To sa zistilo už pri prvom štarte motora. Musel som vyrobiť nové spony a namontovať do nich manžety z hriadeľov náprav auta VAZ-2101, orezané o 1 mm a otočené prednou stranou k sebe. Na utesnenie svoriek sa použili gumené krúžky zo zapaľovacieho hriadeľa z motora automobilu VAZ-2108.

Ryža. 8. Jazýčkový ventil:

1 - sedlo ventilu (organizovaný kevlar); 2 - skrutka M3 (4 ks); 3 obmedzovač (oceľ, 2 ks); 4 ventilová doska (STEF-1 sklolaminát, 2 ks).

Pred nasadením manžiet sa spony zahriali na 200–250 °C. Potom sa do dutiny manžiet naplnilo mazivo CIATIM-201 s disulfitom molybdénovým a potom sa na kľukový hriadeľ namontovali spony. Ich ramená sú zasunuté do výklenkov kľukovej skrine a štandardné prítlačné krúžky boli demontované.

Okrem týchto prác sa vykonali obvyklé postupy pre dvojtaktné spaľovacie motory na zlepšenie vnútorných povrchov, to znamená čistenie odliatkov v kanáloch a oknách a nasadenie línií rozhrania kľukovej skrine a valcov. Viac o tom v knihe I. Grigorieva (pozri Literatúra).

Tretia etapa. Pri opakovaných testoch sa merali parametre vonkajšej, skrutkovej, prietokovej charakteristiky a maximálna teplota hlavy valcov pod sviečkou. Teplota a zloženie výfukových plynov sa nezobrazovali. Energia bola uvedená do normálnych podmienok. Systém zapaľovania nebol zmenený ani upravený.

Podmienky testu: teplota vonkajšieho vzduchu - 8°С; atmosférický tlak - 748 mm Hg; palivo a externé zaťaženie sú rovnaké ako pred modernizáciou; difúzor karburátora je vyvŕtaný na priemer 33,6 mm; hlavná tryska - do priemeru 2,12 mm; Eef = 7,2.

Výsledky testov modernizovaného motora.

Charakteristika skrutky: Nie \u003d 31,7 hp pri 5316 ot./min., Ce = 0,321 kg/h hp; teplota hlavy t°Cmax = 204°C; zvýšenie výkonu - 22,8 percenta, účinnosť - 25,8 percenta.

Vonkajšia charakteristika: Ne = 38,2 hp pri 5778 ot./min., Ce = 0,332 kg/h hp Teplota hlavy - t°Сax = 208°С; zvýšenie výkonu - 36,9 percenta, účinnosť - 20,25 percenta.

A nakoniec štvrtá etapa. V konfigurácii bez prevodovky a dúchadla motor vytáčal až 6840 ot./min., zaznamenaný výkon bol 19,6 k, Ce = 42,2 k. pri 5978 ot./min., Ce = 0,338 kg/h hp

Pod charakteristikou modernizovaného motora bola navrhnutá a vyrobená nová vrtuľa s Wortmanovým profilom РХ-63-137 s priemerom 1,6 m a stúpaním 0,8 m pre rýchlosť letu 72 km/h. S ním na kotviacich šnúrach sa dosiahol ťah 152 kg. Predtým dosiahol ťah na kotviaci sériový motor so štandardnou vrtuľou 112 kg, po modernizácii 135 kg.

Stúpavosť dvojmiestnej trojkolky so sériovým motorom a štandardnou vrtuľou bola 1 m/s. Po modernizácii, s rovnakou skrutkou, - 2,5-2,8 m / s; a s novo vyrobeným - 3-3,2 m / s, pričom hodinová spotreba paliva nepresiahla 9 litrov.

Teplota „horúcej“ hlavy valcov modernizovaného motora pri štarte a stúpaní pri teplote vonkajšieho vzduchu +28°C nepresiahla 195°C.

Zrátané a podčiarknuté: po dokončení vyššie uvedených etáp modernizácie sa chod motora stal plynulejším a mäkším, štartovanie bolo oveľa jednoduchšie. Zlepšili sa takmer všetky jeho hlavné charakteristiky: výkon, účinnosť, kontinuita a, čo je najdôležitejšie, spoľahlivosť. Koncom septembra 1999 motor pracoval pri letoch na závesnom klzáku 32 hodín bez komentára.

V. NOVOSELTSEV

1. V. M. Kondrashev, Yu. S. Grigoriev, V. V. Tupov, R. R. Sillat, V. I. Abramov a A. N. Dvojtaktné karburátorové spaľovacie motory. - M., Mashinostroenie, 1990.

2. Grigoriev I.M. Motocykel bez tajomstiev. - M., DOSAAF, 1973.

Všimli ste si chybu? Vyberte ho a kliknite Ctrl+Enteraby ste nám dali vedieť.

Časové pásmo: UTC + 7 hodín

Podnikol nasledovné
1. Do piestov som v časti vybrania opracoval drážky na konkrétnu hrúbku krúžkov
2. Zmenená geometria fazetiek, teraz vyčnievajúca časť uzamkne krúžok v drážke a pri stlačení fazetky jednoducho nemá kam ísť
3. Na vytrvalú radu člena fóra (ocka) namontoval záchytné krúžky zárezmi hore, dole sa dá len vraj nie zboku. Zdá sa, že logika je založená na rázovom zaťažení

Tieto vylepšenia v žiadnom prípade nepôjdu do mínusu, iba do plusu a čo plus ukáže zima

Piesty "Almet" česky
výroba sa používa s prsteňmi
14-076-15-07
"Buzuluk" českej výroby.
dvojkanálové preplachovanie - tesnenia pod valcom 110500103
valce so štvorkanálovým vyplachovaním (oba) sú inštalované na univerzálnej kľukovej skrini s tesnením pod valcom 110501192

Piesty pasujú na akýkoľvek valec.

Re: ICE RMZ "Buran" - oprava, revízia, recenzie.

Pordonya, samozrejme, ale myslel som si, že táto stránka je zameraná na tému lodí as dôsledkami odtiaľto.
Na to existuje špeciálne fórum.
O Burashke je obrovské množstvo informácií. Tam budú zodpovedané všetky otázky!
Je tu samozrejme aj o lodiach, ale z nejakého dôvodu som sa sem presťahoval, tu je viac informácií.
Na snehovej stránke som zaregistrovaný ako „Kuzmich84“, aj keď som už prešiel z pobočky „Buran“ na pobočku „Taiga 550 V“, ale o Burashke zostali iba pozitívne emócie!))

Re: ICE RMZ "Buran" - oprava, revízia, recenzie.

Je zaujímavé zhromaždiť všetko na jednom mieste, podelím sa o svoje skúsenosti

Kompletná demontáž, skosenie piestnych krúžkov na zníženie trecej plochy, zdvihnutie výfukových okien o 2 mm - tento bod je však kontroverzný o zvýšení výkonu, pretože. motory pracujú bez zmeny kanálov;
odstránili pôvodné tesnenie hlavy a nahradili ho hliníkovým krúžkom z „Dnepra“; vyváženie piestu na rozdiel menší ako 1,5 gramu;
výroba olejových kanálov na mazanie axiálnych ložísk, ako je opísané v článku „Konštruktér modelov“, bola odstránená 1,5 mm z vonkajšieho krúžku axiálneho ložiska zo strany líc kľukového hriadeľa, aby sa mazivo lepšie dostalo cez medzeru. Odstránil som tesnenie pod objímkou, dal som nové z obyčajného papiera a namazal som ho tmelom.
Pre motor s dvojkanálovým preplachovaním si myslím, že nemá zmysel inštalovať dva karburátory, pretože. prierez na obtokovom kanáli a taký malý.
Dôležitý je aj faktor nastavenia motora prístrojom, pretože. aj rozdiel jedného dielika na ihle karburátora dáva teplotný rozdiel rádovo 30 stupňov.
Prerobil som chladiaci systém - zavrel som zadné okno a urobil okná na boku ako na rotaxe. Na fotke môžete vidieť
To všetko robil s cieľom zvýšiť spoľahlivosť, pretože. Spočiatku bol problém s prehrievaním.
A ešte jeden dôležitý faktor - odstránil som všetku elektriku: cievky, vypínač na ráme trojkolky, aby to menej rušilo.

Karburátor umiestnil „Pekar“ pre planétu, kde sú trysky najväčšie, nainštaloval obohacovač, s ním spustenie od prvého, maximálne druhého trhnutia. Pri určitých rýchlostiach sa vyskytol problém s pretečením. Urobil som spätné vedenie - po čerpadle som nainštaloval T-kus a spätný ventil z ôsmich Zhiguli, dal filter pred karburátor, je umiestnený tak, aby eliminoval tvorbu peny z vibrácií filtra, je to je tiež akýmsi zásobníkom. Prvý filter je malý, inštalovaný hneď za nádržou.Ukazuje sa, že benzín sa čistí pred čerpadlom, prebytok ide do nádrže a prietok je konštantný, druhýkrát sa čistí, keď vstúpi do karburátora. Neustály pohyb paliva cez čerpadlo chladí čerpadlo.

Foto je staré, vypínač bol ešte na motore

Cievky som nedávno opravil na základni magdina epoxidom, lebo. veľmi zle sedia na jadrách a nakoniec začnú visieť, dochádza k prerušeniam zapaľovania.

Otec - 60 » 4. február 2012, 19:09

Ondrej 051 » 4. februára 2012, 21:40

Filipych » 17.2.2012, 14:02

murmanchanin napísal: zázrak nášho buranopromu, to je to, čo nadybal.
Snežný skúter "Buran" vlastnými rukami.
Zostavte si snežný skúter "Buran" sami
Ponúkame Vám kompletnú sadu dielov a zostáv pre svojpomocnú montáž snežného skútra Buran. Súprava obsahuje všetky aj malé diely a spojovacie prvky. Iba so sadou kľúčov vo vašom arzenáli si môžete zostaviť snežný skúter, ktorý svojimi kvalitami prekoná najpopulárnejší snežný skúter ruskej výroby. Hlavné výhody snežného skútra zostaveného z navrhovanej súpravy súpravy:
- vyšší krútiaci moment a úspornejší 4-taktný motor Honda vyrobený v Číne, upravený našou spoločnosťou;
- zosilnený rám vyrobený spoločnosťou Buran-Chassis;
- nižšia cena v porovnaní s originálom.
Zároveň sú všetky časti, okrem motora, úplne zameniteľné s časťami snežného skútra Buran, vďaka čomu je možné ho udržiavať v akomkoľvek regióne Ruska.

Sme pripravení poslať súpravu snežného skútra "Buran" dopravnou spoločnosťou do ktoréhokoľvek regiónu krajiny.

Cena stavebnice snežný skúter "Buran" 158 000 r

A vylepšenie „filmu“ pravdepodobne spočíva vo výmene piestov z brezy za borovicu, hliníkových ojníc (ruské recyklovateľné materiály - do Číny.) a olovených ložísk. Životnosť tohto zázraku je v najúspešnejšom prípade 300 km.
Už som videl: NAH.

Filipych » 17.2.2012, 14:20

Asenniy » 26. február 2012, 00:40

Michael, som za teba veľmi rád, že si nainštaloval vyhrievanie rukovätí a spúšte! A naše ruky sú studené! Vysvetlite prosím: Aké kľučky, kde ste ich získali, ako ste ich spojili? Ale nie, to je otázka pre Buranovod.

Filipych » 29. apríla 2012, 18:54

Otec - 60 » 30. apríla 2012, 07:35

Dyuk » 1. máj 2012, 11:12

Jurij Timofejevič má pravdu. Spracované piesty a valce tento rok nejavili ani známky zaklinenia, hoci výbavu rozjazdili ako inak, naplno.
Aj čo sa týka vylepšení výfukového systému, všetko je v poriadku. približne 30% dáva zvýšenie výfukového systému s DD rezonátorom, t.j. približne 43 koní odstránené z motora. z hľadiska zvuku sú dve možnosti, o 4 decibely tichší (asi o 25 %) na strane vodiča a 43 k. ubrať z motora a o 6 decibelov tichšie (asi o polovicu) na strane vodiča a 38 k. odstráňte z motora.
Spotreba klesá približne o 15 %. Motor sa týmto systémom stáva odlišným.
No to, že vás žiadajú, aby ste napísali osobnou poštou, čo je tu zvláštne? Nemáme radi ľudí, ktorí rozvíjajú zručnosti a realizujú plody svojej práce.
Napíšte Jurijovi Timofeevičovi (Batya-60), vždy vám pomôže.

Filipych » 1. máj 2012, 19:15

Filipych » 1. máj 2012, 19:25

Otec - 60 » 3. máj 2012, 07:02

Filipych » 3. máj 2012, 22:06

Andrej » 4. júna 2012, 12:39

Andrej » 5. jún 2012, 05:32

Andrej » 5. júna 2012, 05:46

Andrej » 6. júna 2012, 07:08

Andrej » 6. júna 2012, 07:20

Andrej » 19. júna 2012, 11:14 hod

Asenniy » 29. júl 2012, 21:45

Hermann » 4. august 2012, 05:28

Obliekol sa do tepla. Je žiaduce použiť natívny sťahovák, ktorý je naskrutkovaný na závit zotrvačníka, potom vytlačený skrutkou, môžete ho trochu zahriať a môžete ho zlomiť za okraje. Potom sa pozriem na vašu starú elektroinštaláciu a stojí to BCA. zmeňte všetku kabeláž na normálnu a pripojte z magneta na priamku, obíďte všetky svinstvá a odstráňte štartér, ak ho nepoužívate, nemôžete dať korunku pri výmene hriadeľa, ak znova nie pouzivaj starter a baterky, uz ho dlho nemam.

Filipych » 5. august 2012, 05:21

alex66 » 11. august 2012, 06:57

alex66 » 11. august 2012, 07:07

Michel1 » 13. august 2012, 09:33

Starower » 16. novembra 2012, 18:16

Starower » 16. novembra 2012, 18:39

Michel1 » 16. novembra 2012, 20:01

Starower » 20. novembra 2012, 18:08

Starower » 20. novembra 2012, 18:33

Nakoniec som všetko pozbieral a keď som sa poobzeral, všetko tam bolo a videl som, že je tam ešte obal na variatar. Myslel som, že sa oblečiem, ale nemohol som, rezonátor prekážal, nechcel som si ho vyzliecť. Rozhodol som sa zatiaľ nechať puzdro na pokoji.
Navyše som ho na radu odporu prispájkoval do jedného z vodičov tlačidla, aby som vypol motor.Víchrica začala prudko, bolo cítiť, že je plná paliva, zdvihla ihlu o jeden zárez a začala normálne štartovať a fungovať. Čo sa týka všetkého ostatného, ​​zatiaľ nepoviem nič – neviem. Zvuk motora sa stal tichším. Chcem naplniť plnú nádrž a uvidím, ako dlho to vydrží. Odpíšem neskôr. Až do

Hermann » 21. november 2012, 03:03

Autor: Vitaliy S, 25. februára 2011 vo vozidlách

Túto stránku si neprezerá žiadny registrovaný užívateľ

Od Timmyho
Vytvorené 4. mája 2014

Od KIM1264
Vytvorené 1. decembra 2011

Od spoločnosti Your-Optic
Vytvorené včera o 20:59

Od Nikolaja Sh
Vytvorené 3. júna 2009

Od Denisa
Vytvorené 13. septembra 2006

Od Bora
Vytvorené 22. marca 2007

Od Klara
Vytvorené 13. februára 2016

Autor: Chercher
Vytvorené 8. októbra

Od kev017
Vytvorené 4. februára 2016

Od Alex13garáž
Vytvorené včera o 17:41

Časové pásmo: UTC + 7 hodín

Podnikol nasledovné
1. Do piestov som v časti vybrania opracoval drážky na konkrétnu hrúbku krúžkov
2. Zmenená geometria fazetiek, teraz vyčnievajúca časť uzamkne krúžok v drážke a pri stlačení fazetky jednoducho nemá kam ísť
3. Na vytrvalú radu člena fóra (ocka) namontoval záchytné krúžky zárezmi hore, dole sa dá len vraj nie zboku. Zdá sa, že logika je založená na rázovom zaťažení

Tieto vylepšenia v žiadnom prípade nepôjdu do mínusu, iba do plusu a čo plus ukáže zima

Piesty "Almet" česky
výroba sa používa s prsteňmi
14-076-15-07
"Buzuluk" českej výroby.
dvojkanálové preplachovanie - tesnenia pod valcom 110500103
valce so štvorkanálovým vyplachovaním (oba) sú inštalované na univerzálnej kľukovej skrini s tesnením pod valcom 110501192

Piesty pasujú na akýkoľvek valec.

Snežný skúter je vybavený dvojvalcovým, dvojtaktným s preplachovaním kľukovej komory, karburátorovým motorom RMZ-640-34 núteným vzduchovým chladením (obr. 2).

Kľukový hriadeľ. Motor má trojložiskový kľukový hriadeľ. Na pravom konci kľukového hriadeľa je nainštalovaný magdino rotor (zotrvačník) a na ľavom konci odstredivý regulátor variátora.

Spojovacia tyč. Ihlové ložiská 16 a 9 sú inštalované v otvoroch hornej a dolnej hlavy ojnice 12. Radiálna vôľa v ložiskách hornej a dolnej hlavy je 0,012. 0,024 mm. Uvedenú vôľu zabezpečuje triedenie podľa priemeru do veľkostných skupín ložiskových valčekov, piestových a kľukových čapov, zodpovedajúcich otvorov ojníc. Skupina otvorov ojnice je označená na tyči pod každou hlavou.

Piest je inštalovaný vo valci s medzerou. Vôľa medzi plášťom piesta a valcom na studenom motore je 0,14. 0,16 mm. Ak je motor prehriaty, piest sa môže zaseknúť vo valci.

Pre zabezpečenie výberu podľa puzdier sa piesty vyrábajú v troch veľkostných skupinách: M, S, B (malé, stredné, veľké). Označenie veľkostnej skupiny sa nachádza na vnútornom páse plášťa piesta. Podľa priemeru otvoru pre piestny čap sú piesty rozdelené do dvoch veľkostných skupín; skupina je označená bielou alebo čiernou farbou. Pri výmene piestu je potrebné nainštalovať piest príslušnej skupiny.

Piestny krúžok. Na piestoch sú namontované dva piestne krúžky 17. V krúžkovom zámku je vytvorená tepelná medzera. Po inštalácii krúžkov do valca motora by medzera mala byť 0,25 ... 0,45 mm. Na získanie týchto medzier je povolené rezanie koncov zámku.

Medzera medzi koncami krúžku a drážkami pri stlačení krúžku na priemer 76 mm by mala byť 0,080 ... 0,115 mm.

Piestny čap. Pri montáži sa piestne čapy triedia podľa vonkajšieho priemeru do dvoch veľkostných skupín. Skupina je označená bielou alebo čiernou farbou na konci prsta. Pri zostavovaní prsta s piestom sa vyberie jedna skupina.

Valec. Ľavý 13 a pravý 21 valec namontované na motore nie sú navzájom zameniteľné. Na zabezpečenie selektívnej montáže rozhrania objímka-piest sa valce vyrábajú v troch veľkostných skupinách. Veľkostné skupiny sú označené písmenami: M, C, B a sú vyrazené na páse spodnej príruby valca nárazovou metódou.Pri výmene valca je potrebné nainštalovať valec príslušnej skupiny.

Valec je namontovaný na kľukovej skrini spodnou prírubou a hlava valca je umiestnená na hornej prírube. Azbestové tesnenie 18 je inštalované medzi hlavou a valcom.

murivo je možné opätovne použiť. Paronitové tesnenie 11 je inštalované medzi spodnou prírubou valca a nosnou rovinou kľukovej skrine.

Hlava motora. Hlava ľavého 20 a pravého 23 valca je vyrobená z hliníkovej zliatiny. Aby sa predišlo neprijateľnej deformácii hlavy a valca počas montáže, skrutkové matice sa uťahujú krížom v dvoch fázach: najprv predbežne a potom nakoniec uťahovacím momentom 2,0. 2,5 kgf  m. V tomto prípade je potrebné najskôr utiahnuť upevňovacie matice sacieho potrubia. Pri studenom motore dotiahnite alebo dotiahnite matice.

Carter pozostáva z dvoch polovíc. Polovice kľukovej skrine sú medzi sebou spojené kolíkmi zaskrutkovanými do jej hornej polovice; matice upevnenia polovíc kľukovej skrine sú utiahnuté momentom 3,0. 3,5 kgf  m Polovice kľukovej skrine sú spracované spolu, a preto nie sú zameniteľné. Každý valec s hlavou je pripevnený ku kľukovej skrini štyrmi čapmi.

Základňa magdina a kryt ventilátora sú inštalované na prírube na pravej strane kľukovej skrine. Na prílivu v hornej časti kľukovej skrine je palivové čerpadlo upevnené dvoma skrutkami a je nainštalovaná armatúra pre prívodné potrubie pulzácie. Na snežných skútroch vybavených systémom elektrického štartovania je očko s dvoma kolíkmi na pripevnenie držiaka elektrického štartéra k zadnej časti kľukovej skrine. Štyri čapy zaskrutkované do spodnej polovice kľukovej skrine slúžia na pripevnenie motora k podstavcu motora. Dva závitové otvory sú určené na vypúšťanie oleja a paliva pri odkonzervovaní motora a preplachovaní kľukovej skrine. Na zabezpečenie tesnosti sú pod hlavy skrutiek 73 zaskrutkované do týchto otvorov nainštalované medené tesnenia.

Chladenie motora. Pri bežiacom motore by teplota hláv nemala presiahnuť 200 °C. Na udržanie teploty motora v medziach, ktoré zabezpečujú jeho normálnu prevádzku vo všetkých prevádzkových režimoch, sa používa vzduchový chladiaci systém, ktorý zahŕňa axiálne dúchadlo a plášte dúchadla.

Základom ventilátora je obežné koleso 24, ktoré je poháňané klinovým remeňom 30 od hnacej remenice 36, namontovanej na rotore magdino. Na konci hriadeľa obežného kolesa je namontovaná hnaná remenica, pozostávajúca z dvoch kotúčov polovičnej remenice 29. Upevňovacia matica remenice je utiahnutá momentom 5,6 kgf  m. Na vstupe ventilátora je inštalovaný plastový prívod vzduchu 31.

1 - základňa motora; 2 - spodná polovica kľukovej skrine; 3 - kolík vľavo; 4 - ložisko; 5 - manžeta; 6 - tlmiaci krúžok; 7 - poistný krúžok; 8 - líc; 9 - ihlové ložisko; 10 - horná polovica kľukovej skrine; 11 - tesnenie; 12 - ojnica; 13 – valec ľavý; 14 - piestny čap; 15 - poistný krúžok; 16 - ihlové ložisko; 17 - piestny krúžok; 18 - tesnenie; 19 - ľavý piest; 20 – ľavá hlava valcov; 21 – pravý valec; 22 - pravý piest; 23 – hlava valcov vpravo; 24 - obežné koleso ventilátora; 25 - ložisko; 26 - nastavovací krúžok; 27 - poistný krúžok; 28 – skriňa ventilátora; 29 - hnaná kladka; 30 - pás ventilátora; 31 - prívod vzduchu; 32 - nastavovacia podložka; 33 - segmentový kľúč; 34 - matica;

35 - ventilátorový valec; 36 - vodiaca kladka; 37 - segmentový kľúč; 38 - ručný štartér; 39 - skrutka; 40 - orech; 41 - vlásenka; 42 – rotor magdino; 43 - stator magdino; 44 - vlásenka; 45 - matica; 46 - kolík vpravo; 47 - tesniaci krúžok; 48 - labyrint; 49 - stredný hriadeľ; 50 - orech; 51 - elektrický štartér; 52 - orech;

53 - vlásenka; 54 - výfukové potrubie; 55 - vlásenka; 56 - orech; 57 - tesnenie; 58 - orech; 59 - vlásenka; 60 - zapaľovacia sviečka; 61 - sacie potrubie; 62 - tesniaci krúžok; 63 - adaptér; 64 - matica; 65 - vlásenka; 66 - auto-

burator; 67 - vlásenka; 68 - orech; 69 - čistič vzduchu; 70 - skrutka; 71 – palivové čerpadlo; 72 - palivové potrubie; 73 - skrutka (zástrčka); 74 - puzdro; 75 - podložka; 76 - orech; 77 - vlásenka; 78 - prevod

Napnutie remeňa sa vykonáva preskupením vložiek 32 umiestnených medzi polovičnými kladkami na vonkajšiu stranu zadnej polovičnej kladky. Pri prevádzke motora je potrebné pravidelne

Skontrolujte napnutie remeňa ventilátora. Príliš malé napnutie spôsobuje preklzávanie remeňa pri vysokých otáčkach motora a delamináciu v dôsledku zahrievania, silné napnutie znefunkční ložiská obežného kolesa. Mazanie na páse nie je povolené, pretože spôsobuje jeho zničenie a skĺznutie.

Spúšťací systém. Motor snežného skútra je vybavený mechanickým štartovacím zariadením (ručný štartér) s výnimkou BURAN 4T, 4TD. Na kompletných súpravách AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T a 4TD je inštalovaný elektrický štartér.

Ručný štartér je pripevnený ku krytu ventilátora štyrmi skrutkami. V kryte je umiestnená štartovacia kladka s časťami rohatkového mechanizmu. Vratná pružina kladky je špirálovitá, jej konce sú ohnuté. Vonkajší koniec pružiny je v zábere s odlievaným výstupkom kladky, vnútorným

- na výbežok tela. Ak sa pozriete na kladku zo strany pružiny, potom by vinutie pružiny malo smerovať proti smeru hodinových ručičiek, vinutie kábla by malo byť v smere hodinových ručičiek.

V prípade poruchy ručného štartéra je zabezpečená možnosť núdzového spustenia motora. Naštartujte motor z núdzového systému v súlade s pokynmi v podkapitole 3.3 „Štartovanie a zastavenie motora“.

Systém napájania motora zahŕňa palivovú nádrž so sacím filtrom v nádrži, sedimentačný filter, ručné plniace čerpadlo, karburátor, palivové čerpadlo, čistič vzduchu (alebo tlmič nasávania) a palivové vedenie.

Palivová nádrž je inštalovaná v prednej časti rámu. Plniace hrdlo nádrže je uzavreté uzáverom. Odvzdušňovací otvor v uzávere zabraňuje vzniku podtlaku v nádrži pri spotrebe paliva. Otvor v hornej časti nádrže je určený pre armatúru nasávania paliva. Palivový filter je inštalovaný na konci sacej trubice. Otvor na pravej strane nádrže, hermeticky uzavretý zátkou, je technologický. Na prístup k plniacemu hrdlu v kapote je poklop s krytom.

Palivové vedenie pozostáva z gumových a polyuretánových rúrok spájajúcich palivovú nádrž s karburátorom.

Ručné plniace čerpadlo je určené na naplnenie palivového systému tesne pred naštartovaním motora. Použitie manuálneho čerpania paliva výrazne uľahčuje štartovanie studeného motora pri nízkych teplotách.

Snežný skúter je vybavený posilňovacím čerpadlom piestového typu, ktoré je namontované na prístrojovej doske. Na naplnenie palivového systému je potrebné niekoľkokrát vytiahnuť a utopiť rukoväť čerpadla.

Čistič vzduchu je určený na čistenie vzduchu vstupujúceho do karburátora. Čistič vzduchu je pripevnený ku karburátoru pomocou dvoch pružín.

Karburátor určené na prípravu zmesi paliva a vzduchu pre motor. Karburátor MIKUNI VM34-619 je jednokomorový s centrálnou plavákovou komorou a valcovou škrtiacou klapkou vertikálneho zdvihu.

Karburátor MIKUNI VM34-619 je pripevnený k adaptéru motora cez spojku sacieho potrubia pomocou šnekových svoriek.

Nastavenie karburátora sa vykonáva v súlade s pokynmi v podkapitole 4.6 „Údržba motora“.

Palivové čerpadlo A73D je určené na dodávanie paliva z nádrže do karburátora MIKUNI VM34-619. Čerpadlo je namontované na ráme snežného skútra a spojené s kľukovou skriňou motora pomocou trubice.

Systém uvoľnenia. Účelom výfukového systému je odvádzať výfukové plyny z valcov motora do atmosféry a znižovať hluk výfukových plynov. Výfukový systém obsahuje tlmič a spojovacie potrubie, cez ktoré je tlmič prepojený s výfukovým potrubím valcov. Tlmič výfuku je pripevnený ku karosérii snežného skútra a motoru pomocou pružín.Uchytenie motora (obr. 2a). Na ráme snežného skútra je motor so základňou pomocného motora upevnený v štyroch bodoch. Elastické zavesenie motora znižuje prenos vibrácií bežiaceho motora na rám snežného skútra, ako aj prenos vznikajúcich otrasov a vibrácií na motor.

keď sa snežný skúter pohybuje.

Elastické držiaky motora pozostávajú z gumových tlmičov 5, nasadených na matice 6 a puzdrách 13. Samotné matice 6 sú naskrutkované na montážne skrutky 2 a 12, zasunuté štvorhrannými opierkami hlavy do otvorov rámu. Na podperách je základňa 7 pod motorom spolu s motorom inštalovaná tak, že puzdrá a matice 6 vstupujú do otvorov pružín základne pod motorom. Tlmiče sú utiahnuté upevňovacími maticami 1, kým sa podložky 3 a 14 nezastavia na koncoch matíc 6 a puzdier. Uťahovací moment matíc 2.2. 2,5 kgf  m.

Motor je pripevnený k základni pod motorom pomocou štyroch čapov zaskrutkovaných do prílivov spodnej polovice kľukovej skrine. Na zabezpečenie nastavenia vzdialenosti medzi remenicami variátora, ktoré sa vykonáva pohybom motora, sú v podstavci motora drážky pre upevňovacie čapy motora. Po nastavení vzdialenosti medzi remenicami sa matice na upevnenie motora k podstavcu motora utiahnu momentom 5,0 ... 5,1 kgf  m Počas prevádzky je potrebné pravidelne kontrolovať dotiahnutie matíc, pretože motor posun vedie k rýchlemu zlyhaniu remeňa variátora.

Ryža. 2a - Držiak motora

1 - matica; 2 - skrutka; 3 - podložka; 4 - pružina; 5 - tlmič nárazov; 6 - matica; 7 - základňa;

8 - vlásenka; 9 - matica; 10 - pružinová podložka; 11 - podložka; 12 - skrutka;

hodnotenie:

/ 138
Podrobnosti Vytvorené dňa 16.11.2011 12:13

K takýmto aktualizáciám by sa malo pristupovať opatrne, pretože výfukový systém stráca schopnosť prenášať teplo do vonkajšieho prostredia a jeho vnútorné časti začínajú podliehať teplotným zaťaženiam, na ktoré nie sú určené. Výsledkom je, že vo vnútri tlmiča výfuku začnú horieť segmenty, ktoré sa následne voľne pohybujú a vytvárajú kovové zvuky, ktoré nie sú charakteristické pre snežný skúter. V každom jednotlivom prípade je však dĺžka deštrukcie tlmiča individuálna a môže trvať roky.

Za správnejšie riešenie treba považovať samostatný prívod vzduchu do nasávania vzduchu alebo použitie tepelného štítu z tlmiča. Nie je potrebné o tom hovoriť, všetky fotografie nižšie poskytujú jasnú predstavu o tom, ako sa to dá urobiť. Existujú snežné skútre, na ktorých je pravidelný prívod vzduchu cez špeciálny kanál - plášť z vonkajšieho prostredia. Je nepopierateľné, že možnosť priameho nasávania vzduchu z vonkajšieho priestoru prispieva k lepšiemu chladeniu motora a nižším teplotám valcov.

Ďalší skutočný krok vylepšené chladenie motora a zníženie teploty valca vo všeobecnosti - inštalácia sita medzi výfukové potrubie a valce motora. Táto myšlienka sa používa na dovážaných snežných skútroch takmer od založenia konštrukcie snežných skútrov v Rusku.

Úlohou takejto clony je prerušiť prúdenie vzduchu prechádzajúceho cez valce a zabrániť jeho dodatočnému zahrievaniu pri kontakte s rozžeraveným výfukovým potrubím. Na zostavenom motore to vyzerá asi takto. Navyše, ako je zrejmé z fotografie, chladiaci plášť na výstupe výfukového potrubia prakticky chýba.

Približne od roku 2001 sa podobné riešenie používa na motoroch snežného skútra Buran, inštalované na vnútornej strane chladiaci plášť rozdeľovač prúdu vzduchu

Ak váš snežný skúter nemá takéto riešenie, dôrazne odporúčame, aby ste túto metódu uviedli do prevádzky, vyrobili dosku a namontovali ju bez ohľadu na značku snežného skútra. Okrem toho sa nedávno podobný dizajn použil v závode pri montáži motorov snežného skútra Taiga. Efekt konštrukcie je veľmi citeľný aj bez použitia elektronických snímačov teploty motora.Obzvlášť výrazne sa zníži tepelné namáhanie ľavého valca a tiež sa minimalizuje teplotný rozdiel medzi ľavým a pravým valcom. Ako príklad vlastného použitia tejto metódy si pozrite fotografiu nižšie, pričom časť chladiaceho krytu zvýraznená žltou farbou bola odstránená

Existujú remeselníci, ktorí inštalujú dve obežné kolesá ventilátora na snežný skúter. Metóda je veľmi kontroverzná, pretože teoreticky bude prevádzka dvoch obežných kolies s jednosmernou rotáciou sprevádzaná nadmernou turbulenciou vzduchu - navzájom sa rušiť. V praxi výskum nikto nerobil a nie je možné povedať, či sa prúdenie vzduchu zvyšuje alebo oslabuje

Posledným významným vylepšením chladiaceho systému je zvýšenie otáčok obežného kolesa ventilátora. Dosahuje sa to zmenou veľkosti kladiek pri súčasnom použití neštandardných rozmerov remeňa ventilátora. Pre takýto upgrade je spravidla potrebné kontaktovať sústružníka a vedieť vybrať ventilátorové remene

Kde začať svoju cestu za znižovaním prevádzkovej teploty motora je len na vás. Najdôležitejšie je, že sme sa snažili jasne povedať, že existuje obrovské pole pre aktivitu. A je len na vás, či necháte všetko tak, alebo zlepšením chladenia vašej rolby zvýšite jej prevádzkové vlastnosti, čiže bezpečnosť premávky.

Nezabudnite poďakovať autorovi kliknutím na tlačidlo hodnotenia v hornej časti stránky alebo umiestnením odkazu na článok na internete. Ďakujem