Oprava svojpomocne s 7b

Správa č. 1 DOC » 29. novembra 2016, 19:04

Správa č. 2 korben dallas » 29. novembra 2016, 20:46

Správa č. 3 Denis# » 29. novembra 2016, 20:56

Ó, známa šelma

šikovný, silný, obľúbený. Teraz mu hľadajte normálneho prijímača, pretože momentálne napumpuje svoj rodák a potom prdne do atmosféry.

Odoslané po 2 hodinách 14 minútach 40 sekundách:

Správa č. 4 DOC » 29. novembra 2016, 23:49

Správa č. 6 DOC » 29. novembra 2016, 23:54

motor bude 3 alebo 4 kW 3000 ot./min. pre vyberavých 2800 ot./min.

a chastotnik, chastotnik je este potrebny v garazi na naslednu instalaciu sustruhu

Odoslané po 4 minútach 8 sekundách:
alebo urobte rytiersky ťah, vymeňte sip 2 drôty za 4 drôty, nechajte merač tak, ako je, len dajte 2 fázy do garáže

Dobrý deň, šťastný nový rok vám všetkým!
Takže podstata problému je taká, že existuje generačný kompresor co7b, ale vzhľadom na jeho konštrukčnú jednoduchosť a pomerne dobrý výkon si myslím, že má zmysel sa ním zaoberať.

Ak niekto používa takúto jednotku, rád by som o nej počul spätnú väzbu, či sa oplatí ju použiť ako jednotku na lakovanie alebo nie.

Tiež som sa chcel informovať, čo robiť, ak je opotrebovaná vložka, či skôr výplň babbit, existujú nejaké opravné vložky, alebo sa bude musieť kompletne meniť ojnica?

Tiež by ma zaujímalo, čo naliať do kľukovej skrine? O tejto téme nie je veľa informácií..

Aby som bol úprimný, ak neplánujete natieračské práce v priemyselnom meradle, tento zasraný kompresor nie je potrebný. Bolestne je škaredý a ťažký. Relevantné, keď potrebujete veľmi veľký prietok vzduchu a pri minimálnych nákladoch.
Dajú sa na to zohnať náhradné diely, sú lacné. V najhoršom prípade objednajte online.
Olej - KS-19.

Ďakujem, aspoň niečo!
V priemyselnom meradle, samozrejme, nie je možné maľovať a chcem urobiť antikoróznu spodnú časť auta.

Špeciálne poďakovanie značke oleja!

Neviete však čo s ojnicou, takmer celá babbitka sa roztopila.. Ojnica do koša?

V zásade je možné naliať akýkoľvek kompresorový olej, najlepšie nie najdrahší (spotreba pasového oleja je 30 gramov za hodinu) a KS-19 má byť podľa pasu.
S najväčšou pravdepodobnosťou bude jednoduchšia výmena celej ojnice, stojí to asi 500r.

Tiež sa tomu prikláňam, ale obávam sa, že do 500r sa to nezmestí, podľa cenníka v Petrohrade stojí ojnica na kompresor okolo 1500 - 1900r IMHO nejako neopodstatnene drahá.

Predtým náhradné diely stáli cent, teraz - bohužiaľ! Môže to byť ekonomika. účelnejšie je zobrať za základ jeho dvojitý tel, kúpiť NORMÁLNY MODERNÝ (a zároveň malorozmerný) kompresor. hlavu (tu - niekomu sa niečo bude páčiť, alebo sa to možno „príležitostne“ odlomí), „spoločnite“ ich opaskom na vhodnom kanáli a všetko ostatné zahoďte. Pre túto jednotku je veľmi nepohodlná (ťažká a objemná).
V každom prípade - normálny prijímač s odvádzaním vlhkosti a precíznou reguláciou tlaku, štartovacie relé (najlepšie s dekompresorom na štartovanie) alebo dokonca „sčítačka oleja“ (nepamätám si, ako táto svinstvo pridáva olej do vzduchu mazať pneumatické náradie, vedecky nazývané) - NUTNÉ.
Pretože na stavenisku (kde mal vždy miesto, ak o tom premýšľate) - všetky tieto nishtyaky sú jednoznačne „od toho zlého“.

Opakovane narazil na zlomené piesty a ventilové dosky (so zvyškami dosiek). Funguje obludne nahlas, vibrácie atď. „nepohodlie“ je nad rozumnými hranicami. Tieto ventily sú nespoľahlivé. ZIP je veľmi drahý.
Vyrovnať sa s tým bude chrániť. a regulácia. S ventilmi som neuspel do konca (prvé mali z nejakého dôvodu šialenú hysteréznu slučku a ak fungovali, príliš klesli, druhé občas zmenili nastavenú úroveň).
Chceli presnosť – na adaptéry nasadili veľké (čo sa týka priemeru stupnice) tlakomery. Vo všeobecnosti sa teda „zdá“ kurz dolára na tokijskej burze – šípka preskočí TAK, že do pekla pochopíte, museli ste vrátiť bežné (a uvidíte to peklo z diaľky).

Ako je uvedené vyššie, iba slušný výstup vzduchu robí tento podnik aspoň nejakým spôsobom oprávneným, ale tlak zároveň stále nestačí na piesok.

Malyarka a ďalšie pekné drobnosti - áno, ale možno stojí za to postarať sa o niečo iné slušnejším spôsobom?

PS. A hoci moja duša neleží v Číne, takí sú. Prístroje spravidla od 4 rázov.

ZZY. Myšlienka upgradu: výkon starého 3,5 kW - motor úplne postačuje aj na 3-valec modernej hlavy, zo zdravého zotrvačníka vrtule necháme len koleso (jednoduchšie je dať samostatný motor ventilátora na strane na chladenie a nie blbnutie) a plášť.
Montujeme na vhodný kanál, nezabúdame na kolesá a „prepravné“ rukoväte. Dizajn je vyvedený na ulicu, prijímač s inými pneumatickými svinstvami je v garáži pri stene.
Ak potrebujete „veľmi kompaktné“ umiestnenie - vertikálne usporiadanie v kockovom ráme, motor je na spodnej časti kyvného rámu (na nastavenie napätia), hlava so zotrvačníkom je hore, na boku - ventilátor .

A predsa - vzduch. ten filter je tam proste úplná kravina. Nebuďte príliš leniví zoznámiť sa s dizajnom 🙂 🙁
Počul som - na stranu položili panvicu „Záporsko“. Môžete samozrejme vyskúšať niečo jednoduchšie (napr. VAZ „klasickú“ „panvicu“ so suchým vymeniteľným prstencovým filtrom vo vnútri), len tam je prívod vzduchu na hlave EXTRÉMNE nevyhovujúci a je určený na štandardný odliatok (zliatina ) rozdeľovač.

Áno, veľmi sa mi nechce oplotiť záhradu, chcem, aby to aspoň ako-tak fungovalo, jeho dizajn som študoval už dávno, je jednoduchý ako päť kopejok, ale nápad s liatym klzným ložiskom z babitu je podľa mňa najhlúpejšia vec..
V mojom prípade je táto vložka pohltená, alebo roztavená, vo všeobecnosti je to jedno, ide o to, že zrejme budete musieť zmeniť ojnicu, ako aj sací ventil na strane valca , keďže rám, ktorý drží okvetný lístok, zrejme v dôsledku vibrácií, zoslabol a vychýlil sa, v dôsledku toho bol sploštený piestom.
Neexistuje žiadna iná hlava, snáď okrem Zilovského kompresora, ale tiež ju treba upraviť, aby bežala z elektromotora.

ZIL-ovsky je možné spustiť z bežného motora (1-fázový) a potom - bzučanie!
V našich garážach je 3-fázový bezprecedentný luxus.

Nie je špecifikované len PREČO je to potrebné. SO-7 je typický dizajn „na všeobecné použitie“, ľahko sa s ním napumpujú pneumatiky. Či už je to motorka alebo džíp. Problém nie je ani vyfúknutie. Movil pour (toto je auto-). Natrite plot striekacou pištoľou COUNTRY (nezamieňajte s AUTO).

A v garáži sú úlohy iné: maľovanie je jedna vec, pieskovisko druhá. Je tu aj špecifické špecifikum v podobe pneumatického náradia.
A potom sa nákladná časť pre samotnú jednotku už stráca na pozadí konektorov - prechodov - trysiek - striekacích pištolí (a chandalov pre ne), odlučovačov oleja a "aditív", tlakomerov - teplomerov (viskometrov), opäť, je potrebný normálny prijímač.

Jedna cestovná striekacia pištoľ (bez náhradných dielov) stojí toľko ako celý kompresor.

Plus hluk, prašnosť atď. nepohodlie z tohto monštra je olejomaľba.

Kompletná obnova kompresora co7b, v prvej časti ho rozoberieme a vykonáme odstraňovanie porúch.

Kompresor SO-243, tiež známy ako SO-7B, vyrobený závodom SOS vo Vilniuse, 1991. Kúpil som kompresor bez overenia vlastníctva.

Kompresor SO-7B, oprava ojnice.

výmena pokazeného ventilu.

Riešenie problémov s hlavou kompresora.

Kompresor išiel bez ventilovej dosky a. je jednoduchšie povedať elektromotor a hlavu kompresora.

Kompresor co-7b som sa rozhodol zmontovať, stav spravím čo najbližšie k továrenskému, uvidíme a skontrolujem.

Kúpil som si kompresor CO-7A na náhradné diely a vnútri bol v hroznom stave.

Oprava kompresora SO-7B. Výmena vyhoreného motora.

Vylepšenie kompresora CO-7b Kanál pomoci: Visa karta Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Qiwi karta QIWI - 4890 4943 8824 7595 Email.

CO7b kompresor, opotrebovanie bloku valcov, spotreba oleja.

Ak si chcete objednať opravu alebo kúpiť piestový kompresor, prejdite na našu webovú stránku alebo zavolajte na +380672929472 +380502227123

Kontrola a riešenie problémov sovietskeho kompresora SO-7B. od roku 1983 Oprava, obnova, zlepšenie.

demontáž kompresora co7b, revízia a oprava dielov.

VK group Pripojenie affiliate programu Kanal remo.

nezávislá oprava piestového kompresora.

Kompresor co-7 je kompletne prestavaný, obnovený, aktualizovaný, vylepšený. inštalované na kompresore.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 (( SO-243 1991))

Úprava kompresora CO-7b pre dlhodobú prevádzku. Vodné chladenie a kontrola výkonu. Prijímač.

Kompresor SO-7B TANDEM Elektromotor 7,5 kW 1500 ot./min. Prijímač 450 litrov Otáčky na kompresore 740 ot./min.

Ak si chcete objednať opravu alebo kúpiť piestový kompresor, prejdite na našu webovú stránku alebo zavolajte na +380672929472 +380502227123

"Predané" veľká vďaka všetkým.

Ak si chcete objednať opravu alebo kúpiť piestový kompresor, prejdite na našu webovú stránku alebo zavolajte na +380672929472 +380502227123

Príprava ojnice na odlievanie s babbittom, no, samotný proces.

Kompresor vlastnej výroby na báze dvoch hláv SO-7B, výkon elektromotora 7,5 kW.

Čapy, piesty a krúžky SO-7B a SO-243

Elektrický kryt 12*12*14 STL:

Garáž 56: Kryt pre kompresor CO-7B.

Asynchrónny motor 7,5 kW 1500 ot./min Objem vzdušníka prijímača 450 litrov Sovietsky kompresor SO-7B prod.

Kompresor CO 7B do dielne Video recenzia Krátka video recenzia kompresora CO-7B. Charakteristika: Vyrobené.

Ak si chcete objednať opravu alebo kúpiť piestový kompresor, prejdite na našu webovú stránku alebo zavolajte na +380672929472 +380502227123

Ako nastavím automatizáciu a spätný ventil (ventil kompresora)

8.4. Stručný návod na opravu

Oprava kompresorových jednotiek je rozdelená na: prúd (T) - vykonáva sa každých 1500 hodín; kapitál (K) - vykonáva sa po 7500 hodinách. Pri aktuálnej oprave sa vykoná čiastočná demontáž kompresora, odstránia sa poruchy zostáv a dielov vznikajúce počas prevádzky a jednotlivé diely sa vymenia za nové zo sady náhradných dielov. Počas súčasnej opravy by sa malo:

vyčistite ventily kompresora od usadenín uhlíka. Na tento účel je potrebné demontovať ventilovú dosku; starostlivo očistite každú dosku ventilu a ich sedlá od karbónových usadenín a umyte ich benzínom a potom ich dôkladne osušte. Namažte dosky a tesniace plochy dosky ventilu tenkou vrstvou kompresorového oleja a potom ju zmontujte. Ak je pracovný povrch poškodený, vymeňte ventilové dosky za nové;

vyčistite spodok piestov, výtlačnú dutinu hlavy kompresora a výtlačné potrubie od karbónových usadenín. Vyčistené povrchy opláchnite benzínom a dôkladne osušte;

vyčistite výtlačné potrubie od uhlíkových usadenín. Za týmto účelom odstráňte potrubie, opláchnite ho 5% roztokom hydroxidu sodného až do úplného zmäknutia a odstráňte usadeniny uhlíka, opláchnite vodou a vysušte. Opláchnite prijímač a odlučovač oleja rovnakým spôsobom;

vyčistite a prepláchnite chladiace rebrá bloku valcov a hlavy.

Počas generálnej opravy je kompresor úplne rozobraný, všetky počiatočné pristátia a rozhrania sú obnovené v súlade s požiadavkami technických špecifikácií pre generálnu opravu SO-7B UK.

Ak sa zistí porucha, kompresor sa musí zastaviť. Kompresor smie byť uvedený do prevádzky až po odstránení poruchy.

Stránky: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

Sú situácie, keď vzduchový kompresor, pokojne rachotiaci motorom v rohu garáže, začne zlyhávať, alebo sa dokonca úplne vypne. A v tejto chvíli, ako by to chcelo šťastie, je to potrebné. Nebojte sa, po preštudovaní teoretických informácií sa vám oprava kompresora svojpomocne nebude zdať nedosiahnuteľná.

Hlavným účelom vzduchových kompresorových jednotiek je vytvárať súvislý rovnomerný prúd stlačeného vzduchu. Prúd hustého plynu ďalej poháňa rôzne pneumatické nástroje.Môžu to byť airbrushe, pištole na hustenie pneumatík, kľúče, rezacie stroje, pneumatické dláta, klincovačky a ďalšie. V minimálnej konfigurácii je kompresorová jednotka vybavená dúchadlom (motor, ktorý vytvára prúd vzduchu) a prijímačom (nádoba na skladovanie stlačeného plynu).

Kompresory s elektromotorom piestového systému našli najväčšie uplatnenie v autoservisoch. V kľukovej skrini kompresora sa prevodová tyč pohybuje pozdĺž osi tam a späť, čím uvoľňuje oscilačný moment vratnému pohybu piestu s tesniacimi krúžkami. Systém obtokového ventilu umiestnený v hlave valca funguje tak, že keď sa piest pohybuje nadol, vzduch sa odoberá zo vstupného potrubia a smerom nahor sa vracia do výstupu.

Prúd plynu smeruje do prijímača, kde sa zhutňuje. Vďaka konštrukčným prvkom vytvára kompresor nerovnomerný prúd vzduchu. Čo neplatí pre použitie striekacej pištole. Situáciu zachraňuje druh kondenzátora (prijímača), ktorý vyhladzuje tlakové pulzácie a na výstupe poskytuje rovnomerný prietok.

Zložitejšia konštrukcia kompresorovej jednotky zahŕňa zavesenie prídavného zariadenia určeného na zabezpečenie automatickej prevádzky, odvlhčovania a zvlhčovania. A ak v prípade jednoduchého vykonávania je ľahké lokalizovať poruchu, potom komplikácia vykonávania zariadenia sťažuje vyhľadávanie. Nasledujú najčastejšie poruchy a riešenia pre najbežnejšie piestové systémy dodávky stlačeného plynu.

Na uľahčenie hľadania problému je možné všetky chyby klasifikovať podľa povahy poruchy:

• Dúchadlo kompresorovej jednotky sa nespustí
• Motor kompresora bzučí, ale nečerpá vzduch alebo plní prijímač príliš pomaly
• Pri spustení sa vypne tepelná ochrana alebo sa prepáli sieťová poistka.
• Keď je dúchadlo vypnuté, tlak v zásobníku stlačeného vzduchu klesá.
• Tepelná ochrana sa prerušovane spúšťa
• Odpadový vzduch obsahuje veľké množstvo vlhkosti
• Motor veľmi vibruje
• Kompresor beží prerušovane
• Prúdenie vzduchu je pod normálom

Zvážte všetky príčiny problémov a spôsoby ich odstránenia.

Ak sa motor nenaštartuje a nehučí, nie je naň privedené napájacie napätie. Najprv by ste mali pomocou indikačného skrutkovača skontrolovať prítomnosť „nuly“ a „fázy“, ako aj spoľahlivosť pripojenia zástrčky k zásuvke. V prípade slabého kontaktu sa prijmú opatrenia na tesnejšie uloženie. Ak je na vstupe okruhu 220 V, vyzerajú poistky kompresorovej jednotky.

Tie, ktoré zlyhajú, sú nahradené pasívnymi ochrannými zariadeniami s rovnakým hodnotením ako tie chybné. V žiadnom prípade nie sú povolené tavné vložky určené na vyšší elektrický prúd. Ak sa poistka znova prepáli, mali by ste zistiť príčinu poruchy - pravdepodobne skrat na vstupe obvodu.

Druhým dôvodom, prečo sa jednotka nespustí, je chybný tlakový spínač v prijímači alebo nesprávne nastavenie úrovne. Na kontrolu plyn z valca klesá a kompresor sa skúšobne spustí. Ak motor beží, relé sa resetuje. V opačnom prípade sa chybný diel vymení.

Motor sa tiež nespustí, keď sa vypne tepelná ochrana proti preťaženiu. Toto zariadenie vypne napájací obvod vinutia elektrického spotrebiča v prípade prehriatia piestového systému, ktorý je plný zablokovania motora. Nechajte ventilátor vychladnúť aspoň 15 minút. Po uplynutí tejto doby reštartujte.

Pri podhodnotenom sieťovom napätí elektromotor nezvláda rolovanie osi, pričom bude bzučať. Pri tejto poruche najskôr skontrolujeme úroveň napätia v sieti pomocou multimetra (musí byť najmenej 220 V).

Ak je napätie normálne, potom je tlak v prijímači pravdepodobne príliš vysoký a piest nezvláda tlačenie vzduchu.V tomto prípade výrobcovia odporúčajú nastaviť automatický spínač „AUTO-OFF“ na 15 sekúnd do polohy „OFF“ a potom ho prepnúť do polohy „AUTO“. Ak to nepomôže, potom je spínač riadenia tlaku v prijímači chybný alebo je upchatý obtokový (riadiaci) ventil.

Posledný nedostatok sa môže pokúsiť odstrániť odstránením hlavy valca a vyčistením kanálov. Vymeňte chybné relé alebo ho pošlite do špecializovaného strediska na opravu.

Štart kompresora sprevádza prepálená poistka alebo činnosť automatickej tepelnej ochrany

K tejto poruche dôjde, ak je nainštalovaná poistka nižšia ako odporúčaný výkon alebo je napájacia sieť preťažená. V prvom prípade skontrolujeme súlad prípustných prúdov, v druhom odpojíme časť spotrebičov od elektrickej siete.

Závažnejšou príčinou poruchy je nesprávna činnosť napäťového relé alebo porucha obtokového ventilu. Reléové kontakty obchádzame podľa schémy, ak motor beží, potom je ovládač chybný. V tomto prípade je vhodnejšie kontaktovať oficiálne servisné stredisko pre technickú podporu alebo vymeniť relé sami.

Pokles tlaku stlačeného vzduchu naznačuje, že niekde v systéme došlo k úniku. Rizikové oblasti sú: vedenie vysokotlakového vzduchu, riadiaci ventil hlavy piestu alebo výstupný kohút prijímača. Celé potrubie skontrolujeme mydlovým roztokom, či nedochádza k úniku vzduchu. Zistené závady oblepíme tesniacou páskou.

Výtokový kohút môže vytekať, ak je uvoľnený alebo chybný. Ak je úplne zatvorená a mydlový roztok na výlevke bublá, potom túto časť vymeníme. Pri skrutkovaní nového nezabudnite na závit navinúť dymovú pásku.

V prípade tesnosti vzduchového potrubia a výstupného kohúta usúdime, že riadiaci ventil kompresora nefunguje správne. Ak chcete vykonať ďalšiu prácu, nezabudnite vypustiť všetok stlačený vzduch z prijímača! Ďalej pokračujeme v oprave kompresora vlastnými rukami a rozoberáme hlavu valca.

Ak je obtokový ventil znečistený alebo mechanicky poškodený, vyčistíme ho a snažíme sa závady opraviť. Ak problém pretrváva, vymeňte regulačný ventil.

Táto porucha sa pozoruje, keď je sieťové napätie príliš nízke, prívod vzduchu je slabý alebo je teplota vzduchu v miestnosti vysoká. Sieťové napätie meriame multimetrom, musí to byť aspoň spodná hranica rozsahu odporúčaného výrobcom.

Slabé prúdenie vzduchu do vypúšťacieho systému je spôsobené upchatým vstupným filtrom. Filter by sa mal vymeniť alebo umyť podľa návodu na údržbu jednotky. Piestový motor je chladený vzduchom a v nedostatočne vetranom priestore sa často prehrieva. Problém je vyriešený premiestnením kompresorovej jednotky do miestnosti s dobrým vetraním.

Táto situácia nastáva za nasledujúcich podmienok:

• Veľká akumulácia vlhkosti v prijímači
• Filter nasávania vzduchu je špinavý
• Vlhkosť v kompresorovej miestnosti je zvýšená

Proti vlhkosti vo výstupnom prúde stlačeného vzduchu sa bojuje nasledujúcimi metódami:

• Pravidelne vypúšťajte prebytočnú kvapalinu z valca
• Vyčistite alebo vymeňte filtračnú vložku
• Preneste kompresorovú jednotku do miestnosti so suchším vzduchom alebo nainštalujte ďalšie filtre-odlučovače vlhkosti

Vo všeobecnosti sa piestové motory vyznačujú vysokými vibráciami. Ak však pomerne tichá kompresorová jednotka začne hrkotať skôr, je vysoká pravdepodobnosť, že sa uvoľnili upevňovacie skrutky motora alebo je materiál vibračných vankúšov veľmi opotrebovaný. Táto porucha je eliminovaná potiahnutím všetkých upevňovacích prvkov v kruhu a výmenou polymérových izolátorov vibrácií.

Prerušenia chodu motora môžu byť spôsobené nesprávnou činnosťou tlakového spínača alebo príliš intenzívnym výberom stlačeného vzduchu.

K nadmernej spotrebe plynu dochádza v dôsledku nesúladu medzi výkonom kompresora a spotrebou energie. Preto si pred kúpou nového pneumatického náradia dôkladne preštudujte jeho vlastnosti a spotrebu vzduchu za jednotku času.

Spotrebitelia by nemali odoberať viac ako 70 % výkonu kompresora. Ak výkon kompresora s rezervou prekročí požiadavky pneumatického náradia, potom je tlakový spínač chybný. Buď ho opravíme, alebo vymeníme za nový.

K tejto poruche dochádza v dôsledku úniku plynu vo vysokotlakovom systéme alebo zaneseného vzduchového filtra. Únik vzduchu je možné odstrániť stiahnutím všetkých tupých spojov a oblepením tesniacou páskou.

Niekedy sa stáva, že pri vypúšťaní kondenzátu z prijímača zabudnú úplne uzavrieť výpustný kohút, čo tiež vedie k úniku plynu. Tento problém možno ľahko vyriešiť tesným uzavretím ventilu. Ak je prachový filter zanesený, vyčistite ho, alebo ešte lepšie, vymeňte ho za nový.

Väčšine z vyššie uvedených porúch je možné predísť správnym vykonaním prvého spustenia a zábehu mechanizmov, ako aj vykonávaním pravidelnej údržby.

Aby zariadenie fungovalo správne po dlhú dobu, odporúčaná údržba by sa mala začať v počiatočných fázach prevádzky. Odborníci odporúčajú nasledujúce kroky od okamihu nákupu:

Včasné dodržiavanie týchto jednoduchých požiadaviek vám umožní udržiavať mechanizmus v dobrom stave. Takýto časovo náročný postup, ako je oprava kompresora vlastnými rukami, bude potrebný veľmi zriedka. Správnym uzemnením sa vyhnete problémom s elektrickou časťou zariadenia. Pravidelná výmena olejových a čistiacich filtrov zabráni predčasnému opotrebovaniu trecích častí.

Spustenie kompresora CO-7b a kontrola skutočného výkonu. Kanál pomoci: karta Visa Sberbank - 4276 8600.

Ak si chcete objednať opravu alebo kúpiť piestový kompresor, prejdite na našu webovú stránku alebo zavolajte na číslo +380672929472.

Oprava kompresora SO-7B. Výmena vyhoreného motora.

Úprava kompresora CO-7b pre dlhodobú prevádzku. Vodné chladenie a kontrola výkonu. Prijímač.

Riešenie problémov s hlavou kompresora.

Vylepšenie kanálu pomoci kompresora CO-7b: karta Visa Sberbank - 4276 8600 1052 8400 Qiwi karta QIWI - 4890 4943.

Vopred sa ospravedlňujem za nekonzistentnosť tohto videa. Nechápte ma zle, „nepredvádzam sa“☺.

Kompletná obnova kompresora co7b, v prvej časti ho rozoberieme a vykonáme odstraňovanie porúch.