Oprava solenoidu vlastnými rukami

Podrobne: oprava elektromagnetu svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

Pomerne často majú motoristi otázku, ako skontrolovať, vymeniť a opraviť solenoidy automatickej prevodovky. Je to spôsobené pomerne častou poruchou. Tiež dosť často jednoducho zlyhajú. To pozná každý majiteľ auta, ktorý má auto s takouto prevodovkou. Vďaka zručnostiam takejto práce môžete výrazne ušetriť na údržbe stroja. V skutočnosti takmer všetky autoservisy vykonávajú opravy automatických prevodoviek za solídne peniaze, a to aj v prípadoch, keď proces trvá krátko a nevyžaduje špeciálne zručnosti. Keď poznáte funkcie kontroly a opravy tohto systému, môžete urobiť všetko sami bez toho, aby ste sa uchýlili k službám autoservisu.

Na kontrolu a prípadnú opravu elektromagnetov je potrebné myslieť pri výskyte nasledujúcich príznakov:

Nárazy a údery do krabice pri pohybe;
Keď sa rozsvieti kontrolka poruchy automatickej prevodovky;
Radenie rýchlostí s trhnutím.

V každom z týchto prípadov je nevyhnutné skontrolovať činnosť telesa ventilu.

Musíte začať s kontrolou pomocou počítačovej diagnostiky. Ak uvidíte chybu označujúcu poruchu solenoidov, môžete s nimi ďalej pracovať. Pre presnejšiu diagnostiku diel zo stroja vyberieme. Na tento účel sa najprv skontroluje odpor na odstránenom elektromagnete. V závislosti od modelu sa indikátor môže pohybovať od 10 do 25 ohmov. Presnejšie údaje nájdete v technickej dokumentácii vášho auta.

Nezabudnite tiež skontrolovať, či nedošlo k zaseknutiu. Za týmto účelom sa na kontakty ventilu privádza napätie 12 V. Pracovný solenoid po pripojení jemne klikne. Ak nie sú žiadne zvuky, problémom je upchatie dielu. Existuje spôsob testovania pomocou stlačeného vzduchu. Na tento účel sa solenoid prepláchne vzduchom. Časť, ktorá je normálne zatvorená, keď je pod napätím, musí umožňovať prúdenie vzduchu, normálne naopak otvorená.

Inštalácia nových solenoidov vám nespôsobí žiadne ťažkosti. Hlavná vec je robiť všetko veľmi opatrne pri práci. Pred výmenou si určite typ automatickej prevodovky, podľa týchto údajov vyberte vhodný typ elektromagnetu.

Samotná výmena si vyžaduje minimálne množstvo práce. Teleso ventilu sa odskrutkuje z krabice, potom je potrebné ho vyžmýkať zo západiek pomocou držiaka. Solenoidy sú odstránené z bloku a odpojené od napájania. Ďalej sú nainštalované a pripojené nové prvky. Teleso ventilu je nainštalované na svojom mieste, na tento účel použite nové tesnenie. Pomôže to zabrániť úniku tuku.

Video (kliknutím prehráte).

Ak sa vyskytnú problémy s radením prevodových stupňov alebo cudzím hlukom v prevodovke, mali by ste v prvom rade venovať pozornosť zdraviu solenoidov. Môžete vykonať špeciálnu diagnostiku, ktorá pomôže identifikovať poruchy v akomkoľvek servisnom stredisku. Solenoidy sú elektromechanické riadiace ventily, ktoré riadia prevodovku. Možnosť radenia prevodových stupňov v aute priamo závisí od ich fungovania. Možné poruchy solenoidov:

Zanesenie sadzami a malými úlomkami z opotrebovaných častí prevodovky;
Natiahnutie vratnej pružiny;
Trhliny v trupe;
Pokles úrovne odporu vinutia v dôsledku prerušenia;
Opotrebované kanály rozdeľovača.

Po identifikácii typu poruchy môžete začať s opravou. Konštrukcia automatickej prevodovky je pomerne komplikovaná a pre motoristov, ktorí nemajú patričné skúsenosti a nerozumejú oprave auta, je lepšie nerobiť nič sami. Je jednoduchšie ísť na čerpaciu stanicu a využiť služby profesionálov.Pokiaľ ide o skúsených majiteľov automobilov, môžu sa pokúsiť opraviť solenoidy automatickej prevodovky sami. Je potrebné si uvedomiť, že nie všetky poruchy je možné opraviť. Solenoid je možné vyčistiť od zvyškov alebo spájkovaných medzier a v iných prípadoch je lepšie úplne vymeniť zlyhanú časť. Ak chcete problém vyriešiť, musíte vykonať nasledujúce operácie:

Určite typ poruchy a uistite sa, že ju možno opraviť;
Odstráňte solenoid;
Opatrne vyberte cievku z krytu;
Nájdite miesto prestávky;
Odspájkovanie kontaktov;
Spájkujte medzeru a vyplňte ju epoxidom;
Vložte cievku späť do krytu a skontrolujte, či nevisí;
Spájkujte kolíky na miesto;
Solenoid dobre vyfúknite, aby ste ho vyčistili;
Vymeňte opravenú časť.

Po oprave by solenoid mal vydržať ešte niekoľko rokov. Ak nie je možné spájkovať drôt v mieste pretrhnutia, možno ho jednoducho previnúť. Ak chcete nájsť službu, ktorá vykonáva tento typ práce, musíte zadať konkrétny vyhľadávací dopyt na internete, napríklad montáž pneumatík pre 5 kolies Kazaň.

Ahojte všetci. pred mesiacom som si kupil forika SG5 2002, turbo.

Niekedy začne blikať kontrolka ECO. Keď bliká, auto sa pohybuje veľmi pomaly. Na diagnostike povedali, že existuje kód P0753. Je to niečo ako - "Zlyhanie obvodu solenoidového spínača A."

Rozhodli sme sa pozrieť dovnútra, vypustiť ATF, odstrániť spodok krabice. Vizuálne kabeláž, kontakty boli v poriadku. Potom sa rozhodli zapnúť zapaľovanie, jeden solenoid začal hrkotať a spod neho (foto v priloženom súbore) striekal olej. Mysleli sme si, že to nefunguje správne, pretože ostatné solenoidy fungovali dobre. Stretol sa niekto s takouto situáciou, je určite chybná?

Zmeral som aj odpor cievky elektromagnetu, je rovných 7,8 ohmov. Zdá sa mi, že ide o veľmi malý odpor. Vie niekto čo by tam malo byť?

Začal to takto opravovať, začal opatrne ohýbať okraje valca, v ktorom sa nachádza cievka. Trochu som ho povolil a rozhodol som sa znova zmerať odpor, stal sa 3,8 ohmov. Zdá sa, že 4 ohmy sú, keď je selenoid neporušený. Z toho vyplýva záver, že zlý kontakt z konektora na cievku, či už je prepálený, alebo niečo iné.

Ľudia, čo si myslíte o vykonanej práci, je možné ďalej rozoberať solenoid? Možno to už niekto urobil. Budem rád za každý komentár.

Po vyradení jednoduchého regulátora - hydraulického ventilu s mechanickým princípom činnosti sa solenoid stal komplexnou súčasťou telesa ventilu automatickej prevodovky. V súlade s tým si oprava elektromagnetu automatickej prevodovky svojpomocne bude vyžadovať znalosti elektrického, mechanického a prevodového dizajnu.

Potrebujeme sadu nástrojov (na rozšírenie solenoidu) pozostávajúcu z:

opravná súprava pre automatickú prevodovku, napríklad AISIN AW55-50 SN s náhradnými puzdrami;
kladivo;
posuvné meradlá;
šesťhranný kľúč;
čistič karburátora;
horiaci nástroj;
stlačený vzduch;
zverák;
Stlačte;
zásobník na malé diely.

Sada na opravu elektromagnetu automatickej prevodovky

Vezmeme teleso ventilu a odskrutkujeme klopovú skrutku solenoidu.
Odstránime montážnu konzolu a vyberieme solenoid, ktorý nás zaujíma.
Odložte hydraulický blok nabok.
Utiahnutie pružiny meriame poistnou maticou pomocou posuvného meradla.
Odstránime protikolík zo solenoidu, vložíme ho do vaničky.
Pomocou šesťhranného kľúča odskrutkujte maticu predpätia pružiny. Konáme opatrne, aby sme diel nepoškodili.
Vytiahol pružinu. Dal som to do podnosu.
Vyberáme solenoidovú tyč, nie vždy ide hneď von, treba ňou silno zatriasť. Dáme do podnosu.

Finálne postupy vykonávame v opačnom poradí: očistíme a zalisujeme telo cievky, umiestnime cievku do tela stonky (značka konektora by sa mala zhodovať so štrbinou), zrolujeme solenoid pomocou lisu a krúžku z opravy súpravy, nainštalujte stonku, pružinu a maticu, dotiahnite maticu do hĺbky, predtým meranej strmeňom, nasaďte vývrtku.

Solenoid je pripravený na inštaláciu do tela ventilu. Veľa šťastia pri opravách!

Automatická prevodovka akejkoľvek formácie je pomerne zložitý mechanizmus, jednoducho plný najrôznejších detailov. Niektoré z nich sú len pomocné pri prevádzke zariadenia, iné sú naopak skutočným základom. Práve táto kategória zahŕňa solenoidy zodpovedné za radenie prevodových stupňov a ovládanie režimov skrinky. O princípoch fungovania a všeobecnej koncepcii týchto prvkov automatickej prevodovky si dnes povieme podrobnejšie. zaujímavé? Potom si určite pozrite článok nižšie.

Solenoid automatickej prevodovky je špeciálne zariadenie, ktoré je zodpovedné za pohyb oleja vo vnútri telesa ventilu. Je riadený elektronickou riadiacou jednotkou automatickej prevodovky a v skutočnosti ide o bežný elektromechanický ventil. Práve solenoidy sa stali najbežnejšími „správcami“ radenia a prevádzkových režimov v moderných automatických prevodovkách. Ak je v robotických a CVT prevodovkách možné tieto uzly niečím nahradiť, potom sa v hydraulických automatických prevodovkách stali základom ovládania, takže je nepravdepodobné, že budú v najbližších desaťročiach nahradené.

Stojí za zmienku, že solenoid v prevodovke nie je ani zďaleka jeden - existuje veľa z nich, ktoré sú často kombinované do celých blokov. Predtým boli funkcie riadenia pohybu oleja cez kanály automatickej prevodovky priradené mechanickým ventilovým mechanizmom, vývoj automobilovej elektroniky však vyvolal výmenu takýchto zariadení za pohodlnejšie solenoidy. Presnejšie povedané, prvý solenoid bol do konštrukcie stroja inštalovaný až v polovici 80. rokov v USA, potom sa v tejto oblasti použitia rozšíril.

Opäť platí, že každý solenoid je elektromechanické zariadenie, ktoré, úprimne povedané, má veľmi jednoduchý dizajn. Hlavnou funkciou tohto mechanizmu je vypnúť prívod oleja cez jeden alebo druhý kanál automatickej prevodovky uzamknutím špeciálnou tyčou. Tá je, mimochodom, kovová a jednoducho sa posúva v prúdovo vodivej špirále (elektrina v nej neustále prúdi, kým motor auta beží). Zvýšenie prúdu posunie tyč na koniec špirály, to znamená, že uzavrie kanál prívodu oleja, zníženie - na začiatok, respektíve zvýšenie dodávky maziva. Pohyb tyče akéhokoľvek solenoidu je organizovaný pomocou špeciálnych mechanizmov - blokovacích a vratných pružín.

Všetky solenoidy automatickej prevodovky sú zostavené vo svojom prvku nazývanom "telo ventilu" (populárne - blok solenoidov). Telo ventilu je mimochodom doska rozdelená do mnohých kanálov a má vo svojom dizajne veľa snímačov a ventilov. Takáto organizácia umožňuje stroju vykonávať úlohy, ktoré mu boli pridelené, ktoré spočívajú v automatickom radení prevodových stupňov. Solenoidy v tomto systéme zohrávajú dôležitú úlohu a sú pod kontrolou ECU, ktorá im posiela signály na otvorenie alebo zatvorenie špecifického kanála telesa ventilu.

Ako bolo zrejmé z predchádzajúceho odseku článku, je ťažké si predstaviť ovládanie automatickej prevodovky bez solenoidov. V závislosti od princípu fungovania týchto mechanizmov je zvykom rozlišovať niekoľko generácií inštalácií. Dnes existujú tri hlavné typy solenoidov:

Postupom času sa konštrukcia stroja stávala čoraz zložitejšou, a preto sa princípy fungovania elektromagnetov automatickej prevodovky skomplikovali, a preto prešli zvýšenou modernizáciou. Hlavné vylepšenia sa týkali prenosu dodatočných funkcií na ventil, ako je odľahčenie tlaku v špecifickom bloku skriňovej spojky alebo zablokovanie spojky meniča krútiaceho momentu.

Myšlienky automobilových inžinierov umožnili dosiahnuť takéto ciele. Početné typy elektromagnetov sú teraz zodpovedné nielen za radenie prevodových stupňov, ale tiež jemne riadia prevádzkové režimy automatickej prevodovky. Dnes má štandardný stroj vo svojej konštrukcii 6 typov solenoidov:

Je dôležité pochopiť, že pre každý pár spojky (prevodovky) nie je jeden solenoid, ale niekoľko tých, ktoré sú uvedené vyššie naraz. Stabilná a bezproblémová prevádzka automatickej prevodovky je možná iba pri normálnej prevádzke všetkých ventilov telesa ventilu, preto sa s nimi musí zaobchádzať s náležitou mierou zodpovednosti.

Chybný solenoid je jedným z hlavných dôvodov nesprávnej činnosti a prechodu automatickej prevodovky do núdzového režimu. Napriek vysokej spoľahlivosti moderných ventilových ventilov sú tieto zariadenia neodmysliteľne spotrebným materiálom, a preto vyžadujú pravidelnú výmenu. Ak situácia nie je príliš pokročilá, problém môže vyriešiť pravidelná výmena oleja v automatickej prevodovke.. Solenoid je celkom možné zmeniť sami, ale v prvom rade je dôležité diagnostikovať jeho poruchu.

Ak chcete skontrolovať akýkoľvek ventil hydroblokovej dosky, budete musieť vykonať jeho „diagnostiku“. Je to potrebné z jednoduchého dôvodu: chybný solenoid stráca svoj normálny odpor, presnejšie povedané, stúpa. Ako skontrolovať solenoid? Veľmi jednoduchý postup diagnostiky ventilov nie je nič zložité a spočíva v vykonaní nasledujúcich operácií:

Odstráňte teleso ventilu z krabice, ktorá sa často nachádza na spodnej časti jednotky, menej často na boku;

Odpojte kontakty každého solenoidu od príslušných konektorov riadiacej jednotky;

Zazvoňte na každý ventil. Miera odporu na jej korčuliach je stanovená pre každý typ individuálne. Takže napríklad pre solenoidy EV-1 je miera odporu v rozsahu 65-66 ohmov (pri 20 stupňoch Celzia). Pre ostatné ventily sú normálne indikátory odlišné.

Poznámka! Moderné boxy majú funkcie vlastnej diagnostiky, takže na zistenie, ktorý solenoid je chybný, stačí pripojiť sa k palubnému počítaču auta. Ak takéto opatrenie nie je možné, budete musieť vykonať diagnostiku pomocou tradičného „zvonenia“ vlastnými rukami, po ktorej budete musieť opraviť potrebný prvok zostavy.Predpokladajme, že je identifikovaný chybný ventil - čo je potrebné ďalej? Prirodzene, oprava solenoidu alebo ich skupiny. Nanešťastie, demontáž ventilu, jeho umytie a opätovné zloženie nebude fungovať, budete musieť úplne zmeniť prvok tela ventilu. Jeho cena nie je príliš vysoká, takže by ste sa nemali báť postupu opravy. Výmena solenoidov v automatických prevodovkách sa často vykonáva takto:

Teleso ventilu sa vyberie z krabice;

Všetky konektory sú odpojené od ventilu;

Upevňovacie prvky solenoidu sa odskrutkujú a odstránia sa z telesa ventilu;

Potom sa na miesto starého ventilu nainštaluje nový, k nemu sú pripojené všetky konektory;

Potom sa teleso ventilu nainštaluje späť na kontrolný bod. Oprava dokončená.

Ako vidíte, pri konštrukcii solenoidov stroja a ich oprave nie sú žiadne zvláštne ťažkosti. Materiál, ktorý je dnes predložený, pomôže vysporiadať sa s oboma. Dúfame, že to bolo pre vás užitočné a dalo odpovede na vaše otázky. Veľa šťastia na cestách a opravách áut!

Solenoidy v automatickej prevodovke: čo to je, kontrola a výmena

Na čo slúžia solenoidy v automatických prevodovkách?

Kde sú solenoidy

Typy solenoidov

Hlavné poruchy solenoidov automatickej prevodovky, ich oprava

Ako skontrolovať a vymeniť solenoidy

Solenoid automatickej prevodovky - je to solenoidový ventil-regulátor, ktorý vykonáva prácu pri zatváraní a otváraní olejového kanála. Jeho činnosť riadi ECU, ktorá vysiela nepretržité elektrické impulzy s určitou frekvenciou. Solenoid riadi tlak oleja na špecifické spojkové články, rýchle radenie prevodových stupňov alebo odblokovanie hydraulického transformátora. Elektromagnet automatickej prevodovky je zodpovedný za riadenie režimov prevodovky.

Solenoid alebo elektroventil podľa všeobecných pravidiel je umiestnený v hydraulickom bloku - doske hydraulického ventilu.

V tele ventilu je vložený do kanála, kde je k nemu pripevnený skrutkou alebo špeciálnou prítlačnou doskou. Z druhého konca je pripojený pomocou kábla alebo zástrčky elektrického vedenia k riadiacej jednotke automatizácie.

Solenoid automatickej prevodovky je zodpovedný za prenos signálov medzi hydraulickým a elektrickým systémom. Spája ich pomocou svojich funkcií. A často táto kombinácia spôsobuje zlyhania, ktoré určuje počítač.

Automatická prevodovka má minimálne 4 solenoidy. Ich počet závisí od zložitosti obvodu a počtu krokov.

Kábel ECU a kábel sú často príčinou zlyhania elektromagnetov, preto sa vymieňajú rovnako rýchlo ako solenoid.

Prvé solenoidy navrhnuté špeciálne pre automatické prevodovky boli na-vypnuté solenoidy pomerne jednoduchý dizajn a jednoduché funkcie. Tento typ solenoidov fungoval na princípe: „otvoriť“ a „zavrieť“. Tyč pomocou prúdu prechádzajúceho vinutím kráčala pozdĺž kanála a vykonávala funkciu zapnutia / vypnutia.

Ďalším skvelým typom solenoidov je solenoidový "elektromagnetický ventil" Na svoju dobu je to dokonalé know-how. V skutočnosti je to hydraulický ventil. Vývojári mu dali vlastný olejový kanál a guľový ventil, ktorý otvára a zatvára tento olejový kanál. Jednoduché odpojenie od hydraulického systému a napájania jednoduchým odpojením zástrčky.

Prvý zo solenoidov fungoval na princípe zapnutia/vypnutia. Ale v dôsledku rozvoja automobilového priemyslu boli začiatkom 90-tych rokov vytvorené 3-cestné solenoidy - spínače novej generácie. V zapnutej polohe guľový ventil otvára olejový kanál z kanála 1 do kanála 2 a vo vypnutej polohe kanál z 2. na 3. Tento vývoj pomohol spojiť zariadenia do jedného - zapnúť a vypnúť trecie spojky.

V snahe o dokonalosť dizajnéri v polovici 90. rokov vyvinuli ešte inteligentnejší typ solenoidu. Solenoidy - regulátory alebo "elektrické regulátory", navrhnutý na princípe ventilu. V závislosti od typu impulzu, ktorý prichádza z počítača, sa vnútorná zakrivená časť solenoidu „otvorí“ alebo „mierne zatvorí“, to znamená, že prúd je dodávaný v určitých intervaloch a frekvencii.

Solenoidové regulátory sú guľôčkové, cievkové 3-cestné, 4-cestné a dokonca 5-cestné.

Boli vyvinuté solenoidy guľových ventilov - Solenoidy PWM. Toto je prvá fáza vývoja.

Neskôr sa objavili skôr vzácne solenoidy VBS. Majú nízku citlivosť na zmeny tlaku v prívode a dobre zvládajú vysoké tlaky v olejovom potrubí. Nazývajú sa tiež cievkové ventily, pretože majú ventil - cievku.

Lineárne (proporcionálne) solenoidy sú navrhnuté tak, že najnositeľnejší prvok dosky telesa ventilu, objímka s otvormi, po ktorej sa u tohto typu solenoidu pohybuje cievka-plunžer, je umiestnená v samotnom solenoide.

Lineárne solenoidy sú pozoruhodné tým, že ich možno použiť, aby sme sa vyhli výmene celej hydraulickej dosky v prípade poruchy tohto prvku a obmedzili sme sa na výmenu iba jedného opotrebovaného solenoidu. Hydraulická doska teraz vydrží dlhšie a problém s opotrebovaním jej kanálikov je odstránený.

Tento typ solenoidov je dosť rozmarný a zdroj životnosti je kratší v porovnaní s lineárnymi solenoidmi. Keďže solenoidový ventil mení svoju úroveň otvorenia v dôsledku rýchleho opotrebovania v dôsledku nízkej hmotnosti a zvýšenia tlaku, počítač potrebuje presnú komunikáciu, aby správne reagoval na takéto zmeny.

Solenoidy sa tiež vyznačujú funkčným účelom:

Toto sú solenoidy EPC alebo LPC (Line Pressure Control). Je to jeden z prvých elektroventilov v hydraulickej doske. Tento typ solenoidov je „vodcom“. Samostatne distribuuje olej do zvyšku solenoidov a kanálov. Pri 4-rýchlostnom EPC sa najskôr opotrebuje.
Solenoid TSS. Vykonáva najšpinavšiu prácu zo všetkých typov solenoidov. Ovplyvňuje „lock-connect“ spojky meniča krútiaceho momentu, čím zvyšuje účinnosť zrýchlenia v „športovom režime“. Často je najslabším článkom mnohých telies ventilov, pretože cez tento elektromagnet prúdi nefiltrovaný a horúci olej z meniča krútiaceho momentu.
solenoid radenia. Takzvaný „shiftovik“ je solenoidový spínač. Najjednoduchší typ solenoidov. Zodpovedný za radenie prevodových stupňov.V hydraulickej doske je niekoľko takýchto „presúvačov“ a prepínanie nahor a nadol v skrinke vykonávajú oni. Označujú sa ako S1, S2 alebo A, B a SL1 je lineárny prehadzovač.

Riadiaci solenoid – Podobne ako tranzistor v elektrickom obvode môžu solenoidy ovládať ventily sporáka.

Smerujú a vytvárajú mierny tlak na telo ventilu, ktoré už samo vyvíja tlak na piesty a spojky.

Existujú 2 typy ovládacích solenoidov:

– solenoid kvalitného radenia prevodových stupňov;
- solenoid ovládania chladiča oleja.

Nižšie uvádzame najčastejšie „ochorenia“ solenoidov.

Dôvodom porúch a „klinov“ elektromagnetov je to, že v dôsledku nekvalitného oleja sa elektromagnety zanášajú sadzami z papiera, ocele, bronzu a hliníka, ktorý sa získava z opotrebovaného spotrebného materiálu a zostáv.

Takýto problém sa prejavuje tým, že solenoidový ventil funguje normálne, keď je olej studený, a keď je horúci, spomaľuje sa.

Na vyriešenie tohto problému sa odporúča opláchnuť solenoid, opláchnuť v rozpúšťadlách a vyčistiť AC a rozpúšťadlo.

Netesnosti sú dôsledkom opotrebovania, zlomenia častí, ako je piest, rozdeľovač. V prítomnosti PWM solenoidy pri ovládaní, keď je jeden z nich oslabený, počítač zohľadní jeho opotrebovanie a presmeruje časť záťaže na iné elektromagnety.

To mierne predlžuje životnosť staršej časti. Ale horúci olej a intenzita napätia rýchlo opotrebujú slabý solenoid a potom ho musíte vymeniť.

Intenzita práce pri presmerovaní tlaku a časti povinností na iné solenoidy opotrebováva ich kanály a plunžery. Takto sa získa kontinuálna reťazová reakcia.
Nasledujúce problémy a poruchy sú zníženie pružnosti pružiny, praskliny v puzdre, zníženie odporu vinutia elektromagnetu, konštrukčné poruchy.

Najčastejšou príčinou zlyhania elektromagnetu je opotrebovanie jeho častí: puzdier, rozdeľovača, ventilu, piestu alebo gule.

Piest je zanesený omrvinkami z opotrebovaných častí a oleja, všetko to začína problémom so spínaním - zaklinuje sa, potom sa zvyšuje množstvo sadzí a zlyhajú puzdrá a ventily.

Vďaka všetkým týmto inováciám sa však spotreba paliva znížila, dynamika a pohodlie vozidla sa zvýšili, všetka mechanika automatickej prevodovky začala pracovať presne, hladko a nabitá. Takéto zmeny však viedli k rýchlemu opotrebovaniu častí a kontaminácii oleja ich časticami.

Teraz musíte neustále meniť olej, pretože vďaka všetkým týmto časticiam získava vlastnosti brúsneho papiera.

Ak si všimnete, že je pre vás ťažšie zaradiť určité prevodové stupne, všimnete si neznámy čip v nádrži, váš počítač vám dáva núdzové signály - hľadá dôvody, prečo sa obrátiť priamo na solenoidy.

Je dosť ľahké určiť, ktorý solenoid je „klinový“. Každý solenoid je zodpovedný za skupinu prevodových stupňov a ovládanie meniča krútiaceho momentu. Závisí to od značky vášho auta a automatickej prevodovky. napr. ak sú v krabici 4 solenoidy, potom prvý je zodpovedný za radenie 1-2 prevodových stupňov a s najväčšou pravdepodobnosťou za 3-4 prevodové stupne, druhý - 2-3 prevodové stupne, tretí za jednotku meniča krútiaceho momentu, štvrtý je zodpovedný za činnosť brzdového pásu. Ak sa vyskytne problém s radením z 2-3 prevodových stupňov, musí byť tento solenoid opravený alebo vymenený.

Ak počas jazdy cítite otrasy a hrbole v prevodovke alebo vám o probléme povie samotný počítač (zobrazí sa kód, bliká kontrolka atď.), tieto prípady naznačujú, že je potrebné urýchlene skontrolovať teleso ventilu.

V týchto prípadoch musíte diel okamžite skontrolovať. Najprv sa testuje odpor elektromagnetu. Na kontakt ventilu je privedené napätie 12 V. Ak solenoid funguje, urobí cvaknutie, ale ak žiadne nie je, problémom je jeho upchatie. Na čistenie pod napätím fúkajte stlačeným vzduchom – solenoid ním musí prejsť. Ak nie, je potrebné ho vymeniť.

Oprava elektromagnetu svojpomocne je možná, ale iba v prípadoch, keď je samotný diel skladateľný. Moderné diely sa z väčšej časti vyrábajú neskladateľné. Pre takéto diely je jedinou možnosťou opravy čistenie alebo ultrazvuk. Ak je diel skladateľný, môžete zmeniť vinutie, opláchnuť všetky diely v benzíne, vysušiť a zostaviť. Po týchto krokoch odporúčame skontrolovať funkčnosť solenoidu.

Ak sa vám nepodarilo opraviť solenoid, potom jeho výmena v automatickej prevodovke nie je náročná, hlavnou vecou je robiť všetko opatrne a obozretne. Pred začatím práce musíte určiť typ vašej automatickej prevodovky a na základe týchto údajov vybrať vhodný solenoid. Uvoľníme teleso ventilu z krabice, odpojíme solenoid od napájania a vyberieme ho z bloku. Ďalej nainštalujte nové diely. Teleso ventilu nainštalujeme na svoje správne miesto, pričom nezabudneme na nové tesnenie.

Ako skontrolovať, vymeniť a opraviť solenoidy automatickej prevodovky? Stručný manuál

Ako skontrolovať, vymeniť a opraviť solenoidy automatickej prevodovky? Ak chcete správne odpovedať na túto otázku, musíte poznať konštrukčné vlastnosti tohto zariadenia. Solenoid automatickej prevodovky je tyč v medenom vinutí. Keď je naň privedená elektrina, tyč sa pohybuje a otvára ventil. Cez ktorý prechádza olej, radenie prevodových stupňov. Existujú 2 typy solenoidu podľa spôsobu prevádzky:

Normálne otvorené. Takýto solenoid sa otvára v pokojnom stave. Po pripojení napájania sa zatvorí.

Existujú aj viackanálové solenoidy, princíp ich fungovania sa nelíši. Tieto časti sa počítajú v priemere na 300 000-400 000 spínacích cyklov. Veľa závisí od krabice. V niektorých prípadoch môžu zlyhať oveľa skôr.

Oprava akejkoľvek automatickej prevodovky od 1 dňa

CVT, DSG, meniče krútiaceho momentu, nové a repasované automatické prevodovky, náhradné diely

#1 Správa EvgeniyZh » štvrtok 8. novembra 2012 9:03

#2 Správa ahor75 » štvrtok 8. novembra 2012 16:30

#3 Správa Dyukanm » štvrtok 8. novembra 2012 18:42

#4 Správa EvgeniyZh » štvrtok 8. novembra 2012 18:52

#5 Správa arsas » Pia 9. novembra 2012 11:12

#6 Správa _s-s_ » Pia 9. novembra 2012 13:37

#7 Správa EvgeniyZh » Pia 9. novembra 2012 14:02

#8 Správa vitalio » Pia 9. novembra 2012 14:03

#9 Správa Baberr » Pia 9. novembra 2012 15:09

#10 Správa neodpustiteľné503 » Pia 9. novembra 2012 16:09

#11 Správa Baberr » Pia 9. novembra 2012 16:45

#12 Správa ZAP » Pia 9. novembra 2012 16:46

#13 Správa neodpustiteľné503 » Pia 9. novembra 2012 17:06

80-90 percent z ceny nového dielu)

#14 Správa Baberr » Pia 9. novembra 2012 18:17

#15 Správa Rinat » Pia 9. novembra 2012 11:29

Používatelia prezerajúci si toto fórum: žiadni registrovaní užívatelia a 3 hostia

Spoločnosť AGREGATKA je federálna sieť technických stredísk, ktorých hlavnou špecializáciou je oprava a údržba automatických prevodoviek všetkých typov, vrátane dvojspojkových robotických prevodoviek, CVT prevodoviek a klasických hydromechanických automatických prevodoviek.

Toyota Crown/Crown Majesta Club

NetRino » 22. novembra 2006

Vážený!
možno niekomu prídu vhod moje skúsenosti s opravou solenoidu automatickej prevodovky.

Potom ho treba vyfúkať, dôkladne utrieť a vložiť späť do krabice.
Zo skúsenosti - jazdím mesiac po takejto oprave a na objednávku už prišiel nový solenoid (zostane skladom)
Očakávam, že to bude fungovať rok alebo 2

P.S. aj ked je lanko v cievke uplne rozbite alebo je niekde vo vnutri poskodene v ktorejkolvek radiodielni sa da taka cievka previnut, hlavna vec v solenoidu je asi ventil, ktory musi drzat velky tlak, a elektrina moze byt ošetrený.

Prihlásenie_Petrohrad » 22. novembra 2006

NetRino » 22. novembra 2006

OLEG_55 » 22. novembra 2006

Baby!

Ahoj » 29. novembra 2006

Sakra super, skoda ze nemam garaz s jamou ((((kde by auto mohlo na par dni vykysnut, inak by som to spravil

aj keď mám pár solenoidov, ktoré mi nesedia, môžem na nich cvičiť, ak je to možné, potom mona vyskúšať na vlastnej koži,

ako vydlabám tie testovacie, skúsim vložiť obrázky

Spočiatku boli prevodovky vybavené tzv guvernér. Ide o primitívny hydraulický ventil, ktorý fungoval na mechanickom princípe. Dnes sa na moderných automatických prevodovkách používajú výhradne solenoidy, ktoré sú riadené automatizáciou. Výhodou použitia solenoidu je zvýšená spoľahlivosť, možnosť jemného ovládania a nastavovania chodu automatickej prevodovky.

obsah:

Konštrukcia elektromagnetov pozostáva zo špeciálnej magnetickej tyče, vo vnútri ktorej je medené vinutie. Cez vinutie je privádzaný jednosmerný prúd, ktorý tlačí magnetickú tyč v smere toku oleja. Pri zmene napätia sa magnetická tyč pohybuje v opačnom smere. Napriek zjavnej zložitosti je tento dizajn jednoduchý a ľahko ovládateľný. V moderných automatických prevodovkách sa solenoidy pohybujú nielen pod vplyvom zmeny smeru prúdu, ale aj vďaka špeciálnej vratnej pružine. To zaisťuje zvýšenú spoľahlivosť zariadenia a možnosť správneho fungovania solenoidu v prípade problémov s napájaním.

Solenoidy sú umiestnené v špeciálnych kanáloch telesa ventilu, cez ktoré sa pohybuje olejová kvapalina. Keď je kanál otvorený, olej voľne cirkuluje kanálom a je nasmerovaný do pohyblivých častí skrinky alebo do zásobníka oleja na následné ochladenie.

Činnosť elektromagnetov riadi počítač, ktorý je pomocou špeciálneho kábla spojený s elektrickými ventilmi. Treba poznamenať, že slučky, cez ktoré sa prenášajú riadiace signály do elektrických ventilov, sú slabým miestom v návrhu a často zlyhávajú. Preto sa v prípade problémov s prevádzkou solenoidov predovšetkým v opravovniach kontroluje funkčnosť slučky.

Telesá ventilov vo väčšine modelov moderných prevodoviek sú umiestnené v spodnej časti skrine. Len v niektorých prevodovkách je teleso ventilu umiestnené na ľavej alebo pravej strane. Nižšie umiestnenie elektrických ventilov umožňuje výrazne zjednodušiť opravy. Výmena elektromagnetov v automatickej prevodovke môžu byť vyrobené v špecializovaných servisných strediskách. Upozorňujeme, že táto práca sa vykonáva bez odstránenia automatickej prevodovky z auta.

Moderné automatické prevodovky využívajú niekoľko typov elektromagnetov. Prvýkrát začali tieto elektrické ventily používať americké automobilky už v osemdesiatych rokoch minulého storočia. V skutočnosti išlo o špeciálne otvárací a zatvárací ventil, ktorý stál v kanáli, cez ktorý olejové čerpadlo poháňa pracovnú tekutinu do systému. V skutočnosti mali takéto solenoidy dve polohy otvorené a zatvorené.

Elektromagnety nahradili také elektrické ventily, ktoré vyvinula švédska automobilka Volvo. Podobné konštrukcie mali špeciálne tlačné jadro a integrovaný kovový guľový ventil. Ventil umožnil otvoriť alebo zatvoriť olejový kanál. Napriek svojej účinnosti takýto dizajn nedostal správnu distribúciu. Problémom bol zložitý dizajn, ktorý často zlyhal.

Čoskoro boli široko používané špeciálne trojkanálové solenoidy, ktoré umožňovali jednoducho regulovať tlak v systéme a nasmerovať olej na pohyblivé prvky alebo do chladiaceho systému. Starostlivo premyslený dizajn týchto trojkanálových solenoidov sa vyznačoval spoľahlivosťou a odolnosťou.

V polovici deväťdesiatych rokov sa objavili inteligentné solenoidy, ktoré umožňovali optimálne riadiť chod telesa ventilu. Veľmi populárnymi sa stali regulačné solenoidy, ktoré využívali princíp ventilu a umožňovali nielen zablokovať alebo otvoriť kanál na pohyb oleja, ale aj otvoriť o určité množstvo, čo umožnilo regulovať objem čerpaného oleja. olej. Otvorenie ventilu sa uskutočňovalo pozdĺž úseku v drieku a riadenie sa vykonávalo z centrálneho počítača, ktorý smeroval impulzný prúd do magnetického jadra solenoidu. Súčasne so zmenou princípu činnosti inžinieri popredných svetových výrobcov automobilov modernizovali dizajn elektrických ventilov, čo umožnilo vyrobiť troj, štvor a päťkanálové solenoidy. Samotný dizajn bol výrazne zjednodušený, čo sa zase pozitívne odrazilo na spoľahlivosti. Teleso ventilu začalo slúžiť oveľa dlhšie a jeho poruchy v dôsledku porúch solenoidov sa stali raritou. Problém opotrebovania kanálov hydraulických dosiek, ktorý bol jednou z hlavných príčin porúch automatických prevodoviek, bol v skutočnosti úplne vyriešený.

Solenoidy sa zvyčajne klasifikujú podľa účelu. Dva najbežnejšie typy elektrických ventilov sú EPC a TCC. Prvé sú zodpovedné za prevádzku hlavného prívodného kanála a kanála, cez ktorý sa olej pohybuje do olejovej vane. Solenoid typu TCC je zodpovedný za blokovanie meniča krútiaceho momentu a poskytuje možnosť zvýšiť množstvo oleja dodávaného do prevodovky.

Elektromagnety používané v súčasnosti v automatických prevodovkách sú známe svojou spoľahlivosťou a odolnosťou. Bolo by však nesprávne povedať, že tento prvok je úplne bez problémov a porúch. Ako každý iný mechanický prvok, solenoid sa môže zlomiť a zlyhať. Opisujeme najčastejšie poruchy a ich príčiny.

Napríklad pomerne často dochádza k nárastu usadenín ropy a najmenšieho prachu na kovovom jadre. Výsledkom je, že jadro, aj keď prijíma potrebný elektrický signál, nezasahuje do stonky. Pri prevádzkovej teplote oleja v prevodovke sa solenoid môže zakliniť a auto spôsobí chybu v prevádzke prevodovky. Tento problém je možné odstrániť umývaním solenoidov v špeciálnych rozpúšťadlách. Solenoidový blok možno čistiť ultrazvukom. Toto sa vykonáva bez demontáže elektromagnetov z prevodovky. Ultrazvukové čistenie elektromagnetov odporúčame každých 50 000 kilometrov.

Takto vyzerá blok solenoidov

Pri nájazde 250 - 300 000 km alebo pri najaktívnejšej prevádzke vozidla je možné zaznamenať opotrebovanie sacích a piestových častí. To všetko vedie k úniku oleja. Vyskytujú sa problémy s prevádzkou chladiaceho systému a mazaním prevodovky. V tomto prípade oprava opotrebovaných elektromagnetov spočíva v ich preskúmaní na nové náhradné diely.

Bežnou príčinou zlyhania solenoidov je použitie nekvalitného oleja alebo chýbajúca výmena oleja v skrinke. Pracovná kvapalina s produktmi opotrebovania postupne zasekáva magnetické jadro na horúcom alebo studenom stroji. Treba mať na pamäti, že je mimoriadne ťažké diagnostikovať takúto poruchu. Preto odporúčame výmenu oleja v automatickej prevodovke v súlade s odporúčaniami výrobcu. Používajte iba vysokokvalitné oleje.

Video (kliknutím prehráte).

To vám prezradia špecializované workshopy ako testovať solenoidy a v prípade potreby vymeňte. Náklady na tieto položky nie sú príliš vysoké. Musíte však pochopiť, že prevodovka môže obsahovať niekoľko týchto prvkov.A keď zlyhajú elektrické ventily, všetky solenoidy sa vymenia. Preto môže mať oprava tohto prvku pomerne vysoké náklady. Pamätajte, že použitie kvalitného oleja je kľúčom k dlhej životnosti elektromagnetov.