Urob si svojpomocne sovietska oprava bicyklov

Môže sa stať, že sa vám na medziposchodiach (v špajzi, v garáži, na vidieku) povaľuje starý sovietsky bicykel. Môže sa tiež stať, že práve teraz usilovne splácate úroky z pôžičky na novú jachtu a na nový bicykel vám už nezostali žiadne peniaze navyše. Alebo ste čisto esteticky príjemný vzhľadom na bicykle tej doby. V tomto prípade máte úžasnú príležitosť oživiť starý bicykel a predviesť sa v uliciach svojho rodného mesta, polí a dedín svojej rodnej krajiny na jedinečnom zariadení!

Spravidla sa venujú oživeniu starých bicyklov vyrábaných KhVZ (Charkov Velo Zavod): Športová diaľnica, Štartová diaľnica a Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Oživenie a modernizácia iných bicyklov alebo bicyklov vyrobených v Rusku, Bielorusku, Ukrajine počas perestrojky je tiež možná, ale je menej zaujímavá z dôvodu horšej kvality „zdrojového materiálu“. Jediným obmedzením je však vaša túžba.

V prvom rade, keďže bicykel od svojho uvedenia na trh prežil dodnes, napríklad v 60. rokoch 20. storočia, už to hovorí o jeho sile. Moderné bicykle s hliníkovými časťami sú ľahšie, no zároveň sa oveľa rýchlejšie opotrebúvajú ako ich oceľové predchodkyne.

Ďalej, stupeň potrebnej modernizácie závisí od stavu konkrétneho bicykla a vašej túžby ho modernizovať. Čím lepší je počiatočný stav, tým menej musíte meniť. Vo väčšine prípadov sú kolesá úplne vymenené - technika nestojí na mieste a ráfiky sú veľmi vystavené opotrebovaniu, sú len ťažko zachované v dobrom stave. Najväčšie ťažkosti spôsobuje povoz a posunovač.

Správne zostavený vozík a ojnice na klinoch sa neuvoľňujú, nehrajú, nech na fórach hovoria tí, čo ich naozaj nepoužívajú. O všetkom rozhodujú rovné ruky. Kočík je však jednou z najviac opotrebovaných jednotiek, takže má zmysel nahradiť ho moderným kazetovým. Tu vzniká problém - faktom je, že v rôznych časoch rôzni výrobcovia vyrábali vozíky rôznych priemerov s rôznymi typmi závitov. Nie je vôbec pravda, že modernú kazetu je možné nainštalovať bez ďalšieho úsilia. Často sa ukazuje, že je potrebné odrezať závit pomocou špeciálneho kohútika. Niekedy vyrábajú špeciálne adaptéry z väčšieho priemeru na menší.

Ťažkosti s prehadzovačmi sú nasledovné. Ide o športové alebo im blízke bicykle so zahnutými cestnými riadidlami „barana“. Horské brzdové páky a radidlá dostupné takmer v každom obchode nie sú vhodné. Najpohodlnejšie je použiť kombinovaný cestný monoblok radiaca páka + brzdová páka. Sú však drahé a zvyčajne sa snažia aktualizovať bicykel s minimálnymi kapitálovými investíciami. Okrem toho boli bicykle tých čias dodávané s 3-5 hviezdičkami a teraz je ťažké nájsť menej ako 7. Z toho vyplýva potreba buď rozhýbať rám, alebo zvoliť radenie pre prácu s račňou pre 5-6 hviezdičiek, alebo vymyslieť originálne kombinácie obľúbených komponentov pre baníkov.

Niekedy sú na rám navyše privarené skrutky na pripevnenie brzdových bŕzd v tvare V, držiakov na fľaše, držiakov pre ďalšie káble spínačov. Je to vec vkusu/potreby. Napríklad vibračné brzdy sa dajú ľahšie nájsť ako vhodné strmeňové brzdy v tvare U, ak sa príbuzní stali nepoužiteľnými. Ak môžete a príliš sa nestaráte o vzhľad, potom je jednoduchšie zvárať držiaky ako hľadať konzolové brzdy s dlhými „nohami“ (vzdialenosť od držiaka k ráfiku je viac ako 5 cm).

Výsledok starostlivého upgradu vyzerá veľmi atraktívne (elegancia tenkého oceľového rámu a úzkych kolies) a na asfalte sa valí lepšie ako MTB. Samozrejme, ukázalo sa, že bicykel nie je určený na súťaženie - šport a extrémne zaťaženie vyžadujú úplne iné vybavenie. Spravidla sú takéto bicykle po obnove najbližšie k triede turistov (turistika, „turistika“) alebo cestných pretekov na tréning (hmotnosť od približne 11 kg). Výnimočné však nie sú ani možnosti pre mestský bicykel s vysokým posedom a rovnými riadidlami.

Takéto modernizované bicykle sa často označujú ako „krokodíly“. Prečo je také ťažké povedať. Možno názov pochádza z toho, že bicykle KhVZ, obľúbené na modernizáciu, boli pôvodne zelené. Alebo tie prvé obnovené boli také desivé. Veľmi pravdepodobnou verziou je, že vo FIDO nazvali akýkoľvek oldschoolový bicykel upravený majiteľom niečím unikátnym (teraz by to nazvali custom bike), neskôr sa tento názov rozšíril na všetky modernizované bicykle.

Môže sa zdať, že obnova starých bicyklov je výlučne domáca zábava. Stále HVZ. ale ako ste videli v pár odkazoch vyššie, aj anglicky hovoriace krajiny sa zaoberajú resuscitáciou starých bicyklov a úpravou na mieru.

Na záver pár príkladov „krokodílov“ s popisom procesu ich modernizácie.

Veľmi podrobný popis procesu modernizácie tohto bicykla z profesionálnej dielne:

Popis aktualizácie a jej diskusia na fóre.

Diskusia: je tam aj odkaz na veľké fotografie jednotlivých uzlov.

Popis a diskusia na fóre:

Modernizácia smerom k hybridu

Ďalšie terénne vozidlo.

Pre majiteľa bicykla je mimoriadne dôležité vedieť, že jeho vozidlo je neustále v dobrom stave. Život a zdravie majiteľa môžu v konečnom dôsledku závisieť od toho, ako spoľahlivo bicykel funguje, pretože náhle zlyhanie bŕzd môže spôsobiť nehodu. Je možné a potrebné obrátiť sa na profesionálov, ale v živote každého cyklistu príde moment, kedy dosiahne kritickú masu vedomostí o konštrukcii bicykla a bežnú údržbu a drobné opravy bicykla zvládnete sami. Aby ste zabezpečili, že proces prepážky bude čo najhladší a bicykel sa bude len zlepšovať, mali by ste sa riadiť týmito tipmi.

Rovnako ako iné opravárenské a údržbárske práce, ani opravy bicyklov sa bez nich nezaobídu súbor potrebných nástrojov. Každý cyklista by mal mať základnú sadu, aby si údržbu bicykla mohol vykonávať sám:

• Kľúče - najlepšie niekoľko veľkostí v súprave.
• Šesťhranné kľúče sú súčasťou balenia.
• Skrutkovače - sú potrebné krížové aj drážkové.
• Kliešte v sortimente.
• Nožnice a svorky.
• Pinzeta a palička.
• Koncové armatúry.

Okrem hlavného náradia odporúčajú remeselníci postupne zvyšovať ich počet a pridávať do vášho pracovného boxu: žmýkačku na reťaz, račňový a nástrčný kľúč, špicový kľúč, kefu na čistenie reťaze a ďalšie dôležité náradie na bicykel.

Okrem uvedených nástrojov je potrebné pripraviť aj dostatočný základ Zásoby: olej rôznych druhov (každý je potrebný na inú časť - vidlica, guferá, reťaz a pedále), brzdová kvapalina a hydraulický olej, rozpúšťadlo a čistič na boj so špinou. Všetky tieto tekutiny nielen výrazne uľahčia proces starostlivosti o bicykel, ale tiež vám umožnia udržiavať jeho stav na ideálnej úrovni.

Bicykel je pomerne zložitý mechanizmus, ktorý si vyžaduje pravidelné, jemné mazanie, aby sa zabezpečila primeraná činnosť všetkých častí. Cyklista musí vedieť, čo presne namazať (a to je vozík, závesy a ložiská, puzdro a pedále) a čo presne namazať (na každú časť by sa mal použiť iba špeciálny tuk).

Na mazanie bicykla sa používajú tieto mazivá:

• Aerosól je vhodný na ošetrenie otočných kĺbov, ale aj reťazí a káblov v prípade potreby núdzovej pomoci a nie je čas na úplné mazanie.
• Pre reťaz a bubon zadného náboja je určené tekuté mazivo (napríklad olej I5A). Zvláštnosťou takéhoto maziva je jeho bodová aplikácia, čo z neho robí výhodnejšiu možnosť. Nie je ale vhodný na jazdu v mraze, pretože v mraze rýchlo stvrdne a sťažuje adekvátnu činnosť mechanizmu.
• Mazivo je vhodnejšie na mazanie ložiskových zostáv ako aj závitov.

Ak chcete začať triediť bicykel, musíte byť pripravení na to, že každý detail v ňom bude vyžadovať pozornosť a dostatočné znalosti o jeho štruktúre.

Proces starostlivosti o rám je v prvom rade udržiavať ho čistý. Preto je mimoriadne dôležité pred generálnou opravou bicykla úplne očistiť rám od cudzích nečistôt a prachu, aby sa predišlo problémom s nečistotami, ktoré sa dostanú do pracovných mechanizmov.

RADY! Umývanie pod tečúcou vodou mäkkou špongiou a mydlovou vodou je ideálnym riešením na prípravu rámu na prepážku.

Kontrola najchúlostivejších a poškodených oblastí na praskliny alebo triesky je nevyhnutnou činnosťou, aby sa predišlo problémom v budúcnosti. skúsený radia cyklisti obzvlášť starostlivo skontrolujte nasledujúce časti: hlavovú trubku, stredovú trubku, zadné zavesenie a zadné trojuholníkové reťazové vzpery. Ak sa na ráme zistia škrabance alebo ošúchané farby, musia sa rýchlo pretrieť: sprejová farba s touto úlohou robí vynikajúcu prácu.

Stĺpik riadenia bicykla.

Nuansy procesu opätovnej montáže stĺpika priamo závisia od jeho typu: ak v integrovaných stĺpoch bežiacich na priemyselných ložiskách stačí včas vymeniť mazivo, potom pre polointegrovaný stĺp s guľôčkovým ložiskom je potrebné vymeniť opotrebované guľôčky na čas. Jasným signálom na výmenu dielu je charakteristické vŕzganie misky riadenia a ťažkosti pri otáčaní kolesa.

Oprava bicykla sa nezaobíde bez údržby vidlice, a to výmeny oleja, tesnení, piestov či pružín, ako aj pravidelného čistenia nôh a prašníkov od nečistôt z ciest. Odborníci poznamenávajú, že v procese starostlivosti o odpruženie je mimoriadne dôležité nepoškodiť prstencové pružiny, ktoré budú slúžiť ako druh ochrany vidlice pred cudzími nečistotami a prachovými časticami.

Odpruženie - mechanizmus je celkom jemný a vyžaduje osobitnú pozornosť, preto majstri neodporúčajú triediť alebo opravovať svojpomocne. A ak majiteľ sám môže vykonávať súčasnú starostlivosť, potom by generálna oprava kaziet mala byť zverená profesionálnemu majstrovi.

Reťaz na bicykel je v poradí druhá časť, ktorá potrebuje pravidelnú starostlivosť. Ak je na reťazi špeciálny zámok, odstránenie reťaze nie je problém, ale aj keď nie je k dispozícii, dá sa ľahko odstrániť pomocou špeciálneho stláčača reťaze. Čistenie reťaze od nečistôt, premazanie valčekov a kontrola napnutia je základnou, ale nevyhnutnou starostlivosťou o reťaz.

Systém sa čistí, rovnako ako reťaz, špeciálnym rozpúšťadlom. A pri jej montáži je mimoriadne dôležité dodržať správne nastavenie hviezd: aby na kočík pozeral špeciálny špendlík na strednej hviezde.

Kazeta, teda sada zadných ozubených kolies, tiež potrebuje pravidelnú údržbu s rozpúšťadlom od nečistôt a prachu. S pomocou špeciálneho nástroja - sťahováka nie je proces vyberania a inštalácie kazety náročný ani pre neskúseného cyklistu.

Pre predelovú račňu platí podobný princíp: priemyselné ložisko sa jednoducho umyje a premaže a guľôčkové ložisko sa skontroluje, či nie je poškodené, v prípade potreby sa vymení, umyje a namaže. Takáto starostlivosť zaručuje výrazné zlepšenie celkového výkonu mechanizmu bicykla.

Keďže komfort jazdy závisí od spínačov a ich adekvátnej činnosti, mali by sa aj tie repasovať obzvlášť opatrne. Správne nastavenie mechanizmu voči systému a hviezdam kazety, ako aj správne nastavenie skrutiek, ktoré obmedzujú zdvih nohy, sú nevyhnutné minimálne nastavenia po prepážke. Okrem toho je dôležité včas premazať a vyčistiť torzné a ťažné pružiny valčekov, ako aj skontrolovať stupeň napnutia kábla.

Dizajn vozíka, integrovaný aj kazetový, považované za prakticky nezničiteľné, no v praxi ich niekedy remeselníci rozoberú na aktuálnu starostlivosť. Pri triedení vozíkov je dôležité pamätať na umiestnenie častí: dva poháre priemyselného ložiska musia zaberať svoje presne určené miesta.

Údržba prešmykovačov spočíva v pravidelnom čistení mechanizmu a výmene maziva za nové, a keďže tento mechanizmus je málo zaťažovaný, stačí ho servisovať raz za sezónu. Je dôležité venovať náležitú pozornosť nielen samotnému radeniu, ale aj lankám, ich potieraniu olejom a zabezpečeniu jemného kĺzania vnútri mechanizmu.

Brzdový systém bicykla.

Keďže brzdy sú zárukou bezpečnosti premávky a záchrany života cyklistu, za hlavnú v procese generálnej opravy bicykla možno považovať včasnú údržbu brzdového systému. Vykonáva sa v troch smeroch:

• Prepážkové strmene, kontrola stavu piestov a ich výmena, ak je to potrebné, za nové. Ťažkosti pri prevádzke strmeňa sú viditeľné voľným okom: zvyčajne nie je dostatočne silné a príliš dlhé brzdenie a zlyhanie palice. Nájdenie príčiny a jej odstránenie vyrieši všetky problémy.
• Zariadenie brzdovej páky primitívne: telo, rukoväť a piest - ale aj tu môžu byť ťažkosti, napríklad s o-krúžkami. V prípade potreby majstri vymenia piesty aj tesniace krúžky.
• Odvzdušnenie brzdovej kvapaliny v hydraulickom vedení je to normálny proces prestavby bicykla. Strata homogenity čerpanej kvapaliny môže viesť k poruchám správnej činnosti brzdového systému a včasná výmena zaisťuje bezpečnosť cyklistu a spoľahlivú prevádzku celého brzdového systému.

• Spoľahlivá brzda je zárukou vašej bezpečnosti. Naučte sa nastavovať a ladiť brzdy. Objavte.
• Pískajúce brzdy na bicykli? Zistite, ako sa tohto problému zbaviť.

Práve pedále bicykla sú považované za najchúlostivejší mechanizmus, preto sa opotrebúvajú rýchlejšie ako ostatné. Kontrola ich práce je čo najjednoduchšia: na to stačí niekoľkokrát posunúť pedály. Príliš pomalé otáčanie alebo príliš rýchle zastavenie je znakom nedostatočného mazania. Pedále by sa mali demontovať tradične: od konca, triedenie cez už známe guľôčkové alebo priemyselné ložiská podľa štandardnej schémy.

RADY! Pri bezklipsových pedáloch je dôležité nezabudnúť na namazanie pružín, inak sa topánka zacvakne príliš tesne, čo spôsobí ťažkosti pri jazde.

Keďže sa kolesá považujú za najviac zaťažovanú časť bicykla, treba im venovať trochu viac pozornosti. Včasná generálka a údržba bicykla zaručuje nielen pohodlnú jazdu, ale aj dlhú životnosť mechanizmov. Puzdrá s priemyselnými ložiskami možno vytriediť len zriedka, stačí raz za dve sezóny: možno to vysvetliť veľkou mierou bezpečnosti. ale mechanizmy s guľôčkovými ložiskami by sa mali dotknúť raz za sezónu, aby sa v prípade potreby nahradili loptičky s priehlbinami alebo škrabancami.

V snahe odľahčiť bicykel výrobcovia často šetria na ráfikoch, čím sú čoraz menej odolné. To môže viesť k takému nepríjemnému javu, ako je hádzanie ráfika: napríklad tradičný axiálny (osem) alebo radiálny (v ktorom koleso pripomína vajce).Tento problém je vyriešený pomocou špeciálneho kľúča pre špice: po odstránení pneumatiky sú špice ťahané v opačnom smere od zakrivenia.

RADY! Zároveň je dôležité lúče na jednej strane utiahnuť a na druhej povoliť: to zaručí normálnu tuhosť kolies.

• Máte ohnuté koleso a neviete ako to opraviť? Pomôže vám článok „Ako opraviť osmičku na kolese bicykla“.
• Ako utiahnuť špice pre bicykel. Objavte.

V bicykli sa okrem bežnej starostlivosti a neplánovaných porúch, tzv bežné opotrebenie, teda určitý diel sa stane nepoužiteľným a po prejdení určitého počtu kilometrov je potrebné ho vymeniť. Odborníci odporúčajú venovať pozornosť opotrebovaniu nasledujúcich častí:

Oprava a správna starostlivosť o bicykle predĺži ich životnosť a zároveň zaručí bezpečný a pohodlný pohyb. Starostlivosť o bicykel sa pre mnohých cyklistov stáva nielen zaujímavou a užitočnou, ale aj príjemnou vecou, ​​ktorá im umožňuje pocítiť svoju hodnotu a nezávislosť.

• Najlepšie je opraviť bicykel, ak máte doma špeciálny stojan na takéto procedúry.
• Ako sa zbaviť škrípania bicykla pri pedálovaní? Objavte.
• Ako vyčistiť hrdzavý bicykel: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

Pravidelná kontrola a oprava bicykla je zárukou, že majiteľ tohto vozidla bude živý a zdravý, nestane sa mu vyššia moc. Mnoho ľudí sa radšej obráti na profesionálov na preventívnu údržbu bicykla, ale je celkom možné pripraviť vozidlo na prevádzku vlastnými rukami.

Pred začatím údržby bicykla sa musíte zásobiť určitými nástrojmi. V každom prípade sa budú hodiť a vydržia dlho. Základné náradie na údržbu bicyklov:

• šesťhranné kľúče rôznych veľkostí - je vhodné ich zakúpiť ihneď v súprave;
• kľúče rôznych veľkostí - je vhodné zakúpiť súpravu;
• skrutkovače - budete potrebovať krížové aj štrbinové;
• kliešte rôznych veľkostí;
• pinzety;
• palička;
• koncové uzávery;
• nožnice;
• svorky.

Tieto nástroje a prípravky by mali byť vždy k dispozícii, pretože ich môžete kedykoľvek potrebovať. Okrem vyššie uvedeného sa oplatí kúpiť:

• kefa na čistenie reťaze bicykla;
• rukávový kľúč;
• stláčanie na reťaz bicykla;
• račňový kľúč;
• hovorený kľúč.

K nevyhnutnému nástroju na opravu a údržbu bicyklov patrí aj spotrebný materiál – ten musí byť nielen vždy dostupný, ale aj v dostatočnom množstve. Spotrebný materiál v tomto prípade zahŕňa:

• brzdová kvapalina;
• olej na rôzne diely;
  Poznámka:olej potrebujes na kazdu cast - vidlica, retaz, pedale a pod.
• rozpúšťadlá;
• čistiace prostriedky;
• hydraulický olej.

Všetky tieto spotrebné materiály pomôžu nielen kvalitne opraviť bicykel, ale aj udržať vaše vozidlo v takmer perfektnom stave. Osobitná pozornosť by sa mala venovať mazivám - ich výber na trhu je jednoducho obrovský, predajcom môžete dôverovať, ale opatrne. Aby ste sa nemýlili, mali by ste pamätať na nasledujúce odporúčania odborníkov:

1. Akékoľvek tekuté mazivo (napríklad olej I5A) je vhodné len na spracovanie bubna zadného puzdra a reťaze. Toto mazivo má individuálnu vlastnosť - je skvelé pre bodové nanášanie. Je tu však jeden kritický bod - ak plánujete jazdiť na bicykli v chladnom období, nemožno použiť tekuté mazivo, pretože pri teplotách pod nulou rýchlo stvrdne a sťažuje fungovanie mechanizmov.
2. Ak nie je čas na vykonanie plnohodnotných opráv, ale je naliehavé namazať reťaz a káble, potom je možné použiť aerosólové mazivá.Okamžite obnovia prácu všetkých kĺbových spojov, ľahko sa ovládajú - prácu zvládne aj dieťa.
3. Na spracovanie závitov a ložiskových zostáv by bolo najlepšou možnosťou použiť mazivo.

Aby ste mohli kompetentne roztriediť bicykel, musíte poznať účel každej časti a byť schopný ich dôkladne preskúmať.

Najdôležitejšou vecou pri starostlivosti o rám bicykla je udržiavať ho čistý. Preto pred pokračovaním s prepážkou vozidla je potrebné dôkladne očistiť rám od nečistôt, prachu a odlupujúcej sa farby, aby sa tieto častice nedostali do mechanizmov a znehodnotili ich. Najlepšou možnosťou na čistenie rámu bicykla je umyť ho teplou mydlovou vodou.

Aby sa predišlo problémom počas prevádzky bicykla, je možné len dôkladným vyšetrením rany na praskliny a triesky. Odborníci odporúčajú pri kontrole venovať osobitnú pozornosť horným perám zadného trojuholníka, hlavovej trubke, zadnému zaveseniu a trubke stredovej konzoly. Ak sa pri kontrole rámu bicykla zistia škrabance a ošúchaná farba, je potrebné ich odstrániť - na tento účel je vhodné použiť sprejovú farbu, ktorá predtým očistila miesto od hrdze, prachu a zvyškov farby.

Pravidlá pre generálnu opravu stĺpika riadenia bicykla závisia iba od jeho typu - ak je nainštalovaný integrovaný stĺpik, potom ho stačí premazať, ale pri polointegrovanom stĺpiku riadenia s mechanizmom s guľôčkovým ložiskom budete musieť vymeniť nielen lubrikant, ale aj guľôčky. Dokonca existuje priamy znak potreby výmeny dielov - počas prevádzky bicykla bude zreteľne počuť vŕzganie pohára riadenia a problémy s otáčaním kolesa.

Pri servise dvojkolesového vozidla je nevyhnutné venovať osobitnú pozornosť vidlici - musíte pravidelne čistiť nohy prašníkov od cestných nečistôt, v prípade potreby vymeniť tesnenia, piesty, pružiny a mazivo.

Upozornenie: pri servise vidlice na bicykel je veľmi dôležité nepoškodiť prstencové pružiny - fungujú ako ochrana pred prachovými časticami a vonkajšími nečistotami.

Majstri neodporúčajú samostatne čistiť a opravovať zavesenie - jeho mechanizmus je pomerne zložitý a vyžaduje určité znalosti a skúsenosti. Ale aj keby sa ukázalo, že odpruženie vyriešite sami, nechajte kazety vymeniť odborníka.

Reťaz bicykla tiež potrebuje pravidelnú údržbu - odstraňuje sa pomocou špeciálneho stlačenia, ak má reťaz zámok, a ak chýba, proces sa vykonáva ručne. Reťaz sa očistí od nečistôt, skontroluje sa jej napnutie, premažú sa valčeky - to je nevyhnutné minimum práce, ktorú je potrebné vykonať.

Systém je potrebné čistiť špeciálnym rozpúšťadlom (táto kvapalina sa dá použiť aj pri práci s reťazou). Uistite sa, že pri montáži systému sú ozubené kolesá v správnom poradí - vedené špeciálnym kolíkom na strednej hviezde, ktorý by sa mal „dívať“ na vozík.

Súpravu zadných ozubených kolies (nazývaných kazeta) je potrebné vybrať sťahovákom a dôkladne očistiť od nečistôt a prachu – táto práca nie je náročná ani pre neskúseného cyklistu.

Prepážka račne spočíva v umývaní a mazaní priemyselného ložiska, ak je nainštalovaný guľový mechanizmus, potom sa starostlivo skontroluje, ak je to potrebné, diely sa vymenia. Po takejto údržbe bude mechanizmus bicykla fungovať oveľa lepšie.

Pohodlie cyklistu pri riadení vozidla závisí od radiacich pák. Neodporúča sa vykonávať ich údržbu nezávisle, je lepšie zveriť prácu odborníkom. Ak sa však rozhodnete vyriešiť prepínače prevodových stupňov vlastnými rukami, budete musieť správne nastaviť skrutky, ktoré obmedzujú zdvih nohy. Určite dbajte na správnu inštaláciu mechanizmu vo vzťahu k systémom a hviezdam.Nesmieme zabudnúť ani na pravidelnú kontrolu napnutia lanka.

Vo všeobecnosti je konštrukcia kočíka vyrobená tak, že sa nedá rozobrať. Ale v skutočnosti ho veľa remeselníkov rozoberá kvôli bežnej údržbe.

Poznámka: ak sa vozík triedi, musíte si zapamätať pôvodné umiestnenie všetkých jeho častí a misky priemyselných ložísk - pri montáži musia presne zapadnúť.

Zvláštnosťou prešmykovačov je, že sú počas prevádzky bicykla minimálne zaťažené - to umožňuje ich jednorazový servis za celú sezónu. Pri práci s nimi budete musieť vyčistiť celý mechanizmus, namazať ho. Zabudnúť nesmieme ani na lanká – tie sú potierané špeciálnym olejom, ktorý zabezpečuje ich mäkké posúvanie vo vnútri mechanizmu.

Brzdy bicykla sú bezpečnosťou vozidla, preto im pri údržbe treba venovať mimoriadnu pozornosť. Odborníci sa domnievajú, že pri generálnej oprave bicykla je najdôležitejším procesom práca s brzdovým systémom.

Práca s brzdovým systémom by sa mala vykonávať v troch smeroch:

1. Kontrola piestov, repase strmeňov a v prípade potreby výmena dielov za nové. Je veľmi ľahké odhaliť problémy v prevádzke strmeňov - cyklista zaznamená "zlyhanie" brzdovej páky a neprimerane dlhé brzdenie vozidla.
2. Brzdová páka musí byť úplne demontovaná. A hoci je jeho zariadenie jednoduché (rukoväť, telo a piest), môžu sa vyskytnúť problémy - napríklad tesniace krúžky často zlyhajú. Ak sa zistí takýto problém, musia byť krúžky úplne vymenené.
3. Kontrola brzdovej kvapaliny v hydraulickom potrubí. Uistite sa, že vykonajte túto fázu, pretože aj zmena štruktúry brzdovej kvapaliny (často stráca svoju homogenitu) môže viesť k poruchám v brzdovom systéme.

Pedále sú najchúlostivejšou časťou celého bicykla, no zaťaženie na nich je vždy maximálne. Aby ste skontrolovali ich prácu, bude stačiť ich posúvať ručne. Ak sa pedále otáčajú príliš pomaly alebo sa príliš rýchlo zastavujú, potom ich treba rozobrať a namazať. Tento proces sa vykonáva klasicky - demontáž sa vykonáva od konca, pričom sa starostlivo skúma ložiskový mechanizmus.

Poznámka: Niektoré bicykle majú nášlapné pedále. Pri ich generálnej oprave je veľmi dôležité dôkladne premazať pružiny, inak budú topánky príliš cvakať..

Medzi časti bicykla, ktoré sú neustále vo zvýšenej miere namáhané, patria aj kolesá. Čo treba zvážiť pri prestavbe kolies:

• puzdrá s priemyselnými ložiskami je potrebné vytriediť raz za dve sezóny - ich miera bezpečnosti je jednoducho obrovská;
• púzdra s guľôčkovými ložiskami sa pred každou sezónou vytriedia - guľôčky môžu byť preliačené a odreté, čo znamená ich výmenu;
• ráfiky sa skontrolujú, či nie sú zdeformované, a ak sa zistí tento problém, lúče sa vytiahnu opačným smerom.

Cyklisti potrebujú vedieť viac ako len opravu a pravidelnú údržbu svojho vozidla. je veľmi dôležité venovať pozornosť opotrebovaniu niektorých častí včas a okamžite opraviť problémy. Na ktoré časti bicyklov odporúčajú odborníci venovať pozornosť:

• ložiská;
• prenos;
• rám;
• brzdový systém;
• kolesá;
• pozastavenia.

Článok, ktorý poskytuje niekoľko tipov na modernizáciu starých sovietskych bicyklov alebo ako vyrobiť praktický nový bicykel zo starého vlastnými rukami. Pri písaní som vychádzal z vlastných skúseností.

V súčasnosti je na trhu široká škála bicyklov rôznych značiek. Od našich Stealths a Forwardov až po modely automobilových značiek. Existujú veľmi jednoduché, ktoré sa dajú kúpiť za štyri tisíce rubľov alebo ešte menej, existujú luxusné drahé bicykle. Existujú hory, sú mestské, sú kaskadérske.Ale mnohí z nás majú stále staré a dobré sovietske bicykle, ktoré sa osvedčili. Samozrejme, žiadne zariadenie nemôže slúžiť dlhú dobu bez opravy. A sovietske bicykle nie sú výnimkou. Nižšie rozoberieme, čo sa dá konkrétne vylepšiť na sovietskych bicykloch.

V prvom rade vrelo odporúčame vymeniť klinový systém za hranatý. Misky stredovej konzoly zostanú rovnaké alebo si môžete kúpiť rovnaké - štvorhranný hriadeľ stredovej konzoly je s nimi kompatibilný, rovnako ako ložiská. To posledné, čo je dôležité, je potrebné urobiť hromadne - spony vo vozíku sa rýchlo zničia, čo spôsobí spätný chod a dokonca čiastočné zaseknutie systému. Prechod na hranatý systém vám už umožní kúpiť veľmi slušné dovozové pedále.

Všimnite si tiež, že ak kupujete stredovú konzolu a štvorcové kľuky prvýkrát, určite si budete musieť zakúpiť špeciálny sťahovák kľuky a tiež kľúč na utiahnutie matíc, ktorými sú kľuky pripevnené k hriadeľu. Predajcovia by o takýchto nástrojoch rozhodne mali vedieť. Mali by ste si kúpiť drahšie nástroje, pretože lacné nemusia vydržať zaťaženie pri prvom použití.

Ďalej by sa mal zadný náboj typu Torpedo nahradiť aspoň KT-305 alebo Shimano, ak nájdete ten so správnou dĺžkou. Vzdialenosť medzi poistnými maticami musí byť 110 mm. Alebo niečo podobné.

Ak dáte ojnice pod štvorhran a zadné puzdro z dovozu, tak je vhodné kúpiť aj reťaz z dovozu, keďže ozubené kolesá zahraničnej výroby sú užšie, určené len na reťaze z dovozu.

Volant je možné nechať rovnaký, aj predstavec, aj vidlicu. V horšom prípade budete potrebovať ložiská stĺpika riadenia, no ich dokúpenie nie je problém. Niekedy možno ešte budete musieť vymeniť predstavec riadidiel – stačí sa opýtať predajcu, ktoré predstavce sú vhodné pre staré sovietske bicykle.

Pre zvýšenie pohodlia by ste si mali zaobstarať aj novú kvalitnú sedačku. Tu konkrétne nič neporadíme, pretože každý si vyberie sedadlo, na ktorom to bude pohodlnejšie.

Samozrejme odporúčame gumu vymeniť za lepšiu. Teraz sú v predaji dokonca veľmi dobré pneumatiky od výrobcov ako Continental a Schwalbe.

Ak hovoríme o ráme, mal by byť prelakovaný. Toto môže byť najťažšia časť, najmä ak musíte zoškrabať starú farbu. Rám môžete natrieť napríklad emailom Miranol. Výhodne tri vrstvy.

Čo sa nakoniec stane? Nedá sa odpovedať hneď, ale ak sa všetka táto práca vykoná dostatočne kvalitne, tak sa motorka zmení takmer na nepoznanie. Nie každý okoloidúci pochopí, že ide o sovietsky bicykel, no všimnete si zvýšenie komfortu jazdy. Článok samozrejme nie je vyčerpávajúci, poskytuje iba základné tipy na opravu a vylepšovanie starých sovietskych bicyklov alebo ako si vyrobiť bicykel vlastnými rukami. Veľa šťastia pri opravách a kreativite!

A teraz trocha humoru, krátky príbeh o troch nešťastných cyklistoch.

Príbeh o troch pádoch z bicykla.

V tíme máme troch zanietených cyklistov. A neustále sa im stávajú zábavné príbehy. Môj príbeh je o troch neuveriteľných pádoch týchto kamarátov.

Boris je dobrácky tlstý muž, smejko a komik. Vo veku 50 rokov som si uvedomil, že s nadbytočnými kilami je jednoducho potrebné bojovať a rozhodol som sa jazdiť do práce na bicykli. Je to podľa neho lacné, spoľahlivé a praktické. Boris sa mesiac dostal do práce a z práce bez incidentov. Potom však prišiel výplatný deň. Tradične sme s chalanmi zašli do kaviarne a pohodlne sa usadili na letnej verande. Pili sme pivo. A potom Boris odchádza na svoju predpotopnú „Ukrajinu“. Chlapci zareagovali násilne: začali volať kolegu, mávali mu rukami, pískali.

Náš cyklista, usmievajúci sa všetkými 32 zubami, máva späť a prechádza okolo. Potom však zrejme chcel niečo povedať, otočil hlavu a začal len kričať. A potom na jeho ceste bol odkrytý prielez búrkovej kanalizácie.Predné koleso bolo v poklope a sám Borya sa prevrátil hlavou po ceste cez volant. Celá spoločnosť odpadla na miesto neskutočného kotrmelca nášho priateľa. A Boris, ktorý si utiera krv z odtrhnutého ucha, hovorí:

- Tu je živý príklad pre vás - alkohol je zdraviu škodlivý. A to nielen pre toho, kto ho používa, ale aj pre ostatných. No posúďte: nešiel by si piť pivo, neodvádzal by si ma od cesty. Keby ma neodpútali od cesty, všimol by som si poklop. A keď som si všimol poklop, teraz by som nespadol. Z toho vyplýva záver – pivo škodí vášmu aj môjmu zdraviu.

Všetci sa z Boriskinho vtipu veľmi tešili. Žartovať znamená, že bude žiť.

Vasya je veľmi lakomý človek, aj keď sa radšej nazýva ekonomickým. Raz, v deň mojich narodenín, išiel celý tím k moru a urobil si piknik. A moje narodeniny sa zhodovali s výplatným dňom. Dokonca aj na kontrolných bodoch som chlapcom povedal:

Dnes už peniaze z bankomatu nevyberajte. Poďme piť, baviť sa. Nikdy nevieš. Vasya sa však rozhodol stiahnuť celú výplatu a argumentoval takto:

- Bankári nemajú čo zarábať na robotníckej triede. Toto je celý deň, kedy banka prevedie moje peniaze. Nie, radšej peniaze schovám do bicykla.

Len čo sa povie, tak urobí. Vasilij stiahne rukoväť z volantu, zroluje stoh bankoviek a vloží ho do dutej trubice. Potom sa rukoväť umiestni na miesto. Dobre, nikdy by som to neuhádol.

Bolo nám fajn a rozišli sme sa. Ale traja z našej spoločnosti sa rozhodli pokračovať v bankete a pozvali Vasyu so sebou. Vasilij nikdy neodmietol darček. A na druhý deň ráno, celý pokrčený, neoholený, s hroznou bolesťou hlavy, takmer plačúc od mrzutosti, hovorí Vasya:
- Dobre, stratil som bicykel, dobre, peniaze sú preč. Ale veď niekto na mojom bicykli jazdí a o bonuse 4-tisíc hrivien ani len netuší. To je to, čo je trápne.

Tolik v našej brigáde je najhlúpejší. Minul som celú výplatu na horský bicykel. Manželka sa pýta:
- A máme, čo chceme.

"No tak, ale koľko rýchlostí, tlmičov, palubného počítača," ospravedlňuje sa Tolya.

„Počítač, hovoríš, žuvaj to,“ urazila sa manželka.

Tolik bol na svoju veľkú hrdosť. Každý deň sa v práci chválil svojimi úspechmi.

"Tu je moja maximálna rýchlosť a toto je prejdená vzdialenosť," ukázal Anatolij údaje na malej obrazovke svojho bicykla.

Tolika prišiel navštíviť bratranec zo Záporožia. Do toho dňa sa nikdy nevideli. Išli sme k moru, sedeli v parku. A Tolik potrebuje ísť na nočnú. Bratovi ponúkol exkurziu v hutníckom závode a dokonca aj nočnú. Z domu do práce je to len 5 míľ. Ale je tam veľmi strmý výjazd na hrádzu. Cesta tam po oprave je výborná. Tak sa ukázal odrazový mostík pre zrýchlenie 300 metrov.

Tolik posadí brata na rám a ideme do pedálov. Saša (tak sa volá náš hosť zo Záporožia) pri prejazde križovatkou „na červenú“ mlčal, no keď sa naši cyklisti vyrútili z kopca, Saša začal protestovať. A Tolik vie sám, šliapal do pedálov s výkrikom: „Poďme na rekord.“ A potom na samom konci zjazdu starý pán na motorke so sajdkárou zastal a ponára sa do svojho zázraku techniky.

Tolya a Sasha vošli do jeho koča. Preleteli asi 15 metrov, úspešne pristáli na tráve, sadli si, dostali sa zo šokového stavu. A potom Tolya vydáva:

- Sakra, odkiaľ sa vzal tento starý otec? Len dva kilometre k rekordu nestačili.

Sashka vstal, oprášil sa, pozrel na Tolika a povedal:

- Tol, si vôbec normálny? Skoro si nás zničil, ale ľutuješ ten rekord.
Mávol rukou a odišiel na autobusovú zastávku.

A keď sa Tolik vrátil zo smeny domov, už ho nebolo. Na stole je odkaz: Ďakujem za všetko, ale už sa ťa nedotýkam.

A motorka je naozaj kvalitná. Po nehode v rýchlosti 58 km/h bolo vymenené iba predné koleso.

Cyklisti musia udržiavať svoje vozidlo v dobrom stave. Iba týmto spôsobom bude bicykel naďalej spoľahlivo fungovať, čo znamená, že sa nemusíte obávať o bezpečnosť.Budete sa musieť uchýliť k pomoci profesionálov, ale menšie poruchy sa odporúča opraviť vlastnými rukami. Aby oprava prebehla hladko a bicykel po nej fungoval lepšie, mali by ste použiť tipy, o ktorých sa bude diskutovať.

Ak chcete opraviť bicykel doma, budete si musieť kúpiť minimálne nástroje:

• kľúče rôznych veľkostí;
• šesťuholník;
• súprava klieští;
• palička a pinzeta;
• štrbinové skrutkovače a krížové skrutkovače;
• svorky a nožnice;
• koncovky.

Motorkári by mali mať tieto súpravy náradia. Časom sa však ich arzenál určite doplní: nástrčný kľúč a stláčadlo na vyberanie reťaze, račňový kľúč, čistič reťaze, kefa a iné.

Ak chcete opraviť bicykel doma vlastnými rukami, budete musieť zásobiť spotrebným materiálom, ktorý uľahčí starostlivosť o vozidlo a pomôže ho udržiavať v takmer dokonalom stave. Základ sa dopĺňa postupne: všetky druhy olejov (na rôzne diely), rozpúšťadlá a brzdová kvapalina, čistič nečistôt a hydraulický olej.

Bicykel je zložitý mechanizmus, takže ho musíte pravidelne a starostlivo premazávať, aby ste si boli istí, že diely fungujú správne. Majiteľ takéhoto vozidla musí vedieť, aký druh maziva je mazaný touto alebo tou časťou.

Používajú sa nasledujúce mazivá:

• aerosól. Budú potrebné, ak potrebujete namazať káble, reťaze, kĺbové spoje;
• tekuté mazivá typu I5A sa používajú bodovo. Sú určené na mazanie bubnov, reťazí, zadných puzdier. Toto mazivo však nemôžete jazdiť v chladnom období, pretože v dôsledku vytvrdzovania pri nízkych teplotách zhoršuje výkon bicykla;
• na spracovanie závitov a ložísk sa používajú iba husté mazivá.

Ak sa rozhodnete vyriešiť bicykel vlastnými rukami, pripravte sa na to, že každý detail si bude vyžadovať znalosti o zariadení a pozornosť.

Hlavnou podmienkou starostlivosti o ňu je udržiavať ju v čistote. Rám je potrebné vyčistiť po každej jazde, najmä ak sa konala v zlom počasí: sneh, dážď. Na to by ste si mali dať pozor, ak si bicykel opravujete doma vlastnými rukami. Pred začatím prepážky sa musí očistiť od prachu a nečistôt. Takéto opatrenie je odôvodnené skutočnosťou, že nečistoty sa nedostanú do pracovných mechanizmov.

Ideálnym riešením pred prepážkou je umytie rámu špongiou v mydlovom roztoku pod tečúcou vodou. Keď je rám umytý, skontrolujte, či na ňom nie sú triesky a praskliny, čo sa môže v budúcnosti zmeniť na problém. Ak sa zistia praskliny alebo škrabance, je potrebné ich natrieť. Môžete použiť farbu v sprejoch, ktorá sa s touto úlohou ľahko vyrovná.

S osobitnou starostlivosťou skontrolujte: stredová trubka, ako aj hlavová trubka, perá horného trojuholníka zadného a zadného zavesenia.

Aby ste mohli vykonávať opravy doma vlastnými rukami, je dôležité vedieť, že prepážka tohto uzla má nuansy, ktoré priamo závisia od typu stĺpca. V prípade integrovaných reproduktorov je včasné premazanie kľúčom k spoľahlivej prevádzke. Náročnejšie je to s integrovaným stĺpikom s guľôčkovým ložiskom, kde je potrebné vymeniť časom nepoužiteľné guľôčky, na čo upozorní vŕzganie v miske riadenia a ťažkosti pri otáčaní kolesa.

Oprava bicykla doma sa nezaobíde bez nastavenia vidlice. Vyžaduje výmenu starého oleja, opotrebovaných pružín, piestov, tesnení. Okrem preventívnych alebo plánovaných opráv je potrebné pravidelne čistiť prašníky a nohy pred kontamináciou. Pri začatí opráv doma sa musíte zamerať na to, aby ste nezlomili prstencové pružiny, ktoré slúžia ako akási ochrana pred prenikaním častíc prachu a nečistôt do vidlice.

Odborníci neodporúčajú začať opravovať túto časť bicykla vlastnými rukami, pretože vedia, že mechanizmus je jemný. Je správnejšie zveriť prepážku kaziet skúsenému pánovi. Ale súčasnú opravu domu je žiaduce vykonať sami.

Odporúčané:

Pod prevodovkou rozumieme súhrn komponentov a dielov: kazeta, reťaz, račňa, prepínač rýchlosti. Reťaz na bicykel je druhá časť v rade, ktorá si vyžaduje pravidelnú údržbu. Ak existuje špeciálny zámok, odstránenie reťaze nie je ťažké. Ak nie, budete musieť reťaz ľahko odstrániť stlačením. Medzi pravidlá starostlivosti o túto časť patrí čistenie reťaze od nečistôt, kontrola napnutia a mazanie valčekov.

Rovnako ako čistenie reťazí sa systémy čistia špeciálnymi rozpúšťadlami. Hlavnou vecou nie je narušiť inštaláciu ozubených kolies počas montáže: stredný kolík by sa mal pozerať na vozík.

Sada zadných ozubených kolies, nazývaná kazeta, sa tiež čistí od nečistôt a prachu pomocou rozpúšťadiel. Na to sa používa sťahovák - špeciálne zariadenie, s ktorým je jednoduchšie vybrať a nainštalovať kazety aj pre cyklistu bez skúseností.

Použitá metóda je podobná: priemyselné ložiská sa umyjú, potom premažú a vrátia na pôvodné miesto. Guľôčky guľôčkových ložísk sa skontrolujú na deformáciu, vymenia sa (ak sa zistí poškodenie), umyjú sa, nainštalujú sa na pôvodné miesto, pričom boli predtým namazané. Mechanizmus bicykla, ak je práca vykonaná správne, bude fungovať lepšie.

Keďže komfort jazdy závisí od správneho fungovania spínačov, treba im venovať zvýšenú pozornosť: správne nastaviť labky, obmedziť priebeh skrutiek, ozubených kolies. Okrem minima činností potrebných pre prepážku je potrebné včasné mazanie torznej pružiny a napätia valčeka. K tomu je pridaná kontrola napnutia kábla.

Napriek tomu, že integrované vozíky, podobne ako kazetové, sú neoddeliteľné konštrukcie, sú vozíky demontované kvôli bežnej údržbe. Keď to robíte doma vlastnými rukami, je dôležité pamätať si na umiestnenie prvkov.

Keďže radiace páky sú mechanizmus, ktorý je vystavený menšiemu zaťaženiu, stačí, aby bol servisovaný raz za sezónu. Spočíva v čistení a výmene použitých mazív. Zároveň by sa mala venovať pozornosť káblom: utrite olejom, aby ste vo vnútri mechanizmu hladko kĺzali.

Pozri brzdový systém: brzdové páky, hydraulické vedenia, strmene.

Brzdy zaručujú životnosť majiteľa bicykla. Preto by ste ich nemali presviedčať, že by mali byť v poriadku. Bez pravidelnej starostlivosti to nie je možné, takže brzdový systém potrebuje starostlivosť v troch smeroch: vytriedia sa strmene, namontujú sa brzdové páky, brzdová kvapalina sa čerpá do hydraulického vedenia.

Prvým krokom je kontrola stavu piestov. V prípade potreby sa vymenia nové diely. Je ľahké si všimnúť poruchy v činnosti strmeňov: dokazujú ich dlhé a slabé brzdenie, ako aj zlyhanie rukoväte. Riešenie problému pri odstraňovaní porúch, ktoré sa objavili.

Brzdová páka je usporiadaná primitívne: telo, piest, rukoväť. Problémom môže byť o-krúžok. Ak nemôžete opraviť doma, obráťte sa na remeselníkov, ktorí vymenia piesty a krúžky.

Pri domácej oprave bicykla budete musieť pumpovať brzdovú kvapalinu. V prípade priedelov je to normálne. Brzdová kvapalina musí byť homogénna. Pri strate tejto vlastnosti môže dôjsť k narušeniu činnosti bŕzd, čo je pre cyklistu nebezpečné. Včasná výmena zaručuje spoľahlivé brzdenie a bezpečnosť jazdca.

Hoci sú pedále jednoduché, považujú sa za jemný mechanizmus. A keďže je ich zaťaženie značné, čoskoro dôjde k opotrebovaniu. Je ľahké skontrolovať činnosť pedálov, preto sa odporúča robiť to doma vlastnými rukami. Po rolovaní pedálov sledujeme, ako veľmi sa otáčajú a rýchlo zastavujú. Ak sa rýchlo zastavia a pomaly sa točia, potrebujete mazanie. Pedále sú od konca demontované a roztriedené podľa štandardnej schémy pre priemyselné a guľôčkové ložiská.

Aby sa topánky tesne nezasunuli do kontaktných pedálov, čo spôsobuje nepohodlie pri jazde, je pre ne povinné mazanie pružín.

Kolesá sú najviac zaťažovanou časťou bicykla. Preto si vyžaduje najväčšiu pozornosť. Pri triedení bicykla a opravách vlastnými rukami nezabúdajte na kolesá, ktorých dobrý stav zaručuje komfort jazdy a dlhú životnosť mechanizmov.

Často nie je potrebné triediť puzdrá s priemyselnými ložiskami - stačí to urobiť raz za dve sezóny. Častejšie guľkové ložiská vyžadujú prepážky - raz za sezónu s prepážkou z guľôčok, t.j. vyhoďte opotrebované a preliačené.

Vyhrať na váhe, t.j. na jej zníženie si majitelia bicyklov často vyberajú menej odolné. Ale to je plné vzhľadu bitia ráfikov: osem (axiálne) a radiálne, keď tvar ráfika pripomína vajce. Špeciálny kľúč na lúče pomáha vyriešiť problém doma vlastnými rukami: po odstránení pneumatiky potiahnite lúče v opačnom smere, ako je zakrivenie.

Dôležité: pri vykonávaní takejto opravy bicykla doma je potrebné lúče na jednej strane povoliť a na druhej strane dotiahnuť, aby si kolesá zachovali normálnu tuhosť.

Spolu s plánovanou údržbou dochádza k neplánovaným poruchám, ktoré sa nazývajú prirodzené opotrebovanie. Časti, ktoré sa stali nepoužiteľnými, sa musia vymeniť.

Musíte venovať pozornosť takýmto detailom:

Oprava bicykla svojpomocne doma predĺži životnosť vozidla a jazda bude bezpečná a pohodlná. Oprava bicyklov vlastnými rukami doma je pre mnohých spôsob, ktorý pomáha cítiť svoju hodnotu a nezávislosť, stáva sa zaujímavým koníčkom a užitočným.