Oprava štartéra svojpomocne

Článok veľmi podrobne popisuje s fotografickým sprievodom proces opravy štartéra na aute VAZ 2110.

V novom aute sú poruchy a poruchy štartéra zriedkavé. Ak však auto slúžilo viac ako 5 rokov, môžu nastať problémy. Majiteľ auta môže určiť aj poruchu štartéra - auto neštartuje, necharakteristické zvuky pri štartovaní motora, štartér sa samovoľne vypne.

Ale veľa motoristov nevenuje pozornosť takýmto signálom áut. A privádzajú situáciu do bodu, že už nie je možné „zachrániť“ štartér. Ale skúsený motorista, ktorý sleduje svoje auto, okamžite podľa zvuku rozbehnutého auta zistí poruchu tejto časti. Ako teda opraviť štartér? Jeho oprava prebieha v niekoľkých desiatkach etáp popísaných nižšie.

1. Najprv musíte zo stroja vybrať štartér. Teraz začneme rozoberať časť.

3. Odpojte zbernicu od kontaktnej skrutky trakčného relé.

4. Opatrne odskrutkujte dve skrutky, ktoré držia trakčné relé.

5. Trakčné relé musí byť odstránené zo štartéra.

6. Odložte samotný štartér a odstráňte kotvu z trakčného relé. Ak to chcete urobiť, zdvihnite ho a z páky sa odstráni kotviaca slučka.

7. Teraz späť k samotnému štartéru. Uvoľnite matice spojovacej tyče.

8. V ďalšom kroku odstráňte bočný kryt pohonu s prevodovkou a tou istou zostavou.

9. Kryt musí byť odstránený aj zo strany kolektora s kefami a držiakmi kefiek.

10. Potom vyberte ozubené koleso z hriadeľa kotvy.

11. Odstráňte samotnú kotvu zo štartéra.

12. Podložka na strane pohonu je namontovaná na hriadeli kotvy (venujte tomu zvláštnu pozornosť).

13. Pomocou skrutkovača alebo iného tenkého predmetu odstráňte podperu hriadeľa kotvy.

14. Potom pomocou malého skrutkovača odstráňte dve spojovacie tyče z krytu štartéra. Vo všeobecnosti ich nie je potrebné odstraňovať, ak sa ponáhľate, môžete ich nechať, pohodlnejšie je však demontovať pohon a prevodovku bez týchto čapov.

15. Potom odstráňte tri prevody z prevodovky. Porucha štartéra môže spočívať práve v tom, že tieto prevody majú poškodené, zlomené zuby alebo ihlové ložiská zapustené v prevodoch. Ak je tento nedostatok prítomný, vymeňte diely a štartér bude opäť fungovať.

16. Ak sú však prevody v poriadku, pokračujte v demontáži a skontrolujte, či nie je štartér poškodený. Z krytu musíte vybrať prevodovku s pohonom po stlačení ozubeného kolesa pohonu štartéra.

17. Podpera s tesnením sa musí z páky odstrániť.

19. Pomocou vhodného unášača odklepnite dorazový krúžok z poistného krúžku kladivom.

20. Najprv opatrne odstráňte poistný krúžok a potom obmedzujúci krúžok.

21. Demontujte zostavu pohonu z hnacieho hriadeľa.

22. Vypnite poistný krúžok páky.

23. Potom odstráňte páku s podložkou a vodítkom.

24. Odskrutkujte pružinu páky pomocou skrutkovača.

25. Teraz môžete odstrániť páčku z očnej linky a oddeliť polovice páčky.

26. Odstráňte poistný krúžok ozubeného kolesa v zábere vo vnútri.

27. Ďalej demontujte vnútorné ozubené koleso a odstráňte podperu hnacieho hriadeľa z hriadeľa.

28. Opatrne odstráňte O-krúžok z póru. Pozorne si to preštudujte. Poškodený, zdeformovaný, stvrdnutý krúžok nepriaznivo ovplyvňuje chod celého štartéra. Musí sa vymeniť.

29. Ďalším krokom je odstránenie vložky z podpery.

30. Na strane kolektora odskrutkujte dve skrutky a vyberte držiak kefy.

31. Pomocou skrutkovača vypáčte držiaky kefy.

32. Potom odstráňte tieto spony a ich upínacie pružiny.Opäť treba vymeniť zdeformované alebo poškodené časti, silne stlačené alebo ohnuté, natrhnuté pružiny.

33. Vyberte samotné kefy z vodidiel držiaka kefy.

34. Neizolované kefy musia byť odstránené.

35. Potom odstráňte lepenkovú izolačnú podložku. Ak je poškodený, stlačený, roztrhnutý, vymeňte ho za nový.

36. Odstráňte izolované kefy so spojovacími lištami.

37. Starostlivo a podrobne skontrolujte kotvu. Venujte pozornosť zberateľovi.

1. Ak je diel špinavý, zadymený, prebrúste ho jemným brúsnym papierom na sklo. Ak sú na ňom viditeľné stopy výraznej drsnosti alebo silno vyčnievajú sľudy, obrobte dielec na sústruhu a potom zberač prebrúste jemným brúsnym papierom.

2. Ak sú na kotve viditeľné stopy žltého povlaku z ložiska, očistite ju jemným skleneným brúsnym papierom, pretože to môže neskôr viesť k zaseknutiu hriadeľa. Ak sú na povrchu častí, ako sú čapy a drážky hriadeľa, ryhy alebo zárezy, vymeňte celú armatúru. Dávajte pozor na vinutie na koncoch kotvy. Ak tam vidíte nejaké nedostatky, vymeňte kotvu.

3. Skontrolujte spoľahlivosť spájkovania vodičov vinutia kotvy ku kolektorovým platniam.

38. Pomocou testovacej lampy napájanej striedavým prúdom 220 V skontrolujte stav vinutia kotvy. Priveďte napätie lampy na kolektorovú dosku a jadro kotvy. Ak je všetko v poriadku, lampa by nemala horieť. Ak stále horí, potom došlo k skratu vinutia kotvy. V tomto prípade jednoducho vymeňte štartovaciu kotvu za novú.

39. Pri držaní jednosmernej spojky otáčajte ozubeným kolesom štartéra v oboch smeroch: ozubené koleso by sa malo pohybovať úplne voľne v smere hodinových ručičiek a vôbec by sa nemalo otáčať proti smeru hodinových ručičiek. Ak sa niečo pokazí, vymeňte disk.

40. Potom nasaďte pohon štartéra na hnací hriadeľ. Ak je všetko v poriadku, malo by sa voľne pohybovať, bez zaseknutia a zastavenia, pozdĺž drážok hriadeľa.

41. Ak zistíte, že časti pohonu sú silne opotrebované, zdeformované, poškodené, vymeňte pohon. Ak nájdete ryhy v korunke zubov ozubeného kolesa, obrúste ich jemnozrnným brúsnym kotúčom. Vyberte kruh s malým priemerom.

42. Skontrolujte puzdrá, v ktorých sa hriadele otáčajú. Sú inštalované v kryte štartéra na strane pohonu, na strane rozdeľovača, na podpere hriadeľa kotvy a na strane pohonu. Ak sú puzdrá zdeformované alebo otrepané, vymeňte uzávery alebo podpery za zlomené puzdrá. Mali by sa vymeniť aj prasknuté kryty a podpery.

43. Starostlivo skontrolujte samotný štartér a ak sú na ňom stopy od kotvy, vymeňte kryt a medzipodperu za nový.

44. Opotrebované kefy na veľkosť medzi pracovnou plochou a výstupom menej ako 3,5 mm, vymeňte.

45. Kefy by sa mali voľne pohybovať smerom k držiaku kefy. A držiak kefy by nemal mať praskliny, triesky, chyby. Skontrolujte, či je to tak. Ak je všetko v poriadku, prejdite do ďalšej fázy opravy. Ak sa vyskytnú chyby, vymeňte diely.

46. ​​Pokračujte v kontrole hnacieho hriadeľa. Jeho prvky by nemali mať stopy poškodenia, silného opotrebovania a deformácie. Ak je tam plak, odstráňte ho jemným skleneným brúsnym papierom. Pracujte opatrne, aby ste nepoškodili diely.

47. Pomocou ohmmetra skontrolujte, či sú kontaktné skrutky trakčného relé uzavreté kontaktnou doskou. Ak sa nezatvoria, vymeňte diely alebo jednoducho opravte relé.

48. Oprava relé:

• 1. Odstráňte dve skrutky.
• 2. Odspájkujte vinutia a vodiče relé.
• 3. Potom odstráňte kryt a očistite kontakty a hlavy skrutiek brúsnym papierom. Relé zostavte v opačnom poradí.

49. Teraz začnite s montážou štartéra. Pred naštartovaním namažte ozubenie prevodovky motorovým olejom. Zložte štartér v opačnom poradí.

50. Nainštalujte držiak kefy do štartéra oddelene od krytu na strane rozdeľovača.Na zostavenie a inštaláciu tejto časti použite objímku, ktorej priemer (značka 1) sa rovná priemeru rozdeľovača (približne 30 milimetrov).

51. Nainštalujte zostavený držiak kefy do krytu štartéra až na doraz, potom odstráňte objímku a nainštalujte kryt na štartér zo strany kolektora. Oprava dokončená.

A váš štartér pre auto VAZ je opäť ako nový!

Po spozorovaní prvých príznakov poruchy neladte opravu štartéra donekonečna. Utiahnutie s kontrolou a obnovou povedie k tomu, že motor v jednom okamihu jednoducho nenaštartuje. Vo videu vám ukážeme a povieme vám, ako skontrolovať solenoidové relé, vymeniť kefy, puzdrá štartéra, aby ste opravili poruchy vlastnými rukami a správne zostavili štartér auta.

Existujú iba 2 spôsoby, ako skontrolovať poruchy štartéra: podľa charakteristických symptómov a podľa výsledkov odstraňovania porúch po demontáži. Hlavné príčiny porúch a ich príznaky.

Bez vybratia štartéra z auta môžete spoľahlivo skontrolovať iba zlý kontakt a skutočnosť, že došlo k poruche riadiaceho obvodu solenoidového relé. Ak štartér nereaguje na otočenie kľúča do polohy Štart, priamo premostite výkonové výstupy solenoidového relé pomocou skrutkovača. Činnosť štartéra bude indikovať poruchu v riadiacom obvode alebo samotnom trakčnom relé.

Ak viete, ako používať multimeter, v režime merania jednosmerného prúdu skontrolujte, či je na ovládacej svorke napätie po otočení kľúča zapaľovania do polohy Štart. Ak je napájané napätie, ale navíjač nefunguje (neexistuje žiadne charakteristické kliknutie), je potrebné opraviť alebo vymeniť trakčné relé.

Pred demontážou odporúčame preštudovať si zariadenie a princíp fungovania štartéra auta. Pri opravách je tiež dôležité pochopiť princíp činnosti a metódy diagnostiky relé navíjača, štartéra bendix.

• Odieranie kief, ktoré sa opotrebúvajú tesným tlakom na rotujúcu kotvu. Stupeň opotrebovania možno posúdiť vizuálne alebo pomocou posuvného meradla. Stačí porovnať hrúbku nových kief s opotrebovanými prvkami.
• Opotrebenie kolektorových dosiek. Kefy sa opotrebúvajú oveľa rýchlejšie ako kontaktné dosky kotvy, ale aj po niekoľkých stovkách tisíc kilometrov sa môžu stať nepoužiteľnými. Stupeň opotrebenia je určený hĺbkou drážky, ktorá je vytvorená trením s kefami. Ak kefy v momente otáčania kotvy tesne nepriliehajú, môže dôjsť k iskrovému výboju, ktorý spôsobí vyhorenie a ďalšie oddeľovanie častí lamiel. Medzi ďalšie chyby, ktoré vznikajú v dôsledku úderov a axiálnej vôle hriadeľa kotvy, patrí oválnosť, posunutie trecej zóny kief.
• Porušenie izolácie kontaktov kolektora, čo vedie k rozpadu hmoty telesa kotvy; prestupová uzávierka.
• Opotrebenie puzdier upevňujúcich hriadeľ kotvy. Kritický vývoj bronzových alebo medeno-grafitových puzdier vedie k úderom hriadeľa kotvy, v dôsledku čoho medeno-grafitové kefy zlyhávajú oveľa rýchlejšie, pozoruje sa nerovnomerné opotrebovanie kolektora. Opotrebenie puzdier môže tiež spôsobiť posunutie dosiek kotvy, čo vedie k prepínaciemu obvodu.
• Opotrebenie alebo nesprávny výber dištančných vložiek brániacich axiálnej vôli hriadeľa kotvy.
• Spálenie kontaktnej dosky relé navíjača. Vyhorenie vinutia, prepínací obvod cievky elektromagnetu.
• Opotrebované ozubené koleso hriadeľa kotvy.
• Odstránenie magnetov z krytu štartéra.
• Prerušenie svorky kladného vodiča prichádzajúceho z napájacej svorky navíjača ku kefe. Niekedy sú koncovky vzhľadom na umiestnenie v mieste s agresívnym prostredím silne skorodované.

Operácie, ktoré sú vo väčšine prípadov obmedzené na vlastnú opravu štartéra:

• výmena zostavy kefy. Už sme uvažovali o tom, ako nahradiť štartovacie kefy vlastnými rukami, takže sa tým nebudeme zaoberať;
• čistenie pracovnej plochy kolektora jemnozrnným brúsnym papierom;
• mazanie planétového súkolesia, hriadeľa kotvy v mieste, kde sa pohybuje zátka navíjača;
• kompletné čistenie všetkých častí od produktov opotrebovania grafitových kefiek a zberača, nečistôt.

Mnohí výrobcovia nezabezpečujú opravu a údržbu solenoidového relé, preto ho rozložte, aby ste ho rozobrali. Toto je možné vykonať iba za účelom čistenia kontaktných plôch svorníkov, dosiek brúsnym papierom alebo pilníkom. V prípade zistenia skratu alebo poruchy na puzdre odporúčame uprednostniť výmenu pred opravou svojpomocne. Veľmi pochybná sa nám zdá aj myšlienka opravy kolektorových lamiel a previnutia štartovacej kotvy. Pre rozšírené modely štartérov je takáto oprava jednoducho nerentabilná, pretože je často jednoduchšie nájsť použiteľný použitý diel pri demontáži alebo dokonca kúpiť nový štartér.

• Pred odstránením svoriek kvôli oprave alebo výmene štartéra sa uistite, že ste odpojili svorku od zápornej svorky batérie.
• Pri kontrole štartéra vybratého z auta ho bezpečne upevnite do zveráka.
• Aj na otáčanie kotvy bez záberu s krúžkom zotrvačníka je potrebný značný prúd, preto pri kontrole po oprave nepoužívajte tenké vodiče a zabezpečte spoľahlivý kontakt na napájacích vodičoch.
• Tolerančné limity pre axiálnu, radiálnu vôľu, minimálny priemer kolektora nájdete v technickej dokumentácii. Ešte pred začatím opravy vám odporúčame zistiť model štartéra, ktorý by mal byť uvedený na identifikačnom označení umiestnenom na kryte.
• Pri montáži dodržujte postup inštalácie dištančných podložiek, ktoré obmedzujú axiálnu vôľu. Aby ste po opravách správne namontovali štartér vlastnými rukami, počas procesu demontáže označte a fotografujte.
• Mazať treba len planétové súkolesie. Na tieto účely sa dobre hodí mazivo na kĺby CV. Nikdy nemažte pracovný povrch medeno-grafitových puzdier. Mazivo bude zbierať prach, čím sa zmení na brúsnu pastu.