Podrobne: oprava štartéra plynového 3309 vlastnými rukami od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Parametre štartéra plyn 3307-3309
Štartér nevyžaduje špeciálnu údržbu. Spoľahlivosť matíc, skrutiek a konektorov elektrických kontaktov sa pravidelne kontroluje a vonkajšie povrchy štartéra sa utierajú.
technické údaje štartéra,
minimálny priemer kolektora
Priemer puzdier a ložísk v uzáveroch, mm:
Uťahovací moment pre skrutky a matice, Nm:
skrutky držiaka kefy………… 3,2±0,5
Ložiská a pohyblivé časti sú mazané nasledujúcimi mazivami:
- ložiskové puzdrá - s olejom Extra HD 20;
— drážka hriadeľa, výstupok na objímke bendix, oska páky — s mazivom LIS 2;
- jadro relé - s tenkou vrstvou maziva LIS 3.
Rotor, ktorého koncová vôľa sa mení po natočení v rozsahu od 0,2 do 0,5 mm, je regulovaný podložkami s hrúbkou 0,2 mm. Rotor sa vysunie smerom k rozdeľovaču a medzera medzi krytom rozdeľovača a poistnou podložkou sa kontroluje pomocou spáromerov. Skrutky a matice sú utiahnuté. Uťahovací moment je uvedený nižšie v technických údajoch štartéra. 
kontrola štartéra sa vykonáva podľa nasledujúcich parametrov
- počítadlo počtu otáčok do 1200 ot./min;
- ampérmeter s rozsahom merania do 100 A, trieda presnosti 1,5;
- ampérmeter s rozsahom merania do 1500 A, trieda presnosti 1,5;
- voltmeter s rozsahom merania do ZOV, trieda presnosti 1,5;
- nástroj na pripojenie štartéra k zdroju energie;
- zdroj energie zodpovedajúci testovanému štartéru. 
Štartér na Volge je veľmi spoľahlivá vec a nejaké problémy sa s ním často nestávajú. Spravidla si to počas prevádzky nevyžaduje vôbec žiadnu pozornosť, no vy aj ja vieme, že pokaziť sa dá čokoľvek, aj keď ide, ako v známom prípade, o čistú hydrauliku.
Srdcom štartéra je teda jednosmerný elektromotor. Na prednom konci jeho hriadeľa je klzná spojka a ozubené koleso, ktoré pri štartovaní zaberá so zubami zotrvačníka motora. Pohyb spojky zabezpečuje navíjacie relé umiestnené na skrini štartéra. Predstavec relé sa v momente rozbehu pohne a stiahne za seba vidlicu, ktorá spojku s prevodom tlačí do polohy záberu so zotrvačníkom.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Cievka trakčného relé má dve vinutia.
- Sťahovanie. Pripája sa po otočení kľúča do polohy "štart". Zabezpečuje pohyb reléovej tyče. Po spustení prvého vinutia sa tyč pohybuje a posúva kontakt "pyatak", čím sa s ním uzatvoria kontakty, ktoré zapínajú štartovací motor a druhé prídržné vinutie.
- Zadržiavanie. Potrebné na udržanie vretena zasunutého, pokiaľ je kľúč v polohe „štart“.
Všetky poruchy teda spôsobujú buď problémy s navíjačom, alebo so samotným elektromotorom, alebo so spojkou.
Štartér spravidla odmietne naštartovať auto v tej najnevhodnejšej chvíli a úplne nečakane. To znamená, že včera bolo všetko v poriadku, ale dnes otočíme kľúčom do polohy "štart", ale neotáča sa ... alebo sa otáča, ale nejako nie tak, ako by mal, alebo vydáva cudzie zvuky. V každom prípade nemusíte čakať na zázrak, neprejde to samo. Skúsme problém nájsť a vyriešiť.
Na vine je spravidla nízke napätie v palubnej sieti. Začnite teda kontrolou nabitie batérie.
Ak je s batériou všetko v poriadku a napätie na nej je 12 V alebo viac, skontrolujte stav svoriek. Najčastejšou príčinou je zlý kontakt. Svorky dobre očistite od oxidov, namažte ich mastnotou (lithol, mastnota atď.) a dobre upevnite. Za svorky sa nevyplatí príliš ťahať, pretože tým deformujete olovené vodiče batérie a samotné svorky vodičov, ktoré sú teraz bez nápadu.
Skontrolujte, či na karosérii a na motore nie je hmota.Ak to chcete urobiť, jednoducho vyberte režim merania odporu na multimetri a zmerajte ho medzi zápornou svorkou batérie a motorom a potom medzi svorkou a nejakou nenatretou skrutkou na tele. Odpor by mal byť blízko nule. Ak tomu tak nie je, skontrolujte pripojenie záporného vodiča k motoru a skontrolujte integritu „pigtailu“ spájajúceho motor a karosériu. Je pripevnený k zvonu spojky.
- v elektroinštalácii;
- v navíjači;
- priamo na štartér.
Začnime hľadať problém s jednoduchým.
- Skontrolujte systémy proti krádeži. Možno si z vás robia srandu.
- Možno máte vybitú batériu.
- Ak je v štartovacom okruhu poistka, skontrolujte jej kontinuitu.
- Skontrolujeme, či sa na kontakte ovládania štartéra objaví napätie +12 V (je to tenká skrutka na solenoidovom relé). Ak nie je žiadne napätie, skontrolujte prídavné štartovacie relé a spínač zapaľovania.
- Nechajte asistenta otočiť kľúčom do štartovacej polohy a počúvajte. Vydáva štartér nejaký hluk? Je možné, že tyč relé navíjača je zaklinená. Funguje, o čom svedčí kliknutie, no jeho pohyb je obmedzený.
Ak na ovládací kontakt solenoidového relé príde napätie, uzemnenie nie je prerušené, ale štartér s vami odmieta spolupracovať a neotáča sa, vykonajte nasledovné.
- Nezabudnite vybrať auto z prevodovky a zatiahnuť ručnú brzdu;
- Preložíme kľúč do polohy "zapaľovanie";
- Vezmeme kľúč za 17 a premostíme ním výkony navíjača.
Ak sa štartér prudko točí súčasne, potom je náš problém v samotnom solenoidovom relé. Najjednoduchším spôsobom je vymeniť ho za nový, ale môžete sa to pokúsiť opraviť.
Demontujeme štartér a odskrutkujeme 3 skrutky (2 skrutky pre ZMZ 406), ktorými je navíjač namontovaný. Odskrutkujeme skrutky zaisťujúce kontaktnú skupinu a študujeme stav kontaktného "penny" a kontaktných podložiek skrutiek. S najväčšou pravdepodobnosťou na nich nájdeme silné pálenie. Kontakty očistíme a ich povrch urobíme absolútne hladkým a rovným. Vykonávame podobnú operáciu s centom. Silne zjedený cent, môžete ho jednoducho otočiť, ak to ešte nebolo urobené pred vami.
Testerom tiež skontrolujeme, či nedošlo ku skratu vinutia relé k puzdru a či nie sú v nich prerušenia. Ak je všetko normálne, zbierame všetko v opačnom poradí a pokúsime sa začať.
Ak problém nie je v navíjači, skontrolujte samotný štartér.
Zložte to z auta a rozoberte. Nie je tu nič mimoriadne zložité.
- Odskrutkujte a vyberte navíjač.
- Odstráňte navíjaciu tyč.
- Odstráňte zadný kryt štartéra odskrutkovaním dvoch skrutiek, ktoré ho zaisťujú, a odstránením uzamykacieho krúžku v strede.
- Zosuňte stator motora spolu s krytom z čapov.
Teraz musíte starostlivo preskúmať stav kontaktných podložiek kolektora. Ak sú veľmi opotrebované, môžete ich skúsiť zbrúsiť na rovný povrch.
Pozeráme sa na opotrebovanie štetcov. V prípade potreby ich vymeníme.
Pomocou multimetra skontrolujeme, či nedošlo ku skratu vinutia na puzdre a či nedošlo k vnútorným skratom a prerušeniam vinutia. Ak nejaké existujú, štartér prenášame na opravu alebo ho vymeníme za nový. Sám tu nič nezmôžeš.
Praskanie alebo chrastenie pri štartovaní motora
Tento zvuk nastáva, keď ozubené koleso štartéra nie je úplne v zábere so zubami koruny zotrvačníka. Dôvodov môže byť viacero a väčšina z nich sa dá ľahko odstrániť.
- Uvoľnený štartér na zvonček spojky. To sa stáva. Skúste len rukou zatriasť štartérom, ak nesedí pevne, utiahnite jeho upevňovacie matice na požadovaný krútiaci moment a skúste naštartovať motor. S najväčšou pravdepodobnosťou zmiznú desivé zvuky.
- Nedostatočný pohyb klznej spojky štartéra. Ozubené koleso jednoducho nezapadne na svoje miesto. Väčšinou je na vine šachta zarastená bahnom. Ak chcete obnoviť funkčnosť, odstráňte štartér z auta. Potom očistite hriadeľ a namažte ho dobrým mazivom. Skontrolujte pohyb ozubeného kolesa, nemalo by dochádzať k zaseknutiu.
- Na vine môže byť vidlica posúvajúca klznú spojku. Stáva sa, že sa zlomí alebo zdeformuje, aj keď zriedka. V oboch prípadoch musí byť zástrčka vymenená.
- Koruna zotrvačníka je zjedená. Tento problém môžete ľahko vidieť odstránením štartéra a jednoduchým pohľadom do otvoru zvončeka spojky. Existuje niekoľko riešení problému: výmena zotrvačníka, výmena korunky (stará je zrazená a nová je zahriata a za tepla nalisovaná na zotrvačník), môžete skúsiť prevrátiť starú korunu (zahrievame korunku a stlačte ju zo zotrvačníka, znova ju zahrejte a zatlačte zadnou stranou).
Voľné upevnenie navíjača štartéra k puzdru. V dôsledku toho - neúplný pohyb ozubeného kolesa. Utiahnite upevňovací prvok.
Kovové zvonenie zo zvončeka spojky pri bežiacom motore a občas rachot, ktorý sa objaví pri štartovaní
S najväčšou pravdepodobnosťou odstránením štartéra nájdete. že mu odštiepili „zobák“. To sa deje z rôznych dôvodov. Možno bol štartér zle pritiahnutý k zvonu alebo bol vytiahnutý šikmo, možno chyba odliatku alebo možno došlo k nadmernému pohybu ozubeného kolesa. Zváranie „zobáka“ argónom na mieste má zmysel iba v prípade voľného prístupu k zváraciemu stroju, vo všetkých ostatných situáciách je lepšie ho vymeniť. Ale keďže je nepravdepodobné, že by ste mohli nájsť „zobák“ samostatne, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť zmeniť zostavu štartéra.
Toto správanie spravidla naznačuje, že potrebujete lepšie spoznať bendix.
Pre tých, ktorí celkom nerozumejú, čo to je, dovoľte mi vysvetliť.
Bendix nie je nič iné ako voľnobežka. Jeho význam spočíva v tom, že pri otáčaní štartéra pevne spojí hnacie ozubené koleso s hriadeľom motora a v momente, keď sa motor rozbehne a zvýšia sa jeho otáčky, začne preklzávať, čím bráni spaľovaciemu motoru otáčať štartér. Podobná vec je prítomná v zadnom kolese bicykla, vydáva charakteristický cvrlikanie pri dojazde. To znamená, že toto vôbec nie je samotné hnacie ozubené koleso, ale presne vec, ku ktorej je toto ozubené koleso pripojené.
Táto časť sa odstráni celkom jednoducho, ale veľmi sa zašpiníte. Aj keď, ak ste odstránili štartér, už by vás to nemalo obťažovať.
- Stlačíme oporné puzdro z nápravy.
- Vypáčte skrutkovačom a odstráňte poistný krúžok.
- Odstránime zostavu bendix s ozubeným kolesom.
- Zmeníme na nový a všetko zmontujeme v opačnom poradí.
- Páči sa mi to
- nemám rád
krea2003 14. októbra 2013
povedzte mi, kde nájsť kľúč k problému
niekedy začína s polovicou otáčky a niekedy.
otočíš spínač zapaľovania, začneš točiť štartér, ledva sa točí, ako keby bola vybitá batéria, vypneš zapaľovanie a štartér sa točí ďalej.. a dokonca odmontuješ všetky svorky zo spínača zapaľovania a štartéra otočí z nejakého dôvodu.
potom sa to znova rozhorelo.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Toyota007 14. októbra 2013
krea2003, Vymeňte solenoidové relé. Nikly sú tam všetky vypálené .. Na nikloch je zlý kontakt, takže všetko je zvarené ako pri zváraní.. Zároveň skontrolujte pružiny, či nie sú zlomené.
Príspevok upravil Toyota007: 14. október 2013 – 17:28
- Páči sa mi to
- nemám rád
krea2003 14. októbra 2013
krea2003, Vymeňte solenoidové relé. Nikly tam všetky vyhoreli.. Na nikloch je zlý kontakt, takže všetko je zvarené ako pri zváraní..
Nie je možné túto časť opraviť?
- Páči sa mi to
- nemám rád
Toyota007 14. októbra 2013
Nie je možné túto časť opraviť?
Je lepšie dať nový, nie je taký drahý.
- Páči sa mi to
- nemám rád
krea2003 14. októbra 2013
Je lepšie dať nový, nie je taký drahý.
Je lepšie dať nový, nie je taký drahý.
No, koho to zaujíma, stojí to 800 rubľov a vyriešite to za pol hodiny, ak máte náhradné diely.
- Páči sa mi to
- nemám rád
krea2003 16. októbra 2013
Rozobral som to, nikláky zle vyhoreli, vyčistil, zmontoval a všetko fungovalo.
- Páči sa mi to
- nemám rád
bolo treba dať nové nikly. jeho vyčistenie netrvalo dlho. od týždňa do mesiaca.
No, koho to zaujíma, stojí to 800 rubľov a vyriešite to za pol hodiny, ak máte náhradné diely.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Toyota007 16. októbra 2013
Rozobral som to, nikláky zle vyhoreli, vyčistil, zmontoval a všetko fungovalo.
- Páči sa mi to
- nemám rád
krea2003 16. októbra 2013
bolo treba dať nové nikly. jeho vyčistenie netrvalo dlho. od týždňa do mesiaca.
Kúpim nové nikly a nasadím náhradný štartér. leží v garáži
- Páči sa mi to
- nemám rád
Toyota007 16. októbra 2013
Som si istý, že viac ako 1200
Navíjač od 402 sa príliš nelíši.Na 402 600 rubľov a plyn-53 je dvakrát drahší. Nechcem sa o tom hádať, ale cena 1200 rubľov je už príliš vysoká.
Navyše na ZMZ-53 bez problémov umiestnili štartér zo ZMZ-402, hlavnou vecou je nájsť dlhé skrutky s maticami. V tomto vyhrávajú za cenu štartéra.
- Páči sa mi to
- nemám rád
všetky plynové vedenia by bývali v tom spodnom. Ceny sú všade iné. máme ďaleko od slintania nad vašimi cenami.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Toyota007 16. októbra 2013
všetky plynové vedenia by bývali v tom spodnom. Ceny sú všade iné. máme ďaleko od slintania nad vašimi cenami.
Viac ako jeden závod na začiatok nemáme, najbližší závod je v Čeboksaroch.
- Páči sa mi to
- nemám rád
krea2003 16. októbra 2013
Viac ako jeden závod na začiatok nemáme, najbližší závod je v Čeboksaroch.
Zdá sa, že v Moskve existuje spoločnosť
Vyrábajú SOLLERS, hoci továreň pravdepodobne nie je v Moskve
Príspevok upravil krea2003: 16. október 2013 – 20:56
- Páči sa mi to
- nemám rád
Kúpim nové nikly a nasadím náhradný štartér. leží v garáži
Pochybujem, že sa predávajú samostatne.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Zdá sa, že v Moskve existuje spoločnosť
Vyrábajú SOLLERS, hoci továreň pravdepodobne nie je v Moskve
Sollers nikdy nemal výrobcov štartérov, kým Cheboksary vyrábali štartéry pre traktory.
Každý je privezený z Číny, vešia si svoje visačky. Otázkou je, kto kontroluje kvalitu?
Čo sa týka podpätkov. teraz je nepravdepodobné, že sa nájde samostatne, ale štartovacie jednotky sa predávajú. Cena je okolo 236 rubľov.
Sollers nikdy nemal výrobcov štartérov, kým Cheboksary vyrábali štartéry pre traktory.
Každý je privezený z Číny, vešia si svoje visačky. Otázkou je, kto kontroluje kvalitu?
Čo sa týka podpätkov. teraz je nepravdepodobné, že sa nájde samostatne, ale štartovacie jednotky sa predávajú. Cena je okolo 236 rubľov.
Neviem kde, ako, ale v našom „pedáli áut“ sa dajú kúpiť nikláky a máme štartovaciu fabriku, robíme poriadok a ECU.
- Páči sa mi to
- nemám rád
Toyota007 17. októbra 2013
a Cheboksary vyrábali štartéry do traktorov.
V skutočnosti existuje výkonný traktorový závod, pásové traktory.
a máme štartovacie zariadenie. a my robíme poriadok, a počítač.
Máš šťastie!!A máme plynáreň, ale nerobíme to.
A chlapi celkovo. Všetci, aj ja, sme pokazili tému veľkou záplavou. vyčistím to.
Dobrý deň! pomoc s problémom! problém je v tomto! studený štart ráno. po zahriatí na xx je všetko v poriadku, ale! po pohybe začne miznúť plyn inštalované elektrické pedále! utrápený už na pokraj! takze hned ako sa to zacne otupovat, robim preplynovanie na 2100 asi vsetko tam nie je vobec plyn! zastaviť, vypnúť a reštartovať! všetko je normálne! ideme ďalej pri zrýchlení na 60 km/h opäť zmizne ako keby niekto zozadu hodil kotvu! Jemný filter je vymenený. ale na paneli svieti snímač vstrekovača a kritická hladina oleja! vopred ďakujem
Mám presne ten istý problém, len snímač hladiny oleja nesvieti. povedz mi čo robiť?
pozri sa na brzdovy pedal - tam je doraz na snimac - treba odmontovat pedal - inak ho neuvidis - sedi na svorniku - alebo je uvolneny alebo sam brzdovy pedal visi a pri jazde stisne brzdový senzor a ECU sa spomalí - s najväčšou pravdepodobnosťou je to toto
Dobrý večer, pomôžte plz. Elektrický plynový pedál GAZ 3309.D-245 E3.Pri stlačení nereaguje, voľnobeh je viac ako normálne (nie veľa)
Dobrý deň! pomoc s problémom! problém je v tomto! studený štart ráno. po zahriatí na xx je všetko v poriadku, ale! po pohybe začne miznúť plyn inštalované elektrické pedále! utrápený už na pokraj! takze hned ako sa to zacne otupovat, robim preplynovanie na 2100 asi vsetko tam nie je vobec plyn! zastaviť, vypnúť a reštartovať! všetko je normálne! ideme ďalej pri zrýchlení na 60 km/h opäť zmizne ako keby niekto zozadu hodil kotvu! Jemný filter je vymenený. ale na paneli svieti snímač vstrekovača a kritická hladina oleja! vopred ďakujem
skús vymeniť vzduchový filter
Dobrý deň! pomoc s problémom! problém je v tomto! studený štart ráno. po zahriatí na xx je všetko v poriadku, ale! po pohybe začne miznúť plyn inštalované elektrické pedále! utrápený už na pokraj! takze hned ako sa to zacne otupovat, robim preplynovanie na 2100 asi vsetko tam nie je vobec plyn! zastaviť, vypnúť a reštartovať! všetko je normálne! ideme ďalej pri zrýchlení na 60 km/h opäť zmizne ako keby niekto zozadu hodil kotvu! Jemný filter je vymenený. ale na paneli svieti snímač vstrekovača a kritická hladina oleja! vopred ďakujem
Dobre! Toto som mal! stiahol turbínovú gumu kaleno a všetko išlo! Našiel som plastovú a idem
Plyn 3309 dvig. d-245,7. Na voľnobeh je v pohybe všetko normálne, v otáčkach začína zlyhávať, tlačte na papuču, nejde, musíte trhnúť nohou !! (opakovane trhavo stláčať pedál) zatiaľ čo pri jednej rýchlosti sa nepokazí, všetky nové poruchy bez problémov spomalil! utiekol znova jazdí! Na prvom druhom prevodovom stupni je neustále menej ako na treťom štvrtom! Myslel som, že som vymenil všetky hadice s únikom vzduchu v palivovom potrubí! Išiel som na diagnostiku, špecialista skontroloval, povedal dve chyby, plynový pedál a brzdový pedál, počas diagnostického procesu vypadol brzdový pedál a plyn zostal vymenil plynový pedál (stojí 5000 r), ale problém nie je nejdem preč, neviem kam ísť!! Diagnostik povedal, že ak je kontrolka (kontrola motora) vypnutá, nemusíte k nám chodiť! Áno, a sám by som vyriešil chybu na kódoch oslnenia, ale nič to neukazuje! prosím, povedzte mi, či je to ľahké, vopred ďakujem!!
Priatelia, všetko je len brzdový pedál, či skôr žaba v ňom, rozobraný, vyčistený, nasadený, nastavený do A VŠETKO OK.
ako nastaviť snímač brzdového pedálu
pri prudkom stlačení plynu vystrelí biely tlmič
- Príspevkov: 736
- Miesto: región Sverdlovsk Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0,8 Mx
Najprv skontrolujte všetky poistky, najmä tie, ktoré idú do spínača zapaľovania, tu môže byť zapojená aj signalizácia.
Zapnite stretávacie alebo diaľkové svetlá (pri zapnutom zapaľovaní by sa mali rozsvietiť svetlomety, potom môžeme predpokladať, že kontakt na zámku funguje). Potom treba hľadať, prečo na prístrojovom paneli nie je napájanie. Chápem, že všetky problémy sú spôsobené elektrinou. Skontrolujte svorky a vodiče z batérie, možno sú niekde prerušené vodiče v hromadnom opletení (to sa stáva pri dlhodobej prevádzke), skúste hodiť ďalší vodič z batérie do motora.
Avtoshnik, 22. október 2013, 06:20, #12
Najprv skontrolujte všetky poistky, najmä tie, ktoré idú do spínača zapaľovania, tu môže byť zapojená aj signalizácia.
Zapnite stretávacie alebo diaľkové svetlá (pri zapnutom zapaľovaní by sa mali rozsvietiť svetlomety, potom môžeme predpokladať, že kontakt na zámku funguje). Potom treba hľadať, prečo na prístrojovom paneli nie je napájanie. Chápem, že všetky problémy sú spôsobené elektrinou. Skontrolujte svorky a vodiče z batérie, možno sú niekde prerušené vodiče v hromadnom opletení (to sa stáva pri dlhodobej prevádzke), skúste hodiť ďalší vodič z batérie do motora.
všetko je v poriadku a zámok a napájanie a poistky a hmotnosť skontrolovali všetko a indikátor a sestry na paneli sú normálne. Pointa je, že blok Bosch blokuje štartér a prečo nerozumiem.
Všetkým dobre.Pomoc s opravou plynového turbodieselu euro3 2008, stojí týždeň, nechápem čo sa deje. večer nasadám do auta všetko mormallo ráno skúšam naštartovať zapínam hmotu na ľavej strane pod kapotou je malé puknutie poistka je vypálená.zas bavlna pozerala som cez vsetky rozvody nie je nic co som nenasiel dal som dalsiu poistku zapnem hmotu vsetko v poriadku otocim zapalovanim zasuvka svieti ako ma len kontrola nesvieti , napodiv, otočím štartér sa ďalej neotáča. Snažím sa to zavrieť priamo, ale nespustí sa. zhromaždili všetkých elektrikárov v meste, niekto nevie problém vyriešiť, niekto sa naozaj nepodujme na opravu, a kto sa podujme, potom pokrčí plecami, vraj nevie.pomoc auto je mŕtva váha, a kde môžem dať mozog, ak niečo
- Príspevkov: 736
- Miesto: región Sverdlovsk Kamensk-U
- Daewoo Matiz 0,8 Mx
mansur, 31. október 2013, 00:35, #14
Všetkým dobre.Pomoc s opravou plynového turbodieselu euro3 2008, stojí týždeň, nechápem čo sa deje. večer nasadám do auta všetko mormallo ráno skúsim naštartovať zapínam hmotu, na ľavej strane pod kapotou je malé puknutie, vypálená poistka.zas bavlna, pozrel som cez vsetky rozvody nie je nic co som nenasiel dal som dalsiu poistku zapnem hmotu vsetko v poriadku otocim zapalovanim zasuvka svieti ako ma len kontrola nesvieti , napodiv, otočím štartér sa ďalej neotáča. Snažím sa to zavrieť priamo, ale nespustí sa. zhromaždili všetkých elektrikárov v meste, niekto nevie vyriešiť problém, niekto sa naozaj nepodujme na opravu, a kto sa podujme, potom pokrčí plecami, vraj nevie. pomoc auto je mŕtva váha, a kde môžem dať mozog, ak niečo
Zdá sa, že v Mozgoch došlo ku skratu, pretože vyhoreli dve poistky a pri tretej vyhorela uzatváracia prepojka vo vnútri Mozgov. Aby ste mohli otvoriť samotnú krabicu a pozrieť sa, kde vyhorela.
Avtoshnik, 1. november 2013, 07:34, #15
Zdá sa, že v Mozgoch došlo ku skratu, pretože vyhoreli dve poistky a pri tretej vyhorela uzatváracia prepojka vo vnútri Mozgov. Aby ste mohli otvoriť samotnú krabicu a pozrieť sa, kde vyhorela.
láskavý ku každému. ďakujem Yuriy, otvorili šmuhy, pozreli sa na špecialistov, hovoria, že je tam všetko čisté, dokonca môžete počuť, ako zberači mozgov nadávajú
- Príspevkov: 3973
- Miesto: región Belgorod
mansur, 5. november 2013, 23:02, #16
láskavý ku každému. ďakujem Yuriy, otvorili šmuhy, pozreli sa na špecialistov, hovoria, že je tam všetko čisté, dokonca môžete počuť, ako zberači mozgov nadávajú
toto sú hemoroidy
Štartér GAZ 53 slúži na štartovanie spaľovacieho motora. Aktivuje sa otočením kľúča zapaľovania do polohy úplne vľavo (v smere hodinových ručičiek).
Príklad nového modelu nákladného auta GAZ-53
Na vozíku GAZ 53 je nainštalovaný štartér modelu ST-230, je priskrutkovaný dvomi maticami na skrini spojky na ľavej strane spaľovacieho motora v smere jazdy (bližšie k vodičovi). Obvod je veľmi jednoduchý, v zásade sa nelíši od obvodu podobného zariadenia na inom modeli osobného alebo nákladného auta.
Podrobná schéma štartovacieho zariadenia pre GAZ 53
- Rám. Je kovový, valcový;
- Vinutie statora. Je inštalovaný vo vnútri puzdra a je umiestnený pozdĺž jeho stien;
- Kotva (rotor). Je to pohyblivá časť v odpaľovači. Hriadeľ kotvy sa otáča v 3 ložiskách (jedno v prednom kryte, dve na medziľahlej podpere);
- Uzol štetca. 4 kefy sú v kontakte s komutátorom rotora a uvádzajú ho do pohybu;
- Predný kryt. Uzatvára zostavu kefy a chráni ju pred nečistotami, vodou a olejom;
- Bendix. Prevodové zariadenie, ozubené koleso zaberá so zotrvačníkom motora a uvádza motor do pohybu;
- Zadný kryt (puzdro Bendix). Ide o ochranný kryt bendixu, zadný koniec tela slúži ako podpera pre celú os otočného hriadeľa;
Vzhľad štartéra pre nákladné auto GAZ 53
Schéma zapojenia je jednoduchá, mechanizmus je jednoduchý, pripojenie ide cez solenoidové relé. Na jeden kontakt relé sa privádza konštantné napätie 12 voltov a na druhý kontakt sa privádza energia zo spínača zapaľovania.
V momente otočenia kľúča sa pod vplyvom elektromagnetického poľa jadro v relé pohne a uvedie do činnosti bendix.
Takmer súčasne jadro zatvára kontakty na relé a zapína elektrický obvod. Štartér sa otáča a naštartuje motor. Je dôležité uvoľniť kľúč zapaľovania včas, aby nedošlo k poškodeniu spúšťacieho mechanizmu.
Štartér ST-230 má nasledujúce vlastnosti:
- Menovitý výkon zariadenia je 1500 W;
- Rotácia - vpravo;
- Spotreba prúdu v režime bez zaťaženia - až 85 ampérov;
- Spotreba prúdu pri plnom zaťažení - až 530 ampérov;
- Póly v budiacom vinutí - 4;
- Počet zubov ozubeného kolesa Bendix je 9;
- Krútiaci moment - nepresahuje 2,25 kgf / m;
- Rýchlosť otáčania - 40 otáčok za minútu.
Späť na index
Štartér GAZ 53 je pomerne výkonné zariadenie, ale stále môže byť preťažené. Napríklad jazdiť so štartérom dlho bez prerušenia, ak motor nechce žiadnym spôsobom naštartovať. Pri veľmi skorom zapaľovaní sa motor prudko točí, dochádza k spätnému rázu.
To tiež preťažuje odpaľovacie zariadenie, čo vedie k rôznym poruchám (hliníkový zadný kryt môže prasknúť). Otočením kľúča zapaľovania na zapnutie relé navíjača pri bežiacom motore môže plyn 53 deaktivovať štartér a prevodovka Bendix bude trpieť ako prvá.
Vyzerá to ako štartér GAZ 53 bendix
- Po otočení kľúča zapaľovania sa ozve suché kliknutie, ale motor nenaštartuje. Zvyčajne sú na to dva dôvody - nefunguje elektrické relé alebo sú spálené kontakty na solenoidovom relé štartéra.
- Pri pokuse o naštartovanie spaľovacieho motora sa ozve bzučivý zvuk (hluk Bendixu pri voľnobehu), ale motor sa netočí. Dôvodom je chybný bendix, jeho ozubené koleso na náprave sa nezastavuje a otáča sa v oboch smeroch (rotácia ozubeného kolesa pracovného mechanizmu by mala byť iba v jednom smere). Zuby na korune zotrvačníka môžu byť tiež opotrebované, často sa opotrebúvajú nerovnomerne, niekde na jednom mieste.
- Štartér sa ledva otáča, v mieste jeho uchytenia páchne spáleným vinutím. Zatvorí vinutie statora alebo rotora.
- Štartér sa vôbec neotáča a nejaví známky života. Častejšie sa týmto spôsobom spáli vinutie rotora alebo je chybné elektrické relé.
- Vinutie nehorí, ale otáčanie je ťažké. Rotorové puzdrá, v ktorých sa otáča, sú opotrebované. Dôvodom môže byť aj nie štartér, ale slabá hmotnosť motora s karosériou.
Stredne ťažké nákladné vozidlá vyrábané závodom Gorky Automobile Plant sú vybavené palubnou elektrickou sieťou určenou pre 12 alebo 24 voltov. Elektrické obvody GAZ 3307 a 3309 majú veľa spoločných riešení, ale nie sú zameniteľné. Prvky systému dieselového motora sú navrhnuté pre zvýšené napätie.
Hlavný rozdiel medzi GAZ 3307 a GAZ 3309 je pozorovaný v motorovom priestore. V najnovších verziách dieselových vozidiel sa začali používať pohonné jednotky vyrábané spoločnosťami YaMZ a MMZ, vybavené elektronickými komponentmi so zbernicou CAN. Okrem toho schéma obsahuje protiblokovací brzdový systém.
Konštrukčné prvky elektrického systému dieselového nákladného vozidla GAZ 3309 zahŕňajú:
- Napätie v palubnej sieti je 24V, čo zaisťuje istý štart pohonnej jednotky pri nízkych teplotách.
- Na napájanie slúžia štyri dobíjacie batérie, každá s kapacitou 55 A/h. Zariadenia sú zapojené do párov v paralelných obvodoch, ktoré sa potom krížia v sérii. Pri použití dieselového motora YaMZ sú nainštalované dve batérie 110 A / h.
- Na motore je namontovaný synchrónny trojfázový generátor s princípom elektromagnetického budenia. Zariadenie je vybavené vstavanou usmerňovacou jednotkou a regulátorom napätia s ladiacou skrutkou. Prepínanie uzla zabezpečuje prevádzku generátora v zime aj v lete. Pri dodaní z výroby je skrutka vyskrutkovaná až na doraz, t.j. je v stave prevádzkyschopnom v teplom období.
Benzínový nákladný automobil GAZ 3307 bol vytvorený na základe modelu automobilu GAZ 53A, ale má zmeny v konštrukcii elektrického obvodu:
- bol nainštalovaný alternátor so zvýšeným výkonom;
- používa sa integrovaný reléový regulátor napätia, ktorý zabezpečuje stabilnú prevádzku;
- bol použitý modernizovaný vysokonapäťový rozdeľovač impulzov a zapaľovacia cievka;
- bolo zavedené bezkontaktné zapaľovanie s tranzistorovým spínačom.
Všeobecná koncepcia palubnej siete zostala nezmenená. Zdrojom jednosmerného prúdu s napätím 12V je batéria a generátor. Záporné svorky zariadení sú pripojené k telu alebo kľukovým skriniam jednotiek.
Vlastnosti elektrického obvodu sú popísané v návode na použitie pripojenom ku každému nákladnému autu GAZ.
Podrobná schéma elektrického zariadenia GAZ 3307 v maximálnom vybavení obsahuje prvky a zostavy:
Farebné označenia vodičov v diagrame:
- B - biela;
- K - červená;
- W - žltá;
- Z - zelená;
- Kch - hnedá;
- H - čierna;
- G - modrá;
- O - oranžová;
- P - ružová;
- F - fialová;
- C - šedá.
Vyššie uvedený diagram by sa mal používať opatrne pri opravách použitých nákladných vozidiel GAZ 3307. Kvôli nízkej odolnosti elektroinštalácie voči korózii majitelia často vymieňajú celé sekcie za výrobky s rôznou izoláciou. V dôsledku toho vznikajú ťažkosti pri následnej údržbe.
Schéma pripojenia týchto uzlov sa nelíši od iných automobilov. Na zabezpečenie činnosti ampérmetra zabudovaného do prístrojovej dosky je v obvode inštalované relé a samostatný vodič. Na fotografii sú znázornené obvody na pripojenie generátora k batérii (batérii) cez vykladacie relé.
Schematický diagram inštalácie generátora na GAZ 3307
Vozík je vybavený batériovým bezkontaktným zapaľovacím systémom s tranzistorovým spínačom, ktorý pozostáva z nasledujúcich uzlov:
- cievky;
- rozdeľovač impulzov;
- jednotlivé sviečky;
- spojovacie vodiče.
Zapaľovanie sa aktivuje otočením kľúča v zámku. Distribútor zabezpečuje vysielanie impulzov na sviečky pod uhlom 45 stupňov. s odchýlkou okamihu signalizácie do 1 stupňa. Zloženie uzlov zahŕňa prvky, ktoré znižujú úroveň rádiového rušenia počas prevádzky.
Komponenty zapaľovacieho systému na benzínovom aute GAZ 3307
- permanentný magnet;
- odrušovací odpor R na špičke sviečky (5,5 kOhm);
- dodatočné odpory R1-R15 s rôznymi menovitými hodnotami;
- kondenzátory C1-C11;
- tranzistory VT1 a VT2;
- diódy a zenerove diódy;
- riadiaci čip KR1055HP1 alebo KS1055HP1 (v schéme označený D);
- spínač D1;
- tlmivka L;
- primárne vinutie L1 zapaľovacej cievky;
- sekundárne vinutie L;
- cievka;
- 60A ochranná poistka (na štíte motorového priestoru);
- sviečky;
- ampérmeter R;
- spínač zapaľovania S;
- odpojovač batérie S1;
- akumulátor G;
- snímač pulzu (na obrázku označený B).
Kontrola funkčnosti spínača je zobrazená vo videu z kanála "VCh Autoelectric".
Na nákladných automobiloch s benzínovými motormi sú v kabíne umiestnené dve podložky typu PR-121. Uzly sú umiestnené v strednej časti prístrojovej dosky, pripevnené k rámu dvoma samoreznými skrutkami. Podložky sú navrhnuté tak, aby používali zastarané cylindrické vložky.
Rozloženie poistiek v kabíne GAZ 3307
Hodnoty poistiek v hornej časti s popisom chránených uzlov a obvodov:
Celý modelový rad: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104
1 - ST230-3708041 Ochranné puzdro
2 - ST 230-3708300 Kryt zo strany kolektora, ass.
3 - ST230-3708304 Pružina kefy
4 - Podložka 5T GOST 6402-70 Podložka 5T GOST 6402-70
5 - Skrutka 2M5x12 GOST 17473-80 Skrutka 2M5x12 GOST 17473-80
6 - FE-3.599.164-02 Zostava kefy
7 - ST230-3708042 O-krúžok
8 - ST230-3708009 Nastavovacia podložka
9 - ST 230-3708200 Montáž kotvy štartéra
10 - ST230-3708050-A Zostava ložiska
11 - ST230-3708600-01 Zostava pohonu
12 - ST230-3708602 Pružinový krúžok
15 - ST 230-3708601-01 Objímka odbočky
16 - ST230-3708610-01 Zostava spojky pohonu
18 - ST230-3708014 Páková náprava
19 - CT230-3708020 Zostava páky zapojenia pohonu
20 - ST 230-3708003 Spojovacia tyč
23 - 291579-P29 Skrutka М12-6hх140
25 - CT230A-3708400 Zostava bočného krytu pohonu
26 - ST230-3708007 Poistný krúžok
27 - Matica M6 GOST 5927-70 Matica M6 GOST 5927-70
28 – 45 9816 0045 Podložka 6T GOST 6402-70
30 - Skrutka 2M6x20 GOST 17473-80 Skrutka 2M6x20 GOST 17473-80
31 - Skrutka M6x16 GOST 17473-80 Skrutka M6x16 GOST 17473-80
32 - ST 230A-3708805 Základňa relé
33 - ST230A-3708810 Zostava kotvy
34 - ST 230A-3708800 Zostava štartovacieho relé
35 - ST230A-3708808 Tesniaci krúžok
36 - ST230A-3708820 Yarmo so zostavou krytu
37 - Podložka 8 GOST 10450-68 Podložka 8 GOST 10450-68
38 - Podložka 8N GOST 6402-70 Podložka 8N GOST 6402-70
39 - 250510-P29 Matica M8-6N OST 37.001.124-93
40 - ST230-3708002 Hrot
41 - ST230A-3708100 Zostava krytu
42 - ST230-3708105 Skrutka pól
43 - ST 230A-3708101 Puzdro
45 - ST230A-3708180 Zostava záveru
46 - ST230-3708106 Izolačná manžeta
47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80
48 - ST 230-3708110 Zostava budiacej cievky
49 - ST230-3708001 Špeciálna podložka
50 - ST230-3708003 Spojovacia tyč
51 – 45 9816 0003 Podložka 4 OST 37.001.115-75
52 – Upevňovacia skrutka krytu 2M4x8 GOST 17473-8 Upevňovacia skrutka krytu 2M4x8 GOST 17473-80
|
Video (kliknutím prehráte). |
ST 230-3708041, ST230-3708300, ST230-3708304, ST230-3708042, ST230-370808009, ST230-3708050-A, ST230-3708600-01, ST230-3708602, ST230-3708606, ST230-3708606, ST 230-3708606, ST 230-3708606 01, ST230-3708610-01, ST230-3708020, ST230-3708003, ST230-3708003, ST230-3708007, ST230-3708007, ST230-3708805, ST230A-3708810, ST230A-3708800, ST230A-3708800, ST230A-3708808, ST230A- \ t č.
