Ukážeme, ako opraviť štartér v Gazelle vlastnými rukami. Štartér je vyrobený v Bielorusku. Po zhliadnutí videa sa naučíte rozoberať, opravovať a diagnostikovať poruchy štartéra. Najčastejšie sa problém vyskytuje v zostave kefy, takže začneme s demontážou s ňou. Áno, a príznaky poruchy to naznačujú, pretože navíjače kliknú, ale štartér nereaguje. Odstránime zadný kryt a pozrieme sa na stav kefiek, v našom prípade sú funkčné, ale kvôli vniknutiu nečistôt, vody, jedna kefka „nevyliezla“, všetko treba vyčistiť a namazať.
Štartér rozoberte svojpomocne, iba ak rozumiete fungovaniu jeho mechanizmov, ste si istí, že potom budete môcť všetko správne zostaviť. Oprava nie je náročná, ak máte patričné skúsenosti, zvládnete to, odporúčame pozrieť si celé video vrátane demontáže, údržby a montáže. V prípade potreby namažte čistým motorovým olejom a jednorazovou injekčnou striekačkou.
Demontujte štartér (pozri Demontáž štartéra z motora).
Pomocou kľúča „13“ odskrutkujeme maticu zaisťujúcu napájací vodič k trakčnému relé a odpojíme hrot vodiča.
... alebo tri skrutky (pre motor ZMZ-402).
... a odstráňte jadro so stopkou.
Uvoľnite dve skrutky zaisťujúce kryt.
Vypáčením pomocou skrutkovača odstráňte poistný krúžok.
Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte dve upevňovacie matice ...
Posúvame telo z cvokov.
Pomocou kľúča „10“ odskrutkujte maticu ...
... a skrutkovačom vypneme os páky.
Odstránime izolačné rúrky z čapov.
Kotvu vyberieme z predného krytu.
Opretím osi kotvy o drevený blok pomocou kľúča "o 13" zrazíme prítlačnú objímku.
Pomocou skrutkovača odstráňte pružinový krúžok.
Odstránime prítlačnú objímku z kotvy, ...
... zostava pohonu ("bendix") a stredná podpera.
Ohmmetrom kontrolujeme neprítomnosť skratu vinutia statora k puzdru.
Poruchy vinutia kotvy sa zisťujú vizuálne - miesta skratov alebo porúch na zemi sčernejú.
Kolektor nesmie javiť známky horenia a silného opotrebovania.
Pred montážou zbavíme karosérie a držiaka kefy stlačeným vzduchom uhoľný prach.
Štartér montujeme v opačnom poradí, pričom namažeme puzdrá a časti pohonu tenkou vrstvou maziva CIATIM-201 alebo motorového oleja.
Prítlačnú objímku nasadíme na hriadeľ tak, aby kužeľová drážka smerovala k drážke pre pružinový krúžok. Potom nasaďte pružinový krúžok, pritlačte naň objímku úderom kladiva cez kláves „14“ alebo ju stlačte posuvnými kliešťami.
Automobilový štartér je zložité elektrické zariadenie, ktoré naštartuje motor jednoduchým otočením kľúča zapaľovania. Ktorýkoľvek z nich je navrhnutý pre státisíce úspešných štartov a pri správnej starostlivosti môže vydržať pomerne dlho a bez problémov naštartovať motor auta za akýchkoľvek podmienok. Nedostatok včasnej diagnostiky a výmeny opotrebovaných dielov môže viesť k takej situácii, že ďaleko od domova alebo autoservisu jednoducho zlyhá, čo majiteľovi auta spôsobí veľké množstvo problémov.
Stojí za zmienku, že aj keď je možná samočinná oprava štartéra, vyžaduje si skúsenosti a sadu základných nástrojov, ktoré počas dlhej cesty jednoducho nie sú po ruke. Preto nemusí byť možné opraviť štartér, ktorý takmer zaručene znehybní auto.Nie je však vždy možné naštartovať motor z dôvodu poruchy štartéra a pred vykonaním jeho „opravy“ by ste mali venovať pozornosť iným komponentom - napríklad zotrvačníku alebo batérii. Okrem toho je nemožné opraviť štartér sami, ak neviete, ako to funguje.
Srdcom každého štartéra je výkonný krátkodobý elektromotor.
Napriek tomu, že existuje niekoľko typov štartérov, ich elektrická časť je rovnaká a rozdiely sú len v mechanizmoch automatického oddeľovania od zotrvačníka. Trecí tlmič sa tiež môže líšiť. Okrem klasickej konštrukcie je najpoužívanejší štartér s planétovým prevodom - inštaluje sa na dieselové a výkonné benzínové motory. Takéto návrhy majú oproti klasickým možnostiam určité výhody:
Samozrejme, zložitejšia konštrukcia výrazne komplikuje samočinnú opravu zariadenia.
Kvalitatívna kontrola tejto jednotky nie je možná bez jej demontáže. Najlepšie je vykonávať prácu v jame, ktorá poskytne príležitosť voľne sa pohybovať pod autom. Z nástrojov budete potrebovať štandardnú sadu kľúčov a prítomnosť nástrčných kľúčov s flexibilným predĺžením túto úlohu výrazne zjednoduší. Demontáž sa vykonáva v niekoľkých etapách.
Pri pravidelnej kontrole kief si môžete včas všimnúť kritické zníženie ich výšky, ktoré by nemalo byť menšie ako 12 mm. Aby ste sa dostali ku kefám, odskrutkujte skrutku, ktorá upevňuje kontaktné drôty, a stlačte pružinu - potom sa voľne odstránia. Po zmeraní dĺžky sa rozhodne o inštalácii nových alebo vrátení starých na svoje miesto. Ako ukazuje prax, ak je štartér už rozobraný a na sklade sú nové kefy, je lepšie ich vymeniť. Malo by byť zrejmé, že výmena štartovacích kefiek je operácia, ktorú je potrebné vykonávať pravidelne, najmä pri častom štartovaní motora.
Je to časovo náročnejší proces ako odstraňovanie štetcov. Najprv musíte odstrániť podložku z nápravy a odskrutkovať pár skrutiek spojky. Po odpojení krytu zariadenia z neho budete musieť odstrániť izolačné rúrky skrutiek poteru. Teraz by ste mali vyhodnotiť vonkajší stav kolektora a vinutia. Nemali by mať zjavné čierne stopy, ako aj na samotnom zberači. Ak sú stále k dispozícii, je vhodné vymeniť kolektor, aj keď ho možno dočasne vyčistiť jemnozrnným brúsnym papierom.
Aby ste to urobili, musíte dostať kotvu z trupu. Aby ste sa k tomu dostali, mali by ste odstrániť podložku z osi samotnej kotvy, uvoľniť os páky a vyraziť ju - potom bude možné odstrániť kotvu spolu s jej pohonom. Páčka pohonu spojky je odstránená a voľné otáčanie prevodového stupňa sa kontroluje ručne: v jednom smere by malo byť úplne voľné a v opačnom smere by malo byť úplne zablokované. Zárezy a ešte viac žetónov by sa nemali zisťovať. Ak je voľná rotácia obtiažna alebo nemožná a existujú známky opotrebovania zubov, spojka spolu s ozubeným kolesom sa vymenia za nové - je neprijateľné prevádzkovať takéto zariadenie.
V procese postupnej demontáže štartéra sa pomocou ohmmetra testujú vinutia samotného štartéra a kotvy na prítomnosť stôp skratov. Kontrola kotvy štartéra je povinná, pretože jej demontáž je dosť problematická. Opätovná montáž zostavy by sa mala vykonávať opatrne a pomaly. Predtým sú všetky povrchy dôkladne očistené od prachu a nečistôt a plastové časti sú nevyhnutne namazané jedným zo špeciálnych mazív, napríklad litolom. Všetky kovové časti, ktorých je v štartéri prebytok, sú ošetrené motorovým olejom. Ako môžete vykonať kvalitnú a samodiagnostiku, je uvedené vo videu:
VIDEO
Keďže prevodovka bendix, ktorá je spárovaná so zotrvačníkom, má obrovské zaťaženie, sú častou príčinou porúch pri štartovaní motora. Problém s ozubeným kolesom je spravidla indikovaný pravidelným zlyhaním otáčania štartéra kľukovým hriadeľom alebo jeho príliš pomalým otáčaním, ktoré nestačí na spustenie. Často je počuť praskanie alebo časté kliknutia. Aby ste sa uistili, že ide o problém, pomôže vám vizuálna kontrola týchto uzlov. Ak sú opotrebované iba zuby na zotrvačníku, dochádza k občasným problémom so štartovaním, keď zuby ozubeného kolesa padnú do tohto otvoru a štartér sa točí naprázdno.
Pomerne bežná situácia je taký moment - štartér cvakne, ale kľukový hriadeľ sa neotáča, alebo sa to deje pri extrémne nízkych otáčkach, ktoré zjavne nestačí na naštartovanie. Než začnete opravovať štartér vlastnými rukami, mali by ste presne zistiť dôvod tohto správania. Môže ich byť niekoľko:
zaseknutý hriadeľ motora alebo puzdro;
skrat vo vinutí;
stator sa dotýka "+" rotora.
Bohužiaľ nie je možné vizuálne diagnostikovať niektorý z vyššie uvedených dôvodov a štartér bude musieť byť odstránený. Pred kontrolou štartéra ho treba dôkladne očistiť od nahromadeného prachu a nečistôt. Ak sa zistia problémy s hriadeľom, je potrebné ho dotiahnuť alebo vymeniť. V niektorých prípadoch ho môžete skúsiť vycentrovať. Zarovnanie pomôže aj v prípade dotyku rotora na statore. Skrat je ľahko určený spálenými kontaktmi a charakteristickým zápachom - ak je možné vymeniť štartér, je lepšie to urobiť alebo odovzdať poškodené zariadenie odborníkom.
O niečo menej často sa môžete stretnúť so situáciou, kedy sa po naštartovaní motora ozve cvakanie alebo praskanie v štartéri. Medzi hlavné dôvody tohto javu patria:
vybitá batéria, v dôsledku čoho prídržné vinutie nedostáva správnu úroveň napájania a nemôže vytvoriť silné magnetické pole na upevnenie kotvy;
prerušenie alebo skrat v prídržnom vinutí.
Na potvrdenie alebo vyvrátenie týchto verzií je potrebná kontrola štartéra pomocou multimetra. Ak je test negatívny, možnou príčinou môžu byť spálené niklové kontakty. Relé cvakne, ale medzi motorom a batériou nie je žiadny kontakt. Takýto problém je charakterizovaný periodicitou - občas sa môže objaviť kontakt.
Aby ste sa ochránili pred serióznou opravou štartéra alebo jeho úplnou výmenou, mali by ste venovať väčšiu pozornosť už fungujúcemu zariadeniu. Málokedy sa stane, že náhle zlyhá. Zvyčajne tomu predchádza niekoľko znakov. Pozorný a skúsený vodič vie nielen skontrolovať demontovaný štartér, napríklad na batérii, ale dokáže aj presne určiť moment blížiacej sa poruchy, aby sa hroziaci problém odstránil včas a s minimálnymi nákladmi. Napríklad včasná výmena puzdier štartéra pomôže vyhnúť sa potrebe výmeny samotného štartéra v budúcnosti.
Spolu s včasnou diagnostikou a opravou musíte dodržiavať základné pravidlá pre bezpečnú prevádzku štartéra:
nie je dovolené ho používať na jazdu autom na krátke vzdialenosti;
pokusy medzi neúspešnými štartmi motora by sa mali striedať s 30 sekundovými prestávkami a doba nepretržitej prevádzky zariadenia by nemala presiahnuť 10-15 sekúnd.
Nedodržanie týchto pravidiel a banálna nepozornosť počas prevádzky vozidla môže viesť k potrebe výmeny, ktorá bude stáť pomerne veľa v závislosti od inštalovanej úpravy tohto zariadenia.
Štartér na Volge je veľmi spoľahlivá vec a nejaké problémy sa s ním často nestávajú. Spravidla si to počas prevádzky nevyžaduje vôbec žiadnu pozornosť, no vy aj ja vieme, že pokaziť sa dá čokoľvek, aj keď ide, ako v známom prípade, o čistú hydrauliku.
Srdcom štartéra je teda jednosmerný elektromotor. Na prednom konci jeho hriadeľa je klzná spojka a ozubené koleso, ktoré pri štartovaní zaberá so zubami zotrvačníka motora. Pohyb spojky zabezpečuje navíjacie relé umiestnené na skrini štartéra. Predstavec relé sa v momente rozbehu pohne a stiahne za seba vidlicu, ktorá spojku s prevodom tlačí do polohy záberu so zotrvačníkom.
Cievka trakčného relé má dve vinutia.
Sťahovanie. Pripája sa po otočení kľúča do polohy "štart". Zabezpečuje pohyb reléovej tyče. Po spustení prvého vinutia sa tyč pohybuje a posúva kontakt "pyatak", čím sa s ním uzatvoria kontakty, ktoré zapínajú štartovací motor a druhé prídržné vinutie.
Zadržiavanie. Potrebné na udržanie vretena zasunutého, pokiaľ je kľúč v polohe „štart“.
Všetky poruchy teda spôsobujú buď problémy s navíjačom, alebo so samotným elektromotorom, alebo so spojkou.
Štartér spravidla odmietne naštartovať auto v tej najnevhodnejšej chvíli a úplne nečakane. To znamená, že včera bolo všetko v poriadku, ale dnes otočíme kľúčom do polohy "štart", ale neotáča sa ... alebo sa otáča, ale nejako nie tak, ako by mal, alebo vydáva cudzie zvuky. V každom prípade nemusíte čakať na zázrak, neprejde to samo. Skúsme problém nájsť a vyriešiť.
Na vine je spravidla nízke napätie v palubnej sieti. Začnite teda kontrolou nabitie batérie .
Ak je s batériou všetko v poriadku a napätie na nej je 12 V alebo viac, skontrolujte stav svoriek. Najčastejšou príčinou je zlý kontakt. Svorky dobre očistite od oxidov, namažte ich mastnotou (lithol, mastnota atď.) a dobre upevnite. Za svorky sa nevyplatí príliš ťahať, pretože tým deformujete olovené vodiče batérie a samotné svorky vodičov, ktoré sú teraz bez nápadu.
Skontrolujte, či na karosérii a na motore nie je hmota. Ak to chcete urobiť, jednoducho vyberte režim merania odporu na multimetri a zmerajte ho medzi zápornou svorkou batérie a motorom a potom medzi svorkou a nejakou nenatretou skrutkou na tele. Odpor by mal byť blízko nule. Ak to tak nie je, skontrolujte pripojenie záporného vodiča k motoru a skontrolujte integritu „pigtailu“ spájajúceho motor a karosériu. Je pripevnený k zvonu spojky.
v elektroinštalácii;
v navíjači;
priamo na štartér.
Začnime hľadať problém s jednoduchým.
Skontrolujte systémy proti krádeži. Možno si z vás robia srandu.
Možno máte vybitú batériu.
Ak je v štartovacom okruhu poistka, skontrolujte jej kontinuitu.
Skontrolujeme, či sa na kontakte ovládania štartéra objaví napätie +12 V (je to tenká skrutka na solenoidovom relé). Ak nie je žiadne napätie, skontrolujte prídavné štartovacie relé a spínač zapaľovania.
Nechajte asistenta otočiť kľúčom do štartovacej polohy a počúvajte. Vydáva štartér nejaký hluk? Je možné, že tyč relé navíjača je zaklinená. Funguje, o čom svedčí kliknutie, no jeho pohyb je obmedzený.
Ak na ovládací kontakt solenoidového relé príde napätie, uzemnenie nie je prerušené, ale štartér s vami odmieta spolupracovať a neotáča sa, vykonajte nasledovné.
Nezabudnite vybrať auto z prevodovky a zatiahnuť ručnú brzdu;
Preložíme kľúč do polohy "zapaľovanie";
Vezmeme kľúč za 17 a premostíme ním výkony navíjača.
Ak sa štartér prudko točí súčasne, potom je náš problém v samotnom solenoidovom relé. Najjednoduchším spôsobom je vymeniť ho za nový, ale môžete sa to pokúsiť opraviť.
Demontujeme štartér a odskrutkujeme 3 skrutky (2 skrutky pre ZMZ 406), ktorými je navíjač namontovaný. Odskrutkujeme skrutky zaisťujúce kontaktnú skupinu a študujeme stav kontaktného "penny" a kontaktných podložiek skrutiek. S najväčšou pravdepodobnosťou na nich nájdeme silné pálenie. Kontakty očistíme a ich povrch urobíme absolútne hladkým a rovným. Vykonávame podobnú operáciu s centom. Silne zjedený cent, môžete ho jednoducho otočiť, ak to ešte nebolo urobené pred vami.
Testerom tiež skontrolujeme, či nedošlo ku skratu vinutia relé k puzdru a či nie sú v nich prerušenia. Ak je všetko normálne, zbierame všetko v opačnom poradí a pokúsime sa začať.
Ak problém nie je v navíjači, skontrolujte samotný štartér.
Zložte to z auta a rozoberte. Nie je tu nič mimoriadne zložité.
Odskrutkujte a vyberte navíjač.
Odstráňte navíjaciu tyč.
Odstráňte zadný kryt štartéra odskrutkovaním dvoch skrutiek, ktoré ho zaisťujú, a odstránením uzamykacieho krúžku v strede.
Zosuňte stator motora spolu s krytom z čapov.
Teraz musíte starostlivo preskúmať stav kontaktných podložiek kolektora. Ak sú veľmi opotrebované, môžete ich skúsiť zbrúsiť na rovný povrch.
Pozeráme sa na opotrebovanie štetcov. V prípade potreby ich vymeníme.
Pomocou multimetra skontrolujeme, či nedošlo ku skratu vinutia na puzdre a či nedošlo k vnútorným skratom a prerušeniam vinutia. Ak nejaké existujú, štartér prenášame na opravu alebo ho vymeníme za nový. Sám tu nič nezmôžeš.
Praskanie alebo chrastenie pri štartovaní motora
Tento zvuk nastáva, keď ozubené koleso štartéra nie je úplne v zábere so zubami koruny zotrvačníka. Dôvodov môže byť viacero a väčšina z nich sa dá ľahko odstrániť.
Uvoľnený štartér na zvonček spojky. To sa stáva. Skúste len rukou zatriasť štartérom, ak nesedí pevne, utiahnite jeho upevňovacie matice na požadovaný krútiaci moment a skúste naštartovať motor. S najväčšou pravdepodobnosťou zmiznú desivé zvuky.
Nedostatočný pohyb klznej spojky štartéra. Ozubené koleso jednoducho nezapadne na svoje miesto. Väčšinou je na vine šachta zarastená bahnom. Ak chcete obnoviť funkčnosť, odstráňte štartér z auta. Potom očistite hriadeľ a namažte ho dobrým mazivom. Skontrolujte pohyb ozubeného kolesa, nemalo by dochádzať k zaseknutiu.
Na vine môže byť vidlica, ktorá posúva klznú spojku. Stáva sa, že sa zlomí alebo zdeformuje, hoci len zriedka. V oboch prípadoch musí byť zástrčka vymenená.
Koruna zotrvačníka je zjedená. Tento problém môžete ľahko vidieť odstránením štartéra a jednoduchým pohľadom do otvoru zvončeka spojky. Existuje niekoľko riešení problému: výmena zotrvačníka, výmena korunky (stará je zrazená a nová je zahriata a za tepla nalisovaná na zotrvačník), môžete skúsiť prevrátiť starú korunu (zahrievame korunku a stlačte ju zo zotrvačníka, znova ju zahrejte a zatlačte zadnou stranou).
Voľné upevnenie navíjača štartéra k puzdru. V dôsledku toho - neúplný pohyb ozubeného kolesa. Utiahnite upevňovací prvok.
Kovové zvonenie zo zvončeka spojky pri bežiacom motore a občas rachot, ktorý sa objaví pri štartovaní
S najväčšou pravdepodobnosťou odstránením štartéra nájdete. že mu odštiepili „zobák“. To sa deje z rôznych dôvodov. Možno bol štartér zle pritiahnutý k zvonu alebo bol vytiahnutý šikmo, možno chyba odliatku alebo možno došlo k nadmernému pohybu ozubeného kolesa. Zváranie „zobáka“ s nasadeným argónom má zmysel iba v prípade voľného prístupu k zváraciemu stroju, vo všetkých ostatných situáciách je lepšie ho vymeniť.Ale keďže je nepravdepodobné, že by ste mohli nájsť „zobák“ samostatne, s najväčšou pravdepodobnosťou budete musieť zmeniť zostavu štartéra.
Toto správanie spravidla naznačuje, že potrebujete lepšie spoznať bendix.
Pre tých, ktorí celkom nerozumejú, čo to je, dovoľte mi vysvetliť.
Bendix nie je nič iné ako voľnobežka. Jeho význam spočíva v tom, že pri otáčaní štartéra pevne spojí hnacie ozubené koleso s hriadeľom motora a v momente, keď sa motor rozbehne a zvýšia sa jeho otáčky, začne preklzávať, čím bráni spaľovaciemu motoru otáčať štartér. Podobná vec je prítomná v zadnom kolese bicykla, vydáva charakteristický cvrlikanie pri dojazde. To znamená, že toto vôbec nie je samotné hnacie koleso, ale presne vec, ku ktorej je toto ozubené koleso pripevnené.
Táto časť sa odstráni celkom jednoducho, ale veľmi sa zašpiníte. Aj keď, ak ste odstránili štartér, už by vás to nemalo obťažovať.
Stlačíme oporné puzdro z nápravy.
Vypáčte skrutkovačom a odstráňte poistný krúžok.
Odstránime zostavu bendix s ozubeným kolesom.
Zmeníme na nový a všetko zmontujeme v opačnom poradí.
auto ma len rok. Predtým neboli žiadne problémy.
Rok nič neznamená. Začnite kontrolou napätia na batérii a potom kontrolou napätia pri bežiacom motore a zapnutých stretávacích svetlách.
všeobecné auto GAZelle podnikania. za horúca sa štartér prudko točí (spustíte peklo), ale za studena je všetko v poriadku. aký je problém? vopred ďakujem.
Aké výstružníky ste prešli cez priechodky, tie moje chcem zajtra vymeniť.
zažil všetko čaro takýchto múk - minulú zimu a pravidelne celý tento rok. pri opätovnom rozoberaní štartéra a bez toho, aby som si na svetle POZORNE prezrel objímky a plechy na kotve a skrini štartéra, som zistil slušné opotrebovanie puzdier (najväčšie opotrebovanie má puzdro v zadnom kryte) a zreteľné odreniny dosiek vo vnútri krytu štartéra - prichytené ku kotve. tu je problém. ale stale som sa cudoval ako to ze rano v zime nastartujem viac menej a nic, ale ako to pride ku koncu dna - tak to je mucenie nezacat - a rychlost rotacie je ako na vybitá batéria a výsledok je nulový.
Nebolo by jednoduchšie dať normálny prevodový štartér?
Pôvodný štartér (KZATE 6012.3708) začal vychádzať z prevádzky, konkrétne navíjač sa začal lepiť. No, držia sa iba nikly a bendix je stále normálne vyradený. Pravda, a na tomto pozadí začal pomaly umierať. Z času na čas to môžete počuť škrípanie.
V predaji je úplná absencia štartérov značky KZATE a ich náhradných dielov. A čo je najdôležitejšie, nikto neprinesie!
Nemusel som veľa premýšľať, pretože cena + ďalšie služby prezradili len jedno. Ukázalo sa, že ide o štartér Cheboksary "ELEKTROM" - 93.3708. Podľa priateľa je táto jednotka úplnou kópiou Mitsushny. A v budúcnosti sa dá obliecť do všetkého značkového (zostane len výtok - telo)
Porucha v Gazelle Gazelle: štartér sa pri otočení kľúča neotáča, ale iba posmešne cvaká navíjačom. Expresná oprava kladivom na štartér nepriniesla výsledky. Spôsob zatvárania kontaktov navíjača na priamku skrutkovačom dal len sotva živú iskru a absenciu akejkoľvek mechanickej reakcie. Jediná myšlienka, ktorá mi svitla v hlave, bola, že kefky boli nariadené na dlhú životnosť, myšlienky, že na ich výmenu je vlastne príliš skoro a že všetky problémy sa vyriešia po otvorení štartéra.
Postup prác :
Samozrejme je lepšie odskrutkovať najskôr hornú skrutku, aby štartér menej hral, hoci sám nevypadne, hadička s mierkou smerujúca do olejovej vane mu to nedovolí.
2) Ľahkými údermi kladiva sa kryt odstráni:
To je nejaká kravina, čo sa deje vo veku! Oxidy, spálené miesta na 4 kontaktných podložkách hmoty kefiek!
Kontaktná doska kefiek je tiež v ohavnom stave!
Po vytiahnutí kladných kefiek odstránim vinutia, kotvu a montážnu dosku s kefami. Všetko som vyčistil ako na plechu, tak aj na vrchnáku, nejako som to ošetril tekutinou (kamarát to vozil používať), ktorá nasiakne oxidmi a hrdzou a zanecháva antikorózny film, zdá sa, že nie na kyslej báze, takže Prihlásil som sa:
To ma aj trochu potešilo
Štartér je sprevodovaný, tak som do prevodovky pridal trochu mazania. Vzadu je ukotvené valivé ložisko:
Ale čižma proti vode nič nezmôže, preto je v ložisku hustá emulzia!
Ložisko bolo tiež namazané čerstvým olejom.
V súlade s tým, čo možno povedať o štartéri. Mechanická časť je v dobrom stave. Elektrika v nevyhovujúcom stave! Všade sú vložené gumené manžety, ktoré zabraňujú vniknutiu vody do štartéra, v zadnom kryte je dokonca drenážna hadička, ALE mám pocit, že všetky tieto gumičky tam len pomáhajú vode zotrvať! Od výrobcu ako Cummins som čakal viac!
Porucha v Gas Gazelle: pri rannom štartovaní motora alebo po dlhom voľnobehu, keď je motor studený, sa štartér bendix nevrátil niekoľko sekúnd po naštartovaní. Ked bol motor zohriaty tak nebol a starter fungoval ako mal.
Čo potrebujete na zbavenie energie, každý vie! 🙂
Odskrutkovanie dvoch skrutiek je potešením, všetko je na očiach, nechcem to krútiť. Tu je tretí hlavný problém, musel som to zľahčiť, ale aj tak som vyhral. Musel som odskrutkovať vodiacu mierku oleja.
Ďalej bol štartér. Vnútro je špinavé a veľmi málo mazané. Na odstránenom rolovaní ozubeného kolesa bolo tesné.
Ďalej budú len fotografie, z ktorých bude všetko jasné.
parsovanie a fotografovanie
ešte treba otočiť v rukách
Nikde nie sú žiadne pracovné miesta.
Potom som to namazal tukom a znova som všetko zložil v rovnakom poradí.
Testoval som, všetko vyzerá byť v poriadku.
VIDEO
Výmena krúžkov generátora Gas Gazelle
Ak chcete zobraziť odkazy alebo obrázky v titulkoch, musíte mať aspoň 0 príspevkov. Momentálne máte 0 správ.
Neverte, tam, kde je asfalt, nie je skutočný život!
Nie nevyhnutne haliere.
Samotné groše sa čistia a menia. Je potrebné odstrániť relé navíjača a rozobrať ho - vyčistiť haliere pilníkom alebo ich zmeniť.
. otočte hnacie koleso pomocou skrutkovača.
Ozubené koleso sa musí otáčať v jednom smere s hnacím hriadeľom a v druhom smere na hnacom hriadeli. V opačnom prípade vymeňte disk za nový.
Pomocou skrutkovača posúvame hnacie koleso pozdĺž hriadeľa.
Ozubené koleso by sa malo pohybovať ľahko, bez zaseknutia, pozdĺž hriadeľa. Ak sa ozubené koleso prilepí na hriadeľ, je potrebné vymeniť pohon.
Na kontrolu štartéra spojíme „kladnú“ svorku batérie s hornou kontaktnou skrutkou s drôtmi na „rozsvietenie“
Pri vykonávaní tejto operácie je potrebné dávať pozor, pretože v oblasti zatvárania svoriek je možné iskrenie. Neskratujte skrutkovač na kostru, kým sa svorky zatvárajú.
To by malo posunúť hnacie koleso a zapnúť štartér. V opačnom prípade skontrolujeme elektromotor a trakčné relé štartéra.
Na testovanie motora.
. drôtmi spojíme „kladnú“ svorku batérie so spodnou kontaktnou skrutkou trakčného relé a „zápornú“ svorku s krytom štartéra.
V tomto prípade sa hriadeľ motora musí otáčať. V opačnom prípade je motor chybný.
Na kontrolu trakčného relé sa pripájame pomocou drôtov.
. „kladná“ svorka batérie s riadiacou svorkou trakčného relé a „záporná“ svorka - s krytom štartéra.
V tomto prípade by sa hnacie koleso malo posunúť dopredu. Ak sa tak nestane, trakčné relé je chybné. Nainštalujte štartér v opačnom poradí.
V dizajne každého auta je poskytnutý prvok, ako je štartér. "Gazelle" nie je výnimkou. Tento prvok je samostatný elektromotor, ktorý zabezpečuje otáčanie kľukového hriadeľa spaľovacieho motora. Čo je to štartér a ako to funguje - neskôr v našom článku.
Tento prvok možno charakterizovať jednosmerným motorom. Prvok totiž prijíma energiu z autobatérie a pomocou štyroch kief ju premieňa na krútiaci moment. Posledne menované prvky slúžia na zvýšenie výkonu samotného elektromotora.
Štartér typu "GAZElevsky" pracuje na 12 voltovej sieti.
VIDEO
Ako je na tom štartér? "Gazelle" je pomerne jednoduché auto. Preto nebude potrebné dlho študovať dizajn štartéra. Takže hlavné zložky tohto prvku sú:
Elektrický motor.
Relé navíjača.
Kotva.
Prebiehajúca spojka. Nazýva sa aj bendix.
Kefy a držiaky.
To všetko je umiestnené v samostatnom kovovom puzdre.
Bez tohto prvku sa nezaobíde ani jeden moderný štartér. "Gazelle" nie je výnimkou. Kotva je vyrobená z legovanej ocele a má tvar osi. Kolektorové dosky sú nalisované na mechanizmus, rovnako ako jadro. V jeho konštrukcii sú drážky na uloženie vinutia kotvy. Ich konce sú pripevnené kruhovým spôsobom. Vinutie je inštalované na dielektrickej základni.
Jeho motoristi volajú „navíjač“. Prvok je určený na prenos napätia zo spínača zapaľovania do elektrického motora prvku, akým je napríklad štartér. "GAZelle" (406. motor) sa spustí pri určitom otočení kľúča.
U bežných ľudí sa nazýva bendix. Mechanizmus interaguje s jadrom relé pomocou pohyblivého "vahadla". Samotný bendix je valčekový pohyblivý mechanizmus. Je upevnený na hriadeli kotvy. Hlavným účelom voľnobežky je prenášať krútiaci moment na zotrvačník pomocou ozubených kolies. Po úspešnom naštartovaní motora sa korunka zotrvačníka a hnacie koleso odpojí.
Ak sa auto ťažko štartuje, štartér sa musí rozobrať. "Gazelle" sa v prvom rade dáva na "prevod". Potom vyberte svorku z batérie. Kde sa nachádza štartér? GAZelle je vybavená týmto prvkom na skrini spojky na pravej strane motora.
Ako rozoberiete štartér vlastnými rukami? GAZelle naďalej stojí na mieste a vyberáme prvok. Najprv odstráňte zadný kryt. Pripevňuje sa pomocou dvoch špendlíkov. Budete potrebovať kľúč „za 10“. Ak je veko tesné, môžete použiť kladivo. Ľahkými údermi ho vytiahneme. Vytiahneme kefy, navíjanie, kotvu a tanier. Skúmame stav prvkov. Keďže máme prevodový štartér, do prevodového prvku pridáme trochu maziva.
Medzi nimi je potrebné poznamenať poruchu štartovacieho relé. Dôvodom je posunutie kontaktného kotúča alebo zlomené vinutie. Kontakt napájacieho obvodu je tiež prerušený, vďaka čomu prvok jednoducho odmieta pracovať. Dôvod môže byť bežný - zlé utiahnutie drôtov alebo oxidácia kontaktov. Ďalším častým problémom je, že štartér sa točí, ale motor nenaštartuje (otáčky kľukového hriadeľa sú príliš nízke).
Koľko stojí nový štartér pre GAZelle? Cena prvku je od troch do piatich tisíc rubľov. Ak čistenie nepomôže, má zmysel vymeniť celý prvok. Cena je viac než prijateľná.
Zistili sme teda, čo je štartér automobilu GAZelle, ako to funguje, ako ho odstrániť a opraviť vlastnými rukami.
Na uvedenie auta do pohybu je potrebné preniesť krútiaci moment z motora do skrine. Za to je zodpovedná spojka. Práve táto zostava prenáša krútiaci moment cez určité prevody na c.
Karburátor K-151 bol často inštalovaný na ruských osobných autách a ľahkých vozidlách. Tieto jednotky vyrába spoločnosť Pekar LLC. Výrobca verí, že ide o najlepšie a najspoľahlivejšie karburátory, aké existujú.
Na vozidlách VAZ-2114 je prevodový systém pomerne jednoduchý. Séria Lada-Samara je automobil s pohonom predných kolies. K dispozícii je spojka VAZ-2114, prevodovka a hnací mechanizmus pre vedúce.
Pri štartovaní auta sa stráca značná časť elektrického prúdu z batérie. Na obnovenie tohto náboja je v dizajne každého auta k dispozícii generátor. Je ním vybavený aj VAZ-2105. Čo je to za prvok? TO.
Majitelia áut sa často stretávajú so situáciou, keď alarm nereaguje na kľúčenku. V dôsledku toho musíte auto otvárať kľúčom, čo vedie k spusteniu sirény a nie práve najpríjemnejšiemu zážitku. Čo robiť, k.
Chladiaci systém automobilu je najdôležitejšou štruktúrou na udržanie pracovného výkonu motora. V známych automobiloch automobilového závodu Kama sa chladiaca kvapalina pohybuje od 80 do 1200 ° C.
Výrobca inštaluje manuálnu prevodovku na SUV Chevrolet Niva. S jeho pomocou vodič nezávisle reguluje rýchlosť auta. Ďalší dôležitý prvok prenosového systému.
Predná náprava traktora MTZ-82 je vyrobená s prednou prevodovkou. Model má tesnenia a kovové zarážky. Väčšina odborníkov sa domnieva, že zariadenie má silné stojany. Disky mod.
Všetky motory s elektronickým systémom vstrekovania paliva sú vybavené zariadeniami, ktoré udržujú požadovaný tlak paliva v palivovom potrubí. V pohonnej jednotke VAZ-2114 túto funkciu vykonáva špeciálny regulátor. ich.
Video (kliknutím prehráte).
Väčšina moderných automobilov používa špecializované elektrické čerpadlo. "Gazelle" je vybavená jedným z najlepších takýchto zariadení z hľadiska ceny a kvality, takže mnohí majú záujem o jeho inštaláciu. V čom .
