Oprava štartéra kalina svojpomocne

V závislosti od vzniknutej poruchy je možné zmeniť poradie a rozsah opráv.

Najčastejšie poruchy štartéra sú:

1. Vyhorí vinutie alebo sa vypália kontaktné skrutky a kontaktná doska v trakčnom relé. Na odstránenie týchto porúch je potrebné vymeniť trakčné relé. To sa dá urobiť na aute bez odstránenia štartéra.

2. Chybná spojka pretáčacieho pohonu. Na odstránenie tejto poruchy je potrebné rozobrať štartér a vymeniť pohon.

3. Opotrebované; štartovacie kefy. Odstráňte štartér, vymeňte zostavu kefy a vyčistite potrubie. Pri výmene zostavy kefy nie je potrebné demontovať pohon štartéra a trakčné relé.

Na dokončenie práce budete potrebovať:

- dva napájacie vodiče (so svorkami na koncoch) na spustenie motora z batérie iného auta;

— odstraňovač vonkajších poistných krúžkov;

Elektrickú časť štartéra môžete skontrolovať bez jeho demontáže.

1. Odstránime štartér.

Pri kontrole neskratujte káblovú svorku pripojenú ku kladnému pólu batérie ku krytu štartéra. Na tento účel by sa mala svorka predĺžiť, napríklad vložením oceľového razidla.

2. Jedným vodičom pripojte záporný pól batérie ku krytu štartéra. Druhý vodič, pripojený ku kladnému pólu batérie, je pripojený ku kontaktnej skrutke 2 trakčného relé, ku ktorej je pripojený vodič štartéra. Ak sa kotva štartéra začne otáčať, štartovací motor je dobrý.

3. Druhý vodič pripojíme ku kontaktnej skrutke 1 trakčného relé. Pomocou skrutkovača alebo iného vhodného kovového predmetu uzavrieme svorku 3 a kontaktnú skrutku trakčného relé. Ak sa ozvalo hlasné kliknutie a kotva štartéra sa začala otáčať, potom trakčné relé funguje správne.

Na ďalšiu kontrolu štartéra, ako aj na určenie príčiny poruchy je potrebné štartér rozobrať.

1. Pomocou 10 mm nástrčného kľúča odskrutkujte maticu, ktorá pripevňuje hrot drôtu k výstupu (kontaktná skrutka) trakčného relé.

2. Odstránime hrot drôtu z kontaktnej skrutky trakčného relé.

3. Pomocou nástrčného kľúča 8 mm odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce trakčné relé.

4. Odnímame trakčné relé zo štartéra (v tomto prípade je potrebné odpojiť náušnicu jadra relé z horného konca páky pohonu).

Skontrolujte ľahkosť pohybu jadra trakčného relé. Pripojte ohmmeter na svorky trakčného relé a zapustením kotvy na doraz sa uistite, že kontaktné skrutky sú uzavreté (elektrický odpor je takmer nulový). Chybné trakčné relé sa musí vymeniť.

5. Pomocou nástrčného kľúča 10 mm odskrutkujte dve matice spojovacích tyčí.

6. Po opatrnom odpojení statora od predného krytu odstráňte stator z podložiek.

7. Demontujeme centrálne ozubené koleso planétovej prevodovky (niekedy ozubené koleso zostáva na hriadeli kotvy).

8. Pomocou štrbinového skrutkovača postupne odstráňte tri planétové kolesá prevodovky.

Skontrolujte stav planétového súkolesia. Nesmú byť poškodené ihlové ložiská satelitných prevodov. Zuby ozubených kolies reduktora by nemali mať triesky, škrabance, stopy korózie a iné poškodenia. Je potrebné vymeniť chybné prvky prevodovky (buď pohon alebo zostavu štartéra).

9. Opierajúc sa o hornú časť predného krytu štartéra pomocou skrutkovača vypáčte podperu páky pohonu.

10. Odnímame pohon z krytu spolu s hnacím hriadeľom, pákou pohonu, podperou páky a vonkajším ozubením prevodovky.

Skontrolujte stav pohonu. Pohon sa musí pohybovať voľne, bez zaseknutia, pozdĺž drážok hriadeľa.Hnacie koleso sa musí voľne otáčať len jedným smerom, vylamovanie zubov a silné zárezy na nábehovej časti zubov sú neprípustné. Drobné chyby je možné odstrániť diamantovým pilníkom alebo brúsnym kameňom. Je potrebné vymeniť chybný a silne opotrebovaný pohon (alebo zostavu štartéra).

11. Kladivom cez 13 mm vidlicový kľúč zrazíme krúžok obmedzovača zdvihu štartéra (súčasne by mal byť pod ozubené koleso redaktora umiestnený drevený blok alebo kus hustej gumy).

12. Plochým skrutkovačom odstránime dorazový krúžok dorazu pojazdu pohonu z drážky hriadeľa a stiahneme dorazový krúžok a dorazový krúžok pojazdu z hriadeľa.

13. Odstránime zostavu pohonu s pákou a spojkou z hriadeľa.

14. Pomocou sťahováka odstráňte poistný krúžok 1 spojky hnacej páky.

15. Odstránime podložku 2 z pohonu 4, spojku 5 zmontovanú s pákou pohonu 3.

Pri výmene iba pohonu je možné vynechať ďalšie práce na demontáži štartéra.

16. Pomocou sťahováka odstráňte poistný krúžok podpery hnacieho hriadeľa.

17. Z hnacieho hriadeľa 1 postupne odstránime prítlačnú podložku 5, podperu hriadeľa 4, tesniaci gumový krúžok 3 a vonkajšie koleso planétového kolesa 2

18. Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte dve skrutky, ktoré upevňujú zostavu kefy k zadnému krytu štartéra.

19. Odstráňte zadný kryt.

20. Vypáčením štrbinovým skrutkovačom vyberte zostavu mriežky z kolektora kotvy.

21. Odstráňte podperu hriadeľa prednej kotvy.

22. Odstráňte prítlačnú podložku z hriadeľa kotvy

.

23. Prekonaním sily magnetov odstránime kotvu zo statora.

24. Skúmame vinutia kolektora a kotvy.

Stopy zuhoľnatenia vinutia nie sú povolené - takáto kotva sa musí vymeniť.

25. Znečistený kolektor čistíme jemnozrnným brúsnym papierom, pričom hriadeľ kotvy držíme cez pásik hrubého papiera do skľučovadla elektrickej vŕtačky. Kotvu umyjeme vodou so saponátom, aby sme ju zbavili nečistôt, uhoľného prachu a zvyškov abrazív a opatrne ju utrieme do sucha čistou handrou, vyfúkame stlačeným vzduchom z pumpy na pneumatiky.

26. Vymieňame opotrebované kefy (výška od pracovnej hrany po výstup je rovná alebo menšia ako 3,5 mm) a kefy, ktoré sú mechanicky poškodené.

27. Časti prevodovky a pohon umyjeme lakovým benzínom alebo petrolejom.

Zostavu kefy môžete nainštalovať na rozdeľovač kotvy štartéra pomocou špeciálneho tŕňa alebo pomocou nástrojovej hlavy vhodnej veľkosti a tvaru. Ak nie sú k dispozícii, kefy je možné nainštalovať bez týchto zariadení. Pre to:

1) pripevnite zostavu kefy k zadnému krytu štartéra pomocou dvoch skrutiek;

2) namažte koniec hriadeľa kotvy dvoma kvapkami motorového oleja;

3) vložte štyri kefy do príslušných držiakov kefiek. Pri vkladaní kefových pružín do držiakov kefy nasadíme zostavu kefky na zberač kotvy;

4) pomocou klieští s tenkými špongiami ohýbame vonkajšie zarážky pružín všetkých štyroch kefiek;

5) vložte pružinu do držiaka kefy;

6) držiac pružinu skrutkovačom, ohnite štyri zarážky pružiny pomocou plochých rúrok. Rovnakým spôsobom nainštalujte ďalšie tri pružiny;

7) štartovaciu kotvu vložíme do statora s nasadenou zostavou kefy a zadným krytom (súčasne je potrebné kotvu pridržať, aby sa jej zberač neodpojil od zostavy kefy).

Ďalšia montáž štartéra sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Súčasne nanesieme na časti prevodovky mazivo SHRUS-4. Pred inštaláciou pohonu ho ponorte do motorového oleja a nechajte olej vytiecť. Puzdrá, v ktorých sa otáčajú kotvy a hnacie hriadele, ako aj drážkovanie skrutiek pohonu, sú mazané motorovým olejom;

8), aby sme sa uistili, že je štartér správne zostavený, pred inštaláciou skontrolujeme jeho výkon. ako je znázornené na začiatku časti

Je pohodlnejšie vykonávať práce na vyhliadkovej priekope alebo nadjazde. Odpojte svorku vodiča od "zápornej" svorky batérie.
Vyberte vzduchový filter (pozri „Demontáž vzduchového filtra“).

Odpojte ovládací kábel trakčného relé.

Pomocou hlavy „13“ odskrutkujeme maticu, ktorá zaisťuje koniec drôtu pripojeného ku „kladnej“ svorke batérie.

. a odstráňte koniec drôtu.

Pomocou hlavy „15“ odskrutkujte dve upevňovacie matice štartéra (spodná matica nie je na fotografii viditeľná).

Odstránime štartér.
Nainštalujte štartér v opačnom poradí.
Demontujeme štartér, aby sme vymenili trakčné relé, držiak kefy s kefami a prvky pohonu.
Výmenu trakčného relé je možné vykonať na aute. Pre názornosť ukazujeme výmenu trakčného relé na odstránenom štartéri.

S hlavou „13“ odskrutkujeme maticu spodnej kontaktnej skrutky trakčného relé a odstránime z nej hrot drôtu.

Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce trakčné relé.

. a stiahneme to.
Z predného krytu vyberieme pružinu a kotvu trakčného relé.

Pomocou kľúča „8“ odskrutkujeme dve spojovacie skrutky.

Oddeľte telo a predný kryt.

Kotvu s držiakom kefy a zadným krytom vyberieme z tela.

Uvoľnite dve skrutky pomocou krížového skrutkovača.

. a odstráňte zadný kryt.
V puzdre ložiska zadného krytu je nainštalovaná vlnitá pružinová podložka.

Odstráňte izolované kefy z držiaka kefy.

Odstráňte kryt planétovej prevodovky.

Vyberáme tri satelity planétového pohonu.

Odstráňte gumenú zátku.
Stlačením prsta na koniec hnacieho hriadeľa.

. vyberte zostavu pohonu z predného krytu.

Pomocou dvoch skrutkovačov otvorte oko podpery a vyberte páku pohonu.
Koncový povrch ozubeného krúžku položíme na drevený blok. Nasadením čeľustí vidlicového kľúča „13“ na obmedzujúci krúžok dráhy hnacieho prevodu ..

. a úderom kladiva do kľúča stlačíme planetárny obmedzujúci krúžok.

Vypáčime poistný krúžok pomocou skrutkovača a odstránime ho.
Odstráňte dorazový krúžok hnacieho ozubeného kolesa.

Demontujte jednosmernú spojku so zostavou hnacieho ozubeného kolesa.

Pomocou skrutkovača posunieme poistný krúžok z drážky hriadeľa a odstránime ho.

Demontujeme ozubené koleso planétovej prevodovky z hnacieho hriadeľa.

Medzi ložisko a zberač kotvy vložíme dve kovové platne a oprieme ich o čeľuste zveráka, úderom kladiva cez mäkký kovový trn do konca hriadeľa stlačíme ložisko.
Stav vinutia kolektora a kotvy kontrolujeme vonkajšou obhliadkou.Zuhoľnatenie vinutí nie je povolené. Pri miernom popálení kolektora očistíme jeho platne jemným brúsnym brúsnym papierom. V prípade silného horenia a opotrebovania kolektora by sa mala kotva vymeniť. Zadretie a obalenie materiálu klzného ložiska na hrdle hriadeľa kotvy sa eliminuje najjemnejším brúsnym papierom s následným leštením. Pomocou ohmmetra skontrolujeme skrat vinutia kotvy k jej jadru. Konce vinutí musia byť dobre prispájkované k lamelám. Sčernenie vinutia a oddelenie izolácie laku od nich nie je povolené.
Keď sú kefy opotrebované, vymeníme zostavu držiaka kefy.
Štartér zostavujeme v opačnom poradí. Držiak kefy namontujeme pred inštaláciou kotvy do statora. Pred montážou držiaka kefy na kolektor kotvy odstráňte pružiny všetkých štyroch kief, aby sa kefy dostali do vodidiel.

Za týmto účelom ohnite štyri držiaky držiaka pružiny.

. vytiahnite pružinu.
Po inštalácii držiaka kefy na kolektor kotvy nainštalujte pružiny a ohnite svorky držiakov pružín. Nainštalujeme zadný kryt a pripevníme k nemu držiak kefy.
Na ozubené kolesá planétovej prevodovky nanášame mazivo SHRUS-4.

Obmedzovací krúžok hnacieho prevodu nainštalujeme na poistný krúžok pomocou posuvných klieští.

Pri inštalácii puzdra na kotvu pridržíme kotvu rukoväťou kladiva, aby ju nepritiahla permanentnými magnetmi a puzdro spustíme na zadný kryt.

Oprava štartéra Lada Kalina je rozsiahla téma a nemôžete ju zaradiť do rámca jednej krátkej recenzie. Pokúsme sa aspoň zistiť, prečo sa tento uzol zrazu „neotáča“ alebo robí takúto prácu veľmi tesne.

Jedným z dôvodov môže byť porucha trakčného relé. Je to indikované charakteristickými kliknutiami pri štartovaní motora.

Spálené vinutie, charakteristické sadze na kontaktnej doske - to sa „ošetruje“ výmenou uvedenej časti. Ak máte nejaké skúsenosti, nebudete musieť kvôli tomu odstraňovať a dôkladne triediť samotný štartér. Ak sa po takejto výmene auto bez problémov rozbehlo, dá sa povedať šťastie.

Kliknutia však môžu byť príznakmi vážnejšej poruchy, ktorá si vyžaduje generálnu opravu štartéra (v niektorých prípadoch aj jeho výmenu).

Najjednoduchšia diagnostika čerstvo odstráneného štartéra sa vykonáva takto.

– Pripojte zemniacu svorku batérie ku krytu štartéra jedným vodičom. Druhý zavesíme na „plus“ batérie a voľný koniec privedieme ku kontaktnej skrutke trakčného relé (ku ktorému už bol vyvedený drôt zo štartéra). Ak kotva zostane nehybná, motor je chybný.

Podľa predpisov o údržbe je každých 45 000 km potrebné demontovať štartér, vymeniť mazivo a vyčistiť zberač. Mám veľké pochybnosti, že čerpacia stanica nepristupuje k tejto problematike tak, ako by mala. Možno, ak odstránia štartér, je nepravdepodobné, že by ho rozobrali, v najlepšom prípade olej kvapká na os bendixu (objasním termín „bendix“: takto motoristi nazývajú preklzávaciu spojku, ktorá prichádza do kontaktu s korunka zotrvačníka, podľa názvu firmy, ktorá tieto diely vyrábala, podobne ako sa kopírky nazývajú „kopírovačky“).
Domnievam sa, že tento prístup je neprijateľný. Bolo to skontrolované na jednej Kaline, keď som musel „raz v chladnom zimnom období“ pri -20 stupňoch demontovať a vytriediť štartér kvôli zaseknutiu bendixu na osi. Najazdených kilometrov bolo v tom čase 50 000 km. Rozhodol som sa, že na tieto hrable nestúpim a urobím všetko tak, ako má byť. Mám najazdených 41 tis., no kým bolo cez víkend teplé počasie, rozhodol som sa urobiť všetko v predstihu.
Pri pohľade do budúcnosti poviem, že dizajn štartéra Bosch je veľmi spoľahlivý a pri správnej údržbe snáď vydrží celú životnosť auta. Pri rozoberaní som nenašiel žiadne známky opotrebovania, ale mazivo už takmer „odumrelo“. Každý vie, k čomu vedie práca bez mazania. Neignorujte preto údržbu štartéra. Nestojí to ani cent.

Generálna oprava štartéra si nevyžaduje špeciálne znalosti a zručnosti, ale vyžaduje presnosť a trpezlivosť.

Náradie a materiál: vidlicové a nástrčkové kľúče na 10, 12 a 13, krížový skrutkovač, nástrčný kľúč na 8 alebo hlavicu, plochý skrutkovač, skrutkovač TORX 20, hlavy na 7 a 15, vŕtačka s ad 5 -6 vrtákov, nulový brúsny papier alebo materiál, ktorý ho nahrádza, CIATIM-201 (alebo LITOL-24), WD-40, 3 skrutky so zápustnou hlavou M5x35.

Demontáž štartéra:
1. Odstráňte kladný pól z batérie (kľúč 10)
2. Odstráňte čistič vzduchu
3. Odstráňte svorku zo štartovacieho relé (modrá šípka), posuňte ochrannú gumenú čiapočku a použite 13 kľúčový kľúč alebo odskrutkujte maticu s hlavicou, odstráňte svorku z batérie (červená šípka)

4. Nastriekajte WD-40 na upevňovacie kolíky štartéra (horná je zelená šípka, spodná na druhej strane štartéra nie je viditeľná). Nemôžete špliechať, ale bude oveľa jednoduchšie odskrutkovať a utiahnuť matice ručne (skontrolované). Vypnite obe matice 15 hlavou. Je žiaduce, aby predĺženie hlavy bolo o niečo dlhšie ako vzdialenosť od matice k zadnej časti štartéra, inak je veľmi nepohodlné odskrutkovať spodnú maticu. Vytiahneme štartér.

Demontáž a montáž štartéra.

Na auto inštalujeme štartér a čistič vzduchu.

Na záver pár slov o mazaní. Drážky, na ktorých beží bendix, sa odporúča namazať mazivom CIATIM-201. Toto mazivo sa v skutočnosti líši od LITOL-24 len svojou nižšou hustotou. Ak tam nie je CIATIM, môžete do LITOLu kvapnúť kvapku motorového oleja, alebo môžete LITOL použiť tak, ako je. Stačí naniesť mierne množstvo lubrikantu a hlavným nepriateľom v tomto uzle nie je mastnota, ale špina. Tento problém rieši pravidelná údržba štartéra.

Na Lade Kalina je nainštalovaný štartér typu 5702.3708. Štartér BOSH 0001108203 je možné nainštalovať na niektoré autá.

Hriadeľ kotvy prenáša rotáciu na hnací hriadeľ cez planétovú prevodovku.

Planétové kolesá reduktora sa otáčajú na ihlových ložiskách.

Pohon štartéra pozostáva z hnacieho prevodu a jednosmernej spojky.

Schéma zapojenia štartéra na obr. jeden.

Trakčné relé je inštalované na kryte motora. Veľký prúd spotrebovaný štartérom pri štartovaní motora sa prenáša cez medené kontakty relé.

Relé má dve cievky, jednu ťahovú a jednu prídržnú.

Po otočení kľúča zapaľovania do polohy II sa z batérie napája riadiaci výstup trakčného relé "50" typu 902-3747-11 a z neho dve vinutia relé navíjača.

Pod vplyvom magnetického poľa je kovové jadro trakčného relé, ktoré prekonáva silu pružiny, vtiahnuté do cievky. Zároveň poháňa páku pohonu štartéra.

Páka zase posúva pohon štartéra dopredu, pričom zaraďuje pastorok s ozubeným vencom zotrvačníka motora.

Súčasne medená kontaktná doska uzatvára kontaktné skrutky.

Prúd začína pretekať vinutím kotvy štartéra, kotva sa otáča a spúšťa motor.

Záporná svorka solenoidového vinutia relé je spojená so zemou cez vinutia kotvy štartéra.

Po uzavretí kontaktných skrutiek prúd prestane prechádzať vinutím a jadro trakčného relé je držané iba jedným vinutím, čo umožňuje znížiť zahrievanie vinutia relé a znížiť energiu v čase štartovania.

Jedným vodičom pripojte záporný pól batérie ku krytu štartéra.

Druhý vodič, pripojený ku kladnému pólu batérie, je pripojený ku kontaktnej skrutke 2 trakčného relé, ku ktorej je pripojený vodič štartéra.

Ak sa kotva štartéra začne otáčať, štartovací motor je dobrý.

Druhý vodič pripojíme ku kontaktnej skrutke 1 trakčného relé. Pomocou skrutkovača alebo iného vhodného kovového predmetu uzavrieme svorku 3 a kontaktnú skrutku trakčného relé.

Ak sa ozvalo hlasné kliknutie a kotva štartéra sa začala otáčať, potom trakčné relé funguje správne.

Na ďalšiu kontrolu štartéra, ako aj na určenie príčiny poruchy je potrebné štartér rozobrať.

1. Odpojte pól „-“ od batérie.

Odpojte ovládací kábel trakčného relé.

2. Pomocou 13 hlavy odskrutkujte maticu, ktorá upevňuje koniec drôtu pripojeného ku kladnému pólu batérie

3. Odstráňte hrot drôtu

4. Pomocou hlavy odskrutkujte dve upevňovacie matice štartéra.

6. Označenie na kryte štartéra

S hlavou 13 odskrutkujeme maticu, ktorá upevňuje hrot drôtu k výstupu trakčného relé. Odstráňte pružinovú podložku

8. Odstráňte hrot drôtu

9. Odskrutkujte tri skrutky zaisťujúce trakčné relé

10. Odstráňte trakčné relé zo štartéra

11. Odstráňte pružinu z relé

12. Odstráňte kotvu trakčného relé z páky pohonu

13. Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte dve skrutky zaisťujúce kryt ložiska

Ako opraviť štartér 2110-3708010 „KZATE“ vlastnými rukami, bol nainštalovaný na autách VAZ-2110, Lada Kalina, Priora. V našich autoservisoch zvyčajne nepreberajú opravu štartéra, ale ponúkajú ho kúpiť ako montáž.

Pomerne podrobný prehľad, autor okrem samotnej opravy štartéra vedie aj kompletný vzdelávací program o štruktúre časti, bežných problémoch.

Oprava štartéra videa od VAZ 2110 3708010 "KZATE":