Oprava štartéra KAMAZ 5320 svojpomocne

OPRAVA ŠTARTÉRA VOZIDIEL KAMAZ ST-142B

- odpojte hmotnosť batérie;

- Odpojte vodiče vhodné pre trakčné relé štartéra;

- odpojte uzemňovací kábel od štartéra odskrutkovaním skrutky na kryte štartéra;

- odskrutkujte maticu a odskrutkujte tri upevňovacie skrutky štartéra a vyberte štartér.

Na demontáž štartéra odskrutkujte matice na kryte relé a puzdre štartéra a odstráňte prepojku medzi výstupnou skrutkou trakčného relé a budiacim vinutím, odskrutkujte štyri matice na kryte zo strany kolektora, ktoré zaisťujú krížovú hlavu; ohnite poistné podložky, odskrutkujte štyri skrutky a odstráňte kryt zo strany rozdeľovača; odskrutkujte skrutky zaisťujúce vedenie vinutia a kefy k traverze a odstráňte kefy; odskrutkujte dve skrutky na nastavovacej prírube a odstráňte osku páky; odskrutkujte štyri skrutky zo strany krytu pohonu a odstráňte relé spolu s kotvou; ohnite poistné podložky a odskrutkujte päť skrutiek; odstráňte kryt zo strany pohonu, kryt pohonu sa odstráni spolu s pákou a pohonom; odstráňte prítlačnú podložku, vyberte kotvu štartéra z puzdra.

Pri montáži štartéra vymeňte poistné podložky a gumové časti jemne namažte tukom TsIA-TIM-203 (TsIATIM-221).

Po montáži skontrolujte tesnosť štartéra, charakteristiky štartéra [prúd naprázdno, prúd a napätie pri brzdnom momente 49 Nm (5 kgf.m), napätie pri zapnutí relé], ako aj nastavenie trakčného relé štartéra .

Pri montáži a nastavovaní štartéra nesmie byť zárez nastavovacieho kotúča vyššie ako horizontálna os kotúča; nainštalujte kryt na stranu rozdeľovača s hranou oproti výstupnej skrutke krytu.

Skúška netesnosti. Cez gumové tesnenie 2 naskrutkujte na prírubu krytu na strane pohonu špeciálne tesniace puzdro 1 (obr. 345), vytvorte pretlak vzduchu 9,81 vo vnútri štartéra. 19,6 kPa (0,1, 0,2 kgf/cm2), spustite štartér s plášťom do čerstvej vody pri izbovej teplote tak, aby všetky časti štartéra boli vo vode a hladina kvapaliny nad štartérom nepresiahla 50 mm; na začiatku testu zapnite štartér trikrát na voľnobeh v ponorenom stave, vždy na 5 sekúnd, potom jednu minútu sledujte bubliny zo spojov častí štartéra. Neprítomnosť systematického uvoľňovania vzduchových bublín z rovnakého miesta naznačuje správnu montáž štartéra a použiteľnosť gumových tesnení.

Je dovolené uvoľňovať bubliny plynu, ktoré sa objavujú na svorkách v dôsledku elektrolýzy vody.

Otestujte štartér v zaťaženom režime podľa schémy podobnej schéme pre testovanie v kľudovom režime, ale treba vziať do úvahy, že množstvo spotrebovaného prúdu je v tomto prípade oveľa vyššie (asi 1000 A) a skrat musí byť vymenené. Na zabrzdenie hriadeľa kotvy ho zaťažíme dynamometrickým zariadením (obr. 346).

Určte brzdný moment vynásobením zaznamenanej hodnoty zaťaženia H (kgf) ramenom L (m).

Pri napájaní z nízkonapäťovej jednotky je možné postupne zvyšovať napätie na štartéri, čím sa zvyšuje prúd odoberaný štartérom a zvyšuje sa brzdný moment. Keď brzdný moment dosiahne 49 N.m (5 kgf.m), zmerajte prúd.

Prístroje a prípravky používané na kontrolu štartéra v režime nečinnosti:

— zariadenie na upevnenie štartéra;

- ampérmeter s bočníkom pre 150 A;

- dobíjacie batérie 6ST-190TR (TM) - 2 ks;

- PGVA vodiče (úsek 50 mm2 - výkon; úsek nie menší ako 1,5 mm2 - v riadiacom obvode relé);

- štartovací spínač pre 20 A;

Prístroje a prípravky používané na testovanie štartérov v režime brzdenia:

— zariadenie na upevnenie štartéra;

- ampérmeter s bočníkom pre 1000 A;

- dobíjacie batérie 6ST-190TR alebo 6ST-19-OTM - 2 ks;

- páka na upevnenie hnacieho prevodu;

- dynamometer (DPU-0,01 alebo DPU-0,02);

— stojan na zavesenie dynamometra;

- 20 A štartovací spínač.

Môžete skontrolovať prúd naprázdno a brzdný prúd na skúšobnej stolici modelu 532M alebo podobne.

Rozdiel medzi nameranými hodnotami a technickými charakteristikami štartéra nám umožňuje vyvodiť závery o nasledujúcich poruchách:

pri kontrole v pohotovostnom režime:

- veľkosť prúdu je väčšia, frekvencia otáčania kotvy je menšia ako prípustná hodnota. Príčinou poruchy je často nesúososť kotvy pri montáži, znečistenie alebo opotrebovanie ložísk, nedostatok mazania, uvoľnenie pólov a dotyk kotvy, skrat vinutia kotvy;

- odber prúdu je prípustný, kotva štartéra sa neotáča. Pravdepodobnou príčinou poruchy je skrat k zemi vo vinutí kotvy, budiacom vinutí, kontaktných skrutkách trakčného relé alebo izolovanom držiaku kefy;

- spotrebovaný prúd je nulový, štartér sa neotáča. Znamená to prerušenie obvodu štartéra (v trakčnom relé, vo vinutí kotvy alebo vinutí poľa);

- kotva štartéra sa otáča nízkou rýchlosťou, aktuálna hodnota je oveľa nižšia ako špecifikovaná. Dôvodom môže byť zvýšenie odporu štartovacieho okruhu v dôsledku čiastočnej straty kontaktu (spálenie alebo znečistenie) v trakčnom relé, zberač kefy;

pri kontrole v zaťaženom režime - štartér nevyvíja požadovaný krútiaci moment. Je to dôsledok prerušovacieho obvodu budiaceho vinutia.

Pomocou silomera skontrolujte hodnotu tlaku pružín kefky takto: pod kefu umiestnite papierový prúžok, potom potiahnite pružinu kefky silomerom, pričom papierový prúžok zľahka vytiahnite spod kefy. V momente, keď kefka uvoľní prúžok, silomer ukáže veľkosť sily pružiny kefky. Dynamometer sa musí ťahať v smere osi kefy.

Opravy štartéra by sa mali vykonávať v špecializovanej dielni, ktorá má vhodné vybavenie. Po demontáži dôkladne skontrolujte všetky časti štartéra, aby ste zistili prípadné chyby. Zvlášť starostlivo skontrolujte miesta, kde sú vinutia pripevnené ku svorkám a miesta, kde sú spájkované ku kolektorovým platniam.

Skontrolujte technický stav štartéra podľa hlavných parametrov: voľnobežné otáčky, množstvo prúdu spotrebovaného pri voľnobehu, množstvo prúdu a napätia v zaťaženom režime. Parametre, ktoré sa majú kontrolovať, musia zodpovedať technickej špecifikácii.

Pri testovaní v režime nečinnosti nie je štartér zaťažený a jeho kotva sa voľne otáča. Spotrebu energie spôsobujú iba mechanické a elektrické straty v samotnom štartéri. Štartér musí byť napájaný z plne nabitých batérií (obr. 347).

V elektrickom obvode medzi batériou a svorkou kontaktnej skrutky je inštalovaný ampérmeter s vymeniteľnými bočníkmi, ktorého použitie umožní merať množstvo spotrebovaného prúdu tak pri kontrole režimu nečinnosti, ako aj v režime zaťaženia.

Zmerajte napätie aplikované na štartér pomocou voltmetra pripojeného medzi svorku kontaktnej skrutky a uzemnenie batérie. Hodnota spotrebovaného prúdu viac ako 130 A indikuje poruchu štartéra.

Kontrola budiaceho vinutia. Otestujte izoláciu cievok vinutia poľa na poruchu pomocou megohmetra alebo pri použití napätia 220 V. Za týmto účelom pripojte jednu napájaciu svorku cez testovaciu lampu na začiatok alebo koniec vinutia, druhý koniec vinutia vinutie musí byť izolované od krytu, priveďte napätie na kryt z druhej sieťovej svorky. Lampa pri absencii skratu k telu by nemala horieť. Pri kontrole megohmetrom musí vykazovať odpor aspoň 10 k0m.

Izoláciu vinutia je možné skontrolovať na stojanoch model 532, PYA 533.Vymeňte chybné cievky poľa v nasledujúcom poradí:

- odpojte výstup cievky od výstupu kontaktu;

- nainštalujte kryt štartéra do svoriek a uvoľnite upevňovacie skrutky pomocou lisovacieho skrutkovača

luces tipy; odskrutkujte skrutky a vyberte pólové nástavce;

- odstráňte chybné budiace cievky z puzdra štartéra a na ich miesto nainštalujte vhodné;

- umiestnite pólové nástavce do príslušných použiteľných budiacich cievok a nainštalujte ich do puzdra štartéra tak, aby sa otvory v puzdre pre skrutky zhodovali so závitovými otvormi pólových nástavcov;

- aby ste sa vyhli samovoľnému uvoľneniu skrutiek, natrite kužeľovú plochu pod pólovými skrutkami tmelom;

- zaskrutkujte skrutky do pólových nástavcov silou ruky. Utiahnite skrutky zaisťujúce pólové nástavce. Uťahovací moment by mal byť 21,6. 30,9 N.m (2,2. 3,15 kgf.m);

- Vonkajší povrch skrutiek tyče natrite smaltom. Kužeľovú plochu pod pólovými skrutkami je dovolené nenatierať tmelom, ale po konečnom utiahnutí zakryť vonkajší povrch skrutiek epoxidovým základným náterom;

- prepojkou prepojte výstup budiacich cievok s kontaktným výstupom relé.

Kontrola kotvy a kolektora. Ak vonkajšia kontrola odhalí známky opotrebovania (vyčnievanie vinutia z drážok alebo zväčšenie priemeru na predných častiach kotvy), vymeňte kotvu.

Vyčistite alebo prebrúste spálené potrubie. Čistota spracovania kolektora počas drážky by mala poskytnúť aritmetický priemer odchýlky profilu Ra = 1,25 m. Minimálny priemer kolektora je 53 mm. Otáčanie potrubia je možné vykonať na modeli 2155.

Pomocou indikátora skontrolujte údery povrchu železa kotvy a kolektora vzhľadom na krajné čapy hriadeľa. Odporúča sa skontrolovať

hojdačka, a nie v centrách. V tomto prípade sa získa presnejší výsledok. Hádzanie železnej armatúry by nemalo presiahnuť 0,25 mm a hádzanie kolektora by nemalo presiahnuť 0,05 mm. Ak je hádzanie spôsobené ohnutým hriadeľom, vyrovnajte ho ručným lisom. V ostatných prípadoch odstráňte zvýšené hádzanie kolektora drážkou.

Skontrolujte prítomnosť skratu k zemi pomocou meggera alebo pri privedení napätia z 220 V siete cez testovaciu lampu. V tomto prípade pripojte napätie na akúkoľvek kolektorovú dosku a povrch železnej armatúry. V prípade skratu sa lampa rozsvieti.

Pri kontrole megohmetrom by mal vykazovať odpor najmenej 10 ohmov.

Prevodový skrat je možné skontrolovať na stojanoch model 533, E202 a pod.

Odstráňte spojenie koncov sekcií vinutia s platňami kolektora spájkovaním. V tomto prípade je potrebné sledovať absenciu vodivých spájkovacích mostíkov medzi kolektorovými doskami.

Možné poruchy štartéra a spôsoby ich odstránenia

Štartéry prichádzajúce na opravu môžu mať nasledujúce poruchy: keď je zapnutý, štartér nefunguje; trakčné relé nefunguje (charakteristické kliknutie je nepočuteľné); keď je štartér zapnutý, ozývajú sa opakované kliknutia trakčného relé a údery hnacích kolies na krúžok zotrvačníka; je počuť hluk hnacích kolies; hnacie ozubené koleso počas normálnej prevádzky relé systematicky nezaberá s korunou zotrvačníka; zuby hnacieho kolesa zlomené.

Hlavné poruchy štartéra a spôsoby ich odstránenia sú uvedené v tabuľke. 54.

Ak chcete skontrolovať štartér na stojane a opraviť ho, je štartér odstránený z auta. Ak chcete odstrániť štartér z auta, musíte odpojiť "hmotnosť"; zdvihnite kabínu odpojte vodiče vhodné pre trakčné relé štartéra; odpojte uzemňovaciu svorku od štartéra; odskrutkujte maticu a tri skrutky zaisťujúce štartér a vyberte štartér.

Po vybratí z auta sa štartér skontroluje na stojane. Testovací obvod štartéra je znázornený na obr. 133.

Štartér sa kontroluje podľa nasledujúcich parametrov:

• voľnobežné otáčky; spotrebovaný prúd pri voľnobehu;
• hodnota prúdu a napätia pri zaťažení.

Parametre získané v procese overovania musia zodpovedať údajom uvedeným v technickej špecifikácii štartéra.

54. Možné poruchy štartérov, ich príčiny a náprava

Riešenie problémov

Štartér sa po zapnutí nezapne

Skrat alebo prerušenie navíjacieho vinutia trakčného relé

Prerušenie alebo nedostatok kontaktu v napájacom obvode

Nájdite miesto poškodenia a obnovte kontakt

Žiadny kontakt medzi kefami a komutátorom

Utrite zberač handrou namočenou v benzíne, vymeňte kefy, vymeňte pružiny kefy

Relé PC53C nefunguje

Keď je štartér zapnutý, trakčné relé nefunguje

Prerušenie alebo skrat vinutia relé PC530

Prerušenie navíjacieho vinutia trakčného relé

Chybný prístroj a spínač štartéra

Keď je štartér zapnutý, je počuť opakované cvaknutie trakčného relé a údery hnacieho prevodu na krúžok zotrvačníka

Nespoľahlivý kontakt obvodu trakčného relé štartéra, nastavenie štartéra je narušené

Riešenie problémov s kontaktom

Chybné vinutie alebo pripojenie kontaktu relé PC530

Vymeňte relé PC530, previňte vinutie

Keď je štartér zapnutý, je počuť hluk hnacích ozubených kolies

Nesprávne nastavenie momentu zopnutia kontaktov trakčného relé

Nastavte medzeru medzi ozubeným kolesom a prítlačnou podložkou, keď je štartér zapnutý

Hnacie ozubené koleso počas normálnej činnosti relé systematicky nezaberá s korunou zotrvačníka.

Konce zubov ozubeného kolesa štartéra alebo korunky zotrvačníka sú upchaté

Odhrotujte zuby, vymeňte krúžok zotrvačníka alebo hnacie ozubené koleso štartéra alebo obnovte povrch zubov krúžku

Kotva štartéra sa otáča, ale neotáča kľukový hriadeľ

Nesprávne nastavenie štartéra

Zlomenie zubov hnacích kolies alebo koruny zotrvačníka

Vymeňte krúžok zotrvačníka alebo hnacie koleso, obnovte zuby hnacieho kolesa alebo krúžku zotrvačníka povrchovou úpravou

Brzdný moment na určenie štartovacieho napätia sa určí pomocou zariadenia znázorneného na obr. 133, a, pri brzdení skrine štartéra.

Na opravu je štartér rozobraný. Proces demontáže štartéra zahŕňa nasledujúce operácie:

• matice na kryte relé a puzdre štartéra sú odskrutkované;
• prepojky sú odstránené medzi výstupnou skrutkou trakčného relé a vinutím budiča;
• odskrutkujte matice zaisťujúce traverzu (na kryte relé zo strany kolektora);
• poistné podložky sú ohnuté;
• skrutky sa odskrutkujú a kryt sa odstráni zo strany kolektora;
• odskrutkujú sa skrutky upevňujúce vodiče vinutia a kefy k traverze, kefy sa odstránia;
• odskrutkuje sa skrutka na nastavovacej prírube a odstráni sa os páky;
• skrutka sa odskrutkuje zo strany krytu pohonu a relé sa odstráni spolu s kotvou;
• poistné podložky sú ohnuté a skrutky sú odskrutkované;
• kryt sa odstráni zo strany pohonu, kryt pohonu sa odstráni spolu s pákou a pohonom;
• prítlačná podložka sa odstráni, kotva štartéra sa odstráni z puzdra.

Po demontáži sa chybné vinutia štartéra previnú na navíjací stojan, po ktorom sa impregnujú lakom na zabezpečenie izolácie. Ohnuté hriadele sa vyrovnávajú na lise. Ložiská sú vymenené za nové. Štartér sa montuje v opačnom poradí ako pri demontáži. Pri montáži štartéra sa v prípade potreby vymenia poistné podložky. Po montáži sa skontroluje tesnosť štartéra a potom sa nainštaluje na stojan, ako je znázornené na obr. 133, b, získať technické údaje a porovnať ich s technickými charakteristikami štartéra. Na tento účel sa určí hodnota voľnobežného prúdu, hodnota prúdu a napätie pri brzdnom momente 50 N * m, napätie relé a nastaví sa záber štartovacieho kolesa s korunkou zotrvačníka. pomocou trakčného relé štartéra.

Ryža. 133. Schéma kontroly činnosti štartéra na stojane:

a - meranie krútiaceho momentu vyvinutého štartérom; b - kontrola množstva prúdu spotrebovaného pri nečinnosti a v režime zaťaženia; 1 - dynamometer; 2 - upínacie zariadenie štartovacieho zariadenia; 3 - podpery na upevnenie krytu štartéra; 4 - prevod; 5 - ampérmeter zariadenia; 6 - spínač zariadenia; 7 - voltmeter zariadenia; 8 - batéria

Brzdný moment na určenie štartovacieho napätia sa určí pomocou zariadenia znázorneného na obr. 133, a, pri brzdení skrine štartéra.

Vozidlá KAMAZ sú vybavené hermeticky uzavretým štartérom typu ST142B.

Menovité napätie štartéra je 24 V, napätie pri brzdnom momente 50 N * m nie je väčšie ako 8 V, napätie zapnutia trakčného relé je 18 V, prúd naprázdno pri napätí 24 V nie je viac ako 130 A.

a - všeobecný pohľad; b - kontrola medzery medzi ozubeným kolesom a hnacou objímkou ​​pri vypnutom štartéri; c - to isté, so zapnutým štartérom; 1 — kryt zo zberateľa; 2, 14, 17 - ložiská; 3 - traverz; 4 - prepojka; 5 - kontaktná skrutka; 6 - kryt relé; 7 - kontaktný disk; 8 - zásoba; 9 - relé s cievkou; 10 - kryt na strane pohonu; 11 - os páky; 12 - pohon; 13 - hnacie koleso; 15 - puzdro pohonu; 16 - poistná podložka; 18 - cievky

Prúd pri brzdnom momente 500 N * m nie je väčší ako 800 A. Voľnobežné otáčky sú 5500-6500 min^-1. Prítlak kefových pružín na kefy je 17,5–20,5 N. Výška kefiek je 19–20 mm.

Štartér znázornený na obr. 132, pozostáva z elektromotora, hnacieho mechanizmu a elektromagnetického relé. Je namontovaný na skrini zotrvačníka na ľavej strane motora.

Profil
Skupina: Pro
Príspevky: 64
Číslo užívateľa: 11516
Online od: 08.07.2008

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 1244
Číslo užívateľa: 13406
Online od: 1.03.2009

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Pomocníci
Príspevkov: 194
Číslo užívateľa: 7558
Online od: 8.11.2007

Má upozornenia:
(0%)

Ak relé štartéra nie je elektronické, potom na relé štartéra nie sú žiadne biele vodiče. Možno napájate zapínacie relé EFU, takže obmedzovací odpor EFU sa zahrieva. Vypnite ho odpojením konektora relé. Na KamAZ_s často zlyhá relé blokovania štartéra. Prostredníctvom neho prichádza do štartovacieho relé mínus (hnedý vodič) a je zapnuté ovládanie plus priamo zo zámku. štartér (zelený vodič). Na štarte, ako je napísané samarik, Z relé ide čierny vodič. Tu je diagram. Štartovacie relé K1, relé K12 zapnuté EFU, relé blokovania štartéra V2. Veľa štastia.

Priložený obrázok (kliknutím zväčšíte)

Profil
Skupina: Pro
Príspevky: 64
Číslo užívateľa: 11516
Online od: 08.07.2008

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 1244
Číslo užívateľa: 13406
Online od: 1.03.2009

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 405
Číslo užívateľa: 12494
Online od: 12.11.2008

Má upozornenia:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Oprava štartérov pre poľnohospodársku a špeciálnu techniku ​​domácej a zahraničnej výroby (097) 056-05-93. Pracujeme po celej Ukrajine.

Na vozidlách KamAZ je inštalovaný hermetický štartér typu ST142B s výkonom 7,7 kW (10,5 k).

Štartér ST142B-3708000-10 sa používa na zariadeniach ako KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZIL 4331, traktor VT-100D, kompresorová stanica PR-8M2, kombajn Niva (s motorom Kami), Yenise - 1200, Grader GS-14.02, KAMAZ 55102, KAMAZ 5511, KAMAZ 5410, KAMAZ 53212, KAMAZ 5320. Tento štartér má 24 voltov, výkon 8,2 kW a 10 zubov.

Je inštalovaný na motoroch KAMAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, a to na motoroch ako KAMAZ 740.30-260, KAMAZ 740.31-240, KAMAZ 740.35-400, KAMAZ 740.50-360, KAMAZ 720.51-304 KAMAZ 740,53-290, KAMAZ 740,37-400, KAMAZ 740,38-360.

Štartér ST142B-3708000-10 v rôznych katalógoch nájdete pod rôznymi označeniami ako ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. Štartér ST-142B-370800-10 má analógy, ktoré sú úplne zameniteľné: štartér 2501.3708-11 a štartér AZF4554 (11.131.150) Iskra.

Štartér znázornený na obrázku 1 pozostáva z elektromotora, hnacieho mechanizmu a elektromagnetického relé. Je namontovaný na skrini zotrvačníka na ľavej strane motora. Diaľkové ovládanie.

Technické vlastnosti štartéra.Menovité napätie štartéra je 24 V, napätie pri brzdnom momente 50 Nm nie je väčšie ako 8 V, napätie zopínania trakčného relé je 18 V, prúd naprázdno pri napätí 24 V je nie viac ako 130 A.

Prúd pri brzdnom momente 500 Nm nie viac ako 800 A. Otáčky naprázdno 5500-6500 min Prítlak kefových pružín na kefách 17,5-20,5 N. Výška kefy 19-20 mm.

Zlyhané štartéry sa posielajú do autoopravárenských podnikov.

Ak chcete poslať na opravu, štartér sa vyberie z auta. Ak chcete odstrániť štartér z auta, musíte odpojiť "hmotnosť"; zdvihnite kabínu odpojte vodiče vhodné pre trakčné relé štartéra; odpojte uzemňovaciu svorku od štartéra; odskrutkujte maticu a tri skrutky zaisťujúce štartér a vyberte štartér.

Štartéry prichádzajúce na opravu môžu mať nasledujúce poruchy: keď je zapnutý, štartér nefunguje; trakčné relé nefunguje (charakteristické kliknutie je nepočuteľné); keď je štartér zapnutý, ozývajú sa opakované kliknutia trakčného relé a údery hnacích kolies na krúžok zotrvačníka; je počuť hluk hnacích kolies; hnacie ozubené koleso počas normálnej prevádzky relé systematicky nezaberá s korunou zotrvačníka; zuby hnacieho kolesa zlomené.

Na opravu je štartér rozobraný.

Technologický proces demontáže štartéra zahŕňa nasledujúce operácie:
- odskrutkujte matice na kryte relé a puzdre štartéra;
- odstráňte prepojky medzi výstupnou skrutkou trakčného relé a vinutím budiča;
- odskrutkujte matice zaisťujúce traverzu (na kryte relé zo strany kolektora);
- ohnite poistné podložky;
- odskrutkujte skrutky a odstráňte kryt zo strany kolektora;
- odskrutkujte skrutky, ktoré upevňujú prívody vinutia a kefy k traverze, odstráňte kefy;
- odskrutkujte skrutku na nastavovacej prírube a odstráňte os páky;
- odskrutkujte skrutku zo strany krytu pohonu a vyberte relé spolu s kotvou;
- ohnite poistné podložky a odskrutkujte skrutky;
- odstráňte kryt zo strany pohonu, kryt pohonu sa odstráni spolu s pákou a pohonom;
- vyberte prítlačnú podložku, vyberte kotvu štartéra z puzdra.

Obr 1. Štartér:
a - všeobecný pohľad; b - kontrola medzery medzi ozubeným kolesom a hnacou objímkou ​​pri vypnutom štartéri; zároveň. so zapnutým štartérom; 1 — kryt zo zberateľa; 2, 14, 17 - ložiská; 3 - traverz; 4 - prepojka; 5 - kontaktná skrutka; 6 - kryt relé; 7—kontaktný disk; 8 - zásoba; 9 - relé s cievkou; 10 - kryt na strane pohonu; 11 — os páky; 12 - pohon; 13 - hnacie koleso; 15 - puzdro pohonu; 16 - poistná podložka; 18 - cievky

Po demontáži sú chybné vinutia štartéra previnuté na stojane na prevíjanie vinutia, po ktorom sú impregnované lakom na zabezpečenie izolácie. Na lise vládnu ohnuté hriadele. Ložiská sú vymenené za nové.

Montáž, zábeh a testovanie štartéra. Pri montáži štartéra sa pólové cievky izolujú jednou vrstvou bavlnenej, ľanovej alebo taftovej pásky, potom sa dvakrát impregnujú izolačným lakom GF-95 alebo PFL-8V a potiahnu sivým glyptalovým emailom GF-92-XS.

Pred umiestnením cievok do puzdra štartéra sa skontroluje, či nedochádza k vzájomným skratom. Skrutky na upevnenie palíc sa dotiahnu lisovacím skrutkovačom. Kužeľové plochy pre pólové skrutky v kryte sú pred montážou natreté tmelom NTs-OO-V.

Vložky krytov na strane kolektora a pohonu, ako aj držiaky medziložiska sú zalisované v jednej rovine s pracovnými rovinami. Otrepy nie sú povolené v mieste vstupu do vložky mazacích otvorov. Mazacie knôty sú pred montážou impregnované turbínovým olejom 22 alebo 22 P.

Drsnosť povrchu hrdla kotvy pod ložiskovými panvami a pod vodiacim puzdrom pohonu musí zodpovedať Ra 0,63 µm.

Hádzanie kolektora a železa kotvy vzhľadom na hrdlá vložiek je povolené nie viac ako 0,05 a 0,15 mm. Drsnosť povrchu kolektora a armatúry by mala byť Ra 1,25 a 1,0 µm.

Zberač kotvy musí byť schopný vydržať striedavé napätie 220 V medzi lopatkami a 550 V medzi lopatkami a puzdrom.

Pri kontrole armatúry na zariadení PYA na medzizávitové skraty by oceľová platňa s hrúbkou 0,5 mm umiestnená na žehličke pozdĺž drážky nemala vibrovať. Predné časti vinutia kotvy sú obviazané drôtom (zo strany kolektora - 14-16 otáčok, zo strany pohonu - 10-12 otáčok). Začiatok a koniec vinutia obväzu musí byť pod držiakom. Obväzy sú spájkované čistým cínom. Kotva je impregnovaná glyptalovým lakom GF-95, železný povrch kotvy je potiahnutý emailom GF-.92. Kotva musí prejsť testom 10 000 min.

“ do 30 s. Po skúške nesmú jednotlivé kolektorové platne vyčnievať viac ako 0,01 mm.

Izolačné tesnenie je nalepené na kryte zo strany kolektora lepidlom BF-4. Izolácia izolovaných držiakov kefiek musí odolať 220 V AC skúške poruchy počas 1 minúty. Kotva relé sa musí voľne pohybovať bez zaseknutia v ráme cievky. Dodatočný zdvih kotvy 1,5-2,5 mm po uzavretí kontaktov je regulovaný podložkami na tyči.

Odpor bočného vinutia cievky relé - pri 20 ° C by sa mal rovnať (2,5 ± 0,3) Ohm a sériový - (1,44 ± 0,2) Ohm.

Pri spájkovaní vývodov cievky sa používa spájka POS 40 a pri lepení izolácie lepidlo BF-4.

Pri montáži pohonu sú všetky trecie plochy a drážkované časti namazané mazivom TsIATIM-203. Kontaktné plochy štartovacieho relé musia byť čisté a umiestnené v rovnakej rovine s presnosťou 0,2 mm. Roviny kontaktov a kontaktného kotúča musia byť rovnobežné.

Plochy hriadeľa kotvy pre ložiská, výstupky, prsty a os páky sú pred montážou namazané mazivom TsIATIM-203. Pri montáži je kryt na strane kolektora umiestnený s rebrom oproti výstupnej skrutke umiestnenej na telese. O-krúžky a podložky sú pred montážou namazané mazivom TsIATIM-201 alebo TsIATIM-202.

Kefy by sa mali voľne pohybovať bez zaseknutia v držiakoch kefiek. Tlak pružiny na kefu v momente oddeľovania, meraný pozdĺž osi kefy, by mal byť 15-20 N. Pri montáži a nastavovaní štartéra nesmie byť zárez nastavovacieho kotúča nižšie ako horizontálna os kefky. disk. Zostavený štartér je lakovaný smaltom XB-125 alebo XB-124.

Keď je relé štartéra vypnuté, vzdialenosť (medzera) medzi koncom hnacieho puzdra a prítlačnou podložkou by mala byť 0,5–2 mm. Zatvorenie kontaktu relé je monitorované pomocou 24-voltovej kontrolky pripojenej medzi (+) batériu a výstupnú skrutku relé štartéra.

Keď je relé štartéra vypnuté a medzi koniec hnacej objímky a prítlačnú podložku je nainštalované tesnenie s hrúbkou 23 + 0L mm, kontakty by sa nemali zavrieť (kontrolka by nemala svietiť).

Axiálna vôľa medzi pohonom a prítlačnou podložkou sa nastavuje otáčaním osi páky. Pohon sa musí voľne pohybovať po hriadeli bez zaseknutia a vrátiť sa z vypnutej polohy do pôvodnej polohy po odpojení napätia od svoriek relé.

Po montáži sa skontroluje bezporuchový chod spínacieho mechanizmu, otáčky kotvy, hlučnosť pri voľnobehu a tesnosť. Okrem toho sú štartéry kontrolované na množstvo krútiaceho momentu generovaného pri plnom brzdení.

Skúška sa musí vykonať na skúšobnom zariadení schopnom úplne spomaliť pohon a merať napätie, prúd a krútiaci moment.

Mechanizmus zapojenia štartéra musí fungovať bezchybne, počas prevádzky by nemali byť žiadne klepania a zvuky naznačujúce prítomnosť porúch. Bezporuchová prevádzka mechanizmu zapínania štartéra je určená skúšobným zapojením a kontrolou. Prítomnosť klepania a abnormálnych zvukov sa zisťuje počúvaním bežiaceho štartéra vo vzdialenosti 1 m.

Zapínacie napätie relé štartéra nesmie presiahnuť 18 V. Elektrické charakteristiky štartéra sú monitorované pri teplote okolia a štartéra (20 ± 5) °С.

Pri kontrole na voľnobeh musí štartér s napätím na svorkách 24 V odoberať prúd maximálne 130 A 30 s po zapnutí.

Pri kontrole plného brzdenia musí štartér vyvinúť krútiaci moment minimálne 50 Nm, pričom spotrebuje prúd maximálne 800 A. Napätie na svorkách štartéra by pri tomto teste nemalo byť väčšie ako 8 V. Meranie parametrov pri plnom brzdenie sa vykonáva, keď je napätie privedené priamo na svorky štartéra.

Štartér sa testuje na tesnosť v špeciálnej komore s čerstvou vodou pri izbovej teplote vytvorením zvýšeného tlaku vo vnútri štartéra pomocou čisteného stlačeného vzduchu 0,01-0,02 MPa. Pred ponorením štartéra do vody sa vytvorí zvýšený tlak, tlak sa udržiava 1 min a odstráni sa až po vybratí štartéra z vody. Na vytvorenie špecifikovaného tlaku vo vnútri štartéra je k prírube krytu pohonu priskrutkovaný špeciálny kryt cez gumové tesnenie.

Po ponorení štartéra do vody sa uskutočnia tri štarty pri voľnobehu pri napätí 24 V po dobu 5 sekúnd. Štartér sa považuje za úspešný v skúške tesnosti, ak nedochádza k systematickému uvoľňovaniu vzduchových bublín.

Technický stav štartéra sa kontroluje na stánku model 532M.

Kontrola technického stavu štartéra pri voľnobehu. Ak chcete skontrolovať technický stav štartéra ST-142B na stánku, musíte:

1. Nainštalujte a pripevnite štartér na stôl a pripojte ho k stojanu, čím:
– položte hranol na inštaláciu štartéra na stôl stojana;
- nainštalujte štartér na hranol tak, aby bol prevod zotrvačníka na opačnej strane ako stojan;
- prepojte svorku (+) štartéra so svorkou "(+) ST xx" stojana;
- svorka (-) štartéra je pripojená ku svorke "(-) CT" stojana;
– svorky (+) a (-) batérií zapojených do série pripojte ku svorkám stojana.

2: Na samotnom stojane potrebujete:
- nastavte prepínač ampérmetra do polohy "ST 2000";
– nastavte napätie na 24 V;
- Vložte hlavu hriadeľa tachometra do stredového vybrania hriadeľa štartéra;
- stlačte tlačidlo štartéra "ST" na 4-5 s; v tomto stave šípkou tachometra určte rýchlosť štartovacieho hriadeľa a šípkou ampérmetra - silu spotrebovaného prúdu; rýchlosť štartovacieho hriadeľa by mala byť 5650-6500 min-1 a prúdová sila by mala byť 130 A.

Kontrola technického stavu štartéra pri zaťažení (kontrola výkonu štartéra). Ak chcete skontrolovať technický stav štartéra pri zaťažení, musíte:

1. Po kontrole štartéra pri voľnobehu dodatočne nainštalujte: - na stôl stojana - hydraulický dynamometer;
- na ozubenom kolese pohonu zotrvačníka štartéra - rukoväte páky dynamometra, po ktorých sa otáčaním rukoväte stlačia skrutkou;
– oprite páku dynamometra o tyč hydraulického dynamometra.

2. Prepnite vodič z (+) štartéra zo svorky stojana „(+) CT xx“ na svorku „(+) st. torm“ stojan.

3. Nastavte prepínač ampérmetra do polohy "ST 2000".

4. Stlačte tlačidlo štartéra "CT" na 2-3 sekundy a zaznamenajte hodnoty dynamometra a silu prúdu.

Maximálny krútiaci moment štartéra by mal byť 7,7 kW (10,5 k) a prúd by nemal presiahnuť 800 A.

Prijímanie štartérov QCD sa vykonáva počas alebo po testovaní externým skúmaním, počúvaním ich práce a monitorovaním výkonu.

Zároveň skontrolujú:
– úplnosť v súlade s výkresmi;
- bez mechanického poškodenia;
- tlak kefových pružín na kefy, ktorý by mal byť 17,5-20,5 N pri výške kefy 19-20 mm, hlučnosť prevádzky;
– Súlad výkonových charakteristík štartéra s vyššie uvedenými technickými požiadavkami.

Dobré štartéry akceptované oddelením kontroly kvality musia mať akceptačnú pečiatku.

Ak chcete opraviť štartér ST-142B (KAMAZ), zavolajte na číslo (097) 056-05-93.

Oprava štartéra ST 142 KAMAZ

Oprava štartéra ST 142 KAMAZ