Oprava štartéra čínskeho skútra svojpomocne

Štartovanie motora kolobežky je jednoduché: stlačte tlačidlo, ktoré aktivuje elektrický štartér kolobežky. Ale čo ak na ňu vyvíjate tlak, no všetko márne? Alebo ak sa kľukový hriadeľ otáča, ale rýchlosťou veterného mlyna?

Nehrajte hádanie
Najjednoduchšie je kontaktovať známeho, ktorý vlastní rovnaký typ „stoličky“ a skontrolovať, vymeniť štartér za jeho pracovníka. Ak existuje taký priateľ. Ak nie, budete musieť namáhať svoje vlastné zákruty: štartér je nespálená žiarovka v smerovom svetle. Zvyčajne je dôvodom nečinnosti „závada“ v jeho elektrickom obvode. Ako skontrolovať každé spojenie a izoláciu, "Moto" napísal v č.7-03. Čo ak je dôvod iný? Je potrebné opraviť odpaľovač.

Ako je to usporiadané? Toto je jeden z typov jednosmerného elektromotora: vo vnútri skrine je kotva, zostava kefy a stator (pozri obrázky). Kotva je skupina vinutí (cievok) rovnomerne rozmiestnených okolo rotujúceho centrálneho hriadeľa. Sú spojené s valcovou "dýzou" na hriadeli (kolektor), tvorenej početnými medenými platňami-segmentmi, izolovanými od seba a od hriadeľa. Na segmenty - kefy sú pritlačené dva medeno-grafitové kontakty, cez ktoré sa na vinutia privádza napätie. Dva permanentné magnety (stator) sú upevnené vo vnútri krytu štartéra, vytvárajú magnetické pole, ktoré v skutočnosti spôsobuje otáčanie kotvy.

Stáva sa to takto. Stlačte tlačidlo - aplikujte na jednu z kief energiu „plus“ (druhá je neustále spojená s „mínusom“ cez rám kolobežky). Akonáhle sa vo vinutiach kotvy objaví prúd, oceľové jadrá cievok sa zmagnetizujú; drôt je navinutý tak, že pole kotvy „odpudzuje“ od magnetov statora. Hriadeľ nemá kam ísť - otočí sa a kefy sa dostanú do kontaktu s ďalším párom segmentov kotvy. Potom sa proces zopakuje. Je to ako hojdačka: ich švihom zvyšujete rýchlosť a energiu s každým ďalším švihom. Zo začiatku je ľahké zastaviť nadhadzovanie, ale čoskoro to vyskúšajte, postavte sa do cesty - odletíte! Detský štartér sa teda po odkrútení dokáže pohybovať a otáčať kľukou.

Príklad krútenia drôtu kefy: A - správne; B - príliš tesné
krútenie môže brániť voľnému pohybu kefy.

Teraz určite, čo tomu bráni. Demontujte štartér a vyčistite ho zvonku (zvyčajne je umiestnený tak, aby bolo na karosérii dostatok nečistôt). Uvoľnite skrutky zaisťujúce stator. Teraz - pozor! Pri demontáži krytu pevne držte hriadeľ kotvy v prednom kryte. Statické magnety sú extrémne silné - ak za sebou ťahajú kotvu, môže sa poškodiť zostava kefy (prinajmenšom stratíte pružiny kefy, ale skúste za ne nájsť náhradu). Preto po kompetentnom „rozobratí“ štartéra opatrne odstráňte kotvu z krytu. Demontujte zostavu kefy, ale nedotýkajte sa kladného kontaktu a jeho prúdového vodiča - je pevne zapustený v kryte. Utrite všetky časti štartéra tampónom namočeným v alkohole – je to! Acetón-benzín a podobné rozpúšťadlá poškodia plast v konštrukcii a izoláciu vinutia kotvy. A vo vnútri štartéra nenechávajte ani gram nečistôt: je to prach z kefy a je vodivý. Ak žmurknete, nie je to ani hodina, aby ste spôsobili únik prúdu alebo dokonca skrat.

Uistite sa, že všetky časti sú neporušené a v dobrom stave: kefy nie sú odlomené na okrajoch, pohybujú sa voľne, ale bez skreslenia, vo vodiacich jamkách, výška od pracovnej plochy k drôtu je najmenej 3 mm. Uchopením drôtu a kefy jemne potiahnite zostavu - zriedka, ale stane sa, že sú navzájom zle pripevnené.Obnovenie pevnosti je jednoduché: kvapnite zmes lepidla Moment s práškom z ceruzky do otvoru štetca - a drôt môžete umiestniť na miesto. Narazili ste na kontakty, ktoré splnili svoj účel? Ani to nie je problém! Na ich miesto je prípustné implantovať kefy, napríklad z vŕtačky (rozmery obrúsiť na požadovanú veľkosť). Pri výbere „darcu“ ide hlavne o to, aby sa priemer jeho kolektora približoval k štartovaciemu. Táto veľkosť určuje tvrdosť (odolnosť proti opotrebeniu) kontaktného materiálu. Pri nasadzovaní kief na miesta ich drôty neskrúcajte príliš pevne, navyše ich trochu povoľte, aby nestáli v kolíku a neprekážali pri pohybe kefky vo vedení.

Pružiny, samozrejme, musia byť neporušené, cievky nie sú zaseknuté. Výška "špirály" je najmenej 9-10 mm. Miernym natiahnutím cievok môžete „rozveseliť“ niekoľko milimetrov, ktoré sa posadili. Ale je to spoľahlivejšie takto: prilepte plastové tesnenie na podperu pružiny (hrúbka - veľkosť zmrštenia). Výmena zlomenej časti, ak nie je možné nájsť originál, naviňte ju z pružiny guľôčkového pera. Budete musieť pohrať: urobte polotovar na navíjanie, pred začatím práce vyžíhajte drôt v ohni a hotový diel znova zahrejte a ochlaďte v motorovom oleji.
Začnite kontrolovať rotor kontrolou vinutia. Cievky sčerneli, izolácia bola zuhoľnatená a je cítiť ostrý zápach horenia - to znamená, že kotva „skončila“. Je to poľutovaniahodné, ale ak nenájdete náhradu (novú alebo použitú pracovnú časť), „trafíte“ výmenu štartéra.

Ďalším možným poškodením, ktoré nie je navonok viditeľné, je porušenie izolácie vinutia k zemi. Nepriamy znak: s dobrou batériou a napájacím obvodom štartér sotva otáča kľukovým hriadeľom. Postup testu je nasledovný: kontrolka 220 V by sa nemala rozsvietiť, keď je pripojená k sieti cez akúkoľvek kolektorovú dosku a hriadeľ kotvy. Ak ale nie ste skúsený elektrikár, zverte test odborníkom. „Dvestodvadsať“ stačí na to, aby oči zabili slona! Nenechávajte kolobežku „sirotou“.

Prešli ste úspešne touto fázou? To znamená, že letargia štartéra je skrytá v oxidácii (horení) kolektora. Vezmite jemnozrnnú kožu so skleneným povlakom, omotajte ju okolo uzla a hladkou (kruhovou a bez tlaku!) Odstráňte poškodenú vrstvu kovu. Povrch nie je potrebné približovať k „zrkadlu“, stačí, ak na segmentoch nie je drsnosť väčšia ako 0,3 mm.

Existuje ďalšia vec: kefy pokotsannye obaľujú kov segmentov na seba a nakoniec uzatvárajú vinutia dohromady. Poď, pamätáš si, čo určuje rýchlosť odvíjania kotvy? Rovnaký je počet cievok! „Vráťte ich na miesto“ vyčistením oddeľovacích drážok. Všimli sme si, že kolektor sa kýve na hriadeli - nezabudnite ho opraviť kvapkou lepidla (rovnakého "Moment"), inak sa drôty cievok čoskoro zlomia.

Zostáva skontrolovať "pevnosť" statorových magnetov: vložte oceľovú tyč do puzdra, povedzme, skrutkovač. Ak nie je vôbec ľahké ho udržať v strede otvoru (okamžite sa prilepí na magnety) - objednajte.

Pri výmene alebo normalizácii opotrebovaného motora zostavte motor v opačnom poradí. Buďte opatrní pri zostave kefy: s elastickými doskami (hrúbka 0,4-0,6 mm) zapustite obe kefy do jamiek na maximum a vložte kolektor na miesto pozdĺž týchto „vodidiel“, ale bez tlaku. Ak vás čert ťahá „klopať“ kotvu, pripravte si nové kefy! Namažte „chvost“ hriadeľa oproti kolektoru žiaruvzdorným mazivom, ale len trochu. A dávajte pozor na tesnenie „krytu karosérie“. Pri najmenšom náznaku netesného spoja vymeňte tesnenie, inak sa všetko, čo bolo vo vnútri „olizované“, čoskoro zanesie cestným prachom.
Odporúčam vám vykonať kontrolu opravy „výstupu“: upevnite štartér do zveráka (neváhajte!) A pripojte ho k batérii cez ampérmeter. Prúd naprázdno (ako sa tento režim prevádzky nazýva) by mal byť v rozsahu 6-7,5 A. Teraz zablokujte otáčanie kotvy (nepoškoďte zuby ozubeného kolesa!) A zapnite štartér na pár sekúnd. Prúd by sa mal zvýšiť na 16-18 A.Výrazná odchýlka od udanej hodnoty v akomkoľvek smere bude znamenať, že ste „zívli“ niektorú z opísaných porúch. Nájdite a odstráňte ju.

Štartér má okrem elektromotora aj mechanickú časť, nazýva sa to jednosmerná spojka. Jeho účel: po prvé, prenášať krútiaci moment z kotvy na kľukový hriadeľ - to sa vykonáva pomocou páru ozubených kolies. Po druhé, po naštartovaní motora odpojte kotvu od kľuky. Štartér je určený na krátkodobú prevádzku (nie viac ako 10-15 sekúnd na štart). Pokračujte v otáčaní motora kolobežky - štart sa rozpadne v priebehu niekoľkých minút. Aby ste na niečo také nenarazili, skontrolujte, či je spojka v dobrom stave. Vyberte ho z krytu štartéra (ak ide o skúter 80-90) alebo z priestoru CVT (moderný model). Otočte hnacie koleso proti smeru hodinových ručičiek - malo by sa pohybovať pozdĺž hriadeľa (v axiálnom smere) bez viazania. Uvoľnite prevodový stupeň - pracovná spojka je "povinná" bezodkladne sa vrátiť do pôvodnej polohy.

A ešte niečo: zatraste spojkou – vo vnútri by nemalo nič hrkotať. Ak niečo z toho spozorujete, rozoberte a opravte mechanizmus. Mierne uvoľnite a vyberte poistný krúžok, potom podpornú podložku a vratnú pružinu s podperami. Odskrutkujte ozubené koleso z hriadeľa. Poruchy môžu byť spôsobené: znečistením zubov hriadeľa a ozubeného kolesa, pokrčením alebo zlomením pružiny, zaseknutím odstredivého mechanizmu. Už viete, ako „ošetrovať“ prameň. „Zatvrdnutý“ tuk odstráňte rozpúšťadlom (tu je vhodný acetón, benzín a pod.), použite mazivo a žiaruvzdorné ako čerstvé. Poškodený pružinový "krúžok" odstredivky je možné nahradiť podobným - s podobným priemerom, požičaným z automobilového olejového tesnenia. Pri montáži sa uistite, že poistný krúžok je jasne usadený v drážke hriadeľa a „uzavretý“ podpornou podložkou.

A špeciálny prípad štartéra impotencie. Jednosmerná spojka inštalovaná v priestore variátora môže zastaviť otáčanie elektromotora, ak ho kryt priestoru sám uchopí. Ach, často nešťastní mechanici zabúdajú, že medzi krytom a kľukovou skriňou by malo byť tesnenie predpísanej hrúbky a nemalo by chýbať. Redakcia by chcela poďakovať technickému centru Moto-Help v Moskve za pomoc pri príprave ilustrácií.

Kontrola izolácie vinutia kotvy (A), čistenie kolektora (B), kontrola izolácie medzi segmentmi a zemou (C).

Demontáž a oprava štartér skútra

Obvyklým pohybom otočil kľúčom zapaľovania, stlačil štartér... A ticho. Reštartované - štartér neorá.

Ak po stlačení tlačidla štartéra počujete krátke nezvyčajné rachotenie a motor sa nenaštartuje, pravdepodobne to nie je štartér - batéria práve „vybila“. Príznaky poruchy štartéra sú rôzne: po stlačení štartovacieho tlačidla sa ozve jediné kovové cvaknutie kontaktov relé štartéra, ale nie je nasledované hlukom motora. Čo robiť?

Zaraďte prvý prevodový stupeň a so stlačenou spojkou, tlačením motocykla dopredu a dozadu, stlačte tlačidlo štartéra. Ak motor beží, môžeme konštatovať, že medzi kefami zberača uhlíkového prúdu a zberačom je slabý kontakt. Medzi trecie časti (zberné kefy) padal prach, dochádzalo kvôli nemu k iskreniu a vytváralo sa akési dielektrikum. Keď bol motocykel tlačený dopredu a dozadu, pri posúvaní kefy našli kontakt - a štartér fungoval.

Tento spôsob štartovania motocykla pomôže, ak je „choroba“ v počiatočnom štádiu. Nevyhnutne však príde chvíľa, keď motor nebude možné vybudiť.

Uvažujme ako príklad opravu pokazeného štartéra pomocou modelu Honda XR250 Baja. Našťastie na motorke nie je žiadne obloženie a časť, ktorá nás zaujíma, je ľahko dostupná (foto1).

Pre prácu budete potrebovať: kľúče - zásuvka "pre 12" a "10", otvorený koniec - "pre 7" a "10". Nainštalujte zariadenie na stojan. Aby ste sa dostali k štartéru, demontujte výfukové potrubie. Za týmto účelom odskrutkujte štyri matice na prírubách trysky (foto 2, 3).Stačí povoliť skrutku na svorke.

Odskrutkujte dve skrutky olejového vedenia a upevnite skriňu štartéra ku kľukovej skrini (foto 4). Odpojte svorku na štartéri. Zľahka poklepte kladivom (cez drevený blok) na kryt štartéra (foto 5) - tak, aby sa drážky hriadeľa kotvy odpojili od ozubeného kolesa voľnobehu (foto 6). Vyberte štartér z rámu cez ľavú stranu.

Otváranie štartéra. Odstráňte dve skrutky (foto 7). Oba kryty puzdra sú odnímateľné, kotva sa ľahko vysúva z rotora (je to permanentný magnet). Buďte opatrní a obozretní: nezamieňajte poradie podložiek na hriadeli kotvy!

Na fotografiách 8 a 9 môžete jasne vidieť nečistoty, ktoré dokončili štartér „nezničiteľnej“ Hondy: zberač bol pokrytý dielektrikom, lamely (štrbiny v rotore) boli zanesené nečistotami, kefy zberača sa takmer nepohli v zásuvkách.

Oprava. Zberač obrúste brúsnym papierom (jemná zrnitosť), lamely očistite čistou škrabkou z pílového listu (foto 10). Kotvu umyte v čistom benzíne (foto 11). Taktiež „okúpte“ kryt krytu uhlíkovými kefami, obzvlášť opatrne ošetrite ihlové ložisko v druhom kryte čerstvým benzínom (foto 12).

Zhromaždenie. Ihlové ložisko sa počas prevádzky motora maže motorovým olejom, ale pri montáži ho namažte rovnakým motorovým olejom. V kryte puzdra na bočnej strane kief je nainštalovaná keramicko-kovová priechodka - naklepte ju mazacím tukom (Castrol LMX).

Pripojte všetky diely - podložky, o-krúžky (nainštalujte ich v poradí, v akom sú rozložené na fotografii 13). Nepleťte si, na ktorej strane je puzdro statora spojené s krytom, v ktorom sú umiestnené kefy, na to je na kryte špeciálna drážka (je vidieť na fotografii 9) a recipročný výstupok na kryte (je v fotografia 8). Ak je tesniaci gumový krúžok (mali by byť dva) na tele statora roztrhnutý a nie je možné ho vymeniť, môžete použiť tesniaci prostriedok (a my sme ho museli použiť). Utiahnite časti štartéra pomocou skrutiek. Skontrolujte, či sa kotva posúva v tele? Nie je nič zaseknuté?

Nainštalujte štartér na motocykel. Všetky operácie popísané pri demontáži vykonajte v opačnom poradí.

Podrobný popis demontáže a opravy štartéra na 4-taktnom motore 50 ccm 139 qmb skúter Super Sport Acar

Ak sa skúter nespustí pomocou elektrického štartéra, môžete rýchlo skontrolovať jeho prevádzkyschopnosť nasledovne. Je potrebné pripojiť priamo kladný vodič k samotnému štartéru a záporný vodič k puzdru štartéra (pre úplnú istotu, aby sa eliminovali prúdové straty niekde v obvode). Ak je štartér "tichý" - je potrebné ho odstrániť.

Prístup k nemu na motore 139 qmb kolobežka Super športové auto možno nazvať zadarmo. Budete potrebovať nástrčný kľúč (krátky) alebo kľúč s 10 násadou, pretože skrutky sa môžu trochu prilepiť, ako som to urobil ja. Najprv musíte odpojiť konektor od štartovacieho relé,

potom odskrutkujte dve skrutky (záporný čierny vodič je vhodný pre ľavý) a miernym pohybom ruky vyberte štartér z objímky bloku motora. Ťažké odstránenie zvyčajne spôsobuje tesniaci gumový krúžok, ktorý je žiaduce nestratiť. V budúcnosti môže byť vodič odpojený od štartéra (alebo môžete jednoducho odstrániť koncovku zo štartéra bez odpojenia zástrčky, ale ako sa neskôr ukázalo, nie je to najlepšia možnosť) pridržaním koncovky prstami a potiahnutím trochu to vypadlo zo zásuvky.

Potom odskrutkujte dve tenké dlhé skrutky držiace polovice štartéra a po miernom oddelení stlačte rotor, aby ste ho vybrali spolu s prednou časťou, kde sú umiestnené kefy.

Potom môžete rotor vybrať z krytu pomocou kefiek.

Vonkajšou kontrolou zisťujeme stav kief a zberača rotora. V mojom prípade sa všetko robilo tak, že som kefky a komutátor rotora vyčistil brúsnym papierom číslo 0. Došlo k miernemu popáleniu a miernemu opotrebovaniu kief, ale nie také kritické, aby sa menili. Po vybrúsení rotora a kief som všetko umyl v čistom (bezolejovom) benzíne, vysušil a v opačnom poradí zložil.Prvá montáž trvala dosť dlho kvôli zložitosti montáže kief a rotora ... musel som vymyslieť zariadenie na uchytenie kief. Konzoly by nemali byť vyrobené z príliš hrubého drôtu, ale je lepšie ich vyrobiť z dosiek alebo použiť špeciálne svorky.

Po kompletnej montáži štartéra to začalo fungovať.

Zadávanie textových symbolov emotikonov do správy (ako - 🙂 a 😛) sa automaticky prevedie na obrázky (pred vložením musí byť medzera - môžete skopírovať a vložiť).
PRÍKLADY:
🙂 s úsmevom 😀 smiať sa nahlas :-))) smejúc sa 🙁 Zmätok alebo nespokojnosť
:-|| Nahnevaný, nahnevaný 😉 žmurkanie 😛 ukazujúci jazyk :tlieskať: bravo, tlieskaj rukami
➡ Búchajte si hlavu o stenu.
Okrem toho môžete vo svojom komentári použiť tieto značky a atribúty HTML:

Ak v jednom peknom momente štartér odmietne naštartovať motor, nenechajte sa odradiť, možno ho ešte možno oživiť. Vo väčšine prípadov štartér zlyhá v dôsledku rôznych druhov nečistôt alebo opotrebovania kefy, dokonca aj začiatočníci dokážu vyriešiť všetky tieto problémy.

Aby ste si boli istí, že je to štartér, ktorý je chybný a „nechce“ točiť motor, môžete ho pripojiť priamo k batérii (batéria musí byť nabitá), ak sa obrázok nezmenil, štartér je ticho alebo sa zle otáča, potom je dôvod v ňom.

Stáva sa, že pri opravách na niektorých modeloch skútrov zabudnú vložiť tesnenie medzi kryt variátora a motor, čím sa zovrie prejazdová spojka (bendix), čo vedie k slabému otáčaniu štartéra, aby sa tento moment vylúčil, uvoľnite skrutky na kryte a skúste naštartovať motor, ak sa obrázok nezmenil, príčinou je štartér.

Tu dnes zvážime takýto štartér, o tom, kde sa štartér nachádza a ako ho odstrániť, prečítajte si tu.

Aby sme mohli rozobrať štartér, musíme odskrutkovať dve skrutky na kryte štartéra a pri držaní hriadeľa rukou opatrne odstrániť kryt.

Vo vnútri veka sú dva permanentné magnety.

Po vybratí hriadeľa z puzdra bola zistená prvá porucha: ukázalo sa, že jedna kefa bola odlomená a jej fragment bol vo vnútri puzdra na fotografii zvýraznenej červenou farbou.

Druhá porucha: silné opotrebovanie kief.

Tretia porucha: silné znečistenie kolektora rotora, aby sme túto poruchu odstránili, musíme ihlou vyčistiť všetky nečistoty medzi lamelami kolektora a následne kolektor prebrúsiť brúsnym papierom.

Tu je to, aký by mal byť konečný výsledok.

Ďalej všetko dobre opláchneme, najlepšie alkoholom, nasadíme nové kefky (pri inštalácii nových kief nezabudnime správne zatiahnuť drôty do špeciálnych drážok v kryte), namažeme žiaruvzdorným mazivom puzdrá, v ktorých sa rotor otáča a zmontujeme štartér.

Po zložení štartéra je vhodné ho skontrolovať, z tohto dôvodu: pripojíme štartér cez ampérmeter k batérii a pozrieme sa na prúd naprázdno, mal by byť približne rovnaký ako na fotografii. Prúd naprázdno pre rôzne modely štartérov sa môže výrazne líšiť.

Ak je po tom všetkom váš štartér zlý, otáča sa, zahrieva sa, voľnobežný prúd je príliš vysoký, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný rotor, ktorý sa dá zmeniť na nový alebo previnúť.

V žiadnom prípade nečistite kolektor korundovým brúsnym papierom. Iba sklo. V teórii elektrických prístrojov je tento moment špeciálne stanovený - elektrické kontakty sú medené, striebro nemožno čistiť korundovým brúsnym papierom. Je to lepšie s pilníkom, ihlovým pilníkom, ale nie korundom. Korund sa dostane do zbernej medi a zostane tam navždy a obrusuje kefu. Tento jav je podobný kvapkaniu mydla do piesku a snahe ho zmyť. Na prednáškach o elektrickom prístroji nám to učiteľ vysvetlil na presvedčivom príklade: v závode Arsenal bol na výrobu šošoviek pre šošovky narezaný dlhý sklenený valec na tenké kotúče medenou kotúčovou pílou bez zubov, ale jeho okraj bol posypaný diamantovými trieskami.S opotrebením kotúča sa jeho priemer zmenšuje, hustota diamantu na obvode kotúča sa zvyšuje - diamantová drť sa neodstraňuje, ale "presúva" do stredu. V dôsledku toho sa rezanie ešte zlepšilo.

Ak hľadáte najlepší obsah ako ja, zaplaťte a
navštevujte túto stránku každý deň, pretože ponúka kvalitný obsah, vďaka

pri demontáži štartéra z reťaze Číňan, je potrebné vypustiť olej.

Táto stránka používa Akismet na boj proti spamu. Zistite, ako sa spracúvajú údaje o vašich komentároch.

Pri akomkoľvek podozrení na poruchu štartéra ho okamžite vyberiem z motora a hodím do koša. Len nemám čas riešiť takéto veci. Najmä, keď je motorkárska sezóna v plnom prúde a každý sa potrebuje čo najskôr opraviť a ísť za svojím.

V obzvlášť zriedkavých prípadoch sa však stále venujem oprave štartérov, keď sa mi dostane na opravu vzácny model skútra, pre ktorý je ťažké nájsť náhradné diely, alebo keď sa nahromadí niekoľko chybných štartérov, z ktorých potom jeden zložím.

Samotná oprava alebo diagnostika nie je obzvlášť náročná, dokonca ani pre začiatočníka. A bude spočívať najmä v demontáži, umývaní, kontrole, čistení pracovných plôch dielov a montáži. S opravou sa však nebudeme ponáhľať. Začnime lepšie všeobecnými otázkami a téme opravy sa dotkneme na samom konci článku.

Nájdenie štartéra na motore skútra je veľmi jednoduché: odstráňte prednú plastovú kapotu motora a sedaciu skriňu, skontrolujte motor a nájdite na ňom malú valcovú časť (ako na fotografii) umiestnenú kolmo na pozdĺžnu os motora ku ktorému sa hodí hrubý napájací vodič - to bude štartér.

Na väčšine modelov skútrov je štartér namontovaný na hornej časti motora hneď za valcom. V zriedkavých prípadoch je štartér inštalovaný pred alebo pod motorom.

Ak sa po stlačení štartovacieho tlačidla štartér neotáča, táto situácia nám nemusí vždy povedať o jeho poruche. Okrem samotného štartéra je v elektrike kolobežky niekoľko prvkov, ktoré ovládajú jej chod. Ako je batéria, relé, štartovacie tlačidlo a napájacie káble. A ak zlyhá aspoň jeden z týchto prvkov, plne funkčný štartér nebude fungovať.

Preto, aby sme nestratili veľa času a nerobili neskôr zbytočnú prácu, nebudeme hádať, ale urobíme to jednoduchšie: použijeme metódu eliminácie: pripojíme štartér priamo k batérii - obídeme relé, obvod štartovacieho tlačidla a bežné napájacie vodiče, čím sa úplne eliminujú poruchy v prvkoch zodpovedných za činnosť štartéra.

Bez odstránenia štartéra z motora hľadáme napájaciu svorku na jeho tele a odpojíme od nej kábel. Vyberieme batériu (nabitú) zo skútra, hľadáme ju, niekoho sa opýtame alebo kúpime dva kusy hrubého medeného drôtu. Pripojte vodiče ku svorkám batérie. Potom sa drôt prichádzajúci zo záporného pólu batérie pripojí na kryt štartéra a druhý drôt - pochádzajúci z kladného pólu batérie - sa pripojí k napájacej svorke štartéra.

1. Ak štartér funguje, tak je plne funkčný a príčinu problému treba hľadať v relé, štartovacom tlačidle alebo vodičoch, ktoré doň napájajú
2. Ak štartér nefunguje, porucha spočíva sama v sebe a musí sa odstrániť, rozobrať a skontrolovať. Je možné, že sa to ešte dá opraviť a ušetriť veľa peňazí.

Potom, čo sme našli štartér a poskytli k nemu voľný prístup, hľadáme na jeho tele svorku, ku ktorej je napájací vodič, a odskrutkujme z nej vodič. Potom určíme, kde je štartér pripevnený k skrini motora, odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte ho z miesta.

Montážne skrutky, v tomto prípade sú umiestnené na konci krytu

V tomto prípade je štartér namontovaný na prírubu a jeho montážne skrutky sú umiestnené na základni krytu.

Na uľahčenie demontáže je na niektorých modeloch motora medzi skriňou štartéra a skriňou motora (v závislosti od modelu motora) špeciálna technologická medzera. Vložíme do nej plochý skrutkovač a uvoľníme ním štartér.

V štartovacom zariadení v skutočnosti nie je nič nové a komplikované od vynálezu jednosmerného elektromotora. Ktorý v skutočnosti je.

Vo vnútri puzdra je pohyblivý valcový prvok, ktorý sa nazýva rotor (v kolektívnej farme - kotva). Izolovaný medený drôt je navinutý na rotor v presne definovanom poradí a tvorí niekoľko nezávislých cievok, obvodov, vinutí, pólov, obvodov - ktoré sú v skutočnosti jedno a to isté. Konce každej z cievok majú svoje vlastné výstupy na sebe nezávislé vo forme lamiel (kontaktov) na kolektore.

Vo vnútri hlavného telesa sú prilepené dva permanentné magnety, ktoré presne obopínajú rotor. Každý z magnetov má voči sebe iný pól N (sever) S (juh). Kto študoval v škole, pochopí...

Po stlačení štartovacieho tlačidla začne elektrický prúd z batérie prechádzať cez napájaciu svorku, kefu a ďalej cez lamely jedného a vinutia rotora - vytvára konštantné magnetické pole pozdĺž osi kotvy.

Myslím, že nie je potrebné vysvetľovať, že magnetické pole, ktoré tvorí jednosmerný elektrický prúd, má inú polaritu? Takže tu je to, o čom hovorím. Ach áno, magnetické pole rotora začne interagovať s magnetickým poľom permanentných magnetov a kotva sa o určitý stupeň odchýli. Zberač sa otočí, ďalšia dvojica lamiel sa priblíži ku kefám a rotor sa opäť vychýli. Preto sa bude hladko otáčať, kým nestlačíte tlačidlo štart.

V štartéri nie je nič zvláštne a všetky jeho poruchy spočívajú v opotrebovaní, zamrznutí kefy a znečistení kolektora, ku ktorému často dochádza v dôsledku vstupovania motorového oleja do krytu z kľukovej skrine motora. Treba poznamenať, že pre jednosmerné elektromotory sú typické poruchy spojené s kontamináciou komutátora a opotrebovaním kefy.

Opotrebované kefky, ako aj znečistený zberač zabraňujú prechodu elektrického prúdu cez kefky k lamelám vinutia rotora, a preto štartér prestáva fungovať. V tomto prípade, aby sme obnovili výkon štartéra, stačí vyčistiť a umyť zberač a vymeniť kefy za nové alebo ich vyrobiť sami (o tom neskôr).

Okrem čisto mechanických porúch spojených s opotrebovaním a znečistením vodivých prvkov existuje množstvo porúch spojených so skratom alebo prevrátením vinutia rotora, ako aj s porušením kontaktu výstupu vinutia s lamelou kolektora. a spálenie izolácie drôtu.

Všetky tieto poruchy sa vyznačujú zvýšenou hlučnosťou a zahrievaním štartéra počas prevádzky a poklesom jeho rýchlosti. Ak sa po vyčistení kolektora a výmene kief za nové štartér zle otáča, zahrieva, bzučí, potom s najväčšou pravdepodobnosťou nie je všetko v poriadku s vinutím rotora. Buď skratovali, dopadli na zem, alebo jednoducho vyhoreli. A nedá sa s tým nič robiť.

Vypneme skrutky uťahujúce telo, môžu byť dve, alebo možno viac, v závislosti od dizajnu. Hriadeľ vyčnievajúci z puzdra upneme prstami a čo najopatrnejšie a najpomalšie oddelíme polovice puzdra.

Vyberieme rotor z krytu a starostlivo skontrolujeme zberač a kefy. Ak je kolektor znečistený, musí sa bez problémov vyčistiť a umyť čistým benzínom.

Štetce v normálnom stave by nemali byť kratšie ako 5-6 mm.

Rotor položíme na nejaký čistý povrch, najlepšie drevený a akoukoľvek vhodnou ihlou očistíme nečistoty medzi lamelami kolektora.

Po odizolovaní zoberieme kúsok nehustej látky, dôkladne ju navlhčíme v čistom benzíne, omotáme okolo kolektora a začneme v ňom akoby rolovať rotorový kolektor. Kolektor nie je potrebné silno drhnúť, postačí ho len umyť od nečistôt do približne rovnakého stavu ako na fotografii.

So zberačom rotora nie sú žiadne problémy: vyčistili ho, umyli, vysušili a je to. Ale čo opotrebované štetce? Nie sú v predaji a nikdy neboli a nový štartér je veľmi drahý, čo mám robiť? Existuje cesta von: vyrobte si štetce sami, alebo radšej nerobte, ale prerobte to od iných.

Na výrobu nových kief je pre nás ideálna sada nových kief pre dynaštartér sovietskeho motorového skútra "Ant". Takáto súprava stojí iba 150 rubľov a obsahuje dva páry kefiek, čo stačí presne na dva štartéry. Takúto súpravu si môžete kúpiť v každom obchode s náhradnými dielmi pre sovietske motocykle. Prečo práve z „Mravca“ a nie napríklad z vŕtačky? Pretože kefky od mravca sú určené na vysoký prúd a sú veľmi odolné voči oderu a kefky z bežného elektrického náradia sú mäkké a rýchlo sa vypália a opotrebujú.

Vezmeme štetec, je spočiatku oveľa väčší ako pôvodný a zo všetkých strán ho obrúsime na šmirgľ, aby pokojne vliezol do hniezda a zároveň tam veľmi nevisel. Ideálne je, ak sa pokúsite zbrúsiť kefu tak, aby sedela vo svojom hniezde čo najtesnejšie a zároveň v nej chodila bez najmenšieho, aj keď sotva citeľného odporu.

Vložíme našu čerstvo namletú kefu do zásuvky a bez problémov skontrolujeme jej pohyblivosť.

Prispájkujte drôt domácej kefy k napájacej svorke

Inštalujeme naše domáce kefy na miesto.

To je celé tajomstvo a čo je najdôležitejšie - s takými domácimi kefami, ktoré tiež stoja za cent, môžete úplne obnoviť štartér. A po mnoho, mnoho sezón. A to už bolo testované na viac ako jednom prípade. Aspoň som nikdy nezaznamenal žiadne sťažnosti na fungovanie štartéra s kefkami od Mravca v ňom implantovaného.

Aby ste sa pri inštalácii rotora do krytu dlho a zdĺhavo nenafukovali - upevnite kefy pred vytiahnutím do hniezd špáradlami, namažte os rotora žiaruvzdorným mazivom, nainštalujte rotor do krytu a odstráňte špáradlá. Bude to oveľa jednoduchšie a rýchlejšie, a čo je najdôležitejšie, nič nezlomíte ani nezrútite.

A ešte jedna vec: ak sa štartér po zložení bude otáčať opačným smerom, urobte nasledovné: odskrutkujte skrutky, ktoré uťahujú puzdro a otočte puzdro s magnetmi o 180 stupňov vzhľadom na druhú polovicu puzdra a problém sa vyrieši. Choď preč.

Ako odstrániť poháňané ozubené koleso štartéra skútra (ako príklad použite vodidlo Honda)

Skôr či neskôr bude musieť každý majiteľ skútra vymeniť remeň, valčeky variátora, olejové tesnenie kľukového hriadeľa, skontrolovať bendix atď. Na mnohých skútroch je možné všetky tieto operácie vykonávať bez špeciálnych nástrojov a sťahovákov.

Zvláštnosť umiestnenia štartéra na kolobežke Honda Lead znemožňuje v prípade potreby ho jednoducho odstrániť.

Ozubené koleso je osadené na kľukovom hriadeli, ktorý má v mieste lisovania kužeľový výbrus. Pri uťahovaní matice variátora sa ozubené koleso ešte viac pritlačí na hriadeľ, potom je takmer nemožné ho odstrániť improvizovanými prostriedkami. Aj keď sa vám to podarí, je veľmi vysoká pravdepodobnosť ohnutia kľukového hriadeľa.

Takže, ako toto zariadenie vyzerá a ako ho správne odstrániť, zvážime ďalej. Po odskrutkovaní krytu variátora a samotnej matice variátora (a už sme zvážili, ako to urobiť), môžete tieto časti ľahko odstrániť.

1. Kľukový hriadeľ. 2. Variátor (pohyblivá lícnica). 3. Poháňané ozubené koleso štartéra.

Na rozdiel od skútrov Honda Dio a Honda Tact je na skútri Honda Lead (ktorý teraz kontrolujeme) prevod namontovaný za CVT.Napríklad na Dio je inštalovaný vpredu a zároveň je pevnou lícnicou variátora.

Pevná lícnica variátora skútra Honda Dio. Zároveň je hnaným prevodom štartéra.

Toto usporiadanie sa stane prototypom pre väčšinu čínskych skútrov.

Ale späť k skútru Honda Lead (zvažuje sa model AF-20 alebo HF-05) s motorom 50 alebo 90 cm3.

Na odstránenie ozubeného kolesa potrebujeme špeciálny sťahovák. Opakujem ešte raz, nepokúšajte sa ho odstrániť improvizovanými prostriedkami, je veľmi ľahké ohnúť kľukový hriadeľ alebo zničiť bendix.

Prečo kaziť? Áno, pretože existujú super majstri, ktorí sa ho snažia odstrániť bez odstránenia hnaného prevodu, a preto je problém.

Sťahovák môže byť rôzneho usporiadania, všetko závisí od vašej fantázie, ale princíp jeho fungovania je v tomto prípade rovnaký. Dôraz by sa mal klásť na kľukový hriadeľ (rovnaký, najlepšie pod vplyvom 4 tyčí naraz, ktoré vstúpia do ozubeného kolesa), ako aj na zachytenie ozubeného kolesa cez špeciálne otvory. Otvory sú vyrobené tak, aby sa dal ľahko zachytiť uzávermi na tyčiach.

Ako teda vyrobiť ten istý sťahovák. Uvediem príklad dvoch možností. Variant 1 je doska, ktorá má 3 otvory na pripojenie ku kľukovej skrini, 4 otvory na zaskrutkovanie tyčí, ktoré neskôr zachytia ozubené koleso a samotný hriadeľ, ktorý sa nasadí na kľukový hriadeľ a pri otáčaní utiahne ozubené koleso. Upevnenie na kľukovej skrini by nemalo byť tuhé, malo by byť plávajúce a je potrebné len pre jednotnú polohu dosky. Ďalšie podrobnosti sú znázornené na obrázku:

Ďalej zvážte druhú možnosť sťahovača.

Tyče (2) sú zaskrutkované do okrúhlej dosky, ktorá má na druhej strane tvar matice a je naskrutkovaná na hriadeľ (3). Dosky na koncoch majú hríbovitý tvar na uchytenie ozubených kolies. Treťou časťou sťahováka je matica (1), ktorá je naskrutkovaná na kľukový hriadeľ kolobežky a chráni jej závity pred poškodením a bezpečne upevňuje hriadeľ sťahováka pri rolovaní.

Vložíme vodidlá do otvorov, zameriame sa na kľukový hriadeľ, otočíme maticu sťahováka a ozubené koleso v rukách.

Teraz máme prístup k bendixu (1) a olejovému tesneniu kľukového hriadeľa.

Tento typ odstránenia ozubeného kolesa sa hodí pre každý motor s týmto usporiadaním. Ak máte nejaké otázky v procese opravy vášho skútra, máte ťažkosti s implementáciou vašich nápadov na opravu a iných pripomienok, vždy môžete položiť svoju otázku alebo pokračovať v konverzácii v poli komentárov alebo na fóre našej stránky.

Môžete si tiež pozrieť ďalšie súvisiace články:

Venované všetkým majiteľom čínskych skútrov ...

Na začiatok by som rád predstavil schému zapojenia čínskeho skútra.

Keďže všetky čínske skútre sú si veľmi podobné, ako siamské dvojčatá, ich elektrický obvod je prakticky rovnaký.

Schema sa nasla na internete a je podla mna jedna z najvydarenejsich, kedze ukazuje farbu pripojovacich vodicov. To značne zjednodušuje diagram a uľahčuje jeho čítanie.

(Kliknutím na obrázok ho zväčšíte. Obrázok sa otvorí v novom okne).

Stojí za zmienku, že v elektrickom obvode skútra, ako aj v akomkoľvek elektronickom obvode, existujú spoločný drôt. Kolobežka má spoločný drôt - mínus (–). Diagram ukazuje bežný drôt zelená farba. Ak sa pozriete pozorne, môžete vidieť, že je pripojený k všetkým elektrickým zariadeniam skútra: svetlomet (16), otáča relé (24), kontrolka osvetlenia prístrojovej dosky (15), kontrolky (20, 36, 22, 17), tachometer (18), snímač hladiny paliva (14), zvukový signál (31), zadné svetlo/brzdové svetlo (13), štartovacie relé (10) a ďalšie zariadenia.

Najprv si prejdime hlavné prvky okruhu čínskych skútrov.

Zámok zapaľovania (12) alebo "Hlavný vypínač". Zámok zapaľovania nie je nič iné ako bežný viacpolohový spínač.Napriek tomu, že spínač zapaľovania má 3 polohy, v elektrickom obvode sa používajú iba 2.

Keď je kľúč v prvej polohe, zatvorí sa Červená a čierna drôt. V tomto prípade sa napätie z batérie dostane do elektrického obvodu kolobežky, kolobežka je pripravená na štart. Pripravený na prevádzku je aj ukazovateľ hladiny paliva, otáčkomer, zvukový signál, relé otáčania, obvod zapaľovania. Sú napájané napätím batérie.

V prípade poruchy spínača zapaľovania ho možno bezpečne nahradiť nejakým druhom spínača, ako je prepínač. Prepínač musí byť dostatočne výkonný, pretože v skutočnosti sa celý elektrický obvod skútra spína cez spínač zapaľovania. Samozrejme, môžete to urobiť bez prepínača, ak sa obmedzíte na skrat červená a čierna drôty, ako to kedysi robili hrdinovia hollywoodskych akčných filmov

.

V ďalších dvoch polohách je čiernobiely vodič skratovaný od zapaľovacieho modulu CDI (1) na kryte (spoločný vodič). V tomto prípade je chod motora zablokovaný. Niektoré skútre majú tlačidlo zastavenia motora (27), ktorý podobne ako spínač zapaľovania spája bielyčierna a zelená (všeobecný, telový) drôt.

Generátor (4) generuje striedavý elektrický prúd na napájanie všetkých súčasných spotrebičov a nabíjanie batérie (6).

Z alternátora ide 5 vodičov. Jeden z nich je pripojený k spoločnému drôtu (rámu). Striedavé napätie je odstránené z bieleho vodiča a privádzané do relé-regulátora na následné usmernenie a stabilizáciu. S žltá drôty sa odstráni napätie, ktoré sa používa na napájanie stretávacieho / diaľkového svetla, ktoré je inštalované v prednej kapotáži skútra.

Taktiež v konštrukcii generátora sa nachádza tzv Hallov senzor. Nie je elektricky prepojený s generátorom a vychádzajú z neho 2 vodiče: biely- zelená a červená –čierna. Hallov senzor je pripojený k modulu zapaľovania CDI (1).

Reléový regulátor (5). Ľudia môžu nazývať „stabilizátor“, „tranzistor“, „regulátor“, „regulátor napätia“ alebo jednoducho „relé“. Všetky tieto definície sa vzťahujú na jeden kus železa. Takto vyzerá regulátor.

Reléový regulátor pre čínske skútre je inštalovaný v prednej časti pod plastovou kapotážou. Samotný reléový regulátor je pripevnený ku kovovej základni skútra, aby sa znížilo zahrievanie reléového radiátora počas prevádzky. Takto vyzerá relé-regulátor na kolobežke.

Pri prevádzke kolobežky hrá relé-regulátor veľmi dôležitú úlohu. Úlohou relé-regulátora je zmeniť striedavé napätie z generátora na konštantné a obmedziť ho na úroveň 13,5 - 14,8 voltov. Toto je napätie potrebné na nabitie batérie.

Schéma a fotografia ukazujú, že 4 vodiče opúšťajú reléový regulátor. zelená je bežný drôt. Už sme o ňom hovorili. Červená - toto je výstup kladného konštantného napätia 13,5 -14,8 voltov.

Autor: biely Drôt na regulátore relé prijíma striedavé napätie z generátora. Tiež pripojený k ovládaču žltá drôt vychádzajúci z generátora. Prostredníctvom neho sa do regulátora privádza striedavé napätie z generátora. Vďaka elektronickému obvodu regulátora sa napätie na tomto vodiči premieňa na pulzujúce a dodáva sa výkonným spotrebiteľom prúdu - stretávaciemu a diaľkovému svetlu, ako aj podsvieteniu prístrojovej dosky (môže ich byť niekoľko ).

Napájacie napätie žiaroviek sa nestabilizuje, ale je obmedzené reléovým regulátorom na určitej úrovni (asi 12 V), pretože pri vysokých rýchlostiach striedavé napätie prichádzajúce z generátora prekračuje povolené napätie. Myslím, že je to známe tým, ktorí spálili rozmery pri poruche relé-regulátora.

Napriek všetkej dôležitosti je zariadenie reléového regulátora dosť primitívne. Ak otvoríte zlúčeninu, ktorou je naplnená doska plošných spojov, zistíte, že hlavné relé je elektronický obvod z tyristora BT151-650R, diódový mostík na diódach 1N4007, výkonná dióda 1N5408, ako aj niekoľko páskovacích prvkov: elektrolytické kondenzátory, nízkoenergetické SMD tranzistory, odpory a zenerova dióda.

Reléový regulátor kvôli svojmu primitívnemu obvodu často zlyhá. Prečítajte si o tom, ako skontrolovať regulátor napätia tu.

Jedným z najdôležitejších elektrických obvodov na kolobežke je obvod zapaľovania. Obsahuje zapaľovací modul CDI (1), zapaľovacia cievka (2), zapaľovacia sviečka (3).

CDI zapaľovací modul (1) je vyrobený vo forme malej škatuľky naplnenej zmesou. To sťažuje demontáž jednotky CDI v prípade poruchy. Hoci modulárny dizajn tejto jednotky zjednodušuje proces jej výmeny.

K modulu CDI je pripojených 5 vodičov. Samotný modul CDI sa nachádza v spodnej časti tela kolobežky v blízkosti priestoru pre batérie a je pripevnený k rámu pomocou gumenej príchytky. Prístup k bloku CDI je sťažený tým, že je umiestnený v spodnej časti a je pokrytý ozdobným plastom, ktorý je potrebné úplne odstrániť.

Zapaľovacia cievka (2). Samotná zapaľovacia cievka je umiestnená na pravej strane kolobežky a je pripevnená k rámu. Ide o akýsi plastový sud s dvoma konektormi na pripojenie a výstupom vysokonapäťového drôtu, ktorý ide do zapaľovacej sviečky.

Štrukturálne je zapaľovacia cievka umiestnená vedľa štartovacieho relé. Na ochranu pred prachom, nečistotami a náhodným skratom je cievka pokrytá gumeným krytom.

Pomocou vysokonapäťového vodiča je zapaľovacia cievka pripojená k zapaľovacej sviečke. A7TC (3).

Na kolobežke sa ukázalo, že sviečka je šikovne skrytá a prvýkrát ju môžete hľadať dosť dlho. Ale ak "idete" po vysokonapäťovom drôte od zapaľovacej cievky, potom nás drôt zavedie priamo ku krytu zapaľovacej sviečky.

Uzáver sa odstráni zo sviečky s trochou úsilia na seba. Na kontakte sviečky je upevnený elastickou kovovou západkou.

Stojí za zmienku, že vysokonapäťový vodič je pripojený k uzáveru bez spájkovania. Lankový drôt v izolácii sa jednoducho naskrutkuje na skrutkový kontakt zabudovaný do uzáveru. Preto sa neoplatí silno ťahať za drôt, inak môžete drôt vytiahnuť z uzáveru. To sa dá ľahko odstrániť, ale drôt bude musieť byť skrátený o 0,5 - 1 cm.

Dostať sa k samotnej sviečke nie je také jednoduché. Na jeho odstránenie je potrebný nástrčný kľúč. S jeho pomocou sa sviečka jednoducho vykrúti zo sedadla.

štartér (8). Štartér slúži na štartovanie motora. Nachádza sa v strede skútra vedľa motora. Dostať sa k nemu nie je jednoduché.

Štartér je ovládaný štartovacím relé (10).

Štartovacie relé je umiestnené na pravej strane rámu kolobežky. Hrubý červený vodič prichádza do štartovacieho relé z kladného pólu batérie. Tým sa aktivuje štartovacie relé.

Snímač hladiny paliva (14) je zabudovaný v palivovej nádrži.

Zo snímača vychádzajú tri vodiče. zelená je spoločný (výkon mínus) a ďalšie dva snímače sú pripojené k indikátoru hladiny paliva (11), ktorý sa inštaluje na palubnú dosku skútra.

Senzor paliva (14) a indikátor (11) sú jedno zariadenie a sú napájané konštantným stabilizovaným napätím. Keďže tieto dve zariadenia sú od seba oddelené, sú spojené trojkolíkovým konektorom. Kladné napájacie napätie sa privádza do indikátora paliva a snímača čiernym vodičom zo spínača zapaľovania.

Ak otvoríte trojkolíkový konektor vychádzajúci zo snímača paliva, indikátor paliva prestane ukazovať hladinu paliva v nádrži. Preto, ak váš indikátor paliva nefunguje, skontrolujte konektor medzi snímačom a indikátorom paliva a tiež sa uistite, že sú napájané.

Je tiež potrebné pripomenúť, že napájacie napätie snímača a indikátora je napájané, keď je spínač zapaľovania v zatvorenej polohe (12). Podľa diagramu je to správna poloha.

Otočte relé alebo relé vypínača (24). Používa sa na ovládanie predných a zadných smerových svetiel.

Relé otáčania je spravidla inštalované vedľa prístrojov (rýchlomer, otáčkomer, indikátor hladiny paliva) na prístrojovej doske. Aby ste to videli, musíte odstrániť dekoratívny plast. Vyzerá to ako malá plastová hlaveň s tromi zvodmi. Keď sú smerovky zapnuté, vydáva charakteristické cvakanie s frekvenciou asi 1 Hz.

Po relé smerových svetiel je nainštalovaný spínač smerových svetiel (23). Ide o konvenčný kľúčový spínač, ktorý prepína kladné napätie z otočných relé (sivý vodič) na svietidlá. Ak sa pozriete na diagram, potom s pravou polohou spínača (23) privedieme napätie cez modrý vodič na pravú prednú stranu (21) a vpravo vzadu (32) ukazovateľ lampy. Ak je prepínač v ľavej polohe, potom sa sivý vodič zatvorí na oranžový a napájame ľavú prednú časť (19) a ľavou zadnou (33) ukazovateľ lampy. Okrem toho paralelne s príslušnými kontrolkami (19, 20, 32, 33) sú pripojené signálne svetlá (20 a 22), ktoré sú umiestnené na palubnej doske kolobežky a slúžia ako čisto informačný signál pre vodiča kolobežky.

Zvukový signál (31) kolobežky sa nachádza pod plastovou kapotážou kolobežky vedľa reléového regulátora.

Napájacie napätie zvukového signálu je konštantné. Pochádza z relé-regulátora alebo batérie (ak je motor vypnutý) cez spínač zapaľovania a tlačidlo klaksónu (25).

tlmené/diaľkové svetlo (16). Áno, ten, ktorý nám v tme svieti na cestu.

Samotná lampa je dvojitá s dvoma vláknami a tromi kontaktmi na pripojenie k elektrickému obvodu. Jeden z kontaktov je, samozrejme, bežný. Výkon lampy 25W, napájacie napätie 12V. Horí bezbožne s chybným relé-regulátorom, pretože neobmedzuje amplitúdu napätia na úrovni 12 voltov, čo vedie k tomu, že na napätie je aplikované napätie 16 - 27 voltov alebo dokonca viac. lampa. Všetko závisí od obratu.

Preto, ak pri voľnobehu svieti lampa veľmi jasne a nie pri plnom ohreve, je lepšie ju vypnúť a skontrolovať reléový regulátor. Ak necháte všetko tak, ako je, potom zhasne stretávacie / diaľkové svetlo, čo je smutné. Jeho cena je skvelá.

Na foto vedľa smerovky (červená). Výkon lampy 5W pre napájacie napätie 12V.