Urob si svojpomocne oprava štartéra mopedu alfa

Demontáž a oprava štartér skútra

Obvyklým pohybom otočil kľúčom zapaľovania, stlačil štartér... A ticho. Reštartované - štartér neorá.

Ak po stlačení tlačidla štartéra počujete krátkodobé nezvyčajné hrkanie a motor sa nenaštartuje, pravdepodobne to nie je štartér - batéria práve „zomrela“. Príznaky poruchy štartéra sú rôzne: po stlačení štartovacieho tlačidla sa ozve jediné kovové cvaknutie kontaktov relé aktivácie štartéra, ale nie je nasledované hlukom motora. Čo robiť?

Zaraďte prvý prevodový stupeň a so stlačenou spojkou, tlačením motocykla dopredu a dozadu, stlačte tlačidlo štartéra. Ak motor beží, môžeme konštatovať, že medzi kefami zberača uhlíkového prúdu a zberačom je slabý kontakt. Medzi trecie časti (zberné kefy) padal prach, dochádzalo kvôli nemu k iskreniu a vytváralo sa akési dielektrikum. Keď bol motocykel tlačený dopredu a dozadu, pri posúvaní kefy našli kontakt - a štartér fungoval.

Tento spôsob štartovania motocykla pomôže, ak je „choroba“ v počiatočnom štádiu. Nevyhnutne však príde chvíľa, keď motor nebude možné vybudiť.

Uvažujme ako príklad opravu pokazeného štartéra pomocou modelu Honda XR250 Baja. Našťastie na motorke nie je žiadne obloženie a časť, ktorá nás zaujíma, je ľahko dostupná (foto1).

Pre prácu budete potrebovať: kľúče - zásuvka "pre 12" a "10", otvorený koniec - "pre 7" a "10". Nainštalujte zariadenie na stojan. Aby ste sa dostali k štartéru, demontujte výfukové potrubie. Za týmto účelom odskrutkujte štyri matice na prírubách trysky (foto 2, 3). Stačí povoliť skrutku na svorke.

Odskrutkujte dve skrutky olejového vedenia a upevnite skriňu štartéra ku kľukovej skrini (foto 4). Odpojte svorku na štartéri. Zľahka poklepte kladivom (cez drevený blok) na kryt štartéra (foto 5) - tak, aby sa drážky hriadeľa kotvy odpojili od ozubeného kolesa voľnobehu (foto 6). Vyberte štartér z rámu cez ľavú stranu.

Otváranie štartéra. Odstráňte dve skrutky (foto 7). Oba kryty puzdra sú odnímateľné, kotva sa ľahko vysúva z rotora (je to permanentný magnet). Buďte opatrní a obozretní: nezamieňajte poradie podložiek na hriadeli kotvy!

Na fotografiách 8 a 9 môžete jasne vidieť nečistoty, ktoré dokončili štartér „nezničiteľnej“ Hondy: zberač bol pokrytý dielektrikom, lamely (štrbiny v rotore) boli zanesené nečistotami, kefy zberača sa takmer nepohli v zásuvkách.

Oprava. Zberač obrúste brúsnym papierom (jemná zrnitosť), lamely očistite čistou škrabkou z pílového listu (foto 10). Kotvu umyte v čistom benzíne (foto 11). Taktiež „okúpte“ kryt krytu uhlíkovými kefami, obzvlášť opatrne ošetrite ihlové ložisko v druhom kryte čerstvým benzínom (foto 12).

Zhromaždenie. Ihlové ložisko sa počas prevádzky motora maže motorovým olejom, ale pri montáži ho namažte rovnakým motorovým olejom. V kryte puzdra na bočnej strane kief je nainštalovaná keramicko-kovová priechodka - naklepte ju mazacím tukom (Castrol LMX).

Pripojte všetky diely - podložky, o-krúžky (nainštalujte ich v poradí, v akom sú rozložené na fotografii 13). Nepleťte si, na ktorej strane je puzdro statora spojené s krytom, v ktorom sú umiestnené kefy, na to je na kryte špeciálna drážka (je vidieť na fotografii 9) a recipročný výstupok na kryte (je v fotografia 8). Ak je tesniaci gumový krúžok (mali by byť dva) na tele statora roztrhnutý a nie je možné ho vymeniť, môžete použiť tesniaci prostriedok (a my sme ho museli použiť).Utiahnite časti štartéra pomocou skrutiek. Skontrolujte, či sa kotva posúva v tele? Nie je nič zaseknuté?

Nainštalujte štartér na motocykel. Všetky operácie popísané pri demontáži vykonajte v opačnom poradí.

Štartér sa mi točí aj keď motor beží. čo robiť?

kurva nefunguje hahahha bolo treba ho vymeniť za nový potom by to šlo

nemôžete minúť peniaze na kotvový sťahovák, dá sa ľahko odstrániť pomocou držiaka)

Mám rovnaký problém! ďakujeme za videorecenziu!

A už nemám reťaz na štartéri, môžem dať novú bez odstránenia magnetov?

+ Saša Popov

+ Sasha Popov navryatli tam zapínanie tlmiča vpravo nedovoľuje odstrániť aj reťaz a skúsil som ju nasadiť.

Môžete mi ukázať, ako vymeniť štartovací okruh?

+ Sasha Popov je tam to isté ako na videu, len netreba demontovať preklzovaciu spojku, inak sa reťaz strieľať nedá

nie sú viditeľné chyby)), ale pružiny, ktoré tlačia valčeky, by sa už mali vymeniť, potom to bude fungovať ako hodinky, pružiny sa dajú dať z guľôčkových pier

+MrProtivostoyanie áno, pružiny netlačia valčeky do tej zúženej časti, kde by mali byť privreté, takže k háčiku nedochádza. Okrem toho je žiaduce, aby všetky 3 pružiny boli v poriadku, nebol tam žiadny piesok a iné sračky, ako na videu (dokonca aj zvuk, keď boli ruky skrútené, vydával piesok všade a všetko).

+Viktor Sokolov, myslis ze toto je ten problem?

Kus železa je priskrutkovaný cez ozubené koleso „Anchor“ a vedľa neho je kovový štvorec.Na čo slúžia?
Reťaz sa zlomila a zlomila túto kocku

+ Nokia Prof Reťaz sa za pochodu jednoducho natiahla a zlomila a odtrhlo všetko, čo jej prekážalo (to sa stáva), často je potrebné sledovať a včas meniť, aby nedošlo k poškodeniu, a môžete si kúpiť kryt kľukového hriadeľa

+Viktor Sokolov, ako sa mi mohla zlomiť reťaz? túto kocku nejako zrazila kusom kľukovej skrine

+Nokia Prof square slúži ako obmedzovač pre štartovací hviezdicový obmedzovač

Dobrý deň, viete mi povedať? Mám na Alpha, keď začnete s e-mailom. štartér, niekde 1x z 10 veľmi silno praská, zdá sa mi to len v mieste tejto spojky. Neviete, že to môže takto skĺznuť a prasknúť?

+dmitry krapotkin vďaka za vyriešenie problému

vo vnutri tejto spojky je takyto system, loziska ich tlacia na ozubene kolesa pruziny, pozri si video.v zábere a ozve sa take silne klopanie alebo aj zachrumkanie, v principe jedno z lozisk mozno jednoducho vyslo. alebo trochu vytlačila stenu spojky, a preto sa môže trochu nakrútiť, čo spôsobí rachot; čím častejšie takéto klepanie alebo rachotanie, tým rýchlejšie sa spojka rozbehne. štartér sa úplne nezastavil zovat potom to zmenil. stačí niekoľkokrát odskrutkovať bočný kryt, kde generátor spustíte, bude ho vidieť alebo počuť presnejšie.

Niečomu som nerozumel, tak čo je na tejto spojke? Zdá sa, že nie sú viditeľné žiadne chyby

Skúšal som to urobiť sám a vyšlo to, ďakujem.

Pri akomkoľvek podozrení na poruchu štartéra ho okamžite vyberiem z motora a hodím do koša. Len nemám čas riešiť takéto veci. Najmä, keď je motorkárska sezóna v plnom prúde a každý sa potrebuje dať opraviť a ísť čo najskôr za svojím.

V obzvlášť zriedkavých prípadoch sa však stále venujem oprave štartérov, keď sa mi dostane na opravu vzácny model skútra, pre ktorý je ťažké nájsť náhradné diely, alebo keď sa nahromadí niekoľko chybných štartérov, z ktorých potom jeden zložím.

Samotná oprava alebo diagnostika nie je obzvlášť náročná, dokonca ani pre začiatočníka. A bude spočívať najmä v demontáži, umývaní, kontrole, čistení pracovných plôch dielov a montáži. S opravou sa však nebudeme ponáhľať.Začnime lepšie všeobecnými otázkami a téme opravy sa dotkneme na samom konci článku.

Nájdenie štartéra na motore skútra je veľmi jednoduché: odstráňte prednú plastovú kapotu motora a sedaciu skriňu, skontrolujte motor a nájdite na ňom malú valcovú časť (ako na fotografii) umiestnenú kolmo na pozdĺžnu os motora ku ktorému sa hodí hrubý napájací vodič - to bude štartér.

Na väčšine modelov skútrov je štartér namontovaný na hornej časti motora hneď za valcom. V zriedkavých prípadoch je štartér inštalovaný pred alebo pod motorom.

Ak sa po stlačení štartovacieho tlačidla štartér neotočí, táto situácia nám nemusí vždy povedať o jeho poruche. Okrem samotného štartéra je v elektrike kolobežky niekoľko prvkov, ktoré ovládajú jej chod. Ako je batéria, relé, štartovacie tlačidlo a napájacie káble. A ak zlyhá aspoň jeden z týchto prvkov, plne funkčný štartér nebude fungovať.

Preto, aby sme nestratili veľa času a nerobili neskôr zbytočnú prácu, nebudeme hádať, ale urobíme to jednoduchšie: použijeme metódu eliminácie: pripojíme štartér priamo k batérii - obídeme relé, obvod štartovacieho tlačidla a bežné napájacie vodiče, čím sa úplne eliminujú poruchy v prvkoch zodpovedných za činnosť štartéra.

Bez odstránenia štartéra z motora hľadáme napájaciu svorku na jeho tele a odpojíme od nej kábel. Vyberieme batériu (nabitú) zo skútra, hľadáme ju, niekoho sa opýtame alebo kúpime dva kusy hrubého medeného drôtu. Pripojte vodiče ku svorkám batérie. Potom sa drôt prichádzajúci zo záporného pólu batérie pripojí na kryt štartéra a druhý drôt - pochádzajúci z kladného pólu batérie - sa pripojí k napájacej svorke štartéra.

1. Ak štartér funguje, je plne funkčný a príčinu problému treba hľadať v relé, štartovacom tlačidle alebo vodičoch, ktoré doň napájajú
2. Ak štartér nefunguje, porucha spočíva sama v sebe a musí sa odstrániť, rozobrať a skontrolovať. Je možné, že sa to ešte dá opraviť a ušetriť veľa peňazí.

Potom, čo sme našli štartér a poskytli k nemu voľný prístup, hľadáme na jeho tele svorku, ku ktorej je napájací vodič, a odskrutkujme z nej vodič. Potom určíme, kde je štartér pripevnený ku krytu motora, odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte ho zo sedla.

Upevňovacie skrutky, v tomto prípade sú umiestnené na konci krytu

V tomto prípade je štartér namontovaný na prírubu a jeho montážne skrutky sú umiestnené na základni krytu.

Na uľahčenie demontáže je na niektorých modeloch motora medzi skriňou štartéra a skriňou motora špeciálna technologická medzera (v závislosti od modelu motora). Vložíme do nej plochý skrutkovač a uvoľníme ním štartér.

V štartovacom zariadení v skutočnosti nie je nič nové a komplikované od vynálezu jednosmerného elektromotora. Ktorý v skutočnosti je.

Vo vnútri puzdra je pohyblivý valcový prvok, ktorý sa nazýva rotor (v kolektívnej farme - kotva). Izolovaný medený drôt je navinutý na rotor v presne definovanom poradí a tvorí niekoľko nezávislých cievok, obvodov, vinutí, pólov, obvodov - ktoré sú v skutočnosti jedno a to isté. Konce každej z cievok majú svoje výstupy nezávislé na sebe vo forme lamiel (kontaktov) na kolektore.

Vo vnútri hlavného telesa sú prilepené dva permanentné magnety, ktoré presne obopínajú rotor. Každý z magnetov má voči sebe iný pól N (sever) S (juh). Kto študoval v škole, pochopí...

Po stlačení štartovacieho tlačidla začne elektrický prúd z batérie prechádzať cez napájaciu svorku, kefu a ďalej cez lamely jedného a vinutia rotora - vytvára konštantné magnetické pole pozdĺž osi kotvy.

Myslím, že nie je potrebné vysvetľovať, že magnetické pole, ktoré tvorí jednosmerný elektrický prúd, má inú polaritu? Takže tu je to, o čom hovorím. Ach áno, magnetické pole rotora začne interagovať s magnetickým poľom permanentných magnetov a kotva sa o určitý stupeň odchýli. Zberač sa otočí, ďalšia dvojica lamiel sa priblíži ku kefám a rotor sa opäť vychýli. Preto sa bude hladko otáčať, kým nestlačíte tlačidlo štart.

V štartéri nie je nič zvláštne a všetky jeho poruchy spočívajú v opotrebovaní, zavesení kief a znečistení kolektora, ku ktorému často dochádza v dôsledku vstupovania motorového oleja do krytu z kľukovej skrine motora. Treba poznamenať, že pre jednosmerné elektromotory sú typické poruchy spojené s kontamináciou komutátora a opotrebovaním kefy.

Opotrebované kefky, ako aj znečistený zberač zabraňujú prechodu elektrického prúdu cez kefky k lamelám vinutia rotora, a preto štartér prestáva fungovať. V tomto prípade, aby sme obnovili výkon štartéra, stačí vyčistiť a umyť zberač a vymeniť kefy za nové alebo ich vyrobiť sami (o tom neskôr).

Okrem čisto mechanických porúch spojených s opotrebovaním a znečistením vodivých prvkov existuje množstvo porúch spojených so skratom alebo prevrátením vinutia rotora, ako aj s porušením kontaktu výstupu vinutia s lamelou kolektora. a spálenie izolácie drôtu.

Všetky tieto poruchy sa vyznačujú zvýšenou hlučnosťou a zahrievaním štartéra počas prevádzky a poklesom jeho rýchlosti. Ak sa po vyčistení kolektora a výmene kief za nové štartér zle otáča, zahrieva, bzučí, potom s najväčšou pravdepodobnosťou nie je všetko v poriadku s vinutím rotora. Buď skratovali, dopadli na zem, alebo jednoducho vyhoreli. A nedá sa s tým nič robiť.

Vypneme skrutky uťahujúce telo, môžu byť dve, alebo možno viac, v závislosti od dizajnu. Hriadeľ vyčnievajúci z puzdra upneme prstami a čo najopatrnejšie a najpomalšie oddelíme polovice puzdra.

Vyberieme rotor z krytu a starostlivo skontrolujeme zberač a kefy. Ak je kolektor znečistený, musí sa bez problémov vyčistiť a umyť čistým benzínom.

Štetce v normálnom stave by nemali byť kratšie ako 5-6 mm.

Rotor položíme na nejaký čistý povrch, najlepšie drevený a akoukoľvek vhodnou ihlou očistíme nečistoty medzi lamelami kolektora.

Po odizolovaní zoberieme kúsok nehustej látky, dôkladne ju navlhčíme v čistom benzíne, omotáme okolo kolektora a začneme v ňom akoby rolovať rotorový kolektor. Kolektor nie je potrebné silno drhnúť, postačí ho len umyť od nečistôt do približne rovnakého stavu ako na fotografii.

So zberačom rotora nie sú žiadne problémy: vyčistili ho, umyli, vysušili a je to. Ale čo opotrebované štetce? Nie sú v predaji a nikdy neboli a nový štartér je veľmi drahý, čo mám robiť? Existuje cesta von: vyrobte si štetce sami, alebo radšej nerobte, ale prerobte to od iných.

Na výrobu nových kief je pre nás ideálna sada nových kief pre dynaštartér sovietskeho motorového skútra "Ant". Takáto súprava stojí iba 150 rubľov a obsahuje dva páry kefiek, čo stačí presne na dva štartéry. Takúto súpravu si môžete kúpiť v každom obchode s náhradnými dielmi pre sovietske motocykle. Prečo práve z „Mravca“ a nie napríklad z vŕtačky? Pretože kefky od mravca sú určené na vysoký prúd a sú veľmi odolné voči oderu a kefky z bežného elektrického náradia sú mäkké a rýchlo sa vypália a opotrebujú.

Vezmeme štetec, je spočiatku oveľa väčší ako pôvodný a zo všetkých strán ho obrúsime na šmirgľ, aby pokojne vliezol do hniezda a zároveň tam veľmi nevisel.Ideálne je, ak sa pokúsite zbrúsiť kefu tak, aby sedela vo svojom hniezde čo najtesnejšie a zároveň v nej chodila bez najmenšieho, aj keď sotva citeľného odporu.

Vložíme našu čerstvo namletú kefu do zásuvky a bez problémov skontrolujeme jej pohyblivosť.

Prispájkujte drôt domácej kefy k napájacej svorke

Inštalujeme naše domáce kefy na miesto.

To je celé tajomstvo a čo je najdôležitejšie - s takými domácimi kefami, ktoré tiež stoja za cent, môžete úplne obnoviť štartér. A po mnoho, mnoho sezón. A to už bolo testované na viac ako jednom prípade. Aspoň som nikdy nezaznamenal žiadne sťažnosti na fungovanie štartéra s kefkami od Mravca v ňom implantovaného.

Aby ste sa pri inštalácii rotora do krytu dlho a zdĺhavo nenafukovali - upevnite kefy pred vytiahnutím do hniezd špáradlami, namažte os rotora žiaruvzdorným mazivom, nainštalujte rotor do krytu a odstráňte špáradlá. Bude to oveľa jednoduchšie a rýchlejšie, a čo je najdôležitejšie, nič nezlomíte ani nezrútite.

A ešte jedna vec: ak sa štartér po zložení bude otáčať opačným smerom, urobte nasledovné: odskrutkujte skrutky, ktoré uťahujú puzdro a otočte puzdro s magnetmi o 180 stupňov vzhľadom na druhú polovicu puzdra a problém sa vyrieši. Choď preč.

Štartovanie motora kolobežky je jednoduché: stlačte tlačidlo, ktoré aktivuje elektrický štartér kolobežky. Ale čo ak na ňu vyvíjate tlak, no všetko márne? Alebo ak sa kľukový hriadeľ otáča, ale rýchlosťou veterného mlyna?

Nehrajte hádanie
Najjednoduchšie je kontaktovať známeho, ktorý vlastní rovnaký typ „stoličky“ a skontrolovať, vymeniť štartér za jeho pracovníka. Ak existuje taký priateľ. Ak nie, budete musieť namáhať svoje vlastné zákruty: štartér je nespálená žiarovka v smerovom svetle. Zvyčajne je dôvodom nečinnosti „závada“ v jeho elektrickom obvode. Ako skontrolovať každé spojenie a izoláciu, "Moto" napísal v č.7-03. Čo ak je dôvod iný? Je potrebné opraviť odpaľovač.

Ako je to usporiadané? Toto je jeden z typov jednosmerného elektromotora: vo vnútri skrine je kotva, zostava kefy a stator (pozri obrázky). Kotva je skupina vinutí (cievok) rovnomerne rozmiestnených okolo rotujúceho centrálneho hriadeľa. Sú spojené s valcovou "dýzou" na hriadeli (kolektor), tvorenej početnými medenými platňami-segmentmi, izolovanými od seba a od hriadeľa. Na segmenty - kefy sú pritlačené dva medeno-grafitové kontakty, cez ktoré sa na vinutia privádza napätie. Dva permanentné magnety (stator) sú upevnené vo vnútri krytu štartéra, vytvárajú magnetické pole, ktoré v skutočnosti spôsobuje otáčanie kotvy.

Stáva sa to takto. Stlačte tlačidlo - aplikujte na jednu z kief energiu „plus“ (druhá je neustále spojená s „mínusom“ cez rám kolobežky). Akonáhle sa vo vinutiach kotvy objaví prúd, oceľové jadrá cievok sa zmagnetizujú; drôt je navinutý tak, že pole kotvy „odpudzuje“ od magnetov statora. Hriadeľ nemá kam ísť - otočí sa a kefy sa dostanú do kontaktu s ďalším párom segmentov kotvy. Potom sa proces zopakuje. Je to ako hojdačka: ich švihom zvyšujete rýchlosť a energiu s každým ďalším švihom. Zo začiatku je ľahké zastaviť nadhadzovanie, ale čoskoro to vyskúšajte, postavte sa do cesty - odletíte! Detský štartér sa teda po odkrútení dokáže pohybovať a otáčať kľukou.

Príklad krútenia drôtu kefy: A - správne; B - príliš tesné
krútenie môže brániť voľnému pohybu kefy.

Teraz určite, čo tomu bráni. Demontujte štartér a vyčistite ho zvonku (zvyčajne je umiestnený tak, aby bolo na karosérii dostatok nečistôt). Uvoľnite skrutky zaisťujúce stator. Teraz - pozor! Pri demontáži krytu pevne držte hriadeľ kotvy v prednom kryte. Statické magnety sú extrémne silné - ak za sebou ťahajú kotvu, môže sa poškodiť zostava kefy (prinajmenšom stratíte pružiny kefy, ale skúste za ne nájsť náhradu). Preto po kompetentnom „rozobratí“ štartéra opatrne odstráňte kotvu z krytu.Demontujte zostavu kefy, ale nedotýkajte sa kladného kontaktu a jeho prúdového vodiča - je pevne zapustený v kryte. Utrite všetky časti štartéra tampónom namočeným v alkohole – je to! Acetón-benzín a podobné rozpúšťadlá poškodia plast v konštrukcii a izoláciu vinutia kotvy. A vo vnútri štartéra nenechávajte ani gram nečistôt: je to prach zo štetca a je vodivý. Ak žmurknete, nie je to ani hodina, aby ste spôsobili únik prúdu alebo dokonca skrat.

Uistite sa, že všetky časti sú neporušené a v dobrom stave: kefy nie sú odlomené na okrajoch, pohybujú sa voľne, ale bez skreslenia, vo vodiacich jamkách, výška od pracovnej plochy k drôtu je najmenej 3 mm. Uchopením drôtu a kefy jemne potiahnite zostavu - zriedka, ale stane sa, že sú navzájom zle pripevnené. Obnovenie pevnosti je jednoduché: kvapnite zmes lepidla Moment s práškom z ceruzky do otvoru štetca - a drôt môžete umiestniť na miesto. Narazili ste na kontakty, ktoré splnili svoj účel? Ani to nie je problém! Na ich miesto je prípustné implantovať kefy, napríklad z vŕtačky (rozmery obrúsiť na požadovanú veľkosť). Pri výbere „darcu“ ide hlavne o to, aby sa priemer jeho kolektora približoval k štartovaciemu. Táto veľkosť určuje tvrdosť (odolnosť proti opotrebeniu) kontaktného materiálu. Pri nasadzovaní kief na miesta ich drôty neskrúcajte príliš pevne, navyše ich trochu povoľte, aby nestáli v kolíku a neprekážali pri pohybe kefky vo vedení.

Pružiny, samozrejme, musia byť neporušené, cievky nie sú zaseknuté. Výška "špirály" je najmenej 9-10 mm. Miernym natiahnutím cievok môžete „rozveseliť“ niekoľko milimetrov, ktoré sa posadili. Ale je to spoľahlivejšie takto: prilepte plastové tesnenie na podperu pružiny (hrúbka - veľkosť zmrštenia). Výmena zlomenej časti, ak nie je možné nájsť originál, naviňte ju z pružiny guľôčkového pera. Budete musieť pohrať: urobte polotovar na navíjanie, pred začatím práce vyžíhajte drôt v ohni a hotový diel znova zahrejte a ochlaďte v motorovom oleji.
Začnite kontrolovať rotor kontrolou vinutia. Cievky sčerneli, izolácia bola zuhoľnatená a je cítiť ostrý zápach horenia - to znamená, že kotva „skončila“. Je to poľutovaniahodné, ale ak nenájdete náhradu (novú alebo použitú pracovnú časť), „trafíte“ výmenu štartéra.

Ďalším možným poškodením, ktoré nie je navonok rozlíšiteľné, je porušenie izolácie vinutia k zemi. Nepriamy znak: s dobrou batériou a napájacím obvodom štartér sotva otáča kľukovým hriadeľom. Postup testu je nasledovný: kontrolka 220 V by sa nemala rozsvietiť, keď je pripojená k sieti cez akúkoľvek kolektorovú dosku a hriadeľ kotvy. Ak ale nie ste skúsený elektrikár, zverte test odborníkom. „Dvestodvadsať“ stačí na to, aby oči zabili slona! Nenechávajte kolobežku „sirotou“.

Prešli ste úspešne touto fázou? To znamená, že letargia štartéra je skrytá v oxidácii (horení) kolektora. Vezmite jemnozrnnú kožu so skleneným povlakom, omotajte ju okolo uzla a hladkou (kruhovou a bez tlaku!) Odstráňte poškodenú vrstvu kovu. Povrch nie je potrebné približovať k „zrkadlu“, stačí, ak na segmentoch nie je drsnosť väčšia ako 0,3 mm.

Existuje ďalšia vec: kefy pokotsannye obaľujú kov segmentov na seba a nakoniec uzatvárajú vinutia dohromady. No tak, pamätáte si, čo určuje rýchlosť otáčania kotvy? Rovnaký je počet cievok! „Vráťte ich na miesto“ vyčistením dištančných drážok. Všimli sme si, že kolektor sa na hriadeli kýve - nezabudnite ho pripevniť kvapkou lepidla (rovnakého „Momentu“), inak sa drôty cievok čoskoro zlomia.

Zostáva skontrolovať "pevnosť" statorových magnetov: vložte oceľovú tyč do puzdra, povedzme, skrutkovač. Ak nie je vôbec ľahké ho udržať v strede otvoru (okamžite sa prilepí na magnety) - objednajte.

Pri výmene alebo normalizácii opotrebovaného motora zostavte motor v opačnom poradí.Buďte opatrní pri zostave kefy: s elastickými doskami (hrúbka 0,4-0,6 mm) zapustite obe kefy do jamiek na maximum a vložte kolektor na miesto pozdĺž týchto „vodidiel“, ale bez tlaku. Ak vás čert ťahá „klopať“ kotvu, pripravte si nové kefy! Namažte „chvost“ hriadeľa oproti kolektoru žiaruvzdorným mazivom, ale len trochu. A dávajte pozor na tesnenie „krytu karosérie“. Pri najmenšom náznaku netesného spoja vymeňte tesnenie, inak sa všetko, čo bolo vo vnútri „olizované“, čoskoro zanesie cestným prachom.
Odporúčam vám vykonať kontrolu opravy „výstupu“: upevnite štartér do zveráka (neváhajte!) A pripojte ho k batérii cez ampérmeter. Prúd naprázdno (ako sa tento režim prevádzky nazýva) by mal byť v rozsahu 6-7,5 A. Teraz zablokujte otáčanie kotvy (nepoškoďte zuby ozubeného kolesa!) A zapnite štartér na pár sekúnd. Prúd by sa mal zvýšiť na 16-18 A. Výrazná odchýlka od danej hodnoty v akomkoľvek smere bude znamenať, že ste „prehliadli“ jednu z opísaných porúch. Nájdite a odstráňte ju.

Štartér má okrem elektromotora aj mechanickú časť, nazýva sa to jednosmerná spojka. Jeho účel: po prvé, prenášať krútiaci moment z kotvy na kľukový hriadeľ - to sa vykonáva pomocou páru ozubených kolies. Po druhé, po naštartovaní motora odpojte kotvu od kľuky. Štartér je určený na krátkodobú prevádzku (nie viac ako 10-15 sekúnd na štart). Pokračujte v otáčaní motora kolobežky - štart sa rozpadne v priebehu niekoľkých minút. Aby ste na niečo také nenarazili, skontrolujte, či je spojka v dobrom stave. Vyberte ho z krytu štartéra (ak ide o skúter 80-90) alebo z priestoru CVT (moderný model). Otočte hnacie koleso proti smeru hodinových ručičiek - malo by sa pohybovať pozdĺž hriadeľa (v axiálnom smere) bez viazania. Uvoľnite prevodový stupeň - pracovná spojka je "povinná" bezodkladne sa vrátiť do pôvodnej polohy.

A ešte niečo: zatraste spojkou – vo vnútri by nemalo nič hrkotať. Ak niečo z toho spozorujete, rozoberte a opravte mechanizmus. Mierne uvoľnite a vyberte poistný krúžok, potom podpornú podložku a vratnú pružinu s podperami. Odskrutkujte ozubené koleso z hriadeľa. Poruchy môžu byť spôsobené: znečistením zubov hriadeľa a ozubeného kolesa, pokrčením alebo zlomením pružiny, zaseknutím odstredivého mechanizmu. Už viete, ako „ošetrovať“ prameň. „Zatvrdnutý“ tuk odstráňte rozpúšťadlom (tu je vhodný acetón, benzín a pod.), použite mazivo a žiaruvzdorné ako čerstvé. Poškodený pružinový "krúžok" odstredivky je možné nahradiť podobným - s podobným priemerom, požičaným z automobilového olejového tesnenia. Pri montáži sa uistite, že poistný krúžok je jasne usadený v drážke hriadeľa a „uzavretý“ podpornou podložkou.

A špeciálny prípad štartéra impotencie. Jednosmerná spojka inštalovaná v priestore variátora môže zastaviť otáčanie elektromotora, ak ho kryt priestoru sám uchopí. Ach, často nešťastní mechanici zabúdajú, že medzi krytom a kľukovou skriňou by malo byť tesnenie predpísanej hrúbky a nemalo by chýbať. Redakcia by chcela poďakovať technickému centru Moto-Help v Moskve za pomoc pri príprave ilustrácií.

Kontrola izolácie vinutia kotvy (A), čistenie kolektora (B), kontrola izolácie medzi segmentmi a zemou (C).

Ak váš štartér odmietne naštartovať motor, nenechajte sa odradiť, možno ho ešte možno oživiť. Vo väčšine prípadov štartér zlyhá v dôsledku rôznych druhov nečistôt alebo opotrebovania kefy, dokonca aj začiatočníci dokážu vyriešiť všetky tieto problémy.

Aby ste si boli istí, že je to štartér, ktorý je chybný a „nechce“ točiť motor, môžete ho pripojiť priamo k batérii (batéria musí byť nabitá), ak sa obrázok nezmenil, štartér je ticho alebo sa zle otáča, potom je dôvod v ňom.

Stáva sa, že pri opravách na niektorých modeloch skútrov zabudnú vložiť tesnenie medzi kryt variátora a motor, čím sa zovrie prejazdová spojka (bendix), čo vedie k slabému otáčaniu štartéra, aby sa tento moment vylúčil, uvoľnite skrutky na kryte a skúste naštartovať motor, ak sa obrázok nezmenil, príčinou je štartér.

Tu dnes zvážime takýto štartér, o tom, kde sa štartér nachádza a ako ho odstrániť, prečítajte si tu.

Aby sme mohli rozobrať štartér, musíme odskrutkovať dve skrutky na kryte štartéra a pri držaní hriadeľa rukou opatrne odstrániť kryt.

Vo vnútri veka sú dva permanentné magnety.

Po vybratí hriadeľa z puzdra bola zistená prvá porucha: ukázalo sa, že jedna kefa bola odlomená a jej fragment bol vo vnútri puzdra na fotografii zvýraznenej červenou farbou.

Druhá porucha: silné opotrebovanie kief.

Tretia porucha: silné znečistenie rotorového kolektora, aby sme túto poruchu odstránili, musíme ihlou vyčistiť všetky nečistoty medzi lamelami kolektora a následne kolektor prebrúsiť brúsnym papierom.

Tu je to, aký by mal byť konečný výsledok.

Ďalej všetko dobre opláchneme, najlepšie alkoholom, nasadíme nové kefky (pri inštalácii nových kief nezabudnime správne zatiahnuť drôty do špeciálnych drážok v kryte), namažeme žiaruvzdorným mazivom puzdrá, v ktorých sa rotor otáča a zmontujeme štartér.

Po zložení štartéra je vhodné ho skontrolovať, z tohto dôvodu: pripojíme štartér cez ampérmeter k batérii a pozrieme sa na prúd naprázdno, mal by byť približne rovnaký ako na fotografii. Prúd naprázdno pre rôzne modely štartérov sa môže výrazne líšiť.

Ak je po tom všetkom váš štartér zlý, otáča sa, zahrieva sa, voľnobežný prúd je príliš vysoký, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou chybný rotor, ktorý sa dá zmeniť na nový alebo previnúť.

V žiadnom prípade nečistite kolektor korundovým brúsnym papierom. Iba sklo. V teórii elektrických prístrojov je tento moment špeciálne stanovený - elektrické kontakty sú medené, striebro nemožno čistiť korundovým brúsnym papierom. Je to lepšie s pilníkom, ihlovým pilníkom, ale nie korundom. Korund sa dostane do zbernej medi a zostane tam navždy a obrusuje kefu. Tento jav je analogický s pádom mydla do piesku a pokusom o jeho umytie. Na prednáškach o elektrickom prístroji nám to učiteľ vysvetlil na presvedčivom príklade: v závode Arsenal bol na výrobu šošoviek pre šošovky narezaný dlhý sklenený valec na tenké kotúče medenou kotúčovou pílou bez zubov, ale jeho okraj bol posypaný diamantovými trieskami. S opotrebením kotúča sa jeho priemer zmenšuje, hustota diamantu na obvode kotúča sa zvyšuje - diamantová drť sa neodstraňuje, ale "presúva" do stredu. V dôsledku toho sa rezanie ešte zlepšilo.

Ak hľadáte najlepší obsah ako ja, zaplaťte a
navštevujte túto stránku každý deň, pretože ponúka kvalitný obsah, vďaka

pri demontáži štartéra z reťaze Číňan, je potrebné vypustiť olej.

Táto stránka používa Akismet na boj proti spamu. Zistite, ako sa spracúvajú údaje o vašich komentároch.

Problémy! Duchovia štartovacej ríše zaútočili na krajinu Gear. Ich tenké susedstvo spájala nevýrazná reťaz. reťaz praskla. vojna je nevyhnutná.

Ale vážne, v zime začal klopať štartér, to znamená praskanie a nárazy pri štartovaní v chladnom počasí. Spočiatku som hrešil na voľnobeh a chcel som všetko zmeniť, aby som predišiel úplnému zrúteniu.

Úplne som ale zabudol na spojku medzi štartérom a presuvnou spojkou - reťaz.

Vo všeobecnosti štartér rachotil každým dňom silnejšie a silnejšie a jedného dňa jednoducho prestal fungovať. Presnejšie, štartér sa točil, ale motor zostal nehybný. Zase som si myslel, že kirdyk pretáča spojku, ale nie.

Keď som odstránil kryt, videl som, že reťaz nejako spadla. Bez toho, aby som tomu pripisoval dôležitosť, vymenil som jednosmernú spojku (mimochodom, dal som spojku z mopedu Alpha, je to úplne rovnaké).

Nasadil som reťaz, všetko zmontoval (mimochodom, na svojej rodnej spojke som naozaj nevidel známky opotrebovania, s výnimkou maličkostí, ale o to nejde). Všetko je zmontované, nastavené, štartér roztočí motor a – hľa! - opäť začína od tlačidla, a nie kŕčovitého šťuchnutia pokru.

Šťastie však malo krátke trvanie, čoskoro sa história zopakovala: štartér sa hlúpo točí, ale motor nie.

Keď som opäť odstránil kryt generátora, bol som prinajmenšom prekvapený! Tentoraz bola reťaz jednoducho pretrhnutá! Ako. Wow. Pozrite sa na toto úžasné spracovanie!

Retiazka, ako sa ukázalo, je vyrobená z kovu, ktorý sa dá ľahko prerezať kliešťami alebo prepíliť pilníkom na nechty, vo všeobecnosti je smútok katastrofa.

Bez váhania som sa vrátil k svojmu darcovi – motoru od Alfy. Odmontoval som z neho rozvodovú reťaz, ktorá svojou kvalitou výrazne prevyšovala štartovaciu reťaz YX 150.

Cítiť tragiku situácie. Reťaz je od Alfy, ktorá je kvalitatívne lepšia ako Pit's.

Rozvodová reťaz od Alfy bola zanitovaná a skrátená na požadovaný počet článkov, no ešte predtým som sa rozhodol porovnať reťaze a pozrieť sa, ako veľmi sa natiahla natívna štartovacia reťaz z jamy. A potom sa môj infarkt zopakoval!

Aj pri hrubom porovnaní je vidieť, o koľko sa reťaz natiahla (je tá spodná). Po hrubých meraniach sa zistilo, že reťaz sa natiahla za dobu cca 150 hodín o viac ako 1,5 cm! Nie je to tak v žiadnej bráne, ale všeobecne. Nemám slov.

výsledok: všetci-všetci majitelia motorov so štartérom! Odporúčam hneď po kúpe vymeniť štartovaciu reťaz za rozvodovú, aspoň štandardnú, ale lepšie D. ja D., najmä preto, že sú v predaji a nájsť ich nie je problém. Veď ktovie, možno nemáte také šťastie ako ja a prasknutá reťaz zastaví generátor v pohybe, zabije ho a rozbije vnútorný kryt kľukovej komory.

S rozvojom obchodných vzťahov medzi Ruskom a Čínou sa do našej krajiny okrem tradičných pletenín a spotrebnej elektroniky začala masívne dovážať aj rôzna automobilová a motocyklová výbava. A keďže domáci motocyklový priemysel upadal, motoristi si novinky obľúbili a začali sa masívne nakupovať pre vlastnú potrebu.

Klasický vzhľad mopedu Alpha

Zaujímavý je najmä moped ALPHA so vzduchom chladeným motorom, ktorý sa na území Ruskej federácie predáva ako Alpha 110cc alebo Alpha 49. Čísla v názve označujú zdvihový objem motora:

1. Vzduchom chladený štvortaktný motor s objemom 49 cm3 cm, 4,5 hp;
2. 110 ccm 4-taktný vzduchom chladený motor cm, 7 hp

Mopedy sa od skútrov líšia svojou vonkajšou podobnosťou s motocyklami, hoci predstavujú samostatnú triedu. Kombinácia technických parametrov, ľahkej údržby a nízkych prevádzkových nákladov z tohto mopedu urobili lídra v predaji na ruskom motocyklovom trhu.

Pre informáciu: v Číne sa niekoľko výrobcov zaoberá montážou modelu ALPHA naraz. Medzi nimi sú Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks a množstvo ďalších. Mopedy v Rusku montujú aj spoločnosti ako AVM a SMoto. Súčasne je schéma zapojenia mopedu Alpha identická bez ohľadu na miesto montáže.

Bohužiaľ, dodávatelia motocyklov nie vždy berú do úvahy výkonové vlastnosti konkrétneho typu vozidla, pričom predpokladajú, že nízka cena je dôležitejšia. Najmä väčšina mopedov prichádzajúcich do Ruska pod značkou ALPHA nie je určená pre naše klimatické a cestné podmienky.

Pôvodná schéma zapojenia mopedu Alpha s motormi 49 a 110 cm3. cm

Zobrazuje sa v nasledujúcom:

1. Väčšina mopedov sa používa v teréne (na vidieku, na výlety do prírody, na rybolov a pod.). A továrenské pneumatiky, liate ráfiky, pružiny a tlmiče nie sú určené na takéto zaťaženie;
2. Kvalita benzínu a oleja je tiež ďaleko od ideálu, čo ovplyvňuje výkon mopedu;
3. Moped neumožňuje prevádzku pri teplotách pod nulou.

Tip: Kabeláž mopedu Alpha je obzvlášť ovplyvnená drsným podnebím, pretože jeho izolácia je vyrobená z lacného plastu. Pri nízkych teplotách sa stáva krehkým a skolabuje. Skúsení majitelia ho po zakúpení nahradia kabelážou s gumovou izoláciou.

Rovnakým spôsobom ako vedenie k mopedu Alpha sa pomocou výmeny liečia aj iné „choroby“ mopedov Alpha. Najmä:

1. Továrenské pneumatiky sú nahradené odolnejšími voči opotrebovaniu;
2. Zliatinové disky nahrádzajú tradičné lúčové ráfiky;
3. Tlmiče sú preinštalované z domácich motocyklov.

Na rozdiel od domácich motocyklov a mopedov má Alpha už v základnej verzii množstvo výhod:

1. elektronické 12V zapaľovanie;
2. Elektrický štartér;
3. Elektronický tachometer na prístrojovej doske.

Zapojenie na moped Alpha s elektronickým spínačom v systéme zapaľovania

Pre informáciu: elektronické zapaľovanie zabezpečuje bezproblémové štartovanie motora a jeho stabilnú prevádzku vo všetkých prevádzkových režimoch. Jednoduchý obvod a jednoduchosť výmeny chybných komponentov svojpomocne výrazne zjednodušujú používanie vozidla.

Moped používa obvod napájaný z batérie. Výrobca neodporúča jeho prevádzku bez batérie a schéma zapojenia pre moped Alpha je navyše vybavená reléovým regulátorom (pozri tiež schému zapojenia UAZ 31512).

Vedenie k Alpha je chránené pred prepätím.

Šesťcievkový generátor tiež robí svoju prácu dobre:

1. Udržuje napätie v celom rozsahu otáčok motora;
2. Zabezpečuje chod predného svetla a rozmery počas jazdy.

Pre informáciu: výrobné pokyny nepovoľujú inštaláciu prídavných svietidiel. Na mopede je tiež zakázané používať svetlomety, ktoré presahujú výkon uvedený v technickej dokumentácii.

Prítomnosť informačných zariadení zjednodušuje obsluhu mopedu, čo priťahuje mnoho kupujúcich. Navyše, čo je typické, pomerne veľký počet začiatočníkov sa rozhodne kúpiť si dvojkolesové vozidlo a vyberú si mopedy Alpha.

Schéma zapojenia na mopede Alpha s elektronickým tachometrom

K obľúbenosti mopedu prispieva aj rovnako ľahké ovládanie. Všetky hlavné funkcie vozidla sú umiestnené na volante a ich stav sa zobrazuje na prístrojovej doske:

1. Režim rýchlosti;
2. otáčky motora;
3. Stav nabitia batérie;
4. Denný a celkový počet najazdených kilometrov (pozri tiež schému zapojenia motocykla Ural).

Fotografia prístrojovej dosky na mopede Alfa

Ako každé vozidlo, aj mopedy Alpha potrebujú pravidelnú údržbu, ktorej podstata spočíva v:

1. Výmena častí a zostáv, ktorých zdroje boli vyčerpané;
2. Nastavenie a obnovenie výrobných parametrov prevádzky hlavných komponentov a zostáv;
3. Vizuálna kontrola mopedu, či nie je poškodený.

Čínske motory sa celkom s istotou „starajú“ o 20 000 km na naše domáce palivá a mazivá bez porúch a prepážok skupiny piestov. Hlavnou vecou je včasná výmena oleja, najmä počas zábehu.

Ak nebudete moped prevádzkovať v náročných podmienkach (zima, bežkovanie atď.), potom všetky olejové tesnenia a gumové tesnenia tiež vydržia dlho.

Tip: Vzduchový filter meňte často. To ušetrí karburátor a uľahčí štartovanie motora vo všetkých prevádzkových režimoch.

Mopedy čínskej výroby sú jednoduché a ľahko sa používajú. Dúfame, že video v tomto článku spolu s pôvodnými schémami zapojenia vám pomôže pri údržbe vášho dvojkolesového tátoša. A tipy vám pomôžu vyhnúť sa chybám (pozri tiež schému zapojenia Java 638).