Reštrikčný krúžok je upevnený pomocou poistného krúžku inštalovaného pod ním.
Izolované kefy A sú prispájkované na svorky vinutia statora a neizolované kefy B sú priletované na držiak kefy. Po odstránení držiaka kefy zostanú izolované kefy na svorkách vinutia statora.
V kryte štartéra sú upevnené štyri budiace vinutia.
Trakčné relé demontujte iba v prípade, že je potrebné ho opraviť.
Vinutia trakčného relé sú inštalované v nerozoberateľnom puzdre, preto, ak sú poškodené, vymeňte zostavu trakčného relé.
41. Skontrolujte stav vinutia statora. Za týmto účelom zapnite testovaciu lampu v obvode striedavého prúdu s napätím 220 V a pripojte vodič k jednej zo svoriek vinutia statora, zatvorte druhý koniec obvodu k puzdru. Ak svieti lampa, izolácia vinutia je poškodená. Vymeňte vinutie alebo stator. Rovnakým spôsobom skontrolujte druhé vinutie.
Pri kontrole s napätím 220 V dávajte pozor, aby ste sa rukami nedotkli častí štartéra, ktoré sú pod napätím.
Vinutie statora je možné skontrolovať meggerom. Pripojte jeden kontakt k výstupu, druhý k krytu statora. Odpor vinutia musí byť aspoň 10 kOhm. Ak je menej, vymeňte stator.
42. Preskúmajte kotvu. Ak je zberač znečistený alebo má na sebe stopy či škrabance, obrúste ho jemným brúsnym papierom na sklo. Pri výraznej drsnosti zberača alebo keď medzi platňami prečnieva sľuda, zberač opracujte na sústruhu a následne prebrúste jemným skleneným brúsnym papierom. Hádzanie jadra vzhľadom na kolíky hriadeľa by nemalo presiahnuť 0,08 mm. Ak je hádzanie väčšie, vymeňte kotvu.
Video (kliknutím prehráte).
43. Ak je žltý povlak z ložiska na hriadeli kotvy, odstráňte ho jemným brúsnym papierom, inak to spôsobí zadretie prevodu na hriadeli. Ak sa na povrchoch kolíkov a drážok hriadeľa objavia škrabance, zárezy, vymeňte kotvu.
44. Skontrolujte spoľahlivosť spájkovania vodičov vinutia kotvy ku kolektorovým platniam. Skontrolujte vinutie na koncoch kotvy: priemer vinutia by mal byť menší ako železný obal kotvy. Ak je priemer väčší, vymeňte kotvu
45. Skontrolujte stav vinutia kotvy skúšobnou lampou v obvode striedavého prúdu 220 V. Pripojte vodiče ku kolektorovej doske a jadru kotvy. Ak sa kontrolka rozsvieti, došlo ku skratu vo vinutí kotvy alebo kolektorovej doske k zemi. V tomto prípade musí byť kotva vymenená.
Vinutie kotvy je možné skontrolovať meggerom. Pripojte jeden z jeho kontaktov ku kolektoru, druhý k jadru kotvy. Odpor vinutia musí byť aspoň 10 kOhm. Ak je odpor menší, vymeňte armatúru.
46. Zatiaľ čo držíte voľnobežku, skúste otáčať štartérom v oboch smeroch: malo by sa voľne otáčať iba v smere hodinových ručičiek. Ak sa ozubené koleso otáča v oboch smeroch, vymeňte pohon.
47. Nasaďte pohon štartéra na hriadeľ kotvy. Mal by sa voľne pohybovať, bez zaseknutia, pozdĺž drážok hriadeľa.
48. Ak sú časti pohonu veľmi opotrebované alebo poškodené, vymeňte pohon. Ak sa objavia ryhy na záberovej časti zubov ozubeného kolesa, obrúste ich jemnozrnným šmirgľom malého priemeru.
49. Preskúmajte kryt štartéra zo zberača a pomocnú podperu. Ak sa na týchto častiach objavia praskliny, vymeňte ich. Skontrolujte tiež puzdrá v kryte a podpere, v ktorých sa otáča hriadeľ kotvy.Ak zistíte silné opotrebovanie alebo mechanické poškodenie, vymeňte kryt alebo podperu za chybné puzdrá.
50. Skontrolujte objímku vtlačenú do krytu spojky. Ak je puzdro opotrebované alebo otrepané, objavujú sa na ňom škrupiny, vymeňte puzdro.
Objímka je umiestnená v slepom otvore v skrini spojky a je preto ťažko prístupná. Ak chcete puzdro vybrať, naviňte do neho kohútik vhodnej veľkosti, kým sa nezastaví na dne otvoru, ako keby ste rezali závit v puzdre. Pri ďalšom otáčaní kohútika sa manžeta vytlačí z otvoru.
52. Skontrolujte pohyb kief v držiakoch. Kefy by sa mali pohybovať ľahko, bez zaseknutia. Skontrolujte upevnenie držiakov kefy: musia byť pevne pripevnené.
53. Držiaky izolovaných kief by nemali byť skratované k zemi. Skontrolujte to pomocou testovacej lampy.
54. Skontrolujte silu prítlačných kief pružín pomocou dynamometra. Za týmto účelom vložte kotvu do krytu na strane pohonu, nainštalujte kryt a držiak kefy
55. Vložte kefy do držiakov kefiek. V momente oddelenia pružiny od kefy by sila mala byť v rozsahu 9,0–11,0 N (0,9–1,1 kgf).
56. Ohmmetrom skontrolujte odpor vinutí trakčného relé. Odpor navíjacieho vinutia by mal byť v rozmedzí 0,52–0,59 Ohm (prerušované červené čiary) a prídržné vinutie by mal byť 0,725–0,795 Ohm (plné žlté čiary) pri teplote okolia od +15 do +25 ° С. Kotva trakčného relé sa musí voľne pohybovať v kryte bez zaseknutia.
Súčasne s kontrolou odporu vinutia skontrolujte, či kontaktná doska uzatvára kontaktné skrutky trakčného relé. Ak ohmmeter ukazuje nekonečno, potom buď došlo k prerušeniu vinutia, alebo doska neuzavrie kontaktné skrutky. V prvom prípade je potrebné vymeniť trakčné relé.
Oprava štartéra je problematická záležitosť, ale tým, že to urobíte sami, môžete ušetriť rodinný rozpočet. Počas prevádzky je štartér neustále zaťažovaný a je vystavený prachu, vlhkosti, špine a oleju, čo prispieva k rýchlemu zničeniu izolácie elektromotora a poruche hnacieho mechanizmu.
O niektorých príznakoch poruchy štartéra a o kontrole a oprave solenoidového relé sme už písali. Ďalšou poruchou, ktorá vedie k oprave štartéra, je skĺznutie voľnobežky - bendixu v dôsledku znečistenia drážok a valčekov. V tomto prípade, keď je štartér zapnutý, je počuť hluk rotujúcej kotvy a kľukový hriadeľ je na svojom mieste (to je dobré zobrazené v inštruktážnom videu oprava štartéra v spodnej časti stránky). Oprava je tu nevyhnutná.
Môžete skontrolovať bendix priamo na aute bez odstránenia celej jednotky. Na to potrebujete:
Povoliť prenos;
Stlačte brzdový pedál;
Spustite štartér.
Ak súčasne počujete zvuk otáčania kotvy, potom bendix šmýka a je potrebné ho opraviť alebo vymeniť za nový.
Na začiatok môžete skúsiť vykonať malú opravu a odstrániť znečistenie bendixu bez demontáže štartéra. Pre to:
vyberte štartér z autaVideo návod na konci článku)
ponorte ho úplne do nádoby s benzínom a nechajte ho tam niekoľko hodín;
bez vybratia štartéra z nádoby niekoľkokrát otočte ozubené koleso spojky, aby ste lepšie vypláchli drážky;
vyberte a vysušte štartér.
Ak sa v dôsledku takejto „nezložitej“ opravy porucha neodstráni, bude potrebné demontovať a demontovať jednosmernú spojku.
Oprava štartéra s demontážou bendixu sa vykonáva v nasledujúcom poradí:
Pred demontážou bendixu je potrebné ho najskôr odstrániť z kotvy (pozri si video nižšie).
Potom veľmi opatrne roztiahnite prehnutý okraj plášťa a vyberte ho z vonkajšieho krúžku.
Potom odstráňte pružiny a roztiahnite ich tak, aby sa vo voľnom stave zväčšili asi o 10 mm.
Ďalej je potrebné umyť v benzíne všetky časti bendixu, drážky vonkajšej spony a vyčistiť ryhy a otrepy na pracovných plochách.
Pred montážou nezabudnite namazať všetky konštrukčné prvky motorovým olejom.
Ak správne zrolujete okraje plášťa, takáto oprava štartéra predĺži životnosť bendixu na niekoľko ďalších rokov.
Automobilový štartér je zložité elektrické zariadenie, ktoré naštartuje motor jednoduchým otočením kľúča zapaľovania. Ktorýkoľvek z nich je navrhnutý pre státisíce úspešných štartov a pri správnej starostlivosti môže vydržať pomerne dlho a bez problémov naštartovať motor auta za akýchkoľvek podmienok. Nedostatok včasnej diagnostiky a výmeny opotrebovaných dielov môže viesť k takej situácii, že ďaleko od domova alebo autoservisu jednoducho zlyhá, čo majiteľovi auta spôsobí veľké množstvo problémov.
Stojí za zmienku, že aj keď je možná samočinná oprava štartéra, vyžaduje si skúsenosti a sadu základných nástrojov, ktoré počas dlhej cesty jednoducho nie sú po ruke. Preto nemusí byť možné opraviť štartér, ktorý takmer zaručene znehybní auto. Nie je však vždy možné naštartovať motor z dôvodu poruchy štartéra a pred vykonaním jeho „opravy“ by ste mali venovať pozornosť iným komponentom - napríklad zotrvačníku alebo batérii. Okrem toho je nemožné opraviť štartér sami, ak neviete, ako to funguje.
Srdcom každého štartéra je výkonný krátkodobý elektromotor.
Činnosť štartéra pri pokuse naštartovať auto je nasledovná:
po otočení kľúča zapaľovania začne prúdiť napätie do vinutí motora;
bendix vytláča ozubené koleso, ktoré je spojené so zotrvačníkom;
po úspešnom roztočení kľukového hriadeľa sa ozubené koleso bendix vráti späť do pôvodnej polohy, súčasne sa otvorí elektrický obvod a štartér prestane fungovať.
Napriek tomu, že existuje niekoľko typov štartérov, ich elektrická časť je rovnaká a rozdiely sú len v mechanizmoch automatického oddeľovania od zotrvačníka. Trecí tlmič sa tiež môže líšiť. Okrem klasickej konštrukcie je najpoužívanejší štartér s planétovým prevodom - inštaluje sa na dieselové a výkonné benzínové motory. Takéto návrhy majú oproti klasickým možnostiam určité výhody:
kompaktnejšie rozmery;
zvýšená účinnosť;
ľahšie štartovanie motora so slabým nabitím batérie;
takýto štartér vyžaduje menší štartovací prúd, čo zvyšuje spoľahlivosť štartovania v chladnom počasí.
Samozrejme, zložitejšia konštrukcia výrazne komplikuje samočinnú opravu zariadenia.
Kvalitatívna kontrola tejto jednotky nie je možná bez jej demontáže. Najlepšie je vykonávať prácu v jame, ktorá poskytne príležitosť voľne sa pohybovať pod autom. Z nástrojov budete potrebovať štandardnú sadu kľúčov a prítomnosť nástrčných kľúčov s flexibilným predĺžením túto úlohu výrazne zjednoduší. Demontáž sa vykonáva v niekoľkých etapách.
Svorky sú odstránené z batérie.
Elektrické káble sú odstránené z kolíkov solenoidového relé a svoriek.
Ochrana motora je demontovaná.
Po odskrutkovaní matíc, ktoré upevňujú štartér k bloku motora, je možné ho demontovať.
Pri pravidelnej kontrole kief si môžete včas všimnúť kritické zníženie ich výšky, ktoré by nemalo byť menšie ako 12 mm. Aby ste sa dostali ku kefám, odskrutkujte skrutku, ktorá upevňuje kontaktné drôty, a stlačte pružinu - potom sa voľne odstránia. Po zmeraní dĺžky sa rozhodne o inštalácii nových alebo vrátení starých na svoje miesto. Ako ukazuje prax, ak je štartér už rozobraný a na sklade sú nové kefy, je lepšie ich vymeniť. Malo by byť zrejmé, že výmena štartovacích kefiek je operácia, ktorú je potrebné vykonávať pravidelne, najmä pri častom štartovaní motora.
Je to časovo náročnejší proces ako odstraňovanie štetcov.Najprv musíte odstrániť podložku z nápravy a odskrutkovať pár skrutiek spojky. Po odpojení krytu zariadenia z neho budete musieť odstrániť izolačné rúrky skrutiek poteru. Teraz by ste mali vyhodnotiť vonkajší stav kolektora a vinutia. Nemali by mať zjavné čierne stopy, ako aj na samotnom zberači. Ak sú stále k dispozícii, je vhodné vymeniť kolektor, aj keď ho možno dočasne vyčistiť jemnozrnným brúsnym papierom.
Aby ste to urobili, musíte dostať kotvu z trupu. Aby ste sa k tomu dostali, mali by ste odstrániť podložku z osi samotnej kotvy, uvoľniť os páky a vyraziť ju - potom bude možné odstrániť kotvu spolu s jej pohonom. Páčka pohonu spojky je odstránená a voľné otáčanie prevodového stupňa sa kontroluje ručne: v jednom smere by malo byť úplne voľné a v opačnom smere by malo byť úplne zablokované. Zárezy a ešte viac žetónov by sa nemali zisťovať. Ak je voľná rotácia obtiažna alebo nemožná a existujú známky opotrebovania zubov, spojka spolu s ozubeným kolesom sa vymenia za nové - je neprijateľné prevádzkovať takéto zariadenie.
V procese postupnej demontáže štartéra sa pomocou ohmmetra testujú vinutia samotného štartéra a kotvy na prítomnosť stôp skratov. Kontrola kotvy štartéra je povinná, pretože jej demontáž je dosť problematická. Opätovná montáž zostavy by sa mala vykonávať opatrne a pomaly. Predtým sú všetky povrchy dôkladne očistené od prachu a nečistôt a plastové časti sú nevyhnutne namazané jedným zo špeciálnych mazív, napríklad litolom. Všetky kovové časti, ktorých je v štartéri prebytok, sú ošetrené motorovým olejom. Ako môžete vykonať kvalitnú a samodiagnostiku, je uvedené vo videu:
