Urob si svojpomocne oprava štartéra na vaz 21011

Vitajte!
Štartér - je veľmi dôležitý pre každé auto, bez neho by auto pri státí jednoducho nenaštartovalo a museli by ste naň jednoducho neustále tlačiť, aby ste ho nejako oživili a naštartovali motor. Ale stale sa casom stal starter nepouzitelny a bude ho treba vymenit, ale naco ho menit, ked sa to da jednoducho opravit, pripadne ma len pokazene solenoidove rele startera, takze to auto nenastartuje, tak v r. Aby ste nenabehli do autoshopu vopred, môžete sa najskôr pokúsiť rozobrať chybný štartér, zistiť, ktorý diel sa stal nepoužiteľným, potom ísť do autoshopu a kúpiť si ho navyše a nemusíte nič vymieňať.

Len málo ľudí však vie, ako rozobrať štartér vybratý z auta, a preto sme špeciálne pre takýchto ľudí pripravili tento článok, v ktorom sme podrobne opísali proces opravy štartéra na autách klasickej rodiny.

Poznámka!
Na opravu starého štartéra si budete musieť pripraviť: Základnú sadu kľúčov, kliešte, ako aj dva skrutkovače, z ktorých jeden bude krížový a druhý plochý (Plochý typ, ak je to možné, vezmite si dva skrutkovače naraz) a tiež budete musieť vziať strmeň, kladivo a konvenčné tŕne, pomocou ktorých bude možné ľahko stlačiť a vytlačiť ložiská (puzdrá), ktoré sú vo vnútri štartéra!

Zhrnutie:

Kedy treba opraviť štartér?
Oprava tohto agregátu je v podstate každého takpovediac vecou, ​​teda niekto to chce urobiť a niekto vôbec, čiže človek si pôjde kúpiť nový štartér, ale aj tak v oboch z týchto situácií vyvstane otázka, ale ako pochopiť, že štartér nefunguje?

Predtým, ako analyzujeme tento problém, poďme pochopiť, za čo je zodpovedný štartér v aute. Ako už bolo spomenuté, štartér je potrebný na naštartovanie auta, takže ak je štartér chybný, prvý problém, ktorý auto bude mať, je, že sa nenaštartuje, keď otočíte kľúčom v zapaľovaní, rôzne druhy cvakaní môže nastať, ale auto sa nenaštartuje. (V tomto prípade môže táto porucha súvisieť buď so solenoidovým relé alebo kefami, ktoré sú nainštalované vo vnútri štartéra)

Ďalšia porucha súvisí s medenými kontaktmi štartéra, stáva sa, že tieto kontakty vyhoria a v súvislosti s tým štartér začne zle točiť motor auta, čím sa vaše auto naštartuje nie za 1 sekundu ako predtým, ale na napríklad za 3-10 sekúnd, ale možno aj viac, všetko závisí od toho, koľko spálili kontakty.

Taktiež štartér môže rovnako zle roztočiť motor kvôli opotrebovaným puzdrám, ktoré sú tiež umiestnené vo vnútri motora štartéra.

A posledná porucha je, keď sa štartér roztočí, ale motor sa netočí vôbec. Táto porucha môže byť spôsobená bendixom, ktorý budete musieť zmeniť, aby sa motor normálne točil.

Poznámka!
Viac informácií o tom, ako skontrolovať prevádzkyschopnosť štartéra, nájdete v článku s názvom: „Kontrola prevádzkyschopnosti štartéra“!

Poznámka!
Pred pokračovaním v oprave si všimneme jeden dôležitý detail, tento článok o oprave sa vzťahuje iba na štartér, ktorého model je „35.3708“!

Demontáž:
1) Na začiatku operácie pomocou kľúča odskrutkujte maticu, ktorá sa nachádza bližšie k štartéru, a po odskrutkovaní odstráňte výstup vinutia štartéra z čapu kontaktnej skrutky, odstráňte pružinu a dve ploché podložky.

2) Potom odskrutkujte tri skrutky, ktoré upevňujú solenoidové relé ku krytu, a po odskrutkovaní relé opatrne vyberte, pričom držte jeho kotvu.

3) Keď kotvu pridržíte tak, aby sa nepohla a relé navíjača z nej opatrne odpojili, odložte relé a uchopte kotvu, čím z nej vyberiete pružinu.

4) Potom uchopte kotvu rukou a vytiahnite ju priamo nahor a keď sa uvoľní z páky, ktorá ju drží, pokojne kotvu vyberte z krytu a tým ju úplne vyberte.

5) Teraz, keď je kotva odstránená, odskrutkujte dve skrutky, ktoré pripevňujú kryt k motoru pomocou skrutkovača a potom tento kryt odpojte a odložte.

6) Po odstránení krytu ďalej držte elektromotor a potom z jeho strednej časti najprv skrutkovačom odstráňte poistný krúžok hriadeľa a potom podložku označenú šípkou.

7) Potom pomocou kľúča odskrutkujte dve uťahovacie skrutky a potom, ako je znázornené na fotografii v hornom rohu, oddeľte kryt spolu s hlavným motorom, ktorý sa tiež nazýva rotor, od tela.

8) Potom odskrutkujte všetky skrutky (na fotografii je zobrazená iba jedna skrutka), ktoré upevňujú vinutia statora.

9) Potom sa pozrite do vnútra statora a vyberte odtiaľ izolačnú trubicu.

10) Teraz, keď je odstránená izolačná trubica, odpojte samotný stator a kryt, v ktorom zostane niekoľko statorových prvkov, ktoré bude neskôr tiež potrebné odstrániť.

11) Potom otočte kryt s prvkami statora tak, ako je to znázornené na obrázku, a po jeho prevrátení vyberte prepojku z držiaka kefy.

12) Potom pomocou skrutkovača odstráňte všetky kefy statora a ich pružiny.

Poznámka!
Keď sú kefy vybraté, skontrolujte ich pomocou posuvného meradla a ak je ich výška menšia ako 12 mm, vymeňte tieto kefy za nové!

13) Ďalej zoberte tŕň vhodného priemeru a pomocou neho vytlačte zadné ložisko, niektorí toto ložisko nazývajú aj puzdro.

14) Teraz opäť zdvihnite kryt s rotorom a potom pomocou klieští odstráňte závlačku osi hnacej páky.

Poznámka!
Po odstránení závlačky nápravy odstráňte samotnú nápravu hnacieho ramena pomocou tenkého skrutkovača!

15) Potom odstráňte gumenú zátku z krytu.

16) A po odstránení zástrčky pomocou skrutkovača uvoľnite ramená z priehlbín, ktoré sú na spojke, a keď sú ramená odpojené, odstráňte samotnú kotvu, alebo ako sa tiež nazýva rotor spolu so spojkou.

17) Potom odstráňte páku, na konci ktorej idú práve tie ramená, ktoré ste predtým odstránili zo záberu so spojkou.

18) Potom pomocou skrutkovača ako páky posuňte prítlačnú podložku... (Pokračovanie v odseku 19)

19) A hneď po ňom posuňte a tým odstráňte poistný krúžok, pričom ho uvoľnite pomocou dvoch skrutkovačov.

20) Teraz odstráňte samotnú spojku z hriadeľa rotora.

21) Ďalej, keď sú všetky detaily ako kotva, je to aj rotor atď. Vyberie sa z puzdra, položí sa puzdro, ako je znázornené na obrázku, a potom z neho vytlačíme predné ložisko pomocou tŕňa.

Zhromaždenie:
Montáž štartéra sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.

Poznámka!
Pri opätovnej montáži pamätajte na niekoľko vlastností, po prvé, ak sa na kolektore kotvy zistia stopy ľahkého horenia, potom pomocou brúsneho papiera očistite povrch kolektora kotiev od týchto stôp spálenia. Keď je všetko vyčistené, opláchnite povrch kolektora benzínom alebo alkoholom a potom tento kolektor prefúknite stlačeným vzduchom, aby sa z povrchu kolektora konečne odstránili všetky malé šupky a nečistoty!

A tiež pri montáži štartéra namažte drážkovanú časť, čapy hriadeľa, ako aj ozubené koleso, ktoré sa nachádza na samotnej spojke a puzdrá, ktoré sa nachádzajú v krytoch štartéra, motorovým olejom! (Ak neviete, kde sa všetky tieto časti a všetky tieto miesta nachádzajú, pozrite sa tesne pod nadpis „Riešenie problémov s časťami štartéra“, všetko je tam podrobne uvedené)

A keď je štartér zostavený, potom pomocou posuvného meradla skontrolujte axiálnu vôľu hriadeľa kotvy, aby ste to urobili, najprv úplne vytiahnite hriadeľ a zapíšte výslednú hodnotu a potom zatlačte tento hriadeľ dovnútra a zapíšte si aj výslednú hodnotu hodnotu, po porovnaní týchto dvoch hodnôt dostanete axiálnu vôľu kotvy, ktorá by nemala byť väčšia ako 0,5 mm!

Poznámka!
Pred začatím si okamžite všimnem slovo „Riešenie problémov“, ktoré bolo napísané v názve trochu vyššie. Nie každý vie, čo to je a prečo je to potrebné pre štartovacie diely, vysvetľujeme. Riešenie problémov - ak si prečítate toto slovo, v podstate už chápete, o čo ide, to znamená, že názov tohto záznamu znamená: „Hľadanie chýb medzi štartovacími časťami“, to je to, čo teraz urobíme!

1) Po kompletnej demontáži štartéra treba najskôr vybrať stator a najskôr skontrolovať stav jeho vinutia, ktoré by malo byť v dobrom stave a nemalo by mať známky horenia. A tiež skontrolujte oba póly statora, ktoré by nemali mať mechanické poškodenie, ako aj praskliny atď.

Poznámka!
Póly na statore, to je v podstate časť, ktorá je vo vnútri samotného statora, napríklad jeden z pólov na fotke je označený červenými šípkami a druhý modrými! (Nezabudnite však skontrolovať aj samotné puzdro statora, v takom prípade vymeňte samotný stator za nový)

2) Ďalej skontrolujte, či jeden z krytov nie je prasknutý, a tiež sa pozrite na puzdro označené šípkou, jeho opotrebovanie tiež nie je povolené.

3) Teraz zoberte samotnú kotvu a tiež ju skontrolujte, či nie je poškodená, ryhy, škrabance, venujte zvláštnu pozornosť drážkam hriadeľa (drážky sú označené šípkou) a tiež venujte pozornosť čapu, ktorý sa nachádza na tom istom hriadeli. .

4) Ďalej skontrolujte, či sa kotva solenoidového relé (označené modrou šípkou v rozloženom stave) ľahko pohybuje a tiež pomocou ohmmetra skontrolujte, či sú kontaktné skrutky (označené červenou šípkou) uzavreté kontaktnou doskou. (Čo je to ohmmeter, pozri článok s názvom: "Čo je to ohmmeter")

5) Potom skontrolujte spojku, či nemá chyby, ozubenie tejto spojky, ktoré je označené šípkou, by nemalo byť veľmi opotrebované.

6) Nakoniec skontrolujte páku pohonu štartéra, na ktorej by tiež nemali byť žiadne praskliny, ako aj známky výrazného opotrebovania drážok vidlice. (Drážky sa nazývajú štrbiny, štrbiny a spoje)

Dodatočný videoklip:
Ak vám z napísaného článku niečo nebolo jasné, pozrite si video, ktoré ukazuje proces výmeny puzdier štartéra, zatiaľ čo štartér je takmer úplne rozobraný a všetko je jasne veľmi jasné, vo všeobecnosti, pozri:

Na vykonanie práce budete potrebovať multimeter a spájkovačku.

1. Demontujte štartér (pozri "Štartér - demontáž a montáž").

2. Vonkajší povrch štartéra očistíme od nečistôt.

3. Ak chcete skontrolovať trakčné relé, odpojte výstup vinutia štartéra od kontaktnej skrutky (pozri nižšie „Oprava“). Pripojíme výstup „50“ relé k kladnému pólu batérie a kryt štartéra k zápornému pólu. V tomto prípade pre pracovné relé kotva zatlačí hnacie koleso do okna predného krytu a kontaktné skrutky sa zatvoria (odpor má tendenciu k nule).

4. Ak chcete skontrolovať, či obvody vinutia statora nie sú prerušené, odstráňte kryt zadného krytu štartéra a vyberte kefy z vodidiel tak, aby sa nedotýkali krytu (pozri nižšie „Oprava“). Po pripojení jednej sondy ohmmetra k puzdru striedavo pripájame druhú ku kefám a meriame odpor.

Pri absencii prestávky by mal ohmmeter vykazovať odpor vinutia asi 6 ohmov.V prípade, že je odpor vinutí väčší, došlo k ich pretrhnutiu alebo zoxidovaniu spojov. Ak má odpor tendenciu k nule, vinutie je skratované k zemi.

5. Pre ďalšie overenie rozoberieme štartér (pozri nižšie „Oprava“).

6. Po pripojení jednej sondy ohmmetra k puzdru striedavo pripájame druhú na svorky vinutia statora, pričom kontrolujeme, či nie sú skratované ku skrini.

Pri absencii skratu by mal ohmmeter vykazovať odpor najmenej 10 kOhm.

7. Po pripojení jednej sondy ohmmetra ku kotve pripájame druhú striedavo ku kontaktným doskám, pričom kontrolujeme skrat vinutia k zemi.

Pri absencii skratu by mal ohmmeter vykazovať odpor najmenej 10 kOhm.

1. Kruhový kľúč o 13 mm uvoľnite maticu a odstráňte svorku vinutia statora z kontaktnej skrutky.

2. Kľúč o 8 mm odskrutkujte tri matice zaisťujúce trakčné relé.

3. Odstráňte trakčné relé s tyčou a pružinou.

4. Kľúč o 8 mm odskrutkujte tri matice spojovacích tyčí trakčného relé.

5. Pre prístup k napájacím kontaktom solenoidového relé pomocou spájkovačky zahrejte spájkovanie výstupu vinutia a odpojte kryt relé.

6. Pomocou krížového skrutkovača uvoľnite spojovaciu skrutku krytu zadného krytu a kryt odstráňte.

7. Stlačte pramene, vyberte štyri kefy z vodidiel a odložte ich nabok.

8. Pre uľahčenie následnej montáže si označíme vzájomnú polohu puzdra a zadného krytu.

9. nástrčný kľúč o 10 mm odskrutkujte dve matice spojovacích tyčí krytov.

10. Odpojte zostavu predného krytu s kotvou.

11. Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte skrutky zaisťujúce konce vinutí statora a vodiče troch kefiek.

12. Odpojte kryt od tela.

13. Vyskrutkujte skrutku zaisťujúcu výstup štvrtej kefy.

14. Pomocou klieští odstráňte závlačku, ktorá drží os páky.

15. Vytlačte osku s bradou.

16. Vytiahneme gumené tesnenie.

17. Kotvu odstránime. Na hriadeli kotvy sú nasadené nastavovacie podložky voľnej vôle V.

18. Pomocou skrutkovača stlačíme vidlicu páky a uvoľníme ju z presuvného krúžku spojky.

19. Odstráňte páku a podložky.

20. Po opretí hriadeľa kotvy o drevený blok vhodným tŕňom vytlačíme obmedzovací krúžok z poistného krúžku.

21. Vypáčením štrbinovým skrutkovačom odstráňte poistný krúžok z hriadeľa.

22. Odstráňte obmedzovací krúžok a jednosmernú spojku s hnacím ozubeným kolesom z hriadeľa kotvy.

23. Odstráňte poistný krúžok pomocou špeciálnych klieští.

24. Odstráňte obmedzovací a hnací krúžok, ako aj pružinu z náboja jednosmernej spojky.

1. Časti štartéra umyjeme lakovým benzínom alebo petrolejom, prefúkneme stlačeným vzduchom. Kontrola stavu dielov. Kryty a telo musia byť bez prasklín. Zuby ozubených kolies by nemali vykazovať výrazné opotrebovanie. Ozubené koleso by sa malo ľahko otáčať voči náboju iba jedným smerom - v smere otáčania kotvy. Na povrchoch drážok a kolíkov hriadeľa by nemali byť žiadne otrepy, ryhy alebo stopy opotrebovania. Na pracovnej ploche kolektora nesmú byť žiadne popáleniny. Drobné pripáleniny odstraňujeme jemnozrnným brúsnym papierom. Kefy sa musia voľne pohybovať v drážkach držiakov kief. Držiaky kief „kladných“ kief nesmú byť skratované k zemi. Opotrebované do výšky menšej ako 12 mm, kefy sú vymenené za nové.

2. Vizuálne zhodnoťte stav kontaktnej skupiny trakčného relé, na ktorej by nemali byť žiadne stopy po vyhorení. Jemnozrnným brúsnym papierom očistíme kontaktnú dosku kotvy a kontaktné skrutky od sadzí a oxidov.

Ak je hĺbka vyhorenia väčšia ako 2 mm, otočte kontaktné skrutky A 180° a otočte kontaktnú dosku B kotvy.

3. Namažte motorovým olejom dosadacie plochy a drážky hriadeľa kotvy, drážky náboja jednosmernej spojky, ložiskové puzdrá v krytoch štartéra a os hnacej páky. Hnací krúžok náboja jednosmernej spojky namažte tukom.

4. Na hriadeľ kotvy namontujeme jednosmernú spojku s hnacím prevodom.

5. Vymedzovací krúžok dráhy ozubenia nasadíme na hriadeľ tak, aby menší priemer vnútornej kužeľovej plochy krúžku smeroval k ozubenému kolesu.Do drážky hriadeľa nainštalujeme poistný krúžok, zalisujeme ho a pritlačíme naň obmedzovací krúžok posuvnými kliešťami, v prípade potreby poistný krúžok zapustíme do drážky pomocou štrbinového skrutkovača.

6. Potom zmontujte štartér v opačnom poradí.

7. Pred dotiahnutím matíc spojovacích tyčí skontrolujeme axiálnu vôľu hriadeľa kotvy, ktorá by nemala byť väčšia ako 0,7 mm. V prípade potreby ho upravíme inštaláciou podložiek na hriadeľ kotvy (pozri „Oprava“, odsek 17 vyššie).

9. Nainštalujte trakčné relé a pripojte k nemu výstup vinutia statora.

POSTUP

1. Odskrutkujte maticu na spodnej kontaktnej skrutke trakčného relé a odpojte od nej výstup vinutia statora.

2. Odskrutkujte matice upevnenia trakčného relé a odstráňte ho.

3. Na štartéri ST-221 povoľte skrutku zaisťujúcu upínaciu ochrannú pásku na kryte 11 (pozri obr. Detaily štartéra) zo strany kolektora a odstráňte pásku 9 s tesnením. Odskrutkujte skrutky upevnenia zátok kief a odstráňte kefy.

Štartovacie diely

1 - kryt štartéra zo strany pohonu; 2 - gumová zátka; 3 – páka pohonu; 4 - trakčné relé; 5 - pól statora; 6 – servisná cievka vinutia statora; 7 - bočníková cievka vinutia statora; 8 - gumová zátka; 9 - ochranná páska; 10 - krycia manžeta; 11 - kryt zo strany kolektora; 12 - kefa; 13 - pružina kefy; 14 - kryt brzdového kotúča; 15 - telo; 16 - spojovacia tyč; 17 - kotva; 18 - obmedzovač zdvihu prevodovky; 19 - jednosmerná spojka s hnacím prevodom; 20 - obmedzujúci krúžok; 21 - prítlačná podložka; 22 - nastavovacia podložka

4. Na štartéri 35.3708 odskrutkujte skrutky a odstráňte ochranný kryt 3 (pozri obr. Detaily zadnej časti štartéra 35.3708). Odskrutkujte skrutky upevňujúce vodiče vinutia statora k držiakom kefy, vyberte pružiny 2 a kefy 1. Odstráňte poistnú podložku 4.

Podrobnosti o zadnej časti štartéra 35.3708

1 - kefa; 2 - pružina kefy; 3 - ochranný kryt; 4 - poistná podložka; 5 - nastavovacia podložka; 6 - kryt na strane kolektora

5. Na štartéri ST-221 (pozri obr. Detaily štartéra) odskrutkujte matice spojovacích tyčí 16 (na štartéri 35.3708 odskrutkujte spojovacie skrutky) a odpojte teleso 15 s krytom 11 od krytu 1 s kotvou 17. spojovacie tyče z krytu 1. Odpojte bočný kryt rozdeľovača od krytu.

6. Odstráňte páčky gumovej zátky 2 z krytu na strane pohonu. Uvoľnite a vyberte z krytu os páky 3 pohonu štartéra. Odstráňte páku a armatúru s pohonom z krytu a potom odpojte páku od pohonu.

7. Ak chcete pohon deaktivovať, odstráňte poistný krúžok spod dorazového krúžku 20. Po odstránení poistnej podložky z náboja spojky sa pohon rozloží.

8. Ak je trakčné relé vyhotovené v skladacom vyhotovení, t.j. časti relé nie sú zrolované v kryte, potom ho rozoberte odskrutkovaním matíc skrutiek spojky a odpájkovaním vodičov vinutia zo zástrčky „50“ a zo špičky pripevnenej k spodnej kontaktnej skrutke trakčného relé.

9. Po demontáži diely vyfúkajte stlačeným vzduchom a utrite dočista.

1. Skontrolujte meggerom alebo lampou napájanou 220 V, či nedošlo ku skratu vo vinutí kotvy k zemi.

2. Napätie sa privádza cez lampu na kolektorové dosky a na jadro kotvy. Horenie lampy naznačuje uzavretie kolektorových dosiek so zemou. Pri kontrole musí megger vykazovať odpor najmenej 10 kOhm. Vymeňte kotvu, ktorá má skrat k zemi.

3. Pomocou špeciálneho prístroja skontrolujte, či medzi časťami vinutia kotvy a platňami kolektora nie sú skraty a tiež, či nie sú prerušenia v mieste prispájkovania vývodov časti vinutia na platne kolektora.

4. Preskúmajte pracovnú plochu kolektora. Znečistený alebo spálený povrch očistite jemnozrnným brúsnym papierom.

5. Na štartéri ST-221 skontrolujte náraz kolektora voči čapom hriadeľa.

6. Ak je hádzanie väčšie ako 0,06 mm a tiež ak je povrch kolektora výrazne poškodený, otočte kolektor na sústruhu, pričom odoberte čo najmenej kovu. Minimálny priemer, na ktorý je možné kolektor opracovať, je 36 mm.Po otočení kolektor prebrúste jemnozrnným brúsnym papierom.

7. Skontrolujte hádzanie jadra voči čapom hriadeľa. Ak je väčšia ako 0,08 mm, vymeňte kotvu.

8. Skontrolujte stav povrchov drážok a čapov hriadeľa kotvy. Nemali by mať škrabance, škrabance a opotrebovanie.

9. Ak sú na povrchu hriadeľa od puzdra prevodovky žlté stopy, odstráňte ich jemnozrnným brúsnym papierom, pretože môžu spôsobiť zadretie prevodu na hriadeli.

1. Zuby ozubených kolies by nemali byť výrazne opotrebované. Ak sú na vstupnej časti zubov zárezy, obrúste ich jemnozrnným brúsnym kotúčom s malým priemerom. Ozubené koleso by sa malo ľahko otáčať vzhľadom na náboj spojky, ale iba v smere otáčania kotvy pri štartovaní motora.

2. Ak sú časti jednotky poškodené alebo silne opotrebované, vymeňte jednotku za novú.

1. Skontrolujte meggerom alebo lampou napájanou 220 V, či nedošlo k skratu k zemi vo vinutí statora. Napätie cez lampu sa privádza na spoločnú svorku vinutia a do krytu štartéra.

2. Ak svieti lampa alebo megger vykazuje odpor menší ako 10 kOhm a tiež ak vinutia vykazujú známky prehriatia (sčernanie izolácie), vymeňte puzdro za vinutia.

1. Skontrolujte, či uzávery nie sú prasknuté. Ak sú, vymeňte uzávery za nové.

2. Skontrolujte stav zátok krytov. Ak sú opotrebované, vymeňte iba zostavy uzáverov alebo puzdier. Nové puzdrá po zalisovaní roztiahnite na 12,015 ± 0,03 mm.

3. Pre štartér ST-221, ak chcete vymeniť objímku na strane rozdeľovača, najskôr odstráňte zátku a po stlačení objímky nainštalujte zátku na miesto a vyvŕtajte v troch bodoch.

4. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia držiakov kefiek na kryte zo zberača. Držiaky kefiek kladných kefiek nesmú mať skrat so zemou. Kefy sa musia voľne pohybovať v drážkach držiakov kief. Kefy opotrebované do výšky 12 mm vymeňte za nové po ich otretí o zberač.

1. Skontrolujte ľahkosť pohybu kotvy relé. Pomocou ohmmetra skontrolujte, či sú kontaktné skrutky relé uzavreté kontaktnou doskou. Skontrolujte ohmmetrom, či nie je prerušené vinutie trakčného relé.

2. Ak dôjde k prerušeniu vinutia relé alebo ak sa kontaktné skrutky relé nezatvoria pomocou kontaktnej dosky, vymeňte relé za nové.

3. Ak je relé skladateľnej konštrukcie, môžete ho rozobrať a vyčistiť kontaktné skrutky a dosku pomocou jemnozrnného brúsneho papiera alebo plochého zamatového pilníka. V prípade výrazného poškodenia kontaktných skrutiek v mieste dotyku s kontaktnou doskou je možné skrutky otočiť o 180°.

1. Pred montážou namažte drážky skrutiek hriadeľa kotvy a nábojov voľnobehu, prevodových a krycích puzdier motorovým olejom. Namažte hnací krúžok pohonu mazivom Litol-24.

2. Pred montážou skontrolujte axiálnu vôľu hriadeľa kotvy tak, že najskôr zložíte dohromady kryty, teleso a kotvu a dotiahnete matice tiahla. V tomto prípade môže byť kotva bez pohonu a predný kryt - bez páky.

3. Axiálna voľná vôľa hriadeľa kotvy štartéra ST-221 by mala byť v rozmedzí 0,07–0,7 mm. Zmena veľkosti vôle sa dosiahne výberom počtu alebo hrúbky podložiek 22 (pozri obr. Detaily štartéra) umiestnených na prednom konci hriadeľa kotvy.

4. Pre štartér 35.3708 nesmie byť axiálna vôľa hriadeľa kotvy väčšia ako 0,5 mm. Reguluje sa výberom hrúbky podložky 5 (pozri obr. Detaily zadnej strany štartéra 35.3708), umiestnenej medzi poistnou podložkou hriadeľa kotvy a krytom na strane kolektora.

5. Po vybratí podložiek pokračujte v montáži, ktorá sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.

6. Pre štartér CT-221 nasaďte na tiahla izolačné plastové rúrky a pre štartér 35.3708 nasaďte izolačnú plastovú rúrku na spojovaciu skrutku, ktorá prechádza pod zbernicou obslužných cievok statora.

7. Po montáži skontrolujte štartér na stojane.

Článok veľmi podrobne popisuje s fotografickým sprievodom proces opravy štartéra na aute VAZ 2110.

V novom aute sú poruchy a poruchy štartéra zriedkavé. Ak však auto slúžilo viac ako 5 rokov, môžu nastať problémy. Majiteľ auta môže určiť aj poruchu štartéra - auto neštartuje, necharakteristické zvuky pri štartovaní motora, štartér sa samovoľne vypne.

Ale veľa motoristov nevenuje pozornosť takýmto signálom áut. A privádzajú situáciu do bodu, že už nie je možné „zachrániť“ štartér. Ale skúsený motorista, ktorý sleduje svoje auto, okamžite podľa zvuku rozbehnutého auta zistí poruchu tejto časti. Ako teda opraviť štartér? Jeho oprava prebieha v niekoľkých desiatkach etáp popísaných nižšie.

1. Najprv musíte zo stroja vybrať štartér. Teraz začneme rozoberať časť.

3. Odpojte zbernicu od kontaktnej skrutky trakčného relé.

4. Opatrne odskrutkujte dve skrutky, ktoré držia trakčné relé.

5. Trakčné relé musí byť odstránené zo štartéra.

6. Odložte samotný štartér a odstráňte kotvu z trakčného relé. Ak to chcete urobiť, zdvihnite ho a z páky sa odstráni kotviaca slučka.

7. Teraz späť k samotnému štartéru. Uvoľnite matice spojovacej tyče.

8. V ďalšom kroku odstráňte bočný kryt pohonu s prevodovkou a tou istou zostavou.

9. Kryt musí byť odstránený aj zo strany kolektora s kefami a držiakmi kefiek.

10. Potom vyberte ozubené koleso z hriadeľa kotvy.

11. Odstráňte samotnú kotvu zo štartéra.

12. Podložka na strane pohonu je namontovaná na hriadeli kotvy (venujte tomu zvláštnu pozornosť).

13. Pomocou skrutkovača alebo iného tenkého predmetu odstráňte podperu hriadeľa kotvy.

14. Potom pomocou malého skrutkovača odstráňte dve spojovacie tyče z krytu štartéra. Vo všeobecnosti ich nie je potrebné odstraňovať, ak sa ponáhľate, môžete ich nechať, pohodlnejšie je však demontovať pohon a prevodovku bez týchto čapov.

15. Potom odstráňte tri prevody z prevodovky. Porucha štartéra môže spočívať práve v tom, že tieto prevody majú poškodené, zlomené zuby alebo ihlové ložiská zapustené v prevodoch. Ak je tento nedostatok prítomný, vymeňte diely a štartér bude opäť fungovať.

16. Ak sú však prevody v poriadku, pokračujte v demontáži a skontrolujte, či nie je štartér poškodený. Z krytu musíte vybrať prevodovku s pohonom po stlačení ozubeného kolesa pohonu štartéra.

17. Podpera s tesnením sa musí z páky odstrániť.

19. Pomocou vhodného unášača odklepnite dorazový krúžok z poistného krúžku kladivom.

20. Najprv opatrne odstráňte poistný krúžok a potom obmedzujúci krúžok.

21. Demontujte zostavu pohonu z hnacieho hriadeľa.

22. Vypnite poistný krúžok páky.

23. Potom odstráňte páku s podložkou a vodítkom.

24. Odskrutkujte pružinu páky pomocou skrutkovača.

25. Teraz môžete odstrániť páčku z očnej linky a oddeliť polovice páčky.

26. Odstráňte poistný krúžok ozubeného kolesa v zábere vo vnútri.

27. Ďalej demontujte vnútorné ozubené koleso a odstráňte podperu hnacieho hriadeľa z hriadeľa.

28. Opatrne odstráňte O-krúžok z póru. Pozorne si to preštudujte. Poškodený, zdeformovaný, stvrdnutý krúžok nepriaznivo ovplyvňuje chod celého štartéra. Musí sa vymeniť.

29. Ďalším krokom je odstránenie vložky z podpery.

30. Na strane kolektora odskrutkujte dve skrutky a vyberte držiak kefy.

31. Pomocou skrutkovača vypáčte držiaky kefy.

32. Potom odstráňte tieto spony a ich upínacie pružiny. Opäť treba vymeniť zdeformované alebo poškodené časti, silne stlačené alebo ohnuté, natrhnuté pružiny.

33. Vyberte samotné kefy z vodidiel držiaka kefy.

34. Neizolované kefy musia byť odstránené.

35. Potom odstráňte lepenkovú izolačnú podložku. Ak je poškodený, stlačený, roztrhnutý, vymeňte ho za nový.

36. Odstráňte izolované kefy so spojovacími lištami.

37. Starostlivo a podrobne skontrolujte kotvu. Venujte pozornosť zberateľovi.

1. Ak je diel špinavý, zadymený, prebrúste ho jemným brúsnym papierom na sklo.Ak sú na ňom viditeľné stopy výraznej drsnosti alebo silno vyčnievajú sľudy, obrobte dielec na sústruhu a potom zberač prebrúste jemným brúsnym papierom.

2. Ak sú na kotve viditeľné stopy žltého povlaku z ložiska, očistite ju jemným skleneným brúsnym papierom, pretože to môže neskôr viesť k zaseknutiu hriadeľa. Ak sú na povrchu častí, ako sú čapy a drážky hriadeľa, ryhy alebo zárezy, vymeňte celú armatúru. Dávajte pozor na vinutie na koncoch kotvy. Ak tam vidíte nejaké nedostatky, vymeňte kotvu.

3. Skontrolujte spoľahlivosť spájkovania vodičov vinutia kotvy ku kolektorovým platniam.

38. Pomocou testovacej lampy napájanej striedavým prúdom 220 V skontrolujte stav vinutia kotvy. Priveďte napätie lampy na kolektorovú dosku a jadro kotvy. Ak je všetko v poriadku, lampa by nemala horieť. Ak stále horí, potom došlo k skratu vinutia kotvy. V tomto prípade jednoducho vymeňte štartovaciu kotvu za novú.

39. Pri držaní jednosmernej spojky otáčajte ozubeným kolesom štartéra v oboch smeroch: ozubené koleso by sa malo pohybovať úplne voľne v smere hodinových ručičiek a vôbec by sa nemalo otáčať proti smeru hodinových ručičiek. Ak sa niečo pokazí, vymeňte disk.

40. Potom nasaďte pohon štartéra na hnací hriadeľ. Ak je všetko v poriadku, malo by sa voľne pohybovať, bez zaseknutia a zastavenia, pozdĺž drážok hriadeľa.

41. Ak zistíte, že časti pohonu sú silne opotrebované, zdeformované, poškodené, vymeňte pohon. Ak nájdete ryhy v korunke zubov ozubeného kolesa, obrúste ich jemnozrnným brúsnym kotúčom. Vyberte kruh s malým priemerom.

42. Skontrolujte puzdrá, v ktorých sa hriadele otáčajú. Sú inštalované v kryte štartéra na strane pohonu, na strane rozdeľovača, na podpere hriadeľa kotvy a na strane pohonu. Ak sú puzdrá zdeformované alebo otrepané, vymeňte uzávery alebo podpery za zlomené puzdrá. Mali by sa vymeniť aj prasknuté kryty a podpery.

43. Starostlivo skontrolujte samotný štartér a ak sú na ňom stopy od kotvy, vymeňte kryt a medzipodperu za nový.

44. Opotrebované kefy na veľkosť medzi pracovnou plochou a výstupom menej ako 3,5 mm, vymeňte.

45. Kefy by sa mali voľne pohybovať smerom k držiaku kefy. A držiak kefy by nemal mať praskliny, triesky, chyby. Skontrolujte, či je to tak. Ak je všetko v poriadku, prejdite do ďalšej fázy opravy. Ak sa vyskytnú chyby, vymeňte diely.

46. ​​Pokračujte v kontrole hnacieho hriadeľa. Jeho prvky by nemali mať stopy poškodenia, silného opotrebovania a deformácie. Ak je tam plak, odstráňte ho jemným skleneným brúsnym papierom. Pracujte opatrne, aby ste nepoškodili diely.

47. Pomocou ohmmetra skontrolujte, či sú kontaktné skrutky trakčného relé uzavreté kontaktnou doskou. Ak sa nezatvoria, vymeňte diely alebo jednoducho opravte relé.

48. Oprava relé:

• 1. Odstráňte dve skrutky.
• 2. Odspájkujte vinutia a vodiče relé.
• 3. Potom odstráňte kryt a očistite kontakty a hlavy skrutiek brúsnym papierom. Relé zostavte v opačnom poradí.

49. Teraz začnite s montážou štartéra. Pred naštartovaním namažte ozubenie prevodovky motorovým olejom. Zložte štartér v opačnom poradí.

50. Nainštalujte držiak kefy do štartéra oddelene od krytu na strane rozdeľovača. Na zostavenie a inštaláciu tejto časti použite objímku, ktorej priemer (značka 1) sa rovná priemeru rozdeľovača (približne 30 milimetrov).

51. Nainštalujte zostavený držiak kefy do krytu štartéra až na doraz, potom odstráňte objímku a nainštalujte kryt na štartér zo strany kolektora. Oprava dokončená.

A váš štartér pre auto VAZ je opäť ako nový!

V prípadoch, keď váš „cent“ nechce žiadnym spôsobom začať, existuje vysoká pravdepodobnosť, že jeho štartér zlyhal.

Do roku 1986 bol na VAZ 2101 nainštalovaný štartér pod označením ST-221. Mal diaľkové ovládanie a presuvnú valčekovú spojku.Potom bol nahradený modelom 35.3708, ktorý bol navrhnutý s koncovým kolektorom a solenoidovým relé s dvoma vinutiami.

ST-221 je štvorpólový mriežkový motor so zmiešaným budením.

Jeho zariadenie je celkom jednoduché. Medzi hlavné komponenty ST-221 patria: kotva s pohonom; elektromagnetické relé; dva kryty; budiace vinutia v oceľovom puzdre. Telo a kryty sú spojené pomocou cvokov. Vo vnútri tejto konštrukcie sú štyri tyče, ktoré sú k telu pripevnené skrutkami. Na týchto póloch sú namontované cievky vinutia. Takéto jediné zariadenie tvorí stator prvku, ktorý nás zaujíma.

V ňom sú dve zo štyroch cievok umiestnené paralelne s vinutím kotvy a ďalšie dve sú k nej pripojené sériovo. Z tohto dôvodu sa proces budenia štartéra „penny“ nazýva zmiešaný. Dizajn modelu 35.3708 sa príliš nelíši od vyššie opísaného.

Je vybavený plastovým koncovým potrubím, ktoré znižuje celkovú hmotnosť štartéra a tiež zaisťuje dlhší a stabilnejší kontakt s kefou. Okrem toho v modeli 35.3708 má vinutie jeden bočník a tri sériové cievky (schéma zapojenia s kotvou je sériová).