Oprava štartéra svojpomocne Oka 11113

Štrukturálne nemá štartér automobilu Oka žiadne vážne rozdiely od jeho výkonnejších náprotivkov, čo znamená, že v prípade problémov s touto jednotkou existuje každá šanca opraviť štartér oka vlastnými rukami. Malo by sa povedať, že poruchy štartéra VAZ 1111/11113 boli celkom dobre preštudované a väčšina ich porúch je spojená so zlyhaním solenoidového relé, držiaka kefy (a samotných kief), ako aj priechodky. Oprava týchto prvkov je spravidla oveľa lacnejšia ako kúpa novej jednotky a možno ju vykonať v osobnej garáži.

Najčastejšou príčinou zlyhania relé navíjača je spálenie svoriek a kontaktných skrutiek elektrického obvodu napájania. V tomto prípade sa po demontáži relé kontakty vyčistia jemným šmirgľom alebo sa nahradia novými.

Niekedy dochádza k prilepeniu kotvy relé v dôsledku výskytu silnej korózie, po odstránení hrdze a nanesení maziva je problém odstránený.

Na tomto štartovacom modeli sa kefky veľmi rýchlo opotrebujú. Pri ich výmene je potrebné dodatočne opracovať kolektor, ktorý je zase dosť ťažké samostatne vymieňať, keďže vývody vinutia kotvy sú zapustené do drážok kolektora a zalisované.

Doma je takmer nemožné vyrovnať sa s poruchami kotvy. Pri zistení medzizávitových skratov, vyhorenia vinutia, spekania lamiel a mechanického poškodenia kolektora je potrebné prevíjanie a vyvažovanie kotvy - čo nie je možné pre každého motoristu. V tomto prípade hra nestojí za sviečku a je oveľa jednoduchšie a lacnejšie kúpiť novú časť. Kotvu sa odporúča vymeniť aj pri vykonávaní preventívnej údržby štartéra po dlhodobej prevádzke. Spolu s armatúrou by sa mali vymeniť aj kefy, inak môžu staré kefy s opotrebovanými okrajmi poškodiť povrch kolektora.

Ak sa zistí poškodenie magnetov, potom sa v závislosti od modelu očný štartér opraví rôznymi spôsobmi. Ak boli magnety pôvodne lepené, potom sa menia spolu so skleneným telom. Ak sa dajú odstrániť, vymieňajú sa samostatne. Pri výmene magnetov netreba zabúdať, že sa často dodávajú v „surovom“ stave a pred inštaláciou musia byť magnetizované na špeciálnom zariadení.

Keď sú puzdrá a ložiská spustené, vymieňajú sa v pároch. V tejto situácii by ste nemali šetriť peniaze - individuálna výmena dielov môže viesť k skresleniu kotvy s následným zlyhaním celej jednotky.

Budete potrebovať: kľúč "8", skrutkovač, elektrickú spájkovačku.

1. Odskrutkujte maticu spodnej kontaktnej skrutky trakčného relé štartéra.

2. odstráňte podložku a odpojte svorku vinutia statora.

3. Odskrutkujte dve matice upevnenia trakčného relé štartéra (jedna je zobrazená).

4. Odstráňte trakčné relé z krytu na strane pohonu.

5. Odstráňte kotvu trakčného relé z krytu na strane pohonu a uvoľnite ho z páky pohonu.

6. Odstráňte zarážku páčky pohonu vypáčením pomocou skrutkovača.

7. Odskrutkujte dve spojovacie skrutky a.

osem. . odstráňte kryt z bočného krytu rozdeľovača.

9. Odstráňte tesnenie skrine.

10. Odstráňte pružiny kefy z držiaka kefy.

11. Odstráňte poistnú podložku z hriadeľa kotvy štartéra a.

13. Oddeľte kryt štartéra a kryt zo strany kolektora, vyberte izolované kefy z držiaka kefy a.

14. Odstráňte kryt štartéra zo strany rozdeľovača.

Ak nemôžete oddeliť puzdro a kryt ručne, použite skrutkovač.

15. Odstráňte rozperu z hriadeľa kotvy.

16. Odstráňte závlačku, ktorá zaisťuje osku hnacej páky štartéra a.

17. odstráňte nápravu z krytu na strane pohonu.

osemnásť.Odstráňte bočný kryt jednotky.

19. Odstráňte páku pohonu štartéra.

20. Odstráňte kotvu štartéra z krytu.

21. Vysuňte dorazový krúžok z poistného krúžku.

22. Odstráňte poistný krúžok a potom dorazový krúžok z hriadeľa kotvy.

23. Demontujte zostavu spojky pohonu štartéra z hriadeľa kotvy.

24. Odstráňte pružinu z trakčného relé.

25. Ak chcete vymeniť kefy, odstráňte izolačný držiak.

26. zahrejte spoj izolovaných kefiek s výstupom statora pomocou spájkovačky a po otvorení ohybu výstupu statora pomocou skrutkovača vyberte izolované kefy.

27. Odskrutkujte skrutky upevnenia špičiek pneumatík neizolovaných kief a vyberte kefy z krytu zberača.

28. Skontrolujte stav vinutia statora. Za týmto účelom zapnite testovaciu lampu (určenú pre 220 V) do siete striedavého prúdu 220 V a pripojte jeden vodič k jednej zo svoriek vinutia statora a skratujte druhý k krytu. Ak svieti lampa, izolácia vinutia je poškodená. Vymeňte vinutie alebo stator. Skontrolujte aj druhé vinutie statora.

Buďte opatrní pri testovaní s 220 V. Nedotýkajte sa rukami živých častí statora.

Vinutie statora je možné skontrolovať meggerom. Pripojte jeden vodič ku svorke a druhý k krytu statora. Odpor vinutia musí byť aspoň 10 kOhm. Ak je menej, vymeňte stator.

29. Skontrolujte povrchy hriadeľa kotvy pod ložiskami. Ak sa na hriadeli kotvy nachádza žltý povlak z ložísk, odstráňte ho jemným brúsnym papierom. Povrch drážok hriadeľa nesmie byť poškodený (otrepy, ryhy, vylamovanie zubov a viditeľné známky opotrebovania).

30. Skontrolujte spoľahlivosť spájkovania vodičov vinutia kotvy ku kolektorovým platniam. Skontrolujte vinutie na koncoch kotvy: priemer vinutia by mal byť menší ako železný obal kotvy. Ak je priemer väčší, vymeňte kotvu.

31. Tesniace tesnenie puzdra štartéra nesmie byť poškodené (praskliny, praskliny atď.).

32. Zatiaľ čo držíte voľnobežku, pokúste sa otáčať štartérom v oboch smeroch: malo by sa voľne otáčať iba v smere hodinových ručičiek. Ak sa ozubené koleso otáča v oboch smeroch, vymeňte pohon. Ak sú časti pohonu vážne opotrebované alebo poškodené, vymeňte pohon. Ak nájdete zárezy na vstupnej časti zubov, obrúste ich jemnozrnným kruhom s malým priemerom.

33. Skontrolujte stav pružiny kotvy trakčného relé. Vymeňte zlomenú pružinu.

34. Skrutky spojky štartéra by nemali mať vážne poškodenie závitovej časti a hlavy.

35. Skontrolujte stav krytu štartéra z vonkajšej strany pohonu. Trhliny nie sú povolené.

36. Skontrolujte povrch kotvy trakčného relé. Hlboké riziká a šikanovanie nie sú povolené. Kotva by sa mala v trakčnom relé ľahko pohybovať bez zaseknutia.

37. Vidlice páky pohonu štartéra nesmú byť ohnuté.

38. Skontrolujte stav kief štartéra a odmerajte ich výšku. Musí byť aspoň 12 mm.

39. Skontrolujte uzavretie kontaktných skrutiek trakčného relé doskou. Za týmto účelom pripojte ohmmeter ku kontaktným skrutkám a stlačte tyč trakčného relé (zo strany príruby). Ak ohmmeter ukazuje "Ґ", vymeňte trakčné relé.

40. Skontrolujte stav vnútorného povrchu trakčného relé. Riziká, škádlení atď. nepovolené.

41. Skontrolujte objímku vtlačenú do krytu spojky. Ak je puzdro opotrebované alebo má zárezy, jamky atď., puzdro vymeňte.

Objímka je umiestnená v slepom otvore v skrini spojky a je preto ťažko prístupná. Ak chcete puzdro vybrať, naviňte do neho kohútik vhodnej veľkosti, kým sa nezastaví na dne otvoru, ako keby ste rezali závit v puzdre. Pri ďalšom otáčaní kohútika sa manžeta vytlačí z otvoru.

Štartér zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom zohľadnite nasledujúce vlastnosti.

Ako každý spaľovací motor osobných vozidiel, aj pohonné jednotky automobilu Oka modifikácií 1111, 11113 sa spúšťajú pomocou štartéra - výkonového elektromotora s diaľkovým ovládaním. Úlohou tejto zostavy je roztočiť kľukový hriadeľ, aby sa vytvorili potrebné podmienky na zapálenie zmesi vzduch-palivo.

Konštruktéri si nezačali požičiavať štartér z iných modelov VAZ, ale vyrobili nový - pre motory Oka. Nemožnosť zjednotenia štartérov pre majiteľov tohto malého auta sa často mení na problémy, pretože „natívny“ štartér nie je obzvlášť spoľahlivá jednotka.

Je pozoruhodné, že výkonové motory vyrábalo v Oka niekoľko výrobcov. Najbežnejší je uzol s továrenským indexom 39,3708 (závod Samara KZATE), o ktorom budeme v budúcnosti uvažovať. Na VAZ-1111 boli nainštalované aj komponenty bieloruskej výroby (1111-3708010-5) a slovinské - AZE-1517.

Hlavné charakteristiky modelu 39.3708 sú nasledovné:

• Výkon - 0,9 kW;
• Spotreba prúdu - 230A;
• Hmotnosť - 5 kg;

Táto zostava je namontovaná na ľavej strane motora (v smere jazdy) nad prevodovkou, pričom skriňa termostatu je umiestnená nad ňou. Upevnenie sa vykonáva iba dvoma upevňovacími prvkami - skrutkou a maticou, pomocou ktorých je štartér pritiahnutý k krytu spojky. Toto usporiadanie je výhodné v tom, že zostavu môžete demontovať z auta bez toho, aby ste museli odstraňovať čokoľvek iné.

Štartér na "Oka" je kolektorový elektrický jednosmerný motor. Jeho hlavné zložky sú:

• Stator s budiacimi vinutiami;
• Držiak kefiek (zostava kefy) so 4 grafitovými kefami;
• Kotva;
• Bendix (hnacie ústrojenstvo s voľnobežkou);
• Solenoidové relé so zástrčkou pohonu;
• Kryty;

Všetky prvky sú zmontované do jednej konštrukcie a upevnené spojovacími skrutkami.

Stator z dôvodu prechodu emailu. energie cez jeho vinutia, zabezpečuje vznik elektromagnetického poľa. Druhé magnetické pole je vytvorené vinutím kotvy. Elektrický prúd sa k nemu privádza cez grafitové kefy do kolektora, na ktorého platne sú prispájkované konce vinutia kotvy. Magnetické polia generované okolo vinutí spôsobujú rotáciu kotvy.

Na hriadeli kotvy sú na jednej strane vytvorené drážky, na ktorých je usadený bendix, pozostávajúci z ozubeného kolesa a jednosmernej spojky. Bendix má schopnosť pohybovať sa po hriadeli, pričom vďaka drážkovanému spojeniu sa naň prenáša rotácia.

Ozubené koleso bendix je navrhnuté tak, aby zapadalo do zotrvačníka kľukového hriadeľa a prenášalo naň rotačný pohyb. V predvolenom nastavení nie je prevodový stupeň zaradený so zotrvačníkom a nedochádza k interakcii medzi motorom a výkonným elektromotorom.

Presuvná spojka má za úlohu prerušiť prenos otáčania po spustení pohonnej jednotky. Už pri minimálnych otáčkach sú otáčky kľukového hriadeľa vyššie ako otáčky štartéra, takže po naštartovaní motora je otáčanie obrátené - zo zotrvačníka na elektrické. motora (do vyradení prevodového stupňa), čo výrazne znižuje životnosť štartéra. Aby sa zabránilo tomuto negatívnemu efektu, ozubené koleso interaguje s hriadeľom kotvy nie priamo, ale prostredníctvom valčekovej spojky, ktorá pozostáva z dvoch svoriek a valčekov umiestnených medzi nimi.

Podstata činnosti spojky je nasledovná: zatiaľ čo rýchlosť otáčania kotvy štartéra je vyššia ako zotrvačník (motor nebeží), valčeky „klinujú“ spony dohromady, čím prenášajú rotáciu na ozubené koleso. Hneď ako motor naštartuje a zotrvačník sa zrýchli, jedna z klietok sa posunie vzhľadom na druhú a valčeky sa „zaklinia“, čím sa preruší prenos rotácie z ozubeného kolesa na kotvu.

Pohyb bendixu pozdĺž drážok hriadeľa sa vykonáva pomocou relé navíjača namontovaného na kryte štartéra. Tento uzol je tiež "zodpovedný" za dodávku elektriny do vinutí motora.

Zvláštnosťou štartéra je, že najskôr sa zaradí prevodový stupeň a až potom sa zapne elektromotor. A to všetko poskytuje relé navíjača.

Relé navíjača - umiestnené na štartéri

Relé pozostáva z puzdra s vinutiami umiestnenými vo vnútri, kontaktného disku a napájacích kontaktov („pyataks“), ako aj z kotvy, ktorá zapadá do zástrčky, ktorá interaguje s bendixom.

Napájanie štartéra z palubnej siete je nasledovné: z „kladnej“ svorky batérie na jeden z kontaktov solenoidového relé je položený drôt s veľkým prierezom. Z druhého kontaktu relé je zbernica k držiaku kefy a vinutia statora. Tento obvod je hlavný na napájanie elektromotora, ale má prerušené relé, čo vylučuje konštantný prívod prúdu do vinutí.

Z tej istej "kladnej" svorky je ďalší vodič, ktorý prechádza cez prídavné relé, spínač zapaľovania a vedie k relé navíjača. Úlohou tohto obvodu je napájať vinutia relé.

Na zapnutie štartéra musí vodič nastaviť kľúč v zámku do polohy "2". Tým sa uzavrie napájací obvod solenoidového relé a prúd tečie do jeho vinutí. V dôsledku toho vzniká magnetické pole, ktoré vedie k pohybu kotvy relé - je "vtiahnuté" do puzdra.

Kotva, ktorá sa pohybuje vo vnútri tela, ťahá vidlicu za sebou a posúva hriadeľ kotvy bendix pozdĺž drážok hriadeľa kotvy, pričom zaberá ozubené koleso so zotrvačníkom.

Súčasne kotva tlačí tyč, na ktorej je upevnený kontaktný kotúč. Po dosiahnutí dorazu je tento disk pritlačený k „pyatakom“ napájacích kontaktov, v dôsledku čoho je napájací obvod uzavretý. motor a začne sa otáčať, pričom prevodový stupeň už bude zaradený.

Po naštartovaní motora Oka sa aktivuje spojka, ktorá bráni spätnému otáčaniu.

Vrátením kľúča do polohy "1" vodič otvorí napájací obvod relé, vratná pružina "tlačí" kotvu. Pohybom späť prestane pôsobiť na tyč kontaktného disku, čím sa otvorí napájací obvod. motora. Kotva zároveň tlačí na vidlicu a tá uvoľní bendix.

Poruchy štartéra "Oka", ako aj výkonových elektromotorov automobilu, sú rozdelené do dvoch kategórií - mechanické a elektrické. Prvá zahŕňa:

• Opotrebenie kotevných puzdier;
• Poškodenie zubov ozubených kolies;
• Zaseknutie kotvy relé navíjača;
• Vývoj drážok hriadeľa kotvy;

Najčastejšou mechanickou poruchou je opotrebovanie nosných puzdier, ktoré sa následne stáva príčinou ďalších porúch. V dôsledku výrazného opotrebovania puzdier je narušená poloha kotvy a tým aj bendix. V dôsledku toho sa ozubené koleso ťažšie zaraďuje, zvyšuje sa miera opotrebovania zubov a je možné ich drobenie.

Medzi elektrické poruchy patria:

• Rozbitie vinutia statora, kotvy, solenoidového relé;
• Silné opotrebovanie kolektorových dosiek;
• kritické opotrebovanie kefy;
• Uzavretie vinutí;
• Spaľovanie "pyatakov" napájacích kontaktov;

K tejto kategórii porúch môžete pridať aj problémy s napájacími obvodmi elektromotora a relé.

Poruchy štartéra Oka sa prejavujú rôznymi spôsobmi:

• Štartér sa nezapne, nie sú žiadne ďalšie zvuky;
• Je počuť činnosť relé navíjača, ale elektromotor sa neotáča;
• Štartér sa točí, ale naberá rýchlosť;
• Po zapnutí sú počuť zvuky tretích strán (chrumkanie, chrastenie);

S takýmito znakmi by mala byť jednotka opravená.

Prvou etapou opravy je určiť, kde došlo k poruche - v napájacom obvode alebo v samotnom uzle. Toto sa robí jednoducho:

• Imobilizujeme auto ručnou brzdou, nainštalujeme ho na „neutrálny“ kontrolný bod;
• Otvárame kapotu. Zo strany termostatu hľadáme štartér;
• Na solenoidovom relé nájdeme silové kontakty (dva svorníky s maticami, ku ktorým je vhodné zapojenie);
• Vezmeme skrutkovač s izolovanou rukoväťou a zatvoríme kontakty;

Ak sa po skrate elektromotor začne otáčať, treba hľadať poruchu v solenoidovom relé a jeho silovom obvode. V prípade, že sa po opísanom postupe elektromotor nespustí alebo bude fungovať, ale bez zvýšenia rýchlosti, alebo ak sa pri spustení vyskytnú zvuky tretích strán, zostava sa bude musieť demontovať z auta.

Demontáž štartéra na Oka nie je náročná operácia vzhľadom na jeho pomerne výhodnú polohu. Algoritmus práce je nasledujúci:

• Odstránime jednu zo svoriek z batérie;
• Odskrutkujeme matice napájacích kontaktov, aby sme odstránili zapojenie z kolíkov (mali by sa použiť 2 kľúče - držte vnútornú maticu jedným a odskrutkujte vonkajšiu maticu druhým);
• Odstránime hroty drôtov;
• Odskrutkujeme upevňovacie prvky štartéra (je upevnený 1. skrutkou a 1. maticou na čape);
• Odstránime štartér;

Ďalej sa už vykonáva demontáž a diagnostika zostavy.

Najprv sa demontuje puzdro solenoidového relé, pre ktoré je potrebné odskrutkovať dve matice. Pri demontáži krytu zostane kotva relé na svojom mieste, pretože je pripevnená k zástrčke okom. V prípade potreby odstráňte kotvu.

Na demontáž samotného elektromotora odskrutkujeme dve spojovacie skrutky, po ktorých bude možné odstrániť zadný kryt a vytiahnuť držiak kefy z kolektora. Potom môžete odstrániť kryt statora s vinutím.

Pre ďalšiu demontáž odstráňte poistný krúžok z prednej časti hriadeľa kotvy a vytiahnite kotvu. Zostáva len vytiahnuť osku vidlice a odstrániť ju spolu s bendixom.

Mechanické poruchy možno identifikovať vizuálne dôkladným preskúmaním každého komponentu. Ak sa zistia známky vážneho opotrebovania alebo poškodenia, diel by sa mal vymeniť.

Pokiaľ ide o elektrické poruchy, možno ich zistiť iba zvonením vinutia. Pre takúto kontrolu je lepšie kontaktovať skúseného elektrikára.

Po oprave je štartér zostavený v opačnom poradí. Pred inštaláciou na auto je vhodné skontrolovať montáž. Ak to chcete urobiť, pripojte ho priamo k batérii.

Jednou z významných nevýhod štartéra na „Oka“ je absencia takzvanej „kupoly“. V tých uzloch, kde sa nachádza, „kupola“ funguje ako druhý referenčný bod pre kotvu. V "Oka" kvôli absencii tohto komponentu je druhou podperou hriadeľa vybranie v bloku motora. V ňom je tiež nainštalovaná nosná priechodka. Preto v prípade opotrebovania puzdier - a to je najbežnejšia porucha, ich výmena sa pre majiteľa stáva vážnym problémom.

Katalógové číslo štartéra OKA: 391.3708 — ak sa rozhodnete nainštalovať rovnaký.

Jednou z možností riešenia problémov s priechodkami je inštalácia štartéra z iného auta na Oka. Ako náhradu môžete použiť štartér VAZ-2110, ktorý má "kupoly".

Aby ste však mohli nainštalovať „desiatkový“ štartér, budete musieť vykonať určité úpravy samotnej zostavy, ako aj krytu spojky, pre ktoré budete musieť z auta odstrániť nielen samotný štartér, ale aj rozobrať prevodovka - demontujte prevodovku, spojku a demontujte skriňu spojky.

Ak chcete nainštalovať štartér VAZ-2110 na Oka, musíte použiť brúsku. stroje na brúsenie povrchu "kupoly", čím sa zmenšuje jej priemer. Budete tiež musieť vyrezať upevňovacie oká.

V kľukovej skrini na vnútornej strane je potrebné vyrezať priečku a zbrúsiť povrchy susediace s montážnym otvorom.

Všetky tieto vylepšenia sú zamerané na zabezpečenie toho, aby nová zostava úplne „sedela“ v otvore kľukovej skrine.

Niektorí remeselníci namiesto „natívneho“ štartéra dokonca nainštalovali na Oka uzol z VAZ klasickej rodiny, rovnaký VAZ-2106. Ale v tomto prípade boli zlepšenia významné, pretože štartér z „klasiky“ je celkovojší. Problém s inštaláciou bol v tomto prípade vyriešený použitím adaptérovej dosky.

Pre tých motoristov, ktorí nemajú chuť niečo prerábať, eliminovať vôľu kotiev, budú musieť vymeniť puzdrá.

Rozmery z toho: hrúbka 2 mm, vnutr. priemer - 10 mm, vonkajší - 14 mm.

S vnútorným zariadením nebudú žiadne problémy, pretože je nainštalované v zadnom kryte a nie je ťažké ho získať po odstránení a rozobraní štartéra. Ale objímku, ktorá je inštalovaná vo výklenku v bloku, je problematické získať.

Existuje niekoľko možností na jeho extrakciu:

• Zaskrutkujte do nej kohútik vhodnej veľkosti;
• Vyvŕtajte;
• Vytlačte masťou;

Ak je všetko jasné s prvými dvoma metódami, potom by sa mala podrobnejšie zvážiť tretia. Metóda je založená na vlastnosti kvapaliny nestláčať sa.

Technológia vytláčania je celkom zaujímavá - vyberáme tyč, ktorá presne zodpovedá priemeru otvoru objímky. Potom rukáv naplníme úplným tukom (napríklad "Solidol"). Potom tyč vložíme do otvoru a zatĺkame dovnútra. V dôsledku kompresie "Solidol" prenikne pod rukáv a začne ho vytláčať.

Po odstránení opotrebovaného puzdra ho namontujeme na miesto s novým, po ktorom zostáva len vložiť štartér na miesto.

Kúpil som si ojazdené Oka, začínajúci automobilový nadšenec, chcem sa ho naučiť opraviť sám.

Problém je v tomto: puzdro na štartér sa neustále nalieva, mením ho každé dva dni (hovoria, že je stlačené na iných autách, na Oka ľahko vstupuje). Navrhli kúpiť nový štartér, ale chcem pochopiť problém.

• Príspevkov: 4119
• Od: Rostovská oblasť
• ZIL 5301 Bull
  ZiS 101

maks_64, 13. máj 2013, 11:22, #1

Kúpil som si ojazdené Oka, začínajúci automobilový nadšenec, chcem sa ho naučiť opraviť sám.

Problém je v tomto: puzdro na štartér sa neustále nalieva, mením ho každé dva dni (hovoria, že je stlačené na iných autách, na Oka ľahko vstupuje). Navrhli kúpiť nový štartér, ale chcem pochopiť problém.

Zaujímalo by ma, koľkokrát si ich zmenil

Zamyslite sa nad náznakom, ktorý vedome navrhol nový štartér

• Príspevkov: 11208
• Od: Vladimír
• Dobre, AvtoVAZ
  Dobre

. Puzdro na štartéri alebo puzdro v skrini spojky „kropí“.

. aké zvuky, klepania, tresky pri štartovaní motora.

rukáv „so sukňou“, do ktorého je vložený štartér, nie sú žiadne klepania, žiadne praskanie, žiadne zvuky. Keď ho spustíte, máte pocit, že je batéria vybitá.

Môžete si kúpiť nový, ale zrazu to nie je problém, ale nechcete vyhodiť 2,5 rubľov.

• Príspevkov: 11208
• Od: Vladimír
• Dobre, AvtoVAZ
  Dobre

. rotor priľne k statoru v dôsledku puzdra.

. treba sa však pozrieť aj na skriňu spojky. možno je otvor pre puzdro „vyrazený“. potom musíte buď vymeniť kryt spojky, alebo prísť s „skrutkou“ pre objímku. Problém.

. ak je puzdro neporušené, musíte sa pozrieť na samotný štartér. batéria a alternátor sú dobré.

ako môžete skontrolovať, či je otvor pre puzdro „vyrytý“, možno nejaké znaky alebo vizuálne? a je ešte možné vyrezať puzdro z bronzu alebo medi, alebo to bude ešte horšie

• Príspevkov: 11208
• Od: Vladimír
• Dobre, AvtoVAZ
  Dobre

maks_64, 15. máj 2013, 14:12, #6

ako môžete skontrolovať, či je otvor pre puzdro „vyrytý“, možno nejaké znaky alebo vizuálne? a je ešte možné vyrezať puzdro z bronzu alebo medi, alebo to bude ešte horšie

. rýchle opotrebovanie hriadeľa v kotve. puzdro by malo byť pravdepodobne kovokeramické.

maks_64, 15. máj 2013, 14:12, #6

ako môžete skontrolovať, či je otvor pre puzdro „vyrytý“, možno nejaké znaky alebo vizuálne? a je ešte možné vyrezať puzdro z bronzu alebo medi, alebo to bude ešte horšie

Vyskytol sa taký problém, východisko je toto: zmerajte sedadlo pod objímkou ​​v skrini spojky odstránením štartéra, samozrejme, ak tam nie sú žiadne zvyšky bronzovej objímky, môžete vybrať meradlá (použil som stopky vrtákov) - je tam priemer cca 10-12mm., A odmeraním dĺžky (hĺbky) vybrúsiť bronzovú alebo medenú objímku (takto je to s golierom pr. nepamätám si presne, cca 13-15mm, dĺžka č. golier je 2 mm.), nasaďte ho na stopku štartéra a štartér na miesto. Po takejto výmene problém zmizol, ale nepomôže, pre istotu vymeňte štartér (nemajú nedostatok)

maks_64, 15. máj 2013, 10:21, #4

rukáv „so sukňou“, do ktorého je vložený štartér, nie sú žiadne klepania, žiadne praskanie, žiadne zvuky. Keď ho spustíte, máte pocit, že je batéria vybitá.

Môžete si kúpiť nový, ale zrazu to nie je problém, ale nechcete vyhodiť 2,5 rubľov.

Skúste demontovaný štartér pripojiť k batérii - ak sa točí ľahko a s normálnym hlukom - OK, chrastí a drží - vymeňte ho!

• Príspevkov: 11208
• Od: Vladimír
• Dobre, AvtoVAZ
  Dobre

Skúste demontovaný štartér pripojiť k batérii - ak sa točí ľahko a s normálnym hlukom - OK, chrastí a drží - vymeňte ho!

. Gleb, hovoríš niečo zle. s odstráneným štartérom Nemôžete to skúsiť - jeden koniec rotora bude uvoľnený. v každom prípade sa rotor dotkne statora.

KirGen, 16. máj 2013, 10:47, #10

. Gleb, hovoríš niečo zle. s odstráneným štartérom Nemôžete to skúsiť - jeden koniec rotora bude uvoľnený. v každom prípade sa rotor dotkne statora.

Prepáčte, je to celkom možné, potom na diagnostiku navrhujem zapnúť štartér nainštalovaný na mieste (po výmene puzdra) priamo, obísť relé navíjača, na 10-20 sekúnd a posúdiť situáciu - hluk, zaklinenie, tesné otáčanie, prúd spotreba a pod.

• Príspevkov: 11208
• Od: Vladimír
• Dobre, AvtoVAZ
  Dobre

Glebz, 16. máj 2013, 12:27, #11

Prepáčte, je to celkom možné, potom na diagnostiku navrhujem zapnúť štartér nainštalovaný na mieste (po výmene puzdra) priamo, obísť relé navíjača, na 10-20 sekúnd a posúdiť situáciu - hluk, zaklinenie, tesné otáčanie, prúd spotreba a pod.

. čo si. všetko pochopíš z poloslova.

KirGen, 16. máj 2013, 17:37, #12

. čo si. všetko pochopíš z poloslova.

A potom. Na tom stojíme.

Ďakujeme veľmi pekne, budeme experimentovať). továrenská manžeta je medenografitová, ak je opracovaná z bronzu alebo medi, môžete úplne zničiť prívod (opäť podľa povestí), je to pravda?

• Príspevkov: 11208
• Od: Vladimír
• Dobre, AvtoVAZ
  Dobre

KirGen, 15. máj 2013, 17:53, #7

. rýchle opotrebovanie hriadeľa v kotve. puzdro by malo byť pravdepodobne kovokeramické.

maks_64, 17. máj 2013, 08:41, #14

Ďakujeme veľmi pekne, budeme experimentovať). továrenská manžeta je medenografitová, ak je opracovaná z bronzu alebo medi, môžete úplne zničiť prívod (opäť podľa povestí), je to pravda?

. rýchle opotrebovanie čapu hriadeľa na kotve štartéra. puzdro by malo byť medeno-grafitové.

KirGen, 17. máj 2013, 09:02, #15

. rýchle opotrebovanie čapu hriadeľa na kotve štartéra. puzdro by malo byť medeno-grafitové.

Bolo to overené skúsenosťami, dal som mosadzné (!) puzdro a zabudol som na problém s normami. V stave napájacieho a zapaľovacieho systému štartér funguje 3-5 sekúnd, čo pri normálnom stave štartéra po celú dobu životnosti vozidla.

maks_64, 17. máj 2013, 08:41, #14

Ďakujeme veľmi pekne, budeme experimentovať). továrenská manžeta je medenografitová, ak je opracovaná z bronzu alebo medi, môžete úplne zničiť prívod (opäť podľa povestí), je to pravda?

Vstup sa znehodnotí len vtedy, keď hriadeľ otáča objímku v sedle, čo je neprijateľné, zaistite pevné uchytenie (ryhovanie, tesnosť atď., prípadne epoxid.)

Skontroloval som štartér, je s ním všetko v poriadku (je dobre, že som ho nekúpil). a ak objímku ešte trochu prebrúsite, aby ste ju museli vtlačiť, inak továrenské idú veľmi ľahko

• Príspevkov: 11208
• Od: Vladimír
• Dobre, AvtoVAZ
  Dobre

Alebo pod továrenský závit dať niečo ako fóliu.

doexperimentované))) rukáv v sedadle sa len otočí a vypadne))). teraz musíte požiadať o VAZ. vďaka všetkým)))

• Príspevkov: 11208
• Od: Vladimír
• Dobre, AvtoVAZ
  Dobre

KirGen, 15. máj 2013, 10:46, č. 5

. rotor priľne k statoru v dôsledku puzdra. . treba sa však pozrieť aj na skriňu spojky. možno je otvor pre puzdro „vyrazený“. potom musíte buď vymeniť kryt spojky, alebo prísť s „skrutkou“ pre objímku. Problém. . ak je puzdro neporušené, musíte sa pozrieť na samotný štartér. batéria a alternátor sú dobré.

maks_64, 24. máj 2013, 09:54, #21

doexperimentované))) rukáv v sedadle sa len otočí a vypadne))). teraz musíte požiadať o VAZ. vďaka všetkým)))

. menovite „skrutka“ pod objímkou.

. „Vvertyshka“ pre pevné (lisované) uloženie.

maks_64, 24. máj 2013, 09:54, #21

doexperimentované))) rukáv v sedadle sa len otočí a vypadne))). teraz musíte požiadať o VAZ. vďaka všetkým)))

Podivné. Moje puzdro s medzerou (!) sa dostalo do zásuvky a najazdilo ďalších 30 000 km. Nedochádza pri montáži k vychýleniu štartéra v dôsledku nerovností sedla alebo deformácie krytu spojky („uši“ štartéra).

maks_64, 24. máj 2013, 09:54, #21

doexperimentované))) rukáv v sedadle sa len otočí a vypadne))). teraz musíte požiadať o VAZ. vďaka všetkým)))

Podivné. Moje puzdro s medzerou (!) sa dostalo do zásuvky a najazdilo ďalších 30 000 km. Nedochádza pri montáži k vychýleniu štartéra v dôsledku nerovností sedla alebo deformácie krytu spojky („uši“ štartéra).

maks_64, 24. máj 2013, 09:54, #21

doexperimentované))) rukáv v sedadle sa len otočí a vypadne))). teraz musíte požiadať o VAZ. vďaka všetkým)))

Podivné. Moje puzdro s medzerou (!) sa dostalo do zásuvky a najazdilo ďalších 30 000 km. Nedochádza pri montáži k vychýleniu štartéra v dôsledku nerovností sedla alebo deformácie krytu spojky („uši“ štartéra).

Táto stránka je vyhľadávaná podľa dopytov: Problém so štartérom (oka), Oka fórum, Oka diskusia.

• Humor - Vladimír Vladimirovič, ale čo tí, ktorí sa dôchodku nedožijú?
• Humor - Onedlho tu vystúpil Tony Robbins, tí, čo sa pozerali, dali po 30 tisíc
• Humor Nie som proti tomu, aby bol Putin prezidentom. ale prečo zase Rusko? Pu
• Humor Rokovanie vlády. Putin: - Aká hanba - opäť rubeľ
• Humor - Nemec Oskarovič, prečo si myslíš, že matematické školy netreba
• Na GAZ-3309 so 4 prevodovými stupňami klepanie prevodovky. Keď je náklad vo všeobecnosti katastrofa. Idem domov z Karachay-Cherkessk do Mordovia Idem domov z Cherkesska do Mordovia.Naložia ma 4 tony. Obávam sa, že sa roztrhnú
• Na GAZ-3309 so 4 prevodovými stupňami klepanie prevodovky. Keď je náklad vo všeobecnosti katastrofa. Idem z Karachay-Cherkessk domov do Mordovia
• Na GAZ-3309 so 4 prevodovými stupňami klepanie prevodovky. Keď je náklad vo všeobecnosti katastrofa. Idem z Karachay-Cherkessk domov do Mordovia, títo chlapci nemajú žiadne otázky o peniazoch, možno bude po ceste varia
• Na GAZ-3309 so 4 prevodovými stupňami klepanie prevodovky. Keď je náklad vo všeobecnosti katastrofa. Idem domov z Karachay-Cherkessk do Mordovia.Najde sa niekto kto mi preda 5 maltov na mojho hada gazonych?
• Vôňa v interiéri auta V autách používam automatické rozprašovače osviežovačov vzduchu
• Zápach v interiéri auta Po umytí lastovičku vždy ošetrím odorgonom av
• Kontrola novým spôsobom. Ahojte všetci, tiež som prechádzal STK po starom a tu je známe

V každom aute je štartovacie zariadenie jednou z hlavných súčastí zapaľovacieho systému. Vďaka tomuto mechanizmu sa aplikuje napätie, ktoré sa následne použije na zapálenie zmesi vzduch-palivo. A autá Oka nie sú výnimkou. Prečítajte si viac o tom, z akých prvkov pozostáva štartér Oka, aký je jeho princíp činnosti, ako aj aké poruchy sú preň typické, prečítajte si nižšie.

Na začiatok analyzujeme hlavné funkčné vlastnosti štartovacích zariadení. Začnime dizajnom a princípom fungovania.

Štartovacia zostava je zariadenie slúžiace na premenu elektrickej energie na mechanickú energiu, ktorá je potrebná na spustenie motora. V autách Oka je tento mechanizmus umiestnený pod termostatom chladiaceho systému. Upevňuje sa pomocou skrutky a matice ku krytu spojky.

V prípade mechanizmu sú póly budiaceho vinutia, ktoré sú upevnené špeciálnymi skrutkami. Tri z týchto vinutí sú zapojené do série a jedno je prepojené. Celá konštrukcia je zabezpečená dvoma krytmi krytu upevnenými skrutkami. Na zadnom kryte je špeciálny kefový mechanizmus so štyrmi kefami.

V samotnom telese je umiestnená kotva - ide o hriadeľ s inštalovaným jadrom s vinutím, ktorého konce sú vyvedené na dosky kolektorového zariadenia. Ten je súčasťou koncového typu. Na prednej časti kotviaceho prvku sú vytvorené štrbiny, pozdĺž ktorých sa vykonáva pohyb pohonu mechanizmu, ktorý je zase vybavený vnútornými drážkami. Samotný pohon je priamo upevnený na závese pomocou špeciálneho puzdra namontovaného na vrchnej časti prídržného krúžku, ktorý je zase umiestnený na drážke hriadeľa.

Trakčné relé je inštalované na hornej časti tela, najmä na kryte. Tento prvok konštrukčne pozostáva z puzdra s vinutými prvkami, jadra, ako aj krytu a vratnej pružiny.Na samotnom kryte relé sú skrutky, ktoré zároveň slúžia ako napájacie kontakty prvku. Tiež je tu kontaktná doska určená na uzavretie napájacích kontaktov.

Samotné relé je vybavené dvoma vinutiami - zaťahovacím a prídržným a do jeho krytu je vložený prídavný kontakt, ktorý slúži na ich napájanie. Napätie sa naň prenáša zo spínača zapaľovania, keď sa vodič pokúša naštartovať motor.

Čo sa týka pohonu, alebo, ako sa bežne hovorí, bendixu, týmto prvkom je voľnobežka a na jednom konci je hnacie ozubené koleso. Zariadenie štartovacieho mechanizmu svojou konštrukciou zabezpečuje prítomnosť spojky, ktorá je potrebná na dodávanie krútiaceho momentu v jednom smere od zostavy k pohonnej jednotke. Po spustení jednotky sa mechanizmus odpojí od motora. Účelom relé je napájať ozubené kolesá hnacieho prvku v spojení so zotrvačníkom.

Stručne o princípe činnosti:

1. Vodič otočí kľúčom do polohy Štart.
2. Relé mechanizmu napája prvky vinutia a potom vinutia trakčného relé.
3. V dôsledku toho sa vytvára elektromagnetické pole, ktoré prispieva k stiahnutiu jadra. Pri zasunutí tohto prvku sa za ním potiahne hnacia páka, ktorej účelom, ako už bolo spomenuté vyššie, je zaradiť prevod zariadenia so zotrvačníkom.
4. Keď je jadro úplne zasunuté, v dôsledku pohybu dosky sa kontakty zatvoria, čo vedie k privedeniu napätia do vinutí motora. V tomto okamihu je vinutie tiež bez napätia.
5. Pri spustení pohonnej jednotky sa uvedie do činnosti jednosmerná spojka, ktorá preruší prívod krútiaceho momentu z pohonnej jednotky do kotviaceho prvku. Zabraňuje tak ich poškodeniu. Po naštartovaní motora kľúč opustí režim Štart, čím sa otvoria kontakty na relé. Srdcový prvok sa vráti do svojej pôvodnej polohy.

Mnoho majiteľov automobilov sa zaujíma o otázku - z čoho môže pochádzať štartér na Oka? Pretože štandardné zariadenia nie sú obzvlášť spoľahlivé a naši krajania často čelia potrebe opráv, musíme hľadať analógy na inštaláciu. Najlepšou možnosťou je mechanizmus od Katek pre auto VAZ 2110, je to on, kto má identické držiaky (autorom videa je kanál Expert R).

Prečo sa mechanizmus otáča, ale nespustí sa?

Zvážte hlavné poruchy v prevádzke zariadenia, ako aj spôsoby ich odstránenia:

1. Vyskytli sa problémy s kontaktmi, ako aj pripojeniami, elektrickým obvodom na ovládanie zariadenia. Je potrebné diagnostikovať a vyčistiť obvody, v prípade potreby vyčistiť kontakty.
2. Porucha trakčného relé. V tomto prípade musí byť dielec vymenený.
3. Ak sa zostava otáča veľmi pomaly, možno dôvod spočíva v slabom utiahnutí matíc, ktoré upevňujú drôtené výstupky na výstupoch relé. Tento problém je možné vyriešiť utiahnutím matíc.
4. Stáva sa, že keď sa pokúsite spustiť pohonnú jednotku, trakčné relé sa aktivuje, ale potom sa okamžite vypne, čo je sprevádzané klopaním. Ak spínač zapaľovania funguje, musíte skontrolovať trakčné relé, ak je to potrebné, vymeňte ho. Príčinou môže byť aj zvýšená odolnosť silového obvodu mechanizmu, dôvod sa vyrieši čistením a spoľahlivejším upevnením elektroinštalácie. Ak sú v reťazi poškodené časti, musia sa vymeniť.
5. Ďalším dôvodom môže byť poškodenie zubov ozubeného kolesa, a to hovoríme ako o pohone, tak aj o zotrvačníku. Ak je poškodenie značné, diely sa musia vymeniť.

Ak zariadenie zlyhá, podlieha oprave, ktorá spočíva vo výmene chybných konštrukčných prvkov alebo v úplnej výmene zostavy.

Podrobný návod na opravu je uvedený vo videu nižšie (od Sergeja Neverova).