Urob si svojpomocne oprava štartéra Pramo spark

Po spozorovaní prvých príznakov poruchy neladte opravu štartéra donekonečna. Utiahnutie s kontrolou a obnovou povedie k tomu, že motor v jednom okamihu jednoducho nenaštartuje. Vo videu vám ukážeme a povieme vám, ako skontrolovať solenoidové relé, vymeniť kefy, puzdrá štartéra, aby ste opravili poruchy vlastnými rukami a správne zostavili štartér auta.

Existujú iba 2 spôsoby, ako skontrolovať poruchy štartéra: podľa charakteristických symptómov a podľa výsledkov odstraňovania porúch po demontáži. Hlavné príčiny porúch a ich príznaky.

Bez vybratia štartéra z auta môžete spoľahlivo skontrolovať iba zlý kontakt a skutočnosť, že došlo k poruche riadiaceho obvodu solenoidového relé. Ak štartér nereaguje na otočenie kľúča do polohy Štart, priamo premostite výkonové výstupy solenoidového relé pomocou skrutkovača. Činnosť štartéra bude indikovať poruchu v riadiacom obvode alebo samotnom trakčnom relé.

Ak viete, ako používať multimeter, v režime merania jednosmerného prúdu skontrolujte, či je na ovládacej svorke napätie po otočení kľúča zapaľovania do polohy Štart. Ak je napájané napätie, ale navíjač nefunguje (neexistuje žiadne charakteristické kliknutie), je potrebné opraviť alebo vymeniť trakčné relé.

Pred demontážou odporúčame preštudovať si zariadenie a princíp fungovania štartéra auta. Pri opravách je tiež dôležité pochopiť princíp činnosti a metódy diagnostiky relé navíjača, štartéra bendix.

• Odieranie kief, ktoré sa opotrebúvajú tesným tlakom na rotujúcu kotvu. Stupeň opotrebovania možno posúdiť vizuálne alebo pomocou posuvného meradla. Stačí porovnať hrúbku nových kief s opotrebovanými prvkami.
• Opotrebenie kolektorových dosiek. Kefy sa opotrebúvajú oveľa rýchlejšie ako kontaktné dosky kotvy, ale aj po niekoľkých stovkách tisíc kilometrov sa môžu stať nepoužiteľnými. Stupeň opotrebenia je určený hĺbkou drážky, ktorá je vytvorená trením s kefami. Ak kefy v momente otáčania kotvy tesne nepriliehajú, môže dôjsť k iskrovému výboju, ktorý spôsobí vyhorenie a ďalšie oddelenie častí lamiel. Medzi ďalšie chyby, ktoré vznikajú v dôsledku úderov a axiálnej vôle hriadeľa kotvy, patrí oválnosť, posunutie trecej zóny kief.
• Porušenie izolácie kontaktov kolektora, čo vedie k rozpadu hmoty telesa kotvy; prestupová uzávierka.
• Opotrebenie puzdier upevňujúcich hriadeľ kotvy. Kritický vývoj bronzových alebo medeno-grafitových puzdier vedie k úderom hriadeľa kotvy, v dôsledku čoho medeno-grafitové kefy zlyhávajú oveľa rýchlejšie, pozoruje sa nerovnomerné opotrebovanie kolektora. Opotrebenie puzdier môže tiež spôsobiť posunutie dosiek kotvy, čo vedie k prepínaciemu obvodu.
• Opotrebenie alebo nesprávny výber dištančných vložiek brániacich axiálnej vôli hriadeľa kotvy.
• Spálenie kontaktnej dosky relé navíjača. Vyhorenie vinutia, prepínací obvod cievky elektromagnetu.
• Opotrebované ozubené koleso hriadeľa kotvy.
• Odstránenie magnetov z krytu štartéra.
• Prerušenie svorky kladného vodiča prichádzajúceho z napájacej svorky navíjača ku kefe. Niekedy sú koncovky vzhľadom na umiestnenie v mieste s agresívnym prostredím silne skorodované.

Operácie, ktoré sú vo väčšine prípadov obmedzené na vlastnú opravu štartéra:

• výmena zostavy kefy. Už sme uvažovali o tom, ako nahradiť štartovacie kefy vlastnými rukami, takže sa tým nebudeme zaoberať;
• čistenie pracovnej plochy kolektora jemnozrnným brúsnym papierom;
• mazanie planétového súkolesia, hriadeľa kotvy v mieste, kde sa pohybuje zátka navíjača;
• kompletné čistenie všetkých častí od produktov opotrebovania grafitových kefiek a zberača, nečistôt.

Mnohí výrobcovia nezabezpečujú opravu a údržbu solenoidového relé, preto ho rozložte, aby ste ho rozobrali. Toto je možné vykonať iba za účelom čistenia kontaktných plôch svorníkov, dosiek brúsnym papierom alebo pilníkom. V prípade zistenia skratu alebo poruchy na puzdre odporúčame uprednostniť výmenu pred opravou svojpomocne. Veľmi pochybná sa nám zdá aj myšlienka opravy kolektorových lamiel a previnutia štartovacej kotvy. Pre rozšírené modely štartérov je takáto oprava jednoducho nerentabilná, pretože je často jednoduchšie nájsť použiteľný použitý diel pri demontáži alebo dokonca kúpiť nový štartér.

• Pred odstránením svoriek kvôli oprave alebo výmene štartéra sa uistite, že ste odpojili svorku od zápornej svorky batérie.
• Pri kontrole štartéra vybratého z auta ho bezpečne upevnite do zveráka.
• Aj na otáčanie kotvy bez záberu s krúžkom zotrvačníka je potrebný značný prúd, preto pri kontrole po oprave nepoužívajte tenké vodiče a zabezpečte spoľahlivý kontakt na napájacích vodičoch.
• Tolerančné limity pre axiálnu, radiálnu vôľu, minimálny priemer kolektora nájdete v technickej dokumentácii. Ešte pred začatím opravy vám odporúčame zistiť model štartéra, ktorý by mal byť uvedený na identifikačnom označení umiestnenom na kryte.
• Pri montáži dodržujte postup inštalácie dištančných podložiek, ktoré obmedzujú axiálnu vôľu. Aby ste po opravách správne namontovali štartér vlastnými rukami, počas procesu demontáže označte a fotografujte.
• Mazať treba len planétové súkolesie. Na tieto účely sa dobre hodí mazivo na kĺby CV. Nikdy nemažte pracovný povrch medeno-grafitových puzdier. Mazivo bude zbierať prach, čím sa zmení na brúsnu pastu.