Podrobne: oprava štartéra UAZ 469 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Štartér UAZ môže byť prezentovaný vo forme rôznych jednotiek. Tieto modely majú takmer rovnaký dizajn. Prevodový štartér má 4 póly a 4 kefy. Je pripevnený ku kľukovej skrini pomocou 2 čapov.
Na štartéri UAZ krútiaci moment nepresahuje 1,6 kgf / m a menovitý výkon je 1,7 kW. Hriadeľ kotvy má spojku a hnacie koleso. Prvý prvok prenáša krútiaci moment v jednom smere - z príslušného zariadenia na motor.
Diagram vám umožňuje zistiť, či štartér prevodovky funguje alebo nie. Čo sa týka pohonu, jeho vhodnosť sa zisťuje vonkajšou kontrolou po demontáži hlavnej jednotky. Rovnakým spôsobom sa kontroluje stav kief a komutátora. Prvé časti sú nahradené novými a druhé sú odmastené benzínom.
Automechanici odporúčajú pravidelne kontrolovať štartér. Potrebné:
skontrolujte stav svoriek (nemali by byť špinavé a upevňovacie prvky by nemali byť uvoľnené);
odstráňte kryt a skontrolujte kolektor (ak je to potrebné, odstráňte poruchu);
otvorte kryt, skontrolujte a vyčistite kontakty;
utiahnite skrutky upevňujúce telo hlavnej jednotky;
odstráňte príslušné zariadenie na čistenie od nečistôt.
Každých 32 000 km sa odporúča vykonať nejaké údržbárske práce na hlavnej jednotke. To si bude vyžadovať:
odstráňte prevodový štartér z motora;
skontrolujte zberač a kefy (ak je výška posledných prvkov menšia ako 6 mm, potom sa vymenia);
demontáž štartéra (výmena opotrebovaných častí);
pri montáži sa mazajú ložiská, puzdrá a iné jednotky.
Video (kliknutím prehráte).
Späť na index
Solenoidové štartovacie relé
Ak sa kotva neotáča, potom sa štartér opravuje. Ak medzi kefami a komutátorom nie je žiadny kontakt, bude potrebné demontovať prevodový štartér z motora. Potom sa rozoberie a príčina poruchy sa odstráni.
Ak v spínači relé štartéra nie je žiadny kontakt, potom je drôt odpojený, kryt spínača je odstránený zo svoriek. Spálené kontakty sú vyčistené. Ak dôjde k prerušeniu spojov v samotnom zariadení, odporúča sa odniesť ho do autoservisu. Neprítomnosť napätia pri zapnutom štartéri umožňuje výmenu spínača zapaľovania.
Pri rozbitom vinutí alebo spálených kontaktoch v relé sa obvod kontroluje rovnakým spôsobom ako v predchádzajúcej verzii. Svietidlo sa pripája na svorku "K". Ak nehorí, budete musieť rozobrať relé a vyčistiť kontakty. V prípade zaseknutia kotvy v priechodke cievky sa prvý prvok (s relé a priechodkou) očistí od nečistôt. Neprítomnosť pozitívneho výsledku zabezpečuje dodanie štartéra na opravu do autoservisu.
Ak sa po zapnutí hlavnej jednotky kľukový hriadeľ motora neotáča úplne alebo čiastočne, môžeme povedať:
porucha alebo vybitie batérie, batéria sa skontroluje (v prípade potreby sa vymení);
prítomnosť skratu v kotve alebo cievke, obvod je odstránený alebo je jednotka odoslaná na opravu;
o tesnom pretáčaní kľukového hriadeľa motora, v chladnom období sa motor zahrieva;
že v dôsledku slabého utiahnutia hrotov môže dôjsť k prerušeniu napájacieho obvodu príslušného zariadenia, v tomto prípade sú svorky utiahnuté;
o silnom opotrebovaní ložísk je potrebné vrátiť štartér na opravu.
Ak v svorkách nie je žiadny kontakt (najmä na batérii), skontrolujú sa a dotiahnu príslušné skrutky. Ak je batéria chybná alebo vybitá, bude potrebné ju nabiť alebo vymeniť. Zlý kontakt vinutia alebo jeho chybný stav vyžaduje výmenu tohto prvku alebo zabezpečenie spoľahlivého kontaktu.Často sa po naštartovaní motora štartér s prevodovkou nevypne. Tento jav môže nastať pri zaseknutí pohonu a pri spekaní kontaktov spínača relé. V tomto prípade sa vykonávajú opravy.
Majitelia automobilov UAZ často pozorujú zaseknutie uzamykacej časti spínača zapaľovacieho systému. Výsledkom je, že štartér sa sám vypne, keď sa vozidlo pohybuje. V tomto prípade sa odporúča vymeniť spínač. Môžete to urobiť sami alebo s pomocou profesionálov. Odporúča sa zaslať štartér na opravu do dôveryhodného autoservisu.
Demontujte štartér v nasledujúcom poradí:
Odskrutkujte maticu 26 (pozri obr. 261) a odpojte výstup od kontaktnej skrutky 14.
Odskrutkujte skrutky 28 upevňujúce trakčné relé ku krytu na strane pohonu a odoberte relé.
Uvoľnite matice 24 na spojovacích tyčiach.
Uvoľnite dve skrutky 25 a odstráňte uzáver.
Odstráňte zámok 12 a nastavovacie podložky 11.
Odstráňte kryt 13 zo strany kolektora.
Odstráňte kefy 8 z držiakov kief a odstráňte priečnik 9.
Dôkladne očistite diely od nečistôt. Skontrolujte a skontrolujte časti a zostavy štartéra. Vymeňte poškodené diely.
Pomocou špeciálneho zariadenia alebo testovacej lampy pripojenej k elektrickej sieti skontrolujte, či nedošlo ku skratu v cievkach budiaceho vinutia k puzdru.
Pri kontrole pomocou testovacej lampy ju pripojte k puzdru a výstupu umiestnenému na puzdre (obr. 288). Ak svieti kontrolka, znamená to poškodenie izolácie budiacich cievok. V tomto prípade očíslujte póly cievok, odskrutkujte skrutky zaisťujúce póly a vyberte cievky vinutia poľa. Poškodené miesta izolácie obaľte izolačným roztočom. Potom vložte póly a cievky späť na miesto. Utiahnite skrutky tyče.
Ryža. 288. Kontrola skratu cievok budiaceho vinutia
Pomocou špeciálneho zariadenia alebo testovacej lampy skontrolujte, či nedošlo ku skratu izolovaných držiakov kefiek na kryte (obr. 289). V prípade skratu vymeňte izolačné tesnenie a puzdro nitov držiaka kefy. Kefy v držiakoch kefiek by sa mali voľne pohybovať, bez zaseknutia. Skontrolujte stav ložiskového puzdra vo viečku a vymeňte ho, ak je opotrebovaný. Priemer otvoru nového puzdra po lisovaní a vystružovaní by mal byť 12,5 + 0,035 mm s drsnosťou povrchu triedy 8. Ak je výška kefiek menšia ako 6-7 mm, vymeňte ich.
Ryža. 289. Kontrola uzavretia izolovaných držiakov kefiek na kryte
Skontrolujte stav puzdra (ložiska) v uzávere a vymeňte puzdro, ak je opotrebované. Priemer otvoru nového puzdra po lisovaní a vystružovaní by mal byť 12,5 + 0,035 mm s drsnosťou povrchu triedy 8.
Skontrolujte pomocou špeciálneho zariadenia alebo testovacej lampy, či nedošlo ku skratu vo vinutí rotora na železnej doske rotora. Za týmto účelom pripojte jeden koniec k niektorému z listov rotora a druhý koniec k balíku železa rotora. V tomto prípade by lampa nemala horieť (obr. 290).
Ryža. 290. Kontrola skratu vinutia rotora na železnom obale rotora
Starostlivo skontrolujte rotor. Predná časť vinutia rotora by mala mať menší priemer ako železný obal.Zväčšený priemer časti vinutia pred ním udáva „rozstup“ vinutia. Vymeňte tento rotor. Konce vodičov vinutia musia byť bezpečne prispájkované ku svorkám kolektora.
Skontrolujte, či medzi otáčkami rotora nie sú skraty. Ak sa zistí skrat, vymeňte rotor.
Rozdeľovač rotora musí byť čistý. V prípade výraznej drsnosti zberača alebo výčnelku sľudy ju opracujte na sústruhu alebo špeciálnom stroji. Po ryhovaní zbrúste kolektor skleneným papierom o zrnitosti 100 na drsnosť povrchu 7.
Hádzanie kolektora vzhľadom na čapy hriadeľa by nemalo presiahnuť 0,05 mm. Hádzanie železného obalu rotora vzhľadom na kolíky hriadeľa by nemalo presiahnuť 0,25 mm. Zároveň skontrolujte vychýlenie hriadeľa, pretože vychýlenie môže spôsobiť zadretie pohonu na drážke hriadeľa. Ak je žltý povlak z ložiska na hriadeli rotora v mieste, kde sa otáča štartér, potom by sa mal odstrániť jemným brúsnym papierom. Prítomnosť žltého povlaku často vedie k zadretiu ozubeného kolesa na hriadeli po naštartovaní motora a k posunutiu vinutia rotora.
Skontrolujte pohon štartéra z vonkajšej strany a skontrolujte, či nepreklzáva. Pohon sa musí pohybovať voľne, bez zaseknutia, pozdĺž drážkovanej časti hriadeľa. Ak sú puzdrá (ložiská) pohonu silne opotrebované, vymeňte ich.
Pri držaní rotora by sa ozubené koleso malo voľne otáčať v smere hodinových ručičiek. Proti smeru hodinových ručičiek by sa ozubené koleso malo otáčať iba s rotorom. Pri testovaní štartéra na plné brzdenie skontrolujte, či voľnobežka na stojane nepreklzáva.
Skontrolujte stav navíjacích a prídržných vinutí ohmmetrom alebo meraním odporu voltmetrom a ampérmetrom. V prípade poruchy vinutia vymeňte trakčné relé. Vyčistite kontakty na skrutkách svoriek a ak sú silne spálené, otočte skrutky o 180 stupňov. okolo osi. V prípade silného opotrebovania kontaktného kotúča ho otočte neopotrebovanou stranou ku kontaktom.
Kotva trakčného relé sa musí voľne pohybovať v kryte.
Štartér zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom berte do úvahy nasledovné:
Pred montážou namažte ložiská, čapy a drážkovanie hriadeľa motorovým olejom.
Namontujte zostavu rotora štartéra, na ktorú nasaďte medziložisko, pohon 5 (pozri obr. 261) a opornú zostavu pozostávajúcu z oporných 3 a poistných 4 krúžkov na hriadeľ rotora. Pre jednoduchú inštaláciu poistného krúžku použite tŕň.
Nainštalujte prítlačnú podložku 10 na rotor zo strany kolektora.
Pri konečnom uťahovaní skrutiek tela zarovnajte kolíky a štrbiny na kryte a tele.
Skontrolujte axiálnu vôľu rotora, ktorá by mala byť približne 0,8 mm.
Po montáži skontrolujte a nastavte štartér.
Keďže sa práve otvorila sekcia opravy UAZ, musíte ju aktualizovať. Takže sorry, dnes opäť technický článok! Rozhodol som sa potichu študovať komponenty auta UAZ. Najťažšie z nich, ako pre mňa, sú komponenty zapaľovacieho systému. Rozhodol som sa začať so štartérom UAZ. Čo nám teda hovoria múdre stránky...
Štartér 42.3708 alebo 4211.3708–01 s elektromagnetickým trakčným relé a pákovým pohonom s voľnobežnou valčekovou spojkou je namontovaný na ľavej strane motora (v smere vozidla). Spínací obvod štartéra je znázornený na druhom obrázku.
Smer otáčania....doprava Menovité napätie, V…..12 Výkon (pri napájaní z batérie s kapacitou 60 (Ah), kW (hp)…..1,2 (1,65) Voľnobeh pri 20 °C: prúdová spotreba A, už nie…..75 napätie na svorkách štartéra, V, nie viac ako…..12 Otáčky rotora, min -1, nie menej ako…..5000 Úplné brzdenie pri 20 °C: brzdný moment, kgf m....1,6±0,16 prúdová spotreba, A, nie viac ako…..520 napätie na svorkách štartéra, V, nie viac ako ... .. 7
1. Skontrolujte stav svoriek a uistite sa, že nie sú znečistené alebo uvoľnené. 2. Odstráňte ochranný kryt a skontrolujte rozdeľovač, v prípade potreby odstráňte poruchu. 3. Otvorte kryt 13 (pozri prvý obrázok) na strane kolektora, skontrolujte a v prípade potreby očistite dosadacie plochy a potom ich prefúknite stlačeným vzduchom. 4. V prípade potreby utiahnite prítlačné skrutky krytu štartéra. 5. Skontrolujte upevnenie štartéra na skrini spojky. 6. Pri prevádzke vozidla v náročných podmienkach vyberte štartér, aby ste očistili pohon a voľnobežku od nečistôt.
1. Demontujte štartér z motora. 2. Skontrolujte stav komutátora a kief. Dbajte na to, aby sa kefy nezasekli v držiakoch kefiek. Ak je výška kefiek menšia ako 6 mm, vymeňte ich. 3. Demontujte štartér. Vymeňte opotrebované diely. 4. Pri montáži namažte ložiská a čapy hriadeľa motorovým olejom. Drážkovanú časť hriadeľa, puzdrá hnacieho kolesa, čapy a os páky jemne namažte tukom Litol-24
Keď som hľadal, prečo nemusí fungovať štartér, našiel som tento obrázok z návodu na autá UAZ.
Včera som skóroval v práci a išiel som do garáže vyzdvihnúť UAZ! Po ďalšom podvodnom prepade sa štartér začal zle točiť, prvý dojem bol, ako keby batéria umierala, pretože voltmeter začal pri nabíjaní ukazovať len 12 voltov! a pri kľuku ihla klesla na 8 palcov. Ale tomuto senzoru som naozaj neveril, zobral som si tester! Nabíjanie sa ukázalo byť viac ako normálne, pri plnom zaťažení (4 hmly, vzdialené, 2 kachle atď.) 13,5 voltov! Pokles napätia bez nabíjania nie je veľký, takže nejde o výkon! Rozhodol sa vykonať audit štartéra na radu ostrieľaných! Odstránil štartér
Štetce sú dosť živé, ale nakysnuté a nedosiahli kotvu! Preto sa potom sotva krútil, pretože je dosť pomalý!
