Schéma opravy štartéra vaz 1111 pre domácich majstrov

Štrukturálne nemá štartér automobilu Oka žiadne vážne rozdiely od jeho výkonnejších náprotivkov, čo znamená, že v prípade problémov s touto jednotkou existuje každá šanca opraviť štartér oka vlastnými rukami. Malo by sa povedať, že poruchy štartéra VAZ 1111/11113 boli celkom dobre preštudované a väčšina ich porúch je spojená so zlyhaním solenoidového relé, držiaka kefy (a samotných kefiek ako takých), ako aj priechodky. Oprava týchto prvkov je spravidla oveľa lacnejšia ako kúpa novej jednotky a možno ju vykonať v osobnej garáži.

Najčastejšou príčinou zlyhania relé navíjača je spálenie svoriek a kontaktných skrutiek elektrického obvodu napájania. V tomto prípade sa po demontáži relé kontakty vyčistia jemným šmirgľom alebo sa nahradia novými.

Niekedy dochádza k lepeniu kotvy relé v dôsledku výskytu silnej korózie, po odstránení hrdze a nanesení maziva je problém odstránený.

Na tomto štartovacom modeli sa kefky veľmi rýchlo opotrebujú. Pri ich výmene je potrebné dodatočne opracovať kolektor, ktorý je zase dosť ťažké samostatne vymieňať, keďže vývody vinutia kotvy sú zapustené do drážok kolektora a zalisované.

Doma je takmer nemožné vysporiadať sa s poruchami kotvy. Pri zistení medzizávitových skratov, vyhorenia vinutia, spekania lamiel a mechanického poškodenia kolektora je potrebné prevíjanie a vyvažovanie kotvy - čo nie je možné pre každého motoristu. V tomto prípade hra nestojí za sviečku a je oveľa jednoduchšie a lacnejšie kúpiť novú časť. Kotvu sa odporúča vymeniť aj pri vykonávaní preventívnej údržby štartéra po dlhodobej prevádzke. Spolu s armatúrou by sa mali vymeniť aj kefy, inak môžu staré kefy s opotrebovanými okrajmi poškodiť povrch kolektora.

Ak sa zistí poškodenie magnetov, potom sa v závislosti od modelu očný štartér opraví rôznymi spôsobmi. Ak boli magnety pôvodne lepené, potom sa menia spolu so skleneným telom. Ak sa dajú odstrániť, vymieňajú sa samostatne. Pri výmene magnetov netreba zabúdať, že sa pomerne často dodávajú v „surovom“ stave a pred inštaláciou je potrebné ich zmagnetizovať na špeciálnom zariadení.

Keď sú puzdrá a ložiská spustené, vymieňajú sa v pároch. V tejto situácii by ste nemali šetriť peniaze - individuálna výmena dielov môže viesť k skresleniu kotvy s následným zlyhaním celej jednotky.

Štartér VAZ 1111 OKA (výrobca Elektromash) 391.3708/586.3708 VAZ 1111 Oka POZOR: Na produkte môže byť uvedené katalógové číslo 586.3708, čo Kód: Amortik je internetový obchod s autodielmi.

Zameniteľnosť štartérov VAZ-1111 a VAZ-11113 https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1665/?id=forumtopic&topic=9077 Je možné vymeniť štartér VAZ-11113 za štartér VAZ-1111. Všetky témy fóra k téme: Dobre. ... Existuje alebo existovala téma fóra „Zameniteľnosť štartérov VAZ-1111 a VAZ-11113“ ....

VAZ-1111-"OKA" STARTER " ŠTARTÉR Štartér typu 39.3708 je štvorkefový jednosmerný elektromotor so zmiešaným budením s elektromagnetickým dvojvinutým trakčným relé.

Oprava štartéra - VAZ Oka (1111) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3201/model/vaz_oka/183/VAZ-1111-11113 OKA. ... 1. Odskrutkujte maticu spodnej kontaktnej skrutky trakčného relé štartéra ... 2. ... odstráňte podložku a odpojte hrot výstupu vinutia statora.

Dobre — Autodiely — Štartovacie auto Bendix VAZ-1111 ("OKA").Náhradné diely / príslušenstvo ” Autodiely. ... Záporožie, Chortitskij. 13. júla Štartér je úplne nový.

VAZ 1111 | Štartér | Dobre https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/149/vaz-1111/vaz-34978-10.m_id-4478.m_id2-4480.htmlAutomatická demontáž, demontáž Predajne autodielov Služby, technické. servis Alarmy, priem. tuningové systémy automobilov Pneumatiky a kolesá. 10.3.4 Štartér. Sprievodcovia? VAZ? 1111 (dobre).

Oprava štartéra. VAZ 1111 (dobre) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3205/vaz/1111-oka/8-2-8-remont-startera.html1111 (Dobre). 1. Popis auta. … 8.2.6. Nastavenie napnutia hnacieho remeňa alternátora. 8.2.7. Štartér. 8.2.8. Oprava štartéra. 8.3. Zapaľovanie.

Demontáž a výmena štartéra na VAZ Oka 1111. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/950/video/kak-snyat-starter-na-oke-2864Pri demontáži starého alebo inštalácii nového Oka štartéra NEZABUDNITE na priechodku, ktoré môžu zostať buď vnútri v krabici, alebo na konci starej kotvy! … VAZ Oka (1111) Oka sa nespustí horúco.

Štartéry pre VAZ 1111 OKA - kúpiť na Ukrajine s inštaláciou ... štartér pre VAZ 1111 OKA v Kyjeve, Odese a na Ukrajine. V našom internetovom obchode si môžete kúpiť štartér pre VAZ 1111 OKA zo skladu za skvelú cenu s doručením v Kyjeve, Odese a mestách Ukrajiny.

Údržba, montáž, opravy a prevádzka... 1111/11113 Lada Oká >> 7. Elektrická výzbroj >> Štartér >> Oprava štartéra. … Nová výbava LADA Priora. AvtoVAZ hovoril o uvedení nových verzií LADA Priora, ktoré sa líšia inou sadou možností.

1 - bočný kryt pohonu
2 - hnacie ústrojenstvo
3 - kotevný hriadeľ
4 - rám
5 - bočný kryt kolektora
6 - trakčné relé

1. Odskrutkujte maticu spodnej kontaktnej skrutky trakčného relé štartéra.

2. . odstráňte podložku a odpojte svorku vinutia statora.

3. Odstráňte dve matice zaisťujúce trakčné relé štartéra (jedna je zobrazená).

4. Odstráňte trakčné relé z krytu na strane pohonu.

5. Odstráňte kotvu trakčného relé z krytu na strane pohonu a uvoľnite ho z páky pohonu.

6. Odstráňte zarážku hnacej páky vypáčením pomocou skrutkovača.

7. Uvoľnite dve prítlačné skrutky a.

8. . odstráňte kryt z bočného krytu rozdeľovača.

9. Odstráňte tesnenie krytu.

10. Odstráňte pružiny kefy z držiaka kefy.

11. Odstráňte poistnú podložku z hriadeľa kotvy štartéra a.

13. Oddeľte kryt štartéra a kryt na strane rozdeľovača (ak to nemožno urobiť ručne, použite skrutkovač).

14. Vyberte izolované kefy z držiaka kefiek a

15. . Odstráňte kryt štartéra zo strany rozdeľovača.

16. Odstráňte rozperu z hriadeľa kotvy.

17. Odstráňte závlačku, ktorá zaisťuje os hnacej páky štartéra, a.

18. . odstráňte nápravu z krytu na strane pohonu.

19. Odstráňte bočný kryt jednotky.

20. Odstráňte páku pohonu štartéra.

21. Odstráňte kotvu štartéra z krytu.

22. Vysuňte dorazový krúžok z poistného krúžku.

23. Odstráňte poistný krúžok a dorazový krúžok z hriadeľa kotvy.

24. Demontujte zostavu spojky pohonu štartéra z hriadeľa kotvy.

25. Odstráňte pružinu z trakčného relé.

26. Ak chcete kefy vymeniť, odstráňte izolačnú sponu.

27. . spoj izolovaných kief s výstupom statora nahrejeme spájkovačkou a otvorením ohybu výstupu statora pomocou skrutkovača.

28. . odstráňte izolované kefy.

29. Uvoľnite skrutky zaisťujúce hroty tyčí neizolovaných kief a vyberte kefy z krytu na strane kolektora.

30. Skontrolujte stav vinutia statora. Za týmto účelom zapnite kontrolku (určenú pre 220 V) do siete striedavého prúdu 220 V a pripojte jeden vodič k jednej zo svoriek vinutia statora a skratujte druhý k krytu. Ak svieti lampa, izolácia vinutia je poškodená. Vymeňte vinutie alebo stator. Skontrolujte aj druhé vinutie statora. Buďte opatrní pri testovaní s 220V. Nedotýkajte sa rukami živých častí statora.

31. Skontrolujte povrchy hriadeľa kotvy pod ložiskami. Ak sa na hriadeli kotvy nachádza žltý povlak z ložísk, odstráňte ho jemným brúsnym papierom. Povrch drážok hriadeľa nesmie byť poškodený (otrepy, ryhy, vylamovanie zubov a viditeľné známky opotrebovania).

32. Skontrolujte spoľahlivosť spájkovania vodičov vinutia kotvy ku kolektorovým doskám.

33. Tesnenie puzdra štartéra nesmie byť poškodené (praskliny, praskliny atď.).

34. Skontrolujte pohon štartéra otočením ozubeného kolesa (malo by sa otáčať iba jedným smerom). Ak sú časti pohonu vážne opotrebované alebo poškodené, vymeňte pohon. Ak nájdete zárezy na vstupnej časti zubov, obrúste ich jemnozrnným kruhom s malým priemerom.

35. Skontrolujte stav pružiny kotvy trakčného relé. Vymeňte zlomenú pružinu.

36. Skrutky spojky štartéra nesmú mať vážne poškodenie závitovej časti a hlavy.

37. Skontrolujte stav krytu štartéra na strane pohonu. Trhliny nie sú povolené.

38. Skontrolujte povrch kotvy trakčného relé. Hlboké riziká a šikanovanie nie sú povolené. kotva by sa mala v trakčnom relé pohybovať ľahko, bez zaseknutia.

39. Vidlice páky štartéra nesmú byť ohnuté.

40. Skontrolujte stav štartovacích kefiek meraním ich výšky. Musí byť aspoň 12 mm.

41. Skontrolujte uzavretie kontaktných skrutiek trakčného relé pomocou dosky. Za týmto účelom pripojte ohmmeter ku kontaktným skrutkám a stlačte tyč trakčného relé (zo strany príruby). Ak ohmmeter ukazuje "nekonečno", vymeňte trakčné relé.

42. Skontrolujte stav vnútorného povrchu trakčného relé. Riziká, škádlení atď. nepovolené.

Štartér zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom zohľadnite nasledujúce vlastnosti.

43. Vyčistite povrch rozdeľovača kotvy štartéra.

44. Namažte drážkovanie hriadeľa kotvy motorovým olejom.

45. . kryt ložiskového puzdra zo strany kolektora a.

46.. klzná plocha pohonu štartéra.

47. Po inštalácii poistného krúžku na hriadeľ kotvy zatlačte obmedzovací krúžok.

48. Namažte hnací krúžok pohonu štartéra mazivom Litol-24.

Budete potrebovať: kľúč "8", skrutkovač, elektrickú spájkovačku.

1. Odskrutkujte maticu spodnej kontaktnej skrutky trakčného relé štartéra.

2. odstráňte podložku a odpojte svorku vinutia statora.

3. Odskrutkujte dve matice upevnenia trakčného relé štartéra (jedna je zobrazená).

4. Odstráňte trakčné relé z krytu na strane pohonu.

5. Odstráňte kotvu trakčného relé z krytu na strane pohonu a uvoľnite ho z páky pohonu.

6. Odstráňte zarážku páčky pohonu vypáčením pomocou skrutkovača.

7. Odskrutkujte dve spojovacie skrutky a.

osem. . odstráňte kryt z bočného krytu rozdeľovača.

9. Odstráňte tesnenie skrine.

10. Odstráňte pružiny kefy z držiaka kefy.

11. Odstráňte poistnú podložku z hriadeľa kotvy štartéra a.

13. Oddeľte kryt štartéra a kryt zo strany kolektora, vyberte izolované kefy z držiaka kefy a.

14. Odstráňte kryt štartéra zo strany rozdeľovača.

Ak nemôžete oddeliť puzdro a kryt ručne, použite skrutkovač.

15. Odstráňte rozperu z hriadeľa kotvy.

16. Odstráňte závlačku, ktorá zaisťuje osku hnacej páky štartéra a.

17. odstráňte nápravu z krytu na strane pohonu.

18. Odstráňte kryt zo strany jednotky.

19. Odstráňte páku pohonu štartéra.

20. Odstráňte kotvu štartéra z krytu.

21. Vysuňte dorazový krúžok z poistného krúžku.

22. Odstráňte poistný krúžok a potom dorazový krúžok z hriadeľa kotvy.

23. Demontujte zostavu spojky pohonu štartéra z hriadeľa kotvy.

24. Odstráňte pružinu z trakčného relé.

25. Ak chcete vymeniť kefy, odstráňte izolačný držiak.

26. zahrejte spoj izolovaných kefiek s výstupom statora pomocou spájkovačky a po otvorení ohybu výstupu statora pomocou skrutkovača vyberte izolované kefy.

27. Odskrutkujte skrutky upevnenia špičiek pneumatík neizolovaných kief a vyberte kefy z krytu zberača.

28. Skontrolujte stav vinutia statora. Za týmto účelom zapnite testovaciu lampu (určenú pre 220 V) do siete striedavého prúdu 220 V a pripojte jeden vodič k jednej zo svoriek vinutia statora a skratujte druhý k krytu. Ak svieti lampa, izolácia vinutia je poškodená. Vymeňte vinutie alebo stator. Skontrolujte aj druhé vinutie statora.

Buďte opatrní pri testovaní s 220 V. Nedotýkajte sa rukami živých častí statora.

Vinutie statora je možné skontrolovať meggerom. Pripojte jeden vodič ku svorke a druhý k krytu statora. Odpor vinutia musí byť aspoň 10 kOhm. Ak je menej, vymeňte stator.

29. Skontrolujte povrchy hriadeľa kotvy pod ložiskami. Ak sa na hriadeli kotvy nachádza žltý povlak z ložísk, odstráňte ho jemným brúsnym papierom. Povrch drážok hriadeľa nesmie byť poškodený (otrepy, ryhy, vylamovanie zubov a viditeľné známky opotrebovania).

30. Skontrolujte spoľahlivosť spájkovania vodičov vinutia kotvy ku kolektorovým platniam. Skontrolujte vinutie na koncoch kotvy: priemer vinutia by mal byť menší ako železný obal kotvy. Ak je priemer väčší, vymeňte kotvu.

31. Tesniace tesnenie puzdra štartéra nesmie byť poškodené (praskliny, praskliny atď.).

32. Zatiaľ čo držíte voľnobežku, pokúste sa otáčať štartérom v oboch smeroch: malo by sa voľne otáčať iba v smere hodinových ručičiek. Ak sa ozubené koleso otáča v oboch smeroch, vymeňte pohon. Ak sú časti pohonu vážne opotrebované alebo poškodené, vymeňte pohon. Ak nájdete zárezy na vstupnej časti zubov, obrúste ich jemnozrnným kruhom s malým priemerom.

33. Skontrolujte stav pružiny kotvy trakčného relé. Vymeňte zlomenú pružinu.

34. Skrutky spojky štartéra by nemali mať vážne poškodenie závitovej časti a hlavy.

35. Skontrolujte stav krytu štartéra z vonkajšej strany pohonu. Trhliny nie sú povolené.

36. Skontrolujte povrch kotvy trakčného relé. Hlboké riziká a šikanovanie nie sú povolené. Kotva by sa mala v trakčnom relé ľahko pohybovať bez zaseknutia.

37. Vidlice páky pohonu štartéra nesmú byť ohnuté.

38. Skontrolujte stav kief štartéra a odmerajte ich výšku. Musí byť aspoň 12 mm.

39. Skontrolujte uzavretie kontaktných skrutiek trakčného relé doskou. Za týmto účelom pripojte ohmmeter ku kontaktným skrutkám a stlačte tyč trakčného relé (zo strany príruby). Ak ohmmeter ukazuje "Ґ", vymeňte trakčné relé.

40. Skontrolujte stav vnútorného povrchu trakčného relé. Riziká, škádlení atď. nepovolené.

41. Skontrolujte objímku vtlačenú do krytu spojky. Ak je puzdro opotrebované alebo má zárezy, jamky atď., puzdro vymeňte.

Objímka je umiestnená v slepom otvore v skrini spojky a je preto ťažko prístupná. Ak chcete puzdro vybrať, naviňte do neho kohútik vhodnej veľkosti, kým sa nezastaví na dne otvoru, ako keby ste rezali závit v puzdre. Pri ďalšom otáčaní kohútika sa manžeta vytlačí z otvoru.

Štartér zostavte v opačnom poradí ako pri demontáži, pričom zohľadnite nasledujúce vlastnosti.

Ako každý spaľovací motor osobných vozidiel, aj pohonné jednotky automobilu Oka modifikácií 1111, 11113 sa spúšťajú pomocou štartéra - výkonového elektromotora s diaľkovým ovládaním. Úlohou tejto zostavy je roztočiť kľukový hriadeľ, aby sa vytvorili potrebné podmienky na zapálenie zmesi vzduch-palivo.

Konštruktéri si nezačali požičiavať štartér z iných modelov VAZ, ale vyrobili nový - pre motory Oka. Nemožnosť zjednotenia štartérov pre majiteľov tohto malého auta sa často mení na problémy, pretože „natívny“ štartér nie je obzvlášť spoľahlivá jednotka.

Je pozoruhodné, že výkonové motory vyrábalo v Oka niekoľko výrobcov. Najbežnejší je uzol s továrenským indexom 39,3708 (závod Samara KZATE), o ktorom budeme v budúcnosti uvažovať. Na VAZ-1111 boli nainštalované aj komponenty bieloruskej výroby (1111-3708010-5) a slovinské - AZE-1517.

Hlavné charakteristiky modelu 39.3708 sú nasledovné:

• Výkon - 0,9 kW;
• Spotreba prúdu - 230A;
• Hmotnosť - 5 kg;

Táto zostava je namontovaná na ľavej strane motora (v smere jazdy) nad prevodovkou, pričom skriňa termostatu je umiestnená nad ňou. Upevnenie sa vykonáva iba dvoma upevňovacími prvkami - skrutkou a maticou, pomocou ktorých je štartér pritiahnutý k krytu spojky.Toto usporiadanie je výhodné v tom, že zostavu môžete demontovať z auta bez toho, aby ste museli odstraňovať čokoľvek iné.

Štartér na "Oka" je kolektorový elektrický jednosmerný motor. Jeho hlavné zložky sú:

• Stator s budiacimi vinutiami;
• Držiak kefiek (zostava kefy) so 4 grafitovými kefami;
• Kotva;
• Bendix (hnacie ústrojenstvo s voľnobežkou);
• Solenoidové relé so zástrčkou pohonu;
• Kryty;

Všetky prvky sú zmontované do jednej konštrukcie a upevnené spojovacími skrutkami.

Stator z dôvodu prechodu emailu. energie cez jeho vinutia, zabezpečuje vznik elektromagnetického poľa. Druhé magnetické pole je vytvorené vinutím kotvy. Elektrický prúd sa k nemu privádza cez grafitové kefy do kolektora, na ktorého platne sú prispájkované konce vinutia kotvy. Magnetické polia generované okolo vinutí spôsobujú rotáciu kotvy.

Na hriadeli kotvy sú na jednej strane vytvorené drážky, na ktorých je usadený bendix, pozostávajúci z ozubeného kolesa a jednosmernej spojky. Bendix má schopnosť pohybovať sa po hriadeli, pričom vďaka drážkovanému spojeniu sa naň prenáša rotácia.

Ozubené koleso bendix je navrhnuté tak, aby zapadalo do zotrvačníka kľukového hriadeľa a prenášalo naň rotačný pohyb. V predvolenom nastavení nie je prevodový stupeň zaradený so zotrvačníkom a nedochádza k interakcii medzi motorom a výkonným elektromotorom.

Presuvná spojka má za úlohu prerušiť prenos otáčania po spustení pohonnej jednotky. Už pri minimálnych otáčkach sú otáčky kľukového hriadeľa vyššie ako otáčky štartéra, takže po naštartovaní motora je otáčanie obrátené - zo zotrvačníka na elektrické. motora (do vyradení prevodového stupňa), čo výrazne znižuje životnosť štartéra. Aby sa zabránilo tomuto negatívnemu efektu, ozubené koleso interaguje s hriadeľom kotvy nie priamo, ale prostredníctvom valčekovej spojky, ktorá pozostáva z dvoch svoriek a valčekov umiestnených medzi nimi.

Podstata činnosti spojky je nasledovná: zatiaľ čo rýchlosť otáčania kotvy štartéra je vyššia ako zotrvačník (motor nebeží), valčeky „klinujú“ spony dohromady, čím prenášajú rotáciu na ozubené koleso. Hneď ako motor naštartuje a zotrvačník sa zrýchli, jedna z klietok sa posunie vzhľadom na druhú a valčeky sa „zaklinia“, čím sa preruší prenos rotácie z ozubeného kolesa na kotvu.

Pohyb bendixu pozdĺž drážok hriadeľa sa vykonáva pomocou relé navíjača namontovaného na kryte štartéra. Tento uzol je tiež "zodpovedný" za dodávku elektriny do vinutí motora.

Zvláštnosťou štartéra je, že najskôr sa zaradí prevodový stupeň a až potom sa zapne elektromotor. A to všetko poskytuje relé navíjača.

Relé navíjača - umiestnené na štartéri

Relé pozostáva z puzdra s vinutiami umiestnenými vo vnútri, kontaktného disku a napájacích kontaktov („pyataks“), ako aj z kotvy, ktorá zapadá do zástrčky, ktorá interaguje s bendixom.

Napájanie štartéra z palubnej siete je nasledovné: z „kladnej“ svorky batérie na jeden z kontaktov solenoidového relé je položený drôt s veľkým prierezom. Z druhého kontaktu relé je zbernica k držiaku kefy a vinutia statora. Tento obvod je hlavný na napájanie elektromotora, ale má prerušené relé, čo vylučuje konštantný prívod prúdu do vinutí.

Z tej istej "kladnej" svorky je ďalší vodič, ktorý prechádza cez prídavné relé, spínač zapaľovania a vedie k relé navíjača. Úlohou tohto obvodu je napájať vinutia relé.

Na zapnutie štartéra musí vodič nastaviť kľúč v zámku do polohy "2". Tým sa uzavrie napájací obvod solenoidového relé a prúd tečie do jeho vinutí. V dôsledku toho vzniká magnetické pole, ktoré vedie k pohybu kotvy relé - je "vtiahnuté" do puzdra.

Kotva, ktorá sa pohybuje vo vnútri tela, ťahá vidlicu za sebou a posúva hriadeľ kotvy bendix pozdĺž drážok hriadeľa kotvy, pričom zaberá ozubené koleso so zotrvačníkom.

Súčasne kotva tlačí tyč, na ktorej je upevnený kontaktný kotúč. Po dosiahnutí dorazu je tento disk pritlačený k „pyatakom“ napájacích kontaktov, v dôsledku čoho je napájací obvod uzavretý. motor a začne sa otáčať, pričom prevodový stupeň už bude zaradený.

Po naštartovaní motora Oka sa aktivuje spojka, ktorá bráni spätnému otáčaniu.

Vrátením kľúča do polohy "1" vodič otvorí napájací obvod relé, vratná pružina "tlačí" kotvu. Pohybom späť prestane pôsobiť na tyč kontaktného disku, čím sa otvorí napájací obvod. motora. Kotva zároveň tlačí na vidlicu a tá uvoľní bendix.

Poruchy štartéra "Oka", ako aj výkonových elektromotorov automobilu, sú rozdelené do dvoch kategórií - mechanické a elektrické. Prvá zahŕňa:

• Opotrebenie kotevných puzdier;
• Poškodenie zubov ozubených kolies;
• Zaseknutie kotvy relé navíjača;
• Vývoj drážok hriadeľa kotvy;

Najčastejšou mechanickou poruchou je opotrebovanie nosných puzdier, ktoré sa následne stáva príčinou ďalších porúch. V dôsledku výrazného opotrebovania puzdier je narušená poloha kotvy a tým aj bendix. V dôsledku toho sa ozubené koleso ťažšie zaraďuje, zvyšuje sa miera opotrebovania zubov a je možné ich drobenie.

Medzi elektrické poruchy patria:

• Rozbitie vinutia statora, kotvy, solenoidového relé;
• Silné opotrebovanie kolektorových dosiek;
• kritické opotrebovanie kefy;
• Uzavretie vinutí;
• Spaľovanie "pyatakov" napájacích kontaktov;

K tejto kategórii porúch môžete pridať aj problémy s napájacími obvodmi elektromotora a relé.

Poruchy štartéra Oka sa prejavujú rôznymi spôsobmi:

• Štartér sa nezapne, nie sú žiadne ďalšie zvuky;
• Je počuť činnosť relé navíjača, ale elektromotor sa neotáča;
• Štartér sa točí, ale naberá rýchlosť;
• Po zapnutí sú počuť zvuky tretích strán (chrumkanie, chrastenie);

S takýmito znakmi by mala byť jednotka opravená.

Prvou etapou opravy je určiť, kde došlo k poruche - v napájacom obvode alebo v samotnom uzle. Toto sa robí jednoducho:

• Imobilizujeme auto ručnou brzdou, nainštalujeme ho na „neutrálny“ kontrolný bod;
• Otvárame kapotu. Zo strany termostatu hľadáme štartér;
• Na solenoidovom relé nájdeme silové kontakty (dva svorníky s maticami, ku ktorým je vhodné zapojenie);
• Vezmeme skrutkovač s izolovanou rukoväťou a zatvoríme kontakty;

Ak sa po skrate elektromotor začne otáčať, treba hľadať poruchu v solenoidovom relé a jeho silovom obvode. V prípade, že sa po opísanom postupe elektromotor nespustí alebo bude fungovať, ale bez zvýšenia rýchlosti, alebo ak sa pri spustení vyskytnú zvuky tretích strán, zostava sa bude musieť demontovať z auta.

Demontáž štartéra na Oka nie je náročná operácia vzhľadom na jeho pomerne výhodnú polohu. Algoritmus práce je nasledujúci:

• Odstránime jednu zo svoriek z batérie;
• Odskrutkujeme matice napájacích kontaktov, aby sme odstránili zapojenie z kolíkov (mali by sa použiť 2 kľúče - držte vnútornú maticu jedným a odskrutkujte vonkajšiu maticu druhým);
• Odstránime hroty drôtov;
• Odskrutkujeme upevňovacie prvky štartéra (je upevnený 1. skrutkou a 1. maticou na čape);
• Odstránime štartér;

Ďalej sa už vykonáva demontáž a diagnostika zostavy.

Najprv sa demontuje puzdro solenoidového relé, pre ktoré je potrebné odskrutkovať dve matice. Pri demontáži krytu zostane kotva relé na svojom mieste, pretože je pripevnená k zástrčke okom. V prípade potreby odstráňte kotvu.

Na demontáž samotného elektromotora odskrutkujeme dve spojovacie skrutky, po ktorých bude možné odstrániť zadný kryt a vytiahnuť držiak kefy z kolektora. Potom môžete odstrániť kryt statora s vinutím.

Pre ďalšiu demontáž odstráňte poistný krúžok z prednej časti hriadeľa kotvy a vytiahnite kotvu.Zostáva len vytiahnuť osku vidlice a odstrániť ju spolu s bendixom.

Mechanické poruchy možno identifikovať vizuálne dôkladným preskúmaním každého komponentu. Ak sa zistia známky vážneho opotrebovania alebo poškodenia, diel by sa mal vymeniť.

Pokiaľ ide o elektrické poruchy, možno ich zistiť iba zvonením vinutia. Pre takúto kontrolu je lepšie kontaktovať skúseného elektrikára.

Po oprave je štartér zostavený v opačnom poradí. Pred inštaláciou na auto je vhodné skontrolovať montáž. Ak to chcete urobiť, pripojte ho priamo k batérii.

Jednou z významných nevýhod štartéra na „Oka“ je absencia takzvanej „kupoly“. V tých uzloch, kde sa nachádza, „kupola“ funguje ako druhý referenčný bod pre kotvu. V "Oka" kvôli absencii tohto komponentu je druhou podperou hriadeľa vybranie v bloku motora. V ňom je tiež nainštalovaná nosná priechodka. Preto v prípade opotrebovania puzdier - a to je najbežnejšia porucha, ich výmena sa pre majiteľa stáva vážnym problémom.

Katalógové číslo štartéra OKA: 391.3708 — ak sa rozhodnete nainštalovať rovnaký.

Jednou z možností riešenia problémov s priechodkami je inštalácia štartéra z iného auta na Oka. Ako náhradu môžete použiť štartér VAZ-2110, ktorý má "kupoly".

Aby ste však mohli nainštalovať „desiatkový“ štartér, budete musieť vykonať určité úpravy samotnej zostavy, ako aj krytu spojky, pre ktoré budete musieť z auta odstrániť nielen samotný štartér, ale aj rozobrať prevodovka - demontujte prevodovku, spojku a demontujte skriňu spojky.

Ak chcete nainštalovať štartér VAZ-2110 na Oka, musíte použiť brúsku. stroje na brúsenie povrchu "kupoly", čím sa zmenšuje jej priemer. Budete tiež musieť vyrezať upevňovacie oká.

V kľukovej skrini na vnútornej strane je potrebné vyrezať priečku a zbrúsiť povrchy susediace s montážnym otvorom.

Všetky tieto vylepšenia sú zamerané na zabezpečenie toho, aby nová zostava úplne „sedela“ v otvore kľukovej skrine.

Niektorí remeselníci namiesto „natívneho“ štartéra dokonca nainštalovali na Oka uzol z VAZ klasickej rodiny, rovnaký VAZ-2106. Ale v tomto prípade boli zlepšenia významné, pretože štartér z „klasiky“ je celkovojší. Problém s inštaláciou bol v tomto prípade vyriešený použitím adaptérovej dosky.

Pre tých motoristov, ktorí nemajú chuť niečo prerábať, eliminovať vôľu kotiev, budú musieť vymeniť puzdrá.

Rozmery z toho: hrúbka 2 mm, vnutr. priemer - 10 mm, vonkajší - 14 mm.

S vnútorným zariadením nebudú žiadne problémy, pretože je nainštalované v zadnom kryte a nie je ťažké ho získať po odstránení a rozobraní štartéra. Ale objímku, ktorá je inštalovaná vo výklenku v bloku, je problematické získať.

Existuje niekoľko možností na jeho extrakciu:

• Zaskrutkujte do nej kohútik vhodnej veľkosti;
• Vyvŕtajte;
• Vytlačte masťou;

Ak je všetko jasné s prvými dvoma metódami, potom by sa mala podrobnejšie zvážiť tretia. Metóda je založená na vlastnosti kvapaliny nestláčať sa.

Technológia vytláčania je celkom zaujímavá - vyberáme tyč, ktorá presne zodpovedá priemeru otvoru objímky. Potom rukáv naplníme úplným tukom (napríklad "Solidol"). Potom tyč vložíme do otvoru a zatĺkame dovnútra. V dôsledku kompresie "Solidol" prenikne pod rukáv a začne ho vytláčať.

Po odstránení opotrebovaného puzdra ho namontujeme na miesto s novým, po ktorom zostáva len vložiť štartér na miesto.