Podrobne: oprava štartéra vaz 21083 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Ako viete, štartér je jednou z najdôležitejších častí auta. Poruchu tohto prvku ľahko zistia aj neskúsení vodiči. Takéto opravy je možné vykonať svojpomocne, stačí mať po ruke návod, ktorý bude uvedený nižšie.V tomto článku sa budeme zaoberať štartérom obľúbeného auta zlatej mládeže 90. rokov Vaz 2109.
Toto auto sa stalo predkom veľkého množstva automobilov.
štartér vaz 2109 pred opravou
Ale v dôsledku prevádzky sa tento model začal rozpadať presne ako predchádzajúca Lada. Detaily začali opäť zlyhávať, ako v predchádzajúcom Žiguli. Trpel najmä štartér, ktorý bol hlavnou súčasťou štartovacieho systému, ktorý bol najmä v zimnom období často vystavený veľkému zaťaženiu.
Oprava štartéra VAZ 2109 nie je zvlášť náročná pre skúseného vodiča, ktorému sa podarilo zoznámiť sa s touto časťou v starých modeloch klasického Zhiguli.Táto časť je vo svojom dizajne dosť jednoduchá, ako väčšina automobilov tejto rodiny. Položka pozostáva z:
Jednosmerný elektrický motor, ktorý má 4 póly, vybavený elektromagnetickou inklúziou;
existujú aj voľnobežky;
trakčné relé.
Poruchy tejto časti sa dajú ľahko rozlíšiť. Celkový dizajn štartéra „deväť“ neprešiel absolútne žiadnymi zmenami, hoci vývojári niektoré prvky upgradovali. Takže:
Hlavným rozdielom od predchádzajúcich modelov štartéra je puzdro hriadeľa, ktoré už nie je inštalované v štartéri, ale v systéme spojky. A na tento prvok sa často zabúda pri opravách ľudí, ktorí nezískali špeciálne technické vzdelanie a neštudovali schému "deväť". Ak chcete vymeniť puzdro štartéra za VAZ 2109, musíte mať určité zručnosti. Ak ste túto prácu ešte nerobili, môžete sa ocitnúť tvárou v tvár rôznym ťažkostiam.
Ďalšou poruchou, ktorú by som chcel zdôrazniť, je relé navíjača štartéra VAZ 2109. Táto časť sa tiež často stáva vinníkom poruchy štartéra „deväť“. Jeho poruchu možno považovať za prázdnu viacnásobnú operáciu, nedržanie ozubeného kolesa v požadovanom zábere.
Video (kliknutím prehráte).
V opačnom prípade sú chyby spojené s modifikáciou štartéra VAZ 2109 nasledovné:
hriadeľ štartéra sa neotáča alebo to robí veľmi pomaly;
ozubené koleso preklzáva, k tomu dochádza pri slabom zábere s korunkou zotrvačníka, hoci sa hriadeľ otáča;
počas prevádzky štartér vydáva klopkanie alebo necharakteristický zvuk.
Ak si všimnete jednu z vyššie uvedených porúch, musíte okamžite pristúpiť k oprave. Ak túto prácu neurobíte ihneď, riskujete trvalé poškodenie dielu a nebudete ho môcť opraviť.
Pred riešením problémov sa oplatí pozrieť sa na výkon batérie. Príznaky slabej batérie sú často podobné ako pri zlom štartéri. Mali by ste tiež skontrolovať nasledujúci typ komunikácie: batéria / spínač zapaľovania / štartér / trakčné relé Demontáž štartéra nie je taká náročná. Na to potrebujete:
odstráňte svorky z batérie;
demontujte ochranu kľukovej skrine motora;
odpojte svorky vodiča;
odskrutkujte matice upevňujúce štartér ku kľukovej skrini (sú tri).
Pozor: Pri demontáži je potrebné venovať osobitnú pozornosť takým častiam štartéra, ako je kotva, stav vinutia, poruchy prevodov, čistota kontaktov a mnohé ďalšie.
Nemali by ste si myslieť, že pred odstránením štartéra musíte zdvihnúť auto VAZ 2109 do kontrolného otvoru. Štartér začneme opravovať po jeho úplnom odstránení. Takže začnime:
skontrolujeme relé privedením napätia 12 V na výstup, nezabudnite, že mínus by mal byť uzavretý na puzdre;
Ohmmeter pripojíme súčasne s týmto postupom ku kontaktným skrutkám (ak relé funguje správne, spojka by sa mala po prijatí prúdu vrátiť späť do otvoru a zatvoriť skrutky - ak sa tak nestane, potom relé treba vymeniť).
skontrolujte relé štartéra vaz 2109
kontrola štetcov
kryt štartéra sa odstráni, potom sa odskrutkuje skrutka, čím sa upevní upevnenie všetkých drôtov;
pružina je odstránená;
kefa je odstránená (spravidla by jej minimálna výška mala byť 12 mm - v opačnom prípade to znamená jej vymazanie a povinnú výmenu).
Pokračujeme v práci s VAZ 2109. Štartér, ktorý sa opravuje sám, musí byť starostlivo preskúmaný. V tejto fáze sa môžete dokonca vyzbrojiť lupou, aby ste všetko lepšie videli. Prejdime k ďalšiemu kroku:
skontrolujeme vinutie samotného štartéra (ako je uvedené vyššie, toto zariadenie sa nijako zvlášť nelíši od iných modelov VAZ 2109 a oprava štartéra vlastnými rukami musí byť vykonaná zručne a poznať všetky základy obvodu) ;
vezmeme ohmmeter a skontrolujeme skrat medzi zákrutami a puzdrom;
kontrolujeme zberač a ostatné vinutia (na to je potrebné krúžok opatrne odstrániť, aby neodletel a nevytiahol);
odstráňte podložku z nápravy;
odskrutkujte niekoľko skrutiek;
odpojíme rúrky, ktoré slúžia na izoláciu spojovacích skrutiek, a vytiahneme ich;
starostlivo skontrolujte zberač a vinutie (nemali by mať sadze ani surfovať);
Brúsnym papierom zotrieme drobné zmeny na povrchu.
Na VAZ 2109 oprava štartéra vlastnými rukami zahŕňa aj dôkladnú kontrolu vinutia kotvy.
vezmeme kontrolnú lampu na 220 W;
skontrolujeme pretrhnutie izolácie, určíme hádzanie hriadeľa (ktoré by malo byť 0,08 mm, izolačný odpor by mal byť najmenej 10 kOhm;
kolektor kotvy pripojíme jedným vodičom s prúdom 220 V;
druhý vodič pripojíme cez 220 W 100 W lampu k napájaciemu puzdru (ak sa lampa rozsvieti, potom došlo k poruche v kotve a je potrebné ju vymeniť.
Na aute VAZ 21099 oprava štartéra, kde je kotva v poriadku, zahŕňa aj kontrolu a kontrolu zberača. Niekoľko dôležitých rád:
ak sa na kolektore nachádzajú spálené platne na dvoch miestach, potom je cievka zlomená;
ak sú dosky modré, došlo k obratu (je to zriedkavé, ale vyskytuje sa):
vo viditeľných častiach drôtu kotvy alebo prípojnice sa nachádza medzizávitový skrat (zvyčajne sú závity pokrčené alebo ohnuté);
okruh môžete odstrániť a opraviť pokrčenie pneumatík kontrolou prítomnosti cudzích telies;
Na aute VAZ 21093 oprava štartéra, ako na VAZ 21099 a 2109, po kontrole vinutia zahŕňa kontrolu spojok a ozubených kolies. Na tento účel vykonávame operácie nasledujúceho typu:
odstráňte podložku z osi kotvy;
vyberieme zostavu kotvy s pohonom;
odstráňte páku pohonu spojky;
začneme otáčať ozubené koleso (v tomto prípade by nemali byť žiadne triesky a zárezy, ak nejaké existujú, je vhodné zariadenie vymeniť).
Video, samozrejme, môže v tejto veci pomôcť, ale v prvom rade by ste mali pochopiť, čo robíte a ako to funguje.
Pozor: Pri montáži štartéra v opačnom poradí je vhodné skontrolovať jeho plášť. Všetky plastové časti musia byť potiahnuté litolom (na obrázku nižšie), aj keď sú v dobrom stave.
Pokyny tiež odporúčajú, aby sa všetky časti, ktoré sa otierajú, namazali motorovým olejom, aby sa predišlo. Keď sme sa naučili, ako opraviť štartér vlastnými rukami, máme jedinečnú príležitosť nielen opraviť naše obľúbené auto vo vysokej kvalite, ale aj skutočne ušetriť peniaze. Koniec koncov, cena nového štartéra nie je v obchodoch lacná a nájsť dobrý nie je vždy možné.
Článok veľmi podrobne popisuje s fotografickým sprievodom proces opravy štartéra na aute VAZ 2110.
V novom aute sú poruchy a poruchy štartéra zriedkavé. Ak však auto slúžilo viac ako 5 rokov, môžu nastať problémy.Majiteľ auta môže určiť aj poruchu štartéra - auto neštartuje, necharakteristické zvuky pri štartovaní motora, štartér sa samovoľne vypne.
Ale veľa motoristov nevenuje pozornosť takýmto signálom áut. A privádzajú situáciu do bodu, že už nie je možné „zachrániť“ štartér. Ale skúsený motorista, ktorý sleduje svoje auto, okamžite podľa zvuku rozbehnutého auta zistí poruchu tejto časti. Ako teda opraviť štartér? Jeho oprava prebieha v niekoľkých desiatkach etáp popísaných nižšie.
1. Najprv musíte zo stroja vybrať štartér. Teraz začneme rozoberať časť.
3. Odpojte zbernicu od kontaktnej skrutky trakčného relé.
4. Opatrne odskrutkujte dve skrutky, ktoré držia trakčné relé.
5. Trakčné relé musí byť odstránené zo štartéra.
6. Odložte samotný štartér a odstráňte kotvu z trakčného relé. Ak to chcete urobiť, zdvihnite ho a z páky sa odstráni kotviaca slučka.
7. Teraz späť k samotnému štartéru. Uvoľnite matice spojovacej tyče.
8. V ďalšom kroku odstráňte bočný kryt pohonu s prevodovkou a tou istou zostavou.
9. Kryt musí byť odstránený aj zo strany kolektora s kefami a držiakmi kefiek.
10. Potom vyberte ozubené koleso z hriadeľa kotvy.
11. Odstráňte samotnú kotvu zo štartéra.
12. Podložka na strane pohonu je namontovaná na hriadeli kotvy (venujte tomu zvláštnu pozornosť).
13. Pomocou skrutkovača alebo iného tenkého predmetu odstráňte podperu hriadeľa kotvy.
14. Potom pomocou malého skrutkovača odstráňte dve spojovacie tyče z krytu štartéra. Vo všeobecnosti ich nie je potrebné odstraňovať, ak sa ponáhľate, môžete ich nechať, pohodlnejšie je však demontovať pohon a prevodovku bez týchto čapov.
15. Potom odstráňte tri prevody z prevodovky. Porucha štartéra môže spočívať práve v tom, že tieto prevody majú poškodené, zlomené zuby alebo ihlové ložiská zapustené v prevodoch. Ak je tento nedostatok prítomný, vymeňte diely a štartér bude opäť fungovať.
16. Ak sú však prevody v poriadku, pokračujte v demontáži a skontrolujte, či nie je štartér poškodený. Z krytu musíte vybrať prevodovku s pohonom po stlačení ozubeného kolesa pohonu štartéra.
17. Podpera s tesnením sa musí z páky odstrániť.
19. Pomocou vhodného unášača odklepnite dorazový krúžok z poistného krúžku kladivom.
20. Najprv opatrne odstráňte poistný krúžok a potom obmedzujúci krúžok.
21. Demontujte zostavu pohonu z hnacieho hriadeľa.
22. Vypnite poistný krúžok páky.
23. Potom odstráňte páku s podložkou a vodítkom.
24. Odskrutkujte pružinu páky pomocou skrutkovača.
25. Teraz môžete odstrániť páčku z očnej linky a oddeliť polovice páčky.
26. Odstráňte poistný krúžok ozubeného kolesa v zábere vo vnútri.
27. Ďalej demontujte vnútorné ozubené koleso a odstráňte podperu hnacieho hriadeľa z hriadeľa.
28. Opatrne odstráňte O-krúžok z póru. Pozorne si to preštudujte. Poškodený, zdeformovaný, stvrdnutý krúžok nepriaznivo ovplyvňuje chod celého štartéra. Musí sa vymeniť.
29. Ďalším krokom je odstránenie vložky z podpery.
30. Na strane kolektora odskrutkujte dve skrutky a vyberte držiak kefy.
31. Pomocou skrutkovača vypáčte držiaky kefy.
32. Potom odstráňte tieto spony a ich upínacie pružiny. Opäť treba vymeniť zdeformované alebo poškodené časti, silne stlačené alebo ohnuté, natrhnuté pružiny.
33. Vyberte samotné kefy z vodidiel držiaka kefy.
34. Neizolované kefy musia byť odstránené.
35. Potom odstráňte lepenkovú izolačnú podložku. Ak je poškodený, stlačený, roztrhnutý, vymeňte ho za nový.
36. Odstráňte izolované kefy so spojovacími lištami.
37. Starostlivo a podrobne skontrolujte kotvu. Venujte pozornosť zberateľovi.
1. Ak je diel špinavý, zadymený, prebrúste ho jemným brúsnym papierom na sklo. Ak sú na ňom viditeľné stopy výraznej drsnosti alebo silno vyčnievajú sľudy, obrobte dielec na sústruhu a potom zberač prebrúste jemným brúsnym papierom.
2. Ak sú na kotve viditeľné stopy žltého povlaku z ložiska, očistite ju jemným skleneným brúsnym papierom, pretože to môže neskôr viesť k zaseknutiu hriadeľa.Ak sú na povrchu častí, ako sú čapy a drážky hriadeľa, ryhy alebo zárezy, vymeňte celú armatúru. Dávajte pozor na vinutie na koncoch kotvy. Ak tam vidíte nejaké nedostatky, vymeňte kotvu.
3. Skontrolujte spoľahlivosť spájkovania vodičov vinutia kotvy ku kolektorovým platniam.
38. Pomocou testovacej lampy napájanej striedavým prúdom 220 V skontrolujte stav vinutia kotvy. Priveďte napätie lampy na kolektorovú dosku a jadro kotvy. Ak je všetko v poriadku, lampa by nemala horieť. Ak stále horí, potom došlo k skratu vinutia kotvy. V tomto prípade jednoducho vymeňte štartovaciu kotvu za novú.
39. Pri držaní jednosmernej spojky otáčajte ozubeným kolesom štartéra v oboch smeroch: ozubené koleso by sa malo pohybovať úplne voľne v smere hodinových ručičiek a vôbec by sa nemalo otáčať proti smeru hodinových ručičiek. Ak sa niečo pokazí, vymeňte disk.
40. Potom nasaďte pohon štartéra na hnací hriadeľ. Ak je všetko v poriadku, malo by sa voľne pohybovať, bez zaseknutia a zastavenia, pozdĺž drážok hriadeľa.
41. Ak zistíte, že časti pohonu sú silne opotrebované, zdeformované, poškodené, vymeňte pohon. Ak nájdete ryhy v korunke zubov ozubeného kolesa, obrúste ich jemnozrnným brúsnym kotúčom. Vyberte kruh s malým priemerom.
42. Skontrolujte puzdrá, v ktorých sa hriadele otáčajú. Sú inštalované v kryte štartéra na strane pohonu, na strane rozdeľovača, na podpere hriadeľa kotvy a na strane pohonu. Ak sú puzdrá zdeformované alebo otrepané, vymeňte uzávery alebo podpery za zlomené puzdrá. Mali by sa vymeniť aj prasknuté kryty a podpery.
43. Starostlivo skontrolujte samotný štartér a ak sú na ňom stopy od kotvy, vymeňte kryt a medzipodperu za nový.
44. Opotrebované kefy na veľkosť medzi pracovnou plochou a výstupom menej ako 3,5 mm, vymeňte.
45. Kefy by sa mali voľne pohybovať smerom k držiaku kefy. A držiak kefy by nemal mať praskliny, triesky, chyby. Skontrolujte, či je to tak. Ak je všetko v poriadku, prejdite do ďalšej fázy opravy. Ak sa vyskytnú chyby, vymeňte diely.
46. Pokračujte v kontrole hnacieho hriadeľa. Jeho prvky by nemali mať stopy poškodenia, silného opotrebovania a deformácie. Ak je tam plak, odstráňte ho jemným skleneným brúsnym papierom. Pracujte opatrne, aby ste nepoškodili diely.
47. Pomocou ohmmetra skontrolujte, či sú kontaktné skrutky trakčného relé uzavreté kontaktnou doskou. Ak sa nezatvoria, vymeňte diely alebo jednoducho opravte relé.
48. Oprava relé:
1. Odstráňte dve skrutky.
2. Odspájkujte vinutia a vodiče relé.
3. Potom odstráňte kryt a očistite kontakty a hlavy skrutiek brúsnym papierom. Relé zostavte v opačnom poradí.
49. Teraz začnite s montážou štartéra. Pred naštartovaním namažte ozubenie prevodovky motorovým olejom. Zložte štartér v opačnom poradí.
50. Nainštalujte držiak kefy do štartéra oddelene od krytu na strane rozdeľovača. Na zostavenie a inštaláciu tejto časti použite objímku, ktorej priemer (značka 1) sa rovná priemeru rozdeľovača (približne 30 milimetrov).
51. Nainštalujte zostavený držiak kefy do krytu štartéra až na doraz, potom odstráňte objímku a nainštalujte kryt na štartér zo strany kolektora. Oprava dokončená.
A váš štartér pre auto VAZ je opäť ako nový!
Štartér auta VAZ 2108, bohužiaľ pre majiteľov osmičiek, sa dosť často pokazí. Ísť do autoservisu vždy, keď sa pokazí, je nepochybne hlúposť, čo znamená, že sa musíte naučiť, ako opraviť túto časť sami.
Uvažovaný mechanizmus je krátkodobý motor. V prípadoch, keď je štartér automobilu VAZ 2108 plne funkčný a autobatéria produkuje kvalitný prúd, štartovanie zariadenia trvá maximálne niekoľko sekúnd. Nemal by dlhodobo fungovať, takže tí, ktorí radi „jazdia“ na štartéri, by sa mali vzdať svojho zvyku a používať ho len tak, ako odporúčajú výrobcovia.
Ako ukazuje prax prevádzky štartéra, jeho výmena a oprava sa najčastejšie vyžadujú práve v prípadoch, keď majiteľ VAZ 2108 nadmerne preťažuje opísaný mechanizmus a tiež ho spúšťa so slabou batériou. Okrem toho môže byť porucha štartovacieho zariadenia spojená s určitými problémami spôsobenými poruchami motora automobilu.
Najčastejšie v zime zlyhá štartér. Pri negatívnych teplotách sa naň kladie veľmi vysoké zaťaženie. Ak je mechanizmus starý, jednoducho „odmieta“ fungovať, čo nie je prekvapujúce, pretože vníma obrovské prúdové zaťaženie 450 ampérov. Táto prúdová hodnota spôsobuje niektoré bežné poruchy štartéra, najmä jav spálenia kontaktov na relé zariadenia. V tomto prípade hovoríme o roztavení vodičov pripojených k motoru statora a k „plusu“ batérie.
Spáleniu kontaktov počas prevádzky vozidla sa nedá vyhnúť, pretože cez silové obvody pravidelne prechádza veľký prúd. Preto existuje len jedna cesta von - opraviť relé podľa nižšie uvedenej schémy, vyčistiť kontakty, čím sa obnoví výkon štartéra.
