Podrobne: oprava štartéra vaz 2112 svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Je pohodlnejšie vykonávať práce na priekope alebo výťahu odstránením blatníka motora VAZ 2110.
Odpojte "záporný" vodič od batérie.
Odpojte ovládací kábel trakčného relé.
Pomocou kľúča „13“ odskrutkujte maticu kladného vodiča štartéra ...
...a vyzlečte si to.
Pomocou kľúča „15“ odskrutkujeme dve matice upevňujúce štartér k skrini spojky VAZ 2112.
Odstránime štartér VAZ 2111.
S hlavou „10“ odskrutkujeme maticu spodného výstupu trakčného relé a odstránime hrot drôtu z výstupu.
S hlavou „8“ odskrutkujeme dve skrutky zaisťujúce trakčné relé ...
...a extrahujte to.
Spojenie trakčného relé s predným krytom štartéra je utesnené tesnením. Odstránime tesnenie a odstránime pružinu a kotvu trakčného relé z predného krytu.
Kľúčom „10“ odskrutkujeme dve matice spojovacích tyčí.
Demontujeme stator VAZ 2110 spolu s kotvou z krycích čapov.
Odstráňte centrálne ozubené koleso z hriadeľa kotvy.
Pomocou krížového skrutkovača odskrutkujte dve skrutky...
... a odstráňte zadný kryt.
Odstráňte držiak kefy.
Vyberieme kotvu zo statora.
Odstráňte nastavovaciu podložku z osi kotvy.
Odstráňte podperu hriadeľa kotvy.
Vyberáme tri planétové prevody.
Stlačením hnacieho ozubeného kolesa prstom vypáčte podperu páky pomocou skrutkovača a odstráňte zostavu pohonu VAZ 2112 s podperou hnacieho hriadeľa a pákou.
Odstránime podperu z páky.
Koncový povrch ozubeného krúžku položíme na drevený blok.
Po umiestnení čeľustí vidlicového kľúča „na 13“ na obmedzujúci krúžok dráhy hnacieho ozubeného kolesa a po zasiahnutí kľúča kladivom stlačíme obmedzovací krúžok.
Vypáčime poistný krúžok pomocou skrutkovača a odstránime ho.
Odopnite poistný krúžok pomocou klieští a vyberte ho.
Odstraňovanie puku...
...a podpera hnacieho hriadeľa.
Demontujeme ozubené koleso planétovej prevodovky VAZ 2112 z hnacieho hriadeľa.
Vonkajšia kontrola skontrolujte stav vinutia kolektora a kotvy. Zuhoľnatenie vinutí nie je povolené.
Pri miernom popálení kolektora očistíme jeho platne jemným brúsnym brúsnym papierom.
V prípade silného horenia a opotrebovania by sa kotva mala vymeniť.
Zadretie a obalenie ložiskového materiálu na hrdloch hriadeľa kotvy sa eliminuje najjemnejším brúsnym papierom s následným leštením.
Ohmmetrom skontrolujeme, či vinutia kotvy nie sú skratované k puzdru. Konce vinutí musia byť dobre prispájkované k lamelám. Sčernenie vinutia a oddelenie izolácie laku od nich nie je povolené.
Keď sú kefy opotrebované, vymeníme zostavu držiaka kefy.
Štartér VAZ 2111 zostavujeme v opačnom poradí.
Pred montážou držiaka kefy na kolektor kotvy odstráňte pružiny všetkých štyroch kief, aby sa kefy dostali do vodidiel.
Za týmto účelom ohnutie štyroch svoriek držiaka pružiny ...
... vytiahnite pružinu.
Po inštalácii držiaka kefy na kolektor kotvy nainštalujte pružiny a ohnite svorky držiakov pružín.
Nainštalujte zadný kryt a pripevnite ho k držiaku kefy.
Pri inštalácii kotvy do statora držíme kotvu dlhým skrutkovačom tak, aby ju nepritiahla k permanentným magnetom statora a spúšťame stator VAZ 2110 na zadný kryt.
Obmedzovací krúžok hnacieho prevodu nainštalujeme na poistný krúžok pomocou posuvných klieští.
Na ozubené kolesá planétovej prevodovky nanášame mazivo SHRUS-4.
Video (kliknutím prehráte).
Budete potrebovať: kľúče „10“ a „13“, nástrčný kľúč (hlava) „8“, krížové a ploché skrutkovače, kliešte na poistné krúžky, rúrkový tŕň, kladivo.
1. Demontujte štartér z vozidla (pozri"Demontáž a inštalácia štartéra").
2. Odskrutkujte maticu upevnenia pneumatiky na kontaktnú skrutku.
3. Odpojte pneumatiku od kontaktnej skrutky trakčného relé.
4. Odskrutkujte dve skrutky upevnenia trakčného relé a.
6. Odstráňte kotvu trakčného relé tak, že ju zdvihnete tak, aby bola z páky odstránená kotviaca slučka.
7. Odstráňte dve matice spojovacej tyče.
8. Odstráňte kryt na strane pohonu s prevodovkou a zostavou pohonu.
9. Odstráňte kryt zo strany kolektora s držiakom kefy a kefami.
10. Odstráňte ozubené koleso z hriadeľa kotvy.
11. Odstráňte armatúru zo statora.
12. Upozorňujeme, že na hriadeli kotvy na strane pohonu je nainštalovaná podložka.
13. Odstráňte podperu hriadeľa kotvy.
14. Odstráňte dve spojovacie tyče z krytu na strane pohonu. Nie je potrebné odskrutkovať tieto čapy, ale je pohodlnejšie vybrať prevodovku a jazdiť bez nich.
15. Vyberte tri planétové ozubené kolesá reduktora. Ak sú poškodené ich zuby alebo ihlové ložiská vložené do ozubených kolies, vymeňte ozubené kolesá.
16. Stlačením ozubeného kolesa pohonu štartéra vyberte z krytu prevodovku s pohonom.
17. Odstráňte podperu s tesnením z páky.
18. Odstráňte podperu 1 z tesnenia 2. Plastová podpera nesmie byť silne opotrebovaná alebo poškodená. Vymeňte chybnú podperu, ako aj silne zdeformované alebo stvrdnuté gumové tesnenie.
19. Zrazte dorazový krúžok z dorazového krúžku pomocou vhodného unášača.
20. Odstráňte poistný krúžok a potom obmedzovač.
21. Demontujte zostavu pohonu z hnacieho hriadeľa.
22. Odstráňte poistný krúžok páky.
23. Odstráňte páku s vodítkom a podložkou.
24. Odstráňte pružinu páky.
25. Odstráňte páku z vodítka a oddeľte polovice páky.
27. Odstráňte vnútorné ozubenie a podperu hnacieho hriadeľa z hriadeľa.
28. Odstráňte o-krúžok z podpery. Vymeňte silne zdeformovaný alebo uvoľnený krúžok.
29. Odstráňte vložku z podpery.
30. Odskrutkujte dve skrutky a vyberte držiak kefy z krytu na strane kolektora.
31. Vypáčte držiaky kefy pomocou skrutkovača.
32. odstráňte ich a upínacie pružiny. Vymeňte zdeformované alebo poškodené držiaky a silne stlačené alebo ohnuté pružiny.
33. Vyberte kefy z vodidiel držiaka kefy.
34. Odstráňte holé kefy.
35. Odstráňte kartónovú izolačnú podložku. Vymeňte roztrhnuté alebo príliš stlačené tesnenie.
36. Odstráňte spojovaciu zbernicu s izolovanými kefami.
37. Preskúmajte kotvu. Ak je kolektor 1 znečistený alebo má stopy, známky spálenia atď., obrúste kolektor jemným brúsnym papierom na sklo. Pri výraznej drsnosti zberača alebo prečnievaní sľudy medzi jeho platňami (lamelami) zberač opracujte na sústruhu a následne prebrúste jemným skleneným brúsnym papierom. Hádzanie jadra vzhľadom na kolíky hriadeľa by nemalo presiahnuť 0,08 mm. V opačnom prípade vymeňte kotvu. Ak nájdete na hriadeli kotvy 2 žltý nános z ložiska, odstráňte ho jemným brúsnym papierom, pretože to môže viesť k zadretiu ozubenia na hriadeli. Ak sú na povrchoch kolíkov a drážok hriadeľa ryhy alebo ryhy, vymeňte kotvu. Skontrolujte spoľahlivosť spájkovania vodičov vinutia 3. kotvy ku kolektorovým platniam. Skontrolujte vinutie na koncoch kotvy, priemer vinutia by mal byť menší ako železný obal kotvy. V opačnom prípade vymeňte kotvu.
38. Skontrolujte stav vinutia kotvy pomocou skúšobnej lampy napájanej striedavým prúdom 220 V. Priveďte napätie na platňu kolektora a jadro kotvy. Lampa by sa nemala rozsvietiť. Ak svieti lampa, došlo ku skratu vo vinutí kotvy alebo kolektorovej doske k zemi. V tomto prípade vymeňte kotvu.
39. Pri držaní voľnobehu otáčajte ozubeným kolieskom štartéra v oboch smeroch: v smere hodinových ručičiek by sa ozubené koleso malo otáčať voľne a proti smeru hodinových ručičiek by sa nemalo otáčať. V opačnom prípade vymeňte disk.
40.Nainštalujte pohon štartéra na hnací hriadeľ, mal by sa voľne pohybovať bez zaseknutia pozdĺž drážok hriadeľa.
41. Ak sú časti pohonu silne opotrebované alebo poškodené, vymeňte pohon. Ak sa objavia ryhy na záberovej časti zubov ozubeného kolesa, obrúste ich jemnozrnným šmirgľom malého priemeru.
42. Skontrolujte puzdrá, ktoré otáčajú hriadele nainštalované v kryte štartéra na strane pohonu, bočnom kryte rozdeľovača, podpere hriadeľa kotvy a podpere hnacieho hriadeľa. Ak sú puzdrá opotrebované alebo otrepané, preliačené atď., vymeňte uzávery alebo ložiská za chybné puzdrá.Vymeňte tiež uzávery a ložiská s prasklinami.
43. Skontrolujte stator, ak má stopy po uchopení kotvy, vymeňte zadný kryt a strednú podperu.
44. Kefy opotrebované na menej ako 3,5 mm medzi pracovnou plochou a výstupom, vymeňte ich.
45. Skontrolujte ľahkosť pohybu kief vo vodidlách držiaka kief. Mali by sa pohybovať bez zaseknutia a samotný držiak kefy by nemal mať triesky ani praskliny.
46. Skontrolujte hnací hriadeľ. Skrutkové drážky a hrdlá by nemali mať ryhy a silné opotrebovanie. Jemnou sklenenou kožou odstráňte stopy po prestupe medi z priechodiek na hrdloch, pretože môžu následne spôsobiť zaseknutie hriadeľa. Nosič a jeho tri prevodové osi nesmú mať vôľu v kĺboch.
47. Skontrolujte ohmmeter, či sú kontaktné skrutky trakčného relé uzavreté kontaktnou doskou. Ak chcete skontrolovať, zostavte obvod zobrazený na fotografii a zatlačte kotvu do relé, kým sa nezastaví. Ak sa skrutky nezatvoria, vymeňte alebo opravte relé.
48. Pri oprave relé odskrutkujte dve skrutky 1 a prispájkujte svorky 2 vinutia relé, odstráňte kryt 3, očistite hlavy skrutiek a kontaktnú dosku brúsnym papierom. Ak sú hlavy skrutiek silne spálené, otočte skrutky o 180°. Relé zostavte v opačnom poradí
49. Zmontujte štartér v opačnom poradí. Pred montážou namažte zuby hnacieho kolesa motorovým olejom, drážky skrutiek hnacieho hriadeľa, zuby kolesa s vnútorným ozubením, planétové kolesá a drážky hriadeľa rotora mazivom (CIATIM-201, 202, 203 alebo Litol-24).
50. Držiak kief musí byť inštalovaný v štartéri oddelene od krytu na strane kolektora, pretože kefy sú vytláčané z vodidiel pružinami a nie je možné ich udržať v pôvodnej polohe bez špeciálneho zariadenia. Na predbežnú montáž a inštaláciu držiaka kefy použite tenkostennú montážnu objímku 1 s priemerom rovným alebo mierne väčším ako je priemer kolektora (asi 30 mm).
51. Nainštalujte zostavený držiak kefy do krytu štartéra až na doraz, odstráňte montážnu objímku a nainštalujte kryt na stranu kolektora.
Tento článok podrobne popisuje pokyny na odstránenie štartéra z automobilu VAZ-2112, popisuje a vizuálne zobrazuje štartovacie zariadenie a vlastne aj celý zapaľovací systém ako celok.
Video nižšie ukazuje výmenu štartéra na VAZ-2110 (mení sa podobne na 16-ventilovom VAZ-2112):
Budeme potrebovať samotný nový štartér, kľúče „pre 13“ a „pre 15“, pre pohodlie môžete použiť aj hlavy a račne.
Najskôr odstráňte záporný pól batérie (je to potrebné z bezpečnostných dôvodov, aby sa predišlo skratu).
Uvoľnite upevňovacie prvky štartéra
Štartér sa inštaluje v opačnom poradí, ale pre jednoduchosť je tu malá a zrozumiteľná schéma zapojenia štartovacieho relé:
Schéma pripojenia štartéra k relé automobilu
Poďme si predstaviť malú teóriu o systéme zapaľovania a priamo o štartéri.
Systém zapaľovania je potrebný na spustenie motora, samotný štartér je navrhnutý tak, aby vytvoril silný prúd (takpovediac prechodom cez vinutie štartéra). To sa deje tak, že táto energia otočí zotrvačník o pol otáčky.
Hlavné komponenty štartéra:
Viac detailov môžete vidieť na obrázku.
Predný kryt s klzným ložiskom.
Bendix (aktivačný pohon).
Planetárny reduktor.
Rotor so zberačom.
Puzdro so statorom.
Relé navíjača.
Uzol štetca.
Zadný kryt s klzným ložiskom.Bližšie viď obrázok.
Väčšinu z týchto príčin možno diagnostikovať, ak sa pokúsite naštartovať motor zatvorením kontaktov na štartéri.
Existuje veľa dôvodov pre poruchu zapaľovacieho systému a štartér nie je vždy zodpovedný za všetko, takže pred výmenou dielu sa uistite, že je to presne tak. Skontrolujte relé a prítomnosť napätia na svorkách štartéra. Viac podrobností v materiáli: prečo sa štartér neotáča?
Štartér na aute akejkoľvek značky spravidla plní jednu z najdôležitejších funkcií. Ide o skutočný elektromotor, bez ktorého sa motor auta naplno nerozbehne. Slovo štartér je anglické, čo v preklade do ruštiny znamená štart – štart. Ako funguje štartér? Ihneď po vstupe prúdu do zariadenia začne pracovať a dodáva krútiaci moment ďalej do motora. Princíp činnosti je jednoduchý, len často sa stáva, že štartér zlyhá. Budeme o tom hovoriť v tomto článku. Skúsme rozobrať jeho obvod a opraviť ho svojpomocne.
Ako viete, nové auto bez porúch môže fungovať asi päť rokov. Potom už môže zlyhať akýkoľvek „náhradný diel“, vrátane štartéra. Jeho porucha sa určuje pomerne jednoducho. Aby ste to pochopili, nie je ani potrebné vziať auto do servisného strediska. Auto nenaštartuje, alebo sa samovoľne vypne štartér. Často sa ozývajú klopkavé alebo necharakteristické zvuky. Mnoho mladých a neskúsených motoristov nevenuje pozornosť týmto nuansám a pokračuje v jazde. A to priamo ovplyvňuje štartér, a ak by sa to dalo ešte zachrániť, potom sa môže stať prakticky nepoužiteľným. Skúsení vodiči to nedajú dopustiť. Svoje auto pozorne sledujú a pri zistení takýchto príznakov okamžite zakročia.
Oprava štartéra VAZ 2110 sa vykonáva ihneď po zistení problému. Musíte sa vyzbrojiť trpezlivosťou, potrebnými nástrojmi a najprv sa dozvedieť o jeho schéme.
Autoštartér VAZ 2110 je malý štvorprúdový elektromotor. Ako je uvedené vyššie, zabezpečuje primárnu rotáciu kľukového hriadeľa. Na spustenie benzínového motora na VAZ 2110 stačia v priemere tri kW energie. Oprava štartéra je potrebná vtedy, keď zariadenie nie je schopné súčasne zabezpečiť chod motora. Samotný štartér je jednosmerný motor, ktorý je napájaný priamo z batérie.Konštrukcia štartéra má 4 kefky, vďaka ktorým elektromotor zvyšuje svoj výkon prijímaním energie.
Medzi ďalšie hlavné časti a prvky štartéra patria:
hnací hriadeľ;
pastorok s vnútorným krúžkom voľnobežky;
podpera hnacieho hriadeľa s vložkou;
reléová kotva;
navíjanie;
držiak kefy;
permanentný magnet;
kotviace jadro a oveľa viac.
Štartéry sa spravidla dodávajú v dvoch typoch: s prevodovkou a bez prevodovky. Majstri odporúčajú použiť prvú možnosť (na VAZ 2110 je to len tak). Takéto zariadenie bude vyžadovať menší prúd na normálnu prevádzku a poskytne krútenie kľukového hriadeľa so slabou batériou. Dlhodobé používanie tohto typu štartéra však vedie k jeho rýchlemu rozpadu. Otočný prevod zlyhá. Čo sa týka bezprevodového štartéra, ten priamo posiela translačný pohyb na prevody. Zariadenia tohto typu majú oproti prevodovým štartérom určité výhody. Majú jednoduchý dizajn a ľahko sa opravujú.
Aby ste mohli začať opravovať štartér, je potrebné ho odstrániť. Pozrime sa na jeho schému zapojenia nižšie:
schéma zapojenia štartéra
VAZ 2110, ktorého štartér je opravený svojpomocne, je vhodné zdvihnúť ho na nadjazd alebo jamu. Auto môžete umiestniť na zdvihák, aby bolo pohodlnejšie pracovať. Podľa schémy vidíme, že štartér je napájaný batériou 1.Okrem toho schéma zobrazuje generátor 2, spínač 4 a samotný štartér 3. Začnime teda s demontážou, ale nezabudnite odstrániť blatník motora:
odpojte záporný vodič od batérie;
odpojte riadiaci vodič od trakčného relé štartéra;
kľúčom na „13“ odskrutkujeme maticu vodiča „plus“ na relé:
odstránime to;
pomocou kľúča na „15“ (je to zriedkavé a môžete použiť hlavu) odskrutkujte 2 matice, ktoré upevňujú štartér ku krytu spojky;
odstránenie štartéra;
s hlavou na „10“ odskrutkujeme maticu spodného výstupu trakčného relé;
uvoľníme svorku hrotu drôtu;
s hlavou na „8“ odskrutkujeme dve skrutky na trakčnom relé;
odstránime to.
Upozorňujeme, že trakčné relé je pripojené k prednému krytu štartéra špeciálnym spôsobom: medzi nimi je tesnenie. Je potrebné ho odstrániť a potom odstrániť pružinu a kotvu trakčného relé. Pokračujte:
s kľúčom na „10“ sa odskrutkujú dve spojovacie tyče;
kotva s čapmi a stator sú odstránené;
hriadeľ kotvy centrálneho ozubeného kolesa je odstránený;
odskrutkujte dve skrutky pomocou krížového skrutkovača;
odstráňte zadný kryt;
odstráňte držiak kefy;
vytiahneme kotvu zo statora;
odskrutkujte nastavovaciu podložku z osi kotvy;
odstráňte podperu hriadeľa kotvy (to sa vykonáva pomocou skrutkovača alebo tenkej kovovej tyče).
odstránenie podpery kotviaceho hriadeľa
Tým sa demontáž nekončí na automobile VAZ 2110. Štartér, ktorého oprava priamo súvisí s jeho kompletnou demontážou a demontážou dielov, by mal byť počas procesu demontáže dôkladne skontrolovaný.
pomocou malého skrutkovača vyberieme dve spojovacie tyče (v zásade ich nie je potrebné odstraňovať, bude pohodlnejšie odstrániť prevodovku a pohon);
vyberieme tri prevody prevodovky (štartér často zlyhá práve preto, že tieto prevody majú poškodené zuby alebo ihlové ložiská - ak je to tak, potom sa diely vymenia a štartér sa skontroluje, či funguje normálne).
