Oprava štartéra yamz 236 svojpomocne

Podrobne: oprava štartéra yamz 236 vlastnými rukami od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.

DEMONTÁŽ A MONTÁŽ ŠTARTÉRA MOTOROV YaMZ-236N, YaMZ-236NE2, YaMZ-236NE, YaMZ-236BE2, YaMZ-236BE, YaMZ-236B

1 Uvoľnite upevňovacie matice na kryte potrubia.

2 Odstráňte matice z výstupných skrutiek a vyberte lištu.

3 Uvoľnite a odstráňte dve spojovacie tyče.

4 Odstráňte kryt zo strany kolektora.

5 Uvoľnite skrutky zaisťujúce šnúry kefy a zdvihnutím pružín kefy vyberte kefy z držiakov kefy.

7 Uvoľnite upevňovacie skrutky krytu, odpojte relé od tela a odstráňte ho spolu s krytom.

8 Odstráňte kryt spolu s budiacimi cievkami.

9 Uvoľnite šesť skrutiek a odstráňte kryt jednotky.

10 Odstráňte armatúru z krytu pohonu.

11 Vyberte pohon z krytu.

12 Uvoľnite skrutky zaisťujúce osku páky a vyberte osku z montážnych otvorov tela a páky.

14 Uvoľnite upevňovacie skrutky podložky a vyberte podložku.

15 Odstráňte olejové tesnenie z krytu pohonu.

Zložte štartér v opačnom poradí ako pri demontáži. Pred montážou namažte drážky a hrdlá hriadeľa kotvy, podložku medzi železom kotvy a krytom pohonu, prítlačnú podložku mazivom Litol-24 (GOST 21150-87). Filety vyberte, v prípade potreby ich vymeňte a pred položením ich namočte do motorového oleja používaného na mazanie motora.

V prípade potreby vymeňte poistné podložky, tesniace krúžky, tesniace podložky a tesnenia počas montáže.

Už nejaký čas som si začal všímať, že pri štartovaní motora MAZ sa štartér začal neochotne otáčať. A čo je najpodivnejšie skrútené tak s nejakou nestálou frekvenciou. To znamená, že dva dni sa točí normálne a v určitom okamihu sa prepne na lenivé vinutie. Vyvolával dojem posledných dní výdrže batérie. Batérie boli ale celkom čerstvé, svetlo svietilo aj pri vypnutom motore a voltmeter ukazoval slušné napätie. Štartér ale zatiaľ žiadne prekvapenie nepriniesol a ja sám som už zabudol, kedy ma sklamal a ja som to robil.

Video (kliknutím prehráte).

Po posúdení tohto všetkého som dospel k záveru, že treba opraviť štartér. Aby som neoddialil proces opravy štartéra, kúpil som vopred 3 priechodky armatúry a novú sadu kief. V pláne bola nasledujúca nehnuteľnosť. Všetko sa pokazí starobou a štartér je potrebné kvalitne opraviť a opäť naň na dlhé roky zabudnúť.

Demontáž štartéra z motora MAZ nie je náročná úloha, ale nedá sa to nazvať ani pohodlne jednoduchým. Má veľkú váhu, je pripevnený k bloku na dvoch páskach. Ak si pod ňu aj sám ľahnete, tak operácia na jej odstránenie v stoji na vystretých rukách nie je veľmi príjemná.

Aby som to uľahčil, urobil som nasledovné. Najprv som odpojil hmotnosť batérie, potom som odskrutkoval malú skrutku na strane relé navíjača a odstránil kabeláž ovládania navíjača. Potom som s hlavou odskrutkoval napájací kábel z relé navíjača a odstránil ho spolu s drôtom vedúcim do siete auta. Potom odskrutkoval prvý upevňovací prvok štartéra zo strany zotrvačníka a pristúpil k odskrutkovaniu ďalšieho spojovacieho prvku, ale neodskrutkoval ho až do konca. Sám sa pri týchto akciách nachádzal medzi pružinou a kolesom. (Pred odstránením štartéra je vhodné otočiť predné kolesá doľava, aby došlo k poruche. To vám umožní byť vo väčšom voľnom priestore.) Potom držal štartér pravou rukou a ľavou odskrutkoval svorku. Po odskrutkovaní poslednej svorky som sa vždy snažil štartér vytiahnuť a nasadiť na tiahlo a predný nosník a následne spustiť na zem. Ak si nie ste istí svojimi schopnosťami, môžete použiť dosku položenú cez pravú pružinu pod štartérom. To vám tiež umožní demontovať štartér v dvoch krokoch a nebude vás príliš stresovať.

Štartér bol odstránený, vyčistený a rozobraný.Za týmto účelom odskrutkujte skrutky a maticu na prednom konci štartéra. Odskrutkoval som tiež maticu na odstránenie prípojnice od solenoidového relé do štartéra a odstránil som ju. Odskrutkoval som štyri skrutky na kryte mechanizmu vidlíc bendix. Potom odskrutkoval dva dlhé čapy uťahujúce štartér a vytiahol ich z puzdra a tiež odstránil solenoidové relé na demontáž. Potom som štartér úplne rozobral. Na kotve štartovacieho potrubia neboli žiadne škrabance, škrabance, hrbole. Štartovacia kotva mala vôľu v puzdrách, ale kotva nebola obutá.

Rozhodli sme sa vymeniť kefy a puzdrá naraz. Aby som to urobil, zatlačil som medeno-grafitové puzdrá v kryte štartéra a rozvinul som ich na známej obracačke. Dôsledne zvonilo vinutie kotvy a vinutie bočníkového vinutia statora. Všetko bolo v rámci normy. Potom som nainštaloval kotvu do zadného puzdra a zostavil bendix. Potom som nainštaloval nové kefy na miesto a zatvoril predný kryt štartéra. Potom demontoval predný kryt relé navíjača, prevrátil kontaktnú podložku čistou, nespálenou stranou a na kameň dal skrutky kontaktov do jednej roviny. Potom som zostavil relé navíjača, namontoval ho na puzdro a skontroloval štartér z batérie. V štartéri sa zaradenie bendexu ľahko osvedčilo a štartér sa točil na voľnobeh.

Jedným slovom som nenašiel žiadne ďalšie chyby a začal som inštalovať štartér na miesto.

Inštalácia štartéra mi nerobila problém. Zvyčajne som na to ohol prvý horný golier, vložil som ho pod prípojnicu štartéra a vložil som ho na miesto v dvoch krokoch. To znamená, že najprv som nasadil štartér na nosník a spojovaciu tyč a potom som zatlačil štartér na miesto, zacvakol hornú montážnu svorku štartéra a chytil ho za montážnu skrutku. Potom bola na miesto umiestnená druhá svorka a tiež nastrčená na upevňovaciu skrutku. Potom sa štartér otáčal, kým štartér nezapadol s kolíkom na bloku a striedavo uťahoval upevňovacie pásky štartéra a ukladal odstránené vodiče na miesto. Zapol hmotu a pokúsil sa naštartovať motor. Motor veselo naskočil a ja som sa upokojoval myšlienkou na včasnú opravu.

Niekoľko dní nič nenaznačovalo problémy a motor naštartoval ako na poplach od starostlivého bojovníka. Ale po nejakom čase, pri jednom vyložení auta, štartér cvakol iba relé navíjača a nedokázal pretočiť motor. Situáciu skomplikoval fakt, že autožeriav bol zablokovaný mojím autom a nevedel mi nijako pomôcť. Po kontrole všetkých svoriek na batériách a štartéri som skúsil naštartovať motor znova. To však neprinieslo úspech a štartér sa nedokázal ani otočiť. Situácia sa zjavne vymkla kontrole a okrem toho bolo miesto hluché. Auto nebolo čím ťahať. Žeriavník začínal byť viditeľne nervózny. Po rozumnom uvažovaní sa však rozhodli skúsiť idiotský spôsob. Jednoducho poklepte na štartér kladivom. Zaklopal som na stator štartéra, aj keď tvrdo, ale vôbec som dúfal v slušný výsledok. Pre záruku sme čakali ďalších päť minút, kým si batérie oddýchnu. Vliezol som do kabíny a pokúsil som sa naštartovať motor a naštartoval, akoby sa nič nestalo. Avšak, zázraky.

Keď som prišiel do garáže a postavil auto na miesto, rozhodol som sa znova naštartovať motor a, pochopiteľne, bezvýsledne. Štartér kategoricky odmietal točiť motor. Musel som znova vybrať štartér a rozobrať ho. Kotva opäť zazvonila. Neboli žiadne prerušenia alebo skraty vinutia so zemou v kotvisku. Kefky si už stihli na zberač zvyknúť a samotný zberač bol rovnomerný a hladký. Po vykonaní takejto kontroly sa ukázalo, že dôvod bol v statore štartéra.

Pohľad na zlomenú svorku vinutia bočníka.

Podľa mojej úvahy sa ukázalo, že buď došlo k prerušeniu vinutia alebo skratu vinutia k zemi. Ale aby ste určite zazvonili vinutie, musíte ho odpojiť od hmoty statora. Aby som to urobil, odskrutkoval som 10 skrutku, s ktorou bol zaskrutkovaný druhý koniec vinutia. Opatrne som ohýbal svorku vinutia od hmoty a pokúsil som sa ju zazvoniť. Vinutie bolo úplne neporušené a svetlo lampy sondy to signalizovalo. Taktiež nedošlo k elektrickému kontaktu so zemou vinutia.Musel som priskrutkovať svorku vinutia na miesto. Začal odstraňovať koncovku druhého vinutia a bol voľne utiahnutý. Úplne odskrutkujte skrutku a odstránením podložky uvidíte špičku koncovky, ktorá spadla z podložky. Nečakal som takýto zvrat udalostí. Skúsil som potriasť vinutím, aby sa pohol. Vinutie pevne sedelo na tyči. Potom som zazvonil na toto vinutie. Nevyskytli sa žiadne prerušenia ani skrat na kostre statora. V zhone som chcel jednoducho zaspájkovať zlomený koniec terminálu, ale po zvážení som dospel k záveru, že by to bolo nespoľahlivé. Ako východisko som sa rozhodol jednoducho dať podložku so zväčšeným vonkajším priemerom, aby sa zvyšky terminálu stlačili na väčšiu plochu. Po vybratí podložky so zväčšeným priemerom a po vyčistení konca koncovky som koncovku priskrutkoval na miesto pomocou novej podložky Grover /

Pohľad na pevnú svorku bočného vinutia.

Pohľad na pripravený štartér pred montážou.

Montáž štartéra nezabrala veľa času a jeho inštalácia na miesto bola hračka. Tu je štart motora, s pol otáčkou, ako zvykne štekal a vyfukoval dym z komína. A na štartér som dlho zabudol.

Ako záver. Ani pred takouto poruchou, ani po nej, už som to nikdy nevidel.

Ale pri oprave štartéra som si pre seba urobil pravidlo, aby som skontroloval pevnosť upevnenia bočníkových vinutí k statoru.

Profil
Skupina: Pro
Príspevky: 41
Číslo užívateľa: 15415
Online od: 8.11.2009

Má upozornenia:
(0%)

Víťaz hlasovania „Najužitočnejší prispievateľ roku 2014“

Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 2731
Číslo užívateľa: 10871
Online od: 4.11.2008

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Pomocníci
Príspevkov: 194
Číslo užívateľa: 7558
Online od: 8.11.2007

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 405
Číslo užívateľa: 12494
Online od: 12.11.2008

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 405
Číslo užívateľa: 12494
Online od: 12.11.2008

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Pomocníci
Príspevkov: 194
Číslo užívateľa: 7558
Online od: 8.11.2007

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Pro
Príspevky: 41
Číslo užívateľa: 15415
Online od: 8.11.2009

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Aktívna
Príspevky: 18
Číslo užívateľa: 15654
Online od: 3.12.2009

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Starí ľudia
Príspevkov: 405
Číslo užívateľa: 12494
Online od: 12.11.2008

Má upozornenia:
(0%)

Profil
Skupina: Pomocníci
Príspevkov: 194
Číslo užívateľa: 7558
Online od: 8.11.2007

Má upozornenia:
(0%)

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Oprava štartéra MAZ. Oprava štartéra ST-2501.3708, oprava štartéra YaMZ. (097)056-05-93

Maz štartér zodpovedný za rýchle naštartovanie motora. Poruchy štartéra sa však zvyčajne vyskytujú v najnevhodnejšom okamihu: motor sa nespustí, je počuť iba kliknutie relé, štartér bzučí. Uveďte všetky poruchy takého náhradného dielu, ako je štartovací maz môže byť dlhá. Bez demontáže a opravy štartéra sa však nezaobídete. Je dôležité venovať pozornosť všetkým častiam dielu. Takže ak chcete urobiť oprava štartéra maz správne si prečítajte odporúčania špecialistov spoločnosti Hydro-Spets-Torg o výmene náhradného dielu.

Ak nemáte čas alebo príležitosť opraviť štartér MAZ (YaMZ), poskytnite ho našim špecialistom na čísle (097) 056-05-93

Už nejaký čas som si to začal všímať pri štartovaní motora štartér MAZ sa začal neochotne otáčať. A čo je najpodivnejšie skrútené tak s nejakou nestálou frekvenciou. To znamená, že dva dni sa točí normálne a v určitom okamihu sa prepne na lenivé vinutie. Vyvolávalo to dojem posledných dní životnosti batérie, ale batérie boli celkom čerstvé, svetlo svietilo aj pri vypnutom motore a voltmeter ukazoval slušné napätie. Štartér však ešte nepriniesol žiadne prekvapenie a ja sám som už zabudol, kedy ma sklamal a ja som to robil.

Po posúdení tohto všetkého som dospel k záveru, že treba opraviť štartér. Aby nedošlo k oneskoreniu procesu oprava štartéra 2501, kúpili sme 3 kotevné puzdrá a novú sadu kief.V pláne bola nasledujúca nehnuteľnosť. Všetko sa pokazí starobou a štartér je potrebné kvalitne opraviť a opäť naň na dlhé roky zabudnúť.

Fotografia prevzatá zo štartéra motora MAZ 2501.3708

Vzlietnuť štartér z motora MAZ nie je to ťažká úloha, ale ani pohodlne ľahká. Má veľkú váhu, je pripevnený k bloku na dvoch páskach. Ak si pod ňu aj sám ľahnete, tak operácia na jej odstránenie v stoji na vystretých rukách nie je veľmi príjemná.

Štartér bol odstránený, vyčistený a rozobraný. Za týmto účelom odskrutkujte skrutky a maticu na prednom konci štartéra. Odskrutkoval som tiež maticu na odstránenie prípojnice od solenoidového relé do štartéra a odstránil som ju. Odskrutkoval som štyri skrutky na kryte mechanizmu vidlíc bendix. Potom odskrutkoval dva dlhé čapy uťahujúce štartér a vytiahol ich z puzdra a tiež odstránil solenoidové relé na demontáž. Potom som štartér úplne rozobral. Na kotve štartovacieho potrubia neboli žiadne škrabance, škrabance, hrbole. Štartovacia kotva mala vôľu v puzdrách, ale kotva nebola obutá.

Jedným slovom som nenašiel žiadne ďalšie chyby a začal som inštalovať štartér na miesto.

Niekoľko dní nič nenaznačovalo problémy a motor naštartoval ako na poplach od starostlivého bojovníka. Ale po nejakom čase, pri jednom vyložení auta, štartér cvakol iba relé navíjača a nedokázal pretočiť motor. Situáciu skomplikoval fakt, že autožeriav bol zablokovaný mojím autom a nevedel mi nijako pomôcť.Po kontrole všetkých svoriek na batériách a štartéri som skúsil naštartovať motor znova. To však neprinieslo úspech a štartér sa nedokázal ani otočiť. Situácia sa zjavne vymkla kontrole a okrem toho bolo miesto hluché. Auto nebolo čím ťahať. Žeriavník začínal byť viditeľne nervózny. Po rozumnom uvažovaní sa však rozhodli skúsiť idiotský spôsob. Jednoducho poklepte kladivom na štartér. Zaklopal som na stator štartéra, aj keď tvrdo, ale vôbec som dúfal v slušný výsledok. Pre záruku sme čakali ďalších päť minút, kým si batérie oddýchnu. Vliezol som do kabíny a pokúsil som sa naštartovať motor a naštartoval, akoby sa nič nestalo. Avšak, zázraky.

Fotografia zlomenej svorky bočného vinutia štartéra MAZ (YaMZ) 2501.3708

Podľa mojej úvahy sa ukázalo, že buď došlo k prerušeniu vinutia alebo skratu vinutia k zemi. Ale aby ste určite zazvonili vinutie, musíte ho odpojiť od hmoty statora. Aby som to urobil, odskrutkoval som 10 skrutku, s ktorou bol zaskrutkovaný druhý koniec vinutia. Opatrne som ohýbal svorku vinutia od hmoty a pokúsil som sa ju zazvoniť. Vinutie bolo úplne neporušené a svetlo lampy sondy to signalizovalo. Taktiež nedošlo k elektrickému kontaktu so zemou vinutia. Musel som priskrutkovať svorku vinutia na miesto. Začal odstraňovať koncovku druhého vinutia a bol voľne utiahnutý. Úplne odskrutkujte skrutku a odstránením podložky ste videli špičku koncovky, ktorá spadla z podložky. Nečakal som takýto zvrat udalostí. Skúsil som potriasť vinutím, aby sa pohol. Vinutie pevne sedelo na tyči. Potom som zazvonil na toto vinutie. Nevyskytli sa žiadne prerušenia ani skrat na kostre statora. V zhone som chcel jednoducho zaspájkovať zlomený koniec terminálu, ale po zvážení som dospel k záveru, že by to bolo nespoľahlivé. Ako východisko som sa rozhodol jednoducho dať podložku so zväčšeným vonkajším priemerom, aby sa zvyšky terminálu stlačili na väčšiu plochu. Po vybratí podložky so zväčšeným priemerom a po vyčistení konca koncovky som koncovku priskrutkoval na miesto pomocou novej podložky Grover.

Zostava štartéra MAZ nezabralo veľa času a jeho inštalácia na miesto bola na vzostupe. Tu je štart motora, s polovičnou otáčkou, zvyčajne štekal a vyfukoval dym z komína. A na štartér som dlho zabudol.

Ako záver. Ani pred takouto poruchou, ani po nej, už som to nikdy nevidel. Ale pri oprave štartéra som si stanovil pravidlo skontrolovať pevnosť upevnenia vinutia bočníka k statoru.

Fotografia opraveného štartéra MAZ (YaMZ) pred montážou

Oprava štartéra MAZ, ako to urobiť a kde začať:

Maz štartér, ako každá súčiastka v modernom aute, si vyžaduje špeciálnu starostlivosť. Odborníci odporúčajú dôkladnú kontrolu fungovania všetkých mechanizmov po 45-50 tisíc kilometroch. Pri každej technickej kontrole dielu nezabudnite skontrolovať upevnenie vodičov na svorkách. Tiež dávajte pozor na čistotu, pretože ak štartovací maz obsahuje prach, nečistoty, diel nebude fungovať normálne.

Ďalej je potrebné po odpojení batérie nákladného vozidla opatrne vybrať štartér MAZ z motora. Po kontrole stavu zberača, podobne ako štartovacieho mazu, by mal byť zberač hladký, bez akýchkoľvek stôp po popálení.

Ak nájdete nečistoty, utrite povrch handrou po namočení do benzínu. zapamätaj si to Bieloruský štartér YaMZ by nemal obsahovať ani najmenšie stopy horenia. Preto ak popáleniny pretrvávajú, skúste spracovať Bieloruský štartér malá koža.

Držiak kefy elektrickej kefy sa môže v štartéri voľne pohybovať.Preto, ak pri štarte motora počujete, že bieloruský štartér cvakne alebo praskne, štartér MAZ sa opraví meraním výšky elektrických kefiek. Mali by ste tiež skontrolovať tesnosť takých prvkov, ako sú puzdrá, skrutky. V prípade potreby ich vytiahnite. Prirodzene, ak bieloruský štartér nie je bezpečne upevnený, časť sa môže počas pohybu odpojiť od tela.

Bieloruské štartéry vyžadujú, aby kontakty relé boli v dobrom stave. Ak sa nájdu nejaké padgary, odstráňte ich tiež. Starter repair maz vyžaduje aj prevenciu. Niektorí odborníci teda nalievajú motorový olej do olejčekov. Nepreháňajte to s dávkou - pridajte 7-10 kvapiek oleja do bieloruského štartéra. Ak je oprava štartéra mazu dokončená, nainštalujte ho a potom skontrolujte nastavenie trakčného relé.

Oprava štartérov nákladných vozidiel MAZ by mala byť vykonaná včas. V opačnom prípade budete musieť kúpiť štartovací maz . Preto vám odporúčame sledovať stav štartéra. Kúpiť štartér MAZ môžete v našom katalógu. Sortiment najkvalitnejších modelov dielov. Bieloruské štartéry MAZ fungovať dobre v rôznych podmienkach. Vyberte si to najlepšie a oprava štartéra maz nemusíš!

Tabuľka použiteľnosti štartérov MAZ

Na motoroch YaMZ-236 a YaMZ-238 všetkých modifikácií je nainštalovaný štartér ST-103 (obr. 104). Najlepšie je skontrolovať a nastaviť štartér na špeciálnom testovacom stojane. 2214. Je však možné skontrolovať štartér aj bez stojana. Štartér po vyčistení od prachu a nečistôt sa kontroluje v dvoch režimoch prevádzky: pri voľnobehu bez zaťaženia a pri plnom brzdení. V prvom prípade sa meria napätie na svorkách štartéra, spotreba prúdu a počet otáčok hriadeľa; v druhom prípade sa meria krútiaci moment, ktorý sa musí použiť, aby sa kotva štartéra neotáčala. Pokyny na kontrolu štartéra na stojane sú uvedené v návode priloženom k modu stojana. 2214. V prípade absencie stojana je možné štartér upevniť do zveráka.

Na testovanie na voľnobeh je potrebný jednosmerný voltmeter so stupnicou do 30 V, jednosmerný ampérmeter s

pre stredné ložiská. Po vystružení cez otvory pre olejničky 25, 14, 9 sa vyvŕtajú otvory s priemerom 5,8 mm pre plsť a odstránia sa otrepy. V kotve relé pomocou testovacej lampy sú presvedčení, že vo vinutí kotvy k balíku železa nie je skrat. Za týmto účelom pripojte jeden hrot zo svietidla k balíku železa, druhý ku každej z kotevných lamiel. Lampa by sa nemala rozsvietiť.

Aby nedošlo k prerušeniu skratu, mala by sa kotva skontrolovať na indukčnom zariadení PYA-5. Ak sa na obale zistia medzizávitové skraty alebo skraty vinutia, kotva sa vymení. Kotva sa musí vymeniť aj vtedy, ak drôty vyčnievajú z štrbín kotvy. To indikuje rozstup vinutia. Kotvový kolektor s prepálenými miestami a prečnievajúcou sľudou medzi platňami je potrebné opracovať a následne prebrúsiť jemným skleneným brúsnym papierom. Hádzanie kolektora vzhľadom k ložiskovým čapom hriadeľa by nemalo presiahnuť 0,05 mm. Zberač pri oprave je možné opracovať až do priemeru 56,0 mm. Kolektor s priemerom menším ako 56 mm nie je možné opraviť, ale vymeniť za nový.

mm. V tomto prípade by jeho príklep vzhľadom na hriadeľ kotvy nemal presiahnuť 0,15 mm. Poškodené kotviace pásy sa musia vymeniť. Nové pneumatiky sú vyrobené z pocínovaného oceľového drôtu. Na krajných obväzoch je navinutých 10-11 otáčok, na stredných 7-8 otáčok. Každý obväz je zvlnený piatimi sponkami. Začiatok a koniec drôtu musí byť pod držiakom. Po navinutí by mal byť nový obväz spájkovaný spájkou. Úder železa armatúry vzhľadom na hrdlá hriadeľa by nemal presiahnuť 0,15 mm.

v relé pohonu štartéra sa pomocou ohmmetra kontroluje použiteľnosť navíjacích a prídržných vinutí. Spínací obvod ohmmetra je znázornený na obr. 106. Odpor použiteľného navíjacieho vinutia by mal byť 0,7 - 1,1 ohmov, pričom by mal držať 4,2 - 5,8 ohmov pri teplote 20 ° C. Významný rozdiel v hodnote odporu od tých, ktoré sú uvedené, naznačuje buď prepínacie skraty vo vinutiach alebo skrat obvod do puzdra . V tomto prípade sa vymení štartovacie relé.

Ak chcete skontrolovať kontaktný systém relé, odskrutkujte štyri skrutky krytu relé a odstráňte kryt. V tomto prípade je potrebné zabezpečiť, aby nedošlo k poškodeniu výstupného konca navíjacieho vinutia. Pracovné plochy kontaktných skrutiek a kotúča musia byť čisté, bez výrazných popálenín. Ak sú styčné plochy skrutiek spálené, mali by sa vyčistiť pilníkom a vyleštiť jemným skleneným brúsnym papierom. V prípade výrazného opotrebovania styčných plôch treba skrutky pootočiť v objímkach o 180°.

Kontaktný kotúč v prípade hlbokého prepálenia kontaktnej plochy by mal byť preusporiadaný s druhou stranou. Ak sú obe strany opotrebované, vymeňte kotúč. Disk musí byť uzavretý v puzdre. To sa dá ľahko skontrolovať pomocou testovacej lampy.

Detaily hnacieho mechanizmu nesmú byť mechanicky poškodené a musia zabezpečiť voľný pohyb hnacieho kolesa pozdĺž páskového závitu hriadeľa kotvy. Hnacie koleso nesmie mať vylomené zuby a zárezy, inak sa ozubené koleso vymení. Opotrebenie zubov je povolené do dĺžky zubov 26 mm. Vymeniť treba aj bubon s vyvinutím prítlačnej plošiny (pod prstom spínacej páky) v šikmej drážke alebo s deštrukciou spájkovania koncových stien.

Počas prevádzky štartéra je možné opotrebovanie alebo zničenie vodítka prítlačného krúžku a jeho prasklín. Opotrebované a poškodené diely je potrebné vymeniť. Kefy sa vymieňajú v prípade prasklín, triesok a iných mechanických poškodení, ako aj pri opotrebovaní do výšky 14 mm. Zostava štartéra. Na hriadeli 6 (pozri obr. 104) je zo strany kolektora nasadená vláknitá podložka a zo strany pohonu stredný držiak ložiska 13, oporné podložky, zostava bubna 3, ozubené koleso 5 s pohonom 4 a pružinou, oporný krúžok 7 s krekry a je nainštalovaný pohár, ktorý chráni krekry pred vypadnutím. Drážkovaná časť hriadeľa je pred montážou namazaná mazivom 1-13 (GOST 1631-61) s 3% koloidným grafitom C-1 alebo C-2 (GOST 5261-50).

a prítlačný krúžok 10 na hriadeli štartéra striedavo tesnenia s hrúbkou 16 a 11,7 mm (veľkosť a) a vrátane štartéra je správne nastavenie relé určené rozsvietenou kontrolkou. Pri ukladaní s hrúbkou 16 mm by sa kontakty 5 a 6 nemali zovrieť a žiarovka 3 by sa nemala rozsvietiť, pri ukladaní s hrúbkou 11,7 mm by sa kontakty mali zopnúť a svietidlo by malo svietiť. Ak nastavenie nezabezpečí splnenie stanovených podmienok, je potrebné prestaviť skrutkou 8 ťahu zaskrutkovanou do kotvy relé. V prípade príliš neskorého zopnutia kontaktov relé (svietidlo sa nerozsvieti s 11,7 mm medzikusom) je potrebné odskrutkovať nastavovaciu skrutku z kotvy, v prípade skorého zopnutia (svietidlo sa rozsvieti s 16 mm medzikusom) , zaskrutkujte. Ak chcete skrutku zaskrutkovať alebo vyskrutkovať, uvoľnite kolík a odpojte tyče relé od ovládacej páky. Po dokončení nastavenia je vodič zo štartéra pripojený k relé a lampa je odpojená, pomocou ktorej sa ovládalo zatváranie kontaktov relé.

Na vykonanie opráv sa štartér vyberie z motora odskrutkovaním skrutiek svoriek spojky.

Demontáž štartéra by sa mala vykonať v nasledujúcom poradí:

– odstráňte ochrannú pásku 1 (pozri obr. 1);

- odskrutkujte skrutky 26 na upevnenie šnúr kefy a po zdvihnutí pružín kefy 25 vyberte kefy z držiakov kief;

– uvoľnite spojenie páky 12 s tyčami 11 kotvy trakčného relé a vyberte čap 35;

– odskrutkujte a vyberte dve spojovacie tyče 33;

– odstrániť puzdro spolu s trakčným relé;

- Odskrutkujte štyri skrutky zaisťujúce držiak 22 medziložiska;

– odstráňte kotvu 2 z krytu 14 spolu s pohonom;

– odstráňte dve sušienky nainštalované v drážkach pod prítlačným krúžkom 17;

- demontujte zostavu pohonu z hriadeľa kotvy.

Časti a zostavy štartéra musia byť starostlivo skontrolované z hľadiska porúch a porúch. Bočné kryty pohonu a rozdeľovača nesmú byť prasknuté alebo poškodené;

– zuby ozubeného kolesa a elektrickej kefy nesmú byť vylomené; vodiaci kolík inštalovaný v páke 12 musí byť bezpečne upevnený v páke a nesmie mať vývoj;

- pružiny elektrických kief sa nesmú zlomiť. Opotrebované a poškodené diely je potrebné vymeniť.Je potrebné vymeniť aj elektrické kefy s výškou menšou ako 14 mm (výška kief sa meria od miesta, kde sa pružina dotýka brúsenej pracovnej plochy). Kontaktné skrutky 5 a kontaktný kotúč 6 trakčného relé nesmú mať na pracovnej ploche stopy po vypálení. V prípade spálenia sa kontakty obnovia metódami uvedenými v popise údržby štartéra.

Trakčné relé sa kontroluje na integritu namáčacích a prídržných vinutí a na skrat cievky. Kontrola sa vykonáva pomocou ampérvoltmetrov Ts437, Ts20 alebo akýchkoľvek iných, ktoré umožňujú merať odpor s presnosťou 0,1 Ohm. Meria sa odpor vťahovacieho vinutia. Mal by byť 0,9 ± 0,2 ohmov. Odpor prídržného vinutia by mal byť 5 ± 0,8 ohmov. Malo by sa pamätať na to, že hodnoty odporu sú uvedené pre studené (neohrievané) špirály (teplota okolia 20 ± 5˚С). Ak sa odpor cievok líši od hodnôt uvedených vyššie, potom sú v cievkach skraty a relé je potrebné vymeniť.

Na kotve štartéra je potrebné skontrolovať kolektor, skontrolovať skrat vinutia a puzdro. Osobitná pozornosť by sa mala venovať stavu dvoch oválnych otvorov umiestnených na drážkach hriadeľa. Otvory by nemali mať opracovanie vo forme pravouhlých ríms. Takýto vývoj vedie k zaseknutiu hnacieho mechanizmu pri štarte a je potrebné vymeniť kotvu.

Povrch kolektora kotvy sa utrie alebo vyčistí, ako je uvedené v popise údržby.

Ak je potrebné kolektor drážkovať, potom sa vyleští jemným brúsnym papierom. Veľkosť zberača po vybrúsení musí byť minimálne 56,05 mm.

Kotva sa kontroluje pomocou zariadení PYA-5, PYA-533, na stojanoch Emet-54, Electrotester alebo iných, ktoré majú hranol a transformátorové zariadenie na kontrolu kotiev.

Stator štartéra sa po utretí a vyčistení od prachu a nahromadených nečistôt skontroluje, či nedošlo k skratu vinutia k puzdru. Predbežne odskrutkujte dve skrutky vo vnútri statora a pripevnite pneumatiky k puzdru. Kontrola sa vykonáva pomocou testovacej lampy na 110 alebo 127 V, ktorá je súčasťou súpravy nástrojov alebo stojanov. Chybné cievky sa musia odstrániť, poškodená oblasť izolovať a znova nainštalovať do krytu. Po upevnení pólových nástavcov s cievkami je potrebné utesniť kryt štartéra, aby sa zabránilo samovoľnému vyskrutkovaniu skrutiek zaisťujúcich cievky.

Tiež je potrebné skontrolovať oporné puzdrá hriadeľa kotvy štartéra inštalované v krytoch 14 a 31 (pozri obr. 1). Puzdro v kryte 14 na strane pohonu môže byť opotrebované na veľkosť nepresahujúcu 19,615 mm. Veľkosť objímky v kryte 31 na strane kolektora by nemala presiahnuť 18,105 mm. Ak sú vložky väčšie, ako je uvedené, musia sa vložky vymeniť. Vnútorný priemer puzdier po ich lisovaní a vyvŕtaní by mal byť:

- v kryte na strane pohonu 19,5 + 0,045 mm;

- v kryte na strane kolektora 18,0 + 0,035 mm.

Po výmene dielov a oprave sa štartér zmontuje v opačnom poradí ako pri demontáži. V tomto prípade musia byť skrutky 21 (pozri obr. 1) na upevnenie držiaka medziložiska 22 nasadené na lepidlo BF-4. Do mazacích otvorov pod záslepkami 10, 16 a 27 nalejte 10 kvapiek turbínového alebo motorového oleja. Drážky hriadeľa kotvy sú pred montážou namazané mazivom ZILTIM-203. V zmontovanom a namazanom štartéri by sa kotva mala ľahko otáčať rukou, keď sa na ozubené koleso 15 pôsobí silou.

Zmontovaný štartér musí byť nastavený, k tomu musí byť štartér upnutý do zveráka alebo zariadenia, ktoré zabezpečí jeho nehybnosť. Obvod znázornený na obr. 2. Je pripojená 24V testovacia lampa a medzi ozubené koleso a prítlačný krúžok je nainštalovaná 16mm podložka. Je zapnutý spínač 3. Po aktivácii trakčného relé štartéra by sa kontrolka nemala rozsvietiť. Pri inštalácii tesnenia s hrúbkou 11,7 mm by sa lampa mala rozsvietiť, keď je relé aktivované. Ak tieto podmienky nie sú splnené, trakčné relé sa nastaví: keď sa svietidlo rozsvieti a tesnenie je 16 mm, je potrebné zaskrutkovať skrutku do kotvy 9 relé (pozri obr. 1); nesvietiace svietidlo pri pokládke 11,7 mm vyžaduje odstránenie skrutky z kotvy.Konštrukcia podložiek je znázornená na obr. 3.

Upravený štartér je testovaný na prúd naprázdno z 24V batérií alebo z jednosmerného zdroja rovnakého napätia. Prevádzkový prúd štartéra by nemal presiahnuť 110 A. Ak je prúd oveľa vyšší, potom sa kotva štartéra tesne otáča a je potrebná dokončovacia práca.

Na motor je možné namontovať odskúšaný a nastavený štartér. V tomto prípade je potrebné pamätať na to, že upevnenie štartéra inštalovaného na motore sa môže po niekoľkých pokusoch o naštartovanie uvoľniť. Preto sa po inštalácii štartéra na motor odporúča vykonať 3-5 skúšobných krátkych štartov a nakoniec dotiahnuť skrutky upevňovacích svoriek štartéra. Uťahovací moment musí byť 3 kg cm.

Naša spoločnosť sa zaoberá predajom náhradných dielov na rôzne druhy špeciálnej techniky, nákladné autá a poľnohospodárske stroje domácej a zahraničnej výroby vr náhradné diely pre motor YaMZ-236. Jedným zo smerov práce spoločnosti je oprava a údržba motorov, prevodoviek, riadenia, brzdových systémov, pojazdov, hydraulických a elektrických zariadení. V spolupráci s nami získate zaručený individuálny prístup a odborné poradenstvo, ako aj kvalitné náhradné diely a komponenty za najnižšie ceny.

Oprava elektrického zariadenia motora YaMZ-236

Počas prevádzky jednotiek by malo byť ich elektrické vybavenie chránené pred olejom a vodou a pri umývaní motora buďte opatrní.

Pri každej údržbe elektrického zariadenia Generátor motora YaMZ-236 mali by ste skontrolovať kvalitu upevnenia vodičov na svorky generátora a na reléové regulátory, mali by ste tiež skontrolovať napnutie hnacích remeňov generátora, kvalitu upevnenia generátora k motoru. Pravidelne čistite generátor od nečistôt a prachu.

Oprava generátora motora YaMZ-236 by sa malo vykonať v nasledujúcom poradí:

Demontáž generátora z motora YaMZ-236 a jeho čistenie od prachu a nečistôt, pred odstránením generátora vypnite spínač hmoty, pretože. svorka plus je pod napätím;

V prípade potreby je možné generátor rozobrať, ale to by sa malo robiť iba v špeciálne vybavenej dielni;

Pri kontrole výšky kief a prítlaku pružín kefy by výška kefy od pružiny po základňu kefy nemala byť menšia ako 8 mm. Ak sú kefy a držiak kefy opotrebované, tieto diely sa vymenia. Pri výmene kief je potrebné skontrolovať zberné krúžky, možno ich bude potrebné otočiť, po otočení je minimálny povolený priemer krúžku 29,3 mm;

Ak sa pri kontrole zistí, že guľkové ložiská majú chyby a poškodenia, musia sa vymeniť.

Po dokončení nainštalujte generátor na špeciálny stojan a skontrolujte elektrické vedenie a Senzory motora YaMZ-236. Kontrola zapojenia a snímačov sa vykonáva s nulovým výstupom vinutia štartéra odpojeným od výstupu regulátora.

Oprava štartéra motora YaMZ-236

Pravidelne kontrolujte kvalitu upevnenia hrotov v kabeláži štartéra. Mali by ste tiež skontrolovať terminály. Batéria motora YaMZ-236 musia byť očistené od oxidácie, plaku a nečistôt. Demontáž štartér motora YaMZ-236 a jeho oprava by mala prebiehať až po skončení záručnej doby, a to len v špeciálne vybavenej dielni.

Video (kliknutím prehráte).

Po odstránení štartéra z motora sa odstráni ochranná páska a kryt potrubia. Pracovná plocha kolektora nesmie mať vypálené miesta a musí byť čistá. Drobné popáleniny a nečistoty sa čistia handrou namočenou v benzíne. Vyhorenie rozdeľovača je možné eliminovať aj zapnutím stroja na čistotu R=1,25, minimálny povolený priemer rozdeľovača je 56,05 mm. Ak sa popálenina nedá odstrániť drážkou, potom je to potrebné výmena štartéra motora YaMZ-236.

Ohodnoťte tento článok:

stupňa 3.2 voliči: 84