Podrobne: oprava stavebných fúrikov svojpomocne od skutočného majstra pre stránku my.housecope.com.
Za dva roky prevádzky sa takmer rozpadli ložiská kolies, navyše praskla a roztrhla sa pneumatika a prerazila sa komora.
Kým prídu nové kolesá, rozhodol som sa, že svoj záhradný vozík trochu zmodernizujem a posilním.
Rukoväte som k sebe pripojil oblúkom takmer hneď po kúpe, oveľa pohodlnejšie je ovládanie fúrik, navyše to zvládnete aj jednou rukou.
Tiež som už dlho chcel posunúť kolesá bližšie k stredu karosérie. Vôbec nerozumiem tým, ktorí takéto vozíky navrhovali. S najväčšou pravdepodobnosťou si ako základ zobrali dizajn fúrik, ktorý sa používal pri stavbe Bielomorského kanála. Kolesá takýchto fúrik (jedno alebo dve) sú umiestnené vpredu, takže značná časť hmotnosti padá na ruky. Napriek tomu má v súčasnosti 99 percent takýchto výrobkov posunuté kolesá dopredu. Týka sa to záhradných aj stavebných fúrikov, ktoré sa podľa mňa od seba veľmi nelíšia.
Skrátka, rozhodol som sa posunúť kolesá bližšie k ťažisku. Zároveň sa vzdialenosť medzi kolesami mierne zväčší, ale rozmer šírky zostane rovnaký. Zväčšenie vzdialenosti medzi kolesami navyše zvýši celkovú stabilitu fúriku.
Všetky diely boli vyrobené z kovového šrotu ležiaceho v rôznych rohoch, upraveného pomocou brúsky a brúsky.
Najprv som vzal dva oceľové plechy vhodných veľkostí s hrúbkou 3-4 mm, vyvŕtal som do nich dva otvory v priemere. 10 mm a inštalované medzi karosériu a plastový obklad v zadnej stene auta. Dĺžka dosiek by mala byť taká, aby mierne vyčnievali nad dno žľabu.
 |
Video (kliknutím prehráte). |
Vpredu vyhodil tenký plecháč, ktorý zrejme slúžil na zvýšenie tuhosti karosérie.
Na jeho miesto som nainštaloval oceľový pás vhodných veľkostí. Za týmto účelom som narazil na prameň, niekoho a raz narovnal.
Ďalšie dva plechy som veľkostne upravil, zvaril.
Dva vertikálne regály - rúrkové segmenty s priemerom cca 32 mm. Ich dĺžka je približne polovica priemeru kolesa, vyberá sa empiricky.
Os by mala mať priemer 20 mm, nenašiel som, dal som 18 mm, potom niečo vymyslím.
Je potrebné skontrolovať, či sa kolesá voľne otáčajú, pneumatiky sa nedotýkajú karosérie. V prípade potreby je možné na nápravu nasadiť niekoľko podložiek alebo kus rúrky. Spodná časť karosérie by mala mať sklon dozadu, potom sa pri pohybe oblúky nedotknú najmenších prekážok alebo nerovností, ako tomu bolo v továrenskej verzii.
Tu som zabudol odfotiť, ale všetko je jasné. Na miesto bývalej osi som pripevnil kus rúry, osadené a privarené kusy výstuže pr. 16 mm. Nižšie sú zobrazené šípky.
Všetky kroky som urobil bez odstránenia tela, takže je celkom jednoduché urobiť celý postroj.
Teraz môžete koryto odstrániť a variť na neprístupných miestach.
Zároveň a maľovať.
Inštalované nové, výkonnejšie kolesá, rozmer 4,80/4,00-8. Príbuzní boli 3,25 / 3,00-8.
Ložiská boli kompletne premazané. Aby som im nejako predĺžil životnosť, namazal som ich pomocou striekačky mazivom MS-1000. Príležitostne som si vzal do zásoby ďalšie štyri ložiská.
Na záver vykonal námorné skúšky. 
Ukazuje sa, že všetko je jednoduché. Faktom je, že na opravu tohto typu nástroja nie je toľko služieb. Preto budete musieť vyriešiť problém s opravou fúrik na vlastnú päsť.Aby ste to dosiahli, musíte vedieť, s akými problémami sa môžete stretnúť, ako aj presne, ako tieto problémy vyriešiť, spoliehajúc sa iba na seba. V skutočnosti o tom budeme hovoriť v tomto článku.
Koleso sa zlomilo. Podľa štatistík stavebný fúrik a záhradný fúrik v priebehu svojej prevádzky sa najčastejšie stretávajú s problémom kolesa. Tu sa spravidla vyzdvihuje jeden spoločný problém - fotoaparát počas prevádzky praskne alebo sa prepichne. Samozrejme, v tomto prípade môžete skúsiť oblepiť koleso a potom utesniť fotoaparát náplasťou. Áno - staromódnym spôsobom, ale má tiež svoje miesto. Vzhľadom na veľký výber tohto náradia je však dnes jednoduchšie kúpiť nový náhradný diel ako opraviť starý. Preto, pokiaľ ide o koleso, poznamenávame, že je najlepšie kúpiť nové koleso bez duše. Bezdušové koleso vás totiž raz a navždy zachráni pred problémom kolízie so sklom a prepichnutými predmetmi.
Ďalší problém s kolesom nastáva najčastejšie v momente preťaženia. Faktom je, že každé koleso na fúrik má disk, ktorý je vyrobený z kovu alebo plastu. Samotný disk je veľmi ľahký, skladá sa z dvoch častí. Takže ak je fúrik preťažený, zaťaženie disku sa opakovane zvýši, v dôsledku čoho sa skrutky môžu zasunúť do vlastného technologického otvoru. Ak sa to stalo vášmu autu, mali by ste okamžite zastaviť všetky práce, vypustiť vzduch z kolesa, rozobrať ho a pod skrutky umiestniť podložky s väčším priemerom. Samozrejme, ide o dočasné riešenie, ktoré vám umožní získať čas na kúpu nového kolesa.
Rám sa zlomil. Veľmi často, najmä v dôsledku preťaženia, stavebný fúrik a záhradný fúrik čelia takému problému, ako je prasknutý kovový rám. V tomto prípade je pre vás ako domáceho majstra najlepšie poslať ho do internetového obchodu vo vašom meste a kúpiť si zvárací invertor. Samozrejme, tento prístup k podnikaniu nedovolí, aby vaše zariadenie bolo naďalej skladateľné, ako to bolo v prípade skrutkového spojenia. Použitím zváraného spoja však bude konštrukcia fúrik tuhšia a v dôsledku toho aj odolnejšia.
Koleso stavebného fúrika sa odiera o nosný rám. Už sme povedali, že stavebný fúrik a záhradný fúrik by sa počas prevádzky nemal preťažovať. Jeho používatelia to však veľmi často zanedbávajú. Vlastne práve kvôli preťaženiu začne koleso na fúriku drhnúť. Dôvodom môže byť zakrivenie axiálnej časti, ako aj úplné alebo čiastočné zničenie ložiskového systému. Takže pri prvej poruche je veľmi často potrebné vymeniť ložiskové axiálne časti. V druhom sa mení koleso ako celok.
Telo sa stalo veľmi pohyblivým. Stavebný fúrik a záhradný fúrik pod vplyvom zaťaženia spravidla stratia svoju silu a vypadnú z rovnováhy. Tento problém je však ešte jednoduchší a rieši sa jednoduchou diagnostikou a kontrolou vášho prístroja. Takže v procese diagnostiky je pre vás veľmi dôležité určiť, ktorý z robotov na karosérii auta je oslabený. Takže, akonáhle ho nájdete, stačí dotiahnuť potrebné matice a je to, vaše auto bude opäť slúžiť na patričnej úrovni kvality.
Ako môžeš vidieť stavebný fúrik a záhradný fúrik nemajú toľko problémov, ale aj tie, ktoré sú, sa dajú ľahko vyriešiť výmenou niečoho alebo opravou improvizovanými prostriedkami.
Či sa vám to páči alebo nie, koleso je najzraniteľnejším miestom na fúriku. Zároveň sa často ničí nie v dôsledku preťaženia, ale stáva sa predmetom nárazu na ňu prepichnutím predmetov. Preto, aby sme sa vyhli tomuto problému, musíme vymeniť koleso za nové, pretože oprava starého nie je vždy možná. Pri výmene kolesa za nové si teda musíte vybrať konkrétny typ kolesa z nasledujúcich možností:
Pneumatické koleso.Tento typ kolesa sa považuje za najjednoduchší a najbežnejší, pretože je súčasťou takmer všetkých fúrok, v nízkych aj vysokých cenových reláciách. Základom takéhoto kolesa je vzduch, ktorý pôsobením čerpadla vstupuje do špeciálnej komory. Predpokladá sa, že tlak v komore by nemal byť menší ako 2 atmosféry. Všimnite si, že takéto koleso je relatívne lacné, môže však stáť polovicu celkových nákladov na stavbu a záhradnú úpravu fúrika.
Liate koleso. Tento typ kolies má aj taký názov - bezdušové. Väčšinou stojí podstatne viac a na trh prichádza len s kovovým diskom. Z výhod takéhoto kolesa je možné rozlíšiť trvanlivosť a nenáročnosť pri používaní. Je to tak, pretože koleso nie je potrebné pumpovať, čo znamená, že nemusíte strácať čas jeho údržbou. Všimnite si, že takýmto kolesom je vybavených veľa záhradných áut v Petrohrade, ktoré sú na domácom trhu zastúpené veľkým výberom. Všimnite si, že záhradné fúriky na bezdušovom kolese majú dlhú životnosť, pretože vo vnútri nie je žiadna komora so vzduchom. Preto takéto záhradné fúriky nemožno prepichnúť a rezať ostrým predmetom. Všimnite si, že samotná pneumatika bezdušového kolesa je veľmi odolná, čo výrazne znižuje opotrebovanie kolieska počas prevádzky.
Keď zhrnieme tento článok, poznamenávame, že všetky tieto fúriky, konštrukcia a záhrada vo všeobecnosti sú veľmi pevné a odolné. Všetky tieto nuansy a problémy sú len ojedinelé nedostatky, ktoré sa vás s veľkou pravdepodobnosťou nedotknú. Musíte byť však pripravení na všetko, aby ste v prípade potreby poskytli prvú pomoc svojej stavbe alebo záhradnému fúriku.
Vo svojich článkoch som už písal, že nás neustále prenasledujú rôzne trampoty s kolieskami od fúrik. Tentoraz sa mu koncom septembra rozpadli ložiská, ktoré nevydržali záťaž.
Naozaj som nechcel znova kupovať nový vozík len kvôli jednému kolesu. Preto, keď som ho na zimu odstránil, začal som hľadať vhodné ložiská.
V obchodoch v meste nič podobné nebolo. Keďže auto je čínske, podľa logiky a mojich záverov som začal hľadať niečo podobné v Číne. A našiel sa!
Hneď prvý víkend po tom, čo som ich dostal poštou, som sa pustil do práce.
Fúrik s pokazenými ložiskami.
Zlomené puzdro ložiska.
Polomŕtve, ale stále prežívajúce druhé ložisko.
Nové ložiská predtým objednané z Číny.
Nové a staré ložiská (pre porovnanie).
Problém nových ložísk bol v tom, že neboli oveľa hrubšie ako tie staré a objímka montážnej skrutky nebola dostatočne vyvŕtaná, aby sa zmestila do sedla disku. Po ruke nebolo žiadne elektrické náradie a puzdro som musel vyvŕtať rašpľou a pilníkom.
Puzdro pre montážnu skrutku so zvyškami ložiska.
Namontované nové ložisko na jednej strane kolesa.
Objímka inštalovaná v jednom ložisku.
Bolo potrebné vyvŕtať puzdro,
pretože nedovolila, aby druhé ložisko sedelo v sedadle.
Keď som sa pohrával s puzdrom a snažil som sa ho vyraziť z nenamontovaných ložísk, aby som ho vyvŕtal, omylom som prerazil linoleum. Na čo som od manželky „počul“ veľa „dobrých“ slov o sebe v jej nemom pohľade.
Morálne: pri stavebných a opravárenských prácach dodržiavajte bezpečnostné opatrenia a robte prácu sami v špecializovaných miestnostiach!
Vystružené puzdro.
Zhora je viditeľná diera vyrazená v linoleu.
Namontované ložiská s puzdrom.
Montáž kolesa s montážnou skrutkou.
Čap a skrutka príliš nevyčnievajú.
Ich prebytok sa odreže pri inštalácii na fúrik.
Záver: Čínske autá pri veľkom zaťažení slúžia 2-3 sezóny. Ich slabé stránky: rám, misa a kolesá. Ak sa pri kúpe dá ešte vybrať rám a misa, tak kolesá sú riadna "sviňa v žite" - vtedy sú zlé pneumatiky, potom ložiská.Ak plánujete pracovať s týmto nástrojom dlhší čas, potom musíte mať vždy po ruke rem. nastaviť. V mojom prípade už mám rezervné pneumatiky z predchádzajúcich áut a keďže tieto ložiská pasujú, dám si ešte pár do zálohy.
Páčil sa vám článok?
poďakovať autorov alebo ich zdieľajte so svojimi priateľmi:
Ak používate na farme stavebný alebo záhradný vozík (fúrik), potom skôr či neskôr budete musieť čeliť problému opravy kolesa. Veľké zaťaženie, nekvalitný povrch a koleso sa stáva nepoužiteľným. Hneď treba povedať, že utesnenie prepichnutej komory, samozrejme, ak so sebou nenesiete niečo ťažšie ako dreviny, je nevďačná úloha. Tu musíte buď ísť do obchodu s pneumatikami, alebo mať náhradnú dušu a pneumatiku, ktoré by bolo vhodné kúpiť ihneď pri kúpe vozíka alebo príležitostne na trhu alebo v obchode. Na vonkajšej strane pneumatiky kolesa je povinné označenie, podľa ktorého sa vám vyberie náhradná súprava rovnakej veľkosti.
Netesná komora pneumatiky by sa mala odstrániť veľmi opatrne, aby ste nestratili možnosť opraviť ju neskôr pri montáži pneumatiky.
Pred natiahnutím fotoaparátu na disk ho musíte vložiť do pneumatiky. Potom vsuvku vložíme do špeciálneho otvoru v disku a komoru stiahneme silou a pneumatiku vyrovnáme. Na záver komoru nafúkneme autopumpou. Všetko, koleso je pripravené!
Musím povedať, že najodolnejšie koleso stavebného vozíka - Toto je koleso s nerozoberateľným kovovým diskom. Pri kúpe fúrik alebo fúrik na fúrik si určite dajte pozor na skrutky v disku. Nemali by byť v dobrom kolese!
Aby ste sa vyhli problémom s opravami, môžete si kúpiť fúrik s odlievaným (polyuretánovým penovým) kolesomktorý nemôže byť poškodený prepichnutím.
Ukazuje sa, že všetko je jednoduché. Faktom je, že na opravu tohto typu nástroja nie je toľko služieb. Preto budete musieť vyriešiť problém s opravou fúrik na vlastnú päsť. Aby ste to dosiahli, musíte vedieť, s akými problémami sa môžete stretnúť, ako aj presne, ako tieto problémy vyriešiť, spoliehajúc sa iba na seba. V skutočnosti o tom budeme hovoriť v tomto článku.
Koleso sa zlomilo. Podľa štatistík stavebný fúrik a záhradný fúrik v priebehu svojej prevádzky sa najčastejšie stretávajú s problémom kolesa. Tu sa spravidla vyzdvihuje jeden spoločný problém - fotoaparát počas prevádzky praskne alebo sa prepichne. Samozrejme, v tomto prípade môžete skúsiť oblepiť koleso a potom utesniť fotoaparát náplasťou. Áno - staromódnym spôsobom, ale má tiež svoje miesto. Vzhľadom na veľký výber tohto náradia je však dnes jednoduchšie kúpiť nový náhradný diel ako opraviť starý. Preto, pokiaľ ide o koleso, poznamenávame, že je najlepšie kúpiť nové koleso bez duše. Bezdušové koleso vás totiž raz a navždy zachráni pred problémom kolízie so sklom a prepichnutými predmetmi.
Ďalší problém s kolesom nastáva najčastejšie v momente preťaženia. Faktom je, že každé koleso na fúrik má disk, ktorý je vyrobený z kovu alebo plastu. Samotný disk je veľmi ľahký, skladá sa z dvoch častí. Takže ak je fúrik preťažený, zaťaženie disku sa opakovane zvýši, v dôsledku čoho sa skrutky môžu zasunúť do vlastného technologického otvoru. Ak sa to stalo vášmu autu, mali by ste okamžite zastaviť všetky práce, vypustiť vzduch z kolesa, rozobrať ho a pod skrutky umiestniť podložky s väčším priemerom. Samozrejme, ide o dočasné riešenie, ktoré vám umožní získať čas na kúpu nového kolesa.
Rám sa zlomil. Veľmi často, najmä v dôsledku preťaženia, stavebný fúrik a záhradný fúrik čelia takému problému, ako je prasknutý kovový rám. V tomto prípade je pre vás ako domáceho majstra najlepšie poslať ho do internetového obchodu vo vašom meste a kúpiť si zvárací invertor. Samozrejme, tento prístup k podnikaniu nedovolí, aby vaše zariadenie bolo naďalej skladateľné, ako to bolo v prípade skrutkového spojenia. Použitím zváraného spoja však bude konštrukcia fúrik tuhšia a v dôsledku toho aj odolnejšia.
Koleso stavebného fúrika sa odiera o nosný rám. Už sme povedali, že stavebný fúrik a záhradný fúrik by sa počas prevádzky nemal preťažovať. Jeho používatelia to však veľmi často zanedbávajú. Vlastne práve kvôli preťaženiu začne koleso na fúriku drhnúť. Dôvodom môže byť zakrivenie axiálnej časti, ako aj úplné alebo čiastočné zničenie ložiskového systému. Takže pri prvej poruche je veľmi často potrebné vymeniť ložiskové axiálne časti. V druhom sa mení koleso ako celok.
Telo sa stalo veľmi pohyblivým. Stavebný fúrik a záhradný fúrik pod vplyvom zaťaženia spravidla stratia svoju silu a vypadnú z rovnováhy. Tento problém je však ešte jednoduchší a rieši sa jednoduchou diagnostikou a kontrolou vášho prístroja. Takže v procese diagnostiky je pre vás veľmi dôležité určiť, ktorý z robotov na karosérii auta je oslabený. Takže, akonáhle ho nájdete, stačí dotiahnuť potrebné matice a je to, vaše auto bude opäť slúžiť na patričnej úrovni kvality.
Ako môžeš vidieť stavebný fúrik a záhradný fúrik nemajú toľko problémov, ale aj tie, ktoré sú, sa dajú ľahko vyriešiť výmenou niečoho alebo opravou improvizovanými prostriedkami.
Či sa vám to páči alebo nie, koleso je najzraniteľnejším miestom na fúriku. Zároveň sa často ničí nie v dôsledku preťaženia, ale stáva sa predmetom nárazu na ňu prepichnutím predmetov. Preto, aby sme sa vyhli tomuto problému, musíme vymeniť koleso za nové, pretože oprava starého nie je vždy možná. Pri výmene kolesa za nové si teda musíte vybrať konkrétny typ kolesa z nasledujúcich možností:
Pneumatické koleso. Tento typ kolesa sa považuje za najjednoduchší a najbežnejší, pretože je súčasťou takmer všetkých fúrok, v nízkych aj vysokých cenových reláciách. Základom takéhoto kolesa je vzduch, ktorý pôsobením čerpadla vstupuje do špeciálnej komory. Predpokladá sa, že tlak v komore by nemal byť menší ako 2 atmosféry. Všimnite si, že takéto koleso je relatívne lacné, môže však stáť polovicu celkových nákladov na stavbu a záhradnú úpravu fúrika.
Liate koleso. Tento typ kolies má aj taký názov - bezdušové. Väčšinou stojí podstatne viac a na trh prichádza len s kovovým diskom. Z výhod takéhoto kolesa je možné rozlíšiť trvanlivosť a nenáročnosť pri používaní. Je to tak, pretože koleso nie je potrebné pumpovať, čo znamená, že nemusíte strácať čas jeho údržbou. Všimnite si, že takýmto kolesom je vybavených veľa záhradných áut v Petrohrade, ktoré sú na domácom trhu zastúpené veľkým výberom. Všimnite si, že záhradné fúriky na bezdušovom kolese majú dlhú životnosť, pretože vo vnútri nie je žiadna komora so vzduchom. Preto takéto záhradné fúriky nemožno prepichnúť a rezať ostrým predmetom. Všimnite si, že samotná pneumatika bezdušového kolesa je veľmi odolná, čo výrazne znižuje opotrebovanie kolieska počas prevádzky.
Keď zhrnieme tento článok, poznamenávame, že všetky tieto fúriky, konštrukcia a záhrada vo všeobecnosti sú veľmi pevné a odolné. Všetky tieto nuansy a problémy sú len ojedinelé nedostatky, ktoré sa vás s veľkou pravdepodobnosťou nedotknú. Musíte byť však pripravení na všetko, aby ste v prípade potreby poskytli prvú pomoc svojej stavbe alebo záhradnému fúriku.
- Domáce na rozdávanie6.94
- Odpad v podnikaní5.72
- Dom, nábytok, interiér.4.60
- krása! (dekorácie, decoupage.)4.52
- Auto domáce3.39
- Pre počítač a internet2.31
- Domáci chuligáni2.26
- Z papiera1.14
- Domáce produkty pre rybolov a poľovníctvo1.14
- Recepty – varíme si sami1.13
- Darčeky, suveníry a remeselné výrobky1.13
- Knihy o domácej výrobe0.00
- Fotografie a domáce nápady0.00
- Nástroje, materiály, tajomstvá remeselníkov.0.00
- Na všetky príležitosti.0.00
Navrhujem zoznámiť sa s príbehom letného rezidenta a skutočného domáceho muža Valeryho Gubčenka, ako si vybral a dokončil - spevnil obyčajný záhradný fúrik a zmenil ho na univerzálny stavebný.
Valery hovorí, že je pre neho dôležité kúpiť si dvojúčelové auto na letnú chatu. Predpokladá sa využitie v záhradníctve aj stavebníctve.
Pri sledovaní navrhovaného sortimentu na internete a budovaní supermarketov videl, že tie záhradné sa od stavebných líšia formou a kvalitou. A samozrejme cena. Záhradné sú oveľa lacnejšie, ale podľa toho aj chatrnejšie.
Vo forme - s nižšou karosériou má byť pre ťažký, ale nie objemný náklad. Všimol som si, že kvalita je vo väčšine prípadov spoľahlivosťou rámu.
Kolesá a karoséria plus mínus sú všade rovnaké.
Výroba - Čína, drahšia - Turecko.
Korpus je pozinkovaný, je tam lakovaný.
A samozrejme s jedným a dvoma kolesami.
Cenové rozpätie od lacných po stredné.
Na otázku, ako byť domácim majstrom, mal jednu odpoveď, aby si z obyčajného vyrobil univerzálny fúrik vlastnými rukami. Valery sa rozhodol kúpiť jeden z najlacnejších a upraviť rám sám.
Vybral si fúrik s jedným kolesom. Maľované. Farba vyzerala lepšie. Pri práci sa nevyhnutne objavia škrabance, ktoré chcú hrdzavieť. Budú sa dať ľahko farbiť. Ale farba nedrží dobre na zinku. Mimochodom, kvalita lakovania (prášok) je na veľmi dobrej úrovni.
Všetky zváracie práce, alebo skôr lícovanie a lepenie, boli vyrobené priamo na samotnom tele pre presné lícovanie. Farba sa neolúpila. Fúrik bol namontovaný na šiestich skrutkách s priemerom 6 mm. Všetky skrutky som vymenil za silnejšie 10 mm, pridal som ďalší v oblasti, kde som spevnil rám pri kolese. Ukazuje sa, že neexistoval žiadny rám ako taký - autor ho vyrobil od začiatku. Dva oblúky, ktoré boli pôvodne pripevnené priamo k telu, boli tiež vystužené tromi vzperami.
Teraz sú už pevné, ale stále sú vhodné na prepravu. Celé auto sa nezmontované zmestilo na zadné sedadlo malého auta.
Z materiálov, ktoré boli zakúpené:
— Skrutky, podložky, drážky;
- 10 metrov výstuže;
— Elektródy;
— Valce s farbou;
Skúška Prvý pracovný deň prebehol bez problémov. Ukázalo sa, že je to silné auto.
Zaťažené až na doraz zemou – už nevyhovujúce – vypadlo. Bolo to také ťažké, že som sa nemohol tlačiť pred seba - iba ťahať. Dôstojne odolal - ani jeden škripot.
Vo výsledku sa ukázalo, že najlacnejšie auto je také výkonné, že aj v najdrahšom segmente je podradné. 
Nasledujúce fotografie zobrazujú celý proces vykonanej práce:
V tomto článku vám stránka “Ako sa to robí” povie, ako na to. oprava kolesa fúrik sám za seba.
Ak máte iný model auta, nevadí, pretože ich kolesá sa líšia len veľkosťou.
Ak došlo k defektu v kolese záhradného fúrika, nie je potrebné ho úplne meniť. Stačí vymeniť fotoaparát.
Najprv určte veľkosť kolesa pomocou značiek na pneumatike a kúpte si novú dušu vhodnej veľkosti.
Potom vyberte koleso z rámu fúrika.
Odskrutkujte všetky skrutky kolesa a vytiahnite starú dušu z pneumatiky.
Ešte raz sa uistite, že označenie novej komory sa zhoduje s označením kolesa fúrik.
Potom vložte novú dušu do pneumatiky a namontujte koleso v opačnom poradí.
Koleso s novou komorou je zmontované a možno ho namontovať späť na rám.
Potom pomocou pumpy načerpáme na požadovaný tlak.
Výmena komory kolesa záhradného fúrika je dokončená.
Ak chcete jasne vidieť, ako vymeniť kameru v záhradnom fúriku, odporúčame vám pozrieť si video:
Kúpil som si jednokolesový fúrik čisto do domácnosti, tak som ho musel nosiť so sebou, prirodzene bol rám pokrivený, aby pomohol, bývalý z lopatového pancierového lôžka prišiel z toho zamotaný nový rám
hneď vystužte rám v mieste, kde je privarený k tejto osi, ktorú ste privarili, mne sa ohol a koryto sa roztiahlo po všetkých stranách, potom sa táto os ohla, korýtko som zviazal výstužou.
Áno, to je isté, pre firmu je hlavné predať a potom trpíte.
Áno, s týmito novými autami, samozrejme, problém je, že ako hračka je trochu väčšia záťaž, takže viete, že niečo uletí, je to skvelý nápad vystužiť to oceľovou výstužou, teraz je to bezpečné.
vo väčšine prípadov je. Ale sú tu rozpočtové veci a kvalita.
V honbe za nízkou cenou neúmerne klesá kvalita.
Neponáhľajte sa vyhadzovať rozbité stavebné a záhradné fúriky, môžete ich opraviť sami. Ohnutý rám potrubia? Vyrovnajte a vložte kolík.
Δημοσιεύτηκε στις Πριν 2 χρόνια
Kúpil som si jednokolesový fúrik čisto do domácnosti, tak som ho musel nosiť so sebou, prirodzene bol rám pokrivený, aby pomohol, bývalý z lopatového pancierového lôžka prišiel z toho zamotaný nový rám
hneď vystužte rám v mieste, kde je privarený k tejto osi, ktorú ste privarili, mne sa ohol a koryto sa roztiahlo po všetkých stranách, potom sa táto os ohla, korýtko som zviazal výstužou.
Áno, to je isté, pre firmu je hlavné predať a potom trpíte.
Áno, s týmito novými autami, samozrejme, problém je, že ako hračka je trochu väčšia záťaž, takže viete, že niečo uletí, je to skvelý nápad vystužiť to oceľovou výstužou, teraz je to bezpečné.
vo väčšine prípadov je. Ale sú tu rozpočtové veci a kvalita.
V honbe za nízkou cenou neúmerne klesá kvalita.
Nie vždy máme pri kúpe záhradného fúrika možnosť porovnávať ťažšie stavebné fúriky s ľahšími záhradnými. Mnohí o tom ani nevedia a až keď sa objavia stavebné práce, pochopíme, že sme si kúpili nie celkom odolné auto, ale nekúpiť druhé?
Preto navrhujeme záhradný fúrik spevniť a zmodernizovať tak, aby sa na ňom dal prepravovať ťažký stavebný náklad.
V podstate budeme musieť spevniť karosériu auta, keďže je vyrobená z tenkého pozinkovaného kovu alebo mäkkého hliníka. Aby sa korpus neohýbal a vydržal veľkú záťaž, je potrebné ho vybrať a pod dno umiestniť plech z odolného kovu, najlepšie asi 2 mm.
Telesnú stavbu tak zospodu spevníme, aby neklesala. Na vloženie výstužného plechu je potrebné odskrutkovať skrutky a odstrániť telo. Potom podľa veľkosti otvorov v tele, zarovnaním obloženia s telom, vyvŕtajte otvory v kovovom obložení. Nastavíme obloženie, nainštalujeme telo na vrch a všetko zaskrutkujeme späť.
Je potrebné posilniť okraj tela. Na to môžete použiť lištu z odolnejšieho kovu a lištu pripevníte pozdĺž okrajov tela skrutkami aj nitmi.
Po vykonaní takejto modernizácie bude vaše auto slúžiť dlhú dobu na osobnom pozemku a bude pripravené na akúkoľvek aj ťažkú prepravu.
Autor RBT
